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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
0:26
Speaker 3: programa que, como les digo siempre, trata de acompañarles, informarles, entretenerles.
0:31
Speaker 3: Lo que debemos hacer en la radio, y a mí
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Speaker 3: me gusta repetirlo todo el día porque hay veces que
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Speaker 3: lo más básico es lo que antes se nos olvida,
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Speaker 3: pero esto no se hace solo, se hace con un
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Speaker 3: gran equipo que está en Capital Radio y especialmente con
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Speaker 3: el equipo técnico, hoy con Íñigo a los mandos, que
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Speaker 3: no me hace ni caso, por lo menos saludo, bien, vale,
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Speaker 3: le estoy oyendo. Así que, si les parece bien, por supuesto,
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Speaker 3: y sin ustedes que están al otro lado, así que
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Speaker 3: si les parece bien, comenzamos.
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Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
1:22
Speaker 3: Fíjense, y lo reconozco, que he estado tentado de hacerle presentarse.
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Speaker 3: Porque hace que no viene. Que no me gusta esto nada.
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Speaker 3: Pero bueno, voy a ser buena persona y como el
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Speaker 3: buen amigo le voy a presentar yo, César Sanz. Bienvenido,
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Speaker 3: amigo
1:40
Speaker 4: Muchas gracias, Chimo
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Speaker 3: Dónde sigue trabajando usted?
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Speaker 4: Pues yo sigo trabajando para los servicios oficiales. La verdad
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Speaker 4: es que son casi 30 años. Ya está uno, este año
1:50
Speaker 4: me cae en 60 años. que no está nada mal, me
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Speaker 4: han hecho abuelo, que eso sí que es otro nivel.
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Speaker 4: Y entonces ya uno empieza a pensar que tiene que
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Speaker 4: empezar a dar juego para que otros cojan el relevo.
2:05
Speaker 3: Bueno, pero si llevas 30 años en Fagen Auto, amigo,¿ será
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Speaker 3: que lo estás haciendo muy bien?
2:11
Speaker 4: Bueno, seguro que hay cosas que se hacen mal, pero bueno,
2:14
Speaker 4: probablemente en el peso o en la contrabalanza pues hay
2:17
Speaker 4: cosas que también se están haciendo bien.
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Speaker 3: Seguro que sí. Cuéntame un poco,¿ cuál es la situación
2:23
Speaker 3: de estos servicios oficiales? Porque, claro, estamos hablando de... Primero,
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Speaker 3: es que venimos de unos momentos raros, ¿vale? Porque si
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Speaker 3: contrato de agencia... que ahora nos parece el pleistoceno cuando
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Speaker 3: hablamos de esto pero sigue habiendo alguno que todavía está
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Speaker 3: por ahí enganchado y no ha pasado tanto tiempo que
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Speaker 3: si donde dije digo Diego pero ahora ya no digo
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Speaker 3: tanto Diego que si voy a vender solo eléctricos pero
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Speaker 3: ahora se amplía el plazo y vamos a volver a
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Speaker 3: la convulsión y ya nos encontraremos el marrón otra vez
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Speaker 3: dentro de un tiempo
2:57
Speaker 4: la verdad es que como tú has definido está todo
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Speaker 4: bastante revuelto Pero parece que se empieza a ver un
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Speaker 4: poco la luz respecto de poner en valor lo que
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Speaker 4: representan las redes de distribución a la hora de vender
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Speaker 4: y reparar vehículos. Y hablo de concesionarios, evidentemente, pero también
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Speaker 4: de los servicios oficiales con esa gran capilaridad que aportan.
3:19
Speaker 3: Es que sois los que dais la capilaridad. Hablas con
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Speaker 3: cualquier fabricante y dices, tengo una red, 100 concesionarios. Dices, para
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Speaker 3: el territorio de España está muy bien tener 100 concesionarios, teniendo
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Speaker 3: en cuenta que tienes 5 en Madrid y 5 en Barcelona. Es decir,
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Speaker 3: ni siquiera tienes seguramente en todas las capitales de provincia
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Speaker 3: de España. Pero dicho esto, sigues vendiendo coches y eso
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Speaker 3: se lo dais los servicios oficiales.
3:44
Speaker 4: Exacto. Yo creo que los servicios oficiales jugamos un papel
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Speaker 4: determinante en que el fabricante pueda llegar allí donde no
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Speaker 4: es capaz de llegar el concesionario, es decir, complementamos y
3:54
Speaker 4: damos esa capilaridad a la que estábamos hablando y cada
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Speaker 4: vez yo estoy, fíjate, te decía que voy a cumplir 60 años,
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Speaker 4: pero más ilusionado porque creo que se empieza a reconocer
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Speaker 4: una vez más el papel que juegan las redes de distribución.
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Speaker 4: Te pongo un ejemplo, es decir, yo recuerdo cuando no
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Speaker 4: hace tanto tiempo iba a comprar a los supermercados y
4:13
Speaker 4: ahora vuelvo a comprar en mi barrio, es
4:15
Speaker 5: decir,
4:17
Speaker 4: Estos han acelerado, los fabricantes, algunos han acelerado demasiado y
4:20
Speaker 4: han frenado también muy rápido. Hay otros que no, que
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Speaker 4: han mantenido siempre esa apuesta por las redes
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Speaker 3: de concesionarios. Pero son los que, fíjate, que yo lo
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Speaker 3: tengo observado, son los que no pretendían hacerlo tan rápido.
4:35
Speaker 3: Es decir, los que prepararon un cambio pausado siguen ahí
4:38
Speaker 3: viendo si lo pueden hacer o no. Los que quisieron
4:41
Speaker 3: ir muy rápido han tenido que echar marcha atrás.
4:43
Speaker 4: Han tenido que echar marcha atrás claramente porque evidentemente yo
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Speaker 4: creo que el papel que juega la red de distribución,
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Speaker 4: como pasa en otros órdenes, Otros sectores es fundamental porque
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Speaker 4: esa cercanía al cliente solo la puede dar quien está
4:57
Speaker 4: en el terreno. Es difícil desde una oficina estar cerca
5:01
Speaker 4: de los clientes y eso es algo que la gente joven,
5:05
Speaker 4: sobre todo que llega a las grandes multinacionales, piensa que
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Speaker 4: lo sabe todo, no valora en nada muchas veces la
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Speaker 4: experiencia que puedan tener la gente que está por competir.
5:14
Speaker 4: por arriba y creen una vez más que los PowerPoint,
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Speaker 4: los Excel y algunas
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Speaker 3: cosas más
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Speaker 4: lo resuelven todo y además sin posibilidad de fallo. Y
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Speaker 3: además eso es el olvido del trato personal de las personas,
5:31
Speaker 3: ¿verdad
5:31
Speaker 4: A mí, fíjate, hace poco me decía alguien que ponía demasiado...
5:36
Speaker 4: Que no era bueno mi relación con cómo trabajaba yo
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Speaker 4: porque llevaba todo muy a lo personal. Y yo decía,
5:42
Speaker 4: es que no lo llevo a lo personal, es que
5:43
Speaker 4: somos personas. Entonces,
5:45
Speaker 3: para mí es muy difícil hacerlo. A mí me llaman
5:46
Speaker 3: y me cuentan sus problemas.¿ Cómo no voy a llevarlo
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Speaker 3: a lo personal?
5:50
Speaker 4: Exacto. Y un poco esto es lo mismo. Es decir,
5:54
Speaker 4: el papel que juegan los servicios oficiales, los concesionarios, los agentes,
5:58
Speaker 4: realmente es esa cercanía que tienen con el cliente y
6:02
Speaker 4: sobre todo los servicios oficiales mucho más porque están en
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Speaker 4: poblaciones más pequeñas. Lo que es determinante, es decir, donde
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Speaker 4: no hay un servicio oficial, no se vende un coche
6:10
Speaker 4: de esa marca.
6:11
Speaker 3: César, pero es elegirla en Europa. Y hemos tenido muchos cambios,
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Speaker 3: sois parte de una nueva asociación que viene de atrás.
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Speaker 3: Quiero que me cuentes un poco cómo está el momento
6:21
Speaker 3: en Europa, porque estamos en un año que tiene que
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Speaker 3: salir mucha legislación, que ha... Se ha aprobado, se ha anunciado,
6:29
Speaker 3: estamos igual que en España, se han anunciado las cosas,
6:32
Speaker 3: pero no están hechas ni aprobadas, con lo cual es
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Speaker 3: un año en que se juega mucho el sector en Europa.¿
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Speaker 3: Cómo está vuestra asociación ahí representada? Pues
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Speaker 4: mira, yo te explico un poco. Venimos, estamos ahora mismo
6:44
Speaker 4: en una situación totalmente de cambios. Sabes que Fagenauto, junto
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Speaker 4: con Cetra y con Gambán, éramos miembros de CECRA, CECRA
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Speaker 4: era la patronal a nivel europeo,
6:55
Speaker 3: Era la gran patronal europea. Era la gran patronal
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Speaker 4: Luego se creó recientemente otra patronal en la que estaban
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Speaker 4: fundamentalmente los alemanes y los franceses. Y lo que se
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Speaker 4: decidió a finales de año en Budapest es integrarnos todos
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Speaker 4: en una única asociación. O
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Speaker 3: sea, dejaron de varias asociaciones porque al final Europa es lobby.
