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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
1:04
Speaker 4: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
1:07
Speaker 4: programa que hoy, sobre todo, trata de aclararles las cosas,
1:12
Speaker 4: de informarles, de entretenerles, de acompañarles, como les digo siempre
1:15
Speaker 4: en las misiones de la radio, hoy, por supuesto... Hemos
1:20
Speaker 4: cambiado todo porque hay que hablar de esa ley de
1:22
Speaker 4: movilidad sostenible. Tenemos a los mejores amigos y dirigentes de
1:27
Speaker 4: la industria de la movilidad en España que van a
1:31
Speaker 4: entrar durante los próximos minutos en este programa para explicarnos
1:36
Speaker 4: un poquito qué nos espera en los próximos meses gracias
1:39
Speaker 4: a la aprobación. en algunos ámbitos era impensable de la
1:45
Speaker 4: ley de movilidad sostenible ayer en el Congreso de los
1:47
Speaker 4: Diputados así que no quiero entretenerme mucho para tener más
1:50
Speaker 4: tiempo si les parece bien comenzamos no sin dar las
1:55
Speaker 4: gracias al equipo de Capital Radio y a Inigo Jalón
1:57
Speaker 4: que está hoy a los mandos aquí conmigo así que
2:00
Speaker 4: si les parece comenzamos
2:11
Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
2:29
Speaker 4: Pues como les decía, son muy buena gente, además de
2:35
Speaker 4: grandes personas, son los principales dirigentes de las asociaciones del
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Speaker 4: sector que hoy tenemos aquí con nosotros. Para empezar, con
2:43
Speaker 4: mucha ilusión, con José Tafal, con el director general de Amfac.
2:46
Speaker 4: Hola José,¿ cómo estás amigo mío?
2:48
Speaker 6: Qué tal Simo? Buenos días.
2:50
Speaker 4: Buenas lo que tú quieras, si has comido esos días
2:53
Speaker 4: eres el primero, eliges tú, ya sabes.
2:56
Speaker 6: Buenos días a vos.
2:57
Speaker 4: Vale, pues buenos días yo también. Oye, amigo, se ha
3:02
Speaker 4: aprobado la ley de movilidad sostenible. Parecía imposible por la
3:06
Speaker 4: aritmética parlamentaria y, sin embargo, lo hemos conseguido. Cuéntame,¿ qué
3:11
Speaker 4: va a pasar?
3:15
Speaker 6: Es una ley bastante compleja, es una ley muy grande.
3:18
Speaker 6: El texto del que partía realmente era un texto muy antiguo,
3:22
Speaker 6: porque era el texto que elaboró el equipo de la
3:24
Speaker 6: anterior ministra y nosotros siempre fuimos muy críticos con ese texto,
3:28
Speaker 6: para que os hagáis una idea. A pesar de ser
3:31
Speaker 6: una ley de movilidad sostenible, el texto original solo mencionaba
3:34
Speaker 6: la palabra recarga en una disposición adicional. Por
3:38
Speaker 3: lo cual,
3:39
Speaker 6: realmente era una ley que estaba un poco bastante al
3:42
Speaker 6: margen de lo que es un poco la realidad del
3:45
Speaker 6: transporte por carretera, los vehículos, y estaba más centrada en
3:49
Speaker 6: asuntos más públicos, transporte público, autoridades, corporaciones, ¿no? Algo ha
3:55
Speaker 6: mejorado en la tramitación. La verdad es que es difícil.
4:01
Speaker 6: También es una ley bastante general en muchos aspectos. Y
4:04
Speaker 6: algunas de las concreciones que supuestamente aterriza tampoco son tales. Bueno,
4:12
Speaker 6: no es una ley que ilusione, tiene aspectos positivos. Y
4:18
Speaker 6: vamos a ver porque mucho queda en
4:20
Speaker 4: desarrollo. Yo he hecho el ejercicio de conciencia de leérmela
4:25
Speaker 4: esta mañana casi entera. Nunca lo conseguí ni en el colegio.
4:30
Speaker 4: Era casi entera. Ha habido capítulos que me he ido
4:32
Speaker 4: saltando porque además no eran para hoy. Y lo que
4:36
Speaker 4: veo es que es una ley que no concreta. Se
4:39
Speaker 4: refiere a muchas cosas y luego he hecho un ejercicio
4:41
Speaker 4: que es ver los resúmenes de los titulares de prensa
4:44
Speaker 4: que se referían a esta ley y son muy diversos.
4:47
Speaker 4: Cada uno tira para su lado en su sector o
4:49
Speaker 4: sus intereses, lo cual quiere decir que es una ley
4:52
Speaker 4: que ofrece poca letra negra donde fiarse y hacer cosas
4:57
Speaker 4: a día de hoy. En el desarrollo ya veremos, como
5:00
Speaker 4: tú dices.
5:01
Speaker 6: Es una ley más de principios e ideas generales que
5:04
Speaker 6: efectivamente de concretar. Y cuando en ocasiones se pretende concretar, pues...
5:10
Speaker 4: Igual no lo hacen.
5:11
Speaker 6: También muy supeditado en desarrollo posterior, ¿no?
5:15
Speaker 4: Hablar de un renove,¿ qué puede ser eso? Vamos a
5:18
Speaker 4: hablar de cosas así que... Bueno, un
5:19
Speaker 6: renove todos sabemos lo que es.
5:21
Speaker 4: Exacto,
5:21
Speaker 6: pero
5:22
Speaker 6: Lo que sabemos no necesariamente es lo literal que se
5:25
Speaker 6: ha aprobado. Exacto. Efectivamente, el espíritu de esa enmienda, que
5:31
Speaker 6: es una buena enmienda, es, digamos que, impulsar el conjunto
5:38
Speaker 6: del mercado, no exclusivamente lo que son los vehículos de
5:41
Speaker 6: cero emisiones, habla de cero y bajas emisiones, Y también
5:45
Speaker 6: habla de vehículos usados de determinada nivel euro. Pero sí
5:49
Speaker 6: que es cierto que, por un lado, con independencia de
5:52
Speaker 6: que se fije unos meses… Si esos meses se superan,
5:57
Speaker 6: no pasa nada. Yo siempre
5:58
Speaker 4: recuerdo
5:59
Speaker 6: los años que llevo pendiente de...
6:00
Speaker 4: Nunca ha pasado nada.
6:02
Speaker 6: Imagínate, la financiación autonómica, anda que no es importante cuántos
6:05
Speaker 6: años lleva,
6:06
Speaker 4: ¿no?
6:07
Speaker 6: Es
6:08
Speaker 4: que si la ley es más eso, una ley de
6:11
Speaker 4: intenciones y de plazos. Seis meses para hacer esto, un
6:16
Speaker 4: año para las etiquetas, un no sé qué. Dices, bueno,
6:19
Speaker 4: a ver,¿ pero cuándo empezamos?
6:22
Speaker 6: Entonces, suena bien la música de esa enmienda que se
6:25
Speaker 6: ha incorporado, la literalidad la verdad es que podría haber
6:28
Speaker 6: sido un poquito más precisa, porque creo que deja las
6:32
Speaker 6: cosas muy abiertas, incluso la propia definición de qué son
6:34
Speaker 6: los vehículos, de vehículos de cero y bajas emisiones, ya
6:36
Speaker 6: son los que ahora mismo tienen el apoyo del MOVES.
6:39
Speaker 4: Exacto
6:39
Speaker 4: con lo cual tampoco nos queda muy claro cuál va
6:42
Speaker 4: a ser el cambio.
6:43
Speaker 6: No queda muy claro, no, la verdad es que no.
6:45
Speaker 4: Oye, José,¿ y qué podemos esperar en los próximos meses?
6:48
Speaker 4: En vuestras interlocuciones ya habéis estado hablando con ellos previamente,
6:53
Speaker 4: con todos los partidos políticos, lo sé, con el gobierno.
6:56
Speaker 4: Es verdad que hay muchas cosas que el sector necesita
7:01
Speaker 4: que no se llegan a reflejar. Pero,¿ qué podemos esperar?¿
7:05
Speaker 4: Qué beneficio nos puede traer que ya tengamos, o que
7:08
Speaker 4: vayamos a tener, que ahora va al Senado, que estamos
7:10
Speaker 4: vendiendo la moto antes de cazarla también? El ejercicio
7:15
Speaker 6: más positivo y más ilusionante, y nosotros hemos hecho bastante
7:18
Speaker 6: esfuerzo en ello, es la idea de crear un plan
7:21
Speaker 6: nacional de recarga, porque es una pretensión que llevamos desde
7:26
Speaker 6: ANFAC empujando hace muchos años con la publicidad, La propia
7:29
Speaker 6: publicación de nuestros mapas de infraestructura de recarga corresponde un
7:33
Speaker 6: poco a esa voluntad de tirar de esta idea de
7:36
Speaker 6: que hace falta tener un plan como España, con independencia
7:39
Speaker 6: de que esto afecte a múltiples instituciones, a múltiples administraciones
7:43
Speaker 6: sobre el territorio, pero tenemos que tener un único plan
7:46
Speaker 6: de saber a dónde queremos ir. Y, idealmente, ese plan
7:49
Speaker 6: tendrá que fijar unos objetivos, unos objetivos al menos orientativos
7:53
Speaker 6: de hasta dónde se compromete España, año a año, por potencias,
7:57
Speaker 6: por ubicaciones. Y ese es un poco el ejercicio ilusionante
8:01
Speaker 6: que esperamos que se haga de nuevo también. El plan
8:04
Speaker 6: puede tener una forma de decreto, puede incluso ser una
8:09
Speaker 6: forma simplemente de publicación y puede quedar en forma de
8:14
Speaker 6: una remisión a la Unión Europea para cumplir los las
8:17
Speaker 6: obligaciones de la AFIP. Pero bueno, el mandato sí que
8:21
Speaker 6: es importante, sí que es interesante. Esa parte creo que
8:24
Speaker 6: nos puede ayudar a reforzar toda esta carrera que tenemos
8:27
Speaker 6: que hacer hasta 2035 para la recarga.
