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Análise ao GP de Miami · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon F um de analisar o grande prémio
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de Miami Vitória para Oscar piaço teria sexta da carreira a
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quarta desta temporada e com esta Vitória, além de ter
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reforçado a liderança no mundial de pilotos, Oscar Piastri
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conseguiu também. Passar.
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Número de vitórias na carreira de Lando Nóis, já que conta
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agora com 6 trazia 2 da temporada passada.
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Este ano leva já 4 vitórias, mas vamos aos melhores momentos
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deste grande prémio de Miami. Esse.
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Post vem ao. E uma Senhora.
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Oh my God. Oh my God.
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Acho o fenómeno. Um grande prémio de Miami que
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podemos dizer foi perfeito para a McLaren porque conseguiu
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amealhar o máximo de pontos que era possível amealhar neste fim
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de semana, já que no sábado a Vitória na sprint foi para
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landonares. O segundo lugar foi para Oscar
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Peastre. No domingo inverteram-se as
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posições com Oscar Peastre e a conseguir levar a melhor sobre
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toda a concorrência, incluindo Land honorist. 16 pontos de
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diferença agora entre o primeiro e o segundo classificados do
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mundial de Fórmula 1, um grande prémio que fica.
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Certamente marcado não só pela Vitória de Óscar Piastri, mas
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também por aquilo que se passou. Com a Ferrari já vamos à
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Ferrari, até porque os rádios de Hamilton foram talientes, já que
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estamos em Miami e podemos utilizar um bocadinho o Latino,
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mas para já saltamos para Miami. Nuno Pinto, bem-vindo a este
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Dazon F um análise a este grande prémio foi uma McLaren que ao
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Sexto Grande Prémio, mostrou de uma vez por todas aquilo para o
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que vem que é. Em mealhar o máximo de pontos
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disponíveis. Sim Olá boa tarde a todos.
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Não não mostrou na totalidade porque não fez uma qualificação
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ao melhor nível. Como nós falámos no na
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antevisão, mas na corrida ou em ambas as corridas, mostrou.
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A real capacidade EOEOEO verdadeiro ritmo EEA vantagem
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que têm sobre Toda A Gente. Mesmo depois de terem feito ali
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andado na brincadeira a perder tempo, o Verstappen das
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primeiras voltas ou até à volta 20.
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Se pensarmos NOS 2 pilotos a partir do momento em que tiveram
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pista LIVRE à frente, foi um passeio, mas um passeio muito
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acelerado. E as diferenças acabam por não
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ser. Nem sequer são reais, apesar de
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serem muito grandes. Porque tivemos várias
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intervenções do safety care safety care virtual e isso ainda
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fez com que se calhar a diferença fosse menor do que
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realmente existiu em termos de ritmo, o ritmo de corrida e é
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uma das coisas que eu que eu tenho vindo AA falar EAE temos
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vindo a conversar entre todos, a real capacidade e o e a real
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qualidade dos não há lugares. Vê se muito mais no nas médias
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do ritmo de corrida. Do que nas nas voltas de
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qualificação, porque nas voltas de qualificação pneu novo tem
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que vazio. Algumas das deficiências dos
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monólogares são mascaradas por por por essas condições de de
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pneu mais macio e carro mais leve quando chegas a um ritmo de
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corrida, tal como aconteceu NOS testes pré-temporada, quando
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eles faziam relações de corrida, eles estão muito à frente de
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Toda A Gente EE as EEO uso 12 e o domínio em corrida, mesmo não
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executando na perfeição. Acabam por ser, acabam por não
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ser nenhuma surpresa para para ninguém no parok?
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McLaren, que tem 246 pontos. Somando os pontos que tem a Red
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Bull, terceira classificada e a Mercedes são as 2, que têm
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também 246 pontos em conjunto João e não fosse à entrada 2
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vezes do virtual safety care, poderemos ter tido um descalabro
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maior. Descalabro não foi.
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Vamos lá ver, não há propriamente descalabro.
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A clara não tem um fim de semana perfeito, descalabro para os
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outros, não é um descalabro. Quer dizer, os outros têm que
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trabalhar mais, têm que andar mais depressa.
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Geralmente, o que se diz na padoca é o que me diz muitas
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vezes. Para falar de descalabros na
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presença do Nuno. Não falo porque ao fim de semana
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difícil, mas não NOS vamos manter a coisa lá para para a
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parte de cima da da, da pontuação para a metade para
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cima. Não AA fez um bom trabalho e é
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como o Nuno diz. Quer dizer, tiveram.
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Eles têm, obviamente, uma vantagem sobre todos os demais.
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Há cenários em que essa vantagem se torna mais evidente.
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E ontem esse cenário. Apareceu em todos os seus
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degradação térmica elevada, o que traz ao de cima as maiores
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qualidades de uma clara nas as baixas temperaturas a que mantêm
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os pneus da janela perfeita em que mantêm da temperatura que
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mantém os pneus. Coisa que o Nuno anda a dizer há
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mais de 1 ano, portanto, está confirmado.
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Não, não há agora já é evidente para todos, até para mim.
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Por outro lado, um dos virtuais não é, ou seja, os safety CARDS
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podem mascarar um bocadinho a diferença de ritmo também dão
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ali 11 boost aos 2 mcladam porque eles?
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Param na altura certa, como dissemos ontem, no fim da
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corrida ou parar na altura certa, não é uma questão de
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sorte. É mérito deles porque mantém os
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pneus, então bom Estado que conseguem manter-se a salvo e
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orientar a estratégia para parar na altura que lhes é mais
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favorável, porque se degrassem tantos pneus como o Red Bull só
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para pegar no Verstappen, que andou pegado com eles durante 20
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voltas, eles teriam que parar quando o Verstappen parou.
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Eles não param porque o carro é isso, é fantástico, mantém os
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pneus e, portanto, dá-lhes essa oportunidade.
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Paramos agora ou paramos mais daqui a bocado é indiferente,
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estamos a andar mais depressa que os outros todos.
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Sabes o que é que eu digo que ajudou sem ficar virtual ajuda é
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os outros? Isso porque conseguem arrefecer
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um bocadinho os pneus, não é a McLaren?
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Sim, sim, sim e ao. Arrefecerem os pneus não perdem
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tanto, é um bocadinho mais por aí.
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Isso é que é é é essa é que é a parte que eu digo.
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Se calhar foram 30 segundos e 20 e 38 ou 40, pois é só por aí.
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SIM 1 dos como eles pararam num dos shefticário e o João tinha
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dito isso na missão, isso tira-lhes 10 segundos ali Na Na
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paragem tem essa paragem, tem esse boost, é só isso.
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Ou seja, há ali 10 segundos. Temos que descontar porque eles
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de facto não foram os únicos. O Russell fez a mesma coisa,
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mas. Então esse é temos mais
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importância para o Russell, podemos dizer?
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Absolutamente, porque conseguiu passar uma série de carros e ele
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não não parecia em corrida ter ritmo para ultrapassar os
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carros. Não é para manter essa frente
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como manteve. Portanto, não é um descalabro.
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Quer dizer, pode ser um campeonato.
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Se ISTO for sempre assim, vai se tornar chato que achávamos da
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Red Bull quando fazia ISTO, queixava-nos a Mercedes quando
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fazia ISTO e eu vou-me queixar da McLaren quando fizer isso
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nesse aspeto, sou absolutamente democrata agora para quem
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trabalha para os lashboking não é nada chato, não é, pode ser
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mais chato para o noris, foi a terceira consecutiva do piester
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e isso pode pesar um bocadinho ou não.
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Porque ele teve ritmo a partir do momento em que se livrou do
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Verstappen, não tirou-se para a frente.
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Só que o já estava feito, não é? Não havia grande hipótese de ir
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buscá-lo. E ainda bem que falas de
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estrago, se é que se pode falar de estrago na no arranque da
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corrida entre a curva número 1 e a curva número 2, mas depois
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também Max Weber está Pen antes de ser ultrapassado.
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Vendeu cara essa ultrapassagem a Lando Norris, que no final fez
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também uma análise à corrida, tal como Óscar Piastrick estava
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claramente satisfeito por ter aumentado a diferença para
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norys. Mundial de pilotos.
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Prearty much Ammedia that the Weekn have a funday and that's
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what a Night position to Bean but of see when you're gone
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gontta Max This This know Charante isso I have to work
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Pretty hard that Hat to pick my meme well and yeah, what's a got
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a try to the gap I Can You? The lenda do is gonna be quick.
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And this want to build in Vantage wanna curt sorte Sorr I
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was was Pretty important I'm leand For My is of Watch Max and
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a Racing Max that being on the adside of him is nother face you
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wanna be and the yeah yeah I tried my best to triand makes
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some and happy and in ne And I did but.
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Easye but and are he't I ne use gonna make things tof think this
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Weekend i Said I have with heas Gotham today When I think Yes
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day was was not a Great Day for myself.
