Latest / DAZN F1 / Análise ao GP de Espanha

Transcript

Análise ao GP de Espanha · DAZN F1

0:00
Vamos a ISTO. Embora lá.
0:04
É a melhor forma de começarmos este videocast arranca o
0:07
genérico. Sejam bem-vindos a este
0:25
videocast de análises ao grande prémio de Espanha Vitória para
0:29
Óscar piastre e a quinta desta temporada, peastre reforçou a
0:33
liderança em termos de tabela de pilotos.
0:37
Entrou aqui com 3 de vantagem, sai com 10.
0:41
Vamos recordar aquilo que foi o grande prémio de Espanha.
2:16
Foi uma espécie de fim de semana perfeito para a McLaren e foi um
2:21
fim de semana de discórdia entre George Russell e Max Verstappen
2:27
ou uma espécie de voltar àquilo que tivemos no final de 2024.
2:39
É apenas um pequeno excerto da polémica do fim de semana, mas
2:43
para já vamos à celebração que trouxemos de Barcelona.
3:33
E ao fim de fim de semana da temporada, a primeira Vitória
3:35
para Ivan Domingues num fim de semana fantástico comigo em
3:39
estúdio, o Miguel Roriz, o João Carlos Costa.
3:42
Mas Hoje presença não poderia deixar de ser Ivan.
3:47
Parabéns bem-vindo a esta emissão do Dazon F um the breve
3:52
já vamos falar de fórmula 1 Ivan, temos que começar por ti
3:55
fim de semana, não vou dizer perfeito porque para ser
3:58
perfeito tinhas feito pole position e tinhas vencido as 2
4:01
corridas, mas é um fim de semana muito.
4:03
Muito, muito bom e começou logo na sexta-feira na qualificação.
4:07
Sim, sem dúvida, foi um fim de semana muito bom, um grande
4:11
passo feito feito pela equipa e feito por mim em comparação com
4:16
com as últimas etapas. Nós saímos, saímos de moda do
4:20
Mónaco, um bocadinho desiludidos EE Chateados porque estávamos
4:25
muito confiantes que íamos conseguir lutar ali por um pódio
4:28
Na Na Sprint. Foi muito esse Oo trabalho que
4:32
que que idealizámos. E depois por ter perdido aquela?
4:38
Aquele Front road na sprint por 0,1 ficou ficou aqui atravessado
4:42
na garganta e continuámos a trabalhar para para conseguir
4:46
trazer uns bons pontos para casa em Barcelona.
4:49
EEE, assim fizemos o fim de semana, começou, começou logo
4:54
bem NOS treinos, embora o resultado NOS treinos seja
4:57
sempre não seja sempre importante.
4:58
Se fizermos ali uma boa base para a qualificação, depois na
5:03
qualificação, fiz umas 2 voltas boas ali as últimas 2 e foi
5:08
suficiente para para estarmos ali no Top 12.
5:10
Se fizermos a primeira vez, classificarmos dentro do Top 12.
5:15
Mais específica em sétimo, o que NOS deu a partida em em sexto
5:20
lugar no sábado. Onde nós estávamos muito
5:24
confiantes que dava dava para lutar pela pela Vitória ou ou
5:27
pelo pódio. Eu até 11 fun fact, eu até era
5:33
para ter levado AA bandeira. O Alex disse-me para levar a
5:36
bandeira de Portugal dentro do fato.
5:40
Mas mas, mas não podíamos levar dentro do fato, então ele levou
5:43
no bolso e depois para depois temos que celebrar com a
5:46
bandeira. É a bandeira que isso?
5:48
Foi uma. É a bandeira que se vê depois.
5:50
Ivan é a bandeira que se vê depois, quando tu estás a
5:52
celebrar com o Alex e muita gente pergunta, mas afinal, quem
5:56
é o Alex tu já Hoje explicaste segunda-feira nas tuas redes
5:59
sociais? Já vamos perceber um bocadinho
6:01
melhor. Quem é o Alex que é o Bruno que
6:03
é esta em tudo. Que te acompanha?
6:06
Vamos voltar à corrida ao início da corrida de sábado.
6:09
As palavras são tuas, estávamos confiantes que poderíamos vencer
6:12
e essa confiança nota-se logo no arranque.
6:14
Tu fazes um excelente arranque, é uma opinião, é minha.
6:17
Tu fazes um excelente arranque e depois tens a habilidade, a
6:21
agilidade de evitar problemas, os mesmos problemas que te
6:25
atiraram para fora de pista, por exemplo, em imola e
6:28
imediatamente. Consegues saltar para a
6:30
liderança da corrida? Isso aí foi o que tu disseste.
6:34
Eu fiz 11 muito bom arranque. Logo fiz logo um muito bom
6:40
arranque, passei logo 2 carros antes da primeira curva.
6:44
Também fiquei aqui um bocadinho de espaço para os carros de
6:46
trás, por isso deu-me ali um bocadinho de margem travar um
6:47
bocadinho mais cedo e ver o que é que estava a acontecer à
6:50
frente que eu vi que estava os 3 carros lado a lado e dava para
6:53
ver que aquilo não ia. Não ia correr bem na curva de
6:57
Hoje. Vi que eles fizeram contacto,
6:58
conseguimos desviar para o para o sítio certo EE, passei para a
7:01
liderança e depois sabia que. Em que em 3 ou 4 curvas EAE
7:07
entrar por isso só só me preocupei em manter a liderança.
7:11
Da corrida até esse resto da volta e depois depois de entrar
7:14
o safety Card, tive tempo para para acalmar os nervos.
7:17
Não é de estar aí primeiro a primeira vez este ano, estar a
7:19
liderar a corrida, estar ali atrás do SAVE ficar é sempre.
7:24
É sempre empolgante emocionante. Demorei ali 11 voltinha ou 2
7:29
atrás para me para me voltar a concentrar e a voltar a focar no
7:32
que é que tinha que fazer. E depois do do restart da
7:36
corrida, foi tentei sempre manter aquela margem de 1
7:41
segundo para o para o carro de trás, para para não lhe dar
7:43
chance de de de poder abrir ODRS quando quando ele pressionava,
7:49
eu também voltava a aumentar. O meu Pace quando ele estava a
7:52
poupar um bocadinho, ele também estava a poupar.
7:54
Estava assim a gerir os pneus e o e o espaço que eu tinha para
7:57
ele. E depois de ele ter abandonado a
8:00
faltar em 4 voltas para o fim. Foi, foi só gerir e foi só
8:03
trazer o carro para casa EE pronto depois daí era, foi só
8:09
mesmo gerir até ao final da corrida EE pronto, acabou por
8:12
correr bem. O que é que fazias referência a
8:15
essa a essas voltas atrás do safety Card?
8:19
Já o disseste. É um momento que é aquele
8:21
momento em que dá para também para acalmares um bocadinho,
8:25
pensares um bocadinho também. Depois no reinício, na
8:27
estratégia. Ao Recomeçar a corrida e a
8:29
verdade é que tu partes muito bem.
8:32
Depois, no começo de corrida e é verdade que OA determinada
8:36
altura entra no teu DRS ou entra em DRS está a menos de 1
8:40
segundo. Vou-te confessar que cheguei a
8:43
Temer porque tenho Memória das corridas que o tem feito NOS
8:47
últimos tempos e como ele rapidamente consegue alcançar os
8:50
pilotos que estão à frente. Tive ali um bocadinho de receio,
8:53
mas depois é quando tu começas a gerir e começas a conseguir
8:57
abrir vantagem. Miguel EE João num circuito e
9:01
aqui acho que é tremendamente importante falarmos sobre ISTO
9:04
num circuito em que nós falávamos temperaturas
9:07
altíssimas. Gestão de pneus.
9:09
Fundamental. Manter, manter os pneus, saber
9:13
gerir a borracha. Tudo isso entra aqui na equação
9:18
e o Ivan soube. Gerir basta dizer que, por
9:21
exemplo, e confirma o Ivan, mas eu tenho ideia que tem sido
9:23
sempre assim. Vocês têm sempre 2 jogos de
9:26
pneus que utilizam na qualificação.
9:29
E que desta vez usaram 3 cada jogo de pneus, só dava
9:31
basicamente para uma volta. Era difícil fazerem a segunda
9:35
volta rápida com o mesmo jogo de pneus e a minha questão era essa
9:38
na corrida sprint. Foram com um jogo novo, foste
9:42
com um jogo novo ou tinhas algum jogo que estivesse menos usado?
9:48
Não, nós temos 4 jogos para o fim de semana EE agora eles
9:52
meteram uma nova regra e o pneu dos treinos.
