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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:13
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a
0:18
Speaker 2: este Movilidad sobre Ruedas, este programa que trata de...
0:43
Speaker 3: Y hoy un poco de todo, porque les vamos a
0:45
Speaker 3: hablar de las dos ruedas, de cómo aumenta el interés
0:50
Speaker 3: por las marcas chinas en la intención de compra, pero
0:53
Speaker 3: también cómo es el uso o cómo se puede usar
0:57
Speaker 3: el coche de una manera razonable.¿ Por qué? Tenemos nuestro
1:05
Speaker 3: barómetro que presentan todos los años a Nesdor y nuestro socio,
1:09
Speaker 3: en este caso motos.net. Pero eso será en unos instantes
1:12
Speaker 3: y para el final, y añadiendo a lo que decía
1:16
Speaker 3: nuestro informativo de la IA y Europa, vamos a hablar
1:20
Speaker 3: de IA, vamos a hablar de IA con la patronal
1:22
Speaker 3: de los concesionarios para que nos cuenten en qué punto estamos.
1:25
Speaker 3: Así que, si les parece bien, dando las gracias a
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Speaker 3: todo el equipo de Capital Radio, especialmente al equipo técnico,
1:31
Speaker 3: A Esther y a John, que están a los mandos,
1:33
Speaker 3: pues comenzamos. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
2:05
Speaker 3: Pues como les decía, tengo con nosotros a nuestros invitados
2:09
Speaker 3: que nos van a hablar de ese estudio que se
2:11
Speaker 3: presentó ayer en Barcelona. Es José María Reaño, el secretario
2:14
Speaker 3: general de ANESDOR. Hola, Chema,¿ cómo estás? Buenas tardes, buenos días,
2:19
Speaker 3: lo que quieras. Eliges tú, eres el primero del programa. Bueno,
2:22
Speaker 3: a
2:22
Speaker 4: esta hora siempre está la duda, ¿no? Si buenos días,
2:25
Speaker 4: buenas tardes
2:26
Speaker 3: Por
2:26
Speaker 4: eso, elige el primer invitado
2:28
Speaker 3: siempre
2:32
Speaker 4: Bueno, bueno, buenos días entonces.
2:34
Speaker 3: Buenos días, y también Marcel Blanes, que es el director
2:37
Speaker 3: de Relaciones Institucionales de Coches.net. Hola, Marcel,¿ cómo estás, amigo?
2:41
Speaker 3: Hola
2:42
Speaker 5: estupendo, encantado de estar aquí una vez más con vosotros,
2:45
Speaker 5: claro que sí
2:47
Speaker 3: Y hoy, como les decía en la introducción, no de Coches.net,
2:49
Speaker 3: sino de Motos.net, porque ya saben que Coches y Motos.net,
2:55
Speaker 3: aparte de ser el portal líder en el sector, además
3:01
Speaker 3: trabajan nos hacen el favor de trabajar con nosotros y
3:05
Speaker 3: de ayudarnos mutuamente para dar a conocer la dinámica del mercado.
3:14
Speaker 3: Y decía yo dinámica porque el titular que dabais vosotros
3:18
Speaker 3: era que crecía la intención de compra de moto, pero
3:21
Speaker 3: aumentaba el interés sobre las marcas chinas, algo yo creo
3:25
Speaker 3: que casi normal, ¿verdad?,
3:29
Speaker 5: Hombre, un poco yo creo que este es el punto que,
3:33
Speaker 5: a ver, no se nos descubre nada, pero como tú
3:36
Speaker 5: bien dicho dices, oye, hay que corroborar esto a través
3:41
Speaker 5: de encuestas de este calibre. Una cosa es pensar cosas
3:44
Speaker 5: y
3:44
Speaker 3: otra cosa es que sean así.
3:49
Speaker 5: Efectivamente. Yo creo que lo importante es estos datos que
3:52
Speaker 5: has dado, añadiendoles que el 55% van a comprar moto
3:59
Speaker 5: en un año y un 45% de los que no,
4:03
Speaker 5: es decir, del resto, el 28% lo van a hacer
4:07
Speaker 5: en dos años. Si alguien tenía dudas del mercado de
4:11
Speaker 5: la moto, Chema nos dará más datos, pero vamos, es
4:15
Speaker 5: que ahora van como un tiro y le queda Mecha,
4:19
Speaker 5: con lo cual clarísimo. Y en cuanto a los chinos,
4:21
Speaker 5: pues más de lo mismo. ¿Marcel? ¿Sí? Tú sí, creo
4:24
Speaker 3: que se nos
4:25
Speaker 5: ha
4:29
Speaker 3: desconectado Chema, ahora le volvemos a rescatar. Hemos tenido un
4:34
Speaker 3: pequeño problema con la creación, pero tú y yo seguimos, ¿vale?
4:36
Speaker 3: Decía que estos son 12 puntos, ese 55 que tú
4:39
Speaker 3: nos hablabas, son 12 puntos más que el año pasado,
4:43
Speaker 3: que eso nos da una idea de la velocidad que
4:47
Speaker 3: está llevando la moto y de la alta demanda que
4:49
Speaker 3: tiene la moto.
4:50
Speaker 5: Claro, y para darte más datos a lo que tú
4:54
Speaker 5: te referías. Es decir, si por un lado la moto
4:56
Speaker 5: se ponía en duda como elemento de movilidad y mucho
5:00
Speaker 5: más en las ciudades, queda claro. Pero es que además, Chimo,
5:05
Speaker 5: lo que se está vendiendo más y quiere comprar más
5:08
Speaker 5: el usuario son motos grandes para ocio, para salir el
5:11
Speaker 5: fin de semana, para disfrutar. Y aquí viene el dato
5:14
Speaker 5: de las chinas que decías, el 55% manifiesta que estaría
5:20
Speaker 5: dispuesto a comprarse una marca china por precio en un 77%,
5:24
Speaker 5: tecnología 11% y por probar en un 6%, con lo
5:29
Speaker 5: cual están ahí estas marcas, claro que sí. Hombre,
5:31
Speaker 3: cada vez más.¿ Qué preferimos más, uso de la moto
5:37
Speaker 3: o propiedad? Marcel,¿ cómo va esa tendencia? Que a mí
5:39
Speaker 3: eso me llama mucho la atención.
5:42
Speaker 5: Bueno, pues mira, un 8% ya se están decantando para
5:46
Speaker 5: actualmente utilizar fórmulas que no son de propiedad. Y además
5:52
Speaker 5: lo que también está creciendo es el alquiler de las
5:55
Speaker 5: motos para el ocio, es decir, salir el fin de semana,
5:58
Speaker 5: irme de vacaciones. Por lo tanto, yo creo que también
6:01
Speaker 5: están entrando ya y muy rápido en todo lo que
6:05
Speaker 5: es este otro modelo de negocio paralelo a la propiedad.
6:08
Speaker 5: La gente quiere ir en moto, Chimo.
6:11
Speaker 3: La gente quiere ir en moto y la moto no
6:13
Speaker 3: es solo para jovencitos, porque la edad media es 46 años. Marcel,
6:19
Speaker 3: hazme un poco la radiografía de la muestra.
6:24
Speaker 5: Al final, Chimo, obtuvimos más de 2.500 respuestas. entre junio
6:31
Speaker 5: y julio, entre usuarios con esta media de 46 años
6:36
Speaker 5: y mayoritariamente con carné A y carné B.¿ Qué significa?
