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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:55
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Gracias.
1:29
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
1:32
Speaker 3: programa que trata de entretenerles, acompañarles, informarles. Hoy vamos a
1:38
Speaker 3: tener temas interesantes, vamos a hablar con AECA y TV,
1:42
Speaker 3: hablar de las motos, de la problemática que están teniendo
1:45
Speaker 3: las motos. Les recuerdo, es de los parques más envejecidos
1:48
Speaker 3: que hay en España, 19 años casi ya. Bueno, si de
1:52
Speaker 3: turismos hablamos que es grave, de motos mucho más, deberíamos
1:55
Speaker 3: tomar medidas. Luego tendremos a Ramón Valdivia y esa problemática
1:59
Speaker 3: que hemos tenido este fin de semana con nuestros conductores
2:02
Speaker 3: de camiones, qué ha pasado, por qué esos embolsamientos y
2:05
Speaker 3: también pasaremos un repaso a los retos. se enfrenta el
2:12
Speaker 3: sector del transporte por carretera, esa inseguridad regulatoria, el déficit
2:16
Speaker 3: de conductores, las alfas de los precios de combustibles y peajes, bueno,
2:21
Speaker 3: un poco todo eso. Y para terminar, entrevistaremos a Mónica Mira,
2:24
Speaker 3: a la directora general del Inmotor, que nos contará un
2:27
Speaker 3: poco las previsiones para este año, en el que llegan
2:30
Speaker 3: nuevos modelos con una red ya completa y tras casi matricular 3.000
2:34
Speaker 3: coches el año pasado. Así que, si les parece bien,
2:37
Speaker 3: dándolas gracias a nuestro equipo técnico y especialmente a Félix,
2:41
Speaker 3: Y a Joan, que están a los mandos, comenzamos. Y
3:09
Speaker 3: como les decía al principio, vamos a empezar con Guillermo Magaz,
3:14
Speaker 3: con el director general de AEKA ITV. Hola, Guillermo,¿ cómo estás,
3:17
Speaker 3: amigo mío? Hola
3:18
Speaker 4: muy bien, Simón, perfectamente. Espero que tú también, muy bien.
3:22
Speaker 3: Pues sí, vamos, corriendo como si el año no hubiera cambiado.
3:28
Speaker 3: Este año no lo hemos notado, pero bueno, sí, la
3:30
Speaker 3: verdad es que ha sido importante. Oye, Guillermo, vamos a
3:37
Speaker 3: hablar de motos. El otro día estábamos con Anesdor en
3:41
Speaker 3: el resumen del año 25 y nos decía, por supuesto, ha
3:44
Speaker 3: sido un buen año, está siendo un buen año de motos,
3:47
Speaker 3: está siendo una opción de movilidad importante. que yo considero
3:50
Speaker 3: muy inteligente, faltaría más, soy motero, pero que está teniendo
3:55
Speaker 3: muchos problemas en cuanto a antigüedad de parque y a
3:59
Speaker 3: conservación del mismo.¿ Qué estáis detectando? Ya sabes que sois
4:03
Speaker 3: mis prescriptores de cabecera, así que dime qué estáis detectando
4:06
Speaker 3: en las inspecciones técnicas de vehículos.
4:10
Speaker 4: Bueno, la verdad es que en las inspecciones técnicas de
4:13
Speaker 4: lo que percibimos de las motocicletas especialmente, en primer lugar
4:17
Speaker 4: es la diferencia de comportamiento entre las motocicletas y los ciclomotores,
4:20
Speaker 4: que solemos juntar todos los…
4:23
Speaker 3: No, y no es lo mismo, ¿no? No, no
4:25
Speaker 4: los vehículos de ruedas sí, no, son completamente distintos. Pero sí,
4:31
Speaker 4: lo que sí detectamos en las motocicletas es que son
4:34
Speaker 4: los vehículos con diferencia que más defectos graves tienen cuando
4:38
Speaker 4: van a pasar la inspección técnica, porcentualmente. Es algo que
4:44
Speaker 4: es importante y, sobre todo… Que los vehículos que llegan,
4:48
Speaker 4: podemos pensar que tienen solo un defecto. No, no. Por
4:51
Speaker 4: la general, la media que sale es que cada motocicleta
4:54
Speaker 4: que tiene defectos graves, no solo tiene uno, sino que
4:57
Speaker 4: tiene dos defectos graves. Con lo cual, eso da pie
5:01
Speaker 4: a pensar que el mantenimiento de estos vehículos no se
5:05
Speaker 4: está realizando de la forma más adecuada. Es posible que
5:08
Speaker 4: haya asociado también a, esto es una apreciación mía, pero
5:12
Speaker 4: que pueda ir asociado un poco al asuso, que pueda
5:15
Speaker 4: realizar algunos de forma más temporal, cuando hace buen tiempo,
5:18
Speaker 4: y que se deja un poco descuidado el estado de
5:21
Speaker 4: esos vehículos. Ya, pero si durante un tiempo no lo usas,
5:23
Speaker 4: todavía más deberías...
5:29
Speaker 3: Tener en cuenta que cuando te pones a usarlo deberías
5:35
Speaker 3: estar en estado perfecto para poder garantizar tu seguridad y
5:39
Speaker 3: la de los demás.
5:42
Speaker 4: Una cosa tan importante como pueden ser los neumáticos en
5:45
Speaker 4: las
5:45
Speaker 3: motocicletas.
5:45
Speaker 4: En la motocicleta, si
5:46
Speaker 3: en un coche es básico, en una motocicleta es imprescindible.
5:53
Speaker 4: Pues sí, porque además sabes que como buen motero y
5:55
Speaker 4: como buenos moteros que somos, que las ruedas de las
5:58
Speaker 4: motos no son como las del vehículo que hay que
6:02
Speaker 4: esperar a que lleguen al testigo de desgaste. sino que
6:08
Speaker 4: es muy importante que no pierdan el perfil de la rueda.
6:12
Speaker 4: En el momento en que una rueda se queda cuadrada,
6:14
Speaker 4: como solemos decir, pues es que el comportamiento de la
6:18
Speaker 4: moto en una curva es que cambia radicalmente. Cambia radicalmente
6:22
Speaker 4: y todos lo hemos percibido cuando llevamos un neumático un
6:25
Speaker 4: poco gastado. Y estas cosas, encima le añades que cuando
6:28
Speaker 4: un vehículo está parado durante tiempo, la presión de los
6:30
Speaker 4: neumáticos baja, Si no se comprueba la presión de neumáticos,
6:34
Speaker 4: pues ya tenemos una combinación que puede dar como resultado
6:40
Speaker 4: que ante cualquier tipo de irregularidad o de mal estado
6:45
Speaker 4: de la carretera, pues puede ser por humedad o por
6:47
Speaker 4: cualquier cosa, pues en una motocicleta, cuando ruedas te puedes
6:52
Speaker 4: ir al suelo, ¿no?
6:53
Speaker 3: Y decía yo, crece el parque, pero crece mucho la
6:56
Speaker 3: antigüedad en los dos campos, en ciclomotores y en motos,
7:00
Speaker 3: pero sobre todo en ciclomotores, porque prácticamente las matriculaciones que
7:04
Speaker 3: hay de estos vehículos son de flotas ahora mismo. Y
7:10
Speaker 3: yo siempre digo una cosa, son los vehículos urbanos ideales,
7:14
Speaker 3: porque tienen seguro, regulación y TV, pero si todo se
7:19
Speaker 3: lleva al día. Porque el resto de vehículos de movilidad unipersonal,
7:24
Speaker 3: estos que tal, con los que compiten, no tienen ninguno
7:28
Speaker 3: de esos requisitos.
7:29
Speaker 4: Totalmente. Además, fíjate que, por ejemplo, el problema que tenemos
7:32
Speaker 4: con los vehículos de movilidad personal, con los pacientes eléctricos,
7:36
Speaker 4: es algo que con unos ciclomotores eléctricos… Estaría solucionado. O sea,
7:43
Speaker 4: es que sí que es cierto que pierdes un poco
7:47
Speaker 4: la facilidad de poder llevártelo a casa, pero bueno, si
7:51
Speaker 4: se hace una buena flota de vehículos eléctricos de alquiler,
7:55
Speaker 4: como hay de bicicletas y como había, por lo menos
7:58
Speaker 4: de patinetes, Pues se da un servicio importante. Yo creo
8:03
Speaker 4: que el ciclomotor eléctrico es una herramienta, para mí, fundamental
8:11
Speaker 4: en el día a día de las ciudades y, sobre todo,
8:14
Speaker 4: como herramienta para poder… En aquellos sitios donde el transporte
8:18
Speaker 4: público no llega, pues a facilitar ese transporte o ese
8:22
Speaker 4: acceso al transporte público a las personas que no están
8:25
Speaker 4: tan cerca de una parada de autobús o de metro
8:28
Speaker 3: para poder moverse. Exacto, y en esas ciudades de 30 por
8:32
Speaker 3: hora se convierten en vehículos especialmente adecuados. para moverse por
8:37
Speaker 3: una ciudad. Y si no, por lo menos, y esto
8:40
Speaker 3: lo digo yo, no lo tienes que decir tú, aunque
8:42
Speaker 3: supongo que te sumarás, que el resto de los vehículos
8:45
Speaker 3: de movilidad unipersonal tengan los mismos requerimientos que tienen los ciclomotores.
