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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Con
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Speaker 3: Chimortega, con todo el equipo de Capital Radio, especialmente el
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Speaker 3: equipo técnico, con Cristina que hoy nos está aquí ayudando,
0:55
Speaker 3: con Íñigo, con Javi, tengo la pecera llena hoy. La
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Speaker 3: pecera es como nosotros aquí en la radio llamamos al
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Speaker 3: control para aquellos que no lo sepan que se me
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Speaker 3: ha escapado. Pues, y por supuesto con todos ustedes, porque
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Speaker 3: ya saben que la radio tiene que acompañarles, entretenerles, pero
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Speaker 3: sobre todo informarles. Y eso es lo que vamos a
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Speaker 3: intentar hablar, porque vamos a hablar un tema para nosotros fundamental.
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Speaker 3: El transporte, la seguridad en el transporte y eso incluye
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Speaker 3: los autobuses, los autocares, el transporte de personas. Hoy, esta semana,
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Speaker 3: hablábamos además de la presentación de ese libro que ha
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Speaker 3: hecho el aftermarket del vehículo industrial en el que hablábamos
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Speaker 3: del mantenimiento y de la seguridad. de lo que había
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Speaker 3: que hacer con los vehículos industriales para que estuvieran mejor mantenidos.
1:42
Speaker 3: Hoy saldrá el tema, estoy seguro, pero bueno, hoy vamos
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Speaker 3: a hablar del transporte y como ya saben todos ustedes,
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Speaker 3: pues lo llevo anunciando toda la semana, hoy estoy en casa,
1:51
Speaker 3: estoy con mis amigos de ASEPA. Así que si les
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Speaker 3: parece bien, comenzamos y ahora les cuento quién está con nosotros.
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Speaker 3: En Capital Radio...
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Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
2:11
Speaker 4: A SEPA y Capital Radio por la automoción.
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Speaker 3: Pues con... Cuatro buenos amigos, dos les tengo aquí en
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Speaker 3: el estudio, dos les tengo un poquito más a distancia,
2:35
Speaker 3: pero les doy fe que todos son buena gente y
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Speaker 3: trabajan en buenos sitios. El primero, y perdónenme, pero es
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Speaker 3: por debilidad personal, tengo que presentar a don Francisco Aparicio. Paco, bienvenido.
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Speaker 5: Muchas gracias, Simo, encantado de estar aquí.
2:51
Speaker 3: Y ahora,¿ cómo que te presento? Porque eres... Bueno, sí,
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Speaker 3: ya sé cómo que te voy a presentar. Y perdona
2:57
Speaker 3: como personaje ilustre del año que has sido elegido por ASEPA.
3:00
Speaker 3: Y serás homenajeado, por supuesto, el 11 de diciembre. Y cuenta
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Speaker 3: conmigo porque yo seré de los que no se lo
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Speaker 3: pueden perder. Ya lo sabes.
3:08
Speaker 5: Muchas gracias. Pues sí. Como hay gente buena, muy buena, pues...
3:15
Speaker 3: Como te lo merecías.
3:16
Speaker 5: Dejé la presidencia de ASEPA y los buenos amigos han
3:20
Speaker 5: querido que yo pase a formar parte de la galería
3:22
Speaker 5: de personajes ilustres.
3:23
Speaker 3: Como te lo merecías desde hace mucho, pero quedaba feo
3:26
Speaker 3: homenajear al presidente. Era el que daba el homenaje. Ahora
3:30
Speaker 3: ya se te puede dar, amigo. Esa es la razón
3:32
Speaker 3: de que haya tardado tanto. También tengo conmigo a Miguel Aguilar, que...
3:37
Speaker 3: Miguel Aguilar y yo hemos coincidido en nuestra carrera profesional.
3:42
Speaker 3: Por distintos derroteros lo hablábamos antes durante muchos años. Miguel
3:46
Speaker 3: Aguilar estuvo en Aniacán, en Enfac, en Ifema y todo
3:51
Speaker 3: eso ligado a cosas que hacíamos juntos. Hola Miguel, bienvenido.
3:55
Speaker 6: Muchas gracias Chimo, bien encontrado.
3:57
Speaker 3: Un placer. Y otra persona de las que más saben
4:01
Speaker 3: de este sector, hay que decirlo, porque como sector Miguel
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Speaker 3: tiene una vista muy 360, que ahora se lleva mucho decir eso.
4:08
Speaker 3: También tenemos a Eduardo Mayoral, el director de Seguridad de Alsa. Hola, Eduardo,¿
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Speaker 3: cómo estás? Bueno, pues espera, vamos a seguir presentando y
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Speaker 3: ahora volvemos contigo a ver qué ha pasado. Voy a
4:20
Speaker 3: presentar a Alexander Santander, que es el gerente de cuentas
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Speaker 3: de vehículos industriales de Vox. Hola, amigo,¿ cómo estás?
4:30
Speaker 7: Buenos días, pues muy bien. Encantado de estar aquí con vosotros.
4:34
Speaker 3: Menudas empresas. El socio es mío en la mitad de
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Speaker 3: cosas que hago. Cuando tengo que hablar de vehículos industriales,
4:41
Speaker 3: pues más todavía. Bueno, seguimos a lo que íbamos. Eduardo,
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Speaker 3: ahora te damos paso.¿ Por qué tenemos que hablar de
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Speaker 3: la seguridad en autobuses y autocares, Paco?
4:55
Speaker 5: Bueno, cuando organizamos el Fórum de Automoción procuramos que la
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Speaker 5: jornada técnica de la mañana se ocupe de algún tema
5:06
Speaker 5: que tiene relación con la persona que por la tarde
5:10
Speaker 5: recibe el galardón.
5:11
Speaker 3: Y algo tiene que ver contigo. Y personalmente
5:14
Speaker 5: desde el año 84, que ya hace algunos años, pues yo
5:20
Speaker 5: he tenido muchísima dedicación justamente... a la seguridad del transporte
5:25
Speaker 5: colectivo de personas en diferentes planos. Y bueno, pues esa
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Speaker 5: es la razón en la que queríamos reivindicar que, de hecho,
5:35
Speaker 5: la jornada de la mañana se llama la seguridad en
5:39
Speaker 5: el transporte público de personas España, un caso de éxito.
5:42
Speaker 5: Porque realmente es así. Luego podremos dar algunos datos y
5:45
Speaker 5: tal que lo corroboran, pero en España la seguridad en
5:50
Speaker 5: la ciudad en general vial ha mejorado extraordinariamente, como todos sabemos.
5:54
Speaker 5: pero la seguridad que otorga el transporte público de personas
5:58
Speaker 5: ha mejorado más, mucho más que la media. Pero, insisto,
6:01
Speaker 5: luego daré algún dato muy explícito.
6:04
Speaker 3: Porque veníamos de más atrás o porque nos lo hemos
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Speaker 3: tomado más en serio, Paco?
6:09
Speaker 5: Bueno, seguramente cuando yo personalmente me vi involucrado en este tema,
6:17
Speaker 5: invitado por el Ministerio de Industria y por la Dirección
6:20
Speaker 5: General de Tráfico, En España no se había hecho absolutamente
6:22
Speaker 5: nada
6:23
Speaker 3: Era un sector que teníamos muy abandonado.
6:26
Speaker 5: No se había hecho nada. Había algunas prescripciones generales en
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Speaker 5: los reglamentos de la DGT. No había una sola reglamentación
6:33
Speaker 5: técnica de vehículos aplicada a estos vehículos. Hombre, para nosotros
6:37
Speaker 5: tampoco mucho, porque estábamos incorporándonos realmente a toda la reglamentación
6:41
Speaker 5: de Naciones Unidas. Y entonces, pues no se había hecho nada.
6:44
Speaker 5: Si queréis, luego entramos un poco en algunos detalles de entonces.
6:48
Speaker 5: Y había accidentes en aquellas épocas, en los 80 y tal,
6:52
Speaker 5: con 50 muertos, en un solo accidente. De manera que... a
6:57
Speaker 5: día de hoy, que hay años que no muere nadie,
7:00
Speaker 5: o hay una víctima mortal en el año, pues fíjate
7:03
Speaker 5: lo que hemos ganado
7:04
Speaker 3: Es una barbaridad. Casi hemos conseguido ese objetivo cero que
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Speaker 3: queremos para los turismos en el vehículo industrial, en camiones
7:12
Speaker 3: y en autobuses, porque hoy vamos a hablar de personas,
7:14
Speaker 3: pero los transportes pesados por carretera en general han conseguido
7:18
Speaker 3: unas cifras de sinestralidad maravillosas.
7:21
Speaker 5: Así es.
7:23
Speaker 3: Miguel, amigo mío,¿ cómo ha cambiado el mundo de tu
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Speaker 3: época de unfact Ahora, porque en tu época de ANFAC
7:29
Speaker 3: teníamos aquí algún fabricante de vehículo industrial ya, y lo
7:33
Speaker 3: seguimos teniendo, gracias a Dios, pero no se le prestaba
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Speaker 3: la atención que se le presta ahora a este tipo
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Speaker 3: de transporte.