8:29
Speaker 4: Ya, pero también...
8:31
Speaker 6: Sí, perdóname
8:31
Speaker 4: No, decía, en el punto de la recarga también hay
8:33
Speaker 4: cosas que no deja clara, porque te hace tener una potencia...
8:38
Speaker 4: Te lo digo porque esta mañana también he hablado con
8:40
Speaker 4: eléctricas y me decían, sí, nos hace tener una potencia
8:43
Speaker 4: de 400 kilovatios y nos obliga a tener un punto de 150.
8:46
Speaker 4: Es decir, lo que te está diciendo es, vas a
8:49
Speaker 4: tener que tener más, pero tampoco lo deja clarísimo. Si
8:52
Speaker 4: no entras en el primer plazo, esa potencia se aumenta hasta 600,
8:55
Speaker 4: pero no te obliga a subir la potencia como si
8:58
Speaker 4: fuera para vehículo industrial.¿ Sabes lo que te digo? Entonces,
9:00
Speaker 4: no queda muy claro. Sí
9:03
Speaker 6: exactamente. Es uno de los puntos que también queda un
9:06
Speaker 6: poco indefinido, que la voluntad de la ley es reforzar
9:09
Speaker 6: las obligaciones que se habían impuesto anteriormente.¿ A las gasolineras? Sí.¿
9:14
Speaker 6: Luego eso cómo se aplica? Bueno, pues me gustaría un
9:18
Speaker 6: informe de cómo se está aplicando lo que ya se
9:19
Speaker 6: aprobó hace años. Y a partir de ahí seguramente podríamos
9:24
Speaker 6: ver si está... Esta previsión va a ser fácil de
9:27
Speaker 6: cumplir y sobre todo dónde están los problemas
9:33
Speaker 6: Un aspecto que yo sí quiero destacar, porque me parece
9:36
Speaker 6: importante dar claridad, es que no se ha decidido que
9:42
Speaker 6: se van a cambiar las etiquetas.
9:43
Speaker 4: No, nos damos un año de plazo para pensar si
9:47
Speaker 4: las cambiamos en función de... Exactamente, sí, pero si... Pero
9:51
Speaker 4: un año de plazo para pensar que aquí ya han
9:54
Speaker 4: visto yo titulares que cambian las etiquetas de la EGT. Exactamente,
9:57
Speaker 4: yo por eso
9:57
Speaker 6: quiero dejarlo claro porque desde determinados ámbitos, seguramente más ligados
10:02
Speaker 6: al activismo medioambiental, pues se da por hecho que se
10:07
Speaker 6: van a cambiar las etiquetas. Eso no es lo que
10:08
Speaker 6: dice la ley. La ley dice que se va, primero
10:11
Speaker 6: lo que dice es que no se va a cambiar
10:12
Speaker 6: y esto es importante porque esta enmienda que se aprobó
10:15
Speaker 6: sustituye a una que sí decía que se tenía que
10:17
Speaker 6: cambiar en seis meses y además decía cómo se iba
10:19
Speaker 6: a cambiar. Y eso el Congreso le ha dicho que no.
10:22
Speaker 6: Lo único que ha dicho el Congreso es vamos a
10:24
Speaker 6: analizar en 12 meses la conveniencia de modificar o no las herramientas,
10:33
Speaker 6: en este caso las etiquetas medioambientales.
10:35
Speaker 4: Y además habla de, con los mismos parámetros que había,
10:37
Speaker 4: es decir, por evolución tecnológica de los vehículos, o sea,
10:41
Speaker 4: por la evolución técnica del vehículo, lo único que añade
10:44
Speaker 4: el factor CO2. Bueno, sobre
10:47
Speaker 6: el CO2, este es otro tema que efectivamente tampoco lo prejuzga.
10:52
Speaker 6: Lo que viene a decir es que eso sea uno
10:54
Speaker 6: de los elementos que se tengan en cuenta cuando se
10:57
Speaker 6: haga ese estudio. Que ese estudio, por supuesto desde ANFA,
11:01
Speaker 6: que esperamos que sea de los primeros llamados a participar.
11:05
Speaker 6: Nos parece también positivo que se incluya a las comunidades autónomas.
11:09
Speaker 6: Hay al menos cuatro ministerios que tienen que participar en
11:13
Speaker 6: ese análisis. Como digo, espero que nos llame al sector,
11:16
Speaker 6: al conjunto de asociaciones del sector, desde luego ANFAC, y para, primero,
11:21
Speaker 6: decidir si tiene sentido o no, ver qué supuestas deficiencias
11:24
Speaker 6: puede haber en materia de contaminantes y cómo se pueden resolver,
11:27
Speaker 6: y también ver Por supuesto, valorar si tiene sentido incluir
11:32
Speaker 6: las emisiones de CO2 o no como criterio adicional.
11:34
Speaker 3: Yo
11:34
Speaker 6: sobre eso quiero recordar que las emisiones de CO2 están
11:37
Speaker 6: incorporadas a la normativa de emisiones de CO2 para los vehículos,
11:41
Speaker 6: la normativa CAFE, que es la que genera incluso multas
11:43
Speaker 6: coercitivas a
11:45
Speaker 4: todos los
11:45
Speaker 6: fabricantes europeos. Está incorporada en el impuesto de matriculación como criterio.
11:50
Speaker 6: Se va a incorporar ahora en el ETS2, que va
11:52
Speaker 6: a suponer un aumento de los hidrocarburos para compensar las
11:56
Speaker 6: emisiones de CO2. está de alguna manera implícita en todo
12:01
Speaker 6: lo que es la normativa de zonas de bajas emisiones.
12:04
Speaker 6: Por supuesto, está incluido en lo que son los impuestos
12:07
Speaker 6: especiales de hidrocarburos. Y yo lo que planteo es que
12:10
Speaker 6: en un momento en que he contado al menos cinco
12:13
Speaker 6: herramientas para atacar el mismo objetivo, que es el de
12:15
Speaker 6: cambio climático, hay que recordar que, por un lado, ya
12:18
Speaker 6: son bastantes. Si no funcionan bien, mejor que las revisen
12:22
Speaker 6: antes de meter una nueva. Y luego que el objetivo
12:25
Speaker 6: al que ataca las emisiones de CO2, es el del
12:29
Speaker 6: cambio climático. Y el objetivo de las etiquetas es el
12:31
Speaker 6: de la salud en las ciudades, emisiones contaminantes. Y por eso, precisamente,
12:36
Speaker 6: no se incorporaban los CO2, porque el CO2 no está
12:38
Speaker 6: incluido dentro de los gases contaminantes para la salud, como
12:43
Speaker 6: sí pueden ser otros, que además todos conocemos. Y son
12:45
Speaker 6: precisamente los que se trabajan a nivel medioambiental en las etiquetas. Entonces,
12:50
Speaker 6: esto de que queremos una nueva regulación, otra vez, para
12:55
Speaker 6: atacar el cambio climático por encima, por ejemplo, de la salud,
13:01
Speaker 6: a nosotros nos parece como poco excesivo, en el sentido
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Speaker 6: de una nueva norma cuando además la propia Unión Europea
13:07
Speaker 6: está ahora mismo planteando dos cosas. Simplificar
13:09
Speaker 3: la norma.
13:10
Speaker 6: La simplificación regulatoria y la propia revisión específica de la
13:15
Speaker 6: normativa de CO2, porque entre otras cosas las administraciones europeas
13:20
Speaker 6: No han hecho lo que tenían que haber hecho para
13:22
Speaker 6: ayudarnos a nosotros, a los fabricantes, que sí hemos hecho
13:24
Speaker 6: lo que teníamos que
13:25
Speaker 4: hacer.
13:27
Speaker 6: Creo que da mucho juego, pero sobre todo que la
13:29
Speaker 6: gente se quede tranquila, no se van a cambiar las etiquetas,
13:32
Speaker 6: la ley no dice que se van a cambiar las etiquetas. Obviamente,
13:35
Speaker 6: si en algún momento se cambiara, que es normal, no
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Speaker 6: sería retroactivo.
13:40
Speaker 4: Otro dato muy importante, no se asusten. Es un dato
13:43
Speaker 4: que no se
13:43
Speaker 6: refleja y que puede generar cierta duda. Yo, desde luego,
13:46
Speaker 6: nadie lo contempla en el sector que fuera así, creo
13:48
Speaker 6: que la administración tampoco
13:49
Speaker 4: Ni las veces que se ha hablado de esto se
13:51
Speaker 4: ha planteado nunca que fuera retroactivo.
13:53
Speaker 6: Nunca
13:54
Speaker 4: eso es. O
13:54
Speaker 6: sea que tenemos 12 meses para analizar... como dice literalmente, estudiar
14:00
Speaker 6: el análisis para ver si es necesario o no actualizar
14:03
Speaker 6: las etiquetas medioambientales. Así que tiempo hay y cada uno
14:06
Speaker 6: aportará sus evidencias.
14:07
Speaker 4: Pues José, te dejo ya que sé que tienes que viajar,
14:09
Speaker 4: pero espero tener largas conversaciones contigo sobre el desarrollo de
14:13
Speaker 4: toda esta ley. Un fuerte abrazo. Espero no haberme
14:14
Speaker 6: alargado mucho. Muchas
14:16
Speaker 4: gracias a ti
14:16
Speaker 6: por contar con ANFAC
14:17
Speaker 4: Un abrazo como siempre, amigo.