8:51
Speaker 3: A mí cuando me dicen cómo se arregla, pídele lo
8:53
Speaker 3: mismo que los ciclomotores, un casco, unos guantes, una ITV,
8:57
Speaker 3: un seguro, una placa para identificar y multar,
9:01
Speaker 4: Totalmente, pero fíjate que además esto que estamos viviendo ahora
9:04
Speaker 4: de los vehículos de movilidad personal es lo que pasó
9:07
Speaker 4: con los ciclomotores en su momento.
9:08
Speaker 3: En el año 98
9:08
Speaker 4: teníamos 530 fallecidos en ciclomotores. Y a raíz de empezar a
9:19
Speaker 4: tomar medidas, de obligarles a que tuvieran un permiso de circulación,
9:24
Speaker 4: de que tuvieran las normas básicas de circulación, el casco obligatorio,
9:28
Speaker 4: la ITV obligatoria, pues a partir de todas esas medidas
9:32
Speaker 4: se ha conseguido llegar a los niveles que tenemos hoy
9:34
Speaker 4: en día, que estamos hablando de 30 o 40 fallecidos en ciclomotores.
9:37
Speaker 4: Pero insisto que yo creo que es una herramienta que
9:40
Speaker 4: yo creo que en las ciudades no nos estamos dando
9:44
Speaker 4: cuenta de que ya existe un vehículo que puede perfectamente
9:48
Speaker 4: solucionar ese problema de movilidad y además solucionarlo con seguridad. Porque, insisto,
9:55
Speaker 4: ya está establecido toda la legislación para que utilizar ese
9:59
Speaker 4: tipo de vehículos… desde el punto de vista de qué
10:01
Speaker 4: tienes que tener como licencia de conducir y, aparte de eso,
10:05
Speaker 4: qué normas hay que cumplir y qué es lo que
10:07
Speaker 4: tienes que tener, un seguro, una placa de registro. Yo
10:10
Speaker 4: creo que
10:10
Speaker 3: es
10:10
Speaker 4: algo que se debería fomentar más.
10:13
Speaker 3: En el último minuto,¿ qué podemos hacer para que ese
10:15
Speaker 3: 59% de efectos detectados en las motocicletas que lideran el ranking,
10:21
Speaker 3: por desgracia, ese ranking negativo,¿ qué podemos hacer para que
10:24
Speaker 3: se reduzcan, amigo?
10:27
Speaker 4: En primer lugar, yo creo que lo más importante es
10:29
Speaker 4: ayudar a que se renueve el parque
10:33
Speaker 3: de vehículos, que el parque
10:34
Speaker 4: de vehículos de motocicletas sea más moderno y, sobre todo,
10:36
Speaker 4: que esos aras, que son los hadas de las motocicletas,
10:41
Speaker 4: lleguen al ciudadano, porque si no se renueva el parque,
10:45
Speaker 4: no llegan al ciudadano. Eso por un lado. Y por
10:48
Speaker 4: otro lado, el asegurar que los vehículos están en condiciones
10:52
Speaker 4: y tienen el mantenimiento adecuado. Y para eso es que
10:55
Speaker 4: pasen la inspección técnica. Lógicamente, es mejor que se detecte
10:59
Speaker 4: el error a no que no se detecte y se
11:01
Speaker 4: pueda seguir circulando con un defecto que puede ocasionar cualquier
11:05
Speaker 4: accidente en un futuro próximo. Vale, pues de
11:07
Speaker 3: acuerdo. Me parece una razón lógica y yo te añadiría otra.
11:15
Speaker 3: que las motocicletas también vayan de manera preventiva a las ITVs.
11:23
Speaker 3: Igual que preconizamos aquí con los turismos, las ITVs nos
11:27
Speaker 3: pueden hacer una labor maravillosa para saber que nuestra motocicleta
11:31
Speaker 3: está en buen estado de uso antes de que empiece
11:33
Speaker 3: esa temporada, como tú dices, para aquellos que no la
11:36
Speaker 3: cojan cuando llueve o cuando hace un poquito más de frío.
11:39
Speaker 3: Así que esperamos que se incremente el paso por las
11:43
Speaker 3: ITVs y se reduzca drásticamente ese porcentaje de efectos graves.
11:48
Speaker 3: Muchas gracias, amigo mío.
11:50
Speaker 4: Pues nada, encantado como siempre. Y hablando de motos, pues
11:54
Speaker 4: un saludo con V.
11:55
Speaker 3: Un saludo con V. Muchas gracias. Un fuerte abrazo.
12:00
Speaker 4: Igualmente. Hasta luego.
12:24
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12:58
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
13:10
Speaker 3: Pues tenemos ahora con nosotros a Ramón Balivia, como les
13:17
Speaker 3: decía al principio, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del
13:20
Speaker 3: Comité Ejecutivo de Presidencia de Iru. Hola Ramón,¿ cómo estás amigo?
13:25
Speaker 6: Hola Chimo, pues muy bien, gracias a Dios, espero que
13:27
Speaker 6: tú también.
13:28
Speaker 3: Yo también, he dicho bien todos los cargos hoy, es increíble. Sí,
13:32
Speaker 6: es un poco largo.
13:33
Speaker 3: Va a ser 2026,
13:35
Speaker 6: que me afecta.
13:37
Speaker 3: Oye, teníamos pendiente una cita para hablar de esos retos.
13:42
Speaker 3: que teníamos en 2026 y que, bueno, son muchos continuación de
13:46
Speaker 3: lo que nos pasaba en 2025, pero que hay que dejar
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Speaker 3: claro que vamos a seguir peleando por ellos. Y de
13:51
Speaker 3: repente nos encontramos con que la DGT decide bloquearnos unos
13:57
Speaker 3: camiones que en muchos casos vienen del norte de Europa,
13:59
Speaker 3: que está cayendo mucho más que aquí. Y que llegan
14:04
Speaker 3: allí y que los bloquean o que quieren salir y
14:07
Speaker 3: que están bloqueados porque hacen mal tiempo. Ramón,¿ qué ha pasado?
14:11
Speaker 3: Porque hemos oído lo de los embolsamientos de los camiones,
14:15
Speaker 3: camioneros que han estado más de un día, más de 24
14:18
Speaker 3: horas parados.¿ Por qué?¿ Qué ha pasado? Explícanoslo un poco,
14:22
Speaker 3: por favor, porque se nos escapa, vamos.
14:27
Speaker 6: Es sencilla de explicar, y ya alguna vez anteriormente había pasado,
14:32
Speaker 6: ante una situación de alerta naranja de la Agencia Estatal
14:40
Speaker 6: de Meteorología, Pues la Dirección General de Tráfico inicialmente nos
14:45
Speaker 6: hizo llegar un comunicado, recibimos un comunicado en el que
14:48
Speaker 6: se advertía a los transportistas de que esta alerta podría
14:51
Speaker 6: perjudicar el normal desarrollo y que estuvieran atentos a
14:57
Speaker 3: los avisos
14:59
Speaker 6: Pero al poco tiempo decidieron, no sabemos por qué, decretar
15:06
Speaker 6: que no en una, ni en dos, ni en tres,
15:09
Speaker 6: sino en cientos de tramos de carreteras y de autovías
15:11
Speaker 6: y de autopistas quedaba prohibida la circulación de los vehículos
15:16
Speaker 6: de más de 7.500 kilos, para entendernos, pues los camiones. Quedan
15:21
Speaker 6: prohibidos y toman la decisión de embolsarlos y eso entra
15:24
Speaker 6: en vigor a las cero horas del viernes. Con lo cual,
15:28
Speaker 6: pues a mucha gente le pilló de
15:30
Speaker 3: sorpresa. Les colocaba, claro. Sí.
15:32
Speaker 6: Pero además, eso es lo que pasó. Y la prohibición
15:36
Speaker 6: tenía en vigor desde las cero horas del viernes hasta
15:41
Speaker 6: el domingo, reservándose la Dirección General de Tráfico la posibilidad
15:45
Speaker 6: de tomar otro tipo de
15:48
Speaker 5: medidas en
15:48
Speaker 6: función del desarrollo. El problema de esto es que estaba
15:51
Speaker 6: basado en unas previsiones y no tenía ningún margen de flexibilidad.
15:57
Speaker 6: Entonces ha sido lamentable, como dices, gente embolsada en lugares
16:02
Speaker 6: que además no tienen ningún tipo de… son parkings o
16:06
Speaker 6: vienen los arcenes o vienen esos parques que llaman de
16:10
Speaker 6: viabilidad invernal, que en realidad es una cerca y un
16:12
Speaker 6: territorio… Exacto
16:14
Speaker 3: que no hay servicios, no hay ninguna instalación para que
16:17
Speaker 3: haya comida, no hay nada, exacto. No
16:19
Speaker 6: hay nada, son unas condiciones realmente lamentables y sin tener
16:22
Speaker 6: perspectiva de cuánto iba a durar. Y bueno, pues hemos
16:26
Speaker 6: tenido muchas llamadas de, oye, estamos embolsándonos los camiones, por ejemplo,
16:32
Speaker 6: en Medinaceli o en la carretera de Madrid-Zaragoza, ¿no? Y
16:38
Speaker 6: voy hacia Madrid, desde el norte de España, y es
16:42
Speaker 6: que no hay ni un copo.¿ Por qué me están parando?