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A special qual fing was Perry My My my West performance of the
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season I Far Search come with Vic Victor 3 very rebing yeah.
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The Right To Be there, bitcoes very quickbeabeth.
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Arena expectativa em auxiliar AA.
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Way semana passada. Isso dificulta-se igual a
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Pegantes Max oways a Marion univer expectativas easy with
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him, It's a you know is crash our nothing and.
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It's Difficult to to at accks someone like You Get e não é nem
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a keep chepping away e keep brooking.
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I Justin, I need a call of forn. Now make a my jovem simple, so
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THAT's my. That's with Time.
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São 16 pontos de diferença entre o primeiro e o segundo desde
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1966. João Carlos Costa, que não havia
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uma diferença tão grande entre um líder do mundial de Fórmula 1
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australiano. Entre um líder australiano
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também não há há muito tempo que não há um campeão do mundo
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australiano, já são quase 50 anos, portanto não é, não é?
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Lembramo-nos todos perfeitamente disso.
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Não é? Olha lá.
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Não, não me lembro não, mas é verdade EE.
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Há outro facto engraçado. Há 16 pontos entre o primeiro e
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segundo e há outros 16 entre o segundo e o terceiro.
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Também eu acho que aquilo que o Óscar peças está a fazer é
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aproveitar todas as oportunidades.
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Ele, de facto, não executou e foi o primeiro a dizer que na
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qualificação para o grande prémio esteve abaixo, foi talvez
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a sua pior qualificação do ano. Aliás, olhando para os
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resultados, foi a única vez até agora que não partiu do Top 3,
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saiu de quarto. Acabou por, de alguma maneira,
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encontrar a chave para ser o protagonista principal da
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corrida. E aquilo que isso NOS deu,
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aquele. O incidente da primeira curva, a
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segunda curva entre o Verstappen Monis deu-nos 18 voltas de
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bastante emoção e às vezes é preciso que essa emoção venha de
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fora. Quando há um carro que domina
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com o McLaren, são são precisas circunstâncias especiais.
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Para que tal aconteça não deu para Respirar.
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Tivemos que não, não deu. Tivemos 14 voltas em copiar.
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Seria à procura do do Verstappen.
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Conseguir ultrapassar, tivemos o Land Honoris a passar 3 carros
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antes de chegar ao carro do Maxwell e demorou mais 4 a
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passá-lo com várias tentativas de ultrapassagem.
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Portanto, naquelas 18 voltas tivemos o espetáculo garantido.
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Foi um momento da corrida em que o Narrador mais falou.
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Mas mas. Eu acho que aí o Nuno pode-nos
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ajudar. A grande lição dessas primeiras
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18 voltas é que mesmo em luta, os McLaren Nuno continuavam a
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ter os pneus na temperatura certa.
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Sim, sem dúvida, pá, e isso é uma coisa que nós falámos ontem
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entre nós, mas podemos partilhar aqui a mim estava a ver, eu
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estava a ver a corrida e estava a apreciar AA brincadeira que
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estava a acontecer lá na frente, à espera que que aquilo desse
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molho, mas mas de uma forma inteligente.
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Os pilotos da McLaren não podiam arriscar demasiado porque sabiam
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que tinham um carro para mais cedo ou mais tarde passar quando
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a quando, quando NOS obrigassem o maxa a desgastar os pneus.
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Agora aquilo no início aquilo. Eu acho que o Max naquele
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momento apenas se quis divertir um bocadinho é eu sei que ISTO
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para muita gente não poderá não fazer sentido, mas ele sabia
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perfeitamente que não ia ganhar a corrida que não ia conseguir
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lutar e pelo menos tentou dar o maior número, o maior, a maior
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luta possível e tentar ver se eles se os pilotos da McLaren
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caíam nalgum erro. Foi ele beneficiado aquilo, mas
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no fundo eu penso que o Max seria que ia ficar em terceiro
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ou quarto e andou ali pura e simplesmente a ser 11 racer e a
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tentar lutar e a fazer-lhes a vida difícil de uma forma que
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eu, depois de ver Chegas ao fim da corrida EE tens que dizer que
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não foi inteligente, ele podia ter assegurado o terceiro lugar
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e com aquela luta e com aquela brincadeira, expôs-se a ficar em
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quarto e a dar cabo dos pneus como deu.
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Mas também não vou censurar-lhe isso.
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Eu acho que ele tem noção de que não vai conseguir lutar pelo
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campeonato. Se as coisas continuarem assim,
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mas não estas avaliações. Se Eu ficar em terceiro ou ficar
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em quarto, já não faz assim tanta diferença se chegarmos ao
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fim do ano e ele perder o campeonato por 3 pontos, fará
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muita diferença. E aí vamos ter que NOS lembrar
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disto, se bem que eu acho que não, não vai acontecer.
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A diferença não será de 3 pontos no fim do ano, o que me chamou
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muito a atenção e o que é absolutamente extraordinário e é
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uma coisa que até já no ano passado fiz.
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Fiz 11 peça sobre sobre o Painel de instrumentos do McLaren e
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sobre as temperaturas dos pneus. Foi ver que, no meio daquela
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luta do especialmente à volta de 16 ou 17, se não estou em erro,
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já depois de ter feito 2 ou 3 tentativas falhadas entre aspas
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de passar, o Max põe uma imagem da da Câmara do Noris e vê se o
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painel do McLaren, em que tinha 104 de temperatura à frente e
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110 atrás. Pode dar uma ideia os sentir 10
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atrás normalmente é a temperatura a que se acaba a uma
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volta de qualificação e o maclana à volta de 16 em luta
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depois de andar 16 voltas a fundo basicamente em luta com
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outros pilotos e no ar sujo o McLaren do norte estava a 110 e
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isso faz me acreditar que o pirastria ali mais descansadinho
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à frente estaria abaixo dos 100° e isso é absolutamente
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fantástico e é um dos segredos para a competitividade dos
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mcclaren João EE já agora que estamos AA falar de pneus há.
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Novos dados que podem explicar, ajudar a explicar são teorias.
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Pronto, OK, então eu ia começar por.
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Aí vá. Vamos chamar a dados ou que são
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dados e vamos chamar a teoria ou que são o problema do mundo de
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Hoje é que Toda A Gente diz, tenho informação.
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Eu Não tenho informação nenhuma? Não, não.
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Há boa atos. Porque obviamente ninguém vai
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vender o ouro ao bandido, como tu dizes NOS brasileiros, não é?
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Portanto, há boatos sobre aquilo que mantém uma clara nacional.
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Não Há de Ser só ISTO, mas pronto.
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Os meus são dados, há os meus, eu vi e tirei uma fotografia do.
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Painel mas os teus ninguém dúvida.
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Eu é que sou um curioso destas coisas como li eu gosto sempre.
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As minhas Fontes, os jornalistas têm mau nome, mas não é, não são
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todos iguais. Vá a minha fonte, não é
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fidedigna, mas aquilo que li Hoje à as novas teorias porque
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andam todos a coçar a cabeça e isso não pode confirmar essa
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parte. Parece-me que é um dado No No
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Paddoc há há há 9 equipas a coçar a cabeça para saber o que
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é que a Macron faz para ter os pneus.
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Como o Nuno disse. Factualmente, aquilo é ciência,
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portanto o que não é ciência é saber qual é a razão que leva a
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que isso aconteça. Obviamente o Jacinto tem que ser
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equilibrado se não fosse ISTO não acontecia, mas tem que haver
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alguma coisa mais do que isso. Uns dividem-se para a parte
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habitual do batota, aponta o dedo batota Warner tem feito
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esse papel. Diz sempre que é ilegal tudo o
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que não seja ter um Red Bull, um segundo e meio mais rápido que
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os outros, é ilegal. Vimos esse número pronto.
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OE não luto por ele particular simpatia.
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Acho que cada um faz o seu papel em cada momento.
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Já optou por outra teoria e quer dizer não.
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Os gajos fizeram o melhor trabalho.
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Nós temos que fazer o meu trabalho, OK, eu consigo
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perceber isso. A equipa não fez um a Mercedes e
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todas as mais não fizeram tão bom trabalho e então nessa busca
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de teorias, agora falam de materiais especiais que
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existirão nas condutas diário de refrigeração dos travões NOS
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break dates. Se Eu estiver a traduzir mal,
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corrijam por favor. E não precisa de materiais
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entradas dia Na Na utilização de materiais exóticos.
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Passámos numa fase em que a fórmula utilizava materiais
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exóticos para os para os motores, depois para os para os
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chassis, depois para os motores, depois eram os combustíveis.
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Agora são as entradas de para os travões feitas de cilício, que
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serão nitrito de Silício ou sulfato sulfeto.