9:54
Não podemos utilizar mais o resto do fim de semana por isso.
9:59
Neste caso na em Barcelona, o pneu só dura mesmo uma volta e
10:02
mesmo assim tu chegas ali à metade da volta e o pneu já está
10:05
a gritar. Já e faz ali o final da volta.
10:10
Com ali os pneus já estão já passaram do seu limite, por isso
10:15
foi por isso que eu cometi aquele pequeno erro na minha
10:17
volta na qualificação. Na Na no último setor EE depois.
10:25
Basicamente nas corridas temos todos, estávamos todos em
10:27
igualdade. Em termos de mês, cada um tinha
10:29
uma volta NOS pneus apenas. E foi isso?
10:34
Olha, o que podemos dizer já é quer eu quero o Miguel Roriz,
10:38
estamos despedidos. Narração de Fórmula 3 exato eu
10:40
já narrei corridas, o Ivan não venceu tu narras corridas de
10:43
Fórmula 3, o Ivan não. Não vence o Pedro.
10:46
Ramalho vai narrar a corrida. Ganham o Ivan Miguel estamos.
10:49
Despedidos vai ter que ser? Tem que ser o Pedro.
10:51
Ramalho agora tenho que vir na volta temporada ganhar o resto.
10:55
João, o que é que tens a dizer sobre ISTO?
10:56
Não tenho muito a acrescentar Vocês acompanhou mais a fórmula
10:59
3 do que eu? De qualquer forma, queria
11:00
perguntar ao Ivan 2 coisas, uma a gestão dos pneus.
11:04
Já percebemos que foi fundamental.
11:07
A super slow motions incríveis do IVA.
11:09
Foi decisiva e achas que AA afinação do teu carro foi feita?
11:13
Se calhar melhor para essa. Gestão dos pneus e outra coisa.
11:18
O facto de ter sido Barcelona é uma vantagem para encontrares
11:22
aquela afinação mais certeira. Para começar isso, a afinação
11:30
nós nós, quando partimos dali, quando temos a noção que vamos
11:34
passar a corrida atrás de carro ou que vamos passar a maioria de
11:37
da corrida atrás de carros, nós tendemos a adaptar um bocadinho
11:41
logo a afinação para ter um bocadinho mais diferente para
11:44
para ajudar quando estás no ar sujo, que tendes AA perder
11:47
aerodinâmica por isso. Foi difícil ali nas primeiras
11:52
voltas, habituar-me ao carro em em ar LIVRE, estava, tinha muita
11:56
frente, estava muito difícil de gerir os pneus de trás e no
11:58
início, quando o strom esteve. Estava ali a pressionar eu eu
12:03
genuinamente só estava AA dar tudo.
12:05
Não estava a poupar nada e estava só preocupado com com o
12:08
GAP de 1 segundo. Só depois ali, quando eu vi que
12:12
ele estava a perder um bocadinho, consegui, consegui,
12:15
digamos, Respirar com mais calma, começar a fazer a minha,
12:19
a minha gestão. Isso em Barcelona pode pode ter
12:24
ajudado porque é uma pista. É uma pista que para
12:27
ultrapassagem é preciso estares um bocadinho bastante mais
12:29
rápido que o que o carro da frente e é uma pista onde dentro
12:33
é muita gestão do pneu. É é a pista do ano inteiro para
12:37
nós, de forma a teres, onde é a pista mais abrasadora NOS pneus.
12:44
Por isso o ar limpo e estar em primeiro também é 111 grande
12:49
vantagem. E é isso.
12:52
O Arlindo foi-se vendo ao longo do do fim de semana da vantagem
12:55
de que o Ivan fala Ivan, vamos lá, então agora conhecer um
12:59
bocadinho a tua entourage, por assim dizer, afinal de contas,
13:04
que é o Alexandre, que é o Alex. Qual é que se é o Alex é muitas
13:10
coisas, mas eu, eu mais fácil dizer ao meu mentor.
13:13
Ele acompanha-me já há 6 anos. Dentro e fora da pista, ele
13:18
ajuda-me não só a preparar-me para as corridas, como também
13:22
também a minha algumas gestões do meu dia a dia, EE de relações
13:27
e tudo mais. E sim, é o meu mentor mais fácil
13:33
de dizer assim. E o que é aquela história dos
13:36
100 EUR? Nós 2 dias antes, nós estávamos
13:40
a falar. Nós estávamos a falar, e eu e a
13:44
Alexa estamos sempre a apostar com coisas a apostar, não, não
13:48
dinheiro a apostar um jantar ou a apostar.
13:51
Coisas assim sem sem grande sem. Grande valor, não é?
13:56
Claro assim por jogos tipo estamos no telemóvel com o com o
14:00
temporizador a ver quem é que para aquilo mais rápido EE joga
14:03
assim desse género. E não houve nenhuma vez que eu
14:06
lhe ganhei apostas que eu fiz com ele de jantares e tudo perdi
14:08
sempre. Eu disse esta aposta que vou
14:11
fazer agora vou ganhar ó, não. Ele é que começou a picar-me a
14:13
dizer que ia ele disse. Começou-me a picar dizer que ia
14:16
perder 10 kg mais rapidamente que eu ia ganhar uma corrida e
14:20
eu disse-lhe, estamos aqui 100 EUR que eu vou ganhar corrida
14:23
sábado e tu e vou, vou ganhar corrida antes de tu perderes os
14:27
10 kg EE pronto ele ele lá levou a bandeira.
14:31
Ele até disse que levava a bandeira dentro do fato e tudo,
14:33
mas é que não, não podia. Então ele levou-a no bolso e
14:36
depois. Foi essa a história do do olha
14:39
e. Das das celebrações a garrafa de
14:41
champanhe foi o Alex que pagou, mas não pode entrar na conta dos
14:44
100 EUR não pode. Esses 100 EUR ele vai assiná-lo
14:48
e o dia vão meter lá numa moldura.
14:50
Ai é. Pronto, tenho os simuladores.
14:52
Entretanto, se precisares de uma ajudinha para jantares, há para
14:56
aí uns pilotos que têm uns gostos extravagantes, por assim
14:59
dizer, 11 massa com lagosta e tal se precisares de de ajuda e
15:03
há. Restaurantes caros para as mais
15:04
restaurantes. Caros, sim, sim, olha e agora?
15:07
Como é que vai quando não tiveres aquela claque de apoio
15:10
no aeroporto? Como é que vai ser?
15:11
Pois é porque foi uma grande recessão, hã?
15:14
Não estavas à espera. Eu já estava, já estava a
15:17
suspeitar Oo assim que assim que eu comecei a sair do do avião,
15:21
nós fomos lá No No autocarro até aeroporto.
15:24
Eu acho que está a dizer calma, calma, vai com calma.
15:27
Começou me lá a gravar e depois assim começámos a ele começou lá
15:30
a fazer um vídeo a gravar, a perguntar.
15:33
Uma outra coisa e eu vi logo, Alex, tu tu já estragaste de
15:35
surpresa que eu já sei que está ali o pessoal todo.
15:38
Pois lá lá vi os meus amigos e a minha família toda e foi um
15:42
momento muito, muito feliz e emocionante.
15:44
Olha, já que estamos a falar de momentos felizes, momento de
15:46
emoção. Vou-te já dizer que a Senhora da
15:50
limpeza que estava aqui no sábado de manhã, não deve ter
15:52
ficado com muito boa impressão minha porque eu estava lá dentro
15:54
aos saltos, mas gostava de ir àquele momento de emoção teu.
16:00
No abraço dás ao teu pai. Quão especial foi aquilo?
16:05
Ah foi muito especial, já era 11 momento que eu pelo qual eu
16:09
imaginava EE trabalhava há há bastante tempo.
16:13
E houveram em várias alturas NOS últimos anos que que parecia que
16:17
ia acontecer, mas houve nunca, nunca, nunca houve o clique para
16:22
aquilo acontecer EE por finalmente poder fazer ISTO,
16:25
especialmente Na Na forma 3. É um especialmente ali com o meu
16:30
pai, com a minha equipa. É, é um momento muito, muito
16:32
feliz. E acho que falta uma pessoa na
16:34
tua equipa, podemos falar. O Bruno claro.
16:40
Claro, o Bruno acompanha-me desde o desde o, desde o meu
16:43
começo NOS karts, foi o meu primeiro mecânico no meu
16:46
primeiro ano de competição. E o ano passou passou, passou a
16:52
não ser da equipa. Quem é o Bruno é como família.
16:56
Ele foi morar comigo para Itália durante um ano.