14:19
Speaker 6: Adiós, Chimo. Hasta luego.
14:24
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
14:33
Speaker 4: Y ahora tengo conmigo al presidente de Gambán. Qué gusto
14:36
Speaker 4: presentarte así siempre. Amigo mío, Jaime Barea,¿ cómo estás?
14:40
Speaker 8: Buenos días, Simo.
14:42
Speaker 4: Me voy a coger yo el gusto de presentarte así, ¿eh?
14:45
Speaker 4: Me voy a afizar. Ya te estoy postulando para la reelección,
14:49
Speaker 4: que lo sepas
14:51
Speaker 4: Y acabas de ser nombrado. Oye, lo primero es arrancarte
14:57
Speaker 4: un compromiso, ¿vale? Tienes que venir un día a contarme
15:01
Speaker 4: cómo está estructurada esa junta directiva que ya tenéis cerrada
15:06
Speaker 4: para que me cuentes bien cómo vamos a trabajar en
15:08
Speaker 4: cada uno de los campos. Pero hoy vamos a hablar
15:10
Speaker 4: de la ley de movilidad sostenible. Pues
15:13
Speaker 8: cuenta con ello
15:14
Speaker 4: Por favor, te lo pido.¿ Cómo valoras tú esta ley
15:18
Speaker 4: de movilidad sostenible? Que para empezar, digamos... Lo decía yo
15:21
Speaker 4: al principio que casi me he leído, casi, no he
15:24
Speaker 4: hecho los deberes al 100%, pero mucho sí. He tenido
15:28
Speaker 4: ese duro ejercicio porque divaga mucho, todo hay que decirlo,
15:34
Speaker 4: y que además ahora va al Senado. O sea, que
15:37
Speaker 4: no estemos dando que ya está el decreto hecho y
15:40
Speaker 4: público en el BOE, que ahora va al Senado, que
15:42
Speaker 4: lleva un trámite.
15:45
Speaker 8: La valoración, Simón, es muy positiva por muchos motivos. una
15:50
Speaker 8: de ellas está recogida en la disposición adicional 22ª ya sabía
15:53
Speaker 8: yo que
15:55
Speaker 4: iba a hablar contigo y me ibas a ganar porque
15:57
Speaker 4: te lo sabe no solo te lo lees sino que
16:00
Speaker 4: te lo sabes esto de hablar con un abogado
16:02
Speaker 8: como tú yo he ido al grano porque es una
16:05
Speaker 8: normativa muy compleja enorme ha tenido muchísimos parches nosotros ahí
16:11
Speaker 8: tenemos todas las asociaciones como decía antes José hemos estado
16:16
Speaker 8: muy encima de ella para defender los valores que nosotros defendemos,
16:20
Speaker 8: de la defensa de esa movilidad privada, de la diversidad tecnológica, etc.
16:25
Speaker 8: Pero en concreto ahora esta ley incluye un mandato al
16:29
Speaker 8: gobierno de poner en marcha un plan de renovación del parque.
16:32
Speaker 4: Para mí es lo fundamental.
16:35
Speaker 8: Yo creo que sí, porque la ley de movilidad sostenible
16:38
Speaker 8: era deseable que tuviera una radiografía de lo que es
16:43
Speaker 8: el parque que sustenta esa movilidad. y que no tuviera
16:47
Speaker 8: ese diagnóstico de antigüedad del parque y una acción para rejuvenecerlo,
16:51
Speaker 8: pues lo echábamos de menos. Afortunadamente se ha incluido, el
16:54
Speaker 8: mandato es claro, la urgencia también. Y por tanto, nuestra
16:59
Speaker 8: valoración es muy positiva y enseguida hemos tendido la mano
17:01
Speaker 8: al gobierno para ponernos a su disposición y trabajar
17:03
Speaker 4: conjuntamente. Pero tenemos seis meses para concretar eso,
17:05
Speaker 8: ¿vale?
17:08
Speaker 4: Si no me equivoco. Tres
17:09
Speaker 8: meses para desarrollarlo, pero esto es que ya se... Tú sabes, Simo,
17:14
Speaker 8: y te lo he contado en alguna ocasión, que conocemos
17:17
Speaker 8: lo que ha funcionado bien, lo que ha funcionado
17:18
Speaker 5: mal de
17:19
Speaker 8: los planes de incentivos.
17:20
Speaker 5: Que tenemos mucho trabajo hecho.
17:23
Speaker 8: Y la propia administración ha trabajado en diferentes esquemas Aquí
17:27
Speaker 8: se dice, son tres ejes, el uno complementario del vehículo eléctrico, etc.
17:33
Speaker 8: Todas las categorías de vehículo 2 y 3, pues ese vehículo ha
17:36
Speaker 8: usado ocasión Euro 6, que nosotros venimos reivindicando desde hacía tanto tiempo, ¿verdad?
17:42
Speaker 8: El Euro 6 hasta 5 años como palanca de rejuvenecimiento del parque,
17:46
Speaker 8: con lo cual súper contentos.
17:48
Speaker 4: Claro, porque por fin tenemos en cuenta ese vehículo ocasión
17:52
Speaker 4: joven o semi joven que sí permite eliminar emisiones del
17:58
Speaker 4: parque y sobre todo, para mí fundamental, que es el
18:01
Speaker 4: que mejora la seguridad, porque en el vehículo ocasión ese
18:04
Speaker 4: es el que mejora la seguridad vial.
18:07
Speaker 8: Así es, todos estos valores se incorporan en ese mandato,
18:10
Speaker 8: reducción de emisiones, gases contaminantes, eficiencia energética, seguridad vial... Y
18:18
Speaker 8: creo que todos estos valores los incorpora el vehículo Euro 6
18:24
Speaker 8: de menos de 5 años, porque el Euro 6 tiene diferentes fases,
18:28
Speaker 8: pero sobre todo el Euro 6 de menos de 5 años lo
18:30
Speaker 8: que incorpora es esa movilidad asequible y accesible para la
18:35
Speaker 8: renta del ciudadano medio, que está pasando dificultades, que tiene
18:39
Speaker 8: incertidumbres y que a la hora de invertir se aleja mucho.
18:44
Speaker 8: de esa movilidad segura y sostenible... entonces bueno, yo creo
18:47
Speaker 8: que es una gran noticia... tenemos que trabajar en ello...
18:51
Speaker 8: cumple con los objetivos de descarbonización... estos vehículos emiten la
18:55
Speaker 8: mitad de CO2... que un vehículo de más de 15 años...
18:57
Speaker 8: el eje se va a poner en el vehículo más antiguo...
19:01
Speaker 8: en todas las categorías de vehículos... pero en el caso
19:03
Speaker 8: de los turismos es claro... lo decía antes también José...
19:07
Speaker 8: que hay muchas palancas para atacar el cambio climático... y
19:10
Speaker 8: la descarbonización... pero una de ellas debe ser esta... En
19:14
Speaker 8: los primeros preveres estaba en el Plan 2000 también, en el
19:17
Speaker 8: último Renove 2020 se incluía, pero de manera equivocada, a mi juicio.
19:22
Speaker 8: Si me permites te digo por qué. Se incentivaba con 400
19:27
Speaker 8: euros la retirada, el achatamiento de un vehículo para la
19:30
Speaker 8: sustitución por uno más limpio. Cuando el mercado te está dando 1.200, 1.400, 2.000 euros...
19:39
Speaker 8: o incentivas de manera adecuada, o el ciudadano va a
19:43
Speaker 8: elegir reintroducir ese vehículo de 15 años de antigüedad en el mercado.
19:48
Speaker 8: Con lo cual, no tenemos ahora los detalles. Nosotros, desde luego,
19:51
Speaker 8: en conversaciones con el Gobierno y todos los grupos y
19:54
Speaker 8: el resto de asociaciones, hemos compartido el plan de Gambam
19:57
Speaker 8: para el rejuvenecimiento del parque y, desde luego, pasa por
19:59
Speaker 8: tener un incentivo que realmente movilice al ciudadano a cambiar
20:03
Speaker 8: su vehículo contaminante por uno de cero bajas emisiones.
20:08
Speaker 4: Exacto. Jaime,¿ algún otro aspecto de esta ley que te
20:13
Speaker 4: guste o que te chirríe? Cualquiera de las dos cosas.
20:16
Speaker 8: Mira, yo creo que ahora es mejor centrarse en lo positivo.
20:19
Speaker 8: Venga
20:19
Speaker 4: vale, te lo compro, ya me conoces, ahí me tienes
20:22
Speaker 4: vendido
20:24
Speaker 8: Me preocupa el tema de las etiquetas, pero bueno, yo
20:26
Speaker 8: creo que lo habéis definido bien, no es un tema retroactivo,
20:28
Speaker 8: no hay que preocuparse.
20:30
Speaker 4: Queda un año, además. Sí
20:32
Speaker 8: además... sobre todo lanzar un mensaje de tranquilidad a la
20:37
Speaker 8: ciudadanía de que su coche no va a significar una revisión,
20:40
Speaker 8: un cambio, etc. Y que todo lo que sea futuro
20:43
Speaker 8: será razonable para adaptarse a la tecnología, a aumentos
20:47
Speaker 3: de autonomía
20:48
Speaker 8: etc. O sea que, preocupado sí se hace mal, pero
20:52
Speaker 8: yo creo que los vientos que parece que llevan, lo
20:56
Speaker 8: habéis tratado antes, va bien. Este tema del plan de
20:59
Speaker 8: rejuvenecimiento yo lo que sí que querría es que sea
21:03
Speaker 8: un verdadero incentivo, que tenga
21:05
Speaker 4: una
21:05
Speaker 8: cantidad razonable, que el ciudadano se lo lleve puesto
21:09
Speaker 4: dentro de 18 meses. Que compense quitar el vehículo
21:13
Speaker 8: de la calle. Y oye, que movilice para retirar ese
21:15
Speaker 8: vehículo de la circulación con una cantidad suficiente e inmediata,
21:18
Speaker 8: en el punto de venta, que se lo lleve puesto.