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Acho eu sulfeto de Silício, que ao terem grande contacto com a
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temperatura, conseguem dissipar essa temperatura, irradiar frio
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por estranho que pareça e com isso, passar esse frio quer para
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o próprio travão, quer para o pneu que está à volta dele.
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É é essa a nova teoria. Começa a correr artigos esses
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sim e são artigos. Não sei se são fidedidos ou não
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e com Fontes não identificadas, o que me permite sempre duvidar
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disso. Mas pronto, essa é a nova
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teoria. Os McLaren conseguem manter a
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baixa temperatura através desta utilização de materiais exóticos
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nas entradas da árvore dos travões e, como dirá algum, terá
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dito alguém, como já disse, alguém da Mercedes também não é
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uma coisa que se resolva em 6 meses, não é uma coisa que se
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possa, não é uma peça que se possa introduzir no carro e
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pô-la a funcionar ainda durante este ano.
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É um projeto a médio e longo prazo e, portanto, tem 1 ano de
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preparação pelo meio, coisa que começou com a McLaren.
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Acordamos em 2023 um. Carro que não travava um carro
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que não travava. Precisamente a partir do grande
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prémio da. Áustria, exatamente ali a meio
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do ano, mais ou menos. E terá sido por isso que
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ouvimos, quero Oo Lando quer também o sobretudo no sábado a
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queixarem-se. Nem sempre o carro responde da
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melhor forma à travagem. Faço ideia, quer dizer, repara
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ISTO. É.
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Tudo, não sei. No caso do noris, Repara.
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Agora entram aqui várias variáveis no meio desta teoria
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toda o noris que é disso do ano passado para este ano, mas o ano
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passado o carro já. Tema parecido com este,
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portanto, há-de haver outra alteração qualquer que lhe dá
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essa essa dormência. Ele queixa-se de dormência do
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carro que o carro não lhe dá. Feedback em qualificação,
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sobretudo nem um nem outro e, portanto, há intravagem e
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entravagem forte. Falavam da curva 17, isso às
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vezes falos perder tempo não reage sempre da mesma maneira.
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O piaça diz que Na Na que a 2 faz uma ótima curva, um a curva
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2, mas Diz Que Não faz a mesma ideia, como é que fez aquilo
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porque não sabe o que é que tem de fazer para reproduzir aquilo
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nas voltas seguintes e de facto, na Q 3 não fez a mesma coisa,
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portanto não Há de Ser só do sistema de travagem.
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Se for esta a teoria, não Há de Ser só disto, há de haver outras
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quando? E condiciona.
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Mas sabes que tem alguma lógica e eu, eu estou a ouvir ISTO
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agora EE acho que tem alguma lógica, começa a fazer alguma
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lógica, porque se nós virmos onde eles têm tido problemas,
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são nas fases finais das voltas em zonas de travagem Fortes.
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A seguir a longas retas e isso pode significar que eles estão a
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arrefecer tanto os os travões conseguem arrefecer tanto que
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depois perdem um bocadinho de feeling e um bocadinho de.
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Nessas situações. Deixa estar ali naquela janela
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ideal, não é? É exatamente arrefece demasiado
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e depois é altamente benéfica incorrida, mas em qualificação,
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se calhar eles perdem ali um bocadinho de byte e de feeling
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nessas situações. E lembro me suzuka.
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A última chicana vai ainda de uma zona.
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Suzuka já não se trava muito e vem de uma zona super longa de
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sem travar, porque até na Spoon não travam muito e agora, na
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última curva de. Anjidade 27 a mesma coisa também
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tiveram problemas em geral. Por isso algo.
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E faz lógico e tem mais lógico que seja na qualificação,
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exatamente por isso, são tão poucas voltas que dão dão 2
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param, 2 param e fazem a volta e não se queixaram-se disso
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devagar para. Eu eu acho piada porque de facto
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isso traz. À tona de água aquilo que eu
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gosto na fórmula 1, que é uma cinzenta do regulamento, é a
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capacidade dos engenheiros em criarem coisas novas, a
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invenção. Sim na regulamentação.
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Absolutamente no, no regulamento que é cada vez mais apertado
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para aquilo que nós gostaríamos que fosse a fórmula 1 uma
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situação dessas, como o sistema de de da Mercedes do volante.
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É verdade, é extraordinário. Ou ficou em 2020, solo que nós
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ordemos. Exatamente.
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Desculpa desculpa 11 história engraçada sobre isso é que esses
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estes temas e se calhar este da McLaren, não é igual.
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E ISTO foi dito por por alguém da Mercedes.
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O das foi inventado, foi sugerido por um engenheiro
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Júnior, que estava lá, basicamente depois do estágio e
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que não tinha uma função assim específica e um dia foi
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apresentar ao projetista chefe aquela ideia.
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E era muito boa. Mas muitas das ideias, algumas,
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muitas das ideias vêm de pessoas fora da caixa, não é?
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Sim e. Isso tem a sua Graça?
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EEE traz esse lado à fórmula 1, de facto, depois NOS NOS dá
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carros dominadores e às vezes grandes.
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Prémios até alguém conseguir manter, não é?
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Sonolentos até alguém conseguir copiar, mas tem essa capacidade.
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Eu prefiro isso do que ter bops EELTSE invertidas, obviamente.
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Obviamente. Eu brincava um bocadinho aqui
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com a quando tu falavas da questão da água, porque houve
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aquela imagem icónica da garrafa de água do do Zac Brown para
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este fim de semana é água. Na partilha?
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Sim, sim, sim, já entra. Já entra na parvoíce e andar ali
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a picarem-se uns aos outros. É para a.
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Netflix querem já falar do show do show, dos rádios, da rádio,
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novela ou deixamos para mais daqui a pouco.
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É que sabes, podes seguir a ordem, a ordem da.
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Classificação, portanto, vamos. Seguir a ordem da classificação,
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a Ferrari parece lá. Mais para baixo, vamos seguir a
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ordem da classificação, até porque e encadeia com ISTO que
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que estamos a falar, que é uma das declarações do George
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Wustler no final da corrida. Em que Russell diz que, se
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calhar talvez em Barcelona dê para estar um bocadinho mais
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próximo dos McLaren. Talvez.
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Nothing but the Points Day long Race when you the in free and
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diplomices And I really from the stress Power of the results And
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I Was You get rever reverying sim.
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The result of this World of the season, Mercedes look the second
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fastus Carol a leis your geting the second mostpoins when over
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the second passes car where we geting the second best res
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results. Podes Theres não tem one Race
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this season that we bein my second China was.
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Of the Same passes was tapping, but every other Race With Me in
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the Foo Fass this theme, so. I'm proud of the Results We'reen
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goy need to find me performance. George Wessel volta a insistir
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nisto. Lourenço, que é o Mercedes, não
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é o segundo melhor carro a nível de tempos do pelotão.
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Eu acho que é uma. É uma frase, é uma que ele diz,
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é para no fundo. Para se defender, para para
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dizer que ele está a fazer grandes resultados no fundo,
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valoriza se ele mesmo e tira pressão à equipa, acaba por ser
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inteligente da parte do lado dele.
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Acho que que que é uma é bem jogado porque o fundo
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valoriza-se. Não é porque tu não tem o seu
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melhor carro e estou aqui a lutar pela pela terceira
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posição. Neste caso, tendo em conta que
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os 2 primeiros estão entregues à McLaren.
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Portanto, estou a fazer um excelente trabalho e, por outro
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lado, também tiro a pressão à equipa em que.
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Podem trabalhar sem grande expectativa.
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Pois aí também mostra mais os resultados.
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É um bocadinho. Acho que todas as equipas nem
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parece que ninguém quer ser a segunda equipa do pelotão como
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tu disseste EE isso traz algum alguma piada à à coisa?
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Olhando para os números AA Mercedes foi a segunda equipa do
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pelotão em 3 grandes prémios e ninguém me conseguiu ser a
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segunda equipa do pelotão em 3 grandes prémios, somando os
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pontos que foram alcançados. Digamos que eles são os mais
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regulares e o George Russel tal com o Max, mas no caso de da Red
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Bull, não há um segundo piloto a pontuar.
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Como o António consegue fazer? Para a Mercedes, mas o Russel
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tem sido extraordinariamente revelado e aqui já falámos
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nisso. Beneficiou da situação do
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virtual certificar, preparar na altura certa, com isso,
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desembaraçar dos seus adversários.
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Mais direito. Eu concordo totalmente com com o
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Nuno, quando ele diz o versapen desperdiçou a hipótese de chegar
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ao pódio, se calhar nem com essa paragem virtual, certicar o
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Russel teria ficado à frente do versapa, mas estas coisas são as
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tais coisas das. Corridas correu bem porque o
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Russel saiu à frente. Do que estava ao contrário do
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que aconteceu, por exemplo, com Antonelli, que não correu nada
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bem. O grande prémio que o outro
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Mercedes pese embora ter conseguido pontuar, mas ó Jorge
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lança o correu tudo bem e o Jorge Russell este ano está com
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uma estrelinha de piloto de corrida.