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Speaker 3: Eso es. Cuanto más divides, peor.
7:17
Speaker 4: Peor. Entonces... Al final vamos a estar todos bajo el
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Speaker 4: paraguas de AME, que
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Speaker 3: es la nueva gran asociación del sector
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Speaker 4: que además incorpora, que para mí es muy importante, tanto
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Speaker 4: a las redes independientes como a las redes oficiales. Con
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Speaker 4: lo cual todo esto hace que la presión que podamos
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Speaker 4: ejercer en Bruselas a partir de ahora sea mucho mayor.
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Speaker 4: Al hilo de esto,¿ qué hemos hecho en España? Pues
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Speaker 4: una de las cosas que nos llamaba la atención cuando
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Speaker 4: íbamos a Europa es que Francia era una única voz,
7:46
Speaker 4: los alemanes eran una única voz. Digamos
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Speaker 3: que se ponían de acuerdo antes de ir y expresaban
7:51
Speaker 3: una voz. Y
7:51
Speaker 4: aquí, es decir, llevándonos bien, pues estábamos Gambán por un lado,
7:57
Speaker 4: Cetra por otro y Fagenauto por otro, porque hay otras
8:00
Speaker 4: asociaciones que no han estado.¿ Qué hemos decidido? Pues, oye,
8:03
Speaker 4: ser una única voz en Europa.¿ Cómo lo hacemos? Pues
8:06
Speaker 4: yendo juntos. Y le hemos dado forma a través de SAME,
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Speaker 4: que es la asociación que no... La asociación o la
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Speaker 4: alianza que nos va a permitir ser una única voz
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Speaker 4: en Europa.
8:17
Speaker 3: A ver, para que a los oyentes les quede claro,
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Speaker 3: y hay muchos del sector que esto lo desconocían, con
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Speaker 3: lo cual quiero explicárselo. La europea es AME.
8:26
Speaker 4: AME.
8:27
Speaker 3: Y la española es Same. Porque le han añadido un
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Speaker 3: español delante.
8:31
Speaker 4: Exactamente. Como no tenemos un idioma rico en vocabulario, pues
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Speaker 4: nos tenemos que...
8:39
Speaker 3: Nos
8:39
Speaker 4: hemos
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Speaker 3: autoafiliado. Exacto.
8:43
Speaker 4: Y yo creo que eso es lo que realmente actuar
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Speaker 4: como una única cuota país es lo que nos va
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Speaker 4: a dar una capacidad de respuesta muy importante. Vamos a
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Speaker 4: estar en los órganos de dirección, que hasta ahora no
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Speaker 4: estábamos de manera individual en las juntas directivas. Con
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Speaker 3: lo cual ahora sí vais a estar donde se decide.
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Speaker 4: Sí, exacto. Y evidentemente SAME además es que está abierto
9:03
Speaker 4: desde el punto de vista de ser país y de
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Speaker 4: estar representándonos en Europa. Pues a asociaciones como Faconauto, que
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Speaker 4: la semana que viene tiene su congreso, o con EPA.
9:13
Speaker 4: En definitiva, a todos aquellos que dentro del sector del
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Speaker 4: automóvil tienen algo que decir y
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Speaker 3: algo que aportar
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Speaker 3: Porque tú decías, por un lado están los fabricantes, Consuacea,
9:21
Speaker 3: que esa es otra cosa, pero el resto del sector
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Speaker 3: ha creado una asociación con ánimo integrador. Es decir, no
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Speaker 3: es que las tres asociaciones que ya estabais...
9:31
Speaker 4: Integrador y no elitista.
9:33
Speaker 3: Exacto, que ya estabais, queráis ser las únicas, sino que
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Speaker 3: cuantas más se unan a este proyecto, mejor porque habrá
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Speaker 3: más fuerza. Exactamente
9:42
Speaker 4: Yo creo que lo mismo que nosotros como Faconauto representamos
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Speaker 4: a la red oficial, sería realmente un logro muy importante
9:50
Speaker 4: que Faconauto también estuviera representando a las redes de concesionarios.
9:54
Speaker 4: y que ACETRA, que es una parte de la reparación independiente, bueno,
9:59
Speaker 4: de la separación, ahí estamos todos, independientes y oficiales, se
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Speaker 4: uniera con EPA como la segunda, como la otra asociación
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Speaker 4: del
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Speaker 3: sector. Y así tuviéramos toda esta cadena de valores.
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Speaker 4: Exactamente.
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Speaker 3: Estoy absolutamente de acuerdo. Con EPA y Faconauto, antes o después,
10:13
Speaker 3: deberían estar en las casas.
10:14
Speaker 4: Yo creo que sí.
10:17
Speaker 3: Oye, hay un tema siempre, ahora que has dicho reparación,
10:21
Speaker 3: se habla de carrocería. Bueno
10:23
Speaker 3: De hecho, las dos que tú mencionabas, CETRA y Conepa,
10:28
Speaker 3: junto con Gambán, que también tiene talleres, fueron a Bruselas
10:32
Speaker 3: a una cosa que se llamó la Alianza de la Carrocería.
10:34
Speaker 3: En la
10:34
Speaker 4: que también estamos
10:35
Speaker 3: nosotros. En la que también estáis vosotros. Estoy mencionando a
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Speaker 3: los otros, por hecho que tú estás...¿ Qué es esa iniciativa?
10:42
Speaker 3: Porque años que llevamos diciendo que la carrocería, que toda
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Speaker 3: la posventa tiene un problema por lo que pagan las
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Speaker 3: maneras de obra, por las aseguradoras, por los rentings, pero
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Speaker 3: la carrocería es que es dramático.
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Speaker 4: O dependen de un pagador que es una compañía de
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Speaker 4: renting o dependen de una compañía de seguros. Con lo cual,
11:13
Speaker 4: ellos hacen fuerte la posición y tratan de alquilatar sus
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Speaker 4: costos a través de empeorar las condiciones económicas de los talleres.
11:25
Speaker 4: Me da igual que hablemos de talleres independientes, de talleres oficiales,
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Speaker 4: porque al final...
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Speaker 3: Les afecta a todos.
11:30
Speaker 4: Nos afecta a todos por igual.
11:32
Speaker 3: En vez de cobrar el precio que tú pones la
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Speaker 3: mano de obra, tienes que cobrar el precio que te
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Speaker 3: pagan ellos la mano de obra.
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Speaker 4: Exacto. A veces es como ser empresario por cuenta ajena,
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Speaker 3: ¿sabes
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Speaker 4: Es un poco la definición que yo daría a todo esto.
11:44
Speaker 4: La alianza por la carrocería, lo que ha pretendido y
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Speaker 4: lo que pretende y en lo que está, es evidentemente
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Speaker 4: en unir fuerzas, ¿vale?, y aquí hablo de todas las
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Speaker 4: talleres de carrocería, para, sobre todo con las compañías de seguro,
11:59
Speaker 4: buscar sinergias que nos permitan que lo que un servicio
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Speaker 4: oficial tiene de coste sea compensado. Es
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Speaker 3: decir, no
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Speaker 4: estamos hablando más que de una rentabilidad adecuada. a las
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Speaker 4: inversiones que se exigen, que se tienen y que cada
12:12
Speaker 4: vez son mayores.
12:13
Speaker 3: Sí, que no sea el baremo que a él tenga
12:14
Speaker 3: que poner para que le salgan sus cuentas, pero no
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Speaker 3: salgan las de las
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Speaker 4: demás. De hecho, ayer hablábamos con un representante de una
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Speaker 4: compañía de seguros importante. Lo que le veníamos un poco
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Speaker 4: a decir es que, bueno, pues que… Ellos tienen un
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Speaker 4: problema de construir las primas, que están en una batalla
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Speaker 4: de años por conseguir el cliente a base de bajar
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Speaker 4: la prima, y que eso ha llevado a una situación
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Speaker 4: en la que 10 años después las primas casi son más baratas,
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Speaker 4: pero los coches solo en los últimos 5 años han subido
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Speaker 4: un 50%. Y tienen cosas que, muchísimas cosas que antes
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Speaker 4: no tenían, calculadores, hadas, etcétera, etcétera, etcétera, que tienen un coste,
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Speaker 4: que tienen una inversión en formación, en maquinaria
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Speaker 4: y todo eso de alguna manera, es decir, hay que
13:04
Speaker 4: tratar de compensarlo, o sea, no podemos salir a la
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Speaker 4: calle a reparar vehículos perdiendo dinero.
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Speaker 3: Exacto, es imposible y además cualquier empresario entendería que trabajar
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Speaker 3: por debajo del coste es perder dinero. Bueno,
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Speaker 4: es más tarde, más temprano, cavarte la tumba. es duro
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Speaker 4: pero es la realidad de cualquier
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Speaker 3: empresario¿ qué conclusiones ha llegado en esa alianza a la carrocería?