21:21
Speaker 8: Si hay una promesa de que en la administración... Ya
21:24
Speaker 8: empezamos con lo de siempre. Entonces yo creo que si
21:26
Speaker 8: puede ser un plan centralizado y ejecutivo, mejor que... que
21:32
Speaker 8: a través de las comunidades autónomas que se vio que
21:35
Speaker 8: tiene diferentes velocidades. Pero bueno, pues muy contentos y a
21:38
Speaker 8: trabajar con la administración. Con el resto de asociaciones yo
21:41
Speaker 8: creo que es fundamental el papel que ANFAC puede jugar.
21:45
Speaker 8: Yo creo que todas las marcas están de acuerdo en
21:48
Speaker 8: que ese incentivo vaya a lo largo de la vida
21:51
Speaker 8: útil del vehículo y hasta los cinco años todas las
21:54
Speaker 8: marcas lo apoyan, con lo cual será bueno trabajar conjuntamente
21:58
Speaker 8: en el éxito de este plan.
22:00
Speaker 4: Yo creo que ahora este es un momento de unidad
22:03
Speaker 4: del sector, en la medida de lo posible, cada uno
22:06
Speaker 4: defenderá sus intereses, lógicamente, pero de unidad del sector de
22:10
Speaker 4: cara a lo que nos viene. Jaime, amigo, mil gracias,
22:14
Speaker 4: como siempre. Tenemos dos citas. Desarrollar esto, que yo sé
22:18
Speaker 4: que tú te la vas a acabar leyendo entera, y,
22:21
Speaker 4: como no, también esa cita para la Junta Directiva, que
22:24
Speaker 4: a ver si la semana que viene lo podemos hacer.¿
22:26
Speaker 4: Te parece?
22:27
Speaker 8: Estupendo. Pues muchísimas gracias, Chimo, por contar con Gambán y
22:30
Speaker 8: a tu disposición.
22:31
Speaker 4: Oye,¿ y el Expo Gambán el día 5 ya?¿ Lo tenemos aquí? ¡Uy!
22:34
Speaker 4: Se nos echa encima. Ya no
22:35
Speaker 8: estamos contra reloj. Ahí, Chimo, contamos contigo. Por supuesto
22:39
Speaker 4: El 5 de
22:39
Speaker 8: noviembre paramos la circulación en el Centro de Convenciones Norte
22:42
Speaker 8: de Izeuma.
22:43
Speaker 4: Eso es. Un abrazo, Jaime.
22:55
Speaker 8: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
22:59
Speaker 8: Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz
23:03
Speaker 7: Ahí le has dado
23:04
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Escucha cada
23:12
Speaker 2: jueves a partir de las 11 de la noche en Líderes
23:15
Speaker 2: Globales las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida.
23:20
Speaker 2: Personas inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus
23:23
Speaker 2: actividades más allá de nuestras fronteras y que nos dejan
23:26
Speaker 2: sus enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
23:31
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro en Capital Radio. Si quieres
23:40
Speaker 2: adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha Afterword.
23:48
Speaker 2: El programa de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores
23:51
Speaker 2: que te ayudará a entender el momento presente y a
23:55
Speaker 2: tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes a jueves,
24:00
Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo. No pierdas
24:12
Speaker 2: detalle de todo lo que afecta a tus inversiones y
24:13
Speaker 2: a tu bolsillo. Toda la información en Mercado Abierto con
24:16
Speaker 2: Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en Capital Radio.
24:44
Speaker 2: Capital Radio, la genuina radio económica. Capital Radio, la genuina
25:11
Speaker 2: radio económica. Siente la economía. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
25:56
Speaker 2: con Chimo Ortega.
26:14
Speaker 4: Y ahora, como saben, tenemos nuestro socio de movilidad, Arbal.¿
26:19
Speaker 4: Por qué? Porque hay una nueva ley de movilidad sostenible. Bueno, cuidado,
26:24
Speaker 4: que lo digo cada programa. No hay una nueva ley todavía.
26:28
Speaker 4: Ha pasado del Congreso al Senado. Luego volverá al Congreso,
26:31
Speaker 4: pero parece que se va a aprobar esta ley de
26:33
Speaker 4: movilidad sostenible, que ya ha pasado su primer trámite. Ya
26:36
Speaker 4: ha llegado más de lo que muchos esperaban y por
26:39
Speaker 4: eso cuando necesitamos saber qué va a pasar con ella
26:42
Speaker 4: y sobre todo qué va a pasar para las empresas,
26:45
Speaker 4: tenemos que acudir a nuestro socio de referencia, nuestro socio
26:48
Speaker 4: de movilidad que es Arbal y por eso tengo conmigo
26:51
Speaker 4: Omar Sánchez. Hola Omar,¿ cómo estás amigo?
26:53
Speaker 9: Buenas tardes,
26:54
Speaker 4: Chimo.
26:54
Speaker 9: Qué tal?
26:56
Speaker 4: Hoy en Caliae que te presento, porque claro, observatorio.¿ Cómo
26:59
Speaker 4: te presento hoy? ¿Consultor?
27:01
Speaker 9: Observatorio.
27:02
Speaker 4: Responsable de
27:03
Speaker 9: Observatorio de Movilidad Arbal. Encantado de estar aquí otra vez.
27:06
Speaker 4: Pues,¿ qué va a pasar con la Ley de Movilidad
27:09
Speaker 4: Sostenible y las Empresas? Porque durante esta semana que lleva...
27:13
Speaker 4: El trámite, hemos hablado mucho de ella, pero a mí
27:16
Speaker 4: me interesa que hablemos mucho hoy de esa ley que
27:20
Speaker 4: tú nos aconsejes. Yo sé que tú eres un estudioso
27:22
Speaker 4: de esto, aunque reconozco que creo que no te la
27:25
Speaker 4: habrás leído entera como nadie.
27:27
Speaker 10: Entera es imposible.
27:28
Speaker 4: Yo creo que los señores diputados tampoco se la leyeron entera.
27:31
Speaker 4: Es imposible porque tiene además anexo de anexo de anexo
27:34
Speaker 4: de anexo.
27:35
Speaker 10: Y enmiendas transaccionales, etcétera, que es imposible haberse leído entera.
27:39
Speaker 10: De hecho, estamos deseando que se publique en el BOE,
27:41
Speaker 10: como bien
27:41
Speaker 5: decías. Que se publique de verdad.
27:43
Speaker 10: Tiene que ir al Senado, volver y publicarse en el
27:45
Speaker 10: BOE y ahí conoceremos todos los detalles y los plazos.
27:48
Speaker 10: Pero bueno, ya conocemos que a finales del 27, si se
27:51
Speaker 10: estiman los dos años, pues las empresas ahora de más
27:54
Speaker 10: de 200 empleados o de 100 por turno deberán contar con un
27:57
Speaker 10: plan de movilidad sostenible.
27:59
Speaker 4: Que eso ya son muchas empresas, ya no son solo
28:01
Speaker 4: las grandes empresas como ha pasado hasta ahora y como
28:05
Speaker 4: tú decías, será a partir del 2027 porque yo he definido
28:09
Speaker 4: que es una ley de intenciones y de plazos, porque
28:12
Speaker 4: marca plazos para todo lo que quiere hacer pero no
28:14
Speaker 4: define exactamente cómo se va a hacer.
28:17
Speaker 10: No define, de hecho dice que deben de crearse diferentes
28:19
Speaker 10: organizaciones como la DIMM para la recogida de datos de movilidad,
28:25
Speaker 10: la colaboración entre administraciones, con lo cual no parece que
28:29
Speaker 10: vaya a ser una ley de las que se aplican fáciles.
28:32
Speaker 10: Pero el MITECO ya ha dicho que en estos dos
28:34
Speaker 10: primeros años las empresas con más de 200 empleados deberán de
28:37
Speaker 10: contar con este plan. que incentivarán a aquellas que lo
28:40
Speaker 10: hagan de manera voluntaria, para aquellos que tienen menos
28:42
Speaker 5: de 200
28:43
Speaker 10: empleados, y estamos deseosos de ver cómo lo van a hacer.
28:47
Speaker 10: Cómo
28:48
Speaker 4: incentivan y cómo obligan a las otras a hacerlo. Pero
28:53
Speaker 4: la verdad es que en Arbal ya tenéis que estar
28:55
Speaker 4: trabajando en ello
28:55
Speaker 10: Exacto. Para nosotros no va a resultar tanto cambio, porque
28:58
Speaker 10: ya llevamos bastante tiempo, unos dos años desde que se
29:01
Speaker 10: inició el camino de esta ley en el Parlamento, ya
29:03
Speaker 10: llevamos trabajando con clientes, Empezamos con clientes internacionales, donde esta
29:08
Speaker 10: ley ya estaba aplicada y donde nos reclamaban este tipo
29:11
Speaker 10: de soluciones. O sea
29:13
Speaker 4: yo necesito en España también poder registrar mis datos y
29:17
Speaker 4: computar mis datos.
29:18
Speaker 10: Exacto, y porque al final era algo que demandaban los empleados.
