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Antevisão ao GP de São Paulo · DAZN F1

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Bem-vindos a este Dazone F um com o apoio da solverde.pt de
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antevisão à 21ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, o grande prémio de
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São Paulo. Estamos no último antes do
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antepenúltimo. Desta temporada.
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Imagens cheias de história, não só as de 2024, mas também
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algumas das melhores imagens que NOS ficam na retina.
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E há pouco utilizei uma verdadeira charada do Costa.
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Não é só tu que traz as tuas charadas, eu também o penúltimo,
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o último antes do o último. Antes do ano, penúltimo bom,
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vamos ao Estoril do Racing Lab. João Amaral permite-nos vamos ao
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Estoril do Racing Lab. Para com a ajuda do Henrique
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Chaves, que também está aqui connosco percebermos um
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bocadinho melhor este e conhecermos um bocadinho melhor
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este traçado de Interlagos. Vamos dar início a uma volta com
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a entrada aqui ao circuito em Interlagos.
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Que é a zona da reta da meta e a travagem para a abordagem ao
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Oeste do Sena. Uma curva com uma entrada
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bastante cega, usar ali aquilo corretor da direita e acelerar
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bem cedo para depois a abordagem aqui à reta oposta e mais uma
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zona de RS em bom ponto de ultrapassagem.
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Travagem um pouco depois dos 100 m, cuidado aqui na saída.
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Quando chegamos aqui à abordagem à ferradura?
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Pequena travagem, uma saída cega também há que ter algum cuidado.
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Tirar também com o acelerador aqui na curva da ferradura em
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descida, portanto, o carro sempre a tender a ter um pouco
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mais de sub viragem. Que esta direita também muito
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difícil depois na saída com atração, quando abordamos aqui
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esta rápida esquerda para chegar aqui à curva da junção, curva
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muito importante que antecede esta reta da meta, que no fundo
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é feita em 2 curvas. Mas é importante ter uma boa
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saída porque senão há muito tempo a ser perdido nesta
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cidade. Até a linha de meta é esta.
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É mais uma volta que é o circuito de Interlagos.
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Fim de semana em que há 33 pontos disponíveis, o mesmo a
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dizer é o. Penúltimo fim de semana Sprint
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desta temporada, o próximo será no Catar.
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Estamos a 4 fins de semana do final desta temporada e 4 fins
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de semana. 4 pilotos na luta, ainda que só 3, digamos assim,
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estejam verdadeiramente na equação.
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George Russell é candidato ao título, é matematicamente, pode
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ser campeão, pode realisticamente é mais difícil
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João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa bem-vindos
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meus amigos, vamos partir para esta antevisão de um fim de
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semana misto. No sábado, Chuva no domingo e na
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sexta-feira. Assim assim.
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Ainda bem boa noite Óscar, Olá, João Olá, Henrique, Olá, quem
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NOS está a ver e houve ainda bem que disseste isso que eu achei
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que o fim de semana misto podia ter um queijo e fiambre ou coisa
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que eu vejo, mas. Posso fazer uma analogia à tosta
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se. Quiseres, não tenho a menor
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dúvida. É antes de penúltima tosta antes
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da última tosta que a tosta bem enfim.
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Já vem com o galão? Já mudei as tosta.
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Só de pensar nisso o. É é uma corrida, é um fim de
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semana fascinante. Para já, o grande Prime de São
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Paulo. Desculpem, eu esqueço-me dessas
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modernices. Já fui do.
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Brasil já foi do Vitor lágrimas, o grande para mim.
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Interlagos pronto resolvemos aqui é.
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Sempre é sempre um circuito fantástico, enfim, não nunca
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tendo conduzido nem a sério nem simuladores de Sonhos só em que
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consola, mas parece-me. Um circuito fantástico que dá
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boas corridas, como dizes e bem. No fim, eram 44 as corridas e 4
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pilotos. E é justo ainda que o Russel só
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tenha aquela possibilidade de matemática.
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É como naquela cena dos filmes de ação americanos em que ele
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está agarrado pelas unhas ao Pinhás.
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Feitas as contas tem de roubar 17 pontos ao London neste grande
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prémio para continuar, pode. Acontecer, nunca se sabe
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perfeitamente dito. ISTO é justo que ele ainda
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esteja matematicamente com essa possibilidade.
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Tivemos aqui um episódio há umas semanas muito largas em que eu
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disse, dei a minha opinião, acho que os 4 pilotos do campeonato
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estão NOS 4 primeiros lugares. O terceiro e o quarto, porque
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com carros menos competitivos, têm feito tudo quanto podem.
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No caso do Russel, tem feito muito boas corridas,
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superiorizando-se ao ao valor do carro intrínseco.
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Os 2 mclaram porque têm, de facto o melhor carro.
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É são bons pilotos. Atenção, antes que alguém ache
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que eu estou só a dizer que eles são passageiros de de fim de
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semana. Já temos um fim de semana muito
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interessante, com 33 pontos em disputa e com perspetivas
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diferentes para cada um deles, porque enfim há um.
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Vamos ter o Russell da equação. Agora há um que não pode perder
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pelos pontos para os outros 2, parece-me acho que silverstappen
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perde pontos para para os McLaren pontos.
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No sentido, enfim, substantivo do termo um México, mais coisa,
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menos coisa a coisa acaba-se, parece-me.
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E dentro dos outros 2, o noris e o piestri.
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Um fim de semana fascinante para perceber se o piestre finalmente
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voltou àquilo que era a forma ou se de facto, como diz o Mem o
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GIF não sei, eu já sou velho para isso, encontrou pela frente
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um super Norris e, portanto, já não consegue sair daqui.
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É possível que isso aconteça, mas muita coisa se vai decidir
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entre entre amanhã e domingo. E já vamos às palavras dos
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pilotos numa semana que até foi mexida para os lados da McLaren.
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Já vamos ouvir aquilo que têm para dizer os 2 pilotos, mas
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Henrique é um fim de semana que pode.
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Uma espécie de tudo ou nada, ainda que Max TAPA venha dizer
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não estou preocupado, é o tal 5050.
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Exato é os 5050 do Maxi e não está preocupado porque lá está.
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Tem a bagagem dos 4 títulos mundiais.
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Há 9 grandes prémios. Podíamos dizer que nunca na vida
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pensaríamos que ele pudesse estar na luta pelo título, ainda
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que matematicamente fosse possível e não era só ele, era
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ele muitos outros. Mas acho que que é daqueles
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pilotos que ele vai com aquela abordagem, olha, são 33 pontos
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este fim de semana, primeira sprint ver onde é que estou
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depois o grande prémio e ver como é que saímos daqui.