13:32
Speaker 3: y también cuéntame un poco cómo estáis trabajando me has
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Speaker 3: contado tu reunión pero cuéntame un poco cómo estáis trabajando
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Speaker 3: en este sentido aquí en España
13:42
Speaker 4: Bueno, pues básicamente lo que estamos tratando es de mantener
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Speaker 4: que tenemos una posición única con respecto a lo que
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Speaker 4: queremos trasladar a las compañías de seguro, que es una
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Speaker 4: cuestión pura de rentabilidad, es decir, de supervivencia, por decirlo
14:00
Speaker 4: de alguna manera. Y lo que queremos, evidentemente, es que
14:04
Speaker 4: las regularizaciones que se vayan haciendo de precios, de recambios,
14:09
Speaker 4: de pinturas... etcétera, etcétera, etcétera, sean adecuadas a lo que
14:14
Speaker 4: realmente se vive en el sector. Porque muchas veces las
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Speaker 4: compañías de seguros hablan del IPC, pero el IPC es
14:22
Speaker 4: un índice que afecta a los que somos consumidores, que
14:24
Speaker 4: somos todos. Pero nada tiene que ver con el IPC empresarial.
14:29
Speaker 4: Por ejemplo, Chimo, se están negociando los convenios en estos
14:32
Speaker 4: momentos y los convenios estamos en medias de entre 4 y 5
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Speaker 4: puntos de subida salarial. pero además con una reducción de horas,
14:41
Speaker 4: que es lo que están pidiendo los sindicatos. Es decir,
14:43
Speaker 4: estaríamos hablando todavía por encima de ese 5% si tenemos
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Speaker 4: en cuenta el impacto que supone que haya una reducción
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Speaker 4: de horas de trabajo para los empleados. Eso no se
14:56
Speaker 4: compensa con un 2,9% de IPC que este año se
15:01
Speaker 4: ha fijado. Estamos hablando de casi el doble. Y son
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Speaker 4: en esos puntos en los que estamos. Nos pasa con
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Speaker 4: los materiales de pintura. Los materiales de pintura no se
15:09
Speaker 4: actualizan una vez al año, se actualizan como mínimo dos.
15:12
Speaker 4: Eso hay que tenerlo en cuenta. Y luego ya no
15:15
Speaker 4: te quiero contar cuando hablamos de costes de formación, de
15:18
Speaker 4: costos de inversión en equipos cada vez más costosos, porque
15:23
Speaker 4: los coches cada vez son tecnológicamente muchísimo más avanzados. Y
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Speaker 3: eso es lo
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Speaker 4: que la alianza trata de poner en común.¿ Y aquí
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Speaker 3: cómo lo podemos extrapolar? Porque, a ver, aquí hay tres patas.
15:36
Speaker 3: César está en Los grandes servicios que son el renting
15:41
Speaker 3: y las aseguradoras, los grandes proveedores de vehículos y los
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Speaker 3: fabricantes por otro lado, porque yo no quiero dejar fuera
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Speaker 3: a nadie.¿ Qué se puede hacer? Porque tú vas a
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Speaker 3: un fabricante, vas al taller oficial de un concesionario gestionado
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Speaker 3: por la propia marca, de esos que enseña, que ellos llaman,
16:00
Speaker 3: y ahí tienen su precio de hora de mano y
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Speaker 3: no te lo bajan. O sea,
16:07
Speaker 4: probablemente, a lo mejor los grandes pueden hacer un poco
16:09
Speaker 4: más de esfuerzo, pero realmente, al final, quien acaba imponiendo
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Speaker 4: la mano de obra, los descuentos o la mano de
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Speaker 3: obra... Eso que no ve el cliente, ¿verdad?
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Speaker 4: Eso no lo ve. De hecho... hay muchas compañías de
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Speaker 4: renting o unas cuantas que tratan de recoger al coche
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Speaker 4: el cliente para que no vea al cliente dónde va
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Speaker 4: su coche. Y ahí lo dejo, hasta ahí puedo leer
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Speaker 4: que decía Mayra Gómez que esta es un poco la
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Speaker 4: situación que tenemos. Frente a eso nosotros lo que estamos
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Speaker 4: defendiendo no solamente el ajuste desde el punto de vista económico,
16:43
Speaker 4: sino también de la seguridad vial, que está claramente afectada
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Speaker 4: por reparaciones que hoy por hoy obligan a hacer cosas
16:51
Speaker 4: que no deberían de hacerse, sobre todo si consigues o
16:54
Speaker 4: si sigues lo que establece el fabricante.
16:56
Speaker 3: Para cumplir los márgenes de precio que te están pagando.
16:59
Speaker 4: Claro, entonces,¿ qué deberían de hacer las compañías de seguros
17:02
Speaker 4: y no quieren hacer hoy por hoy? Subir las primas.
17:04
Speaker 4: O sea, yo cuando hablo con mis colegas, por ejemplo, alemanes,
17:07
Speaker 4: una prima para un mismo coche en España es tres
17:10
Speaker 4: veces menos que vale en Alemania.
17:12
Speaker 3: Claro, pero eso es por la guerra de precios que
17:14
Speaker 3: han tenido en España y no han sabido salir de ahí.
17:16
Speaker 4: Es que no han sabido salir de ellas. Es que
17:18
Speaker 4: llevamos 10 años en la que una prima cada vez es
17:20
Speaker 4: más barata. Y una prima no paga a veces ni
17:23
Speaker 4: un faro. De un faro Matrix, por
17:26
Speaker 3: ejemplo. Intentan hacer franquicias ya como locos porque no les llega.
17:32
Speaker 3: Vamos a seguir con otro tema importante. Lo has dicho tú,
17:38
Speaker 3: la relación con las marcas y cómo ven a los agentes.
17:40
Speaker 3: Y yo me lo he apuntado mentalmente, no me lo
17:42
Speaker 3: quiero dejar.¿ En qué momento nos encontramos? Porque, a ver,
17:47
Speaker 3: hay barrios, yo lo sé, depende mucho. Pero en general,
17:50
Speaker 3: en el momento, y luego entramos a analizar los barrios,
17:53
Speaker 3: porque yo creo que esos barrios casi se pueden sectorializar.
17:57
Speaker 4: Casi. Yo creo que en líneas generales empieza a estar
18:01
Speaker 4: algo mejor. Si me dijeras cuál sería la guía a seguir,
18:04
Speaker 4: yo te diría sin pelos en la lengua, Renault y
18:07
Speaker 4: Dacia en este momento. Yo creo que son
18:09
Speaker 3: los
18:10
Speaker 4: que mejor están trabajando, los que más claro tienen que
18:13
Speaker 4: la capilaridad es importante. Y para mí hoy por hoy
18:19
Speaker 4: son el faro a seguir.
18:21
Speaker 3: El ejemplo.
18:22
Speaker 4: El ejemplo a seguir respecto de cómo estructuras tu red
18:26
Speaker 4: y cómo haces que esa red… se complemente perfectamente entre
18:29
Speaker 4: concesionarios y servicios oficiales. De hecho, las relaciones ahora mismo
18:32
Speaker 4: probablemente sean las mejores entre las selecciones de concesionarios y
18:35
Speaker 4: servicios oficiales las que representa el Grupo Renault.
18:38
Speaker 3: Y luego un detalle importante que el usuario no ve,
18:41
Speaker 3: pero que es muy importante. son de los pocos que
18:44
Speaker 3: son capaces de servir dos veces al día a todos
18:46
Speaker 3: y
18:47
Speaker 4: hasta
18:47
Speaker 3: tres si es necesario. Que eso es muy importante, que
18:51
Speaker 3: muchas veces se nos olvida esa parte logística detrás, pero
18:54
Speaker 3: es muy importante.
18:55
Speaker 4: Y también es justo reconocerlo que otros grupos también están
19:01
Speaker 4: empezando a variar su política respecto a la distribución. Han
19:05
Speaker 4: empezado con salirse del concepto de agencia para los concesionarios,
19:09
Speaker 4: que creo que es una buena decisión, Y eso, evidentemente,
19:12
Speaker 4: vuelve a potenciar que haya una red que se complemente
19:15
Speaker 4: entre concesionarios y servicios oficiales. Y me consta que hay
19:18
Speaker 4: esfuerzos importantes y, sobre todo, instrucciones claras de que hay
19:22
Speaker 4: que volver a cogerle el pulso a las redes. Bueno,
19:25
Speaker 4: es que si
19:25
Speaker 3: quieres volver al modelo que tenías y ganarte la confianza,
19:30
Speaker 3: tienes que ofrecer algo muy bueno.
19:31
Speaker 4: Aquí no se trata de hablar ni de vencedores ni
19:35
Speaker 4: de vencidos, sino de que, bueno, en algún momento se
19:37
Speaker 4: han podido tomar decisiones equivocadas y lo importante cuando tomas
19:40
Speaker 4: una decisión equivocada es reconocerlo
19:44
Speaker 3: y rectificar
19:45
Speaker 3: Oye, César,¿ y las marcas chinas? Porque es que, si
19:49
Speaker 3: no te lo pregunto, se me atraganta. Porque ellos presumen
19:55
Speaker 3: de su postventa, presumen de su red. Tú hablas con las...
19:58
Speaker 3: A ver. con las que han venido, yo lo puedo
20:01
Speaker 3: decir aquí claramente, con las que han venido después de MG,
20:04
Speaker 3: que fue el que, digamos, no entró de la manera
20:06
Speaker 3: correcta y el resto parece que ha aprendido y se
20:10
Speaker 3: les llena la boca decir que sois maravillosos, que os
20:12
Speaker 3: quieren mucho y que trabajáis muy bien con vosotros, pero
20:15
Speaker 3: dime cómo estás.