6:41
Speaker 5: Pues que hay mucho conductor de moto veterano y además, repito,
6:48
Speaker 5: la utilización que le dan a esta moto en un 84%,
6:54
Speaker 5: es también para utilizarlo no tan solo fin de semana,
6:58
Speaker 5: sino día a día. Aparte, estaría también un 91% de
7:04
Speaker 5: conductores activos. Y lo que decimos siempre, la gente tiene
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Speaker 5: cosas mucho más interesantes que hacer, que no entrar en Motos.net
7:11
Speaker 5: si no está interesado en el mundo de la moto
7:14
Speaker 5: o quiere comprar y vender moto. Porque, ojo, porque también
7:18
Speaker 5: quieren desprenderse de las motos viejas, Chimo.
7:21
Speaker 3: Hombre, pero también tenemos ya, Chema, y hay una cosa
7:25
Speaker 3: que va a pasar dentro de, exactamente hoy estamos a 23,
7:30
Speaker 3: pues en siete días entrará esa nueva regulación que entra
7:36
Speaker 3: en vigor el 1 de octubre.¿ Cómo se ha valorado, Chema,
7:41
Speaker 3: cómo se valora la entrada de estas nuevas reglamentos que
7:50
Speaker 3: afectan a la moto? ¿Chema? Creí que Chema nos oía,
7:55
Speaker 3: pero no nos oye, así que lo vamos a decir
7:58
Speaker 3: tú y yo, Marcel, tenemos ciertos problemas con Chema. El
8:03
Speaker 3: 95% de los motoristas aprueban el uso del arcén. Era
8:08
Speaker 3: algo extendido en muchos sitios ya, ¿verdad?
8:11
Speaker 5: Bueno, esto ya estaba claramente como un uso importante, porque claro,
8:19
Speaker 5: cuando se les pregunta también respecto al uso del arsén
8:25
Speaker 5: y los que te dicen que no circularían por el arsén,
8:31
Speaker 5: lo hacen por una cuestión de miedo a que les
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Speaker 5: pongan una multa, claramente, y otro tanto por ciento de
8:38
Speaker 5: la posibilidad de que haya algún elemento en el arcén
8:44
Speaker 5: que pueda pinchar la moto o que pueda tener cualquier siniestro.
8:49
Speaker 5: Pero yo aquí lo que también hicimos mención era que
8:53
Speaker 5: en este 77% que utilizarían el arcén, El 55%, repito,
9:00
Speaker 5: no lo harían por una cuestión de la multa y
9:06
Speaker 5: un 44% también por la peligrosidad percibida. En cuanto a
9:12
Speaker 5: otro dato, vería bien circular en el Arsén, en un
9:18
Speaker 5: 95% lo verían bien por una cuestión incluso de seguridad, Chimo.
9:23
Speaker 5: Porque ya me dirás lo diferente que es circular entre
9:26
Speaker 5: los coches o circular tranquilamente a una velocidad reducida por
9:30
Speaker 5: el arcén sin tener necesidad de hacer colas. Lo que
9:34
Speaker 5: parece ser que no se ha entendido del todo será quizá,
9:36
Speaker 5: que lo comentamos ayer, porque en Cataluña parece ser que
9:40
Speaker 5: era el único sitio donde esto no se veía como
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Speaker 5: que pudiera avanzar, incluso se pudiera legalizar. Por lo tanto,
9:49
Speaker 5: ya me dirás.
9:50
Speaker 3: Sí, bueno, es que sabes que para esto no sois
9:54
Speaker 3: un ejemplo, muchas veces. Oye, ya hemos recuperado a Chema,
10:01
Speaker 3: ahora sí, Chema está ahí, ¿verdad? Chema, yo creo que
10:08
Speaker 3: nosotros le tenemos, pero no sé qué pasa. Bueno, pues
10:16
Speaker 3: seguimos tú y yo, porque hablábamos del carril bus, que
10:25
Speaker 3: me parece también otra medida tremendamente importante que en Madrid
10:28
Speaker 3: ya teníamos, pero que en muchas ciudades de España no
10:32
Speaker 3: existía y ahora se va a poder.
10:34
Speaker 5: Efectivamente, aquí habrían dos temas, que sería el carril bus
10:39
Speaker 5: se valora positivamente circular por el carril bus en un 80%,
10:44
Speaker 5: porque da más comodidad un 50% y más seguridad en
10:50
Speaker 5: un 43%, un poco al igual que la parada avanzada
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Speaker 5: para las motos, en comodidad un 54% y seguridad un 47%.
11:01
Speaker 5: Al final, estos temas son por seguridad, igual que el
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Speaker 5: circular en atascos. No te lo pierdas. Les preguntamos, Chimo,¿
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Speaker 5: por dónde circula en ciudad cuando hay atascos? Entre coches, 51%.
11:19
Speaker 5: Me quedo en mi carril parado formando parte del atasco, 38%. ciento,
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Speaker 5: más de lo mismo en Barcelona, sigue sin poder circular
11:31
Speaker 5: por el carril bus cuando además se está demostrado que
11:34
Speaker 5: funciona así, ¿no? Por lo tanto, yo creo que son
11:36
Speaker 5: cosas a tenerlas en cuenta, deberían tenerse más en cuenta.
11:40
Speaker 3: Como siempre tenemos métodos alternativos y yo no me canso
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Speaker 3: de probar. Chema,¿ estás ahí?
11:46
Speaker 4: Estoy aquí
11:48
Speaker 3: Fenomenal. Estábamos valorando cómo se ha valorado la entrada de
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Speaker 3: la nueva normativa, sobre todo en esos aspectos más de circulación,
12:00
Speaker 3: no tanto en los obligatorios de si llevar un casco homologado,
12:05
Speaker 3: sino también en los modelos de circulación.¿ Cómo lo ves
12:09
Speaker 3: desde ANESOR?¿ Qué habéis recibido de esta encuesta?
12:14
Speaker 4: Bueno, a ver, yo creo que aquí se ha producido
12:18
Speaker 4: una alineación entre la voluntad de la DGT y lo
12:22
Speaker 4: que hemos visto que es la opinión de los moteros.
12:25
Speaker 4: Entre los datos que decía ahora Marcel, yo destacaría ese
12:28
Speaker 4: 95% de los usuarios. que ve bien poder usar el
12:33
Speaker 4: arcén a baja velocidad cuando hay una congestión. Y es lógico,
12:38
Speaker 4: porque todo el que usa moto sabe que circular entre
12:41
Speaker 4: coches en un atasco tiene su cierto peligro, porque hay
12:46
Speaker 4: gente que se despista, porque hay gente que hace un
12:48
Speaker 4: cambio repentino de carril. Y si separamos el tráfico de
12:52
Speaker 4: las motos y van por su propio carril en esa
12:56
Speaker 4: situación excepcional, su propio carril que es el Arzen, pues
13:01
Speaker 4: va a ser mucho más seguro. Pero vamos, apoyo unánime casi,
13:06
Speaker 4: 95% de los moteros a la medida recién aprobada y
13:10
Speaker 4: que entrará en vigor ahora en octubre por parte de
13:13
Speaker 4: la DGT.
13:14
Speaker 3: Y el 5% que falta? Nos decía Marcel que es
13:18
Speaker 3: por miedo a que no estén limpios los arcenes, a pinchar,
13:21
Speaker 3: con un poquito más de mantenimiento vial se arregla el problema.
13:25
Speaker 4: Bueno, puede ser, puede ser que sea ese el miedo
13:28
Speaker 4: que tengan. No lo sé, el 95% yo creo
13:32
Speaker 3: que
13:33
Speaker 4: es
13:33
Speaker 3: abrumador
13:37
Speaker 3: Oye, Me decía Marcel también que ha crecido un poquito
13:43
Speaker 3: el perfil de usuario de la moto que no necesita
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Speaker 3: la propiedad, que tiende un poco a otros modos de uso.