7:40
Speaker 6: Pues sí, esto da razón. En el fondo, como todo
7:43
Speaker 6: lo que es más icónico, lo que es más popular,
7:46
Speaker 6: lo que se acerca más a la sociedad, el vehículo ligero...
7:50
Speaker 6: el automóvil, pues ocupa más tiempo en los departamentos de comunicación,
7:56
Speaker 6: que tú conoces bien, en los medios. Pero en el fondo, detrás, negocio,
8:01
Speaker 6: había un negocio sólido, pero bastante oculto, que era el
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Speaker 6: del transporte de personas. El transporte de mercancías siempre ha
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Speaker 6: funcionado de otra
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Speaker 3: forma. Y es otra cosa
8:10
Speaker 6: Es un poco por donde muchas veces nacen los sectores
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Speaker 6: de automoción, por el camión. Pero el de autobús parecía
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Speaker 6: más bien una cosa poco brillante. Y yo creo que
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Speaker 6: había un error de base y el tiempo ha demostrado
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Speaker 6: que efectivamente no solamente la reglamentación, como ha dicho Paco,
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Speaker 6: que ha cambiado para bien porque era necesaria, sino también
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Speaker 6: te diría la visión que se tiene desde el sector,
8:34
Speaker 6: desde el propio sector y de la gente de fuera
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Speaker 6: que entiende que el autobús es una cosa muy importante
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Speaker 6: y importante.
8:40
Speaker 3: Es que el autobús es realmente el medio de transporte
8:43
Speaker 3: con el que se vertebra España. Porque si decimos, no,
8:46
Speaker 3: es que el tren es muy capilar. Bueno, el tren
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Speaker 3: es muy capilar en ciertas zonas. Hay zonas a las
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Speaker 3: que no llega. De hecho, el sistema concesional que el
8:54
Speaker 3: gobierno ahora acaba de renovar y a decir, a apostar,
8:57
Speaker 3: porque lo vuelve a hacer concesional, en vez de como
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Speaker 3: pasa en otros países, se debe a eso. Que si no,
9:03
Speaker 3: parte del territorio se quedaría sin explotar.
9:05
Speaker 5: Así es.
9:06
Speaker 3: O sea, es muy importante lo que estamos hablando hoy. Eduardo,
9:11
Speaker 3: esto te lo sabes fenomenal, porque desde Alsa hace nada
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Speaker 3: estaba con vosotros en una jornada yo en vuestra sede,
9:20
Speaker 3: nos lo sabemos muy bien porque sois los operadores de
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Speaker 3: esos viajeros, ¿verdad?
9:25
Speaker 10: Hombre, buenos días a todos. Hombre, somos uno de los operadores.
9:30
Speaker 10: Estamos encantados de serlo y efectivamente, si hay una cosa
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Speaker 10: que caracteriza al transporte en autobús y en autocar en
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Speaker 10: España es la capacidad que tenemos de esa capilaridad, de
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Speaker 10: ser capaces de llevar a las personas hasta su destino final,
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Speaker 10: cosa que ningún otro modo de transporte el público lo
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Speaker 10: puede hacer. Entonces, no cabe duda de que en España
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Speaker 10: tenemos un buen sistema, no hablo solo de Alsa, sino
10:00
Speaker 8: que
10:00
Speaker 10: hablo
10:01
Speaker 3: de todos los
10:02
Speaker 10: operadores
10:03
Speaker 10: Correcto, yo creo que es una de las muchas cosas
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Speaker 10: que tenemos en este país de las que debemos y
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Speaker 10: tenemos que presumir, sin duda.
10:10
Speaker 3: Oye,¿ y qué papel juega la seguridad hoy en una
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Speaker 3: compañía como Alsa, dentro de vuestra estrategia? Porque claro, digamos
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Speaker 3: que ahora ya no sois una compañía solo nacional, como
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Speaker 3: erais antiguamente. Ahora sois una compañía internacional en el que
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Speaker 3: tenéis muchos modos de transporte, no solo el autobús, pero
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Speaker 3: principalmente exportáis el saber hacer de nuestro transporte de autobús
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Speaker 3: a otros países, a países tan distintos como... En el
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Speaker 3: sudeste asiático,¿ cómo lo hacéis? Porque para que la seguridad
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Speaker 3: sea una de las claves de vuestro servicio. Bueno,
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Speaker 10: esto tiene, correcto, tiene que efectivamente, afortunadamente estamos creciendo y
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Speaker 10: estamos prestando y organizando el transporte en autobús y en
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Speaker 10: autocar en otros países más allá de nuestras fronteras. La seguridad,
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Speaker 10: como casi todo lo que ocurre en el marco de
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Speaker 10: una empresa, es un tema de liderazgo. Una vez que
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Speaker 10: la dirección de una empresa entiende y aplica… que la
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Speaker 10: seguridad en una empresa como nosotros es absolutamente prioritario, pues
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Speaker 10: las cosas se facilitan mucho, ¿no? Ya después de muchos
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Speaker 10: años trabajando intensamente en todas estas cuestiones y además una
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Speaker 10: cosa muy importante, viendo que efectivamente es un mensaje que
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Speaker 10: yo siempre trato de reiterar porque yo creo que es
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Speaker 10: tremendamente útil para todos y es que Invertir en seguridad,
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Speaker 10: apostar por la seguridad, tiene retorno. Y tiene retorno no
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Speaker 10: solo desde un punto de vista social, que ya con
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Speaker 10: eso ya lo justificaría. Por supuesto que los accidentes no
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Speaker 10: son accidentales, los accidentes de tráfico, la mayor parte de
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Speaker 10: ellos se pueden evitar. Entonces, en el lenguaje de una empresa,
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Speaker 10: de una organización, sea pública o privada, da igual. El
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Speaker 10: poder compartir con los demás que nosotros hemos invertido y
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Speaker 10: hemos visto que esa inversión en la gestión de la
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Speaker 10: seguridad ha tenido retorno incluso económico y que al final
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Speaker 10: los números salen no solo invertir por invertir, sino que
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Speaker 10: además desde un punto de vista puramente económico, digamos, tiene sentido.
12:30
Speaker 10: Y desde luego aprovecho para invitar a todo el mundo,
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Speaker 10: a todas las empresas, a todos los organismos que se animen,
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Speaker 10: que den el paso que invertir en seguridad les va
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Speaker 10: a dar no solo muchas satisfacciones sino que tiene sentido
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Speaker 10: desde un punto de vista de cuenta de resultados.
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Speaker 3: Importantísimo. Alexander,¿ y se está llevando a cabo esa inversión
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Speaker 3: por parte de los fabricantes y lo están pidiendo los operadores,
13:01
Speaker 3: o sea, empresas como Alsa?¿ Y por qué no también
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Speaker 3: aquellas empresas que les contratan desde ayuntamientos, entidades públicas?¿ Se
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Speaker 3: está poniendo más en valor esa seguridad? Sin
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Speaker 7: duda, sin duda. O sea, la inversión que se está haciendo,
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Speaker 7: no solo en empresas como la nuestra que desarrolla soluciones
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Speaker 7: tecnológicas para mejorar la solución, tanto en sistemas activos como
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Speaker 7: en sistemas pasivos. Se ve un desarrollo muy grande en
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Speaker 7: cuanto a la necesidad de tener soluciones cada vez más
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Speaker 7: tecnológicas que den solución a problemas cada vez más complejos.
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Speaker 7: Nosotros llevamos muchos años desarrollando soluciones. Desde finales de los 70,
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Speaker 7: que se introdujo el primer ABS en serie, hasta ahora
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Speaker 7: ha rodado mucho la tecnología. Ahora mismo Tenemos soluciones de
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Speaker 7: hadas que dan respuesta a muchos problemas complejos, como detección
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Speaker 7: de personas. Tenemos radares que detectan no solo lo que
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Speaker 7: está delante del vehículo, sino lo que está incluso en
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Speaker 7: los lados de los vehículos. Y por tanto, en situaciones
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Speaker 7: de tráfico complicado, tenemos soluciones que pueden aportar una mejora
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Speaker 7: a la seguridad.
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Speaker 3: Una mejora en la seguridad vial. Yo siempre me gusta
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Speaker 3: decir que los autobuses ya no tienen ángulos ciegos. porque
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Speaker 3: pueden ver por todos los lados, podemos ver lo que
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Speaker 3: tenemos detrás, justo en la esquina de detrás, esa tan
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Speaker 3: peligrosa que tenemos cuando un vehículo es grande, podemos ver
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Speaker 3: perfectamente lo que tenemos y el sistema nos puede avisar.