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Normalmente consegue ser muito regular, não vai aparecendo Na
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Na televisão e isso é para quem não está na luta pela Vitória e
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quando se está na luta, Vitória quer dizer que se ganha com
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muita vantagem, mas é significa para um piloto.
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Tem hipóteses de aeropódio, fez uma corrida mais ou menos
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tranquila. Ele não fez uma corrida
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totalmente tranquila, mas acabou por estar no sítio certo à hora
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certa para garantir. Mais um ponto, e eu acho que o
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que o Mercedes tirando a prova de jidá é talvez o segundo carro
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nesse controle de temperaturas de do dos pneus e por isso é que
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ele talvez diga que em Barcelona talvez estejam mais perto.
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Quando entra a nova regulamentação das asas?
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Eu acho que não tem muito a ver com isso.
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Acho que se está a falar demasiado da regulamentação da
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ASA e da da ASA mais rígida à frente e se calhar a diferença
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não vai ser muito grande. O que pode acontecer é.
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As equipas terão pensado em algo para pôr no carro.
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De evolução já contando com essa ASA ou ainda terão algo a
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apresentar em ímola e depois terão algo mais a apresentar em
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Barcelona? Porque existe essa nova
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regulamentação da ASA? Essa é a minha dúvida.
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Pelos vistos da Ferrari já não leva coisas para ímã porque quer
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apostar tudo nas evoluções com a nova ASA para Barcelona.
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Vamos ver. Acho que no meio de tudo ISTO há
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há muito Sound byte. Há há muito.
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Lixo e que o lixo comado informativo, muita especulação,
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como diz o João e que não acaba por não ajudar a percebermos
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tudo. E há ainda 2 grandes prémios até
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chegarmos a Barcelona porque vêm por aí.
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É uma série de 3 grandes prémios consecutivos, Ímola Mónaco e
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depois então Barcelona. George Russell está aqui a tirar
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um bocadinho desta pressão à Mercedes, mas está também de
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alguma forma. Deixar, não vou dizer um alerta,
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mas é a confirmar que poderá ser uma boa opção renovar com o
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piloto. Quer dizer, concordo
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inteiramente com o que o Lourenço disse ontem, no fim da
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corrida, dissemos. Isso era o campeonato mais
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estranho de sempre porque temos claramente a melhor equipa, mas
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temos 3 equipas a dizer que não são a segunda melhor equipa.
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Ninguém quer ser a segunda melhor equipa.
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Eu processei disso. Eu tenho uma t-shirt ainda com
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essa frase que diz o segundo ou a primeira vez que perde é
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estranho passarmos de primeiro para terceiro.
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Acho que vamos chegar ao fim do ano como a clara, nem primeiro e
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com outra equipa. Em terceiro, não há ninguém em
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segundo lugar porque ninguém tem o segundo melhor carro.
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De boa montanha Mercedes não tem a.
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Ferrari não tem é o William. Ontem claramente não teve, sim,
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mas a Williams já acho que é. Eu sei que sim, mas mas ouviste
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essa declaração do Russel no fim da corrida?
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Ouvi ou não, eu ouvi foi que o melhor carro é o McLaren du
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piaço e o segundo melhor carro do pelotão é o McLaren do noris,
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certo? Não faz sentido.
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Faz sentido, faz sentido, mas pronto no campeonato, não uma
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clara. Ninguém quer ficar logo a
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seguir, querem todos ficar em terceiro lugar.
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Não querem ficar em segundo, é ele precisa de renovar.
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Precisa de arranjar um contrato para 2026?
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Sim, portanto é normal que se venda a ele próprio, mas também.
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Ao mostrar o noris a isso, se calhar sai um bocadinho fora da
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caixa porque é o tipo mais autofustigador que eu conheço.
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O que faz dele até uma pessoa relativamente normal, mas ando a
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mostrar o primeiro piloto e estão aqui 2 que é que chega ao
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fim da corrida e diz, não, a culpa foi toda minha.
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Sou a pior coisa que existe neste plantel.
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Por favor, não me contratem que obviamente sou ao contrário.
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Eu tenho que se vender ele próprio, portanto simpatizando
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mais ou menos com o russler. E não é assim das minhas, dos
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meus Cromos favoritos na caderneta.
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Nada contra o rapaz vender-se é perfeitamente normal que o faça,
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até porque pode haver lugares disponíveis no fim deste ano,
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bem apetecveis para além do dele, que é um lugar bem
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apetecível, está numa das equipas de topo e.
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Segundo também estes todos até pode ter um ótimo motor para
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2026, ainda que ninguém tenha visto motor nenhum para 2026,
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mas a merecer-se também já fez, mas também já sabe.
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Que é muito bom. É o melhor de todos, é o melhor
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de todos. Sim suponhamos que é bom EE.
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Já se sabe também que perde a potência ali a meio da reta de.
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Sabemos tudo só não sabemos é nada, mas sim.
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Nuno, recordo-me muito bem quando estávamos a falar No No
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pré-corrida sobre Oo fim de semana até então de Kim e
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Antonelli, e tu puseste um bocadinho de água na fervor a
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dizer, vamos lá acalmar um bocadinho porque também não foi
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assim. Grande coisa e o antonélio faz
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aquela pole na sprint porque houve pilotos a falharem,
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nomeadamente os 2 os. 2 McLaren e depois, no sábado, também o
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piastro ia assume isso também. Ele falhou.
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Já o George Wessel vai. Continuando nesta consistência.
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Que a Mercedes procurava. Pá Eu sou sincero, eu só me
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apercebi que o ranzel estava no pódio quando não o via.
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Nas entrevistas porque ele ele alguém o viu durante a corrida,
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não. Não foi?
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Pouco, mas é uma, é um é é meio típico dele, não é?
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É bom é bom. É bom e é muito típico.
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Dele, de repente, ninguém dá por ele e de repente está.
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Lá à frente, sem dúvida, e isso é sinal que faz o seu trabalho
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sem andar ali. Em confusões e é a melhor
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maneira de se marcar pontos normalmente EEE tem feito a sua
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parte. Eu acho que.
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Ele vai ele vai fazendo um bom trabalho e vai.
29:33
E o bom trabalho não é deste ano.
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Vem dos últimos dos últimos 3 anos e não tenho a mínima dúvida
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que ele quer continuar na Mercedes.
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Acho que isso aí é inquestionável.
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Agora está está-se a vender para melhorar as condições salariais
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e para melhorar a sua posição dentro da equipa que é para a
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equipa não ter dúvida de quem é que é o piloto candidato a
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ganhar um corridas e a ganhar um título?
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Quando o antonelita a começar a mostrar a sua velocidade, por
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isso acho absolutamente normal. Tens uma ótima corrida, se expõe
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porque não vi, mas acho que por onde acabou fez uma ótima
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corrida e. E acho que o Antonelli também
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fez um excelente fim de semana. Eu só não é Como Eu digo, não é?
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É muito cedo para um lado ou para o outro, mas acho que ele
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não temos nada, nada a apontar ao ao ANTONEL e dá-lhe os
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parabéns para uma Paul em que ele fez o seu trabalho.
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Não é culpa dele que os outros não andem com os carros, deixam
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e ele andou. Mas temos que lhe dar tempo.
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Temos que lhe dar tempo, que é um é um mundo EE é um miúdo que
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como também nós dissemos No No início do ano, quando fizemos
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aquele podcast. Não é muito melhor ser um ruok
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num carro, seja ele o segundo ou o terceiro da grelha, porque
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mesmo quando as coisas correm, não corram assim tão bem.
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Ele marca pontos EE está ali tranquilo.
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Não está a correr o risco, nunca de sair numa Q um de arrancar lá
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atrás. Isso é o ambiente ideal para
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para ele aprender muito este ano e se calhar, chegar ao ao
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próximo ano com com capacidade para ainda dar mais luta ao ao
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seu. Companheiro aqui acaba por ter
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um pouco mais de margem de progressão, porque sabe que.
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Mesmo não anda no limite limite, é capaz de chegar na Q 3.
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É, mas isso nem é só ter um carro bom é de não ter aquela
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peça há uma. Há uma peça nas equipas que
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estraga os é El Mute qualquer coisa.
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Marco capacidade Marco Marco Helmut não é elmote Marco.
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Eu próprio piaças e também não fez uma temporada de 2023.
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De início, o carro não era propriamente uma grande pistola,
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pois, pelo contrário, mas demorou também algum tempo a
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aquecer. Portanto, vamos-lhe dar tempo e
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acredito que o jovem italiano pode lá chegar também, mas.
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Instrumento não disse o contrário.
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Eu sou grande fã. Ai não e os investimentos melhor
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já pagou nesta altura, estão mais do que.
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Tomara, que deve ainda deve coçar a cabeça.