13:55
Speaker 4: Bueno, sí, el alquiler es cada vez más frecuente, sea
13:58
Speaker 4: un alquiler convencional, igual que se alquila un coche, un
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Speaker 4: alquiler tradicional, o sea el motosharing, que cada vez hay
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Speaker 4: más ciudades que tienen algún servicio de este tipo disponible y,
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Speaker 4: por tanto, pues sí, crece el uso.
14:15
Speaker 3: Vamos a entrar ya en materia para los dos. Marcel,
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Speaker 3: si quieres, ilústranos tú y luego Chema, que nos dé
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Speaker 3: su opinión. Combustión. Un 99% y la eléctrica, el problema
14:29
Speaker 3: que tienen las motos eléctricas, y yo no paro de decirlo,
14:31
Speaker 3: es que nos hemos olvidado de ellas en la recarga.
14:35
Speaker 3: Y hay que mejorar eso en los núcleos urbanos, qué
14:38
Speaker 3: es para dónde son estas motos, porque es para dónde
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Speaker 3: son útiles realmente, porque por espacio, por peso, como Chema
14:45
Speaker 3: siempre dice, yo no veo una motocicleta, la Guardia Civil
14:48
Speaker 3: de la Agrupación de Tráfico, eléctrica de momento, porque va
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Speaker 3: a ser imposible. Pero nos hemos olvidado de ellas en
14:56
Speaker 3: la recarga. Marcel,¿ qué datos han salido?
14:59
Speaker 5: Bueno, pues aquí lo que nos sale es que efectivamente
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Speaker 5: en cuanto al uso, solo de momento el 1% utiliza
15:11
Speaker 5: la moto eléctrica y en cuanto a el por qué
15:16
Speaker 5: no termina de cuajar la moto eléctrica, sería también por
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Speaker 5: este orden. En principio sería por precio, por capacidad de
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Speaker 5: kilómetros a realizar y por los puntos de recarga. Y
15:36
Speaker 5: en los puntos de recarga no tan solo está el
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Speaker 5: hecho del número de puntos de recarga, sino puntos de
15:43
Speaker 5: recarga que no los encuentran, puntos de recarga que los
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Speaker 5: encuentran y no funcionan, y puntos de recarga que no comparten,
15:51
Speaker 5: por decirlo de alguna forma, la misma toma para cargar
15:55
Speaker 5: la moto. Con lo cual, efectivamente, aquí aún queda mucho
16:00
Speaker 5: camino por recorrer. Más allá de que, fijaos que el
16:04
Speaker 5: 77% ven como punto de penetración de la moto eléctrica
16:11
Speaker 5: las grandes ciudades, con lo cual es un tema compartido
16:15
Speaker 5: por todos que en la ciudad se ve mucho más
16:18
Speaker 5: claro este uso de la moto eléctrica. Chema,¿ tú
16:22
Speaker 3: cómo
16:24
Speaker 4: lo ves? Bueno, sí, lo que dice Marcel. Desde luego
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Speaker 4: la gente no ve que la red de recarga sea suficiente.
16:32
Speaker 4: La gente ve la moto en un 77%, como decía Marcel,
16:36
Speaker 4: ve la moto más para... para un uso urbano que
16:41
Speaker 4: para un uso de carretera, en el caso de la eléctrica.
16:45
Speaker 4: Y luego nos llamó también bastante la atención el tema
16:51
Speaker 4: de las ayudas, las ayudas a la moto eléctrica. Porque
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Speaker 4: el 78% de los encuestados, vamos, 8 de cada 10
17:00
Speaker 4: compradores desconocen las ayudas que hay para la moto eléctrica.
17:04
Speaker 4: Y este dato es preocupante. Probablemente... Y vosotros habláis mucho
17:11
Speaker 4: de los planes de ayuda. El hecho de que no
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Speaker 4: tienen continuidad en el tiempo. Cada plan nuevo trae sus
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Speaker 4: características nuevas. Se dedica un presupuesto a las ayudas en sí,
17:28
Speaker 4: pero no se reserva una pequeñita parte que no costaría
17:31
Speaker 4: tanto para hacer un buen marketing y una buena comunicación
17:35
Speaker 4: para que los clientes conozcan ese plan. Ahí está el dato,
17:42
Speaker 4: 8 de cada 10 compradores desconocen las ayudas disponibles.
17:46
Speaker 3: A mí hay un punto que me ha llamado muchísimo
17:49
Speaker 3: la atención, siempre criticamos que no hay puntos de recarga
17:52
Speaker 3: para las motos eléctricas, pero hay un porcentaje pequeñito que
17:56
Speaker 3: me ha llamado mucho la atención, que es ese 4%
17:58
Speaker 3: que dice que sí que existen, pero que no son
18:01
Speaker 3: compatibles con mi moto. Es decir, están pensados solo para
18:05
Speaker 3: los vehículos, con lo cual poco habría que hacer para
18:09
Speaker 3: que se pudiera cargar una moto.
18:12
Speaker 4: Bueno, los problemas de la red de recarga son los
18:16
Speaker 4: que estabais comentando. Las administraciones públicas, a la hora de
18:27
Speaker 4: desplegar la recarga, están pensando principalmente en el coche. Algunas
18:32
Speaker 4: motos sí tienen el conector que es compatible con el
18:34
Speaker 4: del coche, pero no todas. Sin embargo, como dices, 4%
18:44
Speaker 4: a la hora de valorar los puntos de recarga, ese
18:46
Speaker 4: 4% que dice que los encuentra pero no son compatibles,
18:49
Speaker 4: 7% dice que los encuentra pero que no funcionan… 64%,
18:56
Speaker 4: que es la parte más alta, dice que no hay
19:01
Speaker 4: suficientes puntos de recarga para motos y tan solo un
19:04
Speaker 4: 25% dicen que bien, que la red de puntos de
19:09
Speaker 4: recarga para motos está bien.
19:15
Speaker 5: Yo aquí... Lo que quería comentar, que coincidimos ayer también
19:22
Speaker 5: con Chema, por supuesto, era que en cuanto a este
19:26
Speaker 5: conocimiento al que hacíamos alusión de las ayudas eléctricas, más
19:33
Speaker 5: allá de este conocimiento, nos confesaban que en principio un
19:36
Speaker 5: 82% No tenía intención de comprarse esta moto eléctrica, por
19:43
Speaker 5: decirlo de alguna forma, ni con ayudas. Y donde yo
19:46
Speaker 5: sí sabéis que me gusta incidir, porque además esto sí...
19:50
Speaker 5: formaría parte de lo que es la descontaminación y tener
19:54
Speaker 5: motos más seguras en nuestras carreteras, fijaos, les preguntamos si
19:59
Speaker 5: te ayudaría en tu toma de decisión un incentivo a
20:03
Speaker 5: la compra de una moto nueva o de menos de
20:06
Speaker 5: cinco años. Te diría, adivina la respuesta, pero lo acertarías
20:12
Speaker 5: porque prácticamente por encima de un 91% sí se decidirían
20:20
Speaker 5: a cambiar de moto. Y en cuanto les hablabas también
20:25
Speaker 5: de un plan de achatarramiento, es decir, para entregar esta
20:29
Speaker 5: moto directamente al achatarramiento, en un 27% estarían dispuestos. Con
20:34
Speaker 5: lo cual, yo sinceramente, con estos datos... Cuando además de
20:39
Speaker 5: esos datos somos capaces de unir el hecho de que
20:45
Speaker 5: el 68% de los usuarios van a entregar su moto
20:51
Speaker 5: actual a la hora de comprar la nueva moto. Pero fíjate,
20:57
Speaker 5: lo más relevante es que de estos que van a entregar,
21:00
Speaker 5: el 28% tiene más de 15 años la moto. O,
21:06
Speaker 5: si quieres generalizar el dato, un 43% de estos que
21:10
Speaker 5: van a entregar la moto tiene más de 10 años.
21:13
Speaker 5: Por lo tanto, ahí sí tenemos un plan en el
21:15
Speaker 5: que habría que incidir para rejuvenecer el parque de motos
21:19
Speaker 5: y dinamizar y tener motos más seguras y menos contaminantes.
21:24
Speaker 5: Pero nos centramos en este plan eléctrico, que también tengo
21:28
Speaker 5: mis dudas, Chema, de exactamente... cuáles son las ayudas, porque
21:34
Speaker 5: me parece que hay unas ciertas características de motos que
21:38
Speaker 5: no entran tampoco en esta ayuda. Por lo tanto, sinceramente,
21:42
Speaker 5: visto lo visto y con la intención que, repito, como siempre,
21:46
Speaker 5: no estoy en contra ni se está en contra en
21:48
Speaker 5: absoluto de la ayuda de las motos eléctricas, por supuesto,
21:51
Speaker 5: y bienvenido, pero la realidad de los usuarios claramente se
21:55
Speaker 5: muestra en otra dirección y encima
21:57
Speaker 3: cuando quieren
21:58
Speaker 5: desprenderse la moto vieja.
22:00
Speaker 3: Esto es como cuando hablamos de turismo, o sea, está
22:04
Speaker 3: muy bien, el camino es la electrificación, venga, vamos para allá,
22:08
Speaker 3: pero hay que descarbonizar y hay que renovar el parque,
22:11
Speaker 3: por seguridad y por descarbonización, con lo cual vamos a
22:15
Speaker 3: dar alguna ayuda para que esto también se pueda producir. ¿Verdad, Chema?
22:20
Speaker 4: Pues sí, la renovación del parque verdaderamente es la prioridad
22:25
Speaker 4: en la descarbonización, eso ya lo sabemos. En el caso
22:28
Speaker 4: de los coches, por supuesto, con una antigüedad media que
22:31
Speaker 4: se aproxima ya a los 15 años y todavía más
22:34
Speaker 4: en el caso de la moto, con una antigüedad del
22:36
Speaker 4: parque de 17,8 años nada más y nada menos. en
22:40
Speaker 4: el Parque Español. Luego, las ayudas para los vehículos eléctricos,
22:45
Speaker 4: por supuesto que sí, pero el Plan Renove que conocíamos
22:52
Speaker 4: antiguamente en España es verdaderamente, sería la prioridad. Y fíjate
22:58
Speaker 4: que se aprobó la Ley de Movilidad que la ley
23:01
Speaker 4: de movilidad cuando se aprobó establecía un plazo de tres
23:05
Speaker 4: meses para que el gobierno estudiase y pusiese encima de
23:09
Speaker 4: la mesa una propuesta de plan de renovación del parque
23:14
Speaker 4: eso tenía que haber sido en el mes de marzo
23:17
Speaker 4: y bueno pues ya ha pasado medio año más de
23:21
Speaker 4: ese plazo de tres meses y todavía no sabemos nada
23:24
Speaker 4: de esto y bueno pues es verdaderamente la prioridad como
23:29
Speaker 4: digo
23:31
Speaker 3: Exacto, y ahí seguimos. Oye, me llama la atención otro
23:35
Speaker 3: dato mucho, otro dato del estudio, que es el uso
23:41
Speaker 3: que se hace de la moto. Cuatro de cada diez
23:44
Speaker 3: conductores usan la moto a diario. Eso es un porcentaje
23:48
Speaker 3: cada vez más elevado, ha subido dos puntos, pero es que, claro,
23:55
Speaker 3: me llama la atención... que sube mucho también, seis puntos,
23:59
Speaker 3: el uso diario, o sea, la solución de movilidad, porque
24:04
Speaker 3: lo usa por motivos de turismo, lo tenemos clarísimo, pero
24:08
Speaker 3: ya es un 47% el porcentaje que da a esos
24:15
Speaker 3: usuarios que lo usan para trayectos destinados a trabajo o estudios,
24:20
Speaker 3: que no es poco, ¿eh?
24:22
Speaker 4: Sí, es un dato alto, 47%, que lo usa y
24:29
Speaker 4: coincide más o menos con la realidad del mercado, porque
24:33
Speaker 4: el scooter, que es esa moto especialmente diseñada para commuting,
24:40
Speaker 4: para la movilidad diaria, pues está por ahí más o
24:45
Speaker 4: menos en el mercado, alrededor del 50%, fluctuando un poquito arriba,
24:49
Speaker 4: un poquito abajo... Pero sí, cuadran estos datos. Y luego también, lógicamente,
24:56
Speaker 4: hay gente que combina el uso de fin de semana. Obviamente.
25:06
Speaker 4: El ocio con la movilidad diaria. Lo que veíamos en
25:10
Speaker 4: los datos es que 41% usaba la moto todos los días,
25:14
Speaker 4: 33% usaba la moto ocasionalmente, 14% solo la usaba el
25:20
Speaker 4: fin de semana y 12% entre semana nada más, es decir,
25:26
Speaker 4: de lunes a viernes.
25:29
Speaker 3: Y importante también el dato de, luego decimos, que cada
25:34
Speaker 3: vez se sabe circular mejor en las ciudades con las motos. Bueno,
25:37
Speaker 3: esperemos que sigamos funcionando en eso porque hay mucha gente
25:40
Speaker 3: que no. Pero es que el 91% de los usuarios
25:45
Speaker 3: de moto también conduce habitualmente un coche. De algo nos
25:51
Speaker 3: tiene que valer, chicos.
25:54
Speaker 5: El coche sigue estando ahí y yo, a partir de eso,
25:58
Speaker 5: y repito, está claro que el uso de la moto
26:01
Speaker 5: ha ido creciendo y no tan solo en grandes ciudades,
26:04
Speaker 5: lo he dicho para mostrar un botón, pero yo algo
26:07
Speaker 5: también que me gusta destacar es que cuando se les pregunta...¿
26:11
Speaker 5: A quién tienen intención de comprar su moto? Fíjate que
26:14
Speaker 5: ya en más de un 51% tienen claro que lo
26:19
Speaker 5: van a comprar a un profesional. La moto la van
26:22
Speaker 5: a comprar a un particular en un 10%, ¿vale? Como
26:26
Speaker 5: dato clave. Por lo tanto, yo creo que esto también
26:28
Speaker 5: es importante porque estos que compran al profesional lo hacen
26:32
Speaker 5: básicamente por una cuestión de garantía y de confianza. Por
26:36
Speaker 5: lo tanto, ya no es tan solo el precio, que
26:40
Speaker 5: lo es, Pero me refiero que esta fidelidad, esta garantía
26:45
Speaker 5: y confianza que genera un profesional, pues yo creo que
26:50
Speaker 5: es de aplaudir que también va subiendo cada año. Esto
26:53
Speaker 5: es importante.
26:59
Speaker 3: Es importantísimo. Chema, en los porcentajes de uso de la moto... Claro,
27:06
Speaker 3: tiene mucho peso el scooter, obviamente, pero el 64% hacen
27:10
Speaker 3: trayectos diarios con una media de 38 minutos al día
27:13
Speaker 3: y un 59% de porcentaje entre carretera y ciudad, sobre
27:19
Speaker 3: todo porque en las grandes ciudades es muy fácil salir
27:22
Speaker 3: a las carreteras de circunvalación o a las poblaciones muy
27:25
Speaker 3: cercanas para ir a trabajar o estudiar, como decíamos antes.
27:30
Speaker 3: Y kilometrajes muy bajos, de 5.500 kilómetros al Cuéntame un poquito,¿
27:39
Speaker 3: cómo se combina esto? Porque, claro, luego está la moto
27:41
Speaker 3: de carretera, que también entra en esta media.
27:44
Speaker 4: Sí, bueno, como decías, dos de cada tres motoristas usan
27:51
Speaker 4: la moto para ir de casa al trabajo o al
27:54
Speaker 4: lugar de estudio. Es un poquito más de lo que
27:58
Speaker 4: vimos en el estudio del año anterior, ha crecido cinco puntos.
28:03
Speaker 3: Pero eso también yo creo que va paralelo a que
28:05
Speaker 3: crece el uso de la moto.
28:07
Speaker 4: Sí, sí, y cuadra con esto que estábamos hablando, de
28:10
Speaker 4: que crece el uso en la rutina diaria, no solo
28:14
Speaker 4: en la parte de ocio y de turismo. La duración
28:18
Speaker 4: media no ha cambiado tanto, la duración media del trayecto
28:21
Speaker 4: está en 38 minutos al día que se utiliza la moto,
28:28
Speaker 4: y bueno, el dato que decías, 59%, es decir, 6
28:31
Speaker 4: de cada 10, combinan carretera y ciudad en esos desplazamientos
28:39
Speaker 4: rutinarios que hacen. Pero hay una cosa que yo creo
28:44
Speaker 4: que ya lo habéis explicado bien en vuestro programa, que
28:47
Speaker 4: va a cambiar en la rutina de los moteros pronto,
28:51
Speaker 4: que es que llega el mes de octubre y se
28:55
Speaker 4: actualizan las normas de la DGT. Y también quisimos poner
29:00
Speaker 4: este año un ojo a qué opinaban los moteros sobre
29:05
Speaker 4: estas cosas que van a cambiar, entender un poquito más
29:10
Speaker 4: del uso del casco y del uso de los guantes.
29:13
Speaker 4: Sabes que ahora usar los guantes va a ser obligatorio
29:16
Speaker 4: en carretera. Y al margen de la obligatoriedad o no,¿
29:21
Speaker 4: qué nos han dicho esos más de 2.500 moteros encuestados?
29:24
Speaker 4: Pues el 87%, es decir, una grandísima mayoría, nos dice
29:29
Speaker 4: que ya antes de la entrada en vigor en la
29:31
Speaker 4: norma está haciendo un uso habitual de los guantes, tanto
29:34
Speaker 4: en la ciudad como en carretera. Un 10% nos dice
29:39
Speaker 4: que solo en carretera, es decir, 87% que lo hace
29:44
Speaker 4: siempre y 10% en carretera, es decir, 97% ya están
29:49
Speaker 4: utilizando los guantes antes de que sea obligatorio y solo
29:52
Speaker 4: el 3% dicen que todavía no los están usando. Y
29:56
Speaker 4: en cuanto al casco, decir que la gente opta por
30:04
Speaker 4: los formatos de casco que más protegen, 61% utiliza un
30:06
Speaker 4: casco integral, 42% utiliza un casco modular y 11%, el
30:10
Speaker 4: más pequeñito de todos los porcentajes, 11% utiliza un casco JEP.
30:23
Speaker 3: Es interesantísimo esto. Oye, Marcel, en cuanto a la compra,
30:28
Speaker 3: porque casi el 50% de los encuestados se plantean adquirir
30:34
Speaker 3: una moto este año, pero¿ cuántos van a optar por
30:38
Speaker 3: una moto de segunda mano?
30:41
Speaker 5: Efectivamente, este es otro dato importante. Pues mira, el 50%
30:46
Speaker 5: van a comprar una moto de ocasión, un 20% una
30:49
Speaker 5: moto nueva, Y un 30% pues aún no se ha decidido.
30:57
Speaker 5: Lo que está claro es que la oferta de los
31:00
Speaker 5: precios que se están generando en estos momentos por parte
31:04
Speaker 5: de Motonueva, fíjate, te doy este dato, porque el precio medio...
31:09
Speaker 5: de agastarse por esta moto de ocasión sube en el
31:14
Speaker 5: caso de ocasión, estaría en unos 5.060 euros y en
31:19
Speaker 5: el caso de la nueva está en unos 9.100 y
31:23
Speaker 5: en el caso de la nueva bajando, claro está, y
31:25
Speaker 5: además vistas las nuevas ofertas que se están realizando también
31:29
Speaker 5: en mercado por parte de las marcas nuevas que vienen,
31:33
Speaker 5: que ya hemos hecho alusión a las marcas chinas, ¿no?, Además,
31:37
Speaker 5: dentro de esta compra, el 63% están dispuestos a comprar
31:41
Speaker 5: moto de carretera, 23% scooter y 14% off-road. Y también
31:49
Speaker 5: un poco al comentario que estábamos haciendo. Fíjate que moto
31:53
Speaker 5: grande en un 47%, moto entre 500 y 750, 27%,
31:56
Speaker 5: entre 125 y 518% y 125, 8%. Por lo tanto,
31:58
Speaker 5: claramente este uso al que hacíamos alusión anteriormente a la
32:11
Speaker 5: moto en carretera, en uso mixto, fin de semana, ciudad, etc.,
32:16
Speaker 5: pues está ahí, y ya te digo, 750, prácticamente casi
32:21
Speaker 5: llegando a un 50%. Esto es importante, el motero sigue
32:25
Speaker 5: estando ahí y sigue manejándose y no va a dejar
32:30
Speaker 5: de estarlo, no tan solo para el propio desplazamiento en ciudad, sino,
32:34
Speaker 5: pues lo hemos visto, estas ganas de salir fuera también
32:37
Speaker 5: con la moto siguen estando ahí de forma importante.
32:41
Speaker 3: Ema, este estudio da expectativas, esta intención de comprar da
32:48
Speaker 3: expectativas de lo que va a pasar con el mercado
32:50
Speaker 3: en los próximos meses y tiene buena pinta, a pesar
32:53
Speaker 3: de que sigamos creciendo.
32:56
Speaker 4: Sí, sí, desde luego se ve que hay interés en
33:00
Speaker 4: seguir comprando moto. Y bueno... Lo que no ocurre tanto
33:08
Speaker 4: es que el cliente sea fiel a su marca. Cuando
33:12
Speaker 4: hemos visto a ver qué preferencias estos que tienen la
33:15
Speaker 4: intención de comprarse una moto, cuán fieles son a la
33:19
Speaker 4: marca de su moto actual, pues solo el 18% nos
33:24
Speaker 4: dice que tiene claro que va a repetir la marca,
33:27
Speaker 4: frente a un 37% que tiene claro que cambiará de marca. Bueno,
33:33
Speaker 4: también indecisión, ¿no? El porcentaje más alto de todos, 45%,
33:36
Speaker 4: pues no se lo ha planteado todavía. Esto
33:39
Speaker 3: también es influido, como decíamos al principio, por la llegada
33:43
Speaker 3: de muchas marcas chinas o de origen asiático que están
33:47
Speaker 3: llegando al mercado y que están abriendo mucho la oferta,
33:50
Speaker 3: tanto económica como de producto.
33:53
Speaker 4: Sí, se ve el efecto al comparar los datos con
33:55
Speaker 4: el año anterior. Decíamos 18% va a repetir marca, pero
34:00
Speaker 4: ese 18% es un dato más bajo que el año pasado.
34:06
Speaker 4: Y sin embargo, 37% dice que tiene claro que va
34:10
Speaker 4: a cambiar de marca. El año pasado no nos salía
34:14
Speaker 4: el 37%, el año pasado nos salía el 32%. O
34:20
Speaker 4: sea que la fidelidad a la marca ha bajado y
34:28
Speaker 4: la intención de cambiar de marca ha subido.
34:32
Speaker 3: Hay que trabajarse al cliente uno a uno. Marcel, para
34:36
Speaker 3: terminar casi,¿ qué me destacarías tú?¿ Con qué dato te
34:40
Speaker 3: has quedado de esos sorprendentes respecto al estudio de otros años?
34:46
Speaker 5: Yo, sin lugar a dudas, este 51% que tiene claro
34:51
Speaker 5: la compra a un profesional, yo creo que esto es
34:53
Speaker 5: muy importante porque nos encaja perfectamente con las necesidades que
34:59
Speaker 5: hay claramente en el sector. Cuando Chema está diciendo que
35:02
Speaker 5: ya tenemos una media prácticamente de 17 años de antigüedad
35:07
Speaker 5: en las motos, Yo creo que el trabajo de los profesionales,
35:11
Speaker 5: ya no tan solo en dar esta garantía y esta confianza,
35:15
Speaker 5: imagínate tú si estuviera unida realmente con un buen plan,
35:20
Speaker 5: como hemos dicho, de eliminar estas motos de las carreteras
35:27
Speaker 5: y cuando te dicen que un 91% de los usuarios...¿
35:32
Speaker 5: Les influiría un incentivo para comprarse una moto nueva o
35:37
Speaker 5: de ocasión de hasta 15 años? Yo creo que aquí
35:40
Speaker 5: hay una solución clara a esta antigüedad de parque. Me
35:45
Speaker 5: quedo con este dato claro. Sí, yo también. Y Chema,¿
35:47
Speaker 5: tú con qué
35:47
Speaker 3: te quedas?
35:51
Speaker 4: Bueno, pues yo en este mundo que vivimos cada vez
35:54
Speaker 4: más digital me quedo con la influencia de los canales
35:59
Speaker 4: digitales a la hora de tomar la decisión de compra. 73%.
36:05
Speaker 4: dice que toma la decisión de qué es lo que
36:08
Speaker 4: va a comprar a través de la información que encuentra
36:13
Speaker 4: en los medios digitales. Y dentro de esto, pues la
36:18
Speaker 4: verdad es que los portales especializados sigue siendo la principal
36:22
Speaker 4: fuente de información. El 59% de los compradores acuden ahí.
36:28
Speaker 4: Sin embargo, las redes sociales, foros, es un porcentaje más bajo, 23%,
36:34
Speaker 4: pero fíjate que ha irrumpido las herramientas de inteligencia artificial,
36:40
Speaker 4: que ya son tan influyentes como las redes sociales a
36:44
Speaker 4: la hora de tomar la decisión de compra. Bueno, lo
36:51
Speaker 4: que te digo, redes sociales, herramientas de inteligencia artificial, las
36:56
Speaker 4: propias webs de las marcas, sí, están ahí como fuentes
36:59
Speaker 4: de información digital, pero los portales especializados del motor son importantes.
37:07
Speaker 4: con gran mayoría, el 59%, la principal fuente de información
37:12
Speaker 4: que utilizan los clientes. Y ahí, claro, hay que reconocer
37:19
Speaker 4: que motos.net es un portal líder y que sigue teniendo
37:26
Speaker 4: una gran influencia a la hora de tomar las decisiones
37:28
Speaker 4: de compra.
37:30
Speaker 3: Y que somos unos privilegiados, trabajando con gente como Marcel.
37:34
Speaker 3: Muchas gracias a los dos amigos. Un fuerte abrazo, como siempre.
37:37
Speaker 5: Gracias a vosotros. Un fuerte abrazo.
37:57
Speaker 3: Y casi sin saberlo, Chema Riaño nos daba el paso
38:01
Speaker 3: para nuestra siguiente entrevista o comentario sobre una jornada que
38:07
Speaker 3: celebró ayer Faconauto bajo el título del Segundo Observatorio de Innovación,
38:12
Speaker 3: IA y Transformación Tecnológica. Nos lo ha puesto a placer.
38:15
Speaker 3: Hola Raúl,¿ cómo estás? Bienvenido.¿ Qué tal?
38:18
Speaker 7: Buenas tardes.
38:20
Speaker 3: Raúl Morales, que es el director de comunicación... Faconauto y
38:24
Speaker 3: que es un poco el alma de estos foros de IA.
38:27
Speaker 3: Ya se lo digo yo, él no querrá reconocerlo, pero
38:30
Speaker 3: es verdad. Nos decía Chema que cada vez crece más
38:34
Speaker 3: la influencia, no solo de los medios digitales, sino de
38:37
Speaker 3: la IA en el sector, desde tomar decisiones de compra
38:42
Speaker 3: hasta para los procesos.¿ Tú cómo lo ves?
38:46
Speaker 7: Bueno, que es cierto. De hecho, nosotros empezamos el observatorio con...
38:52
Speaker 7: con una prueba que se hizo en Estados Unidos en
38:56
Speaker 7: un congreso de concesionarios donde una empresa, Car Edge, lanzó
39:02
Speaker 7: cientos de agentes para pedir presupuestos a concesionarios de todo
39:08
Speaker 7: Estados Unidos y empezar a negociar con ellos y recoger
39:13
Speaker 7: sus propuestas. Es decir, que los concesionarios ya no solamente
39:16
Speaker 7: van a tener que vender coches a alguien que digamos,
39:21
Speaker 7: está en la concesión físico, sino que van a tener
39:24
Speaker 7: que negociar, entre comillas, con agentes. Así empezó nuestro observatorio.
39:30
Speaker 7: y eso explica también el interés que tenemos de Faconauto
39:36
Speaker 7: de trasladar a los concesionarios que estamos entrando en una
39:41
Speaker 7: nueva etapa en la que la inteligencia artificial va a
39:46
Speaker 7: ser fundamental, no solamente para Para comercializar los vehículos y
39:51
Speaker 7: relacionarse con los clientes, sino también para sus propios procesos
39:55
Speaker 7: como empresas que son, como tú bien decías.
40:00
Speaker 3: porque nos van a pasar muchas cosas en este último cuatrimestre.
40:06
Speaker 3: La entrada de la nueva fase de la TAAD en
40:10
Speaker 3: vigor desde el día 12, para que se decida cómo
40:15
Speaker 3: se utiliza la información que genera su coche, porque hasta
40:17
Speaker 3: ahora siempre ha sido el fabricante el que lo ha decidido,
40:20
Speaker 3: pero ahora mismo... El cliente ha ganado, el propietario del
40:25
Speaker 3: coche ha ganado ese poder y eso abre una puerta
40:29
Speaker 3: también para los concesionarios. ¿Raúl? Creo que se nos ha
40:38
Speaker 3: caído Raúl. Les voy a ir dando los principales datos.