29:23
Speaker 10: Hicimos hace poco un artículo en el observatorio... Hablaba de
29:27
Speaker 10: las nuevas generaciones, del 62% de las nuevas generaciones, los
29:31
Speaker 10: encuestados evidentemente, demanda soluciones de movilidad para su empresa, que
29:35
Speaker 10: la empresa dote de soluciones de movilidad. Entonces es un
29:39
Speaker 10: poco la pescadilla que se mueve la cola. La ley
29:42
Speaker 10: llega tarde, pues no lo sé, bienvenidas a la ley,
29:44
Speaker 10: yo creo que era una ley necesaria. Y que por
29:47
Speaker 10: fin se entiende la movilidad también como un derecho y
29:49
Speaker 10: no solamente como un desplazamiento.
29:50
Speaker 4: Sí, exacto. No es solo el ir de un punto
29:52
Speaker 4: A a punto B, sino es un derecho. Y ahora sí,
29:56
Speaker 4: vamos a empezar a desgranar cositas, a dar pistas a
29:59
Speaker 4: las empresas de lo que van a tener que hacer.
30:02
Speaker 4: o de lo que ya podrían empezar a hacer de
30:04
Speaker 4: forma voluntaria, porque la ley también dice eso, o sea,
30:07
Speaker 4: no solo tiene que ser obligatoriamente aquellas personas de más
30:11
Speaker 4: de 200 trabajadores, 100 por turno, que eso lo deja muy claro
30:14
Speaker 4: la ley, que se puede dividir, que no es que
30:17
Speaker 4: los 200 tengan que estar a la vez en el centro
30:19
Speaker 4: de trabajo, sino aquellas empresas que quieran ya apuntarse a
30:24
Speaker 4: esta ley de movilidad sostenible o a los beneficios que
30:27
Speaker 4: puede dar, Porque los beneficios que del gobierno por apuntarse
30:30
Speaker 4: son unos, pero yo creo que hay muchos más. Vamos
30:33
Speaker 4: a intentar desgranarlo más.
30:35
Speaker 10: A ver, el objetivo principal de la ley es la
30:37
Speaker 10: descarbonización del transporte, con lo
30:39
Speaker 4: cual
30:39
Speaker 10: comencemos por ahí, es medir las emisiones para poder reducirlas
30:42
Speaker 10: y reducirlas cada vez más a... De cara al año 2050,
30:46
Speaker 10: donde pretendemos ser, auguramos ser neutros
30:48
Speaker 4: en carbono
30:49
Speaker 10: De acuerdo? Entonces, es descarbonizar la movilidad y el transporte.
30:52
Speaker 4: Eso
30:52
Speaker 10: para empezar.
30:54
Speaker 4: Ese es el objetivo del año. El
30:54
Speaker 10: objetivo, claro. Tenemos diferentes leyes que han ido naciendo en
30:58
Speaker 10: torno a esta también, a este ministerio, vamos a decirlo
31:02
Speaker 10: Las zonas de bajas emisiones, la prohibición de vehículos de
31:05
Speaker 10: combustión en el 35, etcétera.
31:07
Speaker 4: Y ahora por fin lo metemos todo en un paraguas.
31:09
Speaker 10: Exacto, es una ley que ya tienen nuestros países vecinos.
31:12
Speaker 10: No
31:13
Speaker 4: somos muy innovadores.
31:14
Speaker 10: De hecho es una directiva europea y por ahí es
31:18
Speaker 10: por donde vienen los 10.000 millones de fondos Next Generation.
31:20
Speaker 4: Porque o transponemos las directivas que se ven aceptadas por
31:24
Speaker 4: la adjudicación de esos fondos o no nos llegan los fondos, lógicamente.
31:28
Speaker 10: Correcto. Entonces, esto unido a la CSRD, que era la
31:32
Speaker 10: normativa de indicadores no financieros de las empresas, de la
31:36
Speaker 10: forma que ellos operan, de si eres sostenible lo tienes
31:39
Speaker 10: que demostrar, pues bueno, es un poco también la movilidad
31:42
Speaker 10: forma parte del 30% de las emisiones totales, la movilidad
31:45
Speaker 10: del transporte, de acuerdo a la Unión Europea, con lo
31:47
Speaker 10: cual hay que reducirlo por ahí.¿ Cómo lo van a
31:49
Speaker 10: hacer las empresas? Pues lo primero que tienen que entender
31:53
Speaker 10: ahora mismo es que la movilidad de todos sus empleados,
31:55
Speaker 10: de cómo se desplazan a la empresa, es su huella
31:58
Speaker 10: de carbono también. Y esto cambia las reglas del juego completamente.
32:02
Speaker 4: Hasta ahora teníamos una normativa que afectaba solo a las
32:05
Speaker 4: grandes empresas que ya tenían que declarar cómo se movían
32:08
Speaker 4: sus empleados porque les afectaba su huella de carbono. A
32:10
Speaker 4: partir de ahora le afecta prácticamente a todas las empresas. Bueno,
32:15
Speaker 4: le afecta a todo el mundo, a todos los empleados
32:17
Speaker 4: de cada una de las empresas.
32:19
Speaker 10: Entonces,¿ cómo de sostenibles sea la movilidad de todos tus
32:23
Speaker 10: empleados será tu empresa también?
32:25
Speaker 4: Pero, Omar, esto lógicamente pasa a un nuevo ámbito. Es decir,
32:33
Speaker 4: vamos a intentar que nuestros empleados, por la cuenta que
32:36
Speaker 4: nos tiene, se muevan de la manera más sostenible.
32:38
Speaker 10: Ahí estamos. Incentivar opciones más sostenibles. Y es lo que
32:42
Speaker 10: dice la ley en su
32:43
Speaker 4: texto
32:43
Speaker 10: inicial.
32:44
Speaker 4: Quizá el capítulo de intenciones es lo que les pide.
32:47
Speaker 10: Promover
32:48
Speaker 4: una movilidad
32:49
Speaker 10: activa, compartida, e incluso habla de movilidad eléctrica, me llegó
32:53
Speaker 10: el primer texto que luego se
32:55
Speaker 4: tradujo en
32:56
Speaker 10: sostenible,
32:56
Speaker 7: de acuerdo
32:57
Speaker 10: Pero en Arbalmo Multiservatorio, lo que hemos visto, y lanzamos
33:02
Speaker 10: un libro blanco hace escasamente dos semanas sobre…¿ Cómo pasar
33:05
Speaker 10: de una política de flota a una política de movilidad?
33:08
Speaker 10: Porque la política de flota, los que conocemos las empresas,
33:10
Speaker 10: las grandes flotas, siempre ha estado centrada en un único gestor,
33:14
Speaker 10: el gestor de flota. Pero ahora no. La movilidad conforma
33:17
Speaker 10: mucho más. Es decir,
33:18
Speaker 5: cada empleado va a ser un gestor de flota porque
33:21
Speaker 5: cada uno va a tener que remitir sus emisiones.
33:23
Speaker 10: Y porque el papel del Departamento de Recursos Humanos, del
33:27
Speaker 10: Departamento Financiero, el Departamento también del que se ocupaba de
33:30
Speaker 10: la flota o el que se sigue ocupando, puede ser,
33:33
Speaker 10: tiene que ahora formar parte de ese grupo de trabajo
33:36
Speaker 10: para definir una política de movilidad. acorde con los objetivos
33:40
Speaker 10: de cada empresa. Es decir, las habrá más ambiciosas que
33:44
Speaker 10: quieran dotar a sus empleados de un presupuesto de movilidad,
33:47
Speaker 10: de car sharing, de un hub de bicicletas, como tenemos
33:50
Speaker 10: nosotros en Arbal, por ejemplo, o las habrá, pues, y
33:53
Speaker 10: también hay diferentes realidades. Ahora mismo estamos en el centro
33:55
Speaker 10: de Madrid, pero hay oficinas que están en las afueras,
33:58
Speaker 10: con
33:58
Speaker 4: lo
33:58
Speaker 10: cual los patrones de movilidad son muy diferentes.
34:01
Speaker 4: Aquí venimos con coches eléctricos
34:07
Speaker 10: de Arbal, así que no hay problema. Yo hoy he
34:09
Speaker 10: venido en transporte público, he de decir.
34:11
Speaker 9: Eso es todavía mejor. No es lo
34:13
Speaker 10: habitual, pero bueno, ahora tengo que ir a otra parte,
34:15
Speaker 10: al centro de Madrid, y seguramente vaya en coche eléctrico.
34:19
Speaker 10: No lo sé. No lo he decidido todavía, porque ahí
34:21
Speaker 10: está la micromovilidad,¿ de acuerdo? Decidirlo sobre la marcha. Pero
34:24
Speaker 10: como decía... Ese grupo de trabajo de cómo definir las
34:28
Speaker 10: ambiciones debe estar conformado por diferentes personas
34:30
Speaker 7: en
34:31
Speaker 10: la compañía y todos tienen que aportar. El financiero seguramente
34:35
Speaker 10: se queje de que es muy caro, pero yo lo
34:38
Speaker 10: que decimos en el libro blanco es es una inversión
34:40
Speaker 10: a hoy que tendrá retorno mañana. Es
34:42
Speaker 4: decir, adelántate al mañana. No es caro, es liderar un
34:46
Speaker 4: proceso de cambio.
34:47
Speaker 10: Exacto, y no hay que hacerlo todo ya. Lo que
34:49
Speaker 10: decimos es también explora y oye, prueba, haz pilotos.