16:46
Speaker 6: Perfectamente practicable, ¿no? Y sin embargo, pues no tenían la flexibilidad.
16:51
Speaker 6: Hemos intentado que le dieran flexibilidad a través de las
16:53
Speaker 6: jefaturas provinciales de tráfico o de la delegación del gobierno
16:57
Speaker 6: de cada provincia para que apliquen en función de la
17:00
Speaker 6: realidad que están viendo, porque la Guardia Civil
17:02
Speaker 3: de Tráfico... Está sobre el terreno.
17:04
Speaker 6: Claro, en función de eso, porque al final cuando paras
17:06
Speaker 6: un camión siete horas, a lo mejor le estás creando
17:08
Speaker 6: más problemas que quieres evitar, porque resulta que no está
17:10
Speaker 6: nevando y cuando nieve y hiele, pues a lo mejor
17:14
Speaker 6: se queda ahí ya. Luego además está todo el asunto
17:17
Speaker 6: del tacógrafo, que limita las horas de conducción por reglamento
17:20
Speaker 6: europeo y obliga también a las horas de descanso. Entonces,
17:24
Speaker 6: si no se han hecho los descansos, ahora a continuación,
17:27
Speaker 6: después de que estás en una campa tirada, no puedes
17:28
Speaker 6: ni mover el camión y te tienes que quedar allí
17:30
Speaker 6: otras 45 horas.
17:32
Speaker 3: es impresentable
17:35
Speaker 6: y todo por una previsión que luego se ha comprobado
17:37
Speaker 6: que no era tan grave
17:40
Speaker 3: pero además
17:41
Speaker 6: has indicado tú al principio y esto es lo que
17:43
Speaker 6: más me sorprende como miembro de la Asociación de Transporte
17:47
Speaker 6: Internacional por la Carretera nuestras empresas, las empresas que nos
17:49
Speaker 6: conforman mandan camiones todos los días por toda Europa es decir,
17:54
Speaker 6: que aunque haya nieve tampoco quiere decir que no se
17:57
Speaker 6: pueda circular porque es un camión
17:59
Speaker 3: y si aquí podía nevar En el norte de Europa
18:02
Speaker 3: está cayendo la que no está escrita desde hace semanas
18:04
Speaker 3: y los camiones siguen circulando.
18:06
Speaker 6: Hombre, porque si no la gente moriría de hambre. Evidentemente
18:10
Speaker 6: se le sigue llevando la comida, las piezas a las fábricas,
18:13
Speaker 6: el pienso a las granjas, el combustible para las calefacciones...
18:17
Speaker 6: Todo eso se sigue llevando en Alemania, en Dinamarca, en Polonia,
18:21
Speaker 6: en Noruega, en Austria... Todos los años y muchos de
18:25
Speaker 6: los camiones nuestros circulan por allí de forma sistemática.
18:29
Speaker 3: Entonces, bueno
18:29
Speaker 6: pues
18:30
Speaker 3: se ha tomado esta medida y,
18:32
Speaker 6: ya que digo, con poca flexibilidad y sin tener en
18:34
Speaker 6: cuenta que dentro de cada camión va una persona.¿ Y
18:37
Speaker 3: qué os decían desde la Dirección General de Tráfico? Porque, claro,
18:41
Speaker 3: alguna explicación os darían que se podía cruzar un camión
18:45
Speaker 3: y les daba miedo con lo que ha pasado con
18:47
Speaker 3: los trenes o qué les podía pasar.
18:50
Speaker 6: Claro, un camión de los grandes pesa 40.000 kilos, va a
18:57
Speaker 6: cierta velocidad y entonces les da miedo que pueda provocar
19:01
Speaker 6: un accidente. También lo puede provocar un coche, pero es
19:05
Speaker 6: verdad que pesa mucho menos. Y bueno, es una medida, digamos, preventiva.
19:12
Speaker 6: Los primeros que tenemos el mayor interés en que no
19:14
Speaker 6: haya un accidente y en que nuestros y que nuestros
19:18
Speaker 6: conductores no sufran en el accidente ni nuestros clientes con
19:20
Speaker 6: su carga somos nosotros Pero lo que digo es que
19:23
Speaker 6: es chocante porque lo hacemos todos los días. Si hace
19:26
Speaker 6: falta quitar la nieve de las carreteras, pues quítese. No
19:29
Speaker 3: se tome la medida
19:31
Speaker 6: de preventivamente paralizar. Cuando algunas asociaciones de nuestros clientes vieron
19:38
Speaker 6: que la prohibición alcanzaba tres días, entraron en pánico de
19:43
Speaker 6: desabastecimiento también.
19:44
Speaker 3: Oye, que no nos llegan los suministros.
19:48
Speaker 6: Claro, no van a llegar las cosas a Galicia, a León,
19:51
Speaker 6: en fin. Entonces, bueno, pues ha habido bastante malestar en
19:54
Speaker 6: el sector. Primero por eso, porque, oye, si es preventivo,
19:58
Speaker 6: es preventivo, pero tiene que haber alguna flexibilidad.
20:00
Speaker 3: Además, si es preventivo, Ramón, que no os digan que
20:04
Speaker 3: hay aviso naranja y que os mantengáis a la espera.
20:06
Speaker 3: Es mejor que os digan, oye, vamos a embolsar y
20:09
Speaker 3: que cada uno llegue hasta donde pueda o ya se
20:11
Speaker 3: planifique otro tipo de ruta, que a lo mejor se
20:13
Speaker 3: queda en un área de servicio y tiene donde cenar
20:17
Speaker 3: o donde ir al baño, al menos.
20:18
Speaker 6: Claro, claro. Y en siete horas, por ejemplo, desde las
20:21
Speaker 6: cero horas del viernes hasta las siete de la mañana
20:24
Speaker 6: del viernes, pues a lo mejor ha llegado ya a
20:25
Speaker 6: Madrid y ya está en su casa
20:26
Speaker 3: y ha
20:27
Speaker 6: descargado.
20:27
Speaker 3: Exacto.
20:28
Speaker 6: Es que
20:29
Speaker 3: se puede organizar la vida de otra manera. Es por
20:32
Speaker 3: falta de previsión, además, no solo el hacerlo.
20:35
Speaker 6: Claro, pero bueno, hoy día están las cosas así, ves
20:39
Speaker 6: un aviso naranja y si el aviso naranja está protocolizado
20:42
Speaker 6: que la consecuencia directa de eso es que tengo que
20:44
Speaker 6: evitar no sé qué, pues lo tomo y ya está.
20:46
Speaker 6: Y con
20:46
Speaker 3: el miedo que hay ahora
20:49
Speaker 6: más. Claro, sí, esto es un problema que se va
20:52
Speaker 6: generalizando porque cuando aciertas no cumpliendo el protocolo nadie te
20:57
Speaker 6: lo agradece. Y cuando
20:59
Speaker 5: fallas
21:01
Speaker 6: no cumpliendo el protocolo, van a por ti.
21:03
Speaker 3: Entonces la
21:03
Speaker 6: gente dice, pues nada, no cumplo la rajatabla y se
21:05
Speaker 6: acabó
21:06
Speaker 3: Y me da
21:06
Speaker 6: igual lo que pase
21:07
Speaker 3: Sin embargo, vosotros lo calificasteis el viernes de simplista, extrema, absurda, contraproducente,
21:13
Speaker 3: precipitada y pedisteis la dimisión del director general de tráfico,
21:20
Speaker 3: pero no solo a STIC, lo pedisteis toda la Comisión
21:23
Speaker 3: Nacional del Transporte por Carretera.
21:25
Speaker 6: Sí, hubo una reunión extraordinaria del Comité Nacional, que es
21:29
Speaker 6: el órgano oficialmente reconocido por la Administración como interlocutor con
21:35
Speaker 6: el sector del transporte por carretera. Se reunió de urgencia
21:37
Speaker 6: y tomó esa decisión con una nota muy breve, pero que,
21:42
Speaker 6: más que pedir la dimisión, lo que decía la nota
21:44
Speaker 6: es que el ministro del Interior debería proceder al cese
21:48
Speaker 6: fulminante del director general de Tráfico. Sí, eso es lo
21:51
Speaker 6: que decía. Y... Yo creo que era un poco el
21:54
Speaker 6: reflejo de la indignación y de tener a tantos profesionales
21:59
Speaker 6: por ahí en malas condiciones sin saber qué teníamos que
22:03
Speaker 6: hacer con ellos, cuándo podrían regresar, porque no teníamos tampoco
22:06
Speaker 6: esa… Luego se fueron soltando con pildoritas, que más o
22:09
Speaker 6: menos circuló con alguna precisión, pero tampoco la información era
22:12
Speaker 6: muy… muy clara de en qué momento y qué tramos
22:17
Speaker 6: se iban poniendo otra vez en marcha según se iba
22:19
Speaker 6: comprobando que la nieve no acababa de provocar. Y bueno,
22:24
Speaker 6: yo sobre todo quiero insistir que que haya 3 centímetros de
22:27
Speaker 6: nieve o 15 centímetros de nieve sobre el terreno no significa
22:31
Speaker 6: que las carreteras queden inutilizadas.