40:42
Speaker 3: Hoy no es el día del teléfono, les voy a
40:44
Speaker 3: dar los principales datos desde que lo… antes de que
40:50
Speaker 3: lo recuperemos, ya decía que desde el 12 de septiembre
40:55
Speaker 3: empezaba el DataAd, pero que además en el 93% de
41:01
Speaker 3: los concesionarios y servicios oficiales europeos ya se dispone de
41:07
Speaker 3: lectura y escritura para los datos del vehículo, algo muy
41:11
Speaker 3: importante a la hora de la reparación. Me gustaría saber...¿
41:22
Speaker 3: Estás ahí, Raúl, ya?¿ Me dicen?
41:24
Speaker 7: Sí, estoy aquí
41:25
Speaker 3: Vale. Me gustaría saber, yo decía que, además de lo
41:30
Speaker 3: que te preguntaba,¿ qué va a suponer esa entrada de
41:35
Speaker 3: la nueva fase del data del 12 de septiembre? Porque, claro,
41:38
Speaker 3: ahora ya se abre una nueva parte, ahora es el
41:40
Speaker 3: cliente que decide sobre los datos y nos puede mandar.
41:46
Speaker 7: Sí, es una de las cosas que comunicábamos ayer. Sí
41:51
Speaker 7: que nos posicionamos respecto al Data App, que es ese
42:00
Speaker 7: planteamiento de Europa para regular el acceso a los datos
42:04
Speaker 7: que genera el vehículo, que como todos comprendemos cada vez
42:10
Speaker 7: son más numerosos. Y es fundamental para el futuro desarrollo,
42:15
Speaker 7: no solamente del concesionario, sino también de todo el sector.
42:21
Speaker 7: Y efectivamente
42:23
Speaker 7: el 12 de septiembre entró en funcionamiento, en vigor, esa
42:33
Speaker 7: nueva parte del DATA-AD. Y nosotros lo que dijimos ayer
42:37
Speaker 7: es algo que venimos defendiendo desde hace mucho tiempo. que
42:41
Speaker 7: es que el cliente tiene que ser el que decida
42:43
Speaker 7: cómo se utiliza la información que genera su vehículo. Es
42:46
Speaker 7: un poco nuestro posicionamiento, ¿no? Esto
42:51
Speaker 3: entra en… Sí, dime, dime.
42:52
Speaker 7: No, no, dime,
42:53
Speaker 3: dime.¿ En los productos?
42:57
Speaker 7: Los productos introducidos en el mercado a partir del 12
43:01
Speaker 7: de septiembre deben estar diseñados para que ese acceso sea
43:04
Speaker 7: posible por defecto, ¿vale? Ajá. aplicado al automóvil, a nosotros,
43:10
Speaker 7: significa que el coche nuevo nace ya preparado para entregar,
43:13
Speaker 7: entre comillas, su información a quien la utiliza. Y ahora
43:21
Speaker 3: la parte B sería,¿ y tenemos la red preparada? Porque
43:24
Speaker 3: hay estudios europeos que, yo lo han citado, lo mencionan,
43:28
Speaker 3: hasta un 93% de los concesionarios están preparados, pero en
43:33
Speaker 3: España también, Raúl.
43:35
Speaker 7: Ese dato de la Comisión Europea, a través del Joint
43:40
Speaker 7: Research Center, que es una especie de servicio científico de
43:43
Speaker 7: la Comisión, habla de que el 93% de los concesionarios
43:48
Speaker 7: y servicios oficiales dispone de acceso de lectura hacia el
43:52
Speaker 7: coche y acceso a escritura. digamos, en el código del vehículo.
43:58
Speaker 7: Y son datos europeos, son medias europeas y nosotros consideramos
44:02
Speaker 7: que en España podemos estar perfectamente en esa media. Eso
44:06
Speaker 7: quiere decir que efectivamente los concesionarios están preparados para abordar
44:11
Speaker 7: esta nueva etapa.
44:15
Speaker 3: Interesantísimo. Antes de cambiar de tema y ya entrar a
44:18
Speaker 3: hablar más de inteligencia artificial, el acceso... Porque es verdad
44:25
Speaker 3: que a partir del 12 de octubre todos los vehículos
44:28
Speaker 3: están obligados a tener un acceso abierto, pero¿ y con
44:32
Speaker 3: todo lo que hay ahora mismo circulando?¿ Cómo está? Porque claro,
44:38
Speaker 3: esa es la pregunta que nos
44:40
Speaker 6: hacen
44:40
Speaker 3: siempre la parte de la posventa de la automoción.¿ Qué
44:44
Speaker 3: va a pasar con todo? Porque no ha habido todas
44:46
Speaker 3: las facilidades que se han recomendado que se dieran.
44:50
Speaker 7: Bueno, habría otra cuestión que ayer la planteaba nuestra presidenta
44:54
Speaker 7: Marta Blázquez. Y es que, claro, no solamente vamos a
44:59
Speaker 7: tener que renovar el parque porque sea contaminante e inseguro,
45:03
Speaker 7: sino porque la mayor parte del parque automovilístico no va
45:07
Speaker 7: a estar en disposición de acceder a todos los servicios
45:12
Speaker 7: vinculados al vehículo conectado. y un poquito más adelante... a
45:19
Speaker 7: toda la automatización... que también se va a incorporar poco
45:21
Speaker 7: a poco... se está incorporando ya a los vehículos... es
45:24
Speaker 7: decir que la renovación del parque... que nosotros defendemos... tiene
45:29
Speaker 7: diferentes puntos de vista... que son ya transversales... y uno
45:33
Speaker 7: de ellos es... efectivamente la tecnología... que incluyen esos coches...
45:39
Speaker 7: y lo que supone respecto... a la gestión de esos datos...
45:42
Speaker 7: y lo que permite justamente... que el coche pueda realizar
45:47
Speaker 7: cosas que ahora mismo la mayoría no hacen por esa
45:50
Speaker 7: generación de datos.
45:53
Speaker 3: Oye,¿ cómo va a cambiarla? Ayer había unas conferencias maravillosas
45:58
Speaker 3: en vuestro evento.¿ Cómo va a cambiarla el negocio en
46:02
Speaker 3: automoción
46:08
Speaker 7: Hay que insistir en lo que hablábamos antes. Yo veo
46:10
Speaker 7: dos partes. La primera es que los concesionarios son empresarios, lógicamente. Sí.
46:15
Speaker 6: Y van a tener que
46:16
Speaker 7: introducir... Están introduciendo ya inteligencia artificial en sus procesos. Pero
46:24
Speaker 7: quizá donde más impacto vaya a tener será, sin duda alguna,
46:28
Speaker 7: en el departamento comercial. Bien para vender esos vehículos o
46:34
Speaker 7: bien para recibir esas ofertas. Como decía antes, el concesionario
46:42
Speaker 7: va a tener... pensamos muchas más herramientas para gestionar, por ejemplo,
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Speaker 7: sus stocks. Por ejemplo, David Hurtado, el director de innovación
46:50
Speaker 7: de Microsoft, que dio ayer una charla, nos puso un
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Speaker 7: ejemplo usando esa GPT con un simple PROM. Hizo un
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Speaker 7: CRM pensado para la venta y para cerrar esa venta
47:03
Speaker 7: en todas sus etapas. Y lo hizo él en su
47:06
Speaker 7: casa en media hora. Eso lo que quiere decir es
47:12
Speaker 7: que el concesionario…
47:13
Speaker 3: Imagínate la revolución del sector con la de empresas que
47:16
Speaker 3: hay que se dedicaban a hacer eso y el lío
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Speaker 3: que era para los concesionarios, además.