20:17
Speaker 4: Digamos que con los chinos, como en todo, casi todo,
20:20
Speaker 4: hay de cal y de arena.
20:24
Speaker 3: Puedes decir marcas si tú quieres? Si no, no, ¿eh?
20:29
Speaker 4: Fíjate que conceptualmente en general son todas un poco parecidas.
20:32
Speaker 4: Es decir, ellos claramente han apostado por una red de distribución,
20:38
Speaker 4: como han hecho, por ejemplo, marcas o fabricantes como Renault
20:41
Speaker 4: y Dacia.¿ En eso
20:42
Speaker 3: es el mismo modelo?¿ En eso
20:44
Speaker 4: es el mismo
20:44
Speaker 3: modelo?¿ En capilaría la red de distribución?¿ Están en ello?
20:48
Speaker 4: Están en ello, aunque no lo tienen muy claro todavía.
20:51
Speaker 4: Es verdad que tendremos que ver en el futuro quiénes van,
20:55
Speaker 4: quiénes quedan. Y qué pesos le presentan en el futuro, ¿no?
21:00
Speaker 4: Pero sí que es verdad que en la postventa, ya
21:02
Speaker 4: te digo yo, que claramente deficientes en este momento, ¿vale?
21:05
Speaker 4: Es decir, de hecho, fíjate, ayer salía esta cuestión de
21:12
Speaker 4: que hay coches chinos que se van a siniestro total
21:16
Speaker 4: porque es muy complicado la reparación. Sí. Sí, sí. En
21:21
Speaker 4: términos de coste, en términos de tiempo. Claro, esto para
21:24
Speaker 4: compañías de renting es complicado. Los valores residuales todavía no
21:27
Speaker 4: están nada claros. Las compañías de renting les cuesta entrar
21:29
Speaker 4: en esa dinámica porque no saben qué van a pasar
21:33
Speaker 4: en esos coches dentro de tres o cuatro años. Y
21:37
Speaker 4: yo creo que los fabricantes europeos tienen que seguir su política, evidentemente,
21:43
Speaker 4: aquilatar costos y tratar de luchar. Las marcas chinas, A
21:49
Speaker 4: nivel de capilaridad, de momento ni se lo están planteando.
21:51
Speaker 4: Yo creo que con el mercado que tienen en las
21:54
Speaker 4: grandes capitales, de momento tienen más que suficiente. Y bueno,
21:57
Speaker 4: pues vamos a ver cómo evolucionan. Es un player más
22:02
Speaker 4: en el mercado y evidentemente somos más a repartir el pastel,
22:09
Speaker 4: con lo cual nos toca a los que representamos a
22:12
Speaker 4: marcas europeas claramente hacerlo mejor de lo que se está haciendo.
22:16
Speaker 3: Sin duda. O volver a como lo hacíamos sin las incertidumbres,
22:22
Speaker 3: que se hacía muy bien en su momento. Oye, César,
22:27
Speaker 3: años llevamos hablando de la transformación del negocio. Tú y
22:31
Speaker 3: yo lo hemos vivido juntos desde todos los lados, además.
22:36
Speaker 3: Movilidad compartida, posibilidad de financiaciones de otras compañías que no
22:42
Speaker 3: son las habituales en el fabricante o en la red
22:45
Speaker 3: con la que trabajas. Vehículos de ocasión, la venta de
22:49
Speaker 3: vehículos de ocasión, la disponibilidad de esos vehículos de ocasión
22:52
Speaker 3: para hacer otras cosas.¿ Hacia dónde va ese modelo? Porque claro,
22:56
Speaker 3: hemos visto todo. Hasta quien lo ha intentado con motos,
22:59
Speaker 3: quien lo intenta
23:01
Speaker 4: con
23:01
Speaker 3: Tengo tantos modelos en la cabeza ahora mismo.
23:04
Speaker 4: Realmente yo creo que a lo mejor esto vuelve a
23:06
Speaker 4: ser también que le hemos dejado demasiado poder a la
23:09
Speaker 4: gente joven. Y temas que parecía que esto era el futuro,
23:16
Speaker 4: pues han dejado de serlo. Los car sharing no están
23:20
Speaker 4: precisamente donde pensábamos que iban a estar, en la movilidad compartida.
23:24
Speaker 4: Yo sí que sigo creyendo en la parte del alquiler.
23:28
Speaker 4: Nosotros seguimos trabajando en ese... en ese, digamos, nicho de
23:35
Speaker 4: mercado
23:35
Speaker 3: que tiene que crecer. Sí, porque para eso es fundamental
23:37
Speaker 3: la capilaridad y la tenéis
23:39
Speaker 4: Exacto, y nos ayuda a diversificar también, que es muy
23:41
Speaker 4: importante como empresarios no tener todos los huevos en la
23:45
Speaker 4: misma cesta. El V.O. no nos podemos olvidar que tiene
23:50
Speaker 4: una relación de 1-2 en España. Es decir, que se
23:52
Speaker 4: venden dos coches usados por cada uno
23:54
Speaker 3: nuevo. El problema es que vendemos mucho. Pero que hay
23:58
Speaker 4: zonas como Extremadura que son casi seis coches por cada
24:01
Speaker 3: nuevo
24:02
Speaker 4: vehículo nuevo que se vende. Es verdad que Madrid distorsiona
24:05
Speaker 4: un poco todo porque bajamos al cero
24:06
Speaker 3: y pico. Sí, pero hay que analizar las cifras. Yo
24:08
Speaker 3: esas cifras siempre las digo. Hay que analizarlas quitando las
24:11
Speaker 3: cinco capitales de provincia que tienen más de 500.000 habitantes. Que
24:14
Speaker 3: en España hay cinco nada
24:15
Speaker 4: más. Exacto. Pero para los servicios oficiales el V.O. debe
24:20
Speaker 4: de ser determinante, ¿vale? Porque nos ayuda, digamos, a… Nos
24:24
Speaker 4: ayuda a posicionar un vehículo. Yo hablaría de vehículos que
24:27
Speaker 4: no tengan más de 10 años. Es hasta ahí donde nos
24:30
Speaker 4: deberíamos
24:30
Speaker 3: especializar. Donde nos deberíamos autoimponer para que no sea un
24:34
Speaker 3: parque que vamos de cabeza a los 15 años y con
24:36
Speaker 3: unas ventas del 60% de más de 10 años. Y
24:40
Speaker 4: ese vehículo de ocasión, evidentemente, que deja una rentabilidad en
24:42
Speaker 4: la venta, tanto en la venta y sobre todo en
24:45
Speaker 4: la posventa. Es decir, ayuda a mantener el taller. Hay
24:48
Speaker 4: que pensar que hay servicios oficiales en España que no
24:50
Speaker 4: tienen venta de vehículos nuevos. Con lo cual
24:53
Speaker 4: si no tienen el usado, sus talleres acaban muriendo porque
24:57
Speaker 4: no tienen coches que recoger. Y esa es un poco
25:01
Speaker 4: la idea. Yo creo que nosotros apostamos por la parte
25:03
Speaker 4: sobre todo del alquiler como una unidad de negocio distinta
25:07
Speaker 4: a la que ya tenemos de venta y sobre todo
25:11
Speaker 4: con el vehículo de educación. Con una venta profesional de
25:14
Speaker 4: ese vehículo. Y con un vehículo de calidad que no
25:17
Speaker 4: supere esos 10 años, que para nosotros es una barrera insalvable.
25:20
Speaker 4: Debería ser infranqueable.
25:21
Speaker 3: Sí, nos la deberíamos imponer en todo el sector
25:23
Speaker 4: no
25:23
Speaker 3: más allá de 10 años, porque ese vehículo que cambia de
25:27
Speaker 3: manos a los 9 años se va a estar hasta los 15
25:30
Speaker 3: en el mercado. Pero si lo cambiamos más antiguo, no
25:33
Speaker 3: vamos a ir a 20, 25 años, que es lo que nos
25:35
Speaker 3: está subiendo la media. Exacto. César, antes de hacerte la
25:40
Speaker 3: bola de cristal, ya sabes que no te vas a
25:41
Speaker 3: librar de ella, pero hazme un balance.¿ Cómo ha sido 2025?
25:47
Speaker 3: Porque es verdad que, como decía al principio, lo hemos
25:49
Speaker 3: hecho muy mal y ha estado mucho en venir, pero bueno,
25:52
Speaker 3: estamos en los dos primeros meses, por los pelos, pero
25:55
Speaker 3: los dos primeros meses del año, con lo cual todavía
25:58
Speaker 3: estamos para hacer balance y para que me aventures un poco,¿
26:01
Speaker 3: qué esperáis de este año?
26:02
Speaker 4: Pues mira, yo creo que el año 25 ha sido un
26:04
Speaker 4: año importante, tanto desde el punto de vista de las
26:08
Speaker 4: ventas de vehículos como desde el punto de vista de taller.
26:10
Speaker 4: De taller estamos saturados, realmente saturados. Yo creo que...
26:13
Speaker 3: El problema del taller no es que no haya trabajo,
26:16
Speaker 3: es el precio al que cobramos el trabajo.
26:18
Speaker 4: Ayer hablaba con un concesionario y me decía que él
26:20
Speaker 4: ahora mismo está eligiendo el trabajo. Es decir, algo que
26:23
Speaker 4: no se podía...