34:54
Speaker 4: En este punto siempre nos hacen la misma pregunta.¿ Y
34:59
Speaker 4: cómo se mide? Porque claro, cuando hablamos de medir las
35:02
Speaker 4: emisiones de la flota, digo flota entre comillas de la antigua,
35:06
Speaker 4: la que gestionaba la propia empresa para el movimiento de
35:10
Speaker 4: las materias primas, del producto manufacturado, de lo que fuera.
35:16
Speaker 4: Hasta ahí es relativamente fácil, pero cuando hablas de que
35:20
Speaker 4: flota viva es cada vehículo o cada transporte que use,
35:26
Speaker 4: incluido el público, un empleado de su empresa, ya no
35:30
Speaker 4: es tan fácil de medir.
35:32
Speaker 10: No es tan fácil ni va a ser nunca tan
35:34
Speaker 10: certero como puede
35:35
Speaker 4: ser RAF
35:43
Speaker 10: el kilovatio o el litro de gasolina o diésel que
35:45
Speaker 10: estás consumiendo,¿ de acuerdo? Es mucho más complejo. Pero medir
35:50
Speaker 10: los desplazamientos de los empleados permite a las empresas cumplir,
35:55
Speaker 10: porque es la CSRD, pero también mejora la reputación y
35:58
Speaker 10: la credibilidad, lo que hablábamos de ser sostenible, no solamente
36:02
Speaker 10: para hacerlo, sino serlo.¿ Y cómo se mide? Pues muy fácil.
36:06
Speaker 10: El ministerio encargado, que es el MITECO, ha hecho una
36:10
Speaker 10: guía de conversión de factores, es
36:11
Speaker 9: decir
36:12
Speaker 10: pues si vienes andando es cero patatero, si vienes en
36:14
Speaker 10: vehículo diésel da igual el año que sea, es X,
36:19
Speaker 10: y ahí se van haciendo conformando factores.¿ Cómo se hace?
36:22
Speaker 10: Preguntando a tus empleados, no queda otra.
36:24
Speaker 4: Tienes que saber qué distancia tiene cada uno, cómo viene
36:28
Speaker 4: a trabajar y empezar a calculártelo.
36:31
Speaker 10: Hay que preguntar a los empleados, así es como se
36:33
Speaker 10: hace en casi todos los países de Europa, que tenemos nosotros,
36:37
Speaker 10: Arbal Consulting, por ejemplo, tenemos presencia en todos los países
36:41
Speaker 10: que ya está implantada esta ley, y es preguntando y
36:44
Speaker 10: revisitando esa encuesta, digamos, según entra, sale gente y cada
36:47
Speaker 10: dos años, porque la gente se muda, cambia de coche, etc. Entonces,
36:51
Speaker 10: por eso que la revisión del plan que dice la
36:53
Speaker 10: ley es bianual, o sea, cada dos años, perdón, porque...
36:58
Speaker 10: Deberán ir viendo esa reducción de emisiones y las empresas,
37:02
Speaker 10: no he visto el texto completo, pero entiendo que aquellas
37:05
Speaker 4: empresas…
37:13
Speaker 10: Puede que haya penalizaciones para aquellas que no reduzcan sus emisiones.
37:17
Speaker 4: Claro, no sabemos cómo va a quedar, si la va
37:18
Speaker 4: a haber o no, pero posiblemente haya multas. Sería lo normal.
37:22
Speaker 4: Cuando no cumples una normativa, al final hay una multa.
37:26
Speaker 4: Se habla de incentivos a los que lo pueden hacer
37:28
Speaker 4: de carácter voluntario. El resto no dice que se le
37:31
Speaker 4: vaya a incentivar, con lo cual puede haber penalización.
37:35
Speaker 10: Yo estoy seguro que habrá incentivos, al igual que lo
37:36
Speaker 10: ha habido para otras partidas.
37:39
Speaker 5: Son 10.000
37:39
Speaker 10: millones, que bien gestionados
37:42
Speaker 5: dan
37:43
Speaker 10: para bastante. Con lo cual, yo soy optimista en esto
37:46
Speaker 10: y si las empresas van y vamos a ser la
37:50
Speaker 10: punta de lanza, vamos a decir... Creo que tiene que
37:52
Speaker 10: haber ejemplo e inversión también por parte de las administraciones.
37:57
Speaker 4: No solo esta, ya son varias leyes relacionadas con la
38:00
Speaker 4: movilidad que siempre pone las empresas deben liderar. Es como
38:04
Speaker 4: un mantra que ya pone en los textos de la
38:07
Speaker 4: reacción de la ley.
38:08
Speaker 10: Bueno, empresas y además meten administraciones públicas.
38:11
Speaker 4: Bueno, sí, menos mal, porque si no predicamos con el ejemplo. Oye, Omar,¿
38:15
Speaker 4: qué posibilidades, y ahora así entre nosotros, ya que nos
38:18
Speaker 4: oye todo el mundo nada más, se abren para una
38:20
Speaker 4: empresa como Arbal? Porque, claro, yo decía, las empresas no
38:26
Speaker 4: solo tienen que contabilizar, tendrán que, para mejorar en esos
38:30
Speaker 4: planes bianuales, tendrán que fomentar el uso de maneras de
38:34
Speaker 4: transporte más sostenibles también entre sus empleados.
38:38
Speaker 10: Bueno, nuestros empleados, la verdad que ya llevamos tiempo realizándolo.
38:41
Speaker 4: Los vuestros ya lo sé, pero me refiero de cara
38:44
Speaker 4: al negocio con otros.
38:45
Speaker 10: La verdad que nuestra flota propia es 100% eléctrica ya
38:49
Speaker 10: desde este año,¿ de acuerdo? Ya tenemos bicicletas compartidas en
38:53
Speaker 10: las oficinas. Tenemos Carsharing en las oficinas también compartido y
38:57
Speaker 10: ahora lo hemos abierto a todos los empleados que en
39:00
Speaker 10: Madrid estamos en torno a, no sé si somos 800 personas
39:04
Speaker 10: más o menos, 300, 400 en Barcelona. Igual me estoy columpiando con
39:09
Speaker 10: los datos.
39:10
Speaker 4: Da igual, entráis en el texto. No, entramos de sobra.
39:14
Speaker 10: Pero para nuestros clientes, y
39:17
Speaker 4: los que no
39:18
Speaker 10: son clientes,
39:18
Speaker 4: porque ahí están las oportunidades
39:21
Speaker 4: Cualquiera que esté pensando,¿ cómo afronto yo esto ahora? Porque
39:24
Speaker 4: muchas empresas se van a encontrar con esto. Muchas empresas
39:27
Speaker 4: que se autogestionaban, entre comillas, ahora dicen, uy, esto se
39:31
Speaker 4: me hace grande,¿ cómo lo hago? Pues
39:32
Speaker 10: mira, las grandes multinacionales y las grandes empresas están acostumbradas
39:35
Speaker 10: a contratar consultoras y esto no les va a venir
39:37
Speaker 10: más que, pues bueno, contrato una consultora y ya está,¿
39:39
Speaker 10: de acuerdo?, Nosotros somos un partner de movilidad y como
39:43
Speaker 10: partner de movilidad estamos preparados para dar soporte en esta
39:46
Speaker 10: elaboración de planes de movilidad para las empresas. Muy fácil,
39:50
Speaker 10: según la metodología que nos dice el MITECO. Definir ambiciones,
39:52
Speaker 10: explorar y alinear, diseñar y probar. implementar y después hacer
39:58
Speaker 10: un seguimiento de evolución para poder darle luego validez en
40:00
Speaker 10: el Niteco. Nada más que eso.
40:02
Speaker 4: Darle luego esa validez y a partir de ahí pensar
40:05
Speaker 4: cuál es el siguiente escalón de mejora, porque esto es
40:07
Speaker 4: una ley progresiva. Eso
40:08
Speaker 10: en cuanto a análisis. Ahora recordemos que somos una empresa
40:12
Speaker 10: de movilidad. Arbal tiene vehículos,
40:14
Speaker 4: tiene
40:15
Speaker 10: servicios de cargadores eléctricos, tanto en la empresa como en
40:18
Speaker 10: las oficinas, como en casa. Tiene bicicletas eléctricas compartidas, tiene
40:22
Speaker 10: vehículo compartido, tiene renting flexible. tiene la aplicación de más.
40:27
Speaker 10: Yo ahora mismo si me bajo a la calle y
40:28
Speaker 10: quiero moverme un punto a otro, tengo una aplicación con
40:30
Speaker 10: la que pido un taxi o un VTC, etc. Con
40:34
Speaker 10: lo cual, tenemos esas soluciones y ahí estaremos.
40:37
Speaker 4: Por eso decías tú antes que te diseñas tu movilidad
40:40
Speaker 4: según vas surgiendo al
40:41
Speaker 10: día. Entonces, tenemos el anglicismo de expertise para dotar a
40:47
Speaker 10: los clientes de todas las soluciones y además del análisis
40:49
Speaker 10: de lo que necesitan. Y, por supuesto, reducir emisiones, que
40:52
Speaker 10: es el objetivo primordial de la ley.
40:54
Speaker 4: Omar,¿ qué más me destacaría de la ley? Si tú
40:57
Speaker 4: me tuvieras que decir, yo creo que el cambio está
41:00
Speaker 4: también en, hemos dado un pequeño repaso a empresas, pero
41:04
Speaker 4: en general,¿ qué me destacaría de esta ley?¿ Cuál es
41:07
Speaker 4: el cambio que tú ves o la cosa que has
41:10
Speaker 4: visto que dices, pues esto o no me lo esperaba
41:12
Speaker 4: o está más desarrollado de lo que
41:14
Speaker 10: yo me esperaba? Es que yo llevo dos años y
41:16
Speaker 10: pico diciendo que viene la ley, que viene la ley
41:18
Speaker 10: y que ya la gente… Bueno,
41:20
Speaker 4: es que la ley para todos los que trabajamos en
41:22
Speaker 4: este sector ha sido como lo de que viene el
41:24
Speaker 4: lobo y no llegaba. Es más, te diré que pensábamos
41:30
Speaker 4: que esta vez tampoco iba a llegar. Bueno. Y al
41:32
Speaker 4: final los ados se han conjugado para que de momento
41:36
Speaker 4: haya pasado su primer trámite.