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Kimentelli fechou em sexto, o George Russell fechou em
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terceiro. Quem fechou em quarto foi Max
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Verstappen no fim de semana, em que até tinha conquistado a
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Terceira Polo da temporada, tornando-se no piloto com mais
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polos conquistadas neste ano de 2020 e. 5 Iá a mina Ganza
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McDonald's within lucky with vice.
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That's Racing. You know That's that can up.
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You gon't Rold maternes but you IT for at for a long Guilherme
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considerado forte something second behind it is it's amazing
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behind It's something that I other trucks likes like suzuka
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for Instant come make you wing you in the raise exatamente
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something. Amigo foi legal e LIVRE à me na
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se you caso eu sou very different track layout here with
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the stise overheating so we at very little grip and of Cruz
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That's what they past, you know they were and the were Mouse
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Foster the week do anything. Declarações de Max Verstappen no
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final da corrida à da zona. Verstappen maximizou tudo no
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sábado, no domingo foi bem mais difícil porque não havia ritmo e
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ele compara aqui com a corrida de suzuka.
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É desafiado a comparar com a corrida de suzuka.
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É difícil porque a partir do momento em que foi ultrapassado
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pelos 2 McLaren. Não, mas Eu Não tinha, pode ser.
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Era o que Eu Não dizia. Ele sabia que não podia ganhar a
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corrida. Acho que isso me parece óbvio.
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Tornou-se mais claro. Também vamos lá ver.
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Ninguém gosta de perder, mas aquela reação é da àquele
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acontecimento na primeira curva. Para mim, ontem ganhou mais
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relevância porque ele já dá podia ter ganho a corrida.
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Efetivamente se tem conseguido sair dali à frente e não tem
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sido penalizado, e ele e podes para ganhar corridas ao longo do
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ano. Se ISTO se mantiver assim, não
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vou dizer assim tantas, portanto.
33:34
Ponto com uma boa qualificação. Não, aliás, emula vamos ter 2
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agora a seguir. Estávamos a falar sobre o
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campeonato e eu estava a pensar bem, imagina que ele engata boa
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qualificação em emulem no Mónaco?
33:42
Ganh. Corrida de repente temos
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campeonato e não é só com os McLaren.
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Dito ISTO, as hipóteses de ganhar corridas nestas 24 e ele
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sabe isso melhor do que qualquer um de nós não vão ser assim
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tantas. Portanto, aquilo em geral deve
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lhe ter doido ainda mais porque ele tinha ali uma verdadeira
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hipótese de ganhar a corrida ontem como o Nuno disse,
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divertiu-se no fim da corrida. Dissemos isso, eu agradeço-lhe.
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Acho que não foi a atitude mais inteligente do ponto de vista da
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estratégia, mas eu espectador gostei imenso do que ele fez.
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Foi foi espetacular, foi aquelas 20 voltas, valeram pela corrida
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toda. Foi tudo aquilo que ele é um
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raccer. É um tipo muito difícil de
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passar. Tudo na legalidade, portanto,
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dissemos no início da da Transmissão do Lourenço.
34:20
Disseste e bem, ele pode ter tido ali pneus frios, pode ter
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fugido do carro. Eu continuo na minha.
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Acho que ele fez de propósito e acho que fez bem quando eu disse
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que fez de propósito, choveram pessoas no Twitter a dizer, Ah,
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está agora a criticar o Versapa não criticou o zero.
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Eu acho que ele fez de propósito e acho que fez bem tem, fez tudo
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dentro da legalizado absolutamente.
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Aliás, se aí critico alguém e crítico também agora ao no fim
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da corrida e sentados como tu dizias numa cadeira com muito,
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com muito conforto se crítico alguém ao honoris porque o
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norisus ali pode ter estragado um bocado.
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Uma vida, quando podia ter levantado um bocadinho o pé,
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agora também percebo o que a noris disse que é, quer dizer,
34:51
havia alguém que dizia se já não vou para um enfim.
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É mais ou menos ISTO, só que no caso da Noris com sotaque mais
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britânico, portanto, ele tentou estava na primeira volta, tentou
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ganhar crítica zero. O Verstappen fez tudo bem.
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A que pode ter hipotecado em terceiro lugar, mas é como o
35:04
Nuno diz 3 pontos, mais 3 pontos, menos 3 pontos nesta
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fase do campeonato. Faz-lhe pouca diferença, deu-nos
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um espetáculo tremendo durante 20 voltas, mostrou que é o que é
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que vende muito caro à pele e a derrota.
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O dia foi quarto classificado. Também não é volta à tua
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premissa inicial, não é um descalabro, quer dizer, é apenas
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a Assunção de que, de facto, a meio do ano passado ISTO mudou e
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o Red Bull deixou de ser o Red Bull dominante.
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Passaramos uma clara não ocupar esse.
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Lugar e se tivesse tido, talvez tivesse tido aquela estrelinha
35:32
com com o safety caro, igual com o virtual Safe card e tivesse
35:35
saído à frente do George Russell talvez.
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Ou se tivesse chovido ou se tivesse chovido, essas 20 voltas
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teriam compensado, porque se tivesse chovido, podia ter
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perfeitamente bem ganho. A corrida podia ter tido uma
35:43
estratégia de todo o tamanho. Podia ter mudado para os meus
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chefes no momento certo, portanto eu vou defender sempre
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o. Vai querer correr,
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independentemente disso, não ser o mais inteligente em função em
35:52
detrimento do outro tipo que perde o lugar na boa, porque no
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fim da corrida isso vai cair. Eu percebo para uma equipa para
35:57
quem paga, para quem quer os pontos no fim do dia, deve ser
36:00
mais inteligente ser o segundo para mim que estou a ver fórmula
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1 e que pago para isso, gosto mais do primeiro.
36:04
Sim, o primeiro é melhor eu, Eu Não sei se vocês concordam que
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eu há outra, uma outra coisa nessas batalhas que me agradou é
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que, em termos das penizações, houve alguma coerência.
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Até com o jidá, apesar dos Comissários não serem os mesmos,
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esta fez acontecer. O piloto era o Derek Warriors.
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E, mas houve alguma coerência na nas decisões e acho que isso é
36:25
bom EE se mantiver assim, gostando ou não daquilo que é o
36:29
Código de Conduta em pista que os pilotos se adoressam de
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corrida a definiram para esta temporada, mas houve coerência e
36:35
isso é o mais importante. E eu acho que acima de tudo.
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Faz-nos falta esta, estas lutas estão um bocadinho mais
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agressivas do que houve uns anos.
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Já recentes que a mínima coisa, o mínimo afastamento, o mínimo
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não dá espaço. Aquele centímetro já estava, era
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penalizado? Não eles.
36:53
Próprios sabem disso, não é porque Oo Noris falou disso na
36:56
saída do pitline de suzuka? Não.
37:00
Quando suzuka o carro para? Cima da Relva o verso tapa-me
37:04
também. EE é, depois aquilo que eles vêm
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dizer na conferência de imprensa que é eu estou ali para fazer o
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meu trabalho, o meu trabalho também ou também faz parte.
37:13
Tentar ganhar aqui alguma vantagem no final de contas.
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O que nós queremos são estas batalhas.
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Em que não lhe diz isso ontem, porque quando também disse isso
37:19
também disse isso. Ele faz aquela altação e que
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diz, já já sei lutar contra o Marx, é ISTO é ou abrandas ou
37:24
Bates? Certo, parece-me que ele.
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Finalmente, ele sabia para o que ia, não sou eu.
37:27
Nunca digo o Martin Brandon. Ele dizia o mesmo do metal
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Ayrton Senna. Não é e bateram várias vezes,
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eram várias, a última das quais eram 11 e 93.
37:34
Foi uma pancada jeitosa o. Mas agora esquecem-se isso.
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Sim sim quando comentam com os. Quando?
37:40
Comentam, esquecem-se disso, mas o normal disse isso em relação
37:43
ao. Às tantas dizem, está bem, mas
37:44
ele também diz que que o carro fugiu e que o espaço era dele e
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o noris responde, está bem, o que é que ele vai dizer?
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Sim, certo? Estamos de acordo, eu gosto de
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os ver assim, entenderem-se. Quer dizer, deixamos de de
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grandes tangas e grandes Tretas. E acima de tudo, foi uma lição
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de como defender durante aquelas voltas, porque Eu Não era, não
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era tão rápido e foi muito inteligente, sempre como
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defendia, às vezes a desviar mais em cima de a sair da linha
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mais em cima da curva. Ou Israel, defendemos, mas
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sempre dentro do limite, mas sempre a defender muito bem que
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foi. Isso foi impressionante.
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No meio daquilo tudo, houve uma das ultrapassagens que nem se
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foi entre Oo Red Bull e um dos McLaren foi a ultrapassagem do
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noris. O álbum na curva 45 também é
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espetacular pelo pela forma surpresa.