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Cuida a corrida, eu acho que é a abordagem correta para ele.
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Já para o lado da McLaren não podem fazer tanto essa essa
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jogada, porque lá está se se as chuvas chegar aqui ao autódromo
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de Interlagos, há que ter uma gestão de risco muito bem
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pensada por parte da minha clara, mas lá está quando chegar
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o dia, isso, de facto, chover eles hão de Tomar essas essas
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essas cautelas. Também sobre a Chuva, falou Max
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Verstappen. Já vamos a essas declarações,
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João, um fim de semana tremendamente importante e já
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daqui a pouco vamos entrar noutro fator que já falámos
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aqui. Anteriormente que é a gestão de
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unidades motriz, porque os 4. Os 3 vamos focar a nossa atenção
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nestes 3 se mudarem componentes, analisam.
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É e estão todos na mesma, digamos no mesmo saco, tudo o
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que troquem na unidade de Metriz ou na bateria ou na centralina.
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Os escapes estão fora ainda apenas sonoder.
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Poderá penalizar se mudar o escape penaliza exatamente a
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mesma coisa. Qualquer unidade trocada são 10
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lugares na grelha penalização, mas já lá vamos a essas contas e
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essas contas poderão ser interessantes e importantes para
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a decisão do título. Este é este, é um.
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Onde se olharmos para a história como se fosse aqui a correr em
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1972, de facto, numa prova de Fórmula 1 não pontuável para o
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Campeonato do Mundo em termos de campeonato do Mundo, em 73 é um
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circuito que tem sempre alguma coisa para contar.
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É um circuito muito particular onde NOS últimos anos, sobretudo
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temos tido corridas incríveis. Raramente temos uma corrida
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monótona muitas vezes porque o São Pedro entra na equação e
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baralha as contas. Ainda no ano passado em São
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Paulo. Pois aquele São Pedro que faz 11
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viagem até ao São Paulo. Mas a verdade é que ainda no ano
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passado tivemos aquela situação na Sprint, parecia que os
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McLaren estavam dominadores e foram dominadores.
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Deram só luxo até de haver ordens de equipa tardias.
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Mas mesmo assim, a tempo para honoris ganhar a prova e depois
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o Maxi faz aquela recuperação extraordinária.
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É um dos uma das melhores recuperações de sempre na
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fórmula 1, no grande prémio 5 17º para primeiro muito
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pressionado. Estamos de acordo que as 2
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equipas o ano passado, nomeadamente os os 2 lados da
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estratégia, estiveram mal. Esteve mal a McLaren porque
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pôs-se seriamente em risco a Vitória na sprint do Norte
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esteve mal. Muito mal a Red Bull porque
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falhou claramente nas contas de saída para pista do Max
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Verstappen no Q2 e do Sérgio Peres.
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Sabes que aqui este grande prémio tem essa particularidade?
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Os homens da estratégia ou as Mulheres, porque há muitas
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Mulheres na estratégia, têm que ter um olho na pista, um olho Na
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Na meteorologia e têm que ter os ouvidos naquilo que os pilotos
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vão enviando informações e aquilo que toda a equipa que
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está no circuito e também nas respetivas sedes vão dizendo na
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comparação do que. Passa com os outros carros,
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portanto é um. E desculpa e ouvir o Nuno Pinto
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lá de cada equipa, não é? Exato.
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Mas sabes que este é dos circuitos onde aquilo que o Nuno
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Pinto faz muitas vezes que é ir para pontos determinados fora da
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pista, acontece mais porque de facto, Interlagos, exatamente
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por ter aqueles 2 Lagos e por ter nesta altura do ano uma
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meteorologia um bocadinho complicado e muito incerta, pode
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permitir isso mesmo. Pode permitir que alguém que
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descubra a janela certa pare na altura certa.
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É preciso ter, é preciso antecipar os certificares e os
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virtual certificados porque. Poderá ser a chave para a
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Vitória. Os undercat aqui nesta pista
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funcionam, mas não são fantásticos.
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O próprio virtual sificar o Sift Card só tem um delta de 5
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segundos face à paragem normal, portanto, há uma série de
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condicionantes em que o estar atento o Tomar a decisão no
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segundo, certo, pode muitas vezes justificar um bom
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resultado e no ano passado isso aconteceu.
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Nem sempre a redbull acertou na corrida, mas a verdade é quando
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acertou, permitiu ao Max ganhar posições.
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Já a Mcclaren não teve, não esteve tão bem nem os seus.
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Todos tão bem na corrida, portanto, este é um grande
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prémio que tem sempre muito para contar.
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E será que este é o grande prémio em que os pontos ganham
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só domingo? Já aqui dissemos os pontos,
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ganham se ao domingo ou levam-se para casa ao domingo, ainda que
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neste caso ao sábado também se levem pelo menos 8 pontos.
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Levem-se para para casa, mas a verdade é que o sábado tem sido
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determinante naquilo que é a classificação ou no vencedor da
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corrida. Das dos 20 grandes prémios, só
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só 4 não foram vencidos pelo homem da pull.
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Sim, falamos sobre isso há pouco tempo.
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Na segunda-feira, creio que há é o campo.
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NOS últimos anos que têm maior taxa, maior percentagem de
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vitórias da pool deste deste conjunto de regulamentos,
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seguramente o maior, mesmo mais do que em 2023, que foi um ano
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mais monótono. Digamos assim, porque a Red Bull
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ganhou as corridas todas menos uma, e o Russel disse isso em
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Austin e disse com razão, tem sido uma corrida até à primeira
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curva neste circuito. Não é necessariamente assim.
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Aqui é um circuito onde se pode ultrapassar e onde se ultrapassa
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com mais facilidade do que do que em Singapura, seguramente
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talvez até do que no México porque?
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As 2 zonas de RS pelas suas características são muito
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eficientes. A minha pergunta se este é um
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daqueles que entra. Pode ser já foi como o João diz.
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Há poucas corridas monótonas aqui há muita meteorologia, há
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muita estratégia, mas a pista convida AA boas corridas, seja
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em disputa de posição para primeiro lugar, seja um
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bocadinho mais atrás. Quer dizer, desculpa, tu ias
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dizer qualquer. Coisa não acaba acaba.
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Acaba não? E a lembrar que o Balanço e o e
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o Peras anda há 2 anos andaram a lutar até à última curva,
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portanto, isso acontece, ou seja, mesmo com um carro com
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maior performance que o carro que vai à frente, é possível
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defender. É possível atacar, é possível
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fazê-lo sem correrem o risco de acabarem os 2.
