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Neumáticos en verde | Los neumáticos requieren revisión exhaustiva antes de los viajes de Semana Santa · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
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Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Con
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Speaker 3: Chimo Ortega y con Isabel López Ribadulla, que es la
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Speaker 3: copresentadora de este programa. Ah, no, hoy no, hoy viene de...
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Speaker 4: Tampoco entrevistada, de contertulia, porque estamos justo en Semana Santa,
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Speaker 4: o sea, ya nos estamos preparando para irnos.
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Speaker 5: Vamos, yo estoy haciendo las maletas, Chemo, ya.
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Speaker 4: No te voy a preguntar dónde te vas, aunque debería.
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Speaker 5: Me
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Speaker 4: voy
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Speaker 5: a la playa
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Speaker 4: Voy a cruzar
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Speaker 5: los dedos
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Speaker 4: con este invierno
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Speaker 5: que hemos tenido. Espero que esta primavera
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Speaker 4: sea un
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Speaker 5: poco mejor
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Speaker 4: Bueno, también he hecho días de calor. Bueno,
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Speaker 5: no sé, algún espejismo
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Speaker 4: hemos tenido por ahí.
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Speaker 5: Como
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Speaker 4: ven los leoyentes, no les gusta nada el calor ni
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Speaker 4: la playa. No, no, la
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Speaker 5: semana pasada, sin ir más lejos, hacía un frío tremendo
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Speaker 5: y había
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Speaker 4: alerta de nieve incluso. Cierto es, cierto es. Bueno, pues eso.
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Speaker 4: Pero aquí... Saben que en nuestra sección se llama neumáticos
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Speaker 4: en verde, que solemos hablar de todo lo que se
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Speaker 4: puede hacer con esos neumáticos que hay que reciclar y
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Speaker 4: que sí nos encarga de recoger, pero también hablamos de
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Speaker 4: neumáticos y de lo que tenemos que hacer bien en
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Speaker 4: el uso de los neumáticos. Y hoy hemos decidido hacer
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Speaker 4: un poco de concienciación,¿ verdad Cisa? Sí
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Speaker 5: porque es muy importante ahora precisamente que va a haber
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Speaker 5: muchísimos desplazamientos en coche. tomar conciencia de esos cuatro puntos
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Speaker 5: que es la única conexión que hay entre el vehículo
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Speaker 5: y la carretera, que son los cuatro neumáticos.
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Speaker 4: Todo lo que lleva su coche, por tecnológicamente avanzado que sea,
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Speaker 4: aunque tenga un coche que se lo actualicen vía remoto
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Speaker 4: y de repente les llegue un correo diciendo tu coche
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Speaker 4: se ha actualizado y ahora tiene hasta más potencia y
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Speaker 4: funciona mejor. Bueno, pues da igual. Si los neumáticos no
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Speaker 4: están en un buen estado y con un mantenimiento correcto
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Speaker 4: que haga que lleves la presión correcta, el dibujo correcto
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Speaker 4: y una buena revisión, todo eso va a funcionar mal.
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Speaker 5: Sí, yo creo que además solemos acomodarnos a que ya
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Speaker 5: el coche nos avise que pasa algo con los neumáticos,
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Speaker 5: pero aún así debemos revisarlos
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Speaker 4: El coche te puede avisar de que la presión no
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Speaker 4: es correcta en muchos casos, pero no te avisa si
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Speaker 4: de repente aparcándote has rozado con una cera y llevas
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Speaker 4: un daño que deberías reparar, si los neumáticos tienen mucho
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Speaker 4: tiempo porque has usado poco el vehículo, que también
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Speaker 3: pasa.
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Speaker 4: no te va a avisar de que el neumático ese
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Speaker 4: hay que sustituirlo porque la presión del neumático sigue siendo correcta.
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Speaker 4: No te va a avisar del desgaste del neumático. Te
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Speaker 4: va a avisar de que la presión solo de que
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Speaker 4: el inflado es el correcto.