16:58
EE agora, acompanha-me para todas as corridas, ajuda-me,
17:01
ajuda-me dentro e fora da pista. EE é e é como se fosse o um
17:06
irmão mais velho. Daí o abraço ao pai, o abraço ao
17:10
Alex. Um abraço ao Bruno.
17:12
Tem de ver as imagens, acho que é 3.
17:13
Pessoas importantes na carreira. Deixa-me fazer-te uma pergunta
17:16
se calhar para terminar, é um alívio a esta Vitória ou é uma
17:20
responsabilidade acrescida. É pá, eu acho que é um alívio,
17:25
é? Finalmente eu por vezes tu fazes
17:29
corridas e fazes voltas e curvas, e tu sentes que tens o
17:32
ritmo EE sentes que podes estar lá, podes estar a lutar com com
17:36
o pessoal mais rápido, mas mas quando olhas para a tabela EE
17:39
não te vês lá em cima, não adianta nada saberes se tens o
17:42
ritmo ou ou saberes que consegues, por isso de alguma
17:46
maneira é um alívio e é uma motivação especialmente agora
17:49
vamos ter 11 intervalo de quase 4 semanas.
17:53
Por isso é uma grande motivação para mim e para a equipa para o
17:55
país. E para continuarmos a trabalhar
17:59
e para dar tudo para para podermos voltar a repetir-lhe
18:01
este defeito. E bem, e uma pergunta última da
18:05
minha parte, o que é que aconteceu a seguir?
18:07
A ímola que clique é que ouve porque como dissemos, eu fiz
18:11
todas as corridas até até Monte Carlo, todos os treinos, todas
18:14
as sessões. E notei que em Monte Carlo houve
18:17
um salto como tu disseste? Ficaste ali uma décima de de
18:21
entrar no NOS 12 primeiros e de poder largar na frente.
18:24
Para a primeira corrida, mas ainda assim foste o melhor da
18:26
equipa. Partiste 17º e depois em
18:29
Barcelona, dás um salto ainda maior.
18:31
Ficas a meio segundo do primeiro, sendo que o Rafael
18:34
Camera deu 0,2 a Toda A Gente. Portanto, ficaste a 3 décimas de
18:37
ser segundo e conseguias ganhar a corrida.
18:39
Partiste Sexto, Partiste, sétimo, foste consistente,
18:42
ganhaste marcaste pontos, houve algum clique, aconteceu alguma
18:45
coisa a seguir? A ímola.
18:50
Inla foi foi um foi um bocadinho duro, foi sempre uma pista onde
18:55
eu, onde eu me dei muito bem. Sinto-me muito bem lá em inglês,
18:59
é a minha pista, talvez favorita EE eu fiz a minha volta da
19:04
qualificação. Eu senti que foi uma volta
19:06
decente, mas é daquelas voltas que tu parece que sentes que é
19:10
boa, mas depois olhas para a telematria e vês que estás a
19:13
perder. Décimos onde não devias estar a
19:15
perder EE depois na corrida, mesmo tendo o ritmo nas 2
19:20
corridas. Estive sempre no sítio errado à
19:23
hora errada até. Porque também é um circuito
19:24
difícil a ultrapassar, não é? Até porque é uma pista que
19:26
também não é nada fácil ultrapassar.
19:28
Sim, especialmente quando temos todos de RDRS ali Na Na reta
19:33
dificulta muito. Pronto EE nós para uma onda que
19:38
mudámos mudámos a cabeça, mudámos o upgrade do fim de
19:41
semana. Fizemos um trabalho, um trabalho
19:44
muito grande mentalmente, especialmente com com o Alex e
19:48
mudámos o chip. Mudámos o approach EE eu acho
19:52
que deu logo para perceber nas primeiras voltas no treino de
19:54
Mónaco. Que que as coisas iam ser
19:58
diferentes e depois a qualificação na Mónaco foi uma
20:01
pena não podermos ter estado ali naquele top 12.
20:07
Não, não ajudou. A nossa posição no título no
20:11
Mónaco, nós tivemos que fazer uma volta a menos que os outros
20:14
a puxar. Não sei se reparaste ou não, mas
20:18
isso no Mónaco, com as poucas voltas que que também eu tive lá
20:22
no NOS treinos, não é não? É um.
20:26
Um fator que ajude. E depois e depois para Barcelona
20:31
foi aconteceu tudo mudarmos. Continuámos o mesmo trabalho do
20:35
Mónaco, mas desta vez o resultado foi diferente para
20:39
para melhor. Só para acabar aquele erro em
20:44
para acabar esta parte? Sim, sim, sim, calma.
20:46
Aí aquele erro em em Sakir foi outra das corridas que eu senti
20:52
que tu ias acabar NOS pontos. Foi erro EE.
20:55
Vou-te dizer de quem está a fazer a corrida e que se percebe
20:59
que o adversário que tu vais querer passar está com problemas
21:01
e que não que se não for ali na reta a seguir vai dar.
21:04
Foi a impetuiosidade a mais. Podemos dizer que sim, foi
21:09
daqueles momentos que. Talvez não deixei levar um
21:12
bocadinho, embora a ultrapassagem que eu tenha
21:16
tentado fazer na naquele adversário tivesse feito a 4
21:21
outros pilotos na nas voltas anteriores.
21:25
Sim, deixem-me levar EE cometi aquele pequeno erro que ia
21:28
travar 2 a 3 m mais tarde e perder o carro EE pronto se
21:32
acontecer o que aconteceu, mas também foi um abre olhos e foi e
21:37
foi uma maneira de de aprender para não voltar a fazer isso
21:40
agora Oo, resto do campeonato. E cá estaremos para acompanhar o
21:45
resto do campeonato. Fica por aqui esta espécie de
21:48
entrevista de celebração de comemoração da Vitória do Ivan,
21:51
que se mantém connosco porque piloto fórmula 3 que vence
21:54
corridas merece mais do que nunca fazer análise à fórmula 1.
21:59
Vamos à polémica do fim de semana?
22:02
Sim, pode ser. Então vamos às palavras na
22:07
íntegra de George Russell e de Max Verstappen.
22:11
George vê logo safety coury. Max canides sobre isso da
22:15
família perspetiva. Além, maior perspetiva.
22:21
Why the Thinking was was behind that In the End.
22:29
Glad I continue publicidade and Ultimate Hello modernista.
22:37
Oh really is. For My Side, Glad the Finish
23:07
Race. No Ready show what you were was
23:10
think Bicas the costumselfing? A LOT of point, so não
23:14
conversation. Verifing Pretty Anselmo, That's
23:18
Safety ainda você come backout on the Hots que ele estou com as
23:21
Freitas do Festival para o meu perspetiva de contra shallow
23:25
rápido, muito objetivo. E é do big moment, de Anna
23:27
Lascou. O time da da raça da very low
23:33
gripe. Beinford, várias vezes que me
23:37
disse rine out of ties, a minnie, a hansite, os BAD to
23:40
stay House Maybe I don't know so existe Toy after hids in the
23:45
because of this hard ties you geting to this yam situations.
23:50
His take only inciden voce your take on a nossa, I don't.
23:53
Need to say I'm about about IT does Matter anyway.
24:00
Was The Best way. Ford And I was Race And I
24:08
lightd. Of force and ya forthey and of
24:12
cose We didn't get the benefits it in.
24:18
Palavras ainda a quente, quer de George Russell, quer também de
24:22
Max Verstappen, que segunda-feira depois.
24:25
De acalmar de a temperatura baixar na sua conta de Instagram
24:30
veio de alguma forma? Desculpar-se, retratar-se.
24:35
Utilizamos o termo que quisermos.
24:37
Max Verstappen veio dizer que aquilo que aconteceu em pista
24:40
com George Russell não foi certo.
24:43
Não foi? Também entende-se por esta
24:46
postagem de Max Verstappen. Certo questionar aquilo que foi
24:51
a estratégia da equipa, ainda que se alguém que pode
24:53
questionar e que deve questionar é o piloto e a estratégia da
24:56
equipa foi calçar duros. Miguel Ariche, João Carlos
25:00
Costa, Ivan Domingues, João. Vou começar por ti porque
25:03
estivemos na cabine e se calhar é muito mais fácil.
25:05
Estivemos na cabine, estivemos no estúdio antes e depois e vou
25:08
começar pela mesma pergunta e então smax Verstappen, agora já
25:13
mais a frio, já depois de analisado toda a telemetria e
25:16
todos os dados que NOS foram disponibilizados.
25:19
E se e se maxvas tapa não tivesse parado.