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No muro e com. Suspensão tem uma explicação,
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isso tem uma explicação simples. É um circuito que para para OK,
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que tem escapatórias, mas são escapatórias que há Oo facto de
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irmos lá, não é? Ou seja, perde-se tempo
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efetivamente, apesar de algumas serem asfalto, outras são de
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Relva. Vamos, por exemplo, a entrada
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para a reta da meta vacto. No fundo, são 2 Cruz aí na
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telinha a. Junção na junção.
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Na junção, exatamente o. Ano passado pequenos é que lá
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ficou, ficou o colapinho, por exemplo.
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Sim, mas isso foi já na reta, já foi exatamente, mas, por
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exemplo, Hamilton, durante a corrida falhou a travagem, teve
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que ir à rede, perdeu 2. Para as para o para o Carlos
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Santos ou para o Cléric e para Bergman também a.
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Mesma curva, um o peastre e no já tinha terminado a volta
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exatamente. Há mais uma das tentativas de
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qualificação também queimou a travagem e por sorte não se
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meteu em grandes problemas. Eu acho que desse ponto de
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vista, as curvas que são menos penalizadoras ou escapaticamente
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menos penalizadora, talvez seja da 4.
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E mesmo assim às vezes. Perde-se tempo, perde-se tempo
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EE são este. Tipo de circuito de Hamilton
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conversa dápa no em 2021? Sim mas saíram os 2 portanto.
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O Hamilton depois ganhar a posição em qualificação ou em
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corrida saindo só um perde tempo de facto.
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Sim, havia um erro. Desculpa, só um erro numa
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travagem para para os ganchos, condiciona a entrada nas curvas
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todas sob sequência e, portanto, é uma volta relativamente curta.
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Acho. Sim, mas mas é um circuito por
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as características dos circuito serem assim serem mais difíceis
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o facto de um piloto colocar pressão no piloto da frente e
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levar ao erro dá estas corridas mais interessantes, mesmo que
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seja em seco e que seja lá está uma fórmula mais monótono no
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sentido que o ar sujo. Dificulte bastante o piloto que
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vai atrás neste circuito em específico e espero não me
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provem o contrário. Dá dá sempre boas coisas.
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Mas eu eu desculpa, deixa-me só acrescentar.
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É um circuito, tem outra particularidade, tal como
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acontece no Redbullying, as 2 pistas são pequenas.
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Red Bull Ring ainda é mais rápida esta.
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A média é na casa dos 225. Red Bull Ring é bastante mais
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veloz, mas é um circuito que já está a 800 m altos e tudo,
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portanto, já há efeito ar refeito, apesar de aqui não se
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usar aquelas asas brutais de apoio que se usam no México, mas
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estamos naquela fase da ASA média.
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E essa asa média poderá ser determinante, por exemplo, para
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trazer o carro com ODRS da junção da curvadores até à linha
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de meta, o mesmo depois daquele s do Sena.
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Até a 4 com ODRS poderá ser também importante EE vamos ver,
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é um circuito onde pode acontecer aquilo que aconteceu
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com o Hamilton e aquelas recuperações.
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Mesmo com o Supermotor de 2021, é possível e essa é talvez a
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melhor e a maior imagem de marca de Interlagos permite esse tipo
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de corridas, mesmo com carros tão frágeis no ar sujo.
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Concordo com a 2021, ainda que não NOS possamos esquecer
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daquilo que também Max veja Pen fez aqui o ano passado, a partir
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dessa sétimo, claro, venceu a corrida.
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Ah, não estou nem em 2021 foi. Voltando à analogia, foi misto
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porque caiu foi desclassificado da qualificação Sprint e caiu
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para o fundo da grelha de partida da corrida.
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Sprint acabou em quinto lugar, tinha 5 lugares na grelha de
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partida para o grande prémio, porque na altura era a
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classificação da sprint que dava a grelha de partida para o
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grande prémio. Foi atirado para a décima
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posição e depois acabou a vencer.
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Foi um fim de semana de antologia de Louis Hamilton, tal
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como foi o ano passado no domingo.
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De Max weberstappen, sobretudo no domingo, tinha começado mal.
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Não NOS esqueçamos que a qualificação não se realizou no
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sábado. Realizou-se sim no domingo de
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manhã, bem cedo, vamos partir para as palavras e para
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antevisão dos pilotos, começando pelo líder Lando Noris, que
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chega aqui este fim de semana, sabendo que tem pela frente um
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desafio difícil, se calhar não tão difícil quanto os que tinha
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há uma semana. Aqui ou, por exemplo, à semana e
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meia. Acostumar to have other Weekend
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like mexeu with With You just cause is good Competition para
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amanhã I wouldn't. I Exp Expect social so To Be
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strong have another got we can butine banurus with the Weather
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and the condicions yeahs easy for to to go any ones way.
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Abandonou isso a falar também sobre um fator de que falou Max
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Verstappen. Já vamos às declarações de Max
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Verstappen, mas porque não irmos também às declarações de Óscar
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Pia que está a um ponto do companheiro de equipa e
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adversário neste mundial de Fórmula 1?
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I don't think the Real os Caras a Tauf Couple of Weekend.
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Sobre lessems to to learn along away and If You feel like the
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last cap of the Weekend. Happy with in myself TI try to
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execute The Best of whatthers to do and altimete as trin to Rise
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a performance ofes training the biggest thing, but i think em
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termos the Champions Picture does and change a lot your
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ultima again Everyue can't trying to get the most at myself
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in the most educada i can as. Palavras de Oscar Piastri e
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recordemos aquilo que se passou o ano passado na Sprint.
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Já aqui falámos sobre. O momento da sprint de alguma
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tensão enquanto honoris pedia ao will Joseph, deixa-me passar.
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Chave em segundo a pias 3 estava na primeira posição, na altura
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era noris quem estava no emcalço de Max Verstappen pela batalha
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pelo título mundial de pilotos este ano.
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Ninguém vai facilitar ninguém? Não estão, estão separados por
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um ponto e a McLaren agora acho que também ou já tinha tido há
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mais tempo quem é que era o piloto ao cavalo a apostar,
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digamos assim, não o fez e não é agora que estão separados por um
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ponto que que o irá fazer a não ser.
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Que haja uma catástrofe aqui neste grande prémio, o Max
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Verstappen ganha muitos pontos e se aproxima muito aí acredito
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que poderá haver, mas mesmo assim acho que não.
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Acho que já tomaram a decisão. Vão os 2 lutar EE, Há de Ser o
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que o que eles quiserem no fundo ou como é que já estava o que
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quiser neste caso eles. Dizem uma coisa pior do que não
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não Tomar decisão não é? Se bem percebi o título, só li o
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título. Eles dizem que preferiam ter
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outra vez uma situação como a de 2007 e não há coisa pior para
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uma equipa do que aquilo que viver em 2007 do que ter que dar
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ordens de equipa. Portanto acho que.