41:38
Speaker 10: Exacto. Entonces yo llevo ya dos observatorios diciendo que viene
41:41
Speaker 10: la ley, que viene la ley. Pero bueno, yo creo
41:42
Speaker 10: que ya no son palabras, que ya son obligaciones. Y
41:45
Speaker 10: las obligaciones yo creo que se traducen en oportunidades.
41:48
Speaker 4: O sea
41:49
Speaker 10: lo que he dicho antes del coste.
41:51
Speaker 4: Yo estoy de acuerdo contigo
41:52
Speaker 10: Hay que invertir.
41:53
Speaker 4: Y cuanto antes lo hagas,
41:54
Speaker 10: mejor. Adelántate, es lo que decimos en nuestro libro blanco.¿
41:58
Speaker 10: El reto es movernos distinto? Sí, o sea, hay que
42:01
Speaker 10: moverse distinto, pero también hay que saber cómo nos movemos
42:05
Speaker 10: ahora para saber cómo nos vamos a mover dentro de dos, cuatro,
42:08
Speaker 10: seis años.
42:09
Speaker 4: Claro, supongo que cuando vosotros os sentáis con una empresa
42:13
Speaker 4: a hacerle ese servicio de consultoría previo a cualquier solución
42:17
Speaker 4: que tiene, que yo siempre digo que ahora… Tú me
42:19
Speaker 4: lo has oído mil veces, pasasteis de ser un producto
42:21
Speaker 4: financiero al servicio a consultoría y os sentáis con esas empresas,
42:26
Speaker 4: viene el primer paso, lo acabas de decir tú. Vamos
42:29
Speaker 4: a medir dónde estás, porque si no, no vamos a
42:32
Speaker 4: saber cómo evolucionar.
42:33
Speaker 10: Pues el primer reto es la falta de datos, es
42:35
Speaker 4: lo que te he
42:36
Speaker 10: dicho antes. Lo primero es que hay que saber…
42:38
Speaker 4: Son cosas que hasta ahora no se medían, con lo
42:40
Speaker 4: cual no hay datos.
42:41
Speaker 10: datos. También hay una cierta resistencia cultural, es decir,¿ por
42:45
Speaker 10: qué me tienes que preguntar a mí cómo vengo? Y
42:46
Speaker 10: hay que explicar y hacer pedagogía de que esta ley
42:48
Speaker 10: lo que busca es el bienestar de todos nosotros,¿ de acuerdo?
42:51
Speaker 10: De fomentar opciones más sostenibles a futuro.
42:54
Speaker 4: Sí, porque hay trabajadores que pueden pensar que les entras
42:56
Speaker 4: en cómo gestionan su vida privada.
42:59
Speaker 10: Sí, es un cierto... Pues eso, una resistencia cultural que
43:04
Speaker 10: tenemos que romperla. Pero
43:05
Speaker 4: es una resistencia cultural un poco absurda, porque cuando teníamos
43:08
Speaker 4: un accidente yendo o volviendo de trabajo... se considera un
43:12
Speaker 4: accidente laboral. Sin embargo, nos cuesta decir cómo vamos y
43:15
Speaker 4: volvemos del trabajo. Pero
43:19
Speaker 10: todavía queda ahí un gran silo que tiene solución. Es
43:23
Speaker 10: una buena comunicación y acompañamiento y explicar el por qué
43:26
Speaker 10: necesitamos los datos, que tampoco queremos saber vipes en el
43:29
Speaker 10: portal ve escalera derecha.
43:30
Speaker 3: No
43:31
Speaker 10: es necesario. Simplemente queremos saber, oye, cómo te mueves para
43:35
Speaker 10: hacer tu movilidad mejor. Y la ley también
43:38
Speaker 4: habla de flexibilidad. Ni tampoco si vienes un día de
43:40
Speaker 4: una manera distinta necesitas llamar corriendo al encargado de la
43:45
Speaker 4: empresa y decirle, oye, que hoy me he venido en metro,
43:47
Speaker 4: que me ha cambiado la vida. No, no es necesario.
43:50
Speaker 10: Yo digo que es una oportunidad disfrazada de obligación para
43:54
Speaker 10: las empresas, sobre todo, porque además lo veíamos en el observatorio,
43:57
Speaker 10: para las nuevas generaciones la movilidad es un elemento de
44:01
Speaker 10: atracción de talento.
44:03
Speaker 4: Vale, hablabas tú de esa posibilidad que a través de
44:06
Speaker 4: vuestra app puedes moverte en cualquier modo de transporte, ideal
44:11
Speaker 4: para los trabajadores de una empresa, además ideal para la
44:14
Speaker 4: empresa porque además le queda cómo se ha movido, con
44:16
Speaker 4: lo cual es mucho más fácil de computar. Tienes la
44:18
Speaker 4: huella de carbono registrada. Pero,¿ cómo imagináis en Arvai que
44:27
Speaker 4: debe ser la movilidad? Porque yo la imagino intermodal. Es decir,
44:31
Speaker 4: yo soy... Digámoslo que un poco caótico en mi movilidad,
44:35
Speaker 4: pero como decías tú, cojo la mejor en cada momento.
44:38
Speaker 4: Me muevo en moto, me muevo con los coches eléctricos,
44:41
Speaker 4: me muevo en metro, yo cojo bicicletas de Bicimax cuando
44:46
Speaker 4: la tengo aquí al lado. Es que cada día, dependiendo
44:50
Speaker 4: de dónde vaya, me muevo en un sitio. Claro, no
44:51
Speaker 4: es lo mismo que vaya una mañana a Alcovendas, como
44:54
Speaker 4: vengo ahora de Alcovendas, o que vaya a la calle Serrano,
44:58
Speaker 4: que la tengo a 200 metros.
45:00
Speaker 10: Pues es que depende mucho de las circunstancias personales y
45:04
Speaker 10: familiares muchas veces también de cada uno. Yo he venido
45:06
Speaker 10: aquí a la radio contigo y no he tenido que
45:08
Speaker 10: llevar a la niña al cole por la mañana porque
45:10
Speaker 5: he venido
45:10
Speaker 10: más tarde. Si
45:11
Speaker 5: no,
45:12
Speaker 10: hubiera venido en coche porque hubiera tenido que llevar a
45:14
Speaker 10: la niña, pero hoy pues he venido en transporte público.
45:16
Speaker 10: Luego tengo otra cita en el centro de Madrid también.
45:20
Speaker 10: Pues seguramente... No sé, hace un buen día en Madrid,
45:23
Speaker 10: hoy podría
45:23
Speaker 6: ir caminando si el tiempo me lo
45:25
Speaker 10: permite. Es decir, la movilidad tiene que ser sostenible, pero,
45:31
Speaker 10: pues lo que decías tú,
45:32
Speaker 4: multimodal
45:34
Speaker 10: y flexible
45:35
Speaker 4: Eso
45:35
Speaker 10: es el futuro,
45:36
Speaker 4: flexible. Esta ley no habla de coche eléctrico como tal,
45:42
Speaker 4: habla de implantar las nuevas soluciones, es decir, habla de
45:49
Speaker 4: cambiar las etiquetas teniendo en cuenta, me llama la atención,
45:54
Speaker 4: no cambia los valores por los que se han hecho
45:56
Speaker 4: la etiqueta, es decir, la tecnología, pero sí añade la
46:00
Speaker 4: variable del CO2. que es medible, bueno, que eso dile antes,
46:05
Speaker 4: que tengamos las etiquetas. Esto también me ha llamado un
46:07
Speaker 4: poco la atención y
46:08
Speaker 10: quiero tener más información antes de posicionarme, porque siempre se
46:12
Speaker 10: había dicho que las etiquetas no se otorgaban por el CO2,
46:15
Speaker 10: sino por otras partículas,
46:17
Speaker 4: el NOX
46:17
Speaker 4: ¿no? Sin embargo, la ley habla de CO2 y habla
46:21
Speaker 4: de la innovación tecnológica.
46:24
Speaker 10: Me gustaría tener un poco más de información cuando salga
46:26
Speaker 10: el texto completo para conocer... Y bueno, esto luego va
46:28
Speaker 10: a la DGT a elaborar su informe, con
46:30
Speaker 4: lo
46:30
Speaker 10: cual Pera Navarro ya nos lo dijo el año pasado
46:34
Speaker 10: que sí, que claramente estaba en su agenda revisar
46:40
Speaker 4: las etiquetas. Es otra cosa que llevamos dos años también
46:42
Speaker 4: con la revisión de las etiquetas y que no se
46:44
Speaker 4: ha hecho esperando esta ley.
46:45
Speaker 10: Pero bueno, que la Euronorma 6, ya he perdido el nombre,
46:50
Speaker 10: ya dice que los híbridos enchufables se miden de otra
46:52
Speaker 10: manera
46:53
Speaker 10: con lo cual puede que los híbridos enchufables pierdan la
46:55
Speaker 10: etiqueta ECO, perdón, cero, simplemente por esta normativa
46:59
Speaker 4: nueva. Pero cuidado, tenemos un año. Hay 12 meses para estudiar eso.