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Speaker 3: Eso ha mejorado también mucho la seguridad, sobre todo en
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Speaker 3: entornos urbanos, con esas motos o bicis que te pueden
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Speaker 3: venir y que se está notando en las operaciones que
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Speaker 3: tenéis en cualquier ciudad de España, cualquiera de los operadores,
14:51
Speaker 3: que está bajando mucho también esa sinestralidad urbana. Paco,¿ dónde
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Speaker 3: tenemos que llegar? Porque estamos hablando de hadas para vehículo industrial,
15:02
Speaker 3: estamos hablando de alta tecnología ya a la altura del
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Speaker 3: turismo prácticamente.
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Speaker 5: No, no, y puedes superarlo. Sí,
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Speaker 3: porque Miguel lo decía antes y decía, cuidado que el
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Speaker 3: transporte por carretera, primero las mercancías, es verdad, pero es
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Speaker 3: casi pionero en esas cosas, es lo que lo va probando.
15:18
Speaker 5: El transporte, es decir, el transporte colectivo de personas o
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Speaker 5: también en camiones puede soportar unos costes, por ejemplo, para
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Speaker 5: incorporación de hadas incluso superior a la media de los coches.
15:30
Speaker 5: Por tanto, toda la esperanza que hay... en que el
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Speaker 5: siguiente paso importante de la seguridad vial en lo que
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Speaker 5: concierne a los vehículos está en caminar hacia la automatización
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Speaker 5: y hacia todo lo que soportan los Hadas, esto efectivamente
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Speaker 5: es clave para ese objetivo de visión cero, ¿no? La
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Speaker 5: seguridad pasiva es que mejoró, tanto en los vehículos ligeros.
16:01
Speaker 5: El cambio de paradigma de la seguridad pasiva empezó en
16:03
Speaker 5: los años 60 con el libro de Ralph Nader en Estados Unidos.
16:06
Speaker 3: Ahí
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Speaker 5: empezó el cambio de paradigma y toda la... Ahí quizá
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Speaker 5: entendimos lo
16:10
Speaker 3: que era esa seguridad
16:13
Speaker 5: Sí, que se moría en la segunda colisión y por
16:17
Speaker 5: tanto los medios de retención y demás y todas las
16:21
Speaker 5: zonas de absorción de energía. Eso llevado a los autobuses
16:25
Speaker 5: y autocars tardó mucho.¿ Por qué? Pues porque en realidad
16:30
Speaker 5: el habitáculo de un autocar es muy grande. Las estructuras
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Speaker 5: para eso de hacer una cápsula de seguridad como en
16:40
Speaker 5: el coche
16:40
Speaker 3: No es tan fácil.
16:42
Speaker 5: Y eso nos llevó justamente mucho trabajo. Ahí estuvimos y
16:47
Speaker 5: el equipo mío estuvo muy activo tanto en la mejora
16:50
Speaker 5: de los reglamentos de Ginebra. como en la aplicación y
16:53
Speaker 5: en dar soporte a los carroceros y a los fabricantes
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Speaker 5: con la aplicación de modelos matemáticos
17:01
Speaker 3: para
17:02
Speaker 5: que lo puedan implementar. En el año 93, en el 86 se
17:04
Speaker 5: implantó el reglamento 36, que fue un pequeño avance, era de
17:06
Speaker 5: seguridad general. Pero en el 93 se implantó aquí el reglamento 66, justamente...
17:18
Speaker 5: para la resistencia de las superestructuras, que los asientos de volcó,
17:21
Speaker 5: como digo, provocaban decenas de muertos.
17:24
Speaker 3: Claro, porque la estructura de un autobús no era una
17:26
Speaker 3: estructura ni que absorbiera impacto, ni que fuera rígida. Aguantaba
17:30
Speaker 3: lo que aguantaba
17:31
Speaker 3: pero cuando superabas ese límite...
17:33
Speaker 5: Vamos a ver, ahí había que poner también mucha ciencia,
17:37
Speaker 5: mucho cálculo...
17:38
Speaker 3: Siempre hay que poner ingeniería detrás de todo. Claro,
17:41
Speaker 5: cálculo científico avanzado. Y claro, en aquellos momentos, en el año 83,
17:47
Speaker 5: había como 60 carroceros, que en realidad muchos de ellos no
17:50
Speaker 5: tenían ni siquiera planos de las carrocerías que hacían. Era
17:55
Speaker 5: croquis a mano.¿ Por qué? Porque también cada transportista, a
17:59
Speaker 5: no haber reglamentación, le exigía
18:01
Speaker 3: una cosa distinta
18:02
Speaker 5: Entonces, claro, de cálculo cero, el reglamento 66, evidentemente, obligó a
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Speaker 5: aplicar todo eso. Y luego en el 2003 llegó el cinturón
18:13
Speaker 5: de seguridad, que bueno, debería hacerse algún esfuerzo para que
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Speaker 5: se use más de lo que se usa en realidad.
18:19
Speaker 5: Pero bueno, todo
18:20
Speaker 3: eso... Sí, porque los vehículos los llevan, pero los pasajeros
18:23
Speaker 3: no los utilizan. Claro,
18:24
Speaker 5: porque... Debería
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Speaker 3: ser obligatorio. Primero, no
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Speaker 5: hay un sistema... No, obligatorio yo supongo que lo es,
18:30
Speaker 5: pero
18:30
Speaker 3: no hay un sistema de... No, pero obligatorio, o sea,
18:32
Speaker 3: alguna forma de saber que es obligatorio. No
18:34
Speaker 5: hay una azafata que vaya mirando si te lo has puesto.
18:36
Speaker 5: Yo
18:36
Speaker 3: sé que es carísimo, pero hay sistemas. Alexander, déjame que
18:41
Speaker 3: lo haga y si no lo diseñamos, ¿vale, amigo? Porque
18:44
Speaker 3: igual que en los coches sabemos qué pasajero lleva el
18:47
Speaker 3: cinturón puesto y quién no, muy útiles para los que tenemos, bueno,
18:51
Speaker 3: los míos ya son más mayores, pero para los que tenemos,
18:53
Speaker 3: hemos tenido niños y varios, ¿verdad, Paco? Pues ahora mismo
18:58
Speaker 3: podríamos hacer lo mismo en un autobús. Podríamos tener un
19:01
Speaker 3: letrerito en el que nos diga si el asiento está
19:03
Speaker 3: ocupado y si ese asiento tiene el cinturón de seguridad puesto, ¿no, Alexander?
19:08
Speaker 7: Efectivamente. En los coches de hoy en día, en los
19:10
Speaker 7: coches nuevos, está obligado además el tener una detección de
19:15
Speaker 7: pasajeros que van en el vehículo más una detección de
19:18
Speaker 7: si se han abrochado el cinturón de seguridad. Y por
19:21
Speaker 7: tanto esa tecnología existe y se puede aplicar a los
19:24
Speaker 7: autobuses perfectamente.
19:25
Speaker 3: Pues mira, que de hoy salga para adelante. Incluyelo en
19:28
Speaker 3: tu porfolio que yo voy a ser muy pesado con
19:30
Speaker 3: todos los operadores. Eduardo,¿ qué te parecen esos pequeños aportes
19:35
Speaker 3: que nos quedan por hacer? Porque decimos hay mucha seguridad,
19:37
Speaker 3: pero como Paco dice, muchas veces el problema no está
19:39
Speaker 3: tanto en la seguridad activa en la que tanto nos
19:41
Speaker 3: fijamos ahora o en la seguridad preventiva que le llamamos
19:45
Speaker 3: ahora para que no pueda pasar nada, sino en esa
19:48
Speaker 3: seguridad pasiva que quizá la denostemos un poquito. Porque yo
19:52
Speaker 3: todavía me quedan cosas. A mí me vais a perdonar.
19:54
Speaker 3: Pero me quedan, yo sé que esto que voy a
19:56
Speaker 3: decir es una burrada y carísimo, pero me quedan algún
19:59
Speaker 3: tipo de airbag, me queda algún tipo de cinturón de
20:03
Speaker 3: seguridad y yo quiero que saquemos además algún apunte a futuro,
20:07
Speaker 3: si os parece. Eduardo,¿ qué te parece en un minuto
20:10
Speaker 3: que nos queda para llegar a la publicidad?