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Podemos, como dizes bem concordo contigo, não é preciso um
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cataclismo, é preciso que ISTO cheira à Terra para e é preciso
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ver o Cristo Rei do do Rio de Janeiro para eles tomarem uma
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decisão dessas. Quer dizer, vai ser luta até ao
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fim e isso é bom para nós. Ou seja, criticarmos muito
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aquela aquela cultura nheque para utilizar a expressão outra
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vez da McLaren. Mas isso para nós agora é bom
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porque agora estamos naquela fase em que já não queremos
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ordens de equipa. Agora queremos mesmo é a luta
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até ao fim. Queremos que aquele ponto de
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diferença seja um ponto de encontro.
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Exato. É Oo Zac Brown foi, foi claro
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nas declarações. Prefere prefere perder o.
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Que é que o André cela falaram ao podcast oficial da.
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Fórmula 1 EE foram nas declarações, dizem que preferem
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do que estar AA prejudicar um piloto em favor de outro dentro
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da estrutura Mac clara, aceitando ou não essa situação é
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uma decisão da equipa e tem de se respeitar agora.
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O doutor Marco, por sua vez, fez, fez a pressão ao contrário
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que é EE bem, mas eu aqui até tenho que concordar com o Doutor
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Marco. O Doutor Marco veio recordar
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2010, onde também. Havia 3 pilotos na última
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corrida para serem campeões. Havia a lança à frente com o
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Ferrari e os 2 homens da Red Bull e ganhou o terceiro
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classificado, que era o SMASHING fetalge da última corrida. 4
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provas do fim Oo Spassing fatal era até quarto no mundial estava
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a menos pontos. No entanto, o que está o Max
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Verstappen agora estava salvo erro a 22 pontos e o Max agora
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está a 36. Mas ele recordava isso, mas
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esqueceu-se de dizer que a situação era completamente
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diferente porque era o piloto que liderava, que estava sozinho
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na batalha em termos de representante de uma equipa e
19:44
desta feita os 2 primeiros do campeonato estão representando.
19:48
Mesma equipa e o Max é que está, digamos, na posição de
19:51
solitário. Acho que as contas feitas assim
19:55
e a perspetiva de termos este grande prémio.
19:57
Com 33 pontos e os 2 primeiros separados por apenas um e o
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terceiro a 36, deixam pelo menos essa vontade que acho que é a
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vontade de todos os fãs. Nós aqui, todos os fãs de que
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ISTO se venha a decidir apenas na última corrida em Abu Dhabi.
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E para isso, temos que ter mais imagens como esta ou mais
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momentos como este em que temos. Companheiros de equipa, mas
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adversários no mundial de pilotos a gladiarem-se por
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posição em pista, tal como aconteceu, por exemplo, nesta.
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Imagens do grande prémio de Singapura, mas depois há estes
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outros intervenientes e ainda estava Na Na analogia às imagens
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de Singapura aos tais outros intervenientes, como o Charlie
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Clerick como o George Western. Já vamos falar daqui em
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instantes, mas depois há estas. Estes momentos podem acontecer
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em que tocam-se e ficam de fora. Aqueles momentos é os são os que
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não podem acontecer agora aqui aquilo não devia ter acontecido.
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Não podem para a equipa? Não podem de todos.
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Para os pilotos, eu preferia bem de todos uma prova de dragster
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na última volta da curva número 12 até à linha de meta já
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aconteceu e NOS últimos anos aconteceu algumas.
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Vezes o 21 tivemos. E em 2020 e em 2019, e até.
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Em outros anos aqui, porque, de facto, esta pista tem essa
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particularidade. Já falámos, permite essas
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batalhas e eu gostava que a corrida no domingo se decidisse
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porque não a 3. Os 3 principais candidatos ao
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título para não dizer únicos porque o Russel a aritmética
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indo ao deixa como candidato pudessem estar nessa batalha com
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uma particularidade. Eu acho que os 2 carros tanto
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OMCL 39 como ORB 21 aqui estão muito perto um do outro uns do
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outro um do outro, porque de facto, este é um circuito onde
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quem vai ganhar vai ser aquele que consiga pôr o carro mais
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vasto, tendo em conta as ondulações.
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Verdade. A pista foi reasaltada o ano
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passado e este ano foi reasfaltada outra vez em alguns
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pontos mais houve pontos em que foi, por assim dizer, raspada na
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perspetiva de tentar minimizar as ondulações.
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Mas aqui. E sobretudo, se as condições
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forem aquelas que estão previstas para domingo.
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Quem quem conseguir pôr o carro mais baixo vai poder levar
22:00
vantagem mais. Temos uma situação em que os
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pneus voltam a ser mais duros. Eu Não acredito que os C 2 sejam
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precisos para a corrida, se calhar vão ser usados amanhã no
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treino LIVRE e depois guardados em casa, até porque no sábado, à
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partida, serão intermédios os pneus a ser usados.
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Vamos ter uma corrida garantidamente se for no seco
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outra vez com 2 paragens, é um clássico, acho que o último.
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Fez aqui a corrida, só que uma paragem foi o Charlie Kler de
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Sauer ainda, portanto, 2000 e ajuda-me.
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João 1819 já estava na Ferrari 1818 2018, em que fez a corrida
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só com uma paragem. Portanto, digamos que há aqui
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uma quantidade de fatores que podem ainda baralhar mais este
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grande prémio, onde me parece que tanto a McLaren como Red
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Bull podem estar em pé de igualdade Ferrari e Mercedes
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ligeiramente atrás, mas nós dizemos sempre ISTO e depois
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durante a corrida. Há sempre um Dark horse que
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aparece. Deixa-me ir lá ver só mais uma
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nota em. Relação ao asfalto acho que
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também da da junção até à linha de meta, houve aqueles cortes
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para evitar. Exatamente onde foi o tal
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acidente que referiste há pouco do cola Pinto?
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Lá está aquaplaning muro e acontece contra a.
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Chuva ali Cola Pinto, Weber Alonso a desfazer completamente
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o carro e depois aquela aquela contrabrecagem extraordinária
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2016, que é assim uma coisa de. Antologia mas toda essa zona da
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curva da junção da curva 12 até à curva de número 1 tem umas um
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tapete de asfalto novo. Para além desses rasgos no
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asfalto para minimizar o acumulação de água.
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Porque, de facto, no sábado está previsto que chova e com alguma
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intensidade. Isso.
23:29
É outra questão que é isso mas? Podemos voltar a ter uma
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qualificação no domingo e não ao sábado, mas gostava de ir ao
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mentalista e o mentalista aqui és tu o Henrique e vais perceber
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o porquê desta de te intitular de um mentalista.