25:22
Por acaso só os duros. Eu acho que o erro da Red Bull
25:25
começa aí. E depois há a questão do Jean
25:28
Piero lhe dizer, tens de ser a posição ao Russell antes de
25:31
haver uma decisão. Eles consideram que que a
25:34
decisão futura é que ele tem de ceder a posição, ou seja,
25:37
levaria uma penalização se não o fizesse.
25:40
O Max depois tenta, na minha opinião, tenta um golpe que é
25:44
sai da 4 mete-se do lado esquerdo da pista, deixa o
25:47
George Russell passar, mas não o deixa passar todo e vai tentar
25:51
recuperar a posição na travagem para a curva número 5.
25:54
É a minha leitura e falha o George Marcelo não tem espaço,
25:57
aquela não é a linha de trajetória ideal e, portanto,
25:59
ele sai largo. O Max está lá, está lá a ocupar
26:01
o espaço e se calhar ou para ganhar ou reganhar a posição ou
26:04
para forçar o George Russell ao ao erro.
26:07
Depois, há outras questões adjacentes.
26:09
Primeiro, de facto, não havia razão para uma colonização, nem
26:12
ele tinha que ceder o lugar na situação com o George Russell, o
26:16
Jean Bell lambiazi, que normalmente é de uma calma
26:19
olímpica, como todos os engenheiros.
26:21
Desta vez não foi. Não sabemos se foi ele o
26:24
responsável pela por aquela tomada de posição se foi.
26:28
A gestão de corridas da Red Bull que o levou a ter aquela
26:32
informação para o piloto. E há outra questão que nós não
26:35
levantámos na Transmissão, mas que temos de levantar agora,
26:38
porquê o pneu duro? Por 2 razões.
26:41
Primeiro, eles só tinham 4 pneus.
26:43
Macios não, não se levantámos essa questão.
26:45
Levantaram a questão, não tínhamos era a resposta e se
26:48
calhar continuamos a ter a não ter a resposta.
26:50
Ele usou um pneu macio dos 4, que ficou para as voltas de
26:55
apresentação, formação de grelha.
26:58
E de certeza absoluta que fez simulações de arranque, porque
27:01
elas são permitidas num circuito com Barcelona, algo nós.
27:04
Falamos sobre isso neles durante as voltas de instalação a
27:07
fazerem práticas de arranque de corrida.
27:09
E, portanto, aquele jogo de pneus macios poderia estar muito
27:12
danificado. Nós não sabemos, a Red Bull não
27:14
o disse. Mas podias estar muito
27:16
danificado e por isso é que não se entende a razão dos duros.
27:21
Ainda que estranhamente, os duros montados no carro do Max
27:25
Verstappen tivessem lhe permitido ficar à frente do
27:29
Charlie Kler, porque o ritmo do Look Lair com um jogo novo no
27:31
final da prova não era tão bom quanto o ritmo Max Verstappen
27:35
com O Jogo de duche e, portanto, há aqui um conjunto de
27:37
circunstâncias. OA situação do incidente o facto
27:42
de eles terem optado pelos duros, porque os macios que
27:46
tinham disponíveis, se calhar, já não estavam em condições 3
27:48
jogos tinham sido usados até então, o outro tinha sido usado
27:53
no nas voltas de apresentação. Vamos chamar assim.
27:57
Portanto, havia que Tomar uma decisão e essa decisão cabe
28:00
inteirinho à equipa. Não cabe ao piloto porque a
28:03
equipa sabe como estão os pneus. A minha dúvida é, os pneus
28:05
tinham 12 voltas, os que estavam montados.
28:07
Ele ficava à frente do do do pelotão de certeza absoluta que
28:12
iria perder para os 2 McLaren, até porque os 2 McLaren,
28:16
sobretudo o Oscar Piá, mas o norice também não ficou Longe
28:19
quando a corrida recomeçou, fizeram voltas em 15 e mais
28:22
ninguém fez voltas. Em foram embora outra vez.
28:24
O Charlie na sua melhor volta, é um segundo ponto.
28:28
Mais lento que o Óscar piaster é é uma diferença brutal.
28:32
Verdade ar limpo é é tudo o que quiserem, mas são um segundo
28:35
ponto 7 e portanto o Max se calhar com aquele jogo de pneus
28:40
macios que tinham 12 voltas se calhar poderiam recuperar alguma
28:44
coisa nas voltas atrás do certificar.
28:46
Poderia ter terminado a corrida e se calhar até à frente do
28:50
George Russell. Portanto, há um conjunto de
28:51
circunstâncias que levam à situação de Maxwell.
28:54
A atitude dele naquela situação de dar o toque no George
28:59
Russell, eu já tentei. Ficar de forma que ouviram.
29:02
De qualquer forma, se não foi assim, se foi intencional, então
29:05
não merecia 3 pontos na carteira, merecia 4 e
29:07
resolvíamos já a questão. De fórum grande ainda bem que
29:09
falas na questão dos pontos, até porque Max farstappen fica a um
29:12
ponto de uma suspensão NOS próximos 2 grandes prémios do
29:17
Canadá e da Áustria. Maxwerstappen continua com estes
29:21
pontos de penalização. Depois há 2 à entrada de
29:24
Silverstone que vão. Cair, ou seja, Max West up passa
29:28
a ter outra vez a possibilidade de levar com. 33 pontos?
29:33
Não, porque aí já lhe dá, já lhe dá, não.
29:35
Fica com 9. Fica com 9, portanto.
29:37
Se for 3 portanto se. For 3 mas a.
29:39
Verdade é que 3 ponto não é, não é muito normal os pilotos
29:41
levarem o normal em pequenas coisas.
29:43
É um. Mas o próprio Colégio de
29:44
Comissários assume que dá há 2 coisas aqui e houve 2
29:48
investigações e acho que é importante pormos já estes dados
29:51
em cima da mesa. Max Verstappen, quando tenta
29:53
Recomeçar a corrida ou quando recomeça a corrida perde.
29:57
À saída da 14 a traseira do seu Red Bull.
30:00
É aí que Charles Claire se aproxima.
30:02
Os 2 vão taco a taco na reta da meta e depois há um toque essa.
30:07
Essa situação foi a primeira situação que foi levada ao
30:09
Colégio de Comissários e entretanto a decisão e foi uma
30:13
decisão que se prolongou para lá da corrida e essa decisão é no
30:17
for Direction. Não há penalização nem para um
30:19
os 2 nem para outros prejudicados.
30:21
Incidente de corrida. É porquê?
30:22
Porque os 2 estão a tentar-se prejudicar, não é tanto No No
30:25
cone de aspiração. Em criar uma perturbação
30:28
aerodinâmica para que o carro que está ao lado tenha mais
30:32
dificuldade em gerir o ar a passar.
30:34
Essa situação está encerrada. Depois há a situação com George
30:39
Russell, que começa na curva número 1.
30:41
O Jean Piero Lamiazé abre o rádio e aconselha Max Verstappen
30:44
a devolver a posição em pista ao George Russell.
30:47
Ele não concorda e depois, quando parece à chegada à curva
30:52
número 5, que vai deixar George Russell passar, é nesse momento
30:56
em que Max Verstappen não faz a curva número 5 e há o choque com
31:00
George Russell, que valeu 10 segundos de penalização para Max
31:03
Verstappen. Valeu os pontos.
31:05
Penalização para maxferir Stopper Miguel ISTO quase 24
31:10
horas depois, ou mais de 24 horas depois, é mais fácil de
31:14
analisar e a Red Bull ou Max Verstappen deitou por água
31:19
abaixo muitos pontos. Marcos, eles estavam-lhe sim e a
31:23
Red Bull também. Claro que Hoje e até acredito
31:26
que a própria Red Bull e o Max já de cabeça fria, porque
31:30
naquele momento é sempre o mais complicado.
31:33
Capacete é a discussão roda com roda o sentir que se calhar está
31:37
a ser injustiçado e, portanto, quando ele semida a posição,
31:41
como dizia o João, ele deixa é quase como quem diz, eu já lhe
31:44
dei meio carro, agora o resto é para mim, eu já o deixei
31:46
recuperar o lugar não foi, foi um carro inteiro, ele já esteve
31:49
à minha frente e portanto, eu já posso outra vez.
31:52
Tentar recuperar o lugar? Eu acho que.
31:55
Não, não havia não havia necessidade, como diz o outro,
31:58
não é aquilo. Era perfeitamente evitável.
32:01
Ele podia perfeitamente ir junto a George Russell e tentar a
32:05
seguir ou uma ultrapassagem ou pelo menos não perdia tanto
32:08
aquilo. Foi tudo mau.
32:11
E depois a justificação que ele dá bem.
32:13
Já agora, daqui a bocado estou um mês de licença para ir Tomar
32:15
conta da criança também não. Essa já é uma.