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Isso como ele consegue passar? O Alex Allen, EEE também se
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dizemos que a forma como como o Max defendeu é foi interessante
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a forma como o piasri foi à procura do espaço, certo?
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Apesar de ter sido muitas voltas à procura desse espaço certo.
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Em concreto, foram pelo menos 4 voltas à procura desse espaço.
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Certo? É também de de se lhe tirar o
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chapéu e por isso é que eu digo aquelas 1820 voltas iniciais
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porque o Orlando passou Marx à 18ª, foram extraordinárias e
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ofereceram-nos um grande prémio. Que se calhar se tivéssemos tido
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os 2 McLaren se calhar não de certeza absoluta se tivéssemos
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tido os 2 McLaren na primeira linha da grelha, não tendo
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havido qualquer tipo de incidente Na Na volta inicial ou
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NOS curvas iniciais, teria sido um grande prémio, um bocadinho
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para dormitar aqui e ali, não é? Quem não andou nada a dormitar,
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mas também passou pronto. Muito boa parte da corrida,
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despercebido. Foi um tal de Alex ALBAN que e,
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utilizando as palavras que temos utilizado muitas vezes,
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maximizou tudo o que havia para maximizar.
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Naquele Williams e lá conseguiu fechar num excelente.
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Até o carro, ele maximizou numa ou de outra maneira, porque a
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determinada altura, quando estava No No ar sujo, o carro,
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as temperaturas de água do do motor aumentava substancialmente
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e ele teve de gerir também isso e, de facto, fez uma corrida
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extraordinária. E conseguiu maximizar e
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aproveitar o quinto lugar, mas aproveitar também quando os
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outros cometem erros. Mas em que fica nenhum
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governante Discovery point I'm very happy with to the i think
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the week to everything of post and To Be able to say we are
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quickddon a satides porque i don't two for arious it's very
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special so one very happy. As declarações de um Alex album
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que estava claramente satisfeito no final da corrida.
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Nuno, às vezes é também saber aproveitar os momentos certos e.
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Sobretudo destacar-se quando a concorrência não é destacável e
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ele até brincava um bocadinho a dizer, finalmente vi o Max
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terminar uma corrida que não NOS ecrãs gigantes gigantes.
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Essa é muito boa. E sim grande corrida do do
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Williams. Eu estou curioso porque acho que
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eles bateram na primeira volta sim os 2 Williams.
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Tocaram-se, tocaram-se, Eu Não? Tive a oportunidade de ver, Eu
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Não tive a oportunidade de ver, mas vi um com uma azia
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descomunal No No fim da no fim da corrida, por isso gostava,
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não tive oportunidade, gostava de saber o que é que aconteceu
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entre eles e depois sei que andaram ali um bocadinho em
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luta, mas acho que o SILENCE se queixou de do que aconteceu no
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início. De de qualquer maneira tirando
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isso. O obra que faz 11 excelente
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terrível, uma operação excelente em termos de pontuação,
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aproveitou aquilo que nós tínhamos dito que aquilo ISTO
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era uma corrida e uma pista para o para o para a Williams e que a
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Williams está muito bem, está muito bem em termos de
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competitividade neste momento do Campeonato EE eu e fica por se
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calhar também essa azia entre aspas do do Sales no final.
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Era porque sabe que tinha carro para fazer mais do que.
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Pelos poucos pontos que fez no final da corrida e que e que
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devia ter ficado à frente dos Ferrari e se pensarmos.
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Que a Williams fica descontente por ter um piloto à frente de um
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imediatamente atrás dos Ferrari. É é muito bom sinal para eles.
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EE é sinal que que o carro está competitivo.
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E virei-lhe certamente darei-lhe um gozo especial ficar.
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À frente. Dos Ferraris o que?
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Acabou a luta direta com o leque foi um dos prejudicados pelo
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virtual certificado porque o Leklair parou e ele não parou
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nessa altura. E depois tem aquela batalha no
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final com o Lewis Hamilton, que entretanto foi investigada pelo
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Colégio de Comissários. E que e que se fundou.
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Não, essa eu vi o onboarding e aquilo.
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Eu espero, não é? Foi tipo.
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Eu ia dizer, ISTO é um mergulho lá.
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E. Já agora temos de falar naquilo
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que a Red. Bull, que é Red Bull protestou.
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Exato relativamente à situação do do George Russell e que
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acabou também por não merecer qualquer tipo, é de penalização.
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E para irmos a esse momento, vamos só recordar aqui a altura
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da corrida em que o jampi era um lambiados e diz ao Max
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Verstappen, certifica-te que estás na janela dos 5 segundos
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de diferença para o George Russon.
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O rádio de apresentou um protesto depois de analisada a
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Telemetria e também o torque do acelerador do carro de George
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Russell. O Colégio de Comissários não
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encontrou qualquer evidência de que George Russell não tenha
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levantado do pé em situação de bandeiras amarelas e, por isso o
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depósito lá estava que a Red Bull foi lá deixar fica para
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fica para a FIA. Só faltou as fotografias.
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Para jantar fora. Fica para jantar fora.
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Problema da Red Bull eles é que apresentaram os protestos e
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sabem e. Sabem as regras bom, vamos a
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Ferrari, até porque vamos a isso, vamos à Ferrari, até
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porque é um dos momentos do grande prémio.
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Vamos começar pelas declarações de Charles Claire e de Louise
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Hamilton já no final da corrida, lek, dizia-me mais do que falar
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com Louis Hamilton, tem que falar com a equipa Louis
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Hamilton. De alguma forma veio, não digo
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desvalorizar, mas. Colocar um bocadinho de água na
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fervura sobre aquilo que foi a troca de rádios com o seu
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engenheiro durante a corrida. De Louis Simpson Pá I don't
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think We diding, I think. The decisions we made as a TEAM
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And One of the Right wons, but This Is 4 avus and we need to do
44:14
better, but. Se não ligar em meu e-mail, eu
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estou WhatsApp e não vendeu os animais nem tanto já e o onde te
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maximizar esse Hoje as manchas mim but a yeah.
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Williams Summers time Today and when We SEE hours Weather two,
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Anthony está. Fechado me the last time
44:35
passinho, what is normal? And I Think Your and Just match
44:41
the Call, wis coming Alive. I have get this gottino quicker
44:45
And I think com. AA desliga porque deseja was
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need IT that there moment. Como cookie canopy, no Santos,
44:57
What Is What is i gole here is it's all the ou we trun to get
45:02
Fort the head. I don't know What To Do past I
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the past with the post, the Gep post, not the passing.
45:13
So yeah, we justai that Internet I Am.
45:19
I'm not fechar in the moment you like on my CAD.
45:25
Na hora tem que desnecessar esteve people gonna Blow up but
45:30
I'm in people SAVE why West things on i say it and like
45:33
vamos de sarcástica. As declarações de Hamilton nas
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declarações de Charlie Claire João.
45:41
Por favor, quer dizer, volto ao que disse até no fim da corrida,
45:45
eu estou a adorar esta novela radiofónica.
45:47
Era uma coisa que já tinha caído fora de moda, as novelas
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radiofónicas, mas esta está espetacular.
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Tenho Esperança que ainda haja capítulos em italiano até ao fim
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do ano. É sinal que as coisas aqueceram
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mesmo. Dito ISTO, quer dizer, Oo as
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coisas não correram bem a ferrar este fim de semana.
46:00
Vamos começar pela parte séria da Fórmula 1.
46:01
A Ferrari não teve um bom desempenho.
46:03
Ponto um o começou pela. Pintura o eu queria falar de um
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mau desempenho? Não estou a falar, aí sim é uma
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catástrofe, não foi. Borraram a pintura em mais, como
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dizem os ingleses, e eu achava que não era possível fazer pior
46:16
do que o de Coração, mas de facto, tens razão, borraram a
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pintura, deram-me a pior ainda do que a decoração falham ao
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longo do fim de semana. A escolha do Hamilton, que
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provou ser providencial de troca de pneus Na Na sprint.
46:26
Não me disse no pré corrida, não é uma grande decisão
46:29
estratégica. É uma atitude desesperada de
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quem está para trás e não tem Nada a Perder.
46:31
Portanto, quem tem a perder não consegue fazer essa decisão
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mesmo que. Forçou.
46:36
Certo e foi e foi o piloto que teve que forçar, mas
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espetacular. Portanto, eu acho que é Montana,
46:39
é o piloto sprint deste ano. Já já provou nas sprint, está
46:41
lá, depois na corrida lançarem Oo leir para a volta de de
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chegada de de acesso à grelha de intermédios com aquela Na Na
46:50
Sprint ainda com intermédios e não com pneus de Chuva.
46:53
É uma decisão acertadíssima, como o muro veio a provar.
46:56
Antes do que eles esperavam porque saíram do jadá com as
46:58
expectativas em alta, como o João disse ontem, e o carro quer
47:01
dizer este novo fundo que veio para o Barém e que ia resolver
47:04
os problemas, não resolve, não há problema nenhum e depois
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então tem aquele espetáculo durante a corrida de tem
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estratégias diferentes, um carro a encostar no outro querer
47:11
passar não faço ideia se se tinha ritmo para ir buscar o
47:14
antonelle ou não sei que as decisões não se podem Tomar ali
47:16
e não podem demorar 5 voltas a Tomar a decisão.
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E aí chegamos ao rádio primeiro do vai Tomar um chazinho, se
47:22
quiseres, vai Tomar um chazinho e não precisa já e depois e isso
47:24
vai num crescendo porquê tens o Sanz a um segundo e 2 queres que
47:27
eu o deixe passar? Eu confesso, eu adorei aquele
47:30
aquele Hamilton, a palavra inglês é muito SS.
47:33
Eu gostei de o ouvir assim. O resultado para a equipa é é
47:36
mau, quer dizer. O João disse isso no fim da.
47:38
Corrida a Ferrari começou este ano com expectativa de ser lutar
47:40
pelo campeonato. Já nem lutar por vitórias é um
47:44
cenário atingível para a para a Ferrari, portanto, tem que ser
47:46
desilusão. Têm sobretudo quando contratas o
47:48
piloto mais caro da história da equipa, que tem mais títulos da
47:51
história da Fórmula 1 e tem todos os holofotes em cima
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deles. Não me canso de dizer isso,
47:54
portanto sim, tenho que encontrar um bom caminho e sabes
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que já há uma parte de justificação.
47:58
Para a primeira, não. Que posições entre o Hamilton e
48:01
o local, aquele atraso e a Ferrari achava que o ganho do do
48:05
Hamilton tinha a ver apenas e só com ODRS porque estava a usar
48:08
ODRS. Me parece estranho, aliás, o
48:11
primeiro rádio que há temperaturas de.
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Pneus Oh João há. 11 das respostas são.
48:14
Compostos diferentes na altura, uma das respostas.
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Do Ricardo Adamé é. Precisamente isso que é, vamos
48:19
manter-nos na janela de IRS do Charlotte.
48:21
Eu acho que há mais do que isso. Eu acho que eles não estavam a
48:23
utilizar. Modos de motor iguais naquela
48:24
altura porque têm estratégias diferentes.
48:27
Acho tudo isso, se calhar os pneus são diferentes.
48:29
Como se provou o Hamilton teve? Ar limpa e quando teve ar limpo?
48:31
Não. Foi, Eu Não consegui informar.
48:32
E nem foi mais, ficamos sempre com essa.
48:35
Dúvida naquela altura, os pneus já estavam aquilo que eu disse
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essas decisões. Fora tomam nesses momentos não e
48:40
faço uma pergunta, agora vou marbar em João Carlos Costa se
48:43
fosse o Carlos Santos a fazer aquele número de dizer, eu tenho
48:45
que passar, eu quero passar, é tudo mais.
48:46
A Ferrari deixava-o passar aqui. Vimos isso o ano passado
48:48
acontecer em Las Vegas, por exemplo.
48:50
Lembro-me desse rádio, 2 também é brilhante, pedem ao ao Sanches
48:53
para o deixar passar, ele não deixa e o lookere às tantas diz,
48:56
pá Peçam em espanhol, se calhar. Portanto, isso não acontecia na
49:00
equipa anterior com as dupla anterior.
49:01
Agora, como têm 17 vezes campeão do mundo, ele tem mais peso
49:04
sobre o muro das boxes. É que se é assim, é um mau sinal
49:06
porque ele é um piloto com todo o palmarés que merece ter, mas a
49:09
equipa tem que ter essas decisões tomadas antes de
49:11
partirem para a corrida. Sim e pelo menos.
49:14
Fizeram o reverter das posições após não ter sido conseguido o
49:18
resultado, reverteram as posições se calhar outra vez
49:21
tardiamente, mais uma vez tardiamente.
49:25
A questão base é OSF 25 naquele circuito andava pouco e pronto.
49:31
Essa essa é a questão principal. Nuno, o que é que te apraz disso
49:35
para falar, está-se a rir às 2:00.
49:36
Está está-se a rir. Não, não quero dizer.
49:38
Nada, não quer dizer eu? Divirto-me divirto-me bastante.
49:41
ISTO é Ferrari ou se é Ferrari para o bem e para o mal?
49:44
Como Eu já vos disse, acho que foi Karma.
49:45
Acho que foi Karma Merecidíssimo pela pela, pelo que fizeram pelo
49:50
assassinato que fizeram à história da Ferrari com aquela
49:54
decoração EE eu acho que merecem e merecem tudo.
49:58
Tudo o que lhes acontece por causa disso.
50:02
Não estou mais sério. Gostei muito do ano.
50:05
Honestamente, acho que respondeu muito bem.
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Esteve muito bem durante a corrida e depois esteve muito
50:10
bem no pós corrido A Entrevista dele no final.
50:14
É é boa e é sincera e é é aquilo que tem que ser é eu sei que
50:19
estive ali picado, mas têm que entender que eu estava AA dar o
50:23
meu melhor no debaixo de calor. Não é a lutar o máximo possível
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para ter o melhor resultado e quando estão AA entalar porque
50:32
não me deixam passar quando me deviam deixar passar
50:34
rapidamente? Fica em brasa, mas como ele diz,
50:38
não foi mal educado com ninguém. Foi irónico com alguma piada
50:41
muita, até por isso tudo bem. EE sabes e aquilo que eu já
50:46
disse noutras alturas, ele vai chegar dentro da equipa com o
50:49
engenheiro e vão-se rir sobre aquilo sobre a história do chá,
50:53
sobre a história do pesca. Deixe passar mais alguém
50:57
absolutamente normal, não, não há que fazer filmes sobre isso.
51:01
Há que se fazer filmes entre aspas.
51:03
É por ISTO que o João diz, é porque é que eles demoram para
51:06
um lado e para o outro tanto tempo a Tomar uma decisão que
51:08
seria óbvia No No melhor interesse da equipa.
51:12
Ou então têm que dizer para nós não NOS interessa nada ISTO e
51:15
eles têm que lutar um com o outro.
51:18
EEE, vamos EE não, não há que andarem a pedir nada, mas não é
51:21
isso que está dentro dentro da equipa, por isso não é Claire
51:25
que mais. Comedido.
51:27
Um éclair que muito mais comedido Na Na, na Conferência a
51:29
dizer, não sei o que é que posso dizer.
51:31
O que também diz muito sobre o ambiente, sim, mas, mas também a
51:35
dizer, não tenho que ir falar com o Luís porque sei que ele
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não fez nada de errado. Estamos os 2 aqui é a querer
51:40
chegar o mais à frente possível e isso é absolutamente óbvio
51:44
entre eles. EE depois funcionou na da outra
51:46
maneira e que ali o que temos que falar é com a equipa, porque
51:49
não podemos estar aqui em guiá Los destes e demorar 3 ou 4 ou 5
51:53
voltas AA Tomar uma decisão que devia ser tomada.
51:56
Imediatamente ó Nuno, até porque vocês digam.
51:59
Há há uma pergunta? Há uma pergunta?
52:00
Que é feita ao Charlie Claire e o Leclerc responde.
52:04
Prefiro não responder e manter no foro privado da equipa.
52:07
Já o Hamilton respondeu que é a pergunta sobre, mas nas vossas
52:12
reuniões de preparação de corrida puseram sobre a mesa
52:15
ISTO acontecer. E o Hamilton disse, obviamente,
52:19
puseram e. Não puseram isso aqui é a par.
52:20
De grave, eles partam de pneus diferentes, portanto a
52:23
determinada altura podia e tem um carro que não é
52:26
particularmente competitivo a determinada altura.
52:28
ISTO poderia acontecer. Tem de estar na estratégia
52:32
pré-corrida. Da Ferrari se não pode deixar de
52:35
estar, ainda é mais Graça, ainda é mais grave.
52:37
Não ter ISTO definido de certeza agora.
52:39
Realmente de certeza. O Tempo que demoraram é que não
52:42
faz. Não, não tem lógica e O Tempo
52:44
que se faz foram 5 voltas. Foram 5 voltas o Ricardo.
52:46
Volta aquela frase tão icónica, quanto já volto a TI?
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Sim sim. Voltámos a.
52:54
Voltámos a 2000 e. 23 voltamos pronto claramente, não é?
52:58
Aliás, não podia ter respondido isso.
53:01
ISTO mostra uma coisa que nós já falámos.
53:02
Que é. Há, não há uma estratégia clara
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nem definida dentro da Ferrari. Há demasiadas.
53:11
ISTO sou eu a dizer. Há demasiadas pessoas que têm
53:14
que dar OOK para uma decisão que já devia ter sido tomada antes.