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Olhando para a para a Visão, para o desafio que nois e
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piaster têm pela frente. Quem achas que está melhor neste
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momento? Vais-me dizer que estão os 2?
23:53
Vais-me dizer que estão os 2 capacitados para esta batalha.
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A partir do momento tens os 21. Claro, acho que estão os 2
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capacitados. Agora a questão mental mental
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mentalmente. É assim.
24:04
Eu acho que eles têm que estar os 2 preparados.
24:06
É assim, eu ouvi a vossa conversa Na Na segunda-feira EE
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é assim, nunca passaram por ISTO.
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As fórmulas de promoção existem por algum motivo para para os
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preparar. Para ISTO, obviamente não é
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pressão, não é o circo da Fórmula 1 que está por trás, não
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é todo este mediatismo, mas a verdade é que eles estão
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preparados em teoria para ISTO e é por ISTO que ambicionam agora.
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Quando se quando se está lá é completamente diferente e neste
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momento parece-me que Land norice leva um lá está leva um
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ponto de vantagem para começar, mas mentalmente parece estar
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melhor, mas também era o piloto que vinha atrás a recuperar.
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Agora está em primeiro. Tem que se proteger de quem vem
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atrás, pode mudar. Eu continuo a achar que
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mentalmente Max já está para estar melhor capacitado do que
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do que os 2 da McLaren. Agora, se as corridas correrem
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todas direito numa estratégia perfeita por parte da McLaren.
25:00
Não houver aquelas indecisões, já falhou 11 Pit Stop, vamos
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fazer. Vamos trocar os pilotos.
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Isso não pode acontecer. É pá, faz parte da corrida, como
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disse o peastre, e se meterem com isso, pode correr muito mal
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mentalmente. Acho que neste momento lançou,
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mas espero que Oscar Pia prove o contrário, não que tenha alguma
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coisa contra nós, mas que haja aquela luta que não tem havido
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NOS últimos grandes prémios. Eu sei que estavam há instantes
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quando falavam de quem tinha sido o último a vencer aqui em
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Interlagos. Com uma paragem estavam a falar
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de pneu. De slick mas o Max vai estar
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para no ano passado, também só fez uma paragem.
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Sim podia é com intermédios. Isso é em situação de
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intermédio. E houve a bandeira vermelha e
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houve a Internet. Isso é que eu estou a dizer uma
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borla. Sei que se estavam.
25:39
Sabes, mas sabes que isso ao. Cerco mas o.
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Max também poderá ser muito importante outra vez se à
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partida não se não irá haver Chuva durante o grande problema.
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Pode haver. Chuva, mas podem acontecer,
25:50
aguaceiros podem acontecer situações de interrupção de
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corrida. Pode haver um piloto que possa
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beneficiar de uma paragem mais tardia que lhe dê uma bandeira
26:00
vermelha que lhe dê uma troca de televisão.
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No ano passado. Nós tivemos uma qualificação com
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5 bandeiras vermelhas. Sim sim.
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Além do grande prémio em que tivemos uma situação de bandeira
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vermelha que beneficiou alguns pilotos, tivemos uma
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qualificação atípica. O Q3 teve 2 ou 322 bandeiras
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vermelhas, foram os 2 assan. Marcos e na manhã do domingo
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convém não esquecer aquela coligação, foi foi anulada.
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Deixa-me só voltar um bocadinho a este a este estado mental.
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Os 2 pilotos estiveram no evento que se chama Friends and Family
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Day. Na Na McLaren os 2 homens da
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McLaren e os 2 acabaram por usando algumas palavras daquelas
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Ah receberam o crescer. Preencher mas mesmo assim, há
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uma declaração. Acho que o plano ficou também
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esteve americano. Não, mas eles também também
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esteve. Acho que presumo nessa nessa
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festa. Não foi presumo, foi por Google.
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Meet há uma coisa. Há uma coisa que ele.
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Que ele patrocinador. Que é verdade e que vem um
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bocadinho de encontro àquilo que o Zac Brown diz que é o que é
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bom para para mim ou para a equipa.
27:04
É bom para os 2 e, portanto, eles sabem que nesta altura
27:07
precisam de trabalhar. Porque têm esse adversário
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chamado Maxwer Sapen Ah É o Max tem 11 problema.
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Max não depende dele. Eles os 2 dependem cada um
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deles. É verdade, tudo isso.
27:18
Eu acho que eles têm um problema com toda a franqueza.
27:20
São hiper talentosos? Não, nada do que dizemos aqui
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significa apreço pelos pilotos. Esse é total respeito, mas acho
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que eles têm os 21 problema desse ponto de vista.
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Acho que eles estão ainda muito tolhidos por essa película
27:32
transparente que a McLaren põe à volta deles.
27:34
O Max vai estar para o Louis Hamilton, o Fernando Alonso
27:39
rasgam essa película rapidamente e borrifam para isso, porque só
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se interessam pela Vitória deles.
27:43
E esse discurso de que o que é bom para a equipa é bom para mim
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que eles utilizam que eu até acho que eles.
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Não têm o teatro tem um discurso um bocadinho diferente.
27:51
Não tem também, mas também não tem o discurso dos outros de
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dizer. Não.
27:54
É o que eu quero quando eu quero, porque eu quero e se
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fosse assim, se calhar já estava 10 ou 15 pontos à frente do
27:59
campeonato, já tinha posto o nois fora de pista, se calhar
28:01
não era piloto a metade para 2026.
28:03
Admito, mas então? Mas não vai para a ALÇA de.
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Martin o. Vai comprar um Aston Martin?
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Estou à espera da para para para as férias para. 2027.
28:12
Sem sem entrar nessas nessas teorias, acho que os 2 ainda não
28:15
têm essa que lhes falta um bocadinho esse instinto eu sei,
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eu sei que nós temos muita tendência Hoje em dia na cultura
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atual, dizer, Ah bons bons sons tem killer instinct, não é
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verdade? Eu gosto muito dos simpáticos,
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como são honoris e como são piasteri.
28:27
Às vezes para ganhar tem mesmo que borrifar para os outros e
28:30
essa essa discurso corporativo, esse discurso de marketing.
28:34
Da empresa no caso deles, continua a ser o discurso deles.
28:38
Há-de chegar o dia, eu estou à espera do dia em que chegue.
28:40
Eu disse, eu quero lá saber da porcaria da equipa.
28:42
Eu quero é ganhar e isso eu vejo os outros 3 a fazer.