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Speaker 5: Efectivamente. Yo creo que tenemos que tener en cuenta algunos
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Speaker 5: elementos clave a inspeccionar. Y además, aunque ahora hay que
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Speaker 5: hacerlo porque estamos pre-Semana Santa, hay que hacerlo de forma periódica.
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Speaker 5: Hablabas de la presión del inflado. Pues para eso... Bueno,
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Speaker 5: pues también siempre tenemos algún manómetro pequeñito para comprobar que
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Speaker 5: coincide con la recomendada por el fabricante, pero si no,
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Speaker 5: no nos cuesta absolutamente nada. De paso que vamos a
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Speaker 5: echar gasolina y ya que además ahora la gasolina está
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Speaker 5: como está por las nubes, pues aprovechar y dedicar y
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Speaker 5: echar un poquito más de rato en la gasolinera.
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Speaker 4: Vale, y aquellos privilegiados que tengan un coche nuevo les
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Speaker 4: voy a enseñar un truco. Venga. Que es muy sencillo.
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Speaker 4: Que yo no me lo sé. Y que vas a
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Speaker 4: ver lo bien que es. Todos los coches nuevos que
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Speaker 4: muchos no llevan rueda de recambio, ¿vale? Llevan un líquido
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Speaker 4: para echar, cuando puedes pinchar, lo echas y llevan un compresor.
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Speaker 4: Un compresor que lleva un manómetro incorporado y que llevas
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Speaker 4: en el coche sin saberlo. Entonces, si quieres comprobar la
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Speaker 4: presión de la rueda, no tienes más que enganchar ese compresor,
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Speaker 4: que es muy sencillo, obviamente, a tu rueda y te
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Speaker 4: da el nivel. Es más, si le falta un poquito
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Speaker 4: o le sobra un poquito, no va correcto. con el
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Speaker 4: mismo compresor la puedes ajustar sin tener que ir a
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Speaker 4: ningún sitio.
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Speaker 5: Con lo cual ya no tenemos excusa para
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Speaker 4: medirlo periódicamente.
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Speaker 5: Yo creo que hay que ponérnoslo en la agenda, cada uno,
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Speaker 5: para que periódicamente lo
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Speaker 4: vayamos haciendo.
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Speaker 5: Sí, porque
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Speaker 4: además
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Speaker 5: una presión incorrecta, aparte de provocar un accidente, que siempre
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Speaker 5: puede provocarlo, provoca desgaste irregular y algo muy importante hoy
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Speaker 5: en día con el precio al que está la gasolina,
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Speaker 5: que es un mayor consumo de combustible. Así que hay
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Speaker 5: que tenerlo en cuenta. Después, otro es la profundidad de
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Speaker 5: la banda de rodadura. Es simplemente tener en cuenta los
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Speaker 5: testigos de desgaste, que son... Se
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Speaker 3: ven claramente. Se ven
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Speaker 5: claramente porque están en
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Speaker 3: otra posición. Van en los surcos en
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Speaker 5: horizontal. Exactamente, en horizontal. Y si la goma está al
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Speaker 5: mismo nivel que el testigo,
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Speaker 4: pues
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Speaker 5: toca cambiar el neumático. La ley exige un mínimo de 1,6.
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Speaker 4: Por qué? Se lo vamos a explicar. Porque cuando frena,
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Speaker 4: el coche no frena igual. Efectivamente. Cuando hay agua, la
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Speaker 4: rueda puede patinar. porque no evacúa el agua suficiente, los
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Speaker 4: testigos no es para que cambien el neumático porque sí,
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Speaker 4: es porque es la medida de seguridad en la que
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Speaker 4: el fabricante de ese neumático responde de las características que
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Speaker 4: tiene cuando se lo han vendido, usted ha visto que
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Speaker 4: tiene unas características, si no, si pasamos ese testigo o
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Speaker 4: llegamos al testigo, en ese momento ahí ya no hay
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Speaker 4: más responsable de lo que haga el neumático que usted.
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Speaker 4: Y
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Speaker 5: parece mentira, pero yo he llegado a ver en algún
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Speaker 5: centro de recogida de neumáticos los alambres del neumático. Eso
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Speaker 5: no puede suceder.
5:48
Speaker 4: No
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Speaker 5: puede suceder
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Speaker 4: O sea, más allá de un neumático plano con los
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Speaker 4: alambres por
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Speaker 5: fuera. O sea, eso es peligrosísimo. Después también hay que
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Speaker 5: tener en cuenta la inspección, hacer una simple inspección visual,
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Speaker 5: porque muchas veces hay grietas, cortes, ampollas, bultos que tú
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Speaker 5: comentabas a lo mejor de darnos un golpe con un mordillo,
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Speaker 5: y eso indica que hay daños estructurales. Por
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Speaker 3: lo
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Speaker 5: tanto, hay que revisarlo y también ver si hay algún
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Speaker 5: elemento extraño, porque alguna
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Speaker 4: vez
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Speaker 5: ha pasado que nos llevamos un clavo por el camino
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Speaker 5: o algún otro
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Speaker 4: elemento extraño de este tipo. Es más, te has llevado
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Speaker 4: un clavo, suena... Y de repente dices, pero la rueda
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Speaker 4: no puede ser porque la llevo perfecta, no se me deshincha.
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Speaker 4: Y
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Speaker 5: porque a veces hay piedrecitas en
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Speaker 4: el medio y
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Speaker 5: entonces siempre te da la sensación de que es una
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Speaker 5: piedrecita y nunca piensas que el problema es un clavo.
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Speaker 5: A mí me pasó una vez que me pidió un
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Speaker 5: conductor que bajara la ventanilla y me dice, es que
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Speaker 5: llevas la rueda desinflada. Y no me había dado cuenta
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Speaker 5: y creía que era una piedrecita que tenía entre los
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Speaker 5: surcos
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Speaker 4: de... Es un clavo que llevas y que hay veces
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Speaker 4: incluso que no deshincha en la rueda, pero eso es
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Speaker 4: muy peligroso porque en el momento en que el clavo
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Speaker 4: se salga un poquito por la fricción, te has quedado
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Speaker 4: sin aire.
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Speaker 5: Totalmente. Bueno, luego otra cosa que es muy fácil de
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Speaker 5: ver es el desgaste irregular, porque los neumáticos, aunque nos
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Speaker 5: parezca mentira... Si no están bien equilibrados, no están bien
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Speaker 5: alineados o no tienen bien la suspensión, pues de repente
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Speaker 5: con solo mirarlo tenemos que ver que por un lado
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Speaker 5: o por el otro del neumático está más desgastado. Eso
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Speaker 5: debemos de llevarlo también al taller.
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Speaker 4: A ver,
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Speaker 5: déjame que haga
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Speaker 4: una
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Speaker 5: macarrada.
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Speaker 4: Los aficionados a la Fórmula 1. Cuando oyen las retransmisiones de
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Speaker 4: nuestros amigos Antonio Lobato and Company y dicen eso del
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Speaker 4: graining y sacan la imagen de un neumático que está
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Speaker 4: más degradado de una mitad que de otro, de un
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Speaker 4: lado que de otro... Eso es lo que puede pasar
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Speaker 4: en su neumático si el coche no está bien ajustado,
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Speaker 4: es decir, si no lleva un correcto equilibrado, si hay
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Speaker 4: algo que haga que el coche pise de manera incorrecta,
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Speaker 4: el primer aviso lo van a tener en el neumático.
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Speaker 4: Si se está desgastando más por dentro que por fuera,
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Speaker 4: si está teniendo un desgaste irregular entre las ruedas delanteras
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Speaker 4: más una que otra... O en las traseras. Eso es
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Speaker 4: que al coche le pasa algo.
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Speaker 5: Y con una buena revisión evitamos tener que cambiar esos
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Speaker 5: neumáticos antes de
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Speaker 4: lo debido. Si lo hacemos periódicamente, el neumático sigue siendo útil.
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Speaker 4: A durar más, pasa a dar combustible. Sigue siendo útil
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Speaker 4: y además eliminamos un riesgo de avería mecánica, porque eso
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Speaker 4: al final es algo que no está bien.
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Speaker 5: Y para nosotros desde Signus son unos consejos para prevenir
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Speaker 5: la generación previa o prematura de lo que después se
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Speaker 5: hará un residuo. Aunque a nosotros no nos gusta hablar
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Speaker 5: de residuo porque realmente el neumático tiene un importante valor,
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Speaker 5: con lo cual es un recurso válido para otros usos.
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Speaker 4: Pero esto es especialmente importante porque... Cualquier bien usado correctamente
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Speaker 4: y el neumático hay que aprenderlo a usar correctamente. Uno,
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Speaker 4: por seguridad. pero también por el medioambiente, porque cuanto mejor
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Speaker 4: llevemos la presión de los neumáticos, más hagamos estos controles,
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Speaker 4: más nos va a durar y más vamos a quitar,
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Speaker 4: más vamos a tener o a tardar en tener ese
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Speaker 4: residuo en un mercado que luego haremos todo lo que
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Speaker 4: podamos con él
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Speaker 3: y si
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Speaker 4: no es especialista en darle una segunda vida a todo,
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Speaker 4: pero cuanto más tardemos es mejor para nuestro bolsillo y
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Speaker 4: para el medioambiente.
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Speaker 5: Efectivamente. Y aquí yo creo que también los talleres juegan
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Speaker 5: un papel fundamental. No solo porque son los que nos
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Speaker 5: hacen ese cambio, los que nos hacen todas esas revisiones
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Speaker 5: y demás, sino porque cuando toca y llega el momento
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Speaker 5: que el neumático ha llegado al final de su vida útil,
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Speaker 5: pues ellos son, vamos a llamarles los guardianes de esos neumáticos.
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Speaker 5: Y quizás ellos muchas veces no tienen en cuenta la
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Speaker 5: importancia que tiene que cumplan con una serie de condiciones
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Speaker 5: de buenas prácticas.¿ Y tú sabes por qué, Chimo?
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Speaker 4: Por qué?
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Speaker 5: Pues porque el tener bien almacenados esos neumáticos hasta que
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Speaker 5: Signus pueda pasar a recogerlos garantiza que está custodiando eso
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Speaker 5: que mucha gente cree que es basura o residuo y
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Speaker 5: que
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Speaker 3: en
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Speaker 5: realidad es un material, vamos a llamarles potenciales materiales secundarios.
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Speaker 5: Entonces nosotros siempre ponemos mucho foco en Por supuesto que
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Speaker 5: no se haga por parte del taller una selección previa
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Speaker 5: de los neumáticos para recauchutado segundo uso antes de entregarlo
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Speaker 5: a un gestor, porque esa entrega es obligatoria por la
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Speaker 5: regulación y porque no cualquiera puede hacer una correcta selección
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Speaker 5: de los neumáticos, porque tiene que cumplir con una serie
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Speaker 5: de premisas y de condiciones establecidas por normativa institucional. técnica
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Speaker 5: europea y cualquiera como consumidores que compremos un neumático usado
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Speaker 5: debemos de exigir ese papel que garantice que ese neumático
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Speaker 5: está bien seleccionado, bien clasificado y que cumple con esas
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Speaker 5: garantías de seguridad. Con lo cual, no pueden hacer esa
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Speaker 5: selección previa. Luego, esto se queja muchas veces los talleres
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Speaker 5: de que exigimos para ir a recogerlos unas cantidades mínimas
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Speaker 5: de neumáticos. Claro
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Speaker 4: es que si no los costó, serían recogiendo juego de
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Speaker 4: neumáticos por juego de neumáticos. Efectivamente
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Speaker 5: necesitamos tener ese mínimo para optimizar al máximo la red
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Speaker 5: logística
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Speaker 4: Y su obligación es tenerlo bien conservado, bien estabulado, para
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Speaker 4: que no se... No se mezclen, no se conviertan en irreciclables.
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Speaker 4: Exacto
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Speaker 5: por eso pedimos que siempre estén en un lugar almacenado,
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Speaker 5: no mezclado con otros residuos, porque tienen que estar limpios,
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Speaker 5: sobre todo porque quien va a recoger esos neumáticos, ese
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Speaker 5: gestor… que es un profesional, el que los va a recoger,
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Speaker 5: no puede pelearse con otra basura, con basura, que a
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Speaker 5: veces está mezclado realmente con basura, con pinturas, con barro,
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Speaker 5: incluso se han encontrado cadáveres de animales en medio de
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Speaker 5: los neumáticos. No
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Speaker 3: puede ser, no puede ser
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Speaker 5: Y después porque nosotros lo que no podemos es recoger agua.
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Speaker 5: Es decir, están techados, exigimos que estén techados, porque el
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Speaker 5: neumático cuando llueve acumula mucha agua, aparte del riesgo que
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Speaker 3: tiene también de
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Speaker 5: plagas,
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Speaker 4: etc. Y luego el peso es inviable para llevarlos en
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Speaker 4: un camión. Exactamente,
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Speaker 5: pero se está gestionando no solo el neumático, sino el
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Speaker 5: agua que lleva
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Speaker 4: dentro.
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Speaker 5: Y luego también aquí pedimos, aprovechando que estamos
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Speaker 3: hablando de esto,
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Speaker 5: pedimos, que también lo pedimos, lo exigimos como condición de recogida,
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Speaker 5: es que tengan respeto por ese gestor, no le hagan esperar,
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Speaker 5: es una persona que tiene el tiempo muy cronometrado, nosotros
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Speaker 5: estamos haciendo un servicio gratuito a esos talleres, con lo
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Speaker 5: cual no les hagan esperar y que tengan esos neumáticos
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Speaker 5: muy accesibles, es decir, y accesibles que siempre es un...
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Speaker 5: Término que sí, pero si los tienes ahí,
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Speaker 4: no.
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Speaker 5: El neumático donde estén almacenados, la furgoneta tiene que poder
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Speaker 5: llegar a esos neumáticos y cuando abra la puerta casi
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Speaker 5: tocar el neumático donde está almacenado.
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Speaker 4: Que sean fáciles de cargar, no que sean fáciles de ver,
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Speaker 4: sino de cargar.
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Speaker 5: Y también, por favor, que les echen una mano, que
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Speaker 5: así para todos es mucho más rápido el poderlos meter
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Speaker 5: en la furgoneta y que cada uno pueda seguir con
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Speaker 5: su
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Speaker 4: trabajo. No
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Speaker 5: olvidemos que este es un servicio que se presta de
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Speaker 5: forma gratuita a los talleres y que aquí… La colaboración
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Speaker 5: es importante.
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Speaker 4: Importantísima. Oye, amiga, ahora que hablas de acumular, hay otra
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Speaker 4: cuestión que nos sale siempre y nos viene a salir
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Speaker 4: por estas fechas, que es aquellos que han montado unos
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Speaker 4: neumáticos de invierno y les queremos explicar cómo es el
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Speaker 4: proceso que tienen que hacer ahora, porque ahora tenemos neumáticos normales,
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Speaker 4: Todo tiempo, que son los que nos valen para circular
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Speaker 4: en invierno, aunque haya nieve o hielo, que están autorizados
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Speaker 4: por la EGT y también los de invierno, que obviamente
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Speaker 4: también están autorizados y que su uso recomendado es hasta 7 grados.
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Speaker 5: Pues ahora toca
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Speaker 4: cambiarlos. Claro, ahora toca cambiarlos. Es un buen momento porque
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Speaker 4: normalmente los talleres que hacen este servicio de cambio de
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Speaker 4: neumático de invierno y verano Si tienes dos juegos, normalmente
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Speaker 4: te los conservan y estos sí que los conservan bien
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Speaker 4: para que cuando los vuelvas a montar en ese plazo
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Speaker 4: de seis meses más o menos, porque son dos cambios
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Speaker 4: al año en función de la temperatura del año, pero
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Speaker 4: vamos a poner esos seis meses, los tengas perfectos. Pero
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Speaker 4: es un maravilloso momento para revisar los neumáticos.
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Speaker 5: Totalmente, y para que cuando te guarden esos neumáticos, aunque
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Speaker 5: luego habrá que volverlos a
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Speaker 4: revisar cuando se los vuelvan a poner. Sí, pero que
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Speaker 4: sepas que los estás guardando en perfecto estado.
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Speaker 5: Efectivamente, efectivamente. Siempre hay que estar revisando los neumáticos. Yo
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Speaker 5: creo que no prestamos tanta atención hasta el momento que
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Speaker 5: los cambiamos. Nos echamos a veces las manos a la
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Speaker 5: cabeza del precio que tienen y entonces ahí decimos, anda,¿
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Speaker 5: cuánto cuesta esto? Yo siempre digo que hay que meterse
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Speaker 5: en YouTube y ver todos los vídeos que hay de
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Speaker 5: fabricación de neumáticos para que vean la tecnología, los materiales
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Speaker 5: y lo complicado que es fabricar un neumático.
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Speaker 4: Yo siempre lo digo, fabricar un neumático es ciencia ficción.
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Speaker 4: Es que es
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Speaker 5: construir
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Speaker 4: un neumático. Exacto, de cero. Y hay que combinar muchos factores. Fíjense,
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Speaker 4: vamos a ir a la etiqueta, que es muy fácil, ¿vale?
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Speaker 4: A lo más básico, porque no saben la de parámetros
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Speaker 4: que hay que tener en cuenta y la de materiales
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Speaker 4: que lleva un neumático. Que luego hablamos de reciclar un neumático,
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Speaker 4: pero no es fácil porque lleva muchos tipos de materiales.
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Speaker 5: Muchos, muchos
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Speaker 4: Eficiencia de combustible. Cuando ustedes ven una etiqueta de un neumático,
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Speaker 4: lo primero que les dice es la eficiencia del combustible.
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Speaker 4: Es muy fácil porque llevan etiquetados ABCDE F que ya
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Speaker 4: no deberíamos y G que ni mirarlos. Pero bueno, lo
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Speaker 4: primero que se mide es el déficit de combustible. Es decir,
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Speaker 4: usted va a consumir más o menos, al precio que
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Speaker 4: está la gasolina ahora, por favor, si van a comprar
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Speaker 4: unos neumáticos, miren este valor.
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Speaker 3: Totalmente. Que
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Speaker 4: luego se me quejan. Va a consumir más o menos
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Speaker 4: en función de los neumáticos que ponga.¿ Por qué? Porque
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Speaker 4: hemos dicho, son los que tocan el suelo. Es lo
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Speaker 4: que hace que su motor sea más eficiente o no
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Speaker 4: en función de su rodadura. ¿Vale? Agarre sobremojado.
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Speaker 5: Importantísimo.
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Speaker 4: Ya vamos a primavera. Estamos en primavera y nos van
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Speaker 4: a caer lluvias, porque la primavera es lo que tiene.
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Speaker 4: Lluvias inesperadas y normalmente bastante fuertes. Como no llevemos el
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Speaker 4: neumático con eso que decías tú de medir la profundidad
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Speaker 4: y tal, pues la segunda etiqueta que tienen, y es
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Speaker 4: muy facilita porque es un neumático salpicando agua y una nubecita,
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Speaker 4: con lo cual nadie va a dudar, es cómo agarra
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Speaker 4: ese neumático sobre mojado. Es decir...¿ Cuánto se le va
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Speaker 4: a alargar la distancia si el suelo está mojado? Volvemos
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Speaker 4: a decir lo mismo. Entre un neumático de clase A
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Speaker 4: y un neumático de clase G con el suelo mojado
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Speaker 4: puede haber una diferencia, 80 kilómetros por hora, de casi 20 metros.
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Speaker 5: Que es una barbaridad, es salvar vidas. 20
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Speaker 4: metros es tener un castañazo a una velocidad que no
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Speaker 4: te puedes permitir. O en la ciudad
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Speaker 5: atropellar a alguien
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Speaker 4: y no atropellar a alguien. Vale, el tercero, ahora que
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Speaker 4: dices tu ciudad, mira que bien. El tercero importante, el
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Speaker 4: ruido exterior. Hemos tenido... tropeciendo los comentarios sobre gente que
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Speaker 4: conduce un coche eléctrico y dice, pero es que suena
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Speaker 4: el ruido de rodadura de los neumáticos tremendo.¿ Por qué?
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Speaker 4: Porque vas en silencio. Entonces lo notas mucho más que
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Speaker 4: en un motor de combustión. Bueno, pues ese tercer parámetro
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Speaker 4: más visible de la etiqueta, luego hay muchos más, pero
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Speaker 4: los más visibles de la etiqueta es el ruido de rodadura.
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Speaker 4: Se mide en decibelios, ¿vale?, Cuidadito con los decibelios altos.
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Speaker 5: Sí, sobre todo para las ciudades
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Speaker 4: también. Pero bueno, también en las carreteras. Es contaminación acústica
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Speaker 4: y es contaminación en todos aquellos que hayan cogido un
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Speaker 4: coche eléctrico híbrido enchufable cuando va en motor eléctrico. Dicen, uy,¿
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Speaker 4: cómo suena? Suena porque su neumático no es eficiente en rodadura.
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Speaker 4: Así que hay que tener como mínimo esos tres parámetros
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Speaker 4: en cuenta, muchos más. Sobre todo, por Dios, el de frenada. Sí,
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Speaker 4: ese es el más importante, sin duda. Básico. Y el
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Speaker 4: del consumo. Sí, sí, más ahora. Perdón, pero el precio
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Speaker 4: que está es que de repente he ido a repostar
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Speaker 4: esta mañana la moto y he dicho… Y eso que
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Speaker 4: era la moto, que si llegas en otra cosa…¿ Y
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Speaker 4: tú tienes
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Speaker 5: en tu moto, tienes bien, tienes vigilados tus neumáticos?
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Speaker 4: Los tengo nuevitos, perfectamente de presión, los cambié hace menos
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Speaker 4: de un año todo. Muy bien, muy bien. No, en
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Speaker 4: la moto esto… Cuidado, la moto, esto que le hablamos,
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Speaker 4: todavía más importante. Si en un turismo o en un
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Speaker 4: vehículo comercial son importantes, ya no les hablo del transporte pesado,
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Speaker 4: en una moto… Ahí sí que, porque yo creo que
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Speaker 4: no hay motero que no cuide sus neumáticos, también te
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Speaker 4: lo digo. Porque sabe que va subida en ellos, más
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Speaker 5: que en un coche.
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Speaker 4: Somos la carrocería. Así que, Isa, más consejos,¿ qué les
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Speaker 4: podemos decir más?