47:05
Speaker 4: Eso es lo que decía yo al principio, es un
47:07
Speaker 4: poco una ley de plazos. Siempre hay moratorias en España.
47:10
Speaker 4: Yo siempre digo
47:10
Speaker 10: no os preocupéis que en España hay moratorias, seguro.
47:12
Speaker 4: Oye, Omar,¿ se supone que la ley entrará en vigor
47:18
Speaker 4: si todo va bien? Antes del final de año, que
47:22
Speaker 4: llegará enero y tendremos nueva ley de movilidad sostenible, empezarán
47:25
Speaker 4: a correr todos esos plazos. El 2026 hay plazos, hay cosas
47:29
Speaker 4: que el plazo son tres meses y hay otras que
47:31
Speaker 4: es un año, como el caso de las etiquetas. Para
47:33
Speaker 4: tener el cómputo completo se supone que será 2026, ese marco
47:38
Speaker 4: de circunstancias, finales del 26 y que el 27 arrancaremos ya con
47:42
Speaker 4: la ley totalmente implantada. A esto se une que tiene
47:46
Speaker 4: que haber otras leyes de movilidad sostenible, también de comunidades autónomas,
47:51
Speaker 4: que las hay algunas, pero que se tienen que revisar,
47:54
Speaker 4: lo dice el documento, se tienen que hacer globales, igual
47:58
Speaker 4: que esta ley de movilidad sostenible, y no solo cosas
48:00
Speaker 4: sueltas como zonas CB de ayuntamientos, tienen que englobarse.¿ Qué
48:07
Speaker 4: podríamos pedir desde una empresa como Arbal que se dedique
48:10
Speaker 4: a gestionar movilidad para que no se nos vuelva a
48:14
Speaker 4: hacer el maremagnum horrible de no sé dónde estoy trabajando
48:18
Speaker 4: y con quién?
48:19
Speaker 10: Yo pido desde aquí encarecidamente coordinación administrativa. Lo pido encarecidamente.
48:25
Speaker 4: Menos mal que lo has dicho tú. Y no yo
48:28
Speaker 4: hoy que siempre lo digo.
48:29
Speaker 10: Y lo digo... Bueno, voy a poner otro ejemplo como
48:32
Speaker 10: puede ser el Plan Moves, por
48:33
Speaker 5: ejemplo,
48:33
Speaker 10: que es el mejor ejemplo que podemos poner tenemos no
48:36
Speaker 10: un plan móvil, tenemos 50, es decir, o las comunidades autónomas.
48:41
Speaker 10: Entonces no podemos tener diferentes normativas. Y lo estamos viendo
48:44
Speaker 10: también con las zonas de bajas emisiones, que todavía a
48:46
Speaker 10: día de hoy he leído un informe de que de
48:48
Speaker 10: las 151 ciudades que están obligadas, solamente están 49. Solo 49 y
48:54
Speaker 4: hay algunas, o por lo menos otras 50 que no se
48:57
Speaker 4: les espera.
48:59
Speaker 10: Por eso digo que... También este tipo de normativas yo
49:02
Speaker 10: pido coordinación administrativa, para no confundir al ciudadano. Es lo
49:05
Speaker 10: que decía antes, es pedagogía, explicar por qué y por
49:10
Speaker 10: qué en Madrid nos tenemos que mover de esta manera
49:12
Speaker 10: y en Barcelona de otra. Pues no, quizá tengamos que
49:14
Speaker 10: tener un marco común
49:15
Speaker 4: Y lo que es más problemático, porque en Madrid en una,
49:18
Speaker 4: en San Sebastián de los Reyes, Pueblos Limítrofes, o en
49:20
Speaker 4: Barcelona igual, o en Barcelona, Castelldefels, y la norma cambia, dices,
49:24
Speaker 4: por Dios. Sí.
49:25
Speaker 10: Decías antes que la ley no habla de vehículo eléctrico,
49:29
Speaker 10: pero sí que habla de cargadores.
49:30
Speaker 4: Exacto, sí, ahí insiste mucho y quiero que eso lo tratemos,
49:34
Speaker 4: nos quedan tres minutos, pero es importante, porque sí habla
49:37
Speaker 4: mucho de cómo, qué potencias y qué cargadores tiene que haber,
49:42
Speaker 4: no solo de uso público, sino también...¿ Cómo se tiene
49:45
Speaker 4: que fomentar la implantación de los cargadores en empresas?
49:49
Speaker 10: Ya existía una ley de cambio climático que aglutinaba estas
49:51
Speaker 10: normativas de las gasolineras de que tenían que ir instalando
49:54
Speaker 10: puntos de recarga de determinada potencia.
49:57
Speaker 4: Sí, pero ahora se aumenta significativamente.
50:00
Speaker 10: También para las empresas, administraciones públicas, etc. No habla la
50:06
Speaker 10: ley de fomentar el vehículo eléctrico como tal, pero si
50:09
Speaker 10: me fomentan los cargadores...
50:13
Speaker 5: Hola. Hola, buenas.
50:15
Speaker 10: Entonces, yo desde mi punto de vista creo que es necesario.
50:19
Speaker 10: También lo decía en la presentación de nuestro observatorio, creo
50:23
Speaker 10: que hay una percepción de falta de puntos de recarga
50:25
Speaker 10: en España.
50:25
Speaker 4: Y de poca visibilidad de los que hay.
50:27
Speaker 10: Exacto, los hay. Hay puntos de recarga. Quizá lo que
50:31
Speaker 10: se necesite mayor inversión, y ojalá estos 10.000 millones se utilicen
50:34
Speaker 10: en parte en ello, es... electrolineras de gran potencia en
50:38
Speaker 10: las autopistas, porque yo como usuario de vehículo eléctrico de
50:40
Speaker 10: momento no había dejado mucho, pero he hecho mis viajecitos
50:43
Speaker 10: de Madrid, Andalucía, Madrid
50:44
Speaker 4: País
50:44
Speaker 10: Vasco y en verano me ha tocado esperar para cargar.
50:49
Speaker 4: Eso es porque tienes poca experiencia, amigo mío.
50:52
Speaker 10: No he esperado demasiado. No es como aquella Semana
50:56
Speaker 4: Santa. Pero esa Semana Santa fue porque eran cargadores de
50:58
Speaker 4: Tesla y esos señores cargaban gratis en esos cargadores.
51:02
Speaker 10: Que lo digo desde un prisma bonito porque hay muchísimo...
51:06
Speaker 10: Ciudadanos extranjeros,
51:07
Speaker 4: holandeses, franceses
51:09
Speaker 10: que están muy acostumbrados al vehículo eléctrico y paran muchísimo
51:12
Speaker 10: en España.
51:12
Speaker 4: Y sobre todo que no tienen el concepto de organizar
51:17
Speaker 4: tanto el viaje, es decir, salen como con un coche
51:20
Speaker 4: de combustión, lo que quieren es señalítica y estaciones de
51:23
Speaker 4: servicio donde no tengan que esperar.
51:25
Speaker 10: Exacto. También te digo que hay mucha gente que carga
51:27
Speaker 10: por cargar, que podría llegar al destino, pero
51:29
Speaker 4: bueno, la ansiedad se va
51:30
Speaker 10: quitando a medida que vas teniendo el coche. El
51:33
Speaker 4: síndrome de la reserva, que le llamo yo.
51:35
Speaker 10: Totalmente. Entonces hay gente que carga por castigo.
51:39
Speaker 4: Omar, muchas gracias por este primer repaso a esta ley
51:43
Speaker 4: de movilidad sostenible. Como ahora tenemos estos dos meses en
51:46
Speaker 4: los que vamos a estar de tramitación, vamos a hablar
51:49
Speaker 4: de más cosas. Vamos a ir analizando. Cuando pase el
51:52
Speaker 4: trámite del Senado, te veo aquí otra vez. Y cuando
51:55
Speaker 4: la aprueben, pues ya lo tenemos. Aquí estaremos. Porque hay
51:58
Speaker 4: que explicarles a las empresas lo que hay que hacer.
52:00
Speaker 4: Y nadie mejor que nuestro socio de movilidad, el nuestro propio,
52:03
Speaker 4: que es Arbal.
52:04
Speaker 10: Muchas gracias,
52:04
Speaker 4: Chimo. Gracias a ti, Omar. Y a todos ustedes, ya saben,
52:13
Speaker 4: les espero mañana en el mismo sitio y a la
52:16
Speaker 4: misma hora.
52:43
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:47
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Esto te estás perdiendo si
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Speaker 2: no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
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Speaker 7: Belén Ríos, directora de ventas institucionales y mayoristas para Iberia,
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Speaker 7: de J. Safra Sarasín Sustainable AM. El banco tiene la
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Speaker 7: sede en Basilea y todo empezó en el 86, hubo un
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Speaker 7: vertido al lado de la sede del banco, estaba Sandoz,
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Speaker 7: que ahora es Novartis, pues el RIN se convirtió completamente
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Speaker 7: en una marea roja. Y ahí, bueno, pues perdió muchísimo
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Speaker 7: dinero Novartis, perdió mucho dinero todos los accionistas de la compañía,
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Speaker 7: clientes de la familia, del banco, y decidieron tomar en
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Speaker 7: cuenta todo lo que son factores ecológicos a partir de
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Speaker 7: entonces en la gestión de los fondos de inversión.
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Speaker 2: La economía vuelve a El Balance con renovada presencia. La
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Speaker 2: tertulia económica más simpática, entretenida y con los profesionales mejor
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Speaker 2: preparados de la radio española llega todos los jueves a
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Speaker 2: los micrófonos de El Balance a las 9 de la noche. Aquí,
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Speaker 2: en Capital Radio. Capital Radio, la genuina radio económica.