28:45
Há uma coisa que estava no Luis Hamilton, no Fernando Alonso,
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ainda não vejo. Aquilo que é bom, pegando nestas
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palavras, o que é bom para a equipa, é bom para eles, não é
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bem assim, porque o que está em segundo lugar no campeonato não
28:55
deve ficar muito agradado, então é bom para a equipa.
28:58
O título, o título da equipa está em condições.
29:00
Iguais. Uns uns está um ponto atrás no
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outro. Está bem, não, mas sim.
29:04
Condições iguais, porque a. Equipa lhes dá, ou seja, quem
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perder pá o outro foi o melhor e tem que assumir Ponto Final
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agora 11 coisa e deixa-me dizer isso.
29:12
Oo Peastrio e o Nois são a mesma pessoa dentro e fora da fórmula
29:16
1. Já Verstappen daquilo que Eu Não
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conheço pessoalmente, entra naquele paddoc e é aquela
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personagem. Dizem que é arrogante, dizem que
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é frio. E cá fora, capa de proteção, não
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é? Proteção, acho que ele, ele vê
29:31
aquilo como um requisito para ser bem-sucedido na Fórmula 1,
29:34
porque é um desporto, apesar de tu teres uma equipa por trás, é
29:37
individualista. Tu não podes ser o melhor amigo
29:39
do teu companheiro de equipa. Tens que ser o é o teu maior
29:41
inimigo e na McLaren parece que estão ali.
29:44
Ah e tal tudo bem e tal vamos fazer aqui uma brincadeira em
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frente às câmaras, tudo bem, mas fora tem que ser eu.
29:50
Este título é meu e tem que ser assim na minha opinião.
29:54
Há uma coisa que os 2 pilotos, a McLaren sabem.
29:56
Tudo aquilo que tem acontecido desde a pausa de Verão.
29:58
Não se pode repetir porque se repetir na percentagem de pontos
30:01
conseguidos NOS grandes prémios pelos 3.
30:04
Quem é campeão no final do ano é o Max ver Sam e esse é um peso
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que está sob os ombros dos homens da McLaren.
30:11
Eles sabem que nas últimas provas, apesar da Vitória do
30:15
Piastri zand e apesar da Vitória do noris na Cidade do México.
30:20
OOO Max continuar nesta cena de resultados quase intocável.
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É campeão no final do ano. Eles precisam de fazer melhor,
30:28
muito melhor no caso e melhor no caso do Android.
30:31
O que têm feito até aqui? E essa é uma situação e já
30:35
falámos disto várias vezes com 3 grandes prémios a fechar a
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temporada em 3 fins de semana seguidos que vai pesar na minha
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opinião e acho que partilhamos essa opinião muito mais.
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No lado dos 2 homens da McLaren, pelas razões que já falámos, a
30:47
menor experiência o não terem o título mundial.
30:50
Aquilo que Oo piaster diz que. É tudo igual, mas a forma de
30:53
alcançar tem de ser diferente a partir de agora vai pesar mais.
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E é talvez aí começando a Interlagos, mas mais ainda
31:02
depois em Las Vegas, que tudo se poderá decidir.
31:04
E há uma coisa que o Max Verstappen sabe é que vem a
31:07
Chuva, ou melhor, se a Chuva chegar pode ser mais favorável
31:12
aos McLaren. Não é pelo menos essa opinião do
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piloto neerlandês e sabe que tem possibilidades de ser campeão
31:19
tem, mas não está muito preocupado com isso.
31:22
Just try to do everything we can Tel The End.
31:24
I Mean, It's Thirty Six Points. Stell a Thyssen.
31:29
I Think I Think over the last you rounds, we have done a very
31:31
good job. Mas a team breve If You want to
31:35
close a downfather, we need To Be a head console now and that
31:39
we be, i think a big, a big challenge this season, i think,
31:42
and the wet m very, very strong to control the overheating for
31:47
exemplo on the Inter Media Time Sod.
31:49
Given that ivent rains only and a we will be the ones to bed.
31:53
So Yes yeah, when SEE I Am not ha really to the stress about it
31:57
the will just give everything we have.
32:00
That's what then, Yeah, will a woll problemly close up if not
32:04
and nothing, you know, I'm no It's COT Strait for When.
32:08
Declarações de Max weberstappen nesta quinta-feira.
32:10
OA meteorologia pode beneficiar mais a McLaren do que a ele
32:14
próprio é o Max Verstappen, que diz palavras do próprio, não
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estou stressado porque já tem 4 títulos e porque sabe que este é
32:22
um fim de semana em que tem que maximizar tudo utilizando outra
32:25
vez mais ou alguma vez mais esta expressão, mas é sobretudo um
32:29
fim de semana em que é ele que está a correr atrás do prejuízo.
32:32
Sim e por isso, com essa liberdade toda gostava tantas
32:35
vezes. Descrevemos, não é, a gente não
32:36
fala disso Hoje aqui. Ou seja, ele é aquele que não
32:38
tem Nada a Perder, sendo certo que se perder pontos eu acho,
32:41
sabe, eu acho que é um nocaute técnico, mas ISTO dá-lhe a
32:44
liberdade mental também não me parece com toda a franqueza que
32:47
se ele tivesse um ponto à frente, tivesse a fazer contas e
32:49
tivesse a gerir e a fazer. Quer dizer, a lembratura Grande
32:52
prémio do Brasil 2022 ou 3? Não sei em que dizem Peras,
32:56
deixa para deixar passar o Pérez NOS pontos, ele diz não,
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portanto não me parece que seja piloto para fazer gestão nesse
33:02
sentido, ele gere. Têm corridas os pneus, o carro
33:05
tudo, mas não está ali a gerir interesse é como o Henrique
33:09
dizia, é a ganhar é se der para ficar 1 mm à frente.
33:12
É 1 mm à frente, fica em fica em segundo lugar e é isso que ainda
33:15
falta. Aos vou-lhe chamar miúdos porque
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são mais novos mesmo em relação ao máximo.
33:19
Se fosse estar para nós miúdos dos a McLaren eu um de vocês
33:22
falou nessa possibilidade, que são os outros que vêm atrás os
33:25
carros cinzentos e os carros. Encarnados o lucério.
33:27
Russell e isso o Laclair Russel, o Hamilton e o Antonio é Lima,
33:31
mas. Não descartemos, quer dizer, há
33:33
ali um que é cidadão honorário deste país e que costuma dar
33:36
bem. E costuma dar-se bem neste
33:38
circuito, não descartemos a possibilidade que esses pilotos
33:40
têm de trazer confusão para esta luta a 3 o que vai acontecer?