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Speaker 5: Bueno, yo creo que consejos hemos dado los básicos, sobre
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Speaker 5: todo porque son sencillos y porque lo que no se
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Speaker 5: le puede es provocar a los conductores que se les
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Speaker 5: haga como una montaña el mantener los neumáticos. Sí que eso,
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Speaker 5: subrayar que en estos momentos de viajes seamos muy conscientes
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Speaker 5: de que estamos en la carretera, de que las vidas
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Speaker 5: están ahí en juego y que tomemos conciencia. Aunque después
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Speaker 5: nosotros tenemos siempre la posibilidad de convertir esos neumáticos en
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Speaker 5: otras cosas.
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Speaker 4: Cosas maravillosas, por cierto.
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Speaker 5: Entre otras, hablábamos de carreteras y para nosotros es una
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Speaker 5: de las principales aplicaciones Y la que tiene más potencial
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Speaker 5: ahora mismo, porque aunque para nosotros es muy importante, es
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Speaker 5: verdad que hoy por hoy el consumo y el destino
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Speaker 5: del caucho reciclado para carreteras no es tanto como el
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Speaker 5: que debería de ser, porque
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Speaker 4: mejora
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Speaker 5: muchísimo las prestaciones técnicas.
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Speaker 4: Hablábamos del ruido, mejora el ruido. Mejora la distancia de
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Speaker 4: frenado porque permite un mejor agarre.
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Speaker 5: Mejora también la absorción del agua
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Speaker 4: La absorción del agua, todos estos parámetros que son tan
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Speaker 4: básicos a la hora de elegir el neumático
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Speaker 5: Y algo muy importante hoy en día, viendo cómo está
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Speaker 5: el estado de las carreteras en España, que por las
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Speaker 5: características que tiene el caucho, de flexibilidad y de resistencia
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Speaker 5: a las roderas, se mantienen mucho más tiempo sin necesidad
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Speaker 5: de estar haciendo tanto mantenimiento
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Speaker 4: a las carreteras. No sé dónde nos oyen, pero seguro
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Speaker 4: que ha pasado este año que ha llovido tanto. Si
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Speaker 4: este asfalto tuviera más caucho, más porcentaje de caucho, o
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Speaker 4: tuviera porcentaje de caucho, que por desgracia en muchos sitios
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Speaker 4: todavía no se utiliza, a lo mejor no se habían
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Speaker 4: hecho esos agujeros.
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Speaker 5: Pues a lo mejor no se hubieran hecho. Es
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Speaker 4: verdad que nosotros tenemos una guía… Y requiere una inversión,
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Speaker 4: pero un mantenimiento a más largo plazo. Nosotros
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Speaker 5: tenemos una guía de 20 años de experiencia en carreteras, como
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Speaker 5: estaban hace 20 años algunos tramos de carreteras, y suele que
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Speaker 5: ver las fotos para ver… la eficacia que tiene el
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Speaker 5: uso de caucho reciclado en carreteras.
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Speaker 4: Y si antes le mandábamos el mensaje a todos ustedes,
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Speaker 4: ahora se lo mandamos a las administraciones teniendo una buena
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Speaker 4: solución a su disposición. No sé por qué no las
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Speaker 4: piden en los pliegos. La
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Speaker 5: promueven bastante en los pliegos. Lo que hay que hacer
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Speaker 5: luego es seguimiento, control e inspección de que se están aplicando.
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Speaker 4: Y aumentar los porcentajes.
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Speaker 5: Exactamente.
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Speaker 4: Isa, yo creo que hemos puesto un poquito de luz.¿
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Speaker 4: Qué te parece?
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Speaker 5: Me parece muy bien y yo creo que ya cerramos
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Speaker 5: la maleta y nos vamos de Semana Santa.¡ Qué ganas tienes!
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Speaker 4: Bueno, pues a ver si nos vemos en la playa.
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Speaker 5: Venga, en la playa y si no la semana que
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Speaker 4: viene. Exacto. Muchas gracias.
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Speaker 5: Venga, un abrazo.
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Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signust, entidad
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Speaker 2: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
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Speaker 2: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
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Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.