53:17
Deixam os engenheiros ali completamente expostos porque a
53:20
culpa não é nem do Haddad nem do do Rick.
53:23
O Ricky é o Haddad, não é nem do do do Leclerc, do engenheiro, do
53:27
do Brian Bosing, porque ficam. Sim.
53:29
Ficam ali completamente. Dispostos porque a decisão não é
53:32
deles. E são eles que.
53:34
Que passam que fazem depois AAA figura e têm que aturar o aturar
53:39
os pilotos, não é? E eu e eles saem na nossa equipa
53:42
também. Às vezes há há há algumas coisas
53:44
que os engenheiros têm que desfrutar um senhor de qualquer
53:48
lado, qualquer delas da estratégia ou dos motores, ou
53:51
qualquer coisa, diz uma coisa EEO engenheiro tem que dizer,
53:54
tipo, ó pá, Eu Não lhe vou dizer ISTO agora, porque senão vai vai
53:58
dar asneira Percebes EEE eles e eles deixam-nos ali numa
54:01
situação muito, muito delicada e depois têm que ouvir.
54:05
Pilotos que estão em brasa e é absolutamente normal.
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Todo dito quanto ao Ferrari? Sim.
54:12
O. Resultado e não andaram a nada.
54:15
Resumindo. Sim, resumindo uma frase é que
54:17
não saímos. Daí não é, ou seja?
54:18
No fim do dia. 7 e meio estava lugar para a frente Primeiro e.
54:21
Segundo havia menos. Atenção dada às rádios e mais
54:23
atenção dada à performance. Não e se houvesse essa batalha?
54:26
Pelo primeiro e segundo lugar Na Na radionovela.
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Seria um acrescento de algo muito positivo aqui para o
54:32
acrescente de algo, nada de positivo, absolutamente.
54:37
E só para. Fecharmos esta análise e já fora
54:39
do Top 10 julk de zona da feicha em décimo.
54:42
Já falamos também aqui um bocadinho ao de leve sobre
54:44
Carlos Silence, que fecha em nono.
54:47
Isaac Agjar ainda esteve à porta dos pontos porque se tivesse
54:51
ficado a menos de 5 segundos de yukitshoda tinha sido
54:55
beneficiado pela penalização ao próprio piloto japonês à jarfis
54:59
em 11º foi mesmo à porta dos pontos.
55:02
Esse tinha feito uma grande qualificação, termina em 12º e
55:07
depois também PR gasli, numa altura em que na Alpin
55:10
agudiza-se. Aquilo que se foi prevendo ou se
55:16
foi? E dizendo, escrevendo ainda
55:19
antes da temporada começar é de que em ímola.
55:23
Se calhar já não está lá, Jack Leone está uma cola cola Pinto,
55:29
quer dizer é. Há há um livro famoso que se
55:31
chama crónica de uma morte anunciada.
55:33
E não é isso que está em causa. O coitado do rapaz, ele que
55:34
viveu por muitos anos, mas é crónica de um de um fim de
55:37
contrato anunciado. Falamos sobre isso aqui também é
55:39
esta mesa, como o Nuno dizia, há bocadinho no podcast de
55:41
antevisão da da da temporada. Quantas corridas é que o dono ia
55:44
aguentar e não sabíamos dependia um bocadinho do capricho do
55:47
realmente eram 5 ele até tem um lugar na.
55:49
Alpino NOS pró-protótipos que agora o outro piloto da Cadillac
55:53
é o Mick Schumacher. Certo, ou seja, fico contente.
55:56
Porque ele tenha carreira, porque ele merece ter carreira e
55:58
tudo mais e se ficasse mais tempo na fórmula 1 não me
55:59
espantava nada. Também é uma questão de quanto
56:01
tempo querem dar a um a um que tem feito algo.
56:05
Tem tido alguns flashes, quer dizer, a qualificação deste fim
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de semana é boa. Necessariamente ele bate o
56:08
gasolina, não é propriamente um piloto qualquer, o gasli é um
56:11
vencedor de corridas, portanto, ele tem tido flash de de de do,
56:14
talento que tem e da. Capacidade que tem se.
56:16
Calhar precisava de mais tempo. Agora sabemos também que se o
56:19
almute Marco era Como Eu dizia, há bocadinho ia brincar a peça
56:21
que mais estraga o Flávio Brigatória não é propriamente
56:24
conhecido como como. Calmante quer dizer, quando a
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pessoa pensa em Tomar uma coisa para relaxar e estar de paz na
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vida, não pensar, vou Tomar um Flávio bretora, quer dizer, ele
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não é chá. Não é bom, pode ser chá.
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O chá preto tem tem tem e, portanto, também NOS deixa com
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com um nível de circulação muito mais elevado.
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É é o que é se o cola Pinto vier, vamos ver se faz melhor,
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se faz melhores resultados que o do ano.
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Ficam alguma pena porque acho que um jovem piloto merece um
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bocadinho mais de oportunidade do que ISTO.
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Se era para ISTO, não valia a pena terem apostado no miúdo.
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Mas enfim, é o que, mas poderá ser uma espécie de tudo ou nada
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também para. O Colum Pinum Pinto não é também
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vai ter que mostrar serviço? Ah, sem dúvida.
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Está no outro carro, não é propriamente.
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Um rapaz lento, como tu dizes, até já ganhou grandes e, no
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entanto, o do ano conseguiu para telequalificação.
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Mais uma vez, portanto, mas o Pinto sendo escolhido pelo.
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Pelo obrigatório. Eu acho que já vai com uma.
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Como é que eu vou dizer Maura Maura meia hora e já vai com uma
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possibilidade de mais tempo, diria, eu é uma via verde?
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Sim, há sempre. Um mais garantias.
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Mais garantias EOO gosta. De uma coisa e que todos
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gostamos, mas ele gosta mais do que nós.
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É bonita, não é? Guita.
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Sem ser de. Cordel a guita.
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Sem ser de cordel. EE parece que.
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Vem mais de. Há mais garantias de consegui-la
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por parte do mercado sul-americano do que era do
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mercado australiano. E eu acho que tem tem um
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bocadinho também a ver que é a escolha do duwer que foi feita
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pela anterior gestão e não pelo e pelo pela atual, e isso teve
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sempre muito peso. Agora é altamente injusto.
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É isso totalmente de acordo. Muito bem, acho eu que fez o
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duro. Eu espero que a troca não
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aconteça. Mas se acontecer muito bem, fez
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o Dua nestas primeiras. 6 corridas da temporada, sabemos
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condicionantes todas que tinha acho que e ontem não tem culpa
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nenhuma. No incidente por incidente de
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corrida, azar acontece. Não acho que tenha sido, acho,
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acho que até tens tem tem tido um bom início de campeonato o do
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ano e não merecia, não merecia ser substituído assim tão
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rapidamente já já agora só um momento é.
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Uma notícia rápida do dia? Também tem a ver com a.
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Audi OCEO da parte dos motores da Audi deixou a equipa minutes.
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A ideia é que o. Matias binoute seja o
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responsável pelo chassis e pelo motor, uma espécie de superchef
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e depois o responsável dos motores e o shift operation.
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Que se mantêm são os 2 que já lá estavam passem a responder
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diretamente a uma tibinoto e não AA esse CEOA esse responsável
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máximo da parte dos motores. Portanto, no fundo, é algo de a
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tentar consolidar o projeto, não haver 2 casas a ver uma casa só
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vamos ver se resulta ou não, não gostam de vir richardion.
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Não. Nós.
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Vamos também. Entrar em conclave na próxima
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semana, até porque agora há novamente um fim de semana de
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descanso, fim de semana que até rally da Hungria para contar
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para o europeu de ralis. Podem ver claro na plataforma da
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da zona na aplicação da da zona de subscrição rally TV não é
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necessária, não vai o Nuno. Pinto o Nuno.
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Pinto é templários o Nuno Pinto este fim de semana.
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Eu Acredito que o rali dele é outro e é aqui próximo de nós.
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Nuno, obrigado pela tua presença por este esforço.
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Nuno foi para o aeroporto mais cedo para estar connosco neste
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podcast. Obrigado João Amaral, Lourenço
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Beirão da Veiga e também João Carlos Costa.
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Obrigado a TI que estás aí desse lado e marcamos encontro na
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quinta-feira. Dia 15, dia 15, dia 15 de Maio
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para antever o grande prémio dímla, o sétimo da temporada, o
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primeiro de uma série de 3 grandes prémios consecutivos com
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c 6, esta com c. 6 C 6. Quem foi de c 3 o Nuno Pinto e
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ganhou a. C bonito.
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Bonito promete, não é o Nuno. Pinto não precisa tanto de ser 3
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para ele dá. Dá para a estratégia r 2 é desde
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que seja r 2, dá para vencer ralis um abraço, obrigado.