22:33
Speaker 3: En Noruega, en Suecia, en no sé dónde, se
22:37
Speaker 6: nieva y se conduce. Efectivamente.¿ Quizá no se puede con todas?
22:41
Speaker 6: Pues quizá con todas no, pero las
22:43
Speaker 3: principales tienen que estar
22:44
Speaker 6: expedidas
22:45
Speaker 3: Las vías que unen el país, es decir, a lo
22:47
Speaker 3: mejor a las poblaciones pequeñas no somos capaces de llegar
22:49
Speaker 3: en un primer momento, pero las vías que vertebran el país,
22:54
Speaker 3: por supuesto, tienen que ser desde el minuto cero.
22:57
Speaker 6: Y darle la oportunidad a nuestros conductores de tener una
23:01
Speaker 6: situación digna, ¿no? No metidos en un sitio sin saber
23:05
Speaker 6: cuándo van a salir, como nos pasó en la autopista
23:08
Speaker 6: de Zaragoza, ¿no? Y estás allí. Yo pido a los
23:12
Speaker 6: oyentes que se imaginen, ¿no? Es decir, yo voy en
23:14
Speaker 6: mi camión en medio de un invierno crudo, me paran
23:18
Speaker 6: aquí y no sé si voy a estar cinco horas,
23:20
Speaker 6: tres horas, media hora o dos días.
23:22
Speaker 3: No me dan ninguna explicación
23:24
Speaker 6: Claro, eso es. Bueno, aparco el camión, me bajo aquí
23:30
Speaker 6: a la cafetería, me tomo un café
23:31
Speaker 3: llamo a la
23:32
Speaker 6: familia y tal. No hay nada.
23:34
Speaker 3: No hay nada y no hay la previsión que a
23:36
Speaker 3: ti te permita tomar esa medida más apropiada para ti,
23:40
Speaker 3: aunque sea parar 10 minutos antes, pero parar en un área
23:42
Speaker 3: de servicio que a lo mejor acababa antes de pasar
23:44
Speaker 3: y que no sabes si estás con combustible en el camión,
23:47
Speaker 3: sino muchas derivadas. Y
23:50
Speaker 6: hay mercancías que son perecederas también. Exacto. Que en fin,
23:54
Speaker 6: pues según va pasando el tiempo, cierta cantidad de tiempo
23:57
Speaker 6: puede pasar, pero si
23:58
Speaker 3: el tiempo es incierto y se alarga
24:01
Speaker 6: y sobre todo que sea incierto. No sé si voy
24:04
Speaker 6: a estar aquí tres días con la mercancía parada.
24:07
Speaker 3: Y esto, decía yo, se nos ha unido al principio
24:11
Speaker 3: de año donde seguimos con los mismos problemas que el
24:16
Speaker 3: año pasado.
24:18
Speaker 6: El calendario cambia porque tenemos una conversación
24:22
Speaker 3: de
24:22
Speaker 6: que el 31 de diciembre tocan las campanas, pero
24:25
Speaker 3: el mundo sigue
24:26
Speaker 6: girando en el espacio exactamente igual.
24:28
Speaker 3: El otro día me decía una amiga, dice,¿ qué tal 2026? Digo,
24:32
Speaker 3: pues mira, no lo he notado. Debe ser que todavía
24:35
Speaker 3: no hemos cambiado el año y yo no lo he visto,
24:37
Speaker 3: porque yo sigo igual que en diciembre.
24:39
Speaker 6: Sí, más o menos, efectivamente. Sobre todo los problemas profundos,
24:45
Speaker 6: por eso son profundos, porque son de largo plazo y
24:48
Speaker 6: no atienden mucho a calentones. Pero es verdad que los
24:51
Speaker 6: humanos estamos acostumbrados a, bueno, pues año nuevo, previsiones nuevas,
24:55
Speaker 6: como si fuera, hemos hecho un borrón y tenemos
24:58
Speaker 3: todo el libro en blanco. Venga, vamos a intentarlo otra vez,
25:00
Speaker 6: pero no. No es así, no. Entonces, bueno, pues las
25:03
Speaker 3: preocupaciones que teníamos… Rentabilidad y estructura de costes, por ejemplo. Sí, básicamente.
25:07
Speaker 3: Que algo así está muy ligado con esto que está pasando. Sí, sí.¿
25:11
Speaker 3: Cómo estamos?
25:12
Speaker 6: Pues se siguen erosionando. El sector es un sector muy competitivo.
25:23
Speaker 6: Las empresas que lo componen compiten entre ellas y, lógicamente,
25:28
Speaker 6: eso hace que los márgenes se estrechen bastante. Ahora que
25:34
Speaker 6: has dicho esto y encima pasan estas cosas,
25:37
Speaker 5: pues
25:37
Speaker 6: es que de media un camión pesado de larga distancia
25:43
Speaker 6: está facturando, para que nos hagamos una idea, 150.000 euros al año.
25:48
Speaker 6: Y tiene un beneficio a final, final, final de cuentas
25:50
Speaker 6: de un 2%. Vale
25:53
Speaker 3: y ahora...
25:54
Speaker 6: O sea, que dos días que no funciones, una multa
25:57
Speaker 6: que recibas de transportes...
25:58
Speaker 3: Se te acabó el beneficio.
26:00
Speaker 6: Ese camión no ha producido nada en todo el año.
26:02
Speaker 6: Este es el problema de las empresas. Tienen que afinar mucho,
26:06
Speaker 6: estar muy... atentas para que los camiones no paren nunca,
26:09
Speaker 6: para seguir funcionando constantemente, para poder hacer que la empresa
26:14
Speaker 6: siga teniendo un beneficio, siga pudiendo invertir, siga pudiendo pagar
26:18
Speaker 6: los salarios y siga pudiendo progresar.
26:19
Speaker 3: Claro, es que el 2% de cada uno de los
26:22
Speaker 3: camiones se pagan los salarios, se cambian los camiones, se
26:27
Speaker 3: hacen muchas cosas, se mantienen los centros logísticos, porque no
26:30
Speaker 3: solo trabajan camiones y camioneros, trabaja mucha gente en una
26:33
Speaker 3: empresa de transportes,¿ Se mantienen adecuadamente los camiones para que
26:38
Speaker 3: no haya problemas?
26:40
Speaker 6: Pues
26:41
Speaker 3: eso, y al final te queda ese 2%. Después de
26:43
Speaker 3: pagar
26:43
Speaker 6: todas las cosas, te digo que a mínima que tengas
26:46
Speaker 6: un traspiés, pues en muchas empresas tienen malos resultados. Y
26:51
Speaker 6: ese margen estrecho, que sería lo que tendríamos que intentar revertir, bien,
26:56
Speaker 6: vía mayores ingresos, Bien también reducción de costes por otras vías,
27:02
Speaker 6: pues se choca con la realidad y es que el 67%,
27:05
Speaker 6: el 70% de los costes de operativos son dos cosas
27:09
Speaker 6: que no se pueden prácticamente tocar, como son el precio
27:11
Speaker 6: de la energía, el precio del combustible en este caso.
27:14
Speaker 6: Y el salario del personal. Por tanto, te queda solamente, digamos,
27:20
Speaker 6: que está fijado por convenio y por... Pues no se
27:23
Speaker 6: pueden cambiar y ya sabes que el combustible, pues sí,
27:26
Speaker 6: puede haber algunas pequeñas variaciones a lo
27:27
Speaker 5: largo de...
27:28
Speaker 6: Pero tú poco puedes hacer ahí en eso.
27:30
Speaker 3: Pero además vienen con políticas climáticas como el New Green
27:34
Speaker 3: Deal o el 50-45... Sí, encima eso va a
27:37
Speaker 6: subir, sí, encima va a subir. Pero también nos han
27:39
Speaker 6: subido los seguros, también está en racha creciente, aunque parece
27:45
Speaker 6: que se ha parado un poco el precio de la financiación,
27:47
Speaker 6: el precio del dinero, que es muy necesario para tener
27:50
Speaker 6: el circulante necesario para funcionar las empresas. Los propios vehículos
27:55
Speaker 6: han subido, los peajes han subido muchísimo, también basados en
27:57
Speaker 6: el CO2. Los componentes, los gastos de mantenimiento, todo eso
28:02
Speaker 6: no para de subir y en cambio no somos capaces
28:05
Speaker 6: de repercutir eso directamente en los ingresos, en los precios
28:09
Speaker 6: que cobramos a nuestros clientes y por eso los márgenes
28:11
Speaker 6: se van estrechando y por eso la principal preocupación es doble.
28:15
Speaker 6: Tener suficiente capacidad económica para poder seguir manteniendo la empresa,
28:19
Speaker 6: haciéndola crecer, ensanchar el margen si es posible. Y para
28:23
Speaker 6: poder también atraer a más personas a trabajar con nosotros,
28:27
Speaker 6: porque sin personas no se puede funcionar. Y este es
28:30
Speaker 6: un tema que ya llevamos años con él y nos
28:33
Speaker 6: hace falta precisamente tener ese punto, ese atractivo, para poder
28:36
Speaker 6: seguir incorporando gente joven y que vaya cambiando la pirámide
28:41
Speaker 6: de edad, que ahora mismo está muy volcada, hacía más
28:42
Speaker 6: de 52 años de media. Y que si esto no se
28:48
Speaker 6: cambia rápidamente, en cinco años podemos estar perdiendo un tercio
28:52
Speaker 6: de la capacidad productiva, es decir, un tercio de la
28:54
Speaker 6: capacidad de transportar.