20:13
Speaker 10: Venga, pues muy rápido. Primero, cinturones de seguridad, totalmente de
20:16
Speaker 10: acuerdo con vosotros. Por supuesto, hay tecnología que permite detectar
20:20
Speaker 10: si algún viajero no está utilizando el cinturón, pero no
20:26
Speaker 10: resuelve desgraciadamente el problema. El problema se resuelve, me temo,
20:30
Speaker 10: con la sensibilización de los viajeros, porque en un transporte público,
20:34
Speaker 10: y siendo realista, por mucho que el conductor
20:37
Speaker 3: tenga la información,
20:38
Speaker 10: no puede estar gestionando un conductor, es un conductor profesional
20:41
Speaker 10: de autobús, y no es un guardia jurado ni una niñera. Entonces,
20:46
Speaker 10: en ese sentido, tenemos ahí un tema que resolver. Y
20:50
Speaker 10: en cuanto a los sistemas de seguridad activa-pasiva, yo pongo
20:54
Speaker 10: sobre la mesa, y luego si terminamos
20:56
Speaker 8: un rato lo charlamos,
20:57
Speaker 10: el componente humano, que creo que merece mucho la pena
21:00
Speaker 10: el detallar la problemática y decir, por supuesto, la evolución
21:05
Speaker 10: de la tecnología ha sido absolutamente extraordinaria, Pero al final
21:10
Speaker 10: hay una persona a los mandos del vehículo y el
21:14
Speaker 10: cómo reacciona y cómo se comporta y cuál es el
21:17
Speaker 10: desempeño de esa persona sigue siendo absolutamente crítico en la
21:21
Speaker 10: seguridad vial.
21:22
Speaker 3: Sin duda, al final esos vehículos le damos personas, los
21:25
Speaker 3: pasajeros somos personas y nos tenemos que ocupar de que
21:29
Speaker 3: todo vaya correctamente. Yo diría que lo pongáis en el billete,
21:33
Speaker 3: uso de cinturón obligatorio. Lo ponemos en el asiento. Lo
21:38
Speaker 3: ponemos en el asiento. O en el billete cuando lo saquen,
21:41
Speaker 3: porque yo soy muy pesado con esto
21:43
Speaker 5: Eduardo, tampoco estaría de mar un minutito de vídeo
21:47
Speaker 3: con las
21:49
Speaker 5: condiciones de seguridad.
21:50
Speaker 3: Bueno, vámonos a publicidad y ahora mismo volvemos.
22:03
Speaker 4: El próximo 2 de diciembre vuelve a Capital Radio el Día
22:07
Speaker 4: de la Inversión. Desde las 8 de la mañana emitiremos una
22:10
Speaker 4: programación especial en directo desde la Bolsa de Madrid sobre
22:14
Speaker 4: todas las oportunidades del mercado, tendencias, previsiones y alternativas de inversión.
22:20
Speaker 4: Nos acompañarán Banca Mark, Candriam, BBVA Asset Management, Nordea, Arquia Banca,
22:27
Speaker 4: Fidelity International, Columbia Three Needle Investment, Cuchaban, Kibercaja, Panza Capital,
22:34
Speaker 4: Renta4 y muchos más. Decimos séptima edición del Día de
22:38
Speaker 4: la Inversión, el 2 de diciembre desde las 8 horas en Capital Radio.
22:53
Speaker 2: Todos los lunes a las 12, en directo en Capital Radio,
22:57
Speaker 2: la actualidad de personas y empresas en el Foro de
23:00
Speaker 2: los Recursos Humanos. Primer espacio en la radio y en
23:03
Speaker 2: internet dedicado a la gestión de personas y directivos en
23:07
Speaker 2: nuestro país.
23:08
Speaker 11: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
23:10
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
23:16
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
23:18
Speaker 11: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
23:21
Speaker 11: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
23:24
Speaker 11: la diversidad. En
23:25
Speaker 2: la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020.
23:30
Speaker 2: El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes a las 12.
23:34
Speaker 2: Con Francisco García Cabello. Escucha cada jueves, a partir de
23:43
Speaker 2: las 11 de la noche, en Líderes Globales, las entrevistas que
23:47
Speaker 2: Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de habla
23:51
Speaker 2: hispana que han destacado en sus actividades más allá de
23:54
Speaker 2: nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes
23:58
Speaker 2: desde el punto de vista más personal. Líderes Globales, con
24:02
Speaker 2: Raúl Castro, en Capital Radio. Todos los lunes a las 12,
24:11
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
24:14
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
24:18
Speaker 2: en la radio y en Internet dedicado a la gestión
24:20
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país. Voces acreditadas, profesionales
24:25
Speaker 2: del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo sobre los recursos humanos.
24:31
Speaker 2: En la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena
24:34
Speaker 2: de Oro 2020 El Foro de los Recursos Humanos Los lunes
24:39
Speaker 2: a las 12 Con Francisco García Cabello Capital Radio Siente la
24:50
Speaker 2: Economía
25:01
Speaker 4: ASEPA y Capital Radio, por la automoción.
25:09
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
25:18
Speaker 3: Con Chimo Ortega, con nuestros amigos de ASEPA, con Francisco Aparicio,
25:22
Speaker 3: Miguel Aguilar, Eduardo Mayoral y Alexander Santander, que estamos hablando
25:26
Speaker 3: de seguridad en autocares y autobuses.¿ Por qué? Pues porque
25:30
Speaker 3: nos llega el 27 Fórum de la Automoción Española de ASEPA
25:35
Speaker 3: y en él vamos a hablar, por razones obvias, bueno,
25:38
Speaker 3: por la tarde vamos a dedicar un ratito muy interesante,
25:41
Speaker 3: muy bonito, a darle un premio a este señor que
25:44
Speaker 3: tengo aquí, a don Francisco Aparicio, porque es, como no
25:47
Speaker 3: podía ser de otra manera, personaje ilustre del año por ASEPA,
25:50
Speaker 3: porque lo que tú has luchado por ASEPA, amigo mío,¿
25:54
Speaker 3: cuántas veces te has dejado ahí media vida? Y me
25:57
Speaker 3: di a todo cuando salía de currar en la facultad
26:00
Speaker 3: y en el INSEAD.
26:01
Speaker 5: Pero muy agradable. Ya, lo
26:04
Speaker 3: sé.
26:04
Speaker 5: Por la gente buena que hay, no sé.
26:07
Speaker 3: Y porque la prueba de que ASEPA tiene algo especial
26:12
Speaker 3: es que todos los grandes profesionales de este sector, sean
26:15
Speaker 3: del ámbito que sean, que han dado mucho por la movilidad,
26:20
Speaker 3: por la automoción, por... al final acabamos todos cerca de
26:23
Speaker 3: ASEPA por algo, porque es el sitio y el punto
26:26
Speaker 3: de encuentro de todos nosotros y donde está el conocimiento.
26:29
Speaker 3: Yo siempre lo digo, cuando se va a hacer algo,
26:32
Speaker 3: lo primero que hay que mirar es ASEPA, porque es
26:34
Speaker 3: donde está el gran conocimiento de este país, de la industria.
26:38
Speaker 3: Así que eso lo has conseguido y mi más sincera enhorabuena, Paco.
26:43
Speaker 5: Muchas gracias.
26:45
Speaker 3: Pero por la mañana vamos a hablar de seguridad en
26:48
Speaker 3: autobuses y autocares y hoy estamos replicando aquí un poquito,
26:51
Speaker 3: yo estoy yéndome un poco del guión que tenemos para
26:54
Speaker 3: la jornada, para no hacer lo mismo, pero sí quiero
26:57
Speaker 3: dejar claro que el día 11 hay una jornada de seguridad
27:02
Speaker 3: en el transporte colectivo en autobuses y autocars, un caso
27:04
Speaker 3: de éxito en España.
27:05
Speaker 5: España, un caso de éxito
27:06
Speaker 3: Exacto, como bien decía Paco, porque hemos sido referencia una
27:09
Speaker 3: vez más Gracias a estos maravillosos profesionales que teníamos. Aún así,
27:14
Speaker 3: yo les metí en vereda. Le decía a Alexander, quiero
27:19
Speaker 3: sensores para que los conductores los tengan. Y a Eduardo
27:24
Speaker 3: le proponíamos ideas. pon un vídeo que se active solo,
27:28
Speaker 3: que no tenga que hacer nada el conductor. Cuando la
27:30
Speaker 3: gente entre en el autobús, que se pueda poner, o
27:32
Speaker 3: en el autocar que se pueda poner, que le obligue
27:35
Speaker 3: o que le recuerde que se tiene que poner el
27:37
Speaker 3: cinturón de seguridad, ponerlo en los billetes, ya sé que
27:39
Speaker 3: en los asientos, Eduardo, perdóname, pero cuantas más sitios le
27:44
Speaker 3: lleguen y más mensajes le lleguen, más posibilidades tendremos. Paco, ¿cómo...?¿
27:52
Speaker 3: Cómo evolucionamos? Porque claro, nos hemos quedado, te he interrumpido
27:55
Speaker 3: yo antes, perdóname, pero quería sacar esto, pero nos hemos
27:59
Speaker 3: quedado en todas esas normativas que cambiaron y que permitieron
28:03
Speaker 3: a los ingenieros realmente, y ahí también te toca meter
28:08
Speaker 3: mano en esas regulaciones y hacer que aquello respondiera a
28:13
Speaker 3: unos estándares que nos aportaran la seguridad que hemos conseguido
28:16
Speaker 3: y por la que somos referencia.