26:25
Speaker 3: Era impensable.
26:26
Speaker 4: Impensable hace
26:27
Speaker 3: unos años.¿ Cómo
26:27
Speaker 4: ibas a decir que no a algo? Exacto. Entonces, yo
26:30
Speaker 4: creo que, claro... Puede que también influya la antigüedad del
26:33
Speaker 4: parque que tenemos, que eso evidentemente hace que haya más
26:36
Speaker 4: coches que se estropean y que necesitan unos ciclos de
26:39
Speaker 4: mantenimiento mayores. Pero el taller está funcionando muy bien, la
26:43
Speaker 4: carrocería también está funcionando muy bien, tanto los servicios oficiales
26:46
Speaker 4: estamos todos que no somos capaces de comernos todo el
26:51
Speaker 4: trabajo que tenemos. En ventas hemos llegado hasta 1.200.000. Siempre que
26:56
Speaker 4: suponemos el millón creo que hay negocio y que todos
26:58
Speaker 4: comemos de unidades. Y este año la previsión es en ventas,
27:06
Speaker 4: es que más o menos se mantenga, crezca un 3 o
27:08
Speaker 4: un 4% sobre el año anterior, o sea, practicando un
27:11
Speaker 4: crecimiento lineal, muy sostenido. Pero bueno, a nosotros esas cifras
27:18
Speaker 4: no van bien y el taller ha arrancado también de
27:21
Speaker 4: manera impresionante. Las ventas no, enero no ha sido un
27:24
Speaker 4: mes muy bueno, febrero ya veremos, pero sin embargo también
27:28
Speaker 4: ha pasado con el VEO, ¿eh? El taller se no
27:31
Speaker 4: ha aflojado absolutamente nada. Eso nos da una idea de
27:35
Speaker 4: que las políticas que se están siguiendo desde el gobierno
27:39
Speaker 4: para mí no son las más adecuadas, porque con un
27:41
Speaker 4: parque tan antiguo está claro que no es porque los
27:44
Speaker 4: clientes a todos les gusten los clásicos,
27:46
Speaker 3: es porque
27:46
Speaker 4: no hay una capacidad real. Posiblemente
27:49
Speaker 3: el plan más urgente sea el de renovación del parque,
27:52
Speaker 3: por delante de
27:52
Speaker 4: muchos
27:53
Speaker 3: otros
27:53
Speaker 3: Pero
27:53
Speaker 4: deberíamos haberlo acompañado al chatarramiento, yo creo que se ha
27:56
Speaker 4: quedado un
27:56
Speaker 3: poquito... Bueno, tenemos ahí la esperanza de lo que pase
27:58
Speaker 3: con el Ministerio de Transportes para ese plan, que en
28:03
Speaker 3: teoría se debe anunciar el día 4 de renovación del parque,
28:06
Speaker 3: que ese sí vaya ligado al chatarramiento, pero yo dudo
28:11
Speaker 3: que esté el día 4, por mucho que la ley dijera
28:13
Speaker 3: que iba a estar.
28:14
Speaker 4: Yo al ministro creo que le voy a hablar ya
28:16
Speaker 4: de que hablaba de fechas como mayo-junio,
28:19
Speaker 3: aunque sí
28:19
Speaker 4: que garantizó que habría efectos retroactivos
28:21
Speaker 3: a 1 de enero. Mayo-junio para el Plan Auto 2030 es el
28:24
Speaker 3: de industria, el de transporte es el de renovación de
28:29
Speaker 3: parque que está en la Ley de Movilidad Sostenible. Que
28:31
Speaker 3: en teoría eran tres meses, se aprobó el 4 de diciembre,
28:34
Speaker 3: pues 4 o 5 de marzo, y yo ni le he visto
28:37
Speaker 3: ni le espero todavía.
28:38
Speaker 4: Pues estoy de acuerdo contigo, Chimo, totalmente de acuerdo. Pero bueno,
28:41
Speaker 4: y eso hace falta porque hay que dinamizar el sector.
28:45
Speaker 3: Oye, el otro gran tema es los vehículos eléctricos. El
28:49
Speaker 3: año pasado sí...¿ Crecieron bastante en ventas? A ver, no
28:54
Speaker 3: para conseguir los objetivos que es todo, que tenemos puestos
28:58
Speaker 3: negros sobre blancos, pero sí creció bastante. Este año parece
29:01
Speaker 3: que también van a llegar muchas ofertas de coches pequeños, eléctricos,
29:05
Speaker 3: en el segundo semestre, con lo cual, bueno, parece que
29:08
Speaker 3: también va a ayudar. Pero,¿ cómo lo veis vosotros? Que
29:11
Speaker 3: estáis ahí, como tú decías, en el territorio donde no
29:15
Speaker 3: llega más gente. Porque claro, yo sinceramente, un coche eléctrico
29:18
Speaker 3: en Madrid, Barcelona, Zaragoza, Bilbao, Valencia, venga, perfecto. Pero un
29:23
Speaker 3: coche eléctrico en un pueblo de Jaén o de Soria...
29:26
Speaker 4: Pues ese es el gran problema con el que nos
29:28
Speaker 4: encontramos los agentes y los servicios oficiales. Que la demanda
29:32
Speaker 4: de vehículos en nuestros territorios no es la demanda de
29:35
Speaker 4: vehículos en Madrid. El mercado
29:37
Speaker 3: no es el mismo.
29:38
Speaker 4: Es que ni se parece. Entonces, de hecho, te pongo
29:41
Speaker 4: un ejemplo. Cuando nos matriculamos vehículos DEMO en algunas marcas,
29:45
Speaker 4: tratan de matricular vehículos de alta gama, que sean híbridos enchufables.
29:50
Speaker 4: Nos cuesta la vida poderlos vender luego, cuando ya han
29:53
Speaker 4: pasado el ciclo de vehículos DEMO. Porque el cliente que
29:56
Speaker 4: tenemos en nuestras zonas, que son la mayoría rurales, no metropolitanas,
30:00
Speaker 4: no está pidiendo eso, ¿vale? Es decir, yo mismo que
30:03
Speaker 4: vivo en Madrid, mi mujer se niega a que tenga
30:06
Speaker 4: un coche eléctrico para viajar. No quiere, porque le supone
30:09
Speaker 4: un estrés que no quiere pasar.
30:11
Speaker 3: No porque no se pueda, sino por el estrés que
30:13
Speaker 4: supone. Entonces, todo eso evidentemente lleva sus ciclos. Yo creo que,
30:18
Speaker 4: como siempre, los legisladores han corrido más de lo que
30:20
Speaker 4: se debería de correr. Yo no creo que en 2035 podamos
30:25
Speaker 4: cumplir con las expectativas de Europa. Porque tampoco yo los
30:29
Speaker 4: veo capaces de cumplir con la necesidad o con la
30:32
Speaker 4: capacidad
30:32
Speaker 3: Con el camino para que permita llegar todos a... Porque
30:36
Speaker 4: ya hay fincas en España, fincas de vecinos, me refiero,
30:40
Speaker 4: que no soportan ya más cargadores. Esto
30:44
Speaker 3: no deja de ser un problema. Es un problema de
30:47
Speaker 3: infraestructura también.
30:48
Speaker 4: Entonces tú no puedes crecer por aquí y no crecer
30:51
Speaker 4: por aquí, porque entonces te quedas absolutamente cojo. Ayer preguntaban
30:56
Speaker 4: si a los fabricantes les dijeran que volvemos a los térmicos, ¿volverían?
31:01
Speaker 4: Yo estoy convencido de que sí.
31:04
Speaker 3: En parte. Es verdad que las
31:05
Speaker 4: inversiones que han hecho, de alguna manera hay que rentabilizarlas
31:11
Speaker 4: Pero con un parque de 15 años, Chimo, dime tú quién
31:13
Speaker 4: se va a comprar un coche eléctrico de esos que
31:15
Speaker 4: tienen más de 15 años. Porque sí.¿ Qué van a buscar?
31:20
Speaker 4: Si se está pensando que las fábricas, los vehículos chinos
31:25
Speaker 4: van a competir casi más con los vehículos de V.O.
31:28
Speaker 4: que con los propios vehículos nuevos.
31:30
Speaker 3: Yo siempre digo que están a punto de cumplir 15 años
31:37
Speaker 3: los primeros, es verdad que eran cuatro, no es un problema,
31:41
Speaker 3: que nadie se asuste, pero están cumpliendo 15 años los primeros
31:44
Speaker 3: coches eléctricos.
31:45
Speaker 4: Y
31:45
Speaker 3: los
31:46
Speaker 4: crecimientos parecen altos, pero claro, es que de 0 a 1 es
31:49
Speaker 4: un 100% de crecimiento. Por poner un ejemplo, no quiero
31:54
Speaker 4: ser capcioso en las respuestas, pero esa es una realidad
31:57
Speaker 4: que todos tenemos que asumir y que tener en cuenta.
32:01
Speaker 4: Y evidentemente un vehículo eléctrico hoy es muy caro para
32:03
Speaker 4: lo que un españolito medio puede permitirse.
32:08
Speaker 3: Estaba yo buscándolo, fíjate, el Leap, por poner un ejemplo,
32:12
Speaker 3: no me he fallado nada, menos mal que sé bien
32:14
Speaker 3: las cosas, ostras, sigo teniendo memoria. Lanzado a finales de 2010. Entre 2010, finales, lanzado.
32:25
Speaker 3: Y el 2011 fue cuando llegaron esos tres modelos que hacía
32:28
Speaker 3: Mitsubishi con Stellantis y llegó el Leap, que llegaron casi juntos.
32:31
Speaker 3: Y era la oferta que había. 15 años
32:36
Speaker 3: A partir de ahora vamos a tener coches de segunda
32:38
Speaker 3: mano cada año que pase en mayor medida. En
32:41
Speaker 4: mayor medida. Lo pasa con una incertidumbre muy grande sobre
32:44
Speaker 4: qué precio le pones a ese vehículo.
32:46
Speaker 3: Y sobre cuánto va a durar esa batería. Y
32:48
Speaker 4: cuánto va a durar esa batería.
32:50
Speaker 3: Ahora sí, te lo voy a poner fácil, pero te
32:53
Speaker 3: voy a hacer sacar la bola de cristal. Como es
32:55
Speaker 3: la primera del año, es muy fácil.¿ Qué va a
32:57
Speaker 3: pasar en 2026, amigo mío?
32:59
Speaker 4: Pues mira, yo creo que desde el punto de vista
33:01
Speaker 4: de taller vamos a seguir una dinámica igual a la del 2025.
33:06
Speaker 4: Los crecimientos en VN van a ser muy cortos. Yo
33:09
Speaker 4: creo que nos vamos a mover casi en las mismas
33:11
Speaker 4: cifras de venta que el año pasado. Y lo que
33:15
Speaker 4: tenemos que ver es cómo se comporta el vehículo usado,
33:18
Speaker 4: porque evidentemente sigue siendo hoy una gran opción, pero también
33:24
Speaker 4: hay que tener en cuenta que se solapan ya muchas
33:27
Speaker 4: veces los precios de los vehículos usados con los precios
33:29
Speaker 4: de los vehículos chinos, con lo cual, teniendo en cuenta
33:32
Speaker 4: que además los fabricantes chinos han cogido Italia y España
33:35
Speaker 4: como modelo para poder desplegarse como desembarco en Europa… pues
33:41
Speaker 4: ellos van a estar ahí y evidentemente que van a
33:43
Speaker 4: intentar mantener o crecer en sus volúmenes de venta. Han
33:48
Speaker 4: tenido suerte los fabricantes chinos, a veces por lo mal,
33:52
Speaker 4: y perdón si alguien se ofende, que lo han hecho
33:54
Speaker 4: los fabricantes en Europa, porque les han regalado en muchos
33:57
Speaker 4: casos las redes de concesionarios, redes de concesionarios absolutamente formadas,
34:02
Speaker 4: absolutamente profesionales
34:04
Speaker 3: Me voy a reconvertir en agente, aquí tienes todo lo
34:06
Speaker 3: que yo he trabajado durante los últimos 20 años para ti
34:09
Speaker 4: Para ti, gratis, gratis. Pero bueno, esto a veces, claro,
34:15
Speaker 4: cuando tomas decisiones, pues tienes que valorar que
34:18
Speaker 3: te pueden pasar estas
34:19
Speaker 4: cosas. Ahora lo importante es darse cuenta de que si
34:22
Speaker 4: se ha metido la pata, hay que rectificar lo antes
34:25
Speaker 4: posible porque los fabricantes chinos corren, no, vuelan.
34:28
Speaker 3: Exacto. Pues veremos a ver qué pasa este año.
34:30
Speaker 4: Exacto.
34:32
Speaker 3: Amigo, una alegría tenerte como siempre. Un placer
34:34
Speaker 4: enorme y felicidades porque las oficinas, el nuevo
34:37
Speaker 3: estudio, yo no las conocía,
34:39
Speaker 4: me han impactado. La verdad es que muy...
34:43
Speaker 3: Luz tenemos, ¿verdad?
34:44
Speaker 4: Muchísimas.
34:45
Speaker 3: Muchas gracias, amigo.
34:46
Speaker 4: Gracias a ti, Chimo.
34:58
Speaker 2: Chimo Ortega, movilidad sobre ruedas
35:10
Speaker 3: Increíble, pero cierto, todo llega en esta vida. Y en
35:13
Speaker 3: este caso lo que llega es el Congreso de Faconauto,
35:17
Speaker 3: que es el próximo 4 y 5 de marzo. Vamos a hablar
35:22
Speaker 3: con su director de comunicación, con Raúl Morales, para que
35:24
Speaker 3: nos cuente lo que va a pasar...¿ Cómo se pueden
35:27
Speaker 3: inscribir todavía en este congreso? Porque tiene un lema muy atractivo.
35:33
Speaker 3: Tú decides. Ahí lo dejo. Así que, Raúl, bienvenido.¿
35:40
Speaker 6: Qué tal? Buenos días.
35:41
Speaker 3: Todavía tienes buena voz, estás sobreviviendo, porque no saben lo
35:45
Speaker 3: que es el montaje de una cosa de estas y
35:46
Speaker 3: lo dejo ahí para los oyentes que ni se lo
35:49
Speaker 3: imaginan lo que es.
35:52
Speaker 6: Sí, sí, es duro. Al final son muchos ponentes, muchos
35:56
Speaker 6: patrocinadores y más de 2.000 personas las que esperamos este año.
36:02
Speaker 3: O sea
36:03
Speaker 6: que, bueno, eso requiere mucho esfuerzo, sí.
36:07
Speaker 3: Cuántos ponentes puede haber en un congreso de Faconoto, entre ponentes, presentadores?¿
36:11
Speaker 3: Cuánta gente para que eso mantenga una dinámica que luego
36:16
Speaker 3: parece que funciona como un reloj, pero que hay que organizarla?
36:21
Speaker 6: No
36:22
Speaker 3: sé, a bote pronto. Ya sé que es imposible tenerlo
36:26
Speaker 6: cuantificado. Ponentes podemos tener alrededor de 50 ponentes en total. Y
36:32
Speaker 6: lo importante no es el número, que es importante, sino
36:37
Speaker 6: también el conocimiento que transmiten.
36:41
Speaker 3: Los que organizamos cosas, conseguir 50 ponentes que tengan la calidad
36:47
Speaker 3: suficiente para lo que tú buscas. O sea, que tengan
36:49
Speaker 3: la calidad destacada que tú buscas dar en un congreso faconoto,
36:53
Speaker 3: ya te puedo decir, amigo, que es volverte loco.
36:58
Speaker 6: Sí, sí, es una locura y lo que sí siempre
37:01
Speaker 6: intentamos cuidar justamente es el contenido porque... Y la finalidad,
37:07
Speaker 6: una de las finalidades principales del Congreso es que los congresistas,
37:12
Speaker 6: sobre todo los concesionarios, adquieran ese conocimiento, lleguen a lo
37:19
Speaker 6: que está ocurriendo en el sector con los mejores expertos
37:23
Speaker 6: alrededor de todo lo que es el negocio del concesionario.
37:28
Speaker 6: Por eso cuidamos muchísimo el contenido en el Congreso.
37:33
Speaker 3: Bueno, pues después de hacernos esta introducción, cuéntame qué vamos
37:38
Speaker 3: a tener un poco. Abre la boca para aquellos que
37:41
Speaker 3: todavía no hayan visitado esa página, que es facilísima, congresofaconauto.com,
37:46
Speaker 3: pero para aquellos que no hayan entrado a cotillear todavía.
37:51
Speaker 6: Bueno, nosotros lo que hemos recogido son las dos grandes
37:55
Speaker 6: inquietudes que tienen los concesionarios ahora mismo, que es, por
38:00
Speaker 6: un lado, el cambio tecnológico para deciros claramente cómo está
38:05
Speaker 6: impactando la inteligencia artificial, no solamente en nuestros negocios, sino
38:11
Speaker 6: de manera general, global. Y luego, lógicamente, otro impacto importantísimo
38:17
Speaker 6: es la llegada de nuevos actores, las marcas chinas, que
38:22
Speaker 6: están revolucionando el mercado y también están cambiando el negocio
38:29
Speaker 6: de los concesionarios. Estos son los dos grandes polos que
38:33
Speaker 6: hay en el contenido y entre medias, lógicamente, se va
38:38
Speaker 6: a abordar todo lo vinculado al resto del negocio. Venta,
38:42
Speaker 6: vehículo de ocasión, gestión de equipos, la sucesión, el relevo generacional...
38:53
Speaker 6: que es importantísimo también para nuestros empresarios, absentismo laboral, en fin,
39:03
Speaker 6: todo lo que rodea al concesionario se va a abordar
39:06
Speaker 6: en las diferentes workshops y en las diferentes ponencias de
39:11
Speaker 6: la plenaria. Y luego, lógicamente, hay una parte institucional muy
39:16
Speaker 6: importante que también es uno de los que intentamos cuidar,
39:23
Speaker 6: no podemos olvidar que somos una patronal y, por ejemplo,
39:26
Speaker 6: vamos a tener a Alberto Nadal, el secretario de Economía
39:29
Speaker 6: del Partido Popular, a Estarán Jara de Miguel, presidente de Cepime.
39:33
Speaker 6: Va a estar con nosotros Joseón Imaz, el CEO de Repsol.
39:38
Speaker 6: Y en la clausura estarán Joseón María de Casens, el
39:41
Speaker 6: presidente de ANFAC, y Javier Puyo, el presidente de Sernauto. Y...
39:48
Speaker 3: Sí,
39:51
Speaker 6: y yo destacaría a otro ponente importantísimo bajo nuestro punto
39:56
Speaker 6: de vista, que es Fermín Soneira, que es el CEO
39:57
Speaker 6: de Audis AIC. Intentamos siempre en el Congreso
40:01
Speaker 3: Mi buen amigo
40:01
Speaker 6: Fermín. Intentamos siempre en el Congreso traer a los españoles
40:07
Speaker 6: que están triunfando... Españoles
40:09
Speaker 3: por el mundo, amigos españoles. Están
40:10
Speaker 6: triunfando a nivel global en la automoción y desde luego
40:15
Speaker 6: Fermín es un buen ejemplo. y creo que está en
40:21
Speaker 6: un puesto clave en este momento que es esa marca
40:26
Speaker 6: de Audi en China y su visión de los dos
40:32
Speaker 6: mundos creo que va a tener muchísimo valor Yo también
40:35
Speaker 6: lo creo
40:35
Speaker 3: estoy convencidísimo de ello Oye, otra pregunta, así como, cuéntanos
40:44
Speaker 3: un poco cómo va a ser, porque yo llevo contándolo
40:47
Speaker 3: unos días, pero cuéntanos cómo va a ser, porque hemos
40:50
Speaker 3: dicho solo las fechas, pero cuando empieza, cómo arranca, cuéntame
40:54
Speaker 3: eso de los multiescenarios, cuéntame un poquito también lo de
40:57
Speaker 3: las ponencias,¿ cómo va a ser la dinámica?
41:01
Speaker 6: Vale, bueno, el Congreso tiene tres... Yo diría ya casi
41:06
Speaker 6: cuatro grandes focos de atención. Sin duda, el corazón es
41:10
Speaker 6: esa expo donde hay más de 70 patrocinadores. Ahí reunimos, y
41:16
Speaker 6: hay que tenerlo en cuenta, a todas las empresas que
41:18
Speaker 6: están alrededor de los concesionarios, tecnológicas, energéticas, por supuesto las
41:27
Speaker 6: aseguradoras… las financieras, todo lo que da servicio al concesionario
41:34
Speaker 6: está en nuestro Congreso y es el corazón realmente del Congreso.
41:39
Speaker 6: Lógicamente tenemos una parte plenaria, ahí van a estar los
41:44
Speaker 6: grandes speakers, los speakers más importantes, con toda parte también
41:51
Speaker 6: institucional y política. Y el otro foco importantísimo son los workshops,
41:57
Speaker 6: que son esos espacios de 40 minutos donde un experto nos
42:01
Speaker 6: habla de un tema más concreto de la actividad del concesionario.
42:05
Speaker 6: Y luego hay una parte muy importante que quizá te
42:07
Speaker 6: incumbe más a ti, Chimo.
42:09
Speaker 5: Un poco
42:10
Speaker 6: Llamamos Faconauto Live, que es un escenario que hay en
42:14
Speaker 6: la zona expo donde hay mesas redondas, hay un concurso
42:18
Speaker 6: de elevator pitch y es también el espacio donde damos
42:22
Speaker 6: voz a los concesionarios. Y todo esto configura una amalgama
42:29
Speaker 6: de actividades que al final lo que buscamos es generar
42:35
Speaker 6: networking y conocimiento.
42:38
Speaker 3: Y luego unos patrocinadores que son muy fieles a vosotros,
42:41
Speaker 3: desde el patrocinador principal que es el Grupo Mutua hasta
42:44
Speaker 3: todos los máster que están tradicionalmente siempre con vosotros.
42:51
Speaker 6: Bueno, tenemos la suerte efectivamente de que las marcas se
42:55
Speaker 6: repiten en el Congreso y repiten también acompañando a Faconauto
43:01
Speaker 6: y a los concesionarios en este momento tan apasionante que
43:03
Speaker 6: está viviendo el automóvil. Y este acompañamiento creo que es
43:10
Speaker 6: fundamental porque los concesionarios en un día y medio pueden
43:15
Speaker 6: acceder a los mejores productos y servicios, a ofertas que
43:19
Speaker 6: quizá no encuentren en otro momento y entrar en contacto
43:21
Speaker 6: con empresas punteras que de otra manera seguramente no podrían
43:27
Speaker 6: conocer en un solo día. Creo que esto es fundamental.
43:30
Speaker 6: Es importantísimo toda la parte de conocimiento que plantea el concesionario,
43:38
Speaker 6: pero casi es más importante toda la parte de negocio
43:40
Speaker 6: que provoca el Congreso en día y medio.
43:45
Speaker 3: Oye, déjame que hagamos un inciso. Es que el lunes
43:49
Speaker 3: vamos a volver a hablar, seguro, para hablar de las matriculaciones,
43:53
Speaker 3: pero estamos a viernes, amigo.¿ Cómo van? Porque yo tengo
43:58
Speaker 3: aquí las proyecciones y, bueno, no está mal, pero quiero
44:02
Speaker 3: saber tu opinión.
44:03
Speaker 6: No, no está nada mal. Las proyecciones que crezca el
44:06
Speaker 6: mercado un pelín.
44:07
Speaker 5: Exacto.
44:08
Speaker 6: Y hay que tener en cuenta que crece... sobre un
44:11
Speaker 6: mes de febrero totalmente atípico del año pasado, donde
44:15
Speaker 5: la comunidad
44:16
Speaker 6: venezolana estaba matriculando miles de vehículos. Y eso quiere decir
44:23
Speaker 6: que el mercado marcha muy bien, porque si estamos creciendo
44:25
Speaker 6: sobre un crecimiento muy importante del año pasado, quiere decir
44:29
Speaker 6: que el mercado va bien y se está comportando muy bien,
44:34
Speaker 6: amparado sobre todo en el buen comportamiento un mes más
44:38
Speaker 6: de la electrificación.
44:40
Speaker 3: y a mí me están gustando estas proyecciones que tenemos
44:43
Speaker 3: todos todos los días porque bueno estamos creciendo en particulares
44:49
Speaker 3: más de un 4% o sea más de lo que
44:51
Speaker 3: pensábamos más de lo que habíamos previsto un 4% por
44:55
Speaker 3: encima y un 3% por encima del año pasado o
44:58
Speaker 3: sea que está muy bien esta
44:59
Speaker 6: tendencia nos gusta especialmente además
45:01
Speaker 3: es una
45:01
Speaker 6: tendencia que viene del año pasado donde el mercado de
45:04
Speaker 6: particulares fue realmente el que tiró de las matriculaciones Y
45:09
Speaker 6: esto siempre nosotros lo decimos, que es un mercado muy
45:13
Speaker 6: sano porque responde a la oferta y a la demanda,
45:17
Speaker 6: responde a las necesidades de los compradores y es realmente
45:24
Speaker 6: el termómetro de cómo se está comportando el sector y
45:28
Speaker 6: el mercado en general. Y esta tendencia que vimos el
45:32
Speaker 6: año pasado, pues pues se vuelve a repetir en este
45:35
Speaker 6: arranque del año 2026 y no sé si
45:36
Speaker 3: vamos a llegar a las 100.000 unidades pero nos vamos a
45:39
Speaker 3: quedar ahí estamos ya en 96.425 lo último que nos ha
45:45
Speaker 3: mandado nuestro amigo Chema pues
45:48
Speaker 6: hombre, rozar las 100.000 unidades en un mes de febrero
45:51
Speaker 3: es tremendo con menos días laborables con el efecto DANA
45:55
Speaker 3: del año pasado quiere
45:56
Speaker 6: decir que el mercado está en un buen momento
46:01
Speaker 3: Oye, vamos a volver a nuestro congreso, ¿vale? Y con
46:03
Speaker 3: este contexto y muchos planes encima de la mesa, yo
46:07
Speaker 3: siempre lo hablo, porque claro, esto ahora voy a hacer
46:10
Speaker 3: yo de testigo de tus dos mil, iba a decir,
46:16
Speaker 3: pobre de mí, de tus innumerables asistentes que me has
46:20
Speaker 3: dicho cuántos esperáis. 2.000
46:23
Speaker 6: aproximadamente, lo que el año pasado tuvimos casi 2.000, pues este año...
46:27
Speaker 6: El
46:27
Speaker 3: año pasado hiciste más de 1.900, vais a ser más optimistas,
46:32
Speaker 3: no seas así. Vale, pues esos más de 2.000, porque se
46:36
Speaker 3: cuentan los 2.000 asistentes, más los 50 y tantos ponentes, más las empresas,
46:40
Speaker 3: al final vamos a ser más, ya te lo digo yo.
46:43
Speaker 3: Pero bueno, dicho esto, voy a hacer de corra y
46:47
Speaker 3: dile pasillo, ¿vale? Tenemos muchos planes encima de la mesa.