28:56
Speaker 3: Y qué posibilidades se nos abren? Porque las hemos dicho
28:59
Speaker 3: muchas veces, pero además de hablar con el SEPE para
29:02
Speaker 3: revisar el modelo de formación, incentivar este tipo de empleo,¿
29:06
Speaker 3: qué más nos puede pasar? Porque no hay mujeres, por ejemplo.¿
29:11
Speaker 3: Qué podemos hacer? No
29:12
Speaker 6: mujeres son apenas un 3% en los camiones pesados y
29:17
Speaker 6: no está en el radar de las mujeres esta profesión
29:19
Speaker 6: de momento y por eso muchas cosas habría que hacer.
29:21
Speaker 6: Nosotros desde la asociación lo que venimos diciendo es que
29:26
Speaker 6: no es un problema de las empresas. Pocos o muchos
29:29
Speaker 6: conductores van a tener conductores y van a hacer su
29:31
Speaker 6: trabajo y que puedan hacer.
29:32
Speaker 3: Pero
29:33
Speaker 6: esto es un problema para toda la sociedad, para nuestros
29:35
Speaker 6: clientes
29:36
Speaker 3: y para toda la sociedad española. Pero cuando menos conductores haya,
29:38
Speaker 3: menos camiones se mueven y menos mercancías llegan a los sitios.
29:41
Speaker 3: Y
29:43
Speaker 6: más caras, porque
29:43
Speaker 3: como ahorra mucha gente. Y luego, además, España es un
29:45
Speaker 3: país exportador, netamente exportador
29:51
Speaker 6: España tiene un peso del sector exterior y de más
29:54
Speaker 6: de un tercio del PIB. Junto con Alemania son dos
29:57
Speaker 6: países que lideran ese ratio. Y sin camiones, o sea,
30:01
Speaker 6: las mercancías van a Europa en camión. El 75% de
30:04
Speaker 6: las mercancías que salen de España van en camión hacia Alemania, Bélgica, Italia, Francia, Polonia, Hungría,
30:11
Speaker 6: Reino Unido, van en camión. Entonces, si no tenemos ese vector,
30:16
Speaker 6: pues nuestro PIB va a sufrir muchísimo. Por lo tanto,
30:18
Speaker 6: es un problema a largo plazo, no fácil de solucionar, evidentemente,
30:23
Speaker 6: con muchos factores, pero en el que... Cuando se lleva
30:25
Speaker 6: al Consejo de Ministros y es que algún día se
30:27
Speaker 6: pone allí sobre la mesa por parte del Ministerio de Transportes,
30:30
Speaker 6: no es un problema del Ministro de Transportes, es un
30:32
Speaker 6: problema del Consejo de Ministros. Este
30:34
Speaker 5: es un tema
30:34
Speaker 6: nacional, este es un tema de emergencia nacional de verdad.
30:38
Speaker 6: Ya sé que se ha declarado la emergencia climática y
30:40
Speaker 6: todo eso. Pero España tiene un problema de emergencia laboral importante,
30:46
Speaker 6: sobre todo porque es un país que sufre esta situación,
30:49
Speaker 6: que es muy común en los países occidentales, no solamente
30:51
Speaker 6: en España, pero es un país que lidera el ranking
30:54
Speaker 6: de paro juvenil. en la OCDE, doblando la media. Ahora
30:59
Speaker 6: creo que nos acaba de empatar Finlandia. Estamos en cabeza
31:05
Speaker 6: de paro juvenil y yo aquí, que como sabes, la
31:07
Speaker 6: asociación ASTI, que está en el edificio de COE, y
31:11
Speaker 6: tenemos aquí al lado a nuestros colegas del sector agropecuario,
31:14
Speaker 6: del sector de hostelería y del sector de construcción, y
31:17
Speaker 6: se quejan de lo mismo, de no encontrar en relevo generacional...
31:22
Speaker 6: Para las granjas, en tener que encontrar...
31:23
Speaker 3: Es un mal común, que para lo que nos mueve
31:26
Speaker 3: el día a día no encontramos relevos generacionales.
31:30
Speaker 6: Y nosotros con el agravante de que un conductor profesional
31:33
Speaker 6: de camión no se encuentra así de fácil, porque necesita
31:37
Speaker 6: una habilitación, necesita
31:38
Speaker 3: una formación específica.
31:40
Speaker 6: Exactamente, y unos permisos específicos, con lo cual todavía se
31:43
Speaker 6: tarda más. Nuestras empresas, pues ante esta situación, han optado
31:47
Speaker 6: rápidamente por buscar personas al conductor y donde los haya.
31:52
Speaker 6: Y no hace mucho hacíamos un sondeo entre las grandes
31:54
Speaker 6: empresas de ASTIC, un sondeo, no tiene una validez estadística acrisolada,
32:00
Speaker 6: pero te
32:01
Speaker 5: da una
32:01
Speaker 6: idea, son empresas con más de 400 empleados todas las que
32:05
Speaker 6: han respondido. Y por debajo de 45 años solamente uno de
32:10
Speaker 6: cada cuatro era español ya. Por debajo de 45 años. Y
32:14
Speaker 6: gente de menos de 27, 25 años, pues es que se cuenta
32:18
Speaker 6: con los dedos de una
32:18
Speaker 3: mano
32:21
Speaker 6: No hay esa ganancia de experiencia lógica que te va
32:25
Speaker 6: dando el estar en la empresa desde cuando eres joven
32:27
Speaker 6: y ir escalando en la... Lo
32:31
Speaker 3: que había pasado siempre, de hecho
32:34
Speaker 6: Aquí tenemos un bache enorme. Tenemos un montón de gente que,
32:38
Speaker 6: trabajando todos los días, que sabe muy bien la profesión
32:40
Speaker 6: y tal, pero que tiene 52 años de media.
32:42
Speaker 3: Y detrás,¿ quién está? Pues
32:44
Speaker 6: no.
32:47
Speaker 3: Pues no sabemos. Oye, y a esto se nos suma también,
32:52
Speaker 3: y no es por ponerlo todo mal, pero es que
32:54
Speaker 3: es verdad, una catarata regulatoria y una inseguridad jurídica por
32:58
Speaker 3: los cambios. Además, no solo es que viene mucha regulación,
33:02
Speaker 3: es que no sabemos hasta qué punto nos va a afectar, cómo,
33:05
Speaker 3: si se cambia, si no…
33:08
Speaker 6: Exactamente, es que además la cambian.
33:09
Speaker 3: Supongo que en Iru estáis trabajando mucho con la Unión Europea,
33:13
Speaker 3: pero muy preocupados por esos bandazos.
33:18
Speaker 6: Sí, es que afecta muchísimo. Cuando la gente oye hablar del 2030,
33:24
Speaker 6: a todos casi nos parece una cosa lejana a nivel empresarial.
33:30
Speaker 6: Las decisiones de inversión ya tienen que tener en cuenta.
33:34
Speaker 6: lo que viene ahora, el ETS2 que entraba en el 2027
33:39
Speaker 6: han decidido retrasarlo al 2028. Sí, pero
33:42
Speaker 3: han decidido retrasarlo y las empresas ya estaban trabajando en ello,
33:45
Speaker 3: es decir, ya no nos han hecho el favor.
33:47
Speaker 6: Y nos han estado diciendo que los vehículos con motor
33:52
Speaker 6: de combustión no se iban a poder matricular en Europa
33:54
Speaker 6: a partir del 2035. Y ahora dicen,
33:59
Speaker 5: bueno,
34:00
Speaker 6: un 10%. Esa
34:01
Speaker 5: es una
34:01
Speaker 6: señal de que no sabes qué va a pasar. Entonces
34:04
Speaker 6: estás tomando decisiones basado en que no tienes una seguridad jurídica,
34:08
Speaker 6: porque además lo que se ha hecho es como un
34:12
Speaker 6: canto al sol. Bueno, vais a poder vender un 10%
34:14
Speaker 6: de vehículos con motos de combustión. Nadie va a tener empresas,
34:20
Speaker 6: líneas de montaje abiertas funcionando para un 10%.
34:23
Speaker 3: Nadie
34:24
Speaker 6: Entonces están diciendo, pues seguramente irán aflojando. Según se aproxime
34:29
Speaker 6: la fecha y vean que la realidad es mucho más
34:31
Speaker 6: terca que el boletín oficial, pues irán cambiando. Tendrán que
34:35
Speaker 6: volver a cambiar. Ha pasado demasiadas veces. Estamos aquí en
34:39
Speaker 6: Madrid los dos y sabemos que ya llevamos otro año
34:42
Speaker 6: más de prórroga que se anuncia a finales de cada
34:44
Speaker 6: año sobre los vehículos sin etiqueta. Si tomas una medida
34:49
Speaker 6: y luego la tienes que estar prorrogando sistemáticamente es que
34:52
Speaker 6: no la tomaste bien.