28:18
Speaker 5: Bueno, realmente, como decía antes, la seguridad en el vehículo,
28:24
Speaker 5: de la seguridad activa, pues se beneficia de todo lo
28:27
Speaker 5: que se desarrolla para cualquier tipo de vehículo. Luego se
28:30
Speaker 5: adapta a cada uno de ellos, pero... pero en la
28:33
Speaker 5: pasiva tiene sus aspectos muy específicos. Hemos logrado ya unos
28:38
Speaker 5: niveles de seguridad, como señalaba antes, bastante buenos. Ahora mismo,
28:42
Speaker 5: por desgracia, sucede poco, pero vuelca un autobús, el autobús
28:48
Speaker 5: en la zona urbana no se lo hemos cargado, un autocar,
28:51
Speaker 5: pues resulta que el número de muertos o de heridos
28:54
Speaker 5: es muy, muy, muy reducido, a veces ninguno, y eso
28:58
Speaker 5: porque se ha logrado.¿ Qué puede todavía quedar? Desde luego,
29:01
Speaker 5: nosotros hemos luchado bastante a nivel europeo y en Naciones Unidas,
29:04
Speaker 5: y no lo hemos logrado. Yo mismo presidí un grupo
29:08
Speaker 5: que yo promoví para el tema del choque frontal. El
29:13
Speaker 5: tema de la protección que dan las estructuras ante colisiones
29:19
Speaker 5: frontales de autobuses y autocargas no está todavía suficientemente... logrado.
29:25
Speaker 5: Si chocas con un coche, pues puede ocurrir como aquel
29:28
Speaker 5: famoso accidente que ocurrió en Bailén con un turismo que
29:32
Speaker 5: murieron veinte y tantas personas porque se desencadenó fuego, etc.
29:35
Speaker 5: Ahí era un choque con un turismo. Y si la
29:38
Speaker 5: colisión frontal es con un camión, una columna, etc., la
29:42
Speaker 5: protección que ofrece hoy la mayoría de los vehículos, pues
29:46
Speaker 5: no es suficiente. Ahí hay que trabajar. Es verdad que
29:50
Speaker 5: como están habiendo muy pocos accidentes, cuando En ese grupo
29:54
Speaker 5: europeo que a mí me tocó presidir, pues hubo países
29:56
Speaker 5: muy importantes como Alemania o Suecia, que no lo apoyaron.
30:02
Speaker 5: Porque decían, no, no, en mi país no suceden accidentes
30:05
Speaker 5: de este tipo. Pero bueno, yo creo que para uno
30:08
Speaker 5: que suceda como aquel de
30:10
Speaker 3: Bailén,
30:11
Speaker 5: ya es suficiente. Ahí creo que hay un elemento de
30:13
Speaker 5: mejora entre otros. A ver,
30:14
Speaker 3: Alexander,¿ con qué nos sorprendemos?¿ Qué podemos aportar a toda
30:22
Speaker 3: esta seguridad si queremos seguir evolucionando? Y hablo de vos
30:25
Speaker 3: porque sois, como yo digo, mi proveedor de confianza de
30:28
Speaker 3: sistemas de todo tipo, de seguridad más. Y además porque
30:33
Speaker 3: toda la sensórica que hacemos, la hacemos aquí. Con lo
30:35
Speaker 3: cual hay que apuntarse ese tanto también, amigo. Cuéntame,¿ qué
30:39
Speaker 3: podemos hacer?¿ Qué más le podemos...?¿ Qué tiene vos en
30:43
Speaker 3: la recámara para que aportemos esa seguridad que decía Paco?
30:47
Speaker 7: A ver, nosotros como empresa tecnológica seguimos desarrollando todos nuestros productos.
30:53
Speaker 7: Ahora mismo tenemos en serie radares y esos radares los
30:57
Speaker 7: estamos evolucionando para incorporarles inteligencia artificial de manera que la
31:03
Speaker 7: detección de todo el entorno sea muchísimo más precisa. Esto
31:07
Speaker 7: además obliga, en cierto modo, a aumentar la velocidad de
31:11
Speaker 7: transmisión de los datos, con lo cual incluso el BUSCAM
31:16
Speaker 7: se está quedando corto para poder hacer toda esta computación
31:21
Speaker 7: que hace falta para tener cada vez más precisión en
31:24
Speaker 7: lo que detectas. Por tanto, nosotros estamos desarrollando los radares
31:28
Speaker 7: más allá, no solo utilizando inteligencia artificial, sino añadiendo la
31:32
Speaker 7: posibilidad de que no solo se ofrezcan con el bootcamp,
31:37
Speaker 7: sino también con sistema de Ethernet, que aunque ahora mismo
31:40
Speaker 7: la mayor parte de los fabricantes son reacios a incorporarlo,
31:44
Speaker 7: pero poco a poco van a ir viendo la necesidad
31:47
Speaker 7: de incorporar Ethernet a sus vehículos principalmente por la necesidad
31:52
Speaker 7: de cada vez más manejar datos cada vez en más cantidad.
31:58
Speaker 3: Necesitas un cerebro mayor para poder manejar todo eso y
32:03
Speaker 3: más si quieres conectividad con el exterior además, a lo
32:07
Speaker 3: que se suma todo eso. Y en un operador es
32:11
Speaker 3: básica esa conectividad. Si hablamos de que el vehículo privado,
32:14
Speaker 3: porque si hablamos de coche autónomo, la necesita. En un
32:18
Speaker 3: operador la llevamos teniendo hace mucho tiempo porque es necesario
32:21
Speaker 3: para poder manejar la flota. Miguel, cuéntame
32:28
Speaker 3: Yo estaba escuchando muchísima atención.
32:31
Speaker 6: A Paco le hace más de 30 años que le conozco.
32:33
Speaker 6: Y alguna de las cosas importantes
32:35
Speaker 3: que ha hecho... Pues a mí por ahí, por ahí, amigo.
32:37
Speaker 3: Lo que pasa es que Paco era más conocido
32:40
Speaker 6: Era un hombre, un referente
32:41
Speaker 3: Era la referencia.
32:42
Speaker 6: Exactamente. Lo sigue
32:44
Speaker 3: siendo,
32:45
Speaker 6: ¿eh? Una pequeña introducción ahí cortita, pero yo creo que
32:50
Speaker 6: las personas ilustres son ilustres per se. Exacto. Hay quienes
32:53
Speaker 6: se lo reconocen y hay quienes no se lo reconocen. Afortunadamente,
32:56
Speaker 6: en este caso, se han sumado las dos cosas
32:58
Speaker 3: Serlo y
33:00
Speaker 6: reconocerse
33:01
Speaker 3: Voy a contar una peca. Yo a Paco, que no
33:03
Speaker 3: sabía cómo darle un homenaje nunca en la vida, porque
33:06
Speaker 3: no sería capaz de ello. Ya tuvimos
33:10
Speaker 5: un programa con familia.
33:11
Speaker 3: Exacto. Tuve el atrevimiento de traerme a toda la familia
33:16
Speaker 3: a hacer un programa aquí. A mis
33:18
Speaker 5: cuatro hijos y mi mujer.
33:20
Speaker 3: Y tu mujer qué habló? que habló y que también
33:23
Speaker 3: fue profesora del ESED y me han dicho y que
33:28
Speaker 3: habló y que tuve la suerte de tenerles a todos
33:32
Speaker 3: juntos porque cualquier reconocimiento que se le haga a este
33:34
Speaker 3: señor pero yo mi reconocimiento particular y él lo sabe
33:37
Speaker 3: Es que digo que es mi profe, porque pocas veces...
33:40
Speaker 3: Y amable. No, es verdad, lo digo públicamente siempre, porque
33:45
Speaker 3: pocas veces un periodista que no sabe de ingeniería tiene
33:48
Speaker 3: la suerte de tener una persona como Paco Aparicio siempre cerca,
33:52
Speaker 3: que ahora es muy fácil, que ahora tenemos todos móviles,
33:54
Speaker 3: hablamos de hace 30 y pico años, cuando no... Y si
33:57
Speaker 3: a Paco Aparicio se le llamaba y se le decía, Paco,
34:00
Speaker 3: mañana tengo que publicar una cosa en el periódico y
34:04
Speaker 3: no la entiendo, Paco Aparicio te devolvía la llamada o
34:07
Speaker 3: se ponía o salía de clase y te decía, es esto, esto, esto.
34:11
Speaker 3: Y yo eso se lo agradeceré siempre. O sea, ese
34:14
Speaker 3: es mi mayor homenaje. Aunque luego me sumo a los
34:17
Speaker 3: de todos, porque se los merezco.
34:18
Speaker 5: También es la obligación de cualquier profesor universitario, atender a
34:22
Speaker 5: la sociedad cuando requiere.
34:24
Speaker 3: Ojalá todos lo hiciéramos. Sí. Todos, ¿eh? No, no, no.