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Speaker 7: Claro, entonces, de repente, ya no es un CRM que
47:25
Speaker 7: recoge datos, sino que es un CRM inteligente. Esto solamente
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Speaker 7: es un ejemplo y es una propuesta que hizo… David,
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Speaker 7: para que nos decimos cuenta sobre todo de una cosa,
47:34
Speaker 7: que gracias a la inteligencia artificial somos capaces de hacer
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Speaker 7: ahora cosas que antes por nosotros mismos éramos incapaces de hacer.
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Speaker 7: Eso es enormemente relevante y lo hizo, insisto,
47:48
Speaker 4: él
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Speaker 7: en su casa contra GPT en muy poco tiempo. Este
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Speaker 7: es el cambio más radical que quizá podemos ver. Y
48:00
Speaker 7: luego la otra parte que comentaba antes, ¿no? Cómo el
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Speaker 7: cliente va a tener también más poder gracias a la
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Speaker 7: inteligencia artificial. Un cliente va a poder lanzar a esos
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Speaker 7: agentes hacia las páginas web de los concesionarios para recabar
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Speaker 7: información sobre los modelos, entrar en contacto con el concesionario,
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Speaker 7: negociar con el concesionario y
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Speaker 4: hacer
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Speaker 7: comparativas… impensables ahora mismo para tomar esa decisión de compra
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Speaker 7: que cada vez va a ser más... Es decir, cuando
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Speaker 7: el cliente o el concesionario va a tener su decisión
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Speaker 7: totalmente tomada porque la inteligencia artificial ha hecho su trabajo.
48:41
Speaker 7: Pero por el otro lado también ocurre esto, porque los
48:44
Speaker 7: concesionarios también pueden usar agentes para vender coches. Y ahí
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Speaker 7: entramos
48:48
Speaker 4: en otra
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Speaker 7: disyuntiva que es el impacto de la inteligencia artificial en
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Speaker 7: el empleo de las concesiones.
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Speaker 3: Es tremendo el mundo que se nos abre, como en
49:03
Speaker 3: todos los sectores, con la inteligencia artificial, pero te tengo
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Speaker 3: que hacer la pregunta obvia,¿ qué va a hacer peligrar
49:12
Speaker 3: el empleo?
49:14
Speaker 7: Bueno, nosotros hace un año en el observatorio, en la
49:16
Speaker 7: primera edición... Por
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Speaker 3: eso te lo pregunto.
49:21
Speaker 7: Pensábamos que no. Más bien pensábamos que iba a recualificar
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Speaker 7: muchos perfiles que ahora están trabajando en las concesiones, que
49:30
Speaker 7: van a poder hacer nuevas funciones, lógicamente, con esa cualificación. Y,
49:38
Speaker 7: por otro lado, va a traer perfiles que ahora mismo
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Speaker 7: no están cubiertos y que van a generar puestos de trabajo.
49:46
Speaker 7: Eso era hace un año.
49:48
Speaker 6: Seguimos manteniéndolo
49:49
Speaker 7: pero es cierto que lo que estamos viendo en otros
49:54
Speaker 7: sectores es que la inteligencia artificial está reconfigurando totalmente el
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Speaker 7: mercado laboral y está impactando en muchos casos de manera…
50:06
Speaker 7: negativa porque está
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Speaker 3: destruyendo empleos. Nos quedan tres minutos, Raúl, y no quiero
50:12
Speaker 3: cerrar negativamente, ya me conoces. Vamos a hacer una pequeña
50:20
Speaker 3: inciso de lo que vamos a hablar dentro de unos días,
50:23
Speaker 3: porque la semana que viene, dentro de una semana y
50:25
Speaker 3: un día, vamos a dar los datos, pero antes de
50:29
Speaker 3: eso hay un tema. Cuando hablamos de datos, cuando hablamos
50:34
Speaker 3: de que es el EDIN, ese espacio de datos integrado
50:37
Speaker 3: que yo he hablado tanto de él en la radio
50:39
Speaker 3: y que todavía no tenemos cerrado y que debería estar
50:43
Speaker 3: ya para que toda esa información que ya podemos compartir
50:47
Speaker 3: esté disponible.
50:50
Speaker 7: Bueno, eso es otra de las cosas que faltan en
50:53
Speaker 7: este proceso, que tampoco va a ser de hoy para mañana.
50:58
Speaker 7: Pues
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Speaker 3: debería ser antes del 5 de diciembre, ahí sí que
51:01
Speaker 3: te lo dejo, porque los necesitamos para otras cosas que
51:05
Speaker 3: tienen fecha.
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Speaker 7: Efectivamente, pero bueno, como ocurren tantas otras cosas,
51:12
Speaker 6: a
51:12
Speaker 7: veces se pone el texto y luego se ve cómo
51:16
Speaker 7: se cumple lo que pone ese texto. Pero bueno, esperemos
51:21
Speaker 7: que se cumpla en este caso y que para entonces
51:23
Speaker 7: sí que está ese espacio único.
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Speaker 3: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar.¿ Y cómo
51:30
Speaker 3: van las matriculaciones en un minuto, Raúl
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Speaker 7: Pues mira, el mercado sigue creciendo, lo cual es muy
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Speaker 7: buena noticia. Y lo que sigue creciendo, y esto es
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Speaker 7: lo que quiero hacer hincapié, es que estamos casi en
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Speaker 7: un 37% de penetración del mercado del vehículo electrificado. Y
51:50
Speaker 7: sin duda el plan Autobús está detrás de este buen
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Speaker 7: comportamiento del electrificado.
51:56
Speaker 3: En cuanto hay un plan estatal, independientemente de la ayuda
52:01
Speaker 3: que sea, la gente le da confianza y va a comprar.
52:07
Speaker 3: Todo esto lo sabemos desde hace años. Oye, pues muchas gracias.
52:12
Speaker 3: Por favor, que nadie se olvide de los más de 166.000
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Speaker 3: empleos que generan las empresas de la distribución de vehículos
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Speaker 3: de las empresas de Facomoto. Así que, Raúl, Muchas gracias
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Speaker 3: por este observatorio que nos mantiene al día. Bueno, al
52:29
Speaker 3: día es imposible, amigo, ya lo hablábamos ayer. Al día
52:32
Speaker 3: es imposible a la velocidad que va esto, pero casi
52:34
Speaker 3: al día de lo que está pasando con la inteligencia
52:36
Speaker 7: artificial.
52:41
Speaker 3: Muy bien, muchas gracias a vosotros, como siempre. Gracias, amigo.
53:06
Speaker 3: Y muchas gracias por acompañarnos. Ya saben, a todos ustedes
53:10
Speaker 3: les esperamos mañana en el mismo sitio y a la
53:13
Speaker 3: misma hora y además con un especial de renting. Así que,
53:17
Speaker 3: por favor, no se lo pierdan.
53:38
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:42
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Para personas inquietas, Capital Radio.
53:52
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. No pierdas detalle de todo
54:00
Speaker 2: lo que afecta a tus inversiones y a tu bolsillo.
54:03
Speaker 2: Toda la información en Mercado Abierto con Rocío Arbiza. de
54:07
Speaker 2: 4 a 7 de la tarde, en Capital Radio. Si
54:15
Speaker 2: quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha Afterword.
54:23
Speaker 2: El programa de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores
54:27
Speaker 2: que te ayudará a entender el momento presente y a
54:30
Speaker 2: tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes a jueves
54:35
Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde con Eduardo Castillo.
54:38
Speaker 2: Capital Radio.