34:54
Speaker 3: Porque no la puedes cumplir, obviamente. No la prorrogas porque sí.
34:57
Speaker 3: La prorrogas porque no eres capaz de cumplirla.
35:02
Speaker 6: Y además has creado que resulta que el cumplidor se
35:04
Speaker 6: queda con, como se dice
35:05
Speaker 3: con dos
35:06
Speaker 6: palmos de nareo. Vamos a ver, me he endeudado en
35:09
Speaker 6: comprarme un coche nuevo porque ya me decían que a
35:12
Speaker 6: partir del 1 de enero no podía circular por Madrid, necesito
35:14
Speaker 6: circular y ahora resulta que no tenía que haberlo hecho.
35:17
Speaker 6: Pues esas decisiones a nivel empresarial no pueden ser así.
35:20
Speaker 6: Tenemos que tener una cierta estabilidad, una cierta seguridad jurídica
35:23
Speaker 6: y unos objetivos adecuados. en fecha y en cantidad, pues razonables.
35:28
Speaker 6: Y eso no ha sido así. Desde el Green Deal,
35:30
Speaker 6: toda la normativa europea gira en torno al Green New Deal,
35:34
Speaker 6: al Fit for 55, este famoso de reducir un 55% de
35:37
Speaker 6: las emisiones en el 2030, pero la velocidad que se quiere imprimir,
35:44
Speaker 6: pues tiene unos costes y una... Y una cadencia que
35:47
Speaker 6: no se puede seguir. No hay, por supuesto, por ejemplo,
35:50
Speaker 6: para el vehículo eléctrico, ni muchísimo menos el despliegue
35:54
Speaker 3: a
35:55
Speaker 6: nivel de camiones, el despliegue necesario de puntos de recarga. Entonces...
35:59
Speaker 3: Y todo esto hablábamos en un momento en que la
36:02
Speaker 3: Unión Europea dijo eso de virtual regulation, es decir, vamos
36:06
Speaker 3: a ser más claros, más fáciles, más guay, más todo
36:09
Speaker 3: y vamos a regular menos, legislar menos y mejor, pero
36:15
Speaker 3: no lo vemos y nos afecta también esa transición energética
36:20
Speaker 3: en la que… Como tú decías, se alargan plazos, se
36:23
Speaker 3: mueven plazos, no se tienen en cuenta, por ejemplo, para
36:26
Speaker 3: el transporte por carretera, los combustibles renovables, por más acciones
36:30
Speaker 3: que hacemos para enseñarles a los señores parlamentarios europeos y
36:34
Speaker 3: a los países que
36:36
Speaker 7: sí
36:36
Speaker 3: descarbonizan, y luego el sector del transporte muchas veces nos
36:40
Speaker 3: olvidamos que tiene otros objetivos. Otros derivados, que no son
36:44
Speaker 3: solo los vehículos o las motorizaciones o el combustible, sino
36:47
Speaker 3: los peajes ligados a los CO2, las euroviñetas... Sí, sí,
36:56
Speaker 6: el meter el CO2 en la directiva que regula los
36:58
Speaker 6: peajes hizo que súbitamente el peaje alemán subiera un 82%.
37:03
Speaker 6: Y cuando los demás países han visto eso han dicho, ah,
37:06
Speaker 6: pues yo también voy a meter el CO2 porque la
37:08
Speaker 6: directiva me lo permite. Y
37:09
Speaker 3: Alemania lo ha hecho, pues lo hacemos todos.
37:12
Speaker 6: Y claro, entonces esos son costes que los europeos a
37:14
Speaker 6: lo mejor no notan directamente, pero que al final van
37:16
Speaker 6: sumando
37:17
Speaker 3: unos costos para
37:19
Speaker 6: conseguir muy poco. En realidad, porque Europa pesa muy poco
37:23
Speaker 6: en las emisiones de CO2 mundiales. Quiero decir que vas
37:25
Speaker 6: a conseguir muy poco con un coste altísimo. Y eso
37:29
Speaker 6: es lo que parece que se están repensando. Con las
37:32
Speaker 6: últimas elecciones al Parlamento Europeo, pues salió un Parlamento diferente
37:35
Speaker 6: ya al que había. Y parece que hay esa tendencia,
37:38
Speaker 6: pero claro, del parece ser, a tener la seguridad de
37:41
Speaker 6: que las normas van a ser razonables y estables. Y
37:44
Speaker 3: que luego no se van a cambiar, sobre todo estables
37:47
Speaker 6: Nos falta mucho. Nos falta mucho recorrido.
37:51
Speaker 3: Bueno, este año es el de la digitalización obligatoria, que
37:53
Speaker 3: empezó a partir del 5 de octubre como último reto. También
37:57
Speaker 3: hay que hacer inversiones en eso, amigo mío.
38:01
Speaker 6: Sí, la digitalización, pues…
38:04
Speaker 3: Es buena, pero hay que hacer inversiones.
38:07
Speaker 6: Sí, a nivel legal, como está señalando, dice que en
38:09
Speaker 6: España un documento que es obligatorio llevar en el transporte
38:13
Speaker 6: de mercancía, que se llama documento de control, solo se
38:15
Speaker 6: admitirá en España por vía digital, ya no se podrá
38:19
Speaker 6: mostrar en papel. Eso entrará en vigor, como decimos, bueno,
38:24
Speaker 6: entró en vigor ya, la
38:25
Speaker 3: ley ya está aprobada, la Ley de
38:26
Speaker 6: Movilidad Sostenible, y le da esos 10 meses de plazo para
38:30
Speaker 6: que la gente se
38:31
Speaker 3: acostumbre. 10 meses,
38:32
Speaker 6: el de diciembre, octubre, justo. Eso, en octubre, el 5 de
38:35
Speaker 6: octubre entra en vigor, o sea, entra la obligatoriedad para
38:40
Speaker 6: el transporte doméstico, es decir, el transporte que transcurra dentro
38:45
Speaker 6: de las fronteras de España. Para el transporte internacional, no.
38:49
Speaker 6: Podrá seguir siendo en papel porque los camiones que vengan
38:53
Speaker 6: de Marruecos, de Portugal o de otros
38:56
Speaker 3: países... Obviamente necesitan la documentación en papel y se la
38:59
Speaker 3: van a dar en papel además
39:01
Speaker 6: Y además es un documento que involucra tanto al transportista
39:03
Speaker 6: como a su cliente y al destinatario. Y por tanto,
39:07
Speaker 6: pues ahí hay empresas de otros países que mandan mercancías
39:10
Speaker 6: a España y que no tienen ni idea de que
39:12
Speaker 6: esta ley española les obliga a hacer las cosas digitalmente.
39:15
Speaker 6: Aunque los instrumentos para hacerlo ya existen. Nosotros, como sabes,
39:18
Speaker 6: pues Presentamos a finales de 2016 al Ministerio lo que llamas
39:23
Speaker 6: CMR electrónico, que es un documento digital que puede perfectamente,
39:28
Speaker 6: de hecho legalmente, suple al documento de control porque contiene
39:33
Speaker 6: las informaciones que el documento de control exige y alguna más. Entonces,
39:37
Speaker 6: históricamente siempre el CMR o la carta de porte ha
39:40
Speaker 6: sido sustitutiva del documento de control. Entonces, que el documento
39:45
Speaker 6: de control sea digital, pues se puede hacer perfectamente con
39:47
Speaker 6: un CMR digital, electrónico, o una carta de porte digital.
39:51
Speaker 6: Fácil
39:53
Speaker 3: es, pero
39:53
Speaker 6: claro, se tiene que adaptar todo el mundo, tiene que
39:55
Speaker 6: estar toda la cadena hecha y quedan ya, ya no
39:58
Speaker 6: quedan 10 meses, ya quedan 9. Y
40:00
Speaker 3: cada vez quedan menos. Y cada vez
40:02
Speaker 6: quedan menos y veremos a ver.
40:04
Speaker 3: Ramón, un placer tenerte con nosotros. Muchas gracias, amigo mío. Igualmente, Chimo,
40:08
Speaker 3: como siempre.
40:09
Speaker 6: Gracias a ti
40:09
Speaker 3: La próxima vez te quiero en el estudio.
40:12
Speaker 6: Esperamos que podamos estar ahí, claro que sí
40:14
Speaker 3: Venga, un fuerte abrazo
40:15
Speaker 2: Un abrazo, chao.
40:37
Speaker 3: Bueno, nuestra invitada hoy es Mónica Mira. Hola, Mónica,¿ cómo estás?
40:40
Speaker 5: Hola, buenos días. Encantada de estar contigo.
40:42
Speaker 3: La directora general de Elite Motor.
40:45
Speaker 5: Sí, señor. De Iberia.
40:47
Speaker 3: Sí, señor
40:49
Speaker 3: Mónica,¿ cómo va? La última vez que nos vimos fue
40:52
Speaker 3: en mayo, en Salón de Barcelona.¿ Cómo ha acabado el año?
40:55
Speaker 3: Porque tenías unas expectativas, digamos que generabas optimismo.¿ Cómo ha
41:01
Speaker 3: acabado el año?