34:29
Speaker 3: No era tan frecuente, no era tan frecuente
34:31
Speaker 6: Debía ser, pero no lo era en la práctica.
34:33
Speaker 3: Bueno, dicho esto, como la jornada de la tarde, el
34:36
Speaker 3: próximo día 11 es el homenaje, pues perdonarnos que a veces
34:40
Speaker 3: nos vayamos a Paco, pero es que le tengo aquí
34:45
Speaker 3: Chicos,¿ y a partir de ahora qué? A mí sabéis
34:48
Speaker 3: que me gusta ir para adelante, ¿vale? Hemos dicho lo
34:51
Speaker 3: del cartelito, que ya estamos diseñando un autobús con todas
34:55
Speaker 3: sus plazas, Alexander, para meter en el salpicadero, en el
34:58
Speaker 3: cuadro del coche. Hemos dicho lo de recordar más o
35:02
Speaker 3: de otras maneras que el cinturón es obligatorio.¿ Qué más
35:06
Speaker 3: podemos hacer, Paco?
35:08
Speaker 5: Vamos a ver, hay algunas asignaturas pendientes, pero que son
35:11
Speaker 5: de muy difícil solución, en el caso de los sotocares.
35:15
Speaker 3: Esas son las que más nos gustan. Por ejemplo
35:17
Speaker 5: el tema de una protección, digamos, a la carta en
35:21
Speaker 5: función de la anatomía de la persona que va. Fijémonos
35:28
Speaker 5: en los niños, claro, en los niños... Hay niños, entre comillas,
35:34
Speaker 5: que miden dos metros y niños que miden unos cuantos
35:38
Speaker 5: decenas de centímetros. El que a todos se les pudiera,
35:42
Speaker 5: ante un accidente, otorgar el mismo nivel de protección requeriría
35:46
Speaker 5: dispositivos diferentes. En los coches, pues ahí ya. naturalmente mucho
35:51
Speaker 5: más avance eso es muy difícil hacerlo
35:53
Speaker 3: en un autocar
35:54
Speaker 5: porque no sabes quién te
35:55
Speaker 3: llega
35:59
Speaker 5: y otro aspecto que es muy difícil y no sé
36:01
Speaker 5: si en algún momento habrá soluciones mucho más eficaces es
36:05
Speaker 5: por ejemplo el tema del transporte de personas en silla
36:07
Speaker 5: de ruedas de entrada la silla de ruedas habitual no
36:11
Speaker 5: ofrece ninguna garantía no es como en el autobús en
36:16
Speaker 3: lo
36:16
Speaker 5: urbano velocidades pequeñas colisiones de
36:19
Speaker 3: baja intensidad. No es cuestión de que puedas introducir solo
36:21
Speaker 3: la silla a ruedas, sino que no es
36:22
Speaker 5: seguro. La silla no sería la apropiada y, claro, tampoco
36:26
Speaker 5: puede llevar uno a tocar por sillas alternativas y tal.
36:29
Speaker 5: O sea, que esas asignaturas que están ahí pendientes, pero
36:33
Speaker 5: que seguramente son de dificilísima solución y no sé si
36:36
Speaker 5: en algún momento se podrá encontrar alguna. Pues, mira, yo
36:39
Speaker 5: ahí
36:39
Speaker 3: sí pensando, como somos personas con amplio pasado... El grupo
36:45
Speaker 3: Volkswagen hace años, y digo el grupo Volkswagen porque es
36:49
Speaker 3: del que yo me acuerdo, no quiere decir que sea
36:51
Speaker 3: el único, los asientos traseros de sus monovolúmenes no se
36:56
Speaker 3: adaptaban a todos los pasajeros, pero es verdad que los
37:01
Speaker 3: podías elevar con un sistema y tenías unos reposacabezas especiales.
37:05
Speaker 3: A lo mejor no te hace falta modificar todo el autobús,
37:08
Speaker 3: sería muy caro, pero a lo mejor hay que tener...
37:10
Speaker 3: X plazas, yo qué sé, en el futuro de ese
37:13
Speaker 3: tipo de asientos. Es
37:14
Speaker 5: muy complicado, Eduardo seguramente lo sabe
37:17
Speaker 3: esa comunicación
37:18
Speaker 5: mejor que yo.
37:19
Speaker 3: Eduardo, te estamos metiendo en unos líos tremendos. Como lo
37:23
Speaker 3: oiga Paco, el programa te hundo, lo sabes, ¿no
37:26
Speaker 10: Sí, sí, la verdad es que sí.
37:29
Speaker 3: Cuéntanos,¿ qué posibilidades hay de mejorar esas cosas que nos
37:32
Speaker 3: dice Paco?
37:33
Speaker 10: Bueno, la verdad que yo creo que el nivel de avance...
37:39
Speaker 10: tecnológico de la flota actual es extraordinario. Yo creo que
37:43
Speaker 5: ya
37:44
Speaker 10: se nos empiezan a... A mí particularmente ya me cuesta...
37:48
Speaker 10: identificar asuntos pendientes. Yo diría que, tarde o temprano, estamos
37:56
Speaker 10: encaminados a unos vehículos cada vez más autónomos y, en
37:59
Speaker 10: la medida en la que esa tecnología de vehículos autónomos
38:02
Speaker 10: y conectados vaya evolucionando, irá mejorando más si cabe la
38:08
Speaker 10: seguridad de la tecnología autónoma. de autobuses y autocares, pero
38:13
Speaker 10: yo creo que ya las mejoras van a venir dadas
38:16
Speaker 10: por ahí, por tener un vehículo que es capaz de
38:20
Speaker 10: hablarse y estar interconectado con la infraestructura, que es por
38:24
Speaker 10: donde parece que van los tiros, y segundo, que la
38:28
Speaker 10: máquina vaya sustituyendo poco a poco a la persona y
38:34
Speaker 10: y esa conducción esté más controlada. Esa es mi percepción
38:39
Speaker 10: en estos momentos. Ya hemos llegado, como digo, a un
38:42
Speaker 10: nivel de avance la flota, que hoy en día los
38:46
Speaker 10: autocares nuevos, esto es lo más parecido a una nave espacial.
38:50
Speaker 10: O sea, es algo extraordinario el avance de la tecnología,
38:56
Speaker 10: el trabajo de... y la evolución que ha tenido este
39:01
Speaker 10: sector en los últimos años
39:03
Speaker 5: Hay un aspecto también muy importante que hace, ya lo
39:06
Speaker 5: hemos dicho al principio, que es que estamos prácticamente en
39:10
Speaker 5: cero víctimas al año, en conjunto del transporte colectivo de personas,
39:15
Speaker 5: y eso es que casi ya es inmejorable, prácticamente. Y
39:20
Speaker 5: hay un aspecto que yo sí quiero destacar. En los
39:24
Speaker 5: vehículos en general cada uno, cada usuario lo hará mejor
39:29
Speaker 5: o peor, lo mantendrá mejor o peor. Pero es que
39:31
Speaker 5: hay un aspecto muy importante que es que el transporte
39:36
Speaker 5: colectivo está operado por empresas de una gran capacidad tecnológica
39:41
Speaker 5: como la vuestra. Y claro, eso le da un plus
39:44
Speaker 5: de seguridad. extraordinariamente
39:46
Speaker 3: elevado. Y que son un ejemplo de mantenimiento de las flotas. Claro,
39:49
Speaker 3: es todo el conjunto. Porque todas las cosas que hablamos
39:51
Speaker 3: no es solo la tecnología que incorpores, es cómo las mantienes.
39:54
Speaker 5: Y los conductores profesionales y bien formados y bien vigilados
39:59
Speaker 5: para que cumplan su función. Efectivamente, hemos llegado a un nivel,
40:03
Speaker 5: como decía Eduardo, que es que es muy difícil ya
40:05
Speaker 5: de superar. Ya tenemos un muerto al año en algún
40:09
Speaker 5: accidente o tal. Bueno, pues pronto será cero. Y algún
40:12
Speaker 5: año creo que ha habido cero en los últimos años, ¿eh? Entonces,
40:15
Speaker 5: es muy difícil ya de superar ese nivel. Y con
40:20
Speaker 5: todos los sistemas efectivamente ADAS y demás, hasta llegar a
40:25
Speaker 5: una cierta automatización, pues estamos en un nivel excelente.
40:30
Speaker 6: Sí, yo quería simplemente añadir un tema que, como Paco
40:34
Speaker 6: es un perfeccionista, es un técnico
40:37
Speaker 6: que ha trabajado en esto, nunca vería un final.
40:39
Speaker 3: Pero se lo agradecemos. Yo
40:40
Speaker 6: quería recordar, desde
40:41
Speaker 3: un punto
40:41
Speaker 6: de vista global y quizá también por mi área económica,
40:45
Speaker 6: que al final la seguridad total no tiene límite, no existe.