33:44
E nós? Sobretudo com uma boa
33:45
qualificação, a Ferrari precisa de repetir aquilo que fez no
33:48
México executar bem a qualificação para estar na
33:50
batalha. E se o fizer, acho que era o
33:52
Henrique, dizia há bocadinho. Quer dizer, nós estamos sempre a
33:54
dizer, Ah, se calhar ISTO este fim de semana não, e depois eles
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surpreendem-nos. Dark horse chamava-se do túnel,
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não é nós vamos Dark course é o cavalinho preto da Ferrari e,
34:01
portanto, pode acontecer e podem vir.
34:02
Baralhar ISTO tudo e Charlot Clair sabe que este fim de
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semana pode ser mesmo muito importante.
34:08
Ele cresceu esta quinta-feira na conferência da imprensa dos
34:11
pilotos. The last the last Fear Racing.
34:18
I Think It's Important Forest no Get car the way the by the
34:21
positive visuals with had in machico and osthing we know that
34:25
it was things to perfect execution from from the Friday
34:29
to the Sunday and that's extremly difficult to do and
34:33
problem eventos when conditions ou so difficult product like its
34:39
always the case in Brazil and we know that we don't have the
34:42
passe of McDonald ou Red Bull. Mas that is can Bey strong em so
34:46
Weekend soma dos less so B that does and the pens on the so We
34:50
just just have to focas on what we do best and and see how it
34:54
how it go as declarações de Charlotte focar em nós sabendo
35:00
em nós Ferrari estou parafraseando aquilo que disse o
35:03
piloto mongasco. Tendo na Memória os fins de
35:08
semana recentes em que conseguimos bons resultados, mas
35:11
não fazer disso algo que NOS faça tirar o pé do acelerador e,
35:15
sobretudo, cuidado com a Mercedes este fim de semana,
35:18
porque se as temperaturas estão mais baixas, a Mercedes pode ser
35:22
outra equipa que se que se vai intrometer.
35:25
Só uma pequena correção, ele quando diz nós, eu acho que ele
35:28
não se refere à ele, refere-se a ele e ele nem se está preocupado
35:31
com o resultado do Hamilton. Sim, lá está aquela questão,
35:33
achas que é isso? Não acho, não tenho dúvida
35:36
nenhuma. Não tenho dúvida nenhuma, ele
35:38
está no. Resultado dos tais que não fala
35:40
em equipa, fala em si mesmo. E ele tem lá está, ele só não
35:43
tem o carro para fazer campeão do mundo, mas acho que tem o
35:45
mindset tem qualidade. Agora resta saber se tivesse em
35:49
posição, como é que era lidar com a pressão e com tudo isso
35:51
ainda para mais vestido vermelho, mas acho que que está
35:54
a falar dele e lá está tenho executar um fim de semana
35:57
perfeito como no México, para tentar ter chances de fazer
35:59
outra vez um pódio, mas pode acontecer a Ferrari apanhar
36:03
qualquer coisa, afinar bem OOOO mono lugar aquilo que o João
36:07
refere muitas vezes. Perto do do Sol e consegui
36:09
controlar bem essa. Essas alturas pode ser chave
36:12
para outro fim de semana muito bem conseguido.
36:13
Pode ser um problema. A Chuva para a Ferrari?
36:15
A Ferrari não se tem dado muito bem à Chuva este ano e isso
36:17
poderá ser um problema. Mas tirando isso porque não?
36:20
A Ferrari? É verdade que não faz uma polo
36:21
aqui desde 2009 em Interlagos, mas pode ser este a Ferrari.
36:26
Na humanidade. De motorista da da Ferrari de
36:28
Magnusson me fez com o Aza em 2022.
36:30
Portanto, acho acho que é mesmo o dar course e a questão do
36:33
Mercedes é muito bem colocado, porque a diferença de
36:36
temperatura prevista entre sábado e domingo são 10°.
36:39
E com 18° de temperatura ambiente e uma temperatura de
36:42
pista que não irá muito acima dos 2223.
36:45
Atenção à Mercedes poderá ser um o tal carro para fazer uma
36:49
grande corrida, mas se calhar virá para essa corrida com o
36:54
resultado comprometido na qualificação, vamos ver.
36:58
No fim de semana que é de samba, as imagens de alguns pilotos que
37:01
chegaram a esta quinta-feira ao paddock, mas onde está também um
37:04
ex-piloto e campeão do mundo, Sebastian Vettel, está aqui
37:06
também no Brasil. Vamos lá às.
37:09
Unidades volta a ser Comissário. Comissário piloto, vamos às
37:14
unidades motrizes, até porque não são dados oficiais, porque
37:18
estas coisas nunca são oficiais. São dados que nós vamos
37:22
encontrando aqui e ali, mas que NOS podem dar João, vamos
37:26
resumir muito estas contas. Cada um destes pilotos tem 2
37:29
unidades metrizes que possam utilizar nas próximas 4 rondas.
37:34
Já usadas já usadas absoluta. Uma mais cansada, outra menos
37:37
cansada, a menos cansada. Se quiser para fazer os grandes
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prémios, a mais cansada dará para fazer as 2 sprints que
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faltam até e os treinos livres e os treinos livres para fazer até
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ao final da temporada. Mas.
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A ter de colocar aquela unidade de metrô menos cansada e fazendo
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render a mais cansada em apenas uma corrida sprint.
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É este fim de semana ou deixamos para o Catar?
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Não faz a mesma ideia, como é que?
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Se faz estratégia. Não sou, nunca fui quem me
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conhece. Sabe bem que estratégia não é o
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meu forte. Não faço ideia.
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Como é que se fazem essas contas?
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Porque admito que possam poupar. A menos cansada das menos
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cansadas para o Qatar, tirando já, ou seja, um bocadinho como
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está a jogar King não é atiras logo para cima da mesa.
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Quando não podes escapar, fazes a base e depois e segues admite
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que seja esse OOO plano, até porque este circuito lá está
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voltando às às características de falamos há bocadinho é que
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porventura mais fácil recuperar. O Hamilton mostrou isso em 2021,
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vai estar para no ano passado, mas com com condições
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atmosféricas. Não estou a dizer que é mais
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fácil. Estou só a dizer que apesar de
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tudo, tinha essa. Circunstância, portanto, é capaz
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de ser mais fácil. Comparar aqui do que no Qatar
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admito que no Qatar, pelas características do circuito,
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curvas muito rápidas, encadeadas, o efeito de da
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perturbação do ar seja mais complicado, portanto, a ter que
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ter um problema preferia tê-lo aqui se tivesse que ser eu a
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escolher se me dissessem, EU tens que ser tu a escolher que
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és o motor mais novo ou mais velho eu aqui.
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Não, as contas não são totalmente certas, não temos,
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não temos dados totalmente 100% fiáveis, mas o nosso colega
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italiano, Roberto Oi filho fez fez as contas com base no motor
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do Charles Clair, que não está Na Na batalha pelo título.
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Mas NOS deixa algumas indicações que poderão ser repetíveis tanto
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para os Mercedes dos McLaren como para o Honda do Red Bull.
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O que é que ele NOS diz relativamente ao motor do
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charlotclair, o motor 3. Nesta altura, tendo por base os
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4500 km que foram feitos com o motor um e com o motor 2 ainda
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tem cerca de 1500 km. O motor 4 ainda tem mais ou
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−1900 quilómetros, tendo em conta que durante o grande
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prémio os pilotos fazem entre 600 e 900 km, tem sido a média.
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Dos homens da frente e olhando só para os homens da frente ao
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longo desta temporada, tendo em conta que temos 2 fins de semana
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sprint e nesses fins de semana Sprint anda-se menos do que num
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fim de semana normal. Vamos pôr habituáveis NOS 750 km
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e NOS 850 para os fins de semana de grande prémio, o que quer
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dizer que aquilo que existe em termos de quilómetros por fazer
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no motor a acreditar nestes números do Charlie permite ir
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até ao final da temporada. Sem haver trocas de motores,
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lembram-se daquilo que o Nuno Pinto dizia há umas semanas que
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em teoria. Não seria preciso penalizar até
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ao final do ano. Pelos vistos, parece que tanto
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no caso dos Mercedes, como no caso do Ferrari.
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Isso é verdade. Vamos versão 10 lugares na
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grelha de. Partidos e personalizarem
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qualquer coisa que trocarem são 10 lugares e, portanto, pode
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acumular e parar ao final da grelha.
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Vamos ver se o mesmo se passa com o motoronda.
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Há, no entanto, um facto que é importante.
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Verstappen até Hoje foi o piloto do grupo da frente que menos
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quilómetros fez para ter uma ideia, fez −700 quilómetros ao
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longo de todos os fins de semana, quase 700 km que o
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peassr que o Russell que o Land Noris, portanto.
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À? Partida entra, entra nas.
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Contas entra, por exemplo, a existência diluído pelos. 4
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pelos 4 motores, 4 motores, portanto, à partida.
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Mas entra a desistência da da Áustria.
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No caso do PS, entra também os quilómetros que não fez na
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lacuna. Sim e no caso Norte, os
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quilómetros que fez menos. O exato, portanto, digamos que
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Eu Acredito. Nesta altura, os 4 pilotos da
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frente e não tenho os dados do muito certo do George Russell,
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mas o George Russel fez mais ou menos os mesmos quilómetros que
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fez o Charles Claire e que fez o London Norris em termos totais
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grandes prémios. Acho que nesta altura podemos
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dizer com alguma segurança que há em condições normais, os
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pilotos que estão na batalha pelo título mais o Charles
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Claire não precisarão de trocar. Nada as unidades motrizes estas
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que têm servem Eu Acredito que o motor 3 aquele que tem mais
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quilómetros será usado NOS sprints e NOS treinos livres.
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O motor com mais quilómetros será usado nas qualificações e
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NOS grandes prémios, de forma a ir até ao final.
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Eles têm ali uma margem no caso clara na casa dos 150 a 200 km.
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Mas atenção, estamos no limite e a determinada altura pode
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acontecer qualquer coisa ou até uma batida pode levar a que a
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unidade de Metrias deixe de estar em condições.
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E eu agora meto em cima da mesa. A questão mais para o lado de
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Max não tem grande coisa a perder, arriscar o seguinte.
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Estamos no Brasil qualifiquem primeiro na sexta-feira.
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Para a corrida sprint e digo assim, vou trocar de motor e
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arranco de décimo, mas ISTO só acontece obviamente se
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esmaclarou, se calhar. Sem fazer Apollo.
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Tem que fazer a polo, certo? Certo, mas com um motor novo,
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não é não? Não assumindo que parte que tem,
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ou seja, que tem ritmo. Não é, tu dizes tem alguma coisa
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ele. Faz com o retorno antigo, se
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calhar o motor 4 aquilo tem menos quilómetros, faz
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qualificação se também LIVRE qualificação sprint e.
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Corrida sprint troca de motor nas 3 horas que me deiam até à
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qualificação. Tem um motor novo faz a pô-lo
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parte décimo é possível? Acho que se.
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Alguém prémio? Acho que é um risco maior porque
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a penalização pode ser cumprida na sprint, não.
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Pode não pode, não pode. Tem de ser tem de ser cumprida
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no grande prémio e, portanto, eu acho que é um.
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Risco, mas o ano passado também partiu de décimo século e ganhou
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é. Verdade que a Chuva entrou em
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equação e por isso é que. Eu acho que o Hamilton também
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foi lá para. Trás também foi.
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A mesma coisa e depois voltou aí para metade.
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Eu aí concordo totalmente com o Henrique.
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Se houver alguém destes pilotos que possa.
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Qualquer coisa. É a Le Russel.
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São o Le Russel, não os 2 homens da McLaren.
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No caso dele, até tudo isso que sugeres e muito bem, dá maior
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pressão aos homens da. Claro.
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Claro, A Chegada também é essa. Olha, e já, e já que estamos a
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caminho de Las Vegas, é um olino.
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Até porque Las Vegas é ou lenta é mesmo.
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Vamos lá ver o único circuito onde onde a potência do motor
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nestes 4 finais não é de uma importância capital é Abu Dhabi,
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porque no Qatar o motor conta em Las Vegas, conta e sóbrio.
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E aqui porque é um circuito subindo e descida.
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Há 44 m de diferença entre o ponto mais alto e o ponto.
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Mais novo em todo o lado na. Verdade, ainda tens aquelas?
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Conta mas mas mesmo assim será dos 4 aquele conta menos.
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Eu Acredito reta que tens Eu Acredito sim eu.
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Acredito que o que a Red Bull possa tentar isso a Mercedes
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talvez não, mas a Red Bull é capaz de tentar.
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É um tudo ou nada. É e aguardemos para esta
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sexta-feira, a partir das 2 e 1 quarto à hora de Portugal
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continental, estaremos em direto para a Transmissão.
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Da primeira e única sessão de treinos livres, depois, a partir
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das 6 e 1 quarto da tarde. Cá estaremos também para lançar
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a qualificação sprint, logo a seguir à Dazon F um não esquecer
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fim de semana de Sprint, fim de semana de samba no pé no Rio de
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Janeiro, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa,
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obrigado, meus amigos e obrigado a TI também gostares desse lado
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foi o lazon field, lançamento ao grande prémio de São Paulo 21ª
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Ronda do Mundial de Fórmula 1 2025.
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Tesão.