41:02
Speaker 5: Bueno, yo creo que... Siempre intento ser muy optimista, pero
41:06
Speaker 5: es que me he quedado corta. Es que me he
41:08
Speaker 5: quedado corta. Pues para el Inmotor en España, bueno, a
41:12
Speaker 5: nivel internacional ha ido muy bien. Ya más de un
41:15
Speaker 5: millón de clientes tienen nuestros coches y después en España
41:19
Speaker 5: ha ido extremadamente bien. Hemos vendido 2.975, hemos sido la segunda
41:22
Speaker 5: marca en el ranking mundial de vehículo eléctrico de las chinas.
41:32
Speaker 5: Hemos sido la segunda. Estamos luchando cada mes y cada
41:37
Speaker 5: mes vamos mejorando nuestra cuota de penetración en el mercado. Sí,
41:41
Speaker 5: porque ha cerrado en diciembre espectacular. Sí, diciembre ha sido
41:45
Speaker 5: el súper mes. O sea, fue el súper mes. Sí,
41:48
Speaker 5: la verdad es que, pues eso, ya te he enseñado
41:51
Speaker 5: la gráfica de cómo empezamos en enero y cómo hemos
41:53
Speaker 5: acabado en diciembre y es una gráfica como la Alpe
41:58
Speaker 5: d'Huay
41:59
Speaker 3: Vamos a seguir con ventas. Empezamos el año sin plan,
42:03
Speaker 3: con un diciembre que era una extensión del plan de ayudas,
42:06
Speaker 3: con lo cual hubo otro empujón importante al mercado, pero
42:10
Speaker 3: empezamos sin plan. No sabemos ni cómo ni cuándo a
42:14
Speaker 3: día de hoy.¿ Qué estáis haciendo vosotros para luchar contra
42:18
Speaker 3: este efecto que todos decís las cifras globales no son
42:21
Speaker 3: tan malas? Porque yo que también las tengo, cada día
42:24
Speaker 3: no son tan malas. Es verdad que falta el empujón
42:26
Speaker 3: de la última semana, pero no son tan malas.¿ Pero
42:30
Speaker 3: qué estáis haciendo vosotros para compensar la desconfianza del cliente?
42:36
Speaker 5: Pues mira, las cifras no son malas realmente porque estamos
42:39
Speaker 5: viviendo de la cartera que generamos en diciembre. Entonces, se
42:43
Speaker 5: están matriculando esos coches de la cartera del año pasado. Realmente,
42:48
Speaker 5: en generación de pedidos nuevos, está paralizado el mercado. Esta
42:52
Speaker 5: incertidumbre hace mucho daño. Normalmente, en todo tipo de comercio,
42:57
Speaker 5: en el coche que es un producto, es tu segunda
43:00
Speaker 5: compra más importante en una familia, se paraliza hasta que
43:05
Speaker 5: deja de haber incertidumbre. Entonces, nosotros hemos decidido quitar esa incertidumbre.
43:09
Speaker 5: no sabemos efectivamente ni cuándo va a estar el plan auto,
43:13
Speaker 5: ni cómo, ni nada, y entonces hemos decidido quitarle esa
43:18
Speaker 5: incertidumbre al cliente, darle certidumbre y anticiparle los 4.000 euros que
43:26
Speaker 5: nosotros pensamos que podría ser la ayuda. Que
43:29
Speaker 3: estimábamos todo que
43:30
Speaker 5: podía ser
43:31
Speaker 3: la
43:31
Speaker 5: ayuda. Que puede ser que sí, puede ser que no,
43:33
Speaker 5: pero nuestro cliente, aunque sea que no, va a tener esos 4.000 euros.
43:37
Speaker 5: le anticipamos los 4.000 euros. Que el plan llega pronto, pues fenomenal.
43:41
Speaker 5: Que llega tarde, tendrá ese anticipo hasta que llegue. Y además,
43:47
Speaker 5: si es menos dinero, los 4.000 los tiene garantizados. Y si
43:51
Speaker 5: es más, se le devolverá la diferencia. O sea, nosotros
43:54
Speaker 5: nos hemos tirado a la piscina realmente para darle a
43:56
Speaker 5: nuestros clientes esa certidumbre que es necesaria para la compra.
43:59
Speaker 3: Y es de agradecer. Es verdad que no tiene el
44:01
Speaker 3: efecto que tiene un anuncio ministerial, aunque el importe fuera menos...
44:06
Speaker 3: Pero es verdad que por lo menos das esa confianza
44:08
Speaker 3: al cliente. Decíais antes, somos la oferta más barata en
44:13
Speaker 3: cada segmento. No la peor, por supuesto, sino la más barata.
44:17
Speaker 3: Dejémoslo claro.¿ Cuál va a ser la estrategia en 2026? Porque
44:24
Speaker 3: ya tenéis una amplia red de concesionarios, queréis crecer hasta 82,
44:27
Speaker 3: pero tenéis una amplia red.¿ Cuál es tu estrategia para 2026?
44:30
Speaker 3: Cuando miras 2026 después de un 2025 tan al alza...¿ Qué haces?¿
44:36
Speaker 3: Qué te planteas?
44:37
Speaker 5: Pues tenemos, seguimos con la estrategia de ser los más
44:42
Speaker 5: baratos del mercado, porque el fundador del Inmotor China piensa
44:47
Speaker 5: que tiene que democratizar esa tecnología que solo tiene él,
44:50
Speaker 5: es decir, que sea accesible para todos los bolsillos. Con
44:54
Speaker 5: lo cual, esa sigue siendo nuestra estrategia, estar en cada
44:57
Speaker 5: segmento los más baratos. Pero... Para apoyar esto, lo que
45:02
Speaker 5: queremos estar es en todos los segmentos, con lo cual
45:04
Speaker 5: vamos a lanzar un coche nuevo cada tres meses.
45:08
Speaker 3: Pues cuéntanos qué coche.
45:10
Speaker 5: Pues vamos a tener
45:11
Speaker 3: Aunque sea por encima, pero cuéntanos
45:13
Speaker 5: Pues os lo cuento por encima, porque creo que vas
45:18
Speaker 5: a ser incapaz de retener
45:19
Speaker 3: todos
45:19
Speaker 5: los nombres, con lo cual te lo cuento por encima.
45:21
Speaker 3: No, pero luego pregunta.
45:24
Speaker 5: Pues en el segmento A, que es el pequeñito, nuestro T03,
45:28
Speaker 5: va a ser el que tenemos desde hace un año
45:30
Speaker 5: y medio, pues seguiremos con unos años de modelo, pero seguirá.
45:34
Speaker 5: En el segmento B vamos a tener dos coches, uno
45:38
Speaker 5: con carrocería hatchback y el otro con SUV. En el
45:41
Speaker 5: segmento C vamos a tener dos coches, hatchback y SUV,
45:45
Speaker 5: pero con dos tecnologías, con autonomía extendida... y con eléctrico
45:50
Speaker 5: puro y en el segmento D vamos a tener nuestro
45:53
Speaker 5: C10 con eléctrico puro y autonomía extendida con lo cual
45:59
Speaker 5: vamos a estar en todos los segmentos y vamos a
46:01
Speaker 5: lanzar cada tres meses un coche nuevo
46:04
Speaker 3: Como ya te voy conociendo, sé que no te gusta
46:06
Speaker 3: darme cifras, pero¿ qué esperas? Haces mal, pero¿ qué esperas?
46:12
Speaker 3: Es que
46:13
Speaker 5: si das cifras te equivocas
46:15
Speaker 3: Bueno, te diré que hay veces que sumas todas y
46:17
Speaker 3: dices esto es imposible, pero hombre, puedes dar cifras con cautela,
46:21
Speaker 3: que también eso se lleva mucho ahora.¿ Qué esperas de 2026?
46:26
Speaker 3: Porque claro, cuando dices, yo voy a tener 82 concesionarios, venga, vale,
46:30
Speaker 3: voy a tener un producto en cada gama y con
46:32
Speaker 3: tecnologías distintas que pueden cubrir cosas. He sido la segunda
46:36
Speaker 3: marca en eléctrico, pero estoy muy basada en el cliente particular.
46:41
Speaker 3: te vienen productos que te van a ampliar ese cuero
46:44
Speaker 3: de negocio.¿ Qué esperas para este año? Aunque no me
46:46
Speaker 3: des las cifras,¿ cómo crees que va a evolucionar
46:50
Speaker 5: Yo espero que el mercado de eléctricos siga subiendo. Esa
46:53
Speaker 5: es una de mis esperanzas desde ya. Claro, esa es
46:58
Speaker 5: una de mis necesidades y de esperanza. Otra es que
47:04
Speaker 5: a nuestros clientes les gusten nuestros coches, que va a
47:07
Speaker 5: ser imposible que no les gusten, y que nos compren. Otra,
47:11
Speaker 5: nuestra estrategia durante estos año y tres meses ha sido
47:17
Speaker 5: focalizarnos muchísimo en el cliente particular, vamos a ser igual,
47:20
Speaker 5: pero sí que ya vamos a abrir también para ampliar
47:25
Speaker 5: a las empresas, los renta caros, es decir, llevar a
47:29
Speaker 5: todos los canales nuestros.