40:50
Speaker 6: La movilidad implica posibilidad de colisión. Tanto si vas andando
40:54
Speaker 6: como
40:55
Speaker 3: si vas en bicicleta. Tiene casuística, con lo cual te
40:56
Speaker 3: puedes torcer un pie en una acera.
40:59
Speaker 6: La seguridad pasiva estará bien Y debe seguir trabajándose, pero
41:04
Speaker 6: hay que pensar que donde está el verdad, para mí,
41:08
Speaker 6: el punto donde se está avanzando muchísimo y todavía se
41:11
Speaker 6: va a avanzar más con la autonomía, con el control autónomo,
41:14
Speaker 6: con la proliferación de sensores, con el LIDAR, con el láser. Entonces,
41:18
Speaker 6: con todas esas cosas se va a evitar que se
41:20
Speaker 6: produzcan colisiones, con lo cual la necesidad de proteger ante
41:25
Speaker 6: el caso de colisión tiene que ser menor, porque hay
41:27
Speaker 6: que ser razonable, insisto, te puedes caer en casa. Ojo,
41:29
Speaker 6: o sea, no se puede invertir tantísimo... en una línea
41:34
Speaker 6: que a lo mejor no va a dar esos resultados nunca.
41:37
Speaker 6: Está bien que se trabaje. Yo creo que en eso
41:39
Speaker 6: personas como Paco ponen siempre el punto un poquito más allá.
41:42
Speaker 6: Pero para mí, de verdad, donde está la revolución
41:45
Speaker 3: es
41:45
Speaker 6: en la tecnología aplicada a la seguridad activa, que es
41:49
Speaker 6: lo que está consiguiendo. Estoy totalmente de acuerdo.
41:53
Speaker 3: Pero eso es bueno, porque hemos llegado a un punto...
41:57
Speaker 3: donde la seguridad que podíamos trabajar en nuestros vehículos está
42:01
Speaker 3: suficientemente trabajada. Fijaros que estamos hablando de cosas que se
42:05
Speaker 3: nos ocurren como avisadores, como cosas que lo que hacen
42:08
Speaker 3: es reforzar lo que ya tenemos, no implementar nada nuevo.
42:13
Speaker 3: Quiere decir que hemos trabajado mucho y bien, por eso
42:15
Speaker 3: hemos llegado casi a ese objetivo cero, o ese cero virtual,
42:19
Speaker 3: porque cero absoluto es casi imposible, siempre puede pasar algo,
42:24
Speaker 3: casuísticamente hablando. Pero... Pero ahora viene la tecnología, ¿vale? Eduardo,¿
42:31
Speaker 3: va a cambiar mucho en vuestra flota la tecnología? Porque
42:33
Speaker 3: cuando hablamos de propulsión cambia mucho, cuando hablamos de seguridad
42:38
Speaker 3: cada vez tenemos más, cada vehículo que sustituís por uno
42:41
Speaker 3: más nuevo da un salto, porque ya esto no va
42:45
Speaker 3: por generaciones, va casi por años.
42:48
Speaker 10: Sin duda. Pero bueno, antes de contestar a tu pregunta,
42:51
Speaker 3: Shimo
42:52
Speaker 10: permíteme que os hago un poco la fiesta en cuanto
42:55
Speaker 3: a... Yo también te lo agradezco, Eduardo. No te volvemos
42:57
Speaker 3: a invitar, ya lo sabes.
42:59
Speaker 10: Quiero decir que efectivamente, por supuesto, estoy totalmente de acuerdo
43:02
Speaker 10: con vosotros en que el número de víctimas mortales en
43:07
Speaker 10: el sector, digamos, del autobús, del autocar, es, bueno, pues
43:11
Speaker 10: en algún año, como bien decía Francisco, pues cero, ¿no?
43:15
Speaker 10: Y el cero no se puede mejorar. Pero ojo que
43:17
Speaker 10: tenemos también otro tipo de víctimas, que afortunadamente no son mortales,
43:21
Speaker 10: pero bueno, tenemos heridos graves, heridos leves... Y fijaos, voy
43:27
Speaker 10: a compartir un dato con vosotros, y es que en
43:29
Speaker 10: entornos urbanos, con autobuses, lo que llamamos el autobús, bueno,
43:34
Speaker 10: pues allí seguimos teniendo, nosotros que en Alsa, como ya
43:38
Speaker 10: nos conocéis, somos totalmente inconformistas, es decir…
43:41
Speaker 3: Sois perfeccionistas por naturaleza
43:44
Speaker 10: Somos inconformistas y somos muy peleones y no nos conformamos
43:49
Speaker 10: única y exclusivamente con… No tener víctimas mortales, sino que
43:53
Speaker 10: también tenemos en ámbitos urbanos, en diversas explotaciones de transporte urbano,
43:58
Speaker 10: estos heridos leves que muchas veces se generan por frenazos,
44:02
Speaker 10: por viajeros que se caen. Daos cuenta que cada vez más,
44:06
Speaker 10: yo diría que afortunadamente, en las ciudades la movilidad es
44:11
Speaker 10: compartida con otros vehículos como bicicletas, patinetes, etc., Y eso
44:17
Speaker 10: está trayendo un contexto y unas circunstancias que también hay
44:26
Speaker 10: que adaptarse a ellos. Son fenómenos relativamente recientes. Yo creo
44:31
Speaker 10: que cada vez hay, afortunadamente, más bicicletas, etc. Y es
44:37
Speaker 10: una cuestión que nosotros también... que, por supuesto, medimos cualquier
44:42
Speaker 10: impacto que tienen nuestras actividades
44:46
Speaker 9: no
44:46
Speaker 10: solo
44:46
Speaker 8: en
44:46
Speaker 9: los
44:46
Speaker 10: viajeros, sino en el público en general, hombre, hay un número,
44:50
Speaker 10: hay una estadística allí de heridos leves que a nosotros
44:53
Speaker 10: nos preocupa y que, por supuesto, estamos totalmente enfocados a mejorarlo.
44:58
Speaker 10: Digo esto un poco por Es decir, que se ha
45:00
Speaker 10: avanzado muchísimo, pero ahora hay que rizar el rizo, como
45:05
Speaker 10: se suele decir.
45:06
Speaker 9: Y hay que decir,
45:06
Speaker 10: venga, pues ya hemos conseguido esto, ahora, oye, que nadie
45:09
Speaker 10: resulte con un esguince porque tropezó, porque cayó al salir
45:14
Speaker 10: del autobús, etc. Nosotros ese tema actualmente es una de
45:19
Speaker 10: nuestras prioridades. Y en cuanto a lo que dices de
45:22
Speaker 10: la tecnología, pues sí, esto la verdad, mira, yo en
45:24
Speaker 10: el Departamento de Seguridad de Alsa... os aseguro que dedicamos
45:28
Speaker 10: muchísimo tiempo, única y exclusivamente, a tratar de analizar y
45:34
Speaker 10: estar en disposición de elegir las mejores tecnologías. Nosotros llevamos
45:38
Speaker 10: cinco o seis años apostando muy fuerte por una tecnología
45:42
Speaker 10: de cámaras inteligentes que llamamos, que es capaz de detectar
45:46
Speaker 10: cualquier situación anómala, tanto dentro como fuera del vehículo, y
45:51
Speaker 10: grabar breves vídeos... tanto del conductor... como de lo que
45:55
Speaker 10: ocurre en su frente ¿no?... y bueno para esta solución...
46:00
Speaker 10: que son realmente extraordinarias... que son tecnologías basadas en inteligencia artificial...
46:05
Speaker 10: con sensores... que es capaz de hacer una lectura... de
46:08
Speaker 10: los movimientos corporales... y detectar bueno pues ciertas situaciones... a
46:12
Speaker 10: lo mejor de fatiga... de distracción etcétera... bueno pues son
46:16
Speaker 10: tecnologías extraordinarias... Y hay varios proveedores o hay diversos proveedores
46:21
Speaker 10: que a nivel internacional prestan estas tecnologías, estas soluciones. Y bueno,
46:28
Speaker 10: que sepáis que en un departamento de seguridad de una
46:30
Speaker 10: empresa como Alsa, pues una de las líneas de trabajo
46:33
Speaker 10: es siempre estar viendo qué tecnología es la que más
46:37
Speaker 10: se adecua a nuestras necesidades, la que mejor funciona para
46:40
Speaker 10: poder ir eligiendo. O sea, que la tecnología es ya
46:43
Speaker 10: una problemática, entre comillas, porque bendita problemática, Pero ya es
46:48
Speaker 10: una línea de trabajo ya constante en las empresas.
46:51
Speaker 5: Paco. Sí, yo estoy de acuerdo con lo que acaba
46:55
Speaker 5: de decir Eduardo. Evidentemente no hemos aludido a los heridos
47:00
Speaker 5: de diferente consideración porque siempre está ahí la referencia de
47:03
Speaker 5: la víctima mortal. Pero yo quiero hacer un apunte que
47:07
Speaker 5: va a ensalzar mucho más la labor que hacen los operadores.