32:17
Declaração já é já é antiga, já é do ano passado, mas.
32:19
Ainda assim é, é um bocadinho essa a ideia EAA imagem que
32:23
depois que que também fica, mas eu acho que ISTO também muitas
32:27
vezes é a essência do Max. Também conheço o Max das
32:30
corridas desde as fórmulas de promoção.
32:33
ISTO é muito também o espírito que ele tem.
32:36
Ele sempre foi muito ISTO. É o tal espírito que o levou a
32:39
saltar para a liderança da corrida, por exemplo, em ímola,
32:41
claro é. Este espírito é exatamente o
32:44
mesmo. É o espírito do incidente na
32:46
curva número 1 de já dá. Sempre é tudo ISTO, só que umas
32:49
vezes é a favor e outras vezes é contra e umas vezes corre bem e
32:52
outras vezes não vai correr bem, mas Max tapa todo o historial e
32:56
quem? Conhece a carreira e viu as
32:58
corridas de Fórmula 3 na Alemanha, por exemplo.
33:02
Ele invariavelmente ou ganhava ou batia.
33:04
Ele perde um campeonato para o Esteban Ocon na fórmula 3, em
33:08
que ganhou mais corridas que o Ocon, mas o Esteban.
33:11
Muitas vezes, quando não ganhava, fazia segundo e o Max
33:14
ia sempre ao limite e aquilo é o Max para ele Oo, ficar em
33:18
segundo é complicado de gerir mentalmente.
33:21
Até títulos não o curaram. Disso nada nada EE às vezes têm
33:24
dificuldade e ainda para mais, ele agora está numa sessão
33:27
diferente. Quieto tem um carro que é
33:28
inferior. Ele durante muito tempo tinha um
33:31
carro que era melhor e, portanto, ele ganhava 5.
33:34
Quase sempre e quando arriscava e a coisa não corresse bem,
33:37
fazia segundo. E se não?
33:39
E se aquela corrida que ficasse a zero não era problema, porque
33:42
ele ia ganhar a próxima e agora cada corrida que ele não ganha
33:45
cada ponto que perde é mais uma facada.
33:47
Ele está a 2 corridas. Que é o crise?
33:50
Ou seja, há 2 vitórias e 2 desistências do lado da McLaren.
33:54
E são de 2 pilotos, já não é só. Um mas ficou pior aqui ele, ele
33:58
estava melhor à entrada. Estava a questão, é esta?
34:01
A questão é essa, sobretudo a pessoa que ele não está
34:03
habituado a ter que gerir e. Sobretudo a Red Bull até àquele
34:05
momento tinha feito um trabalho espetacular que foi com uma
34:08
tática diferente, impôs à McLaren.
34:11
Só. De um carro só impôs à McLaren
34:14
num ritmo defensivo. Porque em condições normais,
34:17
aquele McLaren nisso foi. Vimos no fim quando eles tinham.
34:21
Liberdade total porque não havia nada mais para gerir aquele
34:24
McLaren voava em Barcelona e, em teoria, poderia ter acabado
34:27
aquele grande prémio a dar não uma volta, mas quase a Toda A
34:31
Gente. Se tivesse imposto o ritmo que
34:32
aquele carro vale, só que tiveram de fazer uma gestão dos
34:35
pneus de outra forma, porque o Max estava numa estratégia.
34:38
A determinada altura, quando o Jean Piero lamias aconselha o
34:41
Max Verstappen a ceder a posição em pista ao George Russell.
34:45
Achei e acho que o disse na Transmissão.
34:49
Que ia acontecer se calhar. Entre a 8 e a 9, porque depois
34:53
Max weerstappen ia ter zona de DRS nem que fosse para manter-se
34:58
colado à traseira de George Russel e depois tentar fazer
35:00
toda aquela longa direita até à reta da meta para tentar
35:04
eventualmente ultrapassar Ivan era se calhar o melhor ponto
35:08
para Max Verstappen deixar o George Russel passar lhe
35:13
ceder-lhe essa posição como um champero lambiazi tinha pedido.
35:17
E para depois tentar ir buscar Oo britânico.
35:22
É pá, talvez sim, mas fazer aquela aquelas últimas 3 curvas
35:28
atrás, mesmo depois tendo DRS Na Na reta é é bastante difícil,
35:35
especialmente na Fórmula 1, onde o ar sujo é é ainda ainda ainda
35:39
maior e onde prejudica mais ainda não sei se talvez o Marx.
35:46
Não, não viu isso como como possibilidade EE fez Oo melhor
35:50
queixou no momento. Que que talvez mesmo agora
35:54
refletindo, não acha? Ele pode não achar que seja que
35:57
tenha sido o melhor, mas no, no calor do momento fez, fez o seu
36:01
melhor EE fez a as coisas à sua maneira.
36:05
EE pronto, depois aconteceu que nós vimos.
36:07
É interessante. Nós não houve durante a
36:09
Transmissão, nem a seguir ao grande prémio, uma imagem que
36:11
era importante ter havido porque a Câmara do carro do Maxwell
36:14
Stapen estava na versão para trás e só depois é que a fórmula
36:19
1 divulgou a imagem na versão para dentro do habitáculo e o
36:22
Max quando entra na curva número 4, vai a lutar com o volante.
36:25
Portanto, aquele carro com aqueles pneus, os pneus duros.
36:27
Estava com dificuldades de aderência, ele vai.
36:30
Lutar completamente. EE depois tenta aquilo aquilo
36:33
para mim é a tentativa dele. Não, não sei se aquilo é.
36:37
Na curva 5. A situação da 4 para a 5 da 4
36:41
para 5 deixar o carro do lado esquerdo, dar o lado direito ao
36:43
outro piloto. Ele ganhar meio carro e eu vou à
36:46
corona número 5 tentar passar outra vez, porque ele sente que
36:49
aquele carro, sobretudo naquela situação, não está ainda em
36:53
condições de se defender do carro do George Russell.
36:55
Aliás, aquilo que aconteceu na curva 14, no recomeço da corrida
36:59
e depois na curva um na batalha com o George Russell, quer dizer
37:03
que é um carro que não tem, não tem a estabilidade que o carro
37:06
tinha e daí a minha ideia. Que, de facto, se eles tivessem
37:09
mantido os pneus de mistura macia, mesmo com 12 voltas que
37:13
foi Oo tempo que aqueles pneus fizeram de competição, talvez
37:16
tivessem mais capacidade para conter os adversários mais
37:22
diretos agora. O maior prejudicado mesmo o Max
37:25
Verstappen. Porque?
37:26
Estamos a estamos na suposição total, não é?
37:28
Agora o maior prejudicado é o Max.
37:30
Verstappen, ISTO não é suposição, ISTO é esse é um
37:32
facto, é um facto, é um facto. Os 10 segundos de penalização
37:35
atiraram-me para décimo lugar. Um ponto apenas quando podia ter
37:39
determinado em quarto quinto. É é é tão mais estranho que a
37:43
última vez que os 2 Red Bulls estiveram no final da corrida.
37:46
Os 2 terminaram a corrida e só marcaram um ponto.
37:49
Tinha sido em sóchi 2016. Indomax era piloto do touro e
37:54
era o que enviado que estava ao lado do Daniel Ricardo.
37:56
De facto, houve grandes prémios. Um dos 2 Red Bull não pontuaram,
37:59
mas pelo menos teve de se abandonar.
38:04
Os 2 carros daqui não? Os 2 carros terminaram a corrida
38:06
fora dos pontos. O que o que ISTO traz também é
38:08
esta situação das feminizações e ou não no final da prova.
38:13
E desta batalha entre o batalha de declarações, a batalha do tu
38:17
tiveste culpa não, eu tive tirou uma coisa importante deste
38:21
grande prémio que foi a McLaren, deu um banho de competitividade
38:25
aos outros rapazes. Já só a Red Bull, com aquela
38:28
tática, é que conseguiu impedir um domínio ainda mais.
38:30
Nós já vamos aí, porque depois há também este lado, o lado,
38:35
cada vez mais uma espécie de. Reality show que é o que é que
38:40
tens a dizer sobre ISTO? O que é que tens a dizer sobre
38:42
aquilo e depois, claro, puxam pelos pilotos ainda aqui.
38:46
Então o Marcos foste tapa NOS estava.
38:48
Muito quente e chateado com a situação porque olha perguntem
38:52
ao Ivan se gosta de ficar em segundo, não gosta, gosta de
38:55
ficarem no lugar mais alto do pódio e não lhe passava sequer
38:57
pela cabeça. Quando estava a liderar a
38:58
corrida de ficar em segundo, estar a passar pela cabeça,
39:01
ficar em primeiro e ninguém gosta.
39:02
De perder quando estava a partir de ficar, estava com isso sem
39:05
menos. Estava com isso em mente, ou
39:06
seja, naquele momento, Max vejo tapa, está quente e claro, pois
39:09
tem tem aqueles comentários que até tiro-lhe o chapéu um
39:13
bocadinho como o do do Luis Hamilton, em que dizia.
39:16
Quê. Queres que tragam chá, tomamos
39:18
um chá ou qualquer coisa assim que é pronto?
39:21
A próxima trago trago lenços porque se vamos virmos para aqui
39:25
para para estar a chorar. São coisas que acontecem, são
39:28
coisas das corridas e o maior prejudicado é mesmo ele.
39:31
No fim de semana em que é Mercedes?
39:33
Tem outra vez que em antonella e a desistir desta vez um problema
39:36
na unidade no triz, mas conseguiu bons pontos com com
39:40
George Russell, claro, um dos pilotos também beneficiados por
39:42
aquilo que aconteceu ao Max Verstappen, que é o maior
39:45
culpado nesta situação. Concordamos todos e ele próprio
39:49
já assumiu. A equipa numa primeira
39:50
instância, o Maxi numa segunda instância, mas o mais culpado
39:53
que a equipa. Mas há uma coisa.
39:55
Que lá está, é ele que está na pista.
39:56
Portanto, a responsabilidade Máxima naquele momento é dele.
39:59
A equipa colocou-o naquela situação no limite, mas naquele
40:03
momento. É ele.
40:04
Mas é por isso que Max depois vem dizer em equipa se ganha em
40:07
equipa, também se tiram ilações e se perde.
40:09
Vamos ao Campeonato da McLaren 12 para papaya.
40:13
Tinha sido a primeira vez esta temporada que tinha aqui a
40:17
equipa do Woking, que tinha colocado os 2 carros na primeira
40:20
linha da grelha de partida. Ora, nada ele trouxe porque
40:24
piastri venceu na hora. Isso ficou em segundo.
40:26
Vamos às declarações dos papai a Boys.
40:31
Good first in Mented, I CUT set up.
40:34
Deise. Ah and the dirty hack from from
40:41
three seconds, Four second sobre a make a big diferentes and
40:45
falar com as dificuldades to get the point pá When I need to puss
40:50
the Pas then I can Do I Got Joel and yeah você é a safety card
40:54
and tolicer menos That's Pretty well and EN A amanhã é do passe
40:58
sobre. Os carros points i get with in
41:04
four seconds the dirty hettshe ter hutch Tim much.
41:09
Nothing mode nada. I know where never improv I need
41:26
to the better If You conferentes I can do it.
41:38
A Vitória de Óscar. Piaastro é a quinta esta
41:43
temporada que tinha a pressão. Vou começar por ti que estás de
41:47
laranja, que tinha a pressão. Miguel, à entrada deste grande
41:50
prémio tínhamos tido um Lando honoris a vencer o grande prémio
41:53
a do Mónaco, a encurtar a diferença.
41:58
A dizer ainda há um longo caminho na entrada do fim de
42:01
semana. Na entrevista que deu ao Alex
42:03
Brandon e que está disponível na apda da zona para verem
42:06
gratuitamente, dizia, há um longo caminho.
42:09
Ainda há muito trabalho mental a fazer da minha parte, mas sim,
42:12
estou na luta pelo título de pilotos.
42:16
Responde. E responda à campeão, que é o
42:18
que ele é, é um campeão. Da Fórmula 3 e da fórmula 2 e
42:21
da. Fórmula Renault e foi sempre a
42:23
somar. Foi tudo hate e é um campeão e
42:25
um campeão responde assim, é na pista e foi dominador.
42:29
Foi na qualificação, foi na corrida.
42:31
Em nenhum momento na corrida a do.
42:33
A Vitória esteve em causa. Acho que desde que o semáforo se
42:36
apagou e que ele chegou à curva número 1 à frente, nunca mais
42:39
conversou com ninguém. Menos ou mais, mas a corrida
42:42
nunca esteve em causa. A qualificação foi mais um.
42:44
Um exemplo de uma volta sensacional, ele que tinha no
42:48
último treino LIVRE deixar Toda A Gente a meio segundo e
42:50
mostrado claramente que estava. Um passo à frente de Toda A
42:53
Gente que estava muito forte e que é e é assim e isso é mais um
42:57
se quisermos. Eu acho que ele mentalmente é
43:00
mais forte que Land norice está mais focado, acho eu até do que
43:04
Land Norice que Land noris às vezes dispersa-se um bocadinho
43:07
noutras noutras coisas e eu acho que ele é mais centrado e mais
43:10
focado que já conseguiu entrar um bocadinho na cabeça do
43:13
britânico e quando noris tentou passar essa bola para este lado.
43:17
Agora de Monte Carlo para Barcelona devia ser responde da
43:20
forma perfeita. Não houve em nenhum momento de
43:23
sábado e domingo, em nenhuma altura esteve em dúvida, quem é
43:27
que era o piloto mais forte? É verdade que podia perder
43:29
porque há um furo. Há uma distração, há um erro, há
43:33
um problema mecânico, mas em condições normais na pista, em
43:37
no braço, no carro, piasri foi dominador.
43:40
Tu falaste do arranque. O João há pouco falava da Câmara
43:44
que estava no carro do Max vazio, que estava a dar azo a
43:46
traseira. Nós na dazon temos um conteúdo
43:50
que se chama os melhores arranques da temporada, os
43:52
melhores arranques a cada um dos grandes prémios.
43:55
Óscar preso e obviamente está NOS melhores arranques de todos
43:58
os grandes prémios desta temporada até agora.
44:02
E a confiança parecia da Fórmula 1.
44:03
Era tanta que a Câmara, que estava AA focar no carro do
44:07
Óscar Piá seria mesmo para para a traseira.
44:10
E logo no arranque se repara. A distância que ele conseguiu
44:16
ver. Este do Oscar Piastri tem tudo
44:19
um grande sem o ser, porque de facto, as praias nas box e as
44:22
táticas de corrida levaram aquilo em algumas voltas.
44:24
Não estivessem na liderança, mas o carro dele e o binómio.
44:27
O carro piloto foi dominador ao longo do fim de semana.
44:30
NOS momentos que era preciso aqueles que contam a
44:33
qualificação para lhe dar a primeira posição da grelha e a
44:36
corrida para no arranque, imediatamente assumir a primeira
44:39
posição e depois fazer o que fez e sobretudo.
44:43
A 1000 o que me entusiasmou foram as últimas voltas depois
44:45
do sectário ir embora, porque aí vimos aquilo que o McLaren.
44:49
É capaz de fazer e que o Óscar pense e o Land Row também são
44:52
capazes de. Fazer assustar muito a
44:53
concorrência. Muito, porque aquilo foi um
44:56
banho, um banho de competitividade.
44:58
Eles o ar limpo é o que se quiser.
45:01
Foi um banho de competitividade. NOS demais ficaram todos a anos
45:05
luz EE, por isso é que eu digo. Felizmente para nós que seguimos
45:11
a corrida, o Max ver Samy tinha uma tática diferente, não era
45:14
ganhadora, mas obrigou a McLaren a ter que também ela gerir os
45:18
pneus porque senão aquilo tinha sido Como Eu disse. 4050.
45:22
Tinha sido o Red Bull 2023 em em Barcelona.
45:26
Por acaso, também quando o Max fez aquilo que fez ontem e o
45:30
Peastro fez de Max Verstappen 2. 1001 e o Piastri conseguiu
45:34
afastar a Malapata de Barcelona. Conseguiu afastar, era uma pista
45:37
onde ele nunca se tinha dado bem e.
45:39
Desta. Feita e desta feita chegou, viu
45:41
e venceu verdadeiramente. E isso eu concordo que o com o
45:46
Miguel ele tem uma aura de campeão, não haja dúvida
45:48
nenhuma, gere muito bem as emoções, se calhar melhor que o
45:51
Land Norris, ISTO não está, não está decidido, são 10 pontos,
45:55
não ISTO há um, há falta um pequeno.
45:57
Incidente, mas a forma como ele respondeu depois do Mónaco.
46:00
Do Brasil porque ele a Ímola, não perdeu a corrida para
46:04
Orlando, mas perdeu 3. Sabem onde é que ISTO?
46:07
Mas, sobretudo para nori, sobretudo para nori.
46:09
Isso depois de Monte Carlo que tinha o norisce, tinha enchido o
46:11
balão e tinha achado que dá outra vez.
46:14
E ele dá-lhe a resposta? Sabem, aonde é que ISTO decide?
46:18
Ivan fazemos aqui uma aposta, ISTO só se.
46:21
Decide molduras outras nota ISTO.
46:23
Só se decide no Abu Dhabi entre os 2 entre os 2, só se decide no
46:27
Abu Dhabi. Tenho dúvidas disso.
46:29
É verdade que não, eu temo que olha eu.
46:31
O Ivan concorda comigo, o Ivan concorda comigo, eu acho 22.
46:34
Eu acho que está feita a aposta Ivan, se ganharmos sou suspeito
46:38
porque eu se ganharmos se ganharmos a aposta, eles
46:41
pagam-nos o jantar se perdermos. Oferecemos-lhe umas garrafas de
46:45
água, está feito, olha, tu estiveste.
46:49
Tu estiveste na bancada ou estiveste no Paddock?
46:52
Não interessa. Estiveste a ver a corrida?
46:54
Aqueles McLaren aquilo é uma coisa deliciosa, não é de ver
46:57
nem pista. Pá EU esta semana?
47:00
Não, não, não fui à bancada. No Barém mas.
47:04
Tens visto a corrida? Na bancada mas mas desta vez não
47:08
não pudemos. Os os espaços da da F 3 é não,
47:12
não dão acesso às bancadas. Vocês são tratados com F 3?
47:16
Ah É. É assim sempre foi.
47:17
Não dá nem há bilhetes para esta rapaziada.
47:20
Ai. É muito estranho, nem nem pode
47:23
ir ao o passe, não. Não só só para ir ao briefing,
47:27
sexta Quinta-feira. Bem, mas mas tens conseguido,
47:31
mas tens conseguido ver qualquer coisa, tens conseguido ver 11
47:34
bocadinho. Ver a corrida toda vimos também.
47:37
Não estava muito cheia, eles foram um bocadinho mais
47:39
liberais, deixaram o pessoal todo a dormir, mas agora em
47:43
Barcelona nem sequer tentei. Mas, mas só vi pelos meus
47:49
colegas que também não não estavam a deixar.
47:51
Mas, o que é que achaste destes destes McLaren e sobretudo, da
47:54
prestação do e também do. Sem dúvida uma grande prestação.
48:01
Sem dúvida que estão um passo ou 2 à frente de de todo o resto,
48:06
especialmente quando quando as condições são são são, como como
48:11
Barcelona, quando é uma pista muito abrasadora EE temperaturas
48:14
muito, muito elevadas. E é isso, vamos, vamos ver o que
48:18
é que agora quando chegamos a meia época, o que é que vai
48:21
acontecer se vão continuar com esta vantagem ou se se a Red
48:25
Bull, a Mercedes e a Ferrari vão vão chegar perto?
48:29
Mas, parece-me que eles têm, têm tudo sob controlo até agora.
48:33
E tem sido tem sido e este foi o fim de semana perfeito para a
48:35
McLaren e por isso tem tudo praticamente sobre controle.
48:38
Fez o fim de semana perfeito, fez o 12.
48:41
Quem um dos pilotos beneficiados, por assim dizer
48:45
beneficiados, ISTO é um bocadinho como aquele aquele
48:48
dito que tu Tens Miguel, não é que para vencer primeiro é
48:50
preciso lá chegar, não é? É da penalização do Max
48:54
Verstappen faltava acabar essa parte é Charlie Charlie que.
48:59
Eram então um dos beneficiados e que no final da corrida reagiu
49:03
desta forma. We new That's we hard beat of an
49:10
advantage with a ti choices. We had the first part of the
49:14
racions super positive for the sacrifices we need you the last
49:19
passado the last Pat the Racifuses a LIVRE last positive
49:22
the was anti. And the site que a healthes
49:26
Basicly Max anotar segundo Heart.
49:31
Por termina ele vai situação é muito acabando.
49:37
Na mais e do Mister causa de lascou na água e sai by side
49:40
hetray to bring me in the Truck as Aul have down wit, which is
49:45
nomo. Sai, havia em termos Ausida I
49:50
try to tag the slip chamem a little bits on the first move I
49:54
Was Here to movie time bit on the second Moody on the second
49:57
movie and na that is that difference sobre contact on not
50:02
but. Fechou.
50:06
A corrida 10 segundos e meio da Vitória de Oscar Piastri.
50:13
Foi um fim de semana misto para a Ferrari.
50:16
Louis Hamilton estava completamente desagradado no
50:19
final da corrida e se calhar íamos aí às declarações.
50:25
Queres primeiras? Declarações as declarações
50:28
chamas a ISTO declarações. Hamilton.
50:55
Como? Dá para ver ISTO de declarações,
51:01
não tem muita coisa. O Frederick wasser, entretanto,
51:04
já veio outra vez por água na fervura, pôr água na fervura, a
51:09
acalmar as feras. Todas as analogias que se
51:13
queiram utilizar a dizer que não foi um fim de semana positivo
51:17
não está em causa. A categoria do e o calibre do
51:19
Lewis Hamilton. Se tivesse conceito títulos
51:21
mundiais, é que era estranho. E que está a ser, está a Ferrari
51:27
a trabalhar para dar o melhor carro aos 2 pilotos.
51:30
Lekir. Por seu lado, conseguiu extrair
51:33
o máximo que conseguiu e outra vez a um pódio.
51:37
Le Clarke ganha a corrida dos outros, não é porque já se
51:40
percebeu que aqui no campeonato está uma claro, não é, pois,
51:42
portanto, o le claro é que foi o melhor dos outros e o problema
51:45
na Ferrari está a montante disso é que tem 2 pilotos em que um
51:49
quer o carro para A direita e outro que era o carro para A
51:51
esquerda e de. Carro um para a frente e outro
51:53
para. Trás quando digo é é é
51:55
ilustrativo. A ideia é passar, é que é um
51:57
para um lado e outro para o outro e, portanto, ISTO torna
51:59
muito difícil quando o carro estiver bom para um, não vai
52:01
estar para o outro. E quando um andar, o outro não
52:03
vai andar. E até agora tem andado mais para
52:06
o lado do Claire, que é verdade que o Hamilton já brilhou, mas
52:10
foi pontual. Oo, Charles tem sido muito mais
52:13
consistente e cá está. Acabou por estar no sítio certo
52:17
à hora certa. A tática também o favoreceu e no
52:20
final do dia é ele que garante mais um pódio e é ele que soma
52:23
mais pontos e é ele que está melhor dentro da estrutura
52:26
Ferrari, que, tal como as outras, está a passar mal, mas
52:29
para já foi o melhor dos outros. Tu há bocado empregaste 11
52:33
adjetivo começado por D eu tenho mais 2 que é.
52:36
Oo aquilo que o Hamilton sentiu no final, era entre a desilusão
52:39
e a derrota. Porque, de facto, ele está a
52:43
perder constantemente para o Charlie Colair.
52:45
Podemos dizer, de facto, o Charlotte precisa de um carro
52:47
com mais frente Oo. Lewis Hamilton precisa de um
52:50
carro com mais traseira e quando o carro não é assim tão bom
52:53
quanto isso, fica difícil de encontrar o ponto certo, seja
52:57
para uma afinação para o Charles Claire, seja para uma afinação
52:59
do Lewis Hamilton, porque se o carro fosse verdadeiramente
53:02
competitivo, se calhar teria sido também mais fácil encontrar
53:05
uma afinação para os 2. Esse é um é um primeiro ponto,
53:08
mas tirando isso? O Hamilton sente que está numa
53:12
equipa onde existe um piloto que já deu provas da sua
53:15
competitividade. Toda A Gente considera um dos
53:18
melhores. Uma volta do mundo é um dos reis
53:21
da qualificação ou de uma volta de qualificação, mas já ganhou,
53:24
mas nunca foi campeão e de repente, constantemente.
53:27
Fim de semana após fim de semana leva 23456 0,7.
53:32
Como levou este este fim de semana?
53:34
Podemos dizer, Ah, mas ele está com dificuldades de afinar o
53:37
carro, podemos perguntar outra coisa que é?
53:41
Sempre que o carro do Luiz Hamilton não foi fantástico.
53:46
O Lewis Hamilton tem mais dificuldade em lidar com essa
53:48
situação. Aconteceu na McLaren, aconteceu
53:51
no primeiro ano da Mercedes, ainda que pudéssemos dizer é é
53:55
diferente. O carro é diferente, a equipa é
53:57
diferente, o motor era o mesmo, mas em 2013 ele não foi tão bom
54:00
quanto se podia imaginar. A partir do momento em que ele
54:03
teve um carro bom. Aí sim Oo Hamilton é daqueles
54:06
pilotos. Se o carro estiver a 100%, se
54:08
ele gostar do carro é 99,9%. Fica intocável muitas vezes ou
54:13
na grande maioria das vezes fica intocável.
54:15
Ele ele tira de um carro bom. Mais do que o carro onde tem,
54:18
mas se calhar não é capaz de tirar de um carro menos bom o
54:21
máximo que o carro lhe pode dar e que ele pode dar isso é esta.
54:26
Esta premissa é aquilo que o Hamilton tem de desmascarar até
54:30
ao. Final, eu acho que há uma coisa
54:31
que doeu mais a Louis Hamilton vai ser ultrapassado por
54:35
nickelenberg. Vamos às declarações de um,
54:38
lembram-se do Daniel Ricardo. Como é que ele dizia o nome do
54:41
Ultenberg a um de um ilkenberg? Tremendamente satisfeito.
54:46
No final. Direitos devem Cléber que está
54:50
mega força leve. A primeira vez e não de e a da
54:56
Foundation foda-se ainda. Rhythm Andy updates really tem
55:03
dividendo porque você é enjoado ainda não conseguir, disse ainda
55:07
na. I Think I Know Befor the Safety.
55:11
APH. Em termos of the Teams?
55:34
Pudera, quinto lugar para Nico ulenberg.
55:38
Isso e o Daniel Ricardo. Temos saudade de vez em quando
55:41
destas que corridaço. Se tivesse levado penalização
55:46
ali logo no início, corrida estragada passou entre os pingos
55:49
da Chuva. Siga é o piloto da corrida.
55:52
Oh, sim. Não é, quer dizer?
55:54
Foi o Max finanche. O peastre fez o que era esperado
55:58
o. Max First nunca foi eleito, mas
55:59
para nós ó eu estou. Aqui ao pela corrida, não é
56:02
aquilo que é decidido. É, na minha opinião.
56:04
Para mim é o piloto da corrida. Levaram que que sobra ao quinto
56:07
lugar. É algo que.
56:09
Eu acho que se perguntassem aos milhares e milhares que estavam
56:12
em Barcelona, se alguém punha 10 EUR em como isso ia acontecer?
56:15
Nenhum punha porque era incompletamente.
56:17
Ele próprio. Ele nem ele era completamente
56:20
impensável, mas o que vá é que mais uma vez, nicenberg volta a
56:24
provar que é um dos grandes pilotos do pelotão.
56:27
O carro não ajuda, é verdade, mas ele soube aproveitar tudo o
56:31
que a corrida tinha para lhe dar tudo.
56:33
Não havia mais nada, não era possível fazer melhor do que
56:35
aquilo. Quer dizer, era completamente
56:38
impossível, mas ele aproveitou, capitalizou, não cometeu erros,
56:43
portanto. Acabou por ficar em quinto.
56:45
O que eu acho que é notável. E tu falavas Na Na situação do
56:48
Hamilton ter sido ultrapassado pelo nicenberg.
56:50
Como é não esquecermos que os carros têm mesmo a unidade de
56:52
motriz? É um motor Ferrari.
56:54
Está bem, mas um é Ferrari. Não é Ferrari ou até um kick
56:56
sobra, hã? Eu sei, eu sei, mas não, mas é
56:59
isso. Deixa-me acabar.
57:01
É isso que custa ainda mais ao Luís Hamilton, claro, e o
57:04
ferraldi, que é aquele carro que o krember usou.
57:07
O Ferraldi andou muito bem, andou muito bem e mostrou que
57:11
houve evolução. Foi um carro que não teve
57:14
problemas com a questão da das asas, não flexirem tantos e, de
57:19
facto, continuam a fletir exatamente o mesmo.
57:21
Essa é que é a grande questão, é outra medição.
57:23
A medição é diferente, mas a flexão é a mesma.
57:25
Outra medição. Por outra medicina.
57:28
Ai vai eu mudem o rolamento e passem a dizer que se a asa
57:32
fizer mais do que esta esta flexão, eu sei que é difícil com
57:36
as câmaras, mas se se vir que há uma flexão extrema da ASA, o
57:40
carro pode ser desclassificado com imagens captadas pelas
57:42
câmaras que estão montados em todos os carros.
57:45
Vai haver protestos. Vai haver depois se calhar
57:47
noutras questões legais, mas deixemos isso para outra
57:49
abordagem. Se a FIA for por esse caminho,
57:52
pode-lhes pôr mais peso, mas AA situação não vai ser muito
57:55
diferente. Mas voltando a luckyberg.
57:58
Retira partido de um carro que evoluiu, que esteve muito bem na
58:01
pista de Barcelona e que agora tem de confirmar nas outras.
58:03
Obviamente, portanto, esta versão eu nunca lhe queria
58:05
chamar B, mas quase do Sauber evoluiu e o Nico Lamberto tirou
58:09
o partido. Mais do que isso, o bortoleto
58:11
com uma tática melhor de corrida, podia também ter
58:13
determinado NOS pontos, ou seja. É, ISTO é um sinal que a ali
58:19
está a progredir. É apenas uma consequência de um
58:23
circuito e de uma evolução. Funcionou aqui e não vai
58:26
funcionar mais. É o é aquilo que o nickenberg
58:29
criou. O problema que o nickelenberg
58:32
criou a Al Desculpem à Sauber com este quinto lugar que não
58:36
acontecia para a equipa desde 2000.
58:38
EE 22 é que a partir de agora. Todos nós vamos olhar para a
58:43
Sauber como áudio. Aguardemos para as cenas dos
58:46
próximos capítulos para fechar. Ivan fim de semana o nono da
58:50
temporada lá, Fernando Alonso conseguiu conquistar 2 pontos.
58:55
Já merecia, foi. Nono.
58:57
É já merecia. Sim e ele, e depois daquela
59:02
volta que ele fez da qualificação.
59:05
Quase extraordinárias fez uma grande volta foi, foi bem
59:08
merecido, justamente ali em frente aos a todos os seus fãs e
59:12
familiares. Foi foi bastante merecido.
59:15
Deixa-me só dizer uma coisa sobre o Fernando, 11.
59:17
Ele tem uma declaração extraordinária no final.
59:19
Ele, quando teve aquela saída de pista, o carro não estava a dar.
59:23
Digamos que o retorno que ele queria podia ter deixado a
59:25
prova. Podia ter deixado a corrida ou
59:28
deixar-se ir na corrida e ele diz, não, esta gente que está
59:32
aqui na bancada. Para ver parece merece o meu
59:34
empenho. Máximo, que é o dia de tudo e
59:37
foi isso que ele fez e é. É eu que muitas vezes critico o
59:40
Fernando Alonso com algumas atitudes fora das pistas, não
59:43
por aquilo que ele faz em pista, que é extraordinário, tem que
59:45
tirar o meu chapéu. À forma como ele abordou esta
59:48
corrida e merece aqueles 2 pontos quase tanto como o Óscar
59:52
parece merece os 25 da Vitória. Alonso fechou em nono, Adjar
59:55
fechou em, fechou em sétimo em oitavo, fechou Pierre Gasli um
1:00:00
fim de semana no qual as equipas de meio do pelotão conseguiram
1:00:03
novamente fechar NOS pontos. A grande novidade do fim de
1:00:06
semana foi mesmo esta de Fernando Alonso finalmente
1:00:10
chegar aos pontos. Nesta altura, só 3 pilotos
1:00:14
continuam com zero de pontuação. Bortoletto também.
1:00:18
O Jack Owen e o Frank Colla Pinto são os únicos 3 pilotos
1:00:21
que nesta altura não têm qualquer ponto averbado, sendo
1:00:24
que todas as equipas desta temporada já.
1:00:25
Conquistam e há muitos tempo. João Carlos Costa, que as veio
1:00:28
de camisa para receber o Ivan Domingues, Miguel Variz Ivan
1:00:32
Domingues, obrigado pela vossa companhia Ivan, encontramo-nos
1:00:36
na Áustria, onde estará de regresso a fórmula 3.
1:00:39
Miguel não narras mais fórmula 3 este ano.
1:00:44
Nós cá estaremos daqui a uma semaninha e meia para lançar o
1:00:46
grande prémio do Canadá, o décimo da temporada.
1:00:50
Foi um gosto ter estado na vossa companhia.
1:00:51
Um abraço. E bom descanso, mas atenção para
1:00:55
a Fórmula 1, mas continua a haver muito e bom desporto para
1:00:59
seguir e motorizado também. Nada.
1:01:01
Um abraço.