47:30
Speaker 3: También te llegan productos para ello.
47:32
Speaker 5: Claro, o sea, lo que queremos es llegar a todos
47:35
Speaker 5: los canales de venta. Eso también es otra de nuestras...
47:39
Speaker 5: El año pasado vendimos 2.975 coches. Este año tiene que ser
47:44
Speaker 5: muchísimo más.
47:46
Speaker 3: Ya te lo digo yo, si abres canales, tienes más
47:48
Speaker 3: producto y tienes además más concesionarios para los particulares, tienes
47:52
Speaker 3: que llegar a muchísimo más. Muchísimo más que iremos viendo
47:56
Speaker 3: durante el año. Me interesa mucho la tecnología. Me interesa
48:02
Speaker 3: mucho que expliquemos qué tecnología tiene. Porque hemos hablado de
48:06
Speaker 3: autonomía extendida, pero que expliquemos el por qué el Inmotor
48:10
Speaker 3: apuesta por esa tecnología de autonomía extendida, que además parece
48:13
Speaker 3: que si pone en Europa, Europa ya ha dicho que
48:15
Speaker 3: tenemos que ir a eso. O sea, os ha abierto
48:17
Speaker 3: un poco el mercado de esos vehículos
48:19
Speaker 5: Sí, me encanta ser los primeros que la tenemos. Yo
48:21
Speaker 5: creo que es muy diferencial. Es una tecnología, bueno, nosotros
48:26
Speaker 5: nos basamos en los vehículos eléctricos y para quitar ese
48:30
Speaker 5: miedo a la autonomía, pues nuestro fundador Limotor China decidió
48:37
Speaker 5: hacer esta tecnología. Y esta tecnología es un vehículo eléctrico
48:41
Speaker 5: en el que se incorpora un motor de combustión que
48:45
Speaker 5: cuando va bajando el nivel de batería, cuando se va
48:48
Speaker 5: consumiendo la batería, se pone en marcha y carga la batería.
48:54
Speaker 5: Es decir, realmente nunca se mueven las ruedas motrices con
49:00
Speaker 5: el motor de combustión, únicamente con la batería. Con lo
49:04
Speaker 5: cual es un avance al vehículo eléctrico. Es un paso
49:10
Speaker 5: previo
49:10
Speaker 3: al
49:11
Speaker 5: vehículo eléctrico. Exacto, es la forma fácil de pasar a
49:13
Speaker 5: la electrificación.
49:16
Speaker 3: Vamos a destacar tres cosas. La primera... en la distribución
49:21
Speaker 3: de la postventa. Sois una marca del grupo Stellantis y
49:26
Speaker 3: eso os da ciertas ventajas sobre otros fabricantes que están
49:29
Speaker 3: llegando desde otros continentes.¿ Cómo está la postventa en Limotor?¿
49:34
Speaker 3: Qué ventajas tenéis de postventa respecto
49:37
Speaker 5: a otros
49:38
Speaker 3: Porque se trata de dar confianza.
49:39
Speaker 5: Claro, esa es la idea, que ya tenemos un producto
49:43
Speaker 5: súper diferencial, maravilloso tecnológicamente, de calidad, de seguridad, etcétera, pero
49:49
Speaker 5: nos faltan dar esa seguridad en la posventa también a
49:52
Speaker 5: los clientes. Bueno, pues la tenemos. Tenemos una red de
49:56
Speaker 5: distribución de recambios, que eso es lo que tiene miedo
50:00
Speaker 5: un poco el cliente, que tarde mucho en llegar el recambio.
50:02
Speaker 5: Pues Stellantis tiene unos almacenes reguladores donde tiene todas las
50:07
Speaker 5: piezas de todos los coches y de todas las marcas.
50:09
Speaker 5: Pues Limotor es una marca más, con lo cual entra
50:13
Speaker 5: dentro de la distribución de las marcas Stellantis. Es decir, Limotor,
50:18
Speaker 5: pues en todos los repartos que hacen... En las placas
50:21
Speaker 5: de distrío, que lo hacemos a través de las placas
50:23
Speaker 5: de distrío, pues hay una marca más que es Lean
50:25
Speaker 5: Motor y que se reparte dos veces al día.
50:28
Speaker 3: Y que el recambio ya está aquí y se reparte
50:30
Speaker 3: dos veces al día. Igual que si te compraras cualquier
50:33
Speaker 3: otro vehículo del grupo. Mónica, otra cosa muy importante. Los talleres.
50:41
Speaker 3: Es otra cosa que nos preguntan. Hay una muy buena
50:44
Speaker 3: red de distribución, pero¿ están preparados para trabajar con vehículos eléctricos?¿
50:47
Speaker 3: Qué hacéis con eso? Porque es otra duda que tiene,
50:49
Speaker 3: sobre todo si vas a abrirte al mercado o a empresas,
50:52
Speaker 3: es algo fundamental que tenemos que contar.
50:54
Speaker 5: Bueno, nuestros talleres tienen toda la experiencia porque nosotros, como sabéis,
50:58
Speaker 5: estamos dentro del mundo Estelantis en la postventa, con lo
51:02
Speaker 5: cual todos nuestros talleres... Tienen toda la información y toda
51:08
Speaker 5: la experiencia de toda la vida. O sea, no es
51:12
Speaker 5: un nuevo que abre un taller, sino que lleva toda
51:15
Speaker 5: la postventa de las marcas Stellantis. Con lo cual, esta
51:18
Speaker 5: sería una más. Ellos ya conocen el funcionamiento de los
51:22
Speaker 5: eléctricos porque ya tienen la experiencia y además se hacen
51:25
Speaker 5: formaciones muy especiales y muy específicas para este producto.
51:33
Speaker 3: Y por último, vamos a contar, ampliar lo que es
51:35
Speaker 3: la marca, ¿vale? Más allá de Iberia,¿ por qué? Porque
51:38
Speaker 3: es otra cosa que da confianza al cliente, es una
51:40
Speaker 3: marca joven, sin duda alguna, pero sin embargo, 2024, ¿no? Exacto,
51:45
Speaker 3: y
51:46
Speaker 5: ahora estamos en todo el mundo, no
51:50
Speaker 3: solo Europa. Exacto, cuéntame cuántos mercados, cuéntame más o menos
51:55
Speaker 3: cuántos concesionarios y cuántos coches tenéis. Más de 40 mercados, 1.700 concesionarios.
52:00
Speaker 3: Me tienes que contratar, amiga. Más de 40 mercados, más de 1.700 concesionarios.
52:09
Speaker 3: Y una cosa importante, más de un millón de clientes
52:12
Speaker 3: ya en el mundo
52:13
Speaker 5: Sí, sí. Empezamos a lanzar coches. Lean Motor China se
52:17
Speaker 5: crea en 2017. En 2019 sale el primer coche. Y a día
52:21
Speaker 5: de hoy hay más de un millón de clientes que
52:24
Speaker 5: tienen nuestros coches. Sí, señor.
52:26
Speaker 3: Importantísimo, porque eso también da confianza al cliente, saber que
52:30
Speaker 3: no es un experimento.
52:31
Speaker 5: No, no lo es, no lo es
52:33
Speaker 3: Mónica, pues solo me queda la última ya, que me
52:36
Speaker 3: saques la bola de cristal. Ya sé que es una
52:37
Speaker 3: bola de cristal sin cifras, pero tienes que sacar la
52:41
Speaker 3: bola de cristal, amiga mía. Sácamela, fíjate, te lo voy
52:43
Speaker 3: a poner fácil, para este año nada más. Solo, porque
52:47
Speaker 3: como te voy a ver más veces, ya te la
52:48
Speaker 3: iré alargando.
52:50
Speaker 5: Pues yo creo que como 2025 ha ido tan bien, aquí
52:55
Speaker 5: como mínimo tendremos que hacer el doble, ¿no?
52:58
Speaker 3: Esa bola de cristal es muy pequeñita, ya te lo
53:00
Speaker 3: digo yo, pero te la voy a aceptar. Muchas gracias, amiga.
53:05
Speaker 3: Ha sido un auténtico placer.
53:06
Speaker 5: El placer ha sido mío. Muchas gracias.
53:13
Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
53:15
Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
53:18
Speaker 3: sitio y a la misma hora.
53:37
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:41
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Capital Radio. Escucha lo que viene.
53:54
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. Industria, seguridad, tecnología, aeronáutica, innovación,
54:02
Speaker 2: empleo de calidad, defensa. Hablemos de defensa y seguridad, el
54:08
Speaker 2: primer programa de radio que da voz a la industria
54:10
Speaker 2: nacional de defensa. Los miércoles a partir de las tres
54:14
Speaker 2: y media de la tarde, hablemos de defensa y seguridad
54:17
Speaker 2: con Laura Blanco, de la mano de IDS. En Capital
54:25
Speaker 2: Radio abrimos un espacio en el que los responsables de
54:28
Speaker 2: ciberseguridad de las principales empresas puedan debatir de tú a tú,
54:32
Speaker 2: de forma abierta y humana, acerca de la seguridad de
54:35
Speaker 2: las empresas y la sociedad. Código Fuente. Los jueves de 10
54:40
Speaker 2: a 10 y media de la noche, aquí, en Capital Radio.
54:48
Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Gracias.