47:15
Speaker 5: los otros medios de transporte público tienen infraestructuras específicas. La
47:21
Speaker 5: aviación tiene infraestructuras, no solamente tiene una gestión profesional, tiene
47:26
Speaker 5: infraestructuras específicas. El ferrocarril tiene infraestructuras específicas. Y en cambio,
47:32
Speaker 5: el transporte por carretera, digamos, convive con millones de usuarios
47:37
Speaker 5: y en esos millones está el que usa el teléfono,
47:39
Speaker 5: el que va bebido, el que va drogado y cualquier...
47:42
Speaker 5: De manera que la dificultad de que el operador que
47:46
Speaker 5: lo hace, lo hacéis con profesionalidad, con viva, con un
47:51
Speaker 5: montón de usuarios que no tienen lógicamente ese nivel ni
47:55
Speaker 5: de responsabilidad, hace vuestro trabajo mucho más meritorio para alcanzar
48:01
Speaker 5: los niveles que estamos diciendo.
48:03
Speaker 3: Sin duda. Edu, yo tengo una pregunta. Nos vamos a
48:07
Speaker 3: entrar al final, pero tengo una pregunta. Y en el extranjero,
48:11
Speaker 3: porque operáis en distintos mercados, muy distintos,¿ la seguridad tiene
48:15
Speaker 3: la misma importancia? Porque aquí, perdonadme, pero hay veces que
48:19
Speaker 3: se me llena el pecho para decirlo, aquí lo trabajamos
48:23
Speaker 3: mucho y muy bien, pero no en todos los sitios
48:25
Speaker 3: pasa lo mismo.
48:28
Speaker 10: Sin ninguna duda, cada país tiene su idiosincrasia, su cultura, etc.
48:35
Speaker 10: No podemos comparar, por ejemplo, y hablo por el caso
48:38
Speaker 10: de Alsa, por la experiencia acumulada que tenemos, la forma
48:41
Speaker 10: en gestionar La seguridad vial en países como de nuestro entorno,
48:46
Speaker 10: como España, Portugal, Suiza, Reino Unido, donde también estamos gestionando
48:51
Speaker 10: el servicio de coches, de autocares, con la de países
48:56
Speaker 10: como Marruecos, por ejemplo, ¿no? En Marruecos el entorno es
49:02
Speaker 10: mucho más agresivo, mucho más complicado y allí nos vemos
49:06
Speaker 10: obligados a aplicar nuestros estándares de seguridad incluso con una
49:12
Speaker 10: mayor intensidad si cabe
49:14
Speaker 3: Ahí pesa más tu estándar que el del país en sí.
49:18
Speaker 10: Sí, la verdad yo tengo, os podéis imaginar, muy orgulloso
49:22
Speaker 10: del personal de conducción de Alsa, pero os aseguro que
49:28
Speaker 10: es digno de ver la forma en la que uno
49:31
Speaker 10: de nuestros conductores en diversas ciudades de Marruecos, como Marrakech
49:36
Speaker 10: o Casablanca o Agadir o Rabat, desempeña su trabajo, ¿no?
49:42
Speaker 10: Es realmente meritorio y admirable porque estas personas tienen que
49:46
Speaker 10: soportar un nivel de estrés, de plena tensión durante muchas
49:52
Speaker 10: horas seguidas, un entorno hostil, una falta de cumplimiento de
49:56
Speaker 10: normas generalizada por parte de terceros, que realmente para mí,
50:02
Speaker 10: os aseguro que yo, para mí son héroes, porque son
50:05
Speaker 10: gente extraordinaria. Entonces, en respuesta a tu pregunta, efectivamente, En
50:11
Speaker 10: nuestro entorno, Unión Europea, Reino Unido, etc., somos países muy avanzados.
50:17
Speaker 10: Que exista un accidente mortal importa, lógicamente, y tiene consecuencias
50:27
Speaker 10: y tiene repercusión. En otros países no tanto, por temas
50:31
Speaker 10: culturales o desarrollo del propio país, pero nosotros tenemos claro
50:36
Speaker 10: que una vida vale lo mismo en un sitio u otro.
50:41
Speaker 10: Y por supuesto, incluso en sitios tan hostiles como Marruecos, aplicamos,
50:46
Speaker 10: yo creo que estamos haciendo desde hace allí muchos años
50:48
Speaker 10: un trabajo, está mal que yo lo diga, pero extraordinario
50:52
Speaker 10: en materia de seguridad.
50:53
Speaker 3: Impresionante.
50:55
Speaker 10: No sé hasta qué punto lo valoran en esa justa
50:57
Speaker 10: medida las propias autoridades o los reguladores del transporte, no
51:01
Speaker 10: lo sé.
51:01
Speaker 3: Pues deberían no solo valoraros, sino escucharos. Pero
51:07
Speaker 10: dejamos, os aseguro que en países como Marrocos dejamos el
51:10
Speaker 10: pabellón bien alto.
51:12
Speaker 3: Bueno, pues aquí lo vamos a dejar nosotros. Quiero daros
51:17
Speaker 3: las gracias. El tiempo en la radio vuela. Alexandre, Eduardo, Miguel.
51:21
Speaker 3: Don Francisco, muchas gracias. Les recuerdo el día 11 de diciembre
51:26
Speaker 3: en el Salón de Actos de la Escuela Superior de
51:28
Speaker 3: Ingenieros Industriales de Madrid, ahí en la calle José Guti R. Zabascal,
51:32
Speaker 3: a partir de las 9 y media vamos a hablar de seguridad,
51:35
Speaker 3: vamos a hablar del transporte colectivo en autobús y en
51:38
Speaker 3: autocar y por qué España, que por eso quería cerrar
51:41
Speaker 3: con otros países, es un caso de éxito, Miguel.
51:44
Speaker 6: Simplemente, como decía un comentario en LinkedIn que puse, hay
51:49
Speaker 6: que estar ahí. Paco se lo merece, ser todos los
51:52
Speaker 6: autobuses también
51:53
Speaker 6: e ilustre el que lo es.
51:56
Speaker 3: Exacto, y a las seis de la tarde nos volvemos
51:58
Speaker 3: a juntar allí mismo para reconocérselo a Paco. Un fuerte
52:01
Speaker 3: abrazo a todos y muchas gracias por participar con nosotros.
52:04
Speaker 3: Gracias
52:05
Speaker 5: Chico. Chico Ortega.
52:19
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa.
52:24
Speaker 2: No es solo un coche, es BBVA Autorrenting. No pierdas
52:33
Speaker 2: detalle de todo lo que afecta a tus inversiones y
52:35
Speaker 2: a tu bolsillo. Toda la información en Mercado Abierto con
52:40
Speaker 2: Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en Capital Radio.
52:53
Speaker 2: La ciberseguridad es una preocupación creciente para empresas y ciudadanos.
52:58
Speaker 2: Código Fuente es el programa donde diferentes expertos conversan y
53:02
Speaker 2: comparten sus opiniones acerca de los retos a los que
53:05
Speaker 2: se enfrentan compañías e instituciones públicas para garantizar su seguridad.
53:11
Speaker 2: Todos los jueves de 10 a 10 y media de la noche,
53:14
Speaker 2: Código Fuente en Capital Radio. Los viernes en Capital Radio,
53:25
Speaker 2: la salud protagonista. Valor Salud, industria, pacientes, profesionales y directivos
53:31
Speaker 2: del sector, investigación y todas las áreas del mundo de
53:34
Speaker 2: la salud y sanidad con los expertos y destacadas empresas.
53:38
Speaker 2: Valor Salud, cada viernes a las 10 de la mañana, la
53:41
Speaker 2: salud protagonista con contenidos claves y un estilo propio. Valor Salud,
53:47
Speaker 2: con Francisco García Cabello. Esto te estás perdiendo si no
53:56
Speaker 2: escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto. El
54:01
Speaker 12: banco tiene la sede en Basilea.
54:11
Speaker 9: Y todo empezó en el 86, hubo un vertido al lado
54:14
Speaker 9: de la sede del banco, estaba Sandoz, que ahora es Novartis.
54:19
Speaker 9: Pues el RIN se convirtió completamente en una marea roja.
54:23
Speaker 9: Y ahí, bueno, pues perdió muchísimo dinero Novartis, perdió mucho
54:27
Speaker 9: dinero todos los accionistas de la compañía, clientes de la familia,
54:31
Speaker 9: del banco. Y decidieron tomar en cuenta todo lo que
54:34
Speaker 9: son factores ecológicos a partir de entonces en la gestión
54:37
Speaker 9: de los fondos de inversión.
54:40
Speaker 2: Mercado Abierto, con Rocío Ardiza. Capital Radio. Siente la economía.