46:51
Speaker 3: De hecho, en los mismos días del Congreso tendría que
46:54
Speaker 3: salir otro a la luz que parece que no va
46:57
Speaker 3: a salir. Ojalá me equivoque. que es el de la
47:02
Speaker 3: renovación del parque de la ley de movilidad sostenible pero
47:05
Speaker 3: tenemos otros planes encima de la mesa el plan auto
47:09
Speaker 3: en los que nos afectan principalmente ahora es el plan
47:12
Speaker 3: auto y el plan corredores porque también es importante que
47:14
Speaker 3: haya cargadores para esos coches eléctricos que tú dices que
47:17
Speaker 3: están tirando del mercado Y no tenemos ninguno concretado, aunque
47:22
Speaker 3: tenemos muchos anuncios de que serán retroactivos.¿ Tendremos alguna noticia?
47:29
Speaker 3: Porque en cuanto entre por la puerta de ese palacio
47:31
Speaker 3: de congresos me lo van a preguntar como si yo
47:33
Speaker 3: tuviera la bola de cristal que les hago sacar a ellos.
47:37
Speaker 6: Bueno, realmente se anunció la retroactividad del plan Autoplus y
47:43
Speaker 6: las cuantías de las ayudas, que para nosotros era fundamental,
47:46
Speaker 6: sobre todo para tranquilizar al mercado y que no se
47:49
Speaker 6: pararan las matriculaciones.
47:51
Speaker 3: Bueno, y parece que ese efecto lo ha tenido, por
47:54
Speaker 3: lo menos en febrero.
47:54
Speaker 6: Sí, pero también tenemos que decir que los concesionarios se
47:57
Speaker 6: están volviendo un poco locos, digamos, para gestionar el Autoplus
48:01
Speaker 6: porque no hay nada. solamente tenemos eso. Por eso es
48:05
Speaker 6: muy importante que se publiquen cuanto a las bases reguladoras
48:10
Speaker 6: de ese plan Autoblues, porque va a facilitar mucho todos
48:15
Speaker 6: los procesos y va a permitir que ese plan funcione
48:19
Speaker 6: mejor todavía de lo que pueda estar funcionando. Esto nos
48:24
Speaker 6: parece fundamental. Respecto al Plan Nacional de Renovación del Parque, que,
48:30
Speaker 6: como tú bien decías, estaba en la Ley de Movilidad Sostenible. Bueno,
48:33
Speaker 6: nosotros estamos haciendo nuestra parte, hablando en este caso con
48:38
Speaker 6: el Gobierno, con el Partido Popular, moviéndonos todo lo que
48:45
Speaker 6: podemos para que sea una realidad que se cumpla la ley,
48:49
Speaker 6: porque no hay que olvidar que es una ley y
48:51
Speaker 6: las leyes, en teoría, deberían cumplirse
48:58
Speaker 3: para eso se aprueban
49:01
Speaker 6: efectivamente desde luego no parece que se vaya a aprobar
49:04
Speaker 6: de aquí
49:06
Speaker 3: sería la gran noticia del congreso porque yo cuando lo
49:10
Speaker 3: aprobaron con tu presidenta con Marta Blas que lo comentaba
49:14
Speaker 3: te acaban de hacer el congreso porque como lo cumplan
49:18
Speaker 3: lo anunciáis en el congreso
49:21
Speaker 6: Bueno, me temo que vamos a tener que recordar que
49:24
Speaker 6: no se ha cumplido. Creo
49:26
Speaker 3: que sí, pero bueno, oye, la esperanza es lo último
49:28
Speaker 3: que se pierde
49:30
Speaker 6: Pero bueno, lo importante es que esa ley de movilidad sostenible,
49:34
Speaker 6: digamos que… incluye esto de una forma estructural, incluye un
49:40
Speaker 6: plan de renovación del parque de forma estructural, que al
49:43
Speaker 6: final es lo que pensamos que se necesita en este momento.
49:47
Speaker 6: Ayer conocíamos la cifra de la edad media del parque del 25,
49:51
Speaker 6: que es 14,6, casi 15 años. Vamos de cabeza a los 15
49:54
Speaker 3: años.
49:56
Speaker 6: Vamos de cabeza a los 15 años y sobre todo hay
49:59
Speaker 6: una base amplia de la población, de los ciudadanos, seguro
50:05
Speaker 6: que quieren contribuir a descargar el parque, pero con coches de 10,
50:09
Speaker 6: de 15 años, pues no lo pueden hacer.
50:11
Speaker 3: Si vendemos coches de más de 10 años, llegamos a los 15
50:14
Speaker 3: años y tenemos muchos, muchos coches, porque el 60% de
50:17
Speaker 3: las operaciones del vehículo a ocasión están por encima de 10 años,
50:21
Speaker 3: más de 20 y de 25 años circulando, lo cual es un
50:25
Speaker 3: problema para el medio ambiente y para la seguridad.
50:29
Speaker 6: Sí, efectivamente. Al final lo decimos un poco todos, pero
50:34
Speaker 6: el coche más vendido en España es un coche de 15 años.
50:38
Speaker 3: Es triste.¿ Diesel de 15 años?
50:43
Speaker 6: Diesel de 15 años. También el Plan Nacional de Renovación del
50:48
Speaker 6: Parque está vinculado a algo que sí que ha hecho
50:52
Speaker 6: Faconatolo con las comunidades autónomas y lo hemos venido hablando
50:56
Speaker 6: tú y yo muchas veces y esos planes regionales de
51:00
Speaker 6: renovación del parque que han estado vigentes el año pasado
51:03
Speaker 6: y que están vigentes en muchas comunidades autónomas actualmente.¿
51:06
Speaker 5: Son los que están funcionando
51:08
Speaker 6: Que son los que están funcionando, son los que están
51:10
Speaker 6: ayudando a renovar parques, son los que están impulsando también
51:13
Speaker 6: la electrificación en sus zonas. Y bueno, pensamos que si
51:19
Speaker 6: algo está funcionando, ayuda a renovar parques y ayuda a descarbonizar,
51:25
Speaker 6: tendría todo el sentido que se hiciese a nivel nacional.
51:28
Speaker 3: Sí, yo también estoy de acuerdo. Vamos a volver a
51:31
Speaker 3: nuestro congreso, Raúl, que se nos acaba el tiempo. Nos
51:34
Speaker 3: quedan dos minutos. Vamos a dar los principales datos. Todavía
51:39
Speaker 3: se pueden inscribir, ¿verdad? A ver si yo estoy diciendo
51:41
Speaker 3: que se inscriban y la voy a liar porque ya
51:44
Speaker 3: no cabemos.
51:45
Speaker 6: No, no, se pueden inscribir. Congresofaconauto.com. En esa página web
51:50
Speaker 6: está toda la agenda y se pueden inscribir los días 4
51:53
Speaker 6: y 5 de marzo. en el Paracio Municipal de Congresos de IFEMA.
52:01
Speaker 6: Pues esos 70 patrocinadores, esperamos esos casi 2.000 o más de 2.000
52:09
Speaker 5: congresistas. Y
52:11
Speaker 6: una cosa muy importante que no he dicho antes,
52:12
Speaker 5: y es
52:13
Speaker 6: que el Congreso Facunautos también se está convirtiendo en el
52:17
Speaker 6: Congreso de las Marcas, porque a nivel de dirección general,
52:20
Speaker 6: de dirección comercial, de dirección de red de las marcas,
52:25
Speaker 6: hay decenas y decenas de asistentes. Es decir, las marcas
52:28
Speaker 6: están viendo nuestro congreso porque lo están tomando también como referente.
52:33
Speaker 3: Más les vale porque están sus socios más cercanos
52:37
Speaker 6: los concesionarios
52:38
Speaker 3: Efectivamente. Más les vale tomárselo como suyo. Oye, amigo,¿ a
52:41
Speaker 3: qué hora empezamos?¿ El día 4? Bueno,
52:45
Speaker 6: abrimos puertas a las 8 y media con un café y
52:47
Speaker 6: arranca el congreso a las 10 de los cuartos.
52:50
Speaker 3: Vale, el mío cargadito, por favor.
52:53
Speaker 6: Vale.
52:54
Speaker 3: Un fuerte abrazo, Raúl. Muchas gracias. Nos vemos la semana
52:57
Speaker 3: que viene
52:58
Speaker 6: Nos vemos. Un saludo. Pues a todos ustedes muchas gracias
53:02
Speaker 6: y ya saben, nos encuentran...
53:13
Speaker 3: en el mismo sitio, a la misma hora, cualquier día
53:16
Speaker 3: de la semana. Así que no nos abandonemos, por favor. Gracias.
53:19
Speaker 3: Con Chino Ortega.
53:42
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Nos gusta que las personas
53:53
Speaker 2: tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también expresan su propia opinión.
53:58
Speaker 2: No representan la opinión de Capital Radio. Aquí, en Capital Radio,
54:12
Speaker 2: está el programa más divertido y de mayor influencia en
54:15
Speaker 2: el mundo del capital humano. Todos los viernes a la
54:18
Speaker 2: una de la tarde, únete a Humanos en la Oficina.
54:21
Speaker 2: Presentado y dirigido por el speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:26
Speaker 2: Un programa donde el talento es protagonista en un formato
54:30
Speaker 2: innovador e irresistible que ya se escucha en 13 países. No
54:34
Speaker 2: te lo pierdas. Capital Radio.
54:58
Speaker 6: Son las 3 de la tarde, las 2 en Canarias.