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Três, a conta que Kimi fez · DAZN F1

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Olá a todos bem-vindos a mais um dás um iPhone de breve, desta
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feita com o resumo do grande prémio de Miami e uma vez mais.
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Com o Patrocínio da solverde.pt com igualmente não temos o Óscar
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góis, Hoje estou a fazer o Oscar góis, mas temos João Amaral.
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O Henrique Chaves e também o Nuno Pinto, que NOS faz
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companhia aqui no estúdio para olharmos para aquilo que foi
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este quarto grande prémio da temporada, era suposto ser o
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sexto, mas anulação de 2 provas acabou por tornar esta quarta
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prova de temporada e por fim, a um hiato de 1 mês em que não
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tivemos fórmula 1 e por isso mesmo vamos olhar para os
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melhores momentos deste grande prémio de Miami.
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E foi assim a festa em Miami uma vez mais e pela terceira prova
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consecutiva, foi o jovem Kim Antonelli que garantiu a Vitória
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e tem agora 20 pontos de vantagem no Campeonato do Mundo
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face ao seu companheiro de equipa, George Russell.
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Vou começar por ti, Nuno, porque acho que não é boa ideia, não é
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boa ideia, acho. Que não é boa ideia.
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Não, eu eu queria analisar o grande prémio de uma forma um
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bocadinho diferente. Vimos grandes diferenças nas
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equipas de topo. Entre vamos chamar o piloto, que
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não é primeiro piloto, aquele que se deu melhor e o que se
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deu. Faz bem aconteceu na Mercedes,
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aconteceu na Red Bull, então aí de de uma maneira significativa,
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aconteceu na Ferrari e também na McLaren.
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Foi um grande prémio. Onde achaste que os pilotos
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ganharam pela primeira vez este ano alguma preponderância sobre
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a mecânica? Não, não acho que não.
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Acho que continua a ser aleatório EE não, mas sem sem
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total conhecimento de causa, não.
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Olhando, Eu Não, não vi essa diferença tão grande na McLaren,
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acho que foram mais. Foi mais relacionado com
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circunstâncias da corrida, se bem que o noris teve sempre mais
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rápido, mas não, não vejo uma diferença tão evidente como com
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as outras. As outras 3 equipas com com que
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tu disse que tu que tu disseste acho.
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Dá-me a sensação e não tendo conhecimento profundo das outras
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equipas, como é óbvio e apesar de de ser de todos irmos falando
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um bocadinho entre entre entre quem está em em invalocrado na
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No No no trabalho, acho que ainda continua a ser
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circunstancial. Não é não, não.
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Não podemos dizer, o Max fez o melhor trabalho do que o adjan.
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O Leclerc fez o melhor do que do que o Hamilton.
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Ou ou o Antonelli do que o Russel?
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Apesar de parecer ser muito evidente.
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Não posso neste momento dizer, adaptaram-se melhor às regras,
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já perceberam melhor o que é que é preciso fazer para serem
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competitivos. Eu acho que ainda anda Toda A
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Gente e nisto é um grupo grande, é piloto, engenheiro,
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performance, data e aquele grupo dentro do carro, depois,
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juntamente com quem gere as unidades, metrizes e pelo que se
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viu durante o fim de semana, por exemplo, a McLaren tinha uma
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utilização. Da da unidade de Motorismo
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Mercedes, muito diferente da da Mercedes.
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A ter uma altura, até parece que tinham trocado a forma como
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geriam essa potência. Primeiro favorável à McLaren,
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depois favorável à Mercedes. E isso também me pode indicar
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que mesmo dentro das equipas, se calhar isso ainda não está
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totalmente linear e andam a explorar caminhos, caminhos
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diferentes. Eu acho que é muito cedo para
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dizer que esta esta diferença que foi visível em termos de
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resultado. Seja já porque um piloto, já um
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piloto ou um grupo de trabalho à volta do piloto.
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Percebeu melhor. Como é que funciona do do que o
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outro? Depois há.
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Também neste neste grande prémio, e ISTO é uma coisa que
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nós nós sabemos que foram trazidas muitas evoluções.
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Às vezes não estou a dizer que seja ISTO que acontece, mas às
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vezes quando trazes muitas evoluções, não vêm todas no
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mesmo número e no mesmo spac. Às vezes tem que ser feitas
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escolhas que não é para beneficiar nem um nem outro.
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Mas um carro vai com 11 tipo de de.
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Até para confirmar essas mesmas evoluções não é exatamente a
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comparação, não é? Isso pode acontecer.
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Isso pode ter um peso muito determinante socialmente.
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Num num grande prémio Sprint, eu Eu Não não posso aqui ter dizer
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com certeza. Se o carro do Max e o do Adjard
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estavam 100% iguais e até se tiverem 100% iguais, pode ir um
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funcionar mais para um lado do que para o outro.
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E depois fazem-se ajustes. Eu acho que este grande prémio É
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o Fim de 1 mês de de em que as equipas trouxeram muitas
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evoluções e a McLaren foi claramente AA que saltou mais à
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à vista nesse aspeto. Acho que não é, já que podemos
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tirar essa essa conclusão. Jorge João que.
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Estávamos mais perto da normalidade, não, não, para mim
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ainda não é normal e aqui faço eu logo.
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Primeira afirmação de valor, não acho que seja ainda normal, mas
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estivemos mais perto da normalidade, pá.
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Que nós estamos ainda na normalidade, parece-me
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relativamente natural. Sim estamos.
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Longe disso, não é consensual. Sim, quer dizer, estamos Longe
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disso. Não, não tens muita máquina, tu
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tens muita máquina a tua pergunta, tu há bocadinho,
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disseste que IAS fazer essa pergunta e eu ia decidir
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responder. Eu acho que para aí há 50 anos
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que o homem não é mais importante do que a máquina, se
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não for há mais tempo, neste caso demos passámos.
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Foi muito mais para além daquilo que era expectável e, portanto,
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passámos a ter pilotos a dizer que já nem sequer controlam a
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máquina. Isso é que é assustador.
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Acho, apesar de tudo e vício, isso ontem na emissão mantenho,
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acho que demos passos no caminho da normalização, pequenos
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tímidos mais em qualificação até do que em corrida.
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Eu acho que quando acabámos a sprint concordámos todos que
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estávamos a caminho da normalidade, que a corrida foi
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chata. Pronto, OK, teve essa vantagem,
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isso é isso, é um bom sinal. A qualificação, apesar de tudo,
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deu-me ideia que as pessoas estavam mais em controlo da
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máquina e que havia maior progressividade no acelerador.
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Foi possível disfarçar a falta de performance com essa maior
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normalidade? Acho que sim.
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Performance a perspetiva do cronómetro.
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Não é? Acho que sim, neste.
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Semana, mas dezenas de fim de semana tem uma tem 11 condição
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especial. É porque certos os tweks como
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nós lhe chamamos, podem ter ido no sentido certo, mas a pista
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também é um, por exemplo, específica.
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Ou seja, estes tweks na em suzuka, se calhar não tínhamos
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notado de grande coisa porque são pistas completamente
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diferentes do ponto de vista da utilização da energia e daquilo
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que é AA disponibilização da energia.
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Portanto, não consigo é dizer-te ao fim deste fim de semana dizer
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não ISTO foi tão mau como outras corridas deste ano.
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Não foi um bocadinho menos mau se as ultrapassagens são
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naturais ou se são ioiô, como disse o will jovem faz tantas,
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deixa-os brincar aos ioiôs. Passas o que aconteceu?
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Sim, o próprio noris diz. Aliás, no fim da corrida que
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ISTO ainda não está normal, está muito Longe do normal, mas ele
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próprio também diz que as coisas caminharam no bom sentido.
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Diz-me uma coisa que eu gostei. Aliás, comentamos isso ontem é
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dizer, nