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Antevisão ao GP da Emilia-Romagna · DAZN F1

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Olá a todos, sejam bem-vindos a mais um da zona f um, desta
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feita para fazermos, digamos, o lançamento da sétima prova do
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Campeonato do Mundo fórmula 1 2025.
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O grande prémio à WS Made in Itely e da Emily Roménia.
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O nome é estranho, mas é assim de qualquer forma, é o início da
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temporada Europeia. Neste ano de 2025.
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E, por isso mesmo foi assinalado desta maneira.
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Hoje, o Oscar Góis não NOS faz companhia, mas volta amanhã para
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os treinos livres e depois, ao longo de todo o fim de semana.
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Mas tenho comigo o João Amaral, o Lourenço Beirão de Veiga e o
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Miguel Roriz. Meus senhores meus amigos, muito
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boa tarde, boa noite ou bom dia, independentemente da hora que
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estejam a ver. Este programa é o regresso da
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temporada Europeia. João e o nome da prova é enorme,
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mas a expectativa acho que ainda é maior.
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Sim Olá João, Olá, Miguel, Olá, Lauren.
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Sim, quer dizer, acho, acho que a expectativa e a corrida vão
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ultrapassar o nome da prova, que de facto não lembra a ninguém,
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mas é o que é. É sinal dos tempos.
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Regressa à Europa, primeira corrida no velho continente.
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Os motores novas acho que a única verdadeiramente nova é a
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da raça. Os outros são recicladas.
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Muito bem, enfim, mas a reciclagem é uma coisa
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necessária Hoje em dia. Pista pista antiga pista
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histórica com com muita história, com muitas memórias,
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não necessariamente a melhor pista para para corridas de
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Fórmula 1. Do ponto de vista das
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ultrapassagens, parabéns a quem as conseguia fazer, mas mas a
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expectativa. Até porque enfim, vamos falar
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detalhadamente sobre isso, mas há novidades NOS carros.
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Há novidades NOS pneus. Eu diria que há uma corrida só
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de Longe é suficiente para NOS entreter a todos, mas com com
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este cardápio de novidades, apesar de tudo perceber
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exatamente como é que os carros regressam Miami em termos de
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ordem competitiva, quem progrediu?
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Quem não progrediu? Temos fim de semana de de
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inversão assegurada. Vamos então ouvir o que é que
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alguns dos pilotos que vão estar presentes neste fim de semana
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têm para dizer sobre imola e sobre este grande prémio?
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For h Six, It's paying a greyce that they of sething and joing
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of the see the sucesso been havia havia um track.
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You when a raise because you feel If You just got buy ou
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inclusive head good circunstâncias.
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But now I'll BE winding because we have in incrivelmy And I feel
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ik I'm driving well, that's that's very satisfayme.
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I don't know What got very soft tise this Weekend, so maybe that
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Wolf help as but it's of say LOT cooler was in Miami.
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Sorry so. Você a expectativa de coisa
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Miami and qualifiing that the Competition wis was on the Hills
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and hativas, so we know we still have to make shoo We Go at and
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execute everything as welles we can because if we falther little
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bit than if going of Competition the combates.
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I Exp Expectated a little big more back to how isen with the
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which is. De pessoa bem saída da mãe
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Competition seu não é seu expectinho a at Africana just
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the Nice é good surprise of things com better thany I admind
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I Think qualifines e importants importants that.
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Yeah, call of really is thing you, my Pace and the races Song
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the Hall season buts, yeah, qualifing is been the wonness,
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not the quight to the level. Let it nees To Be ATM, but again
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we Talking smo your hungers over a second a times so WI gone
4:35
every we can't leave but to in the wity seak when the how Good
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Good mcclow and e a even for if are very Chrome.
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No meio de Times esse Yes so. And even there was good four,
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six. Really thin that is bué the Pace
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of Carl exato Soy 2 needs to manager expectations.
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Vally, yeah, I'm into. Let's Focus on Pay at What's I
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Am? I Am o Focus on.
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Action and the Amos Attack Factory on Onday Wednesday, SYN
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the TEAM here. I Think every.
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Thing for where are You Are and trying to put every changes in
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action action changes do infores and now we WS some some bits
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here this we can's that horfley can improve the carreg so I'm
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I'm Rey hue yeah yeah. Lourenço é um grande prémio,
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digamos, com enorme expectativa. Como já vimos, os próprios
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pilotos estão expectantes, mas é uma pista onde ultrapassar.
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Não é fácil. É um circuito em que não tem
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assim trabalhos muito Fortes, portanto, por isso,
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automaticamente automaticamente ilumina assim alguns pontos de
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de ultrapassagem. Mas, por outro lado, como tu,
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como tu disseste, é o primeiro grande prémio na Europa.
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Portanto, a expectativa aumenta até para ver também os rookies,
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porque aqui vamos conseguir perceber verdadeiramente que
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eles valem, porque até agora não são circuitos novos ou a maioria
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ou circuitos onde nunca andaram. Vamos conseguir tirar ilações
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melhores sobre sobre isso, portanto, é neste lado também a
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expetativa e não só pela Vitória.
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Também é interessante. Mas pronto em termos de corrida,
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realmente vamos ver o ano passado houve.
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Foi uma corrida que acabou por ser bastante equilibrada.
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Os 2 primeiros acabaram muito próximos.
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Mas ninguém na frente se ultrapassou os 6 primeiros,
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ninguém. Exatamente, é isso que eu fui.
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Dizer, a batalha foi boa e até houve alguma expectativa com a
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hipótese do Land norue. Se conseguir levar a melhor
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sobre o Max ver Sam, mas ultrapassagens.
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Exato temos aqui também outro ponto que vai ser o ponto alto
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vai ser no sábado também muito importante a qualificação.
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Sair ali na primeira na primeira linha vai ser muito importante e
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terminante para um bom resultado na corrida.
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Tem sido assim nas grandes, NOS grandes prémios dos anos
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anteriores. E aí, a McLaren não tem estado
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tão bem, tem sido aí, tem-se, tem-se visto bem a força do do
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Verstappen. Vamos ver Como É Que É agora
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este final de semana. Miguel é estranho porque vamos
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entrar no grande prémio do Imola.
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Depois temos o grande prémio do Mona e que depois temos o grande
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Prémio de Barcelona, ou seja, em condições normais.
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Se não houver, digamos que situações adjacentes.
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O homem da Polo parte com enorme vantagem sempre.
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Boa tarde a todos. Primeiro que tudo e a aquela
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questão que se falava muitas vezes que o húngaro Ring era o
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Mónaco. Um circuito permanente, mas
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emula não difere muito. Eu diria que é quase a mesma
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coisa. Tem a diferença e que para os
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pilotos sendo um circuito Old School, é um circuito mais
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estreito que pode potenciar alguns erros que em alguns
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circuitos não são tão evidentes. O erro vai-se pagar mais caro do
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que algumas pistas, porque as escapatórias são gravilha à moda
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antiga e, portanto, uma travagem falhada ali pode ter mais peso
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do que, por exemplo, em geda ou num dos outros circuitos onde
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andamos recentemente, porque há escapatias muito largas.
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Mas sim as próximas 3 corridas Monte Carlo, obviamente, porque
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é o que é. Sabemos sempre que a corrida é
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ao sábado, o domingo são um passeio de 78 voltas.
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A ímola caminhamos um bocadinho para isso, olhamos para um
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circuito que, como já falámos e tem, tem uma história
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riquíssima, tem algumas marcas pesadas e acho que essas marcas
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pesadas fazem com que seja um circuito com muito poucos pontos
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de ultrapassagem. Eu percebo a chicante de
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Tamborello e a Chicano de Vilniuv em determinada fase.
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Hoje em dia já me parece que estão ali a mais e se
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retirassemos isso. Conseguiríamos se calhar ter
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pontos de ultrapassagens e uma corrida mais interessante,
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porque. A primeira chican não é uma
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chicana de uma travagem muito forte, é uma chicana que se
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passa bem, mas criamos que. Arranque cria.
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No, no rusão é aquilo tem ali 350 m até à travagem ou 400 m
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para criar atrito e Toda A Gente passando ali bem não vai
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acontecer mais nada EE depois, o espaço que vai de tanelo até até
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vil neve não é um espaço que permita a ninguém fazer uma
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ultrapassagem, a não ser que haja um piloto que sai muito mal
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em tamborel e que perca muita velocidade e que permita alguém
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ganhar. De tempo e que venha entre muito
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mais depressa e consiga ultrapassar, e, portanto, são 22
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chicantes que, em determinada altura, se calhar tiveram
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utilidade ou para marcar ali e para deixar passar O Tempo.
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Mas passaram 31 anos e acho que já é altura de se calhar, de se
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retirar para conseguirmos ter uma corrida mais interessante,
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porque depois o resto do circuito é uma pista que eu acho
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que será um grande desafio para os pilotos.
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Tem zonas a subir a descer. Curvas rápidas et cetera mas
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para quem quer ver uma corrida com ultrapassagens, eu acho que
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nem nas fórmulas de promoção Hoje em dia, se lá se consegue
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passar. Vamos então aproveitar
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exatamente a deixa do Miguel para, com a ajuda do Henrique
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Chaves, descobrirmos os segredos da pista de IMO.
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Estamos no Autódromo Enzo Dino Ferrari e vamos dar início a uma
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volta de qualificação. Uma longa reta tem à travagem
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para a primeira para o primeiro Eça para a primeira chicano.
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Travagem forte, usar os corretores preparar bem este
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quinquezinho à esquerda, mas feito facilmente a fundo com
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estes carros fórmula 1. Entrar rápido neste aqui, usar o
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corretor, preparar a saída desta chicana.
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Cuidado ali muito no naquele corretor.
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E neste gancho é importante ter boa atração na saída para esta
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subida. Nesta curva à esquerda, travar
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perto dos 50 m. Muito cuidado na saída e agora
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vamos abordar a minha zona favorita, a água mineral.
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Uma água, uma chegada muito rápida e depois a saída dá com a
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mineral. É também preciso de muito boa
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atração. Esta é a travagem para a chicano
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em que é preciso usar muito bem os corretores e igualmente
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preparar bem a saída e ter boa atração.
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E agora vamos para a descida para as últimas 2 curvas.
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Entretanto, travar a direito. Usar toda a pista, usar os
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corretores para ajudar na rotação.
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E ali muito cuidado também com o corretor de saída.
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E é uma volta ao autódromo de Enzo e Dino Ferrari em ímola.
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O Henrique mostrou tudo. É uma pista antiga, estreita com
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asfalto pouco abrasivo, com corretores muito, muito altos,
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onde é preciso uma afinação muito específica e João é uma
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pista onde talvez nesta altura não haja muitas muitos circuitos
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assim, onde aerodinâmica, por assim dizer, perde para o apoio
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mecânico e isso obriga de facto as equipas a prepararem este
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grande prémio, tal como o grande Prémio do Mónaco de uma forma
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muito, muito especial. Absolutamente tudo o que vocês
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disseram é verdade que temos 3 fins de semana em que o sábado
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pode ser mais importante que o domingo.
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Neste caso concreto, mais do que NOS outros, lembra um bocadinho
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o que aconteceu em suzuka e lembrando o que aconteceu em
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suzuka, víamos como vocês disseram uma pole position que
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depois ditou a Vitória e isso pode voltar a acontecer.
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Até porque, claro, como o Miguel disse, não está tão bem em
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qualificação como o Red Bull em Estado, portanto, e isso pode
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acontecer como disseste bem corretores e, portanto, quem
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digerir melhor os corretores também tem aí uma vantagem mesmo
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nessas pequenas oportunidades de ultrapassagem que podem
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acontecer. E temos essa novidade da do
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apoio, do apoio mecânico, de de atração mecânica, mais do que
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aerodinâmica e dos novos pneus dos C 6, não é?
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Vamos ver se alguém os utiliza, não é obrigatório, mas enfim
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vamos ver o que é que eles valem e o que é que.
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O que é que isso pode significar de diferença durante durante o
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fim de semana? E de novidade.
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AA Piroli apostou de facto, NOS C 6 é o regresso dos ultra
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macios, por assim dizer, a fórmula 1.
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A aposta é nitidamente este grande prémio, o grande prémio
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do Mona, que depois também Montreal e depois fazer.
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Digamos que o estudo daquilo que aconteceu e ver até onde é que
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se pode ir usar os C 6 também outros grandes prémios para
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além, obviamente de Singapura, por exemplo, onde normalmente
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será também usado o Pneo C 6, mas poderá acontecer noutros
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grandes prémios. ISTO porque Lourenço tem
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acontecido uma coisa que. Muito normal, os novos pneus são
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mais resistentes e tivemos até agora 6 grandes prémios onde, em
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condições normais, apenas num deles.
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Não houve apenas uma paragem, só que foi no Bahrein, na
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Austrália, houve a Chuva a entrar na equação e, portanto,
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não podemos ter a certeza se seria só um grande prémio com
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uma paragem. Achas que este c 6, que
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basicamente vai ser um pneu de qualificação e depois deixar um
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C 4 e 1 c 5 o ano passado eram um C 2 EC 3 para a corrida?
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Os primeiros 6 pilotos fizeram C3C 2, ou seja, médios duros e
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apenas uma paragem. Achas que pode trazer novidades?
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Eu acho que sim. Eu acho que para isso, a
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sexta-feira vai ser fundamental para testarem bem este pneu C 6.
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Nós temos visto os pneus um bocadinho, apesar disto é um
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circuito também como tu disseste e bem pouco abrasivo, não tem
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muitas muitas travagens Fortes, portanto também degradamente os
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pneus com isso. Os pneus, estes pneus têm durado
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bem mais do que era suposto, talvez pelas laterais mais duras
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que temos visto. Têm feito Run stents bem
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maiores. Quem sabe não podem fazer um
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stent maior com e no final tentar fazer umas algumas voltas
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de C 6? E tentar esperar ali cair um sem
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ficar pode ser uma estratégia arriscada, mas que acho que pode
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funcionar. Eu acho que quem está na frente
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não vai arriscar tanto. Obviamente não vai usar OC 6,
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mas quem está lá, quem está mais para trás do meio da tabela ou
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ali a para poder pontuar 12º. Acho que pode ir numa estratégia
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diferente e arriscar num C 6 mesmo em corrida as.
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Previsões meteorológicas Miguel apontam para uma situação mista
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onde? Por exemplo, amanhã a grande
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questão é o vento pode haver rajadas até 40 km por hora, o
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que de facto para estes fórmula 1 é um vento excessivo.
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Vai chover tudo indica durante a noite de quinta para sexta, mas
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durante OFP um EOFP 2. Em princípio, a pista estará
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seca depois para o segundo dia para sábado, haverá menos vento
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para o dia domingo, ainda menos vento, mas volta a haver a
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hipótese de aguaceiros. Achas que de alguma forma isso
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pode baralhar a equação? Não me parece, até porque cá
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está a Chuva que está prevista, é sobretudo quinta para sexta e,
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portanto, não há a questão de tirar a borracha que já está no
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asfalto. E, portanto, é, como dizia o
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Lourenço, o dia de amanhã vai permitir às equipas perceber o
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que é que OC 6 vale. Essencialmente para as equipas
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da frente, vai servir para a qualificação.
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Vai ser muito importante para a McLaren e para a Red Bull.
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Eu Acredito que o Marco Sevesten, sabe que é a chave do
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fim de semana dele, é voltar a tirar coelhos da cartola, como
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tirou em Miami, como tem como tirou no Japão de conseguir uma
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volta milagrosa para bater os McLaren, porque depois saindo na
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frente é muito difícil a piar. Serenoris, que tem os carros
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mais competitivos ou tinham até chegarmos aqui.
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Eu parece-me que ainda deverão ter mesmo que a concorrência
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tenha estreitado AA diferença. A vantagem que a clara não era
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por demais evidente e, portanto, é difícil anular toda aquela
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diferença, mas para a para a Red Bull e para Max ver tapa não vai
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servir essencialmente o dia de amanhã para ele perceber o que é
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que os Teixeira vale numa volta de qualificação.
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Até onde é que ele consegue ir com aquele pneu para no sábado,
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procurar fazer diferença e depois na corrida é como como
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estava, como o Lourenço estava a dizer, acredito que quem está
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mais atrás numa fase em que. Tem menos combustível no
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depósito se tiver a oportunidade num certo car, numa qualquer
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situação que lhe permita. Colocar aqueles pneus para 10
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voltas no limite, se calhar e a diferença se os gajos estiverem
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à frente, estiverem com pneus duros, a diferença poderá ser ou
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mais duro do fim de semana. Se a diferença for muito
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significativa, tentarem através dos pneus consigo ganhar ali 23
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lugares e aí sim pode ser possível ultrapassar enquanto
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estivermos a falar de casos com pneus iguais é difícil, mas se
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estivermos a falar de um ultra macio para o mais duro do fim de
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semana. Poderá essa situação acontecer
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a. Questão da da da paragens box é
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também importante porque esta é a box mais longa do campeonato,
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ainda que seja a 80 km por hora, mas.
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Perde-se muito tempo a fazer boxe tem mais de 500 m a box
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toda e portanto, aí pode acrescentar algo de interesse.
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Se houver mais do que uma paragem, se houver só uma
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paragem. Até por isso eu acho até que
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depois vão optar por. Praça homens e.
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Daí este esta ideia da Pirelli introduzir já os C 6 e não os
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deixar para o Mónaco, onde seria o seu habitat natural.
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Outra particularidade deste traçado tem a ver, sobretudo,
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com os corretores serem. Grandes altinhos e ser preciso
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ir aos corretores. Com a afinação da suspensão é
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uma pista onde se afina Lourenço, o carro um bocadinho
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mais macio. Eu penso, por exemplo, no
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Ferrari, Ferrari tem Estado com uma afinação mais macia que os
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outros, com uma afinação de um chassi mais alto.
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Não vai trazer, ao que parece, nenhuma novidade para ir, mas
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ele vai deixar tudo para Barcelona quando entrar o 9 o
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novo regulamento das Asas dianteiras.
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Acho que achas que a Ferrari poderá aqui dar um passo e ser
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se calhar. Até o principal adversário da da
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Red Bull. Não sei, vai ser difícil dizer,
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eu acho que como tu disseste e bem os amortecedores é muito
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importante na parte de para absorver bem os os os corretores
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e por isso mais mole. A Ferrari terá terá essa
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vantagem, mas por outro lado, também acho que há há os
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próprios chassis, por vezes eles mesmo já absorvem e já já
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aguentam melhor a subida dos corretores e foram feitos assim.
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Foram nasceram dessa maneira e a Red Bull foi assim durante muito
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tempo ou via-se bem com o versapa era mais.
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NOS corretores e. Não tem conseguido ser NOS
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últimos. Tempos NOS últimos 2 anos foi
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assim, mas os últimos 2 anos realmente mudou isso, mas
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durante muito tempo ele era sempre o mais agressivo NOS
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corretores EE eu acho que a Ferrari vai poder claramente
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aguardar um salto nesta nesta fase Europeia e principalmente
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nestas pistas mais antigas pela maneira como tem andado com o
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carro. Mas vamos ver como é que agora
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eu acho que em teoria Tens razão no que dizes depois, quando se
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põe o carro no chão e, na prática, a história pode mudar.
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Desculpe interromper-te é só para dizer uma coisa em relação
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a essa suspenseira da Ferrari, pelo que percebi e do pouco que
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percebi, percebo pouco de engenharia.
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Como vocês sabem, o problema maior é a travagem em forte
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apoio depois de uma de uma zona de reta, uma zona muito longa
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como o Miguel disse, não há provavelmente travagens dessas e
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por isso também não há pontos de ultrapassagem.
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Mas não é só esse o problema. O problema também é um problema
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de de mergulho da suspensão traseira, que tem muito maior
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curso do que tinha a anterior. Começaram a pôr hipótese de ter.
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AA, própria caixa de velocidade e o ponto de fixação terem
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alguma vibração. Eles têm estado a estudar, tem
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a? Ver com isso, sim.
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Sim, sim, porque os pontos a ver que estão dentro estão dentro da
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da da, da própria caixa. E, portanto, eles próprios põem
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a hipótese dessa subida descida de corretores.
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Essa aceleração à saída do corretor não ser propriamente o
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terrenino ideal para eles. Portanto, eu acho que eles andam
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a ASA para o Papa delas. Nós vamos a cada grande prémio
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dizendo, pode ser desta pode ser desta pode ser desta, mas o ano
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parece-me do ponto de vista das vitórias, está?
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Fazer uma ligeira vantagem ou menor desvantagem.
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A Ferrari tem a ver com os C 6 Ferrari.
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Tem-se queixado muito da do aquecimento dos pneus no
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primeiro setor em qualificação, não consegue atingir a
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temperatura ideal, como acontece com uma clara e um bocadinho
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também como Red Bull e a Mercedes.
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Aqui com os C 6 nesta pista, apesar de ter um asfalto menos
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abrasivo, a temperatura não será muito alta.
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Andará na qualificação na casa dos 2120, 21°, mas pode ser uma
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vantagem nesse aspeto. Ou seja, isso poderá permitir
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que o Charlie clara e o Louis Hamilton porque não consigam uma
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melhor posição à partida que tem sido um problema porque se ficam
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outra vez na terceira quarta linha da grelha.
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Já já está, já está dito exatamente não.
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Eu acho que. Essa parte de conseguir meter os
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os os pneus a trabalhar Na Na janela ideal logo no primeiro
20:40
setor e aí continuar a fazer o resto duma volta boa.
20:45
Eu acho que é fundamental porque tem sido assim.
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Tem sido esse o maior problema da Ferrari e não tem conseguido
20:51
pôr os pneus à temperatura e eu acho que estes pneus c 6 vão
20:54
conseguir pelo menos aqui entre aspas disfarçar esse problema
20:57
porque vão conseguir atingir a temperatura ideal mais
21:00
rapidamente e talvez a Ferrari. Com isso consiga também tirar
21:03
essa vantagem. De novidades o que já se sabe é
21:06
que a Mercedes terá novidades no fundo plano sem terem explicado
21:10
muito o que são essas novidades e vamos ver.
21:13
Se Amanhã, sexta-feira, quando recebermos a informação que as
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equipas estão obrigadas a entregar sobre novidades,
21:19
haverá, de facto, novidades visíveis ou serão daquelas que
21:22
estão escondidas? Novidades também vai haver na
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Red Bulls. Já se sabe que a entrada dos
21:26
pontões tem um, digamos que uma barra horizontal um bocadinho, a
21:30
exemplo que acontece com a clara e com a Ferrari.
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A Ferrari, em princípio, não tem novidades e muitas novidades.
21:37
Haverá nalsen Martin, que estreia aqui.
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Digamos que a sua primeira evolução e é a primeira evolução
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que teve a. Dos dados feita no novo túnel de
21:46
vento ainda não foi desenvolvida no túnel de vento novo, mas teve
21:49
a confirmação desses dados. Vamos ver se o fundo e novidades
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também em termos aerodinâmicos na carroceria, irão permitir ao
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Amr 25 ficar mais eficaz. Vamos ouvir o que têm para dizer
22:00
Verstappen e também Fernando Alonso relativamente às
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novidades que as 2 equipas introduzem aqui em.
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Ímola e upgrade in the car trying to find the little bits
22:10
of performance or this track is not sonly weeher the Magic
22:14
happens but. We we we we like To Be loved
22:17
faster, but at the moment i don't know how much that is.
22:20
That's Gonna bring US. Ou a carreira 7 An traído todos
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ou entre várias peças novas EE creio que isso na uma carreira
22:30
um pouco dependendo demais, só que é entraído.
22:33
Nós ou teremos alguma novidade pelo creio que não sei se será o
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suficiente para compensar o que terá os demais para o ano.
22:39
NOS centraremos em nosso mesmo amanhã.
22:42
Creio que iremos um coach com a especificação.
22:44
Berra, outro coach com a especificação nova.
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E tentaremos entender as melhoras que há e de onde
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melhoram AE para o sábado ponho a coach é mais rápido em la
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pista e tentar ter um bom fim de semana para o sairmos de onde
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viremos e será outro fim da. Complicado.
23:00
Uma das novidades para este fim de semana e vamos esperar que
23:03
não aconteça. É a possibilidade de não termos
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Charles Claire à partida do treino LIVRE número 1, sendo que
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o piloto substituto seria António Giovinazi.
23:12
A Ferrari, inclusivamente, ou já publicou nas suas redes sociais
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uma fotografia com António Giovinasis porque João?
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O Charles Claire não se tem sentido muito bem, não se sabe
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exatamente o que se passa em termos de saúde física com o
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piloto de monegasco, mas a verdade é que na quinta-feira
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não esteve nas obrigações com a imprensa.
23:29
Já tivemos um grande prémio de imola com pilotos italiano a
23:32
substituir um francófono. Era francês, não é o mundo e fez
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um pod e ficou em segundo lugar. Não era um grande prémio de
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grande Memória, porque morreram 2 pilotos pelo meio, mas
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aconteceu. É na piada do Lourenço, não é?
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Se ele for tirar OIP disse ganhar corrida os últimos 2 que
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tiraram o apêndice. Isso eram grandes corridas a
23:45
seguir, portanto, e o último era da Ferrari e.
23:48
Ocorrido, portanto. Curiosamente.
23:50
Se for assim, ele até pode saltar esta e ganha no Mónaco,
23:51
portanto. Outra novidade é o regresso de
23:54
Francola Pinto. Ele fez 9 grandes prémios no ano
23:56
passado com o Williams e agora vai estar no Alpino, que foi
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guiado até aqui pelo Jack Duwan. Vamos a ver o que o piloto
24:02
argentino tem para dizer sobre este regresso, agora com a marca
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francesa. It's sobre strike When yougama
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want teen and it's only my second form lewinze, My My bonly
24:14
won't in Williams for Gabrielle fearson.
24:16
This Is my first like. Não ainda foi um grande And I
24:20
never thing is thing you the name are complete from for
24:23
everything and the proceder sobre different everything Snow
24:26
is lexing from serial again so you know we ter que servir a
24:30
Time And I think that that kind of feelans é really held me to
24:35
try to with you're To You é team you's to the to tour ISTO é
24:39
settings to do reality Works on I think It Brother me a let of
24:44
experience so to try to we work confort on When I wanna I'm Into
24:47
You bein a cart is my second time that i come.
24:49
Year and is not meio the situation i consider driver many
24:55
Manny morre se ahead é untier no League carne o leach é Evolution
25:00
whis and load tuscon of things but i think I'm going of
25:04
experience to tray to extract digit extremamente of the care
25:07
inacable of races any amses gon a work to work that.
25:12
Francola Pinto de regresso. Ele está satisfeito, obviamente
25:16
não podia deixar de estar satisfeito.
25:18
Ele diz que é um recomeço no fundo, mais uma vez, tal como
25:21
aconteceu no ano passado, entra no campeonato quando os outros
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pilotos, os pilotos da equipa, já estão.
25:27
Digamos que rotinados ao carro, mas estão os olhares postos no
25:32
Francola Pinto. De qualquer forma, esta decisão
25:34
é talvez estranha. É, eu confesso que acho que o
25:38
duang devia ter tido mais uma oportunidade, mais
25:40
oportunidades. Mas acaba por ser um segredo.
25:44
Mal guardado, não é porque é uma coisa que todos sabíamos que ia
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acontecer, principalmente depois do ox ter saído e obrigatório
25:51
ter assumido a equipa. Era certinho que ISTO ia
25:54
acontecer porque nós sabíamos desde desde o início que que o
25:58
Lua não era a escolha do Briatório, portanto, e sabíamos
26:01
que o era uma opção e. Mas porque assim grandes
26:05
prémios, ISTO é, com digamos, com data marcada.
26:08
Não é a realidade, não é género abusado.
26:10
O ano passado, se calhar, era isso que dizia o contrato.
26:12
Não EE agora mais 5 para o cola Pinto também.
26:16
Entre quando chegarmos ao fim do ano, tiveram 7 ou 8.
26:18
Pilotos há muitos, eles têm muitos pilotos.
26:20
Voltámos aos anos 80? Não, não.
26:22
Mas por uma razão diferente, esta vez não é a questão do
26:24
dinheiro, não é a questão da mala.
26:25
Do dinheiro não é só. Não é só, não é só boa, boa boa,
26:29
exatamente. Eu Não, Eu Não realmente também
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não entendo. É só uma pressão extra.
26:32
Um piloto não dá segurança nenhuma, quer dizer, ele quer
26:37
começar a trabalhar, portanto. Gola Pinto já entra sem ritmo.
26:40
Não é porque sem ritmo fez tem, fez 9 corridas no ano passado,
26:44
mas a realidade é que já os outros todos já estão na sétima
26:46
corrida e ele está a entrar. Agora não é a mesma coisa do que
26:49
estar a começar o ano para a par.
26:51
Portanto, ele já começa meio coxo, vai ter que começar a
26:54
andar no limite para acompanhar pessoal.
26:55
Tem 5 grandes prémios para poder mostrar algum serviço.
26:58
Portanto, Eu Não sou bem aqui. Qual é que é a jogada, o risco
27:01
que o que o cola Pinto toma aqui é grande porque vai ter que
27:04
andar agora logo no primeiro NOS primeiros treinos, a andar no
27:06
limite, com risco de uma pista que.
27:08
Façam o pior gasolina que. Propriamente, o piloto lembra,
27:11
não é, não é? Tem falta de experiência,
27:14
portanto. E é o caminho que estão a Tomar.
27:17
É um bocado ridículo porque é como dizem, são 5 corridas e
27:19
depois daqui a 5 corridas não serve.
27:20
Este não serve o dono. Vão buscar quem?
27:22
É, mais ele estava. Em 4 pilotos, depois já passaram
27:25
10 corridas e continuamos sempre a entrar com um piloto que não
27:28
tem andamento que não. Penso que o.
27:29
Ricardo ainda vai este ano ainda também quando faz.
27:33
Sim, ainda faz pronto ainda faz. Isso é é só, é só estranho.
27:36
É só uma coisa sem muito nexo por ISTO, porque é um piloto que
27:41
chega, que está parado no limite.
27:43
Está parado desde o ano passado e agora chega a ímola em Monte
27:48
Carlo, em que meteram um erro é a coisa mais fácil da vida, é
27:52
uma. Luís Maria, eles são circuitos
27:53
que ele já correu. De verdade mas.
27:55
E de forma 3 tem essa. Vantagem de facto sim.
27:57
Mas, ainda assim, cometeram um erro em Monte Carlo, é?
28:01
O trivial, todos eles cometem mais cedo.
28:04
Mais tarde, durante o fim de semana, todos eles.
28:05
Faz Hoje, 30 e quantos anos 37 anos, não é?
28:10
80 e. 8, portanto, 37 anos no Ayrton Senna e à frente.
28:14
Da corrida, o objetivo era dobrar toda a.
28:16
Gente 50 mais mais de 50. O objetivo dele acho que era
28:18
dobrar a Toda A Gente, era dar uma volta para Toda A Gente, mas
28:21
não era fácil, dobrou e, portanto, ISTO tem muito pouca
28:25
lógica. Até em termos de equipa daquilo
28:29
que quer de resultados. O que é que os pilotos podem
28:31
aportar de resultados e depois aumenta a pressão no gasli?
28:34
Porque sendo que está a trabalhar sozinho porque chegam
28:37
piloto novo, vai ter que conhecer vai ter que.
28:40
De alguma forma a ajudar-me, mas pouco o gás é a que passa muito.
28:44
Mais informação é que vai ter muito mais dados para transmitir
28:46
e fica com o ónus ter que ser ele a apresentar um resultado no
28:49
final do domingo e de pontuar porque é muito complicado para o
28:53
qual, para qualquer cola. Pinto da vida, não.
28:55
Precisa num segundo pelotão que está mais competitivo do que
28:57
nunca. Nós não sabemos exatamente o que
28:59
é que as equipas do segundo pelotão vão trazer novidades,
29:01
mas acredito que algumas e estamos a falar.
29:03
Por exemplo, não. O kberg declarou que só vão
29:06
trazer novidades para o Barcelona.
29:07
Mas estamos a falar, sobretudo, EE estávamos a falar há pouco de
29:10
3 circuitos em que. Na frente vai ser uma grande
29:13
vantagem, é? É difícil acreditar que o
29:15
Frank-Cola Pinto vai chegar ao quê 3 vamos todos de acordo
29:18
nesse aspeto, portanto, a tendência vai ser andar atrás,
29:21
portanto, andar chegar para pontuar vai ser muito
29:24
complicado, sem ritmo. Tudo isso é verdade.
29:27
Em defesa do Collor, Pinto também não temos a não
29:29
acreditamos que o gasli possa assim com facilidades, que era o
29:31
quê? 3 e tens razão em tudo o que
29:32
estás a dizer, mas eu vou fazer a pergunta do Rubena Maria, isso
29:34
funciona? Pois é exato.
29:36
É que quem faz as coisas chama-se Perator e, portanto, é
29:39
tudo verdade. O que estás a dizer, mas há
29:40
alguma coisa? Ele sabe nem que seja.
29:42
Financeira do marketing do que quiseres, isso funciona.
29:45
Sai como génio, diz tudo, não é? EE Alpino voltou a ser notícia
29:50
NOS últimos dias. A saída do com o diretor de
29:53
equipa, agora o briatoni, que assumiu tudo.
29:55
Ele já era, digamos, o responsável da da parte
29:58
financeira. Agora é responsável também da
30:00
parte desportiva e isso Miguel levou a outra situação que tem a
30:03
ver com a fórmula 2 e a fórmula 3 que regressam este fim de
30:05
semana e tu vais estar a comentar.
30:07
A equipa High Tech. Ao que parece está a ímola, mas
30:09
que os carros brancos a. Informação aqui vier é que os
30:13
carros não os tinham ficado arrestados, portanto estava tudo
30:15
a funcionar, já correram depois. Do problema de de prisão e de
30:20
defesa. 4 Inglaterra correram em Inglaterra e, portanto, com a
30:24
equipa está tudo bem dentro daquilo que é possível entender
30:28
que é uma equipa que os patrões basicamente não está preso e o
30:31
outro fugiu, não é não está mais, fugiu, mas fugiu, mas a
30:36
equipa está. Era mais rápido que o outro.
30:39
Exato, mas que os carros vão estar agora em que condições de
30:42
competitividade e daqui para a frente ao longo do campeonato é
30:45
que a situação. Tendencialmente se irá degradar.
30:48
Vão ter agora 3 fins de semana seguidos decorridas, depois
30:52
param para o Canadá e depois para a seguir na Áustria.
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Não sei, aí é que eu começo a duvidar se eles irão continuar.
30:59
Agora, estas 3 corridas são todas de seguida.
31:03
Mas em termos de competitividade, vai ser muito
31:05
complicado. Esta terça-feira, dia 13 de
31:09
Maio, a fórmula 1 fez, de facto 75 anos.
31:12
Passaram 75 anos desde a primeira corrida do então
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mundial de pilotos e não mundial de Fórmula 1, no circuito
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silverson era um grande prémio da Europa e também da
31:21
Grã-Bretanha. Vamos ver o que é que pilotos e
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responsáveis das equipas que estão atualmente na Fórmula 1
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têm como primeira Memória uma corrida de fórmula 1.
31:38
Ainda seventheas and in the Eights MED was really gladiatos
31:41
in the machines. Think of James and Nicky Lauper
31:45
and the characters the where envolved in Sport.
31:49
I Remember Wellingtoning on the Radio Japanese JAA with homem
31:54
out and James Governo. Ananoc.
32:05
The Nights home enviem as lyng more.
32:09
Relax. Was ready, Rising and getingas.
32:19
E os the First time ATI Discovery fórmula umas aqui.
32:24
Podemos tornar the six and Nights in the mourning Jacques.
32:30
Ele disse que houve? Two Thousand.
32:39
Light vitens two Thousand two uper the leave i went to the
32:45
fast time Michael one rever is finish second metals third how a
32:50
feed very Fund bug brancers a great the Hell and a some
32:53
severton Competition way cast the finishing Water you Wonder
32:57
prise And I want i guest the right so I want one to sta stage
33:01
And I recter map sinde by Michael Rubens jom toler Andrew
33:06
Spron I Was Here to happy. Member watching was austray 2
33:15
And I could head the cartger and track For My House.
33:18
Remember been in my Baddro eu us Six Cook in the mourning TV One
33:23
Sea why and Yellowcard Leader the Race I furd Washington ATVI
33:29
Got you backyard Track. I Think love what that TEAM was.
33:33
That was the first PRESS ironem the World I have a memory in my
33:39
mind. Doutor Alexandre, Two Worlds so?
33:45
Many Teams at that stage. Yellow.
33:50
Temos que estávamos. Seven ou maby quer dizer Spa I'm
33:55
meme a Dell de crash going one in the coss doses like high like
33:59
momentos da ones yeah Member of Costed wos in a good high light
34:02
but I'm there being of the crash i like working in this deck hate
34:06
haye of The One the ween in the s what is the we pusing the
34:09
themical banders over the time we funny new and Inverno in
34:12
inverter wayise a dona things things of the two the twenty
34:14
something is. Já sabemos as primeiras memórias
34:26
dos que estão na fórmula 1 e as vossas.
34:29
João, qual é a tua primeira Memória?
34:30
Fórmula. Na verdade, são 2.
34:32
A primeira Memória visual é um grande prémio para aí de 77 umas
34:36
imagens, um grande prémio de 77 preto e branco em casa dos meus
34:39
pais, em Santa Cruz. Lembro-me de ver o Ferrari 312 t
34:42
2 do Lauda. Mas não sei de precisar o que é
34:45
que estava a ver primeira Memória, mesmo de uma corrida de
34:47
fórmula em saber o que estava a acontecer.
34:48
Las Vegas, 81 voltar de carro com o meu pai do Porto?
34:53
Eu viro na rádio que tinha ganho o Nelson Piquet a ficar feliz da
34:56
vida. Sem videotape para conseguir ver
34:59
a corrida depois, mas enfim, isso resolveu-se com o passar
35:02
dos anos, mas feliz da vida por ter ganho a um argentino.
35:05
A um argentino é verdade Lourenço.
35:08
Eu tenho visual, eu acho que eu lembro-me da da primeira Vitória
35:13
do Sena. Lembro-me, não me lembro de
35:15
haver, mas depois lembro-me de ver umas imagens mais tarde.
35:20
Lembro-me da minha mãe comentar que o meu tio gostava muito de
35:22
fórmula 1 também. A minha mãe também gostava e
35:24
seguia a documentar que ele tinha dado uma volta de avanço.
35:28
Só não deu ao segundo classificado e que tinha sido 11
35:31
festival de no Estoril. Portanto, lembro-me dessa
35:33
história e depois tenho assim. Lembro-me de ir ao autódromo na
35:37
altura que havia testes bastante testes.
35:39
Eu tinha descoberto. Descobri uma basicamente uma na
35:44
nas grades, havia Ali 11 parte que estava meia aberta e eu
35:47
descobri isso quando era era miúdo, então passava lá por lá
35:50
por dentro e consegui para o para para as boxes e ver e ver
35:54
aquilo tudo. Portanto tenho essa imagem
35:56
também EE também tenho uma imagem de do grande prémio.
36:00
Não me lembro bem o one também, mas que foi a primeira vez que
36:02
eu vi uma corrida a sem ser NOS testes.
36:06
Que foi quando houve uma corrida de alfa Romeu não sei se tu te
36:08
lembras, há de convidados e de convidados de apoios de de apoio
36:12
à Fórmula 1, como o tio correu na feira dessa corrida?
36:14
E eu fui ver e não me lembro o ano. 164. 1648-8180 e. 8 88.
36:20
E lembro-me de ir ver essa corrida ao vivo.
36:22
Foi a primeira vez que o vi. Sei quem é que ganhou essa
36:23
corrida? Domingos, pois isso já era muito
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difícil. Foi ultrapassado NOS treinos por
36:29
um alfa Romeo. Desculpem interromper, conduzido
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por 11 modelo português, mas passou por ele largo e ele achou
36:35
estranho, vinha a conduzir. Era o Michael.
36:37
Exatamente e o Miguel Alberto depois foi ele fez a fez a pole
36:41
e foi Oo Domingos piedade foi atrás que atrás do Miguel
36:45
Alberto, que ele ia a Aguiar e só que ia a guiar só com uma mão
36:47
o Alberto ia dizer. Ou seja, aqui quarta aqui
36:49
terceira e foi assim, lembro-me disso.
36:52
A tua história de certeza absoluta, que envolve ainda
36:55
cueiros. Não assim tem que ser uma
36:57
questão de Memória. A primeira imagem que tenho é, o
37:01
que é que a roseberg em em Long Beach, em 82, mas.
37:05
Como o João dizia, Lembro-me de flash.
37:07
Lembro-me da imagem do Williams, mas não, não me recordo
37:11
exatamente os contornos da corrida.
37:12
Depois lembro-me naturalmente a primeira Memória, se calhar é
37:15
uma Vitória do Nelson Piquet em 83 em moda.
37:19
ISTO Hoje juntaram-se aqui a fome que eu vou estar de comer e
37:23
portanto, sim é também essa essa Memória.
37:25
Depois daí para a frente, as memórias são são muitas, da
37:27
corrida de 84 no Estoril et cetera, mas.
37:30
A primeira com consciência essa Vitória do PQEA primeira de de
37:34
Fórmula 1 essas essa de Rosberg em Long Beach.
37:38
Como sou mais velha a primeira Memória visual fotos no na
37:42
revista League Lotmobile e há uma que me marcou é muito
37:45
engraçado que é o matra no Mónaco mata do Johnny
37:48
Sarvoxgavan com o Motor B 12 tinha uns escapes, pareciam um
37:52
prato de esparguete espetacular. Essa foto ficou marcada depois
37:56
em termos de grandes prémios na televisão.
37:59
Lembro-me da Vitória do Jean-Pierre Beltoise no Mónaco
38:01
em 1972 e, claro, no Mónaco também porque ARTP não dava
38:03
todos os grandes prémios, nem pouco.
38:05
Aliás, a maior parte dos grandes prémios nem sequer era
38:06
transmitido. Mas no Mónaco dava sempre a
38:10
Vitória do Jackie Stewart com OT Hell 006 lá porque em 1963,
38:13
também no Mónaco, mas são são estas memórias que constroem a
38:16
paixão destes 75 anos. João EE tu escreveste um texto
38:18
que está disponível No No site da dazon sobre essas essas
38:21
memórias de 75 anos, fórmula 1 continua apesar dos 75 anos,
38:25
apesar das bodas de agora, perdi-me brilhantes brilhantes,
38:27
de brilhantes. Continua a ser muito brilhante,
38:36
Ah? E mais jovem do que do que do
38:38
que nunca, não é? Ou seja, os 75 anos nas nossas
38:40
vidas. Nós somos feitos de um carbono
38:42
diferente e, portanto, a coisa já está a caminhar para o fim.
38:44
Não necessariamente triste, mas para o fim a fórmula 1 eu diria
38:47
que está mais nova do que nunca do ponto de vista tecnológico.
38:50
Logo, quer dizer, continua a ser de facto uma montra de tudo.
38:54
Alguns no texto passam pela cabeça a dizer que aqueles
38:56
engenheiros se quisessem, resolviam o problema da do do
38:59
aquecimento global e eu acho que resolviam mesmo se dedicassem
39:01
com tanta paixão a uma coisa para o mundo.
39:04
Como se dedicam à à fórmula 1? São de facto, génios os que
39:08
constroem os que estão a gerir a equipa e os que estão dentro dos
39:11
carros. Nós às vezes desmerecemos no que
39:12
está mais cá para trás e naquele são todos sobre-humanos e não,
39:15
não digo isso por estar na presença de um piloto, é para
39:18
quem gosta da fórmula 1 como nós gostamos é mesmo sobre-humano
39:20
ver. O piloto consegue fazer
39:21
profissionalmente ao volante de um carro, e não me penso disso.
39:23
E, enquanto eles estiverem dentro do habitáculo,
39:25
continuamos a ver no dia em que eles desaparecendo dentro do
39:28
habitáculo, tenho algumas dúvidas.
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Isso é que vai deixar de ter toda Graça.
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Venha a ver porque, de facto, a fórmula 1 faz-se da capacidade
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técnica. Faz-se o piloto também da
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capacidade técnica das equipas e dos engenheiros e da forma como
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inventam 1001 maneiras de dar a volta ao regulamento e NOS
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últimos dias voltámos a falar de regulamento por causa da
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McLaren. João, porque?
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Pelos vistos, aquela ideia relativamente aos materiais que
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eram capazes de dissipar calor. Não é assim.
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A FIA verificou o carro do Óscar piaz e depois do grande Prémio
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de Miami, não encontrou nada de ilegal e foi o André Stella que
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veio a dizer que, de facto, o comportamento aerodinâmico do
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carro ajuda essa manutenção, digamos, das temperaturas ideais
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do dos pneus, mas que a grande vantagem do McLaren está no
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facto de ser mais fechado do que os outros.
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Ou seja, não precisa de ter tantas aberturas e por isso era
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a dinâmica é melhor, tem menos arrasto para manter os níveis de
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temperaturas da unidade de metrô.
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Acreditas? Vamos ver primeiro, Eu Não tinha
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a noção de que os materiais de que se falava.
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Outros transformassem o carro em ilegal, porque os materiais que
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que as regras e que os regulamentos determinam são do
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exterior da entrada de ar, não do interior.
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Acho que haver aí alguma não é marosca, só é marosca se és
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apanhado, mas haver algum problema é na mistura dos
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materiais, não tanto no peso, mas.
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Quem tenha uma outra teoria, que é a capacidade dos McLaren,
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sobretudo no eixo posterior, dividir em fluxo, ou seja,
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quando o ar entra dentro da da tomada de ar e é preciso usá-lo
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para arrefecer os travões, é usado.
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Quando esse ar não é usado para arrefecer os travões.
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Servirá de alguma maneira para manter a jante e os pneus,
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obviamente, numa temperatura mais baixa que os demais.
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Absolutamente, mas é verdade aquilo que a Estela diz, quer
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dizer o carro. De facto, isso é visível quando
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chegam a grandes prémios com o Barém, como como tem menos
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necessidade de ter aquelas aberturas.
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Todas falamos sobre elas a miúdadas vezes durante a
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emissão. As aberturas todas que os carros
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que as equipas usam em grandes ferramentas mais quentes, eles
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não usam e não sofrem com o calor.
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A verdade é essa porque vimos em Miami, enfim, foi o calendário
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que foi e no Barém tinha sido também a maior demonstração.
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De Miami também não estava um calor.
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Seja como for, e no entanto, AA temperatura que se fazia sentir
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sobre a pista deu-lhes a vantagem a maior vantagem do ano
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até agora. Portanto, é assim, mas para o
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Red. Bull sim, quer dizer, eles têm,
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de facto, uma ótima relação com a temperatura, não tanto em
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qualificação. Portanto, se calhar essa ótima
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relação que eu tenho com a temperatura precisa de um
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bocadinho de estabilidade, é uma relação estável, não é uma
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relação rápida. A relação rápida do Red Bull
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parece ser melhor porque numa volta consegues trair mais do
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carro. Lourenço é é a vida do desporto
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motorizado. É feita destas coisas que é nós
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olhamos para o regulamento. Onde é que está a área cinzenta?
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Onde é que eu vou inventar sobre a área cinzenta?
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Claro, eu acho que. Dizem-lhe que os engenheiros
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conseguem encontrar essa área e trabalhar nela é que fazem a
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diferença, portanto. Eu acho que aqui a McLaren nisso
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não está não. Até agora não há até até provar
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o contrário. Está a está a fazer de tudo
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perfeito e a pôr o carro a trabalhar, já que o carro já era
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herodicamente bem nascido. Já sabíamos, mas a trabalhar, a
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pôr o carro a trabalhar naquelas janelas e a conseguir fazer,
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porque é impressionante os ritmos, o ritmo de corrida que
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tem. AA Constância que tem durante o
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fim de semana. Seja que tipo de pneus, seja o
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que fazem a durabilidade dos pneus que têm.
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Também falámos que era obviamente também da da Parede
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do pneu, ser ser mais duro e também poderem ter mais
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longevidade com isso. Mas de qualquer maneira, a
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maneira como o carro trabalha durante todo o fim de semana e
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durante a corrida é impressionante, portanto, e aí
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realmente é um trabalho até agora até provarem o contrário.
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É um trabalho de tirar o chapéu à McLaren.
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E está feito a apresentação deste grande prémio da Emília
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romana, que pode. Acompanhar aqui no canal da
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Dazon para além da fórmula 1 da fórmula 2 da Fórmula 3, é a
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estreia também da pós supercap edição 2025 é a 33ª temporada da
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pós-Supercap, que é o troféu monomarca mais rápido do mundo.
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Há um programa NOS canais da dazon que faz a apresentação
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dessa competição. O programa, digamos, do fim de
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semana, começa já nesta sexta-feira e logo bem cedo pela
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manhã com a fórmula 3, o primeiro treino do livro, a
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partir das 5 para as 9. Depois, cerca das 10 da manhã,
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teremos a primeira sessão e única de trens livres da fórmula
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2, primeira sessão de treinos da Fórmula 1 será a partir do
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meio-dia e meia-hora, a segunda, a partir das 4 da tarde.
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Após essa sessão, mais ao final do dia, teremos mais um dazon
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fórmula 1. Com o Balanço deste primeiro
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dia, resta-me agradecer a companhia do João do Lourenço,
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do Miguel e a tua companhia aí em casa.
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Já sabes tudo para ver NOS canais da das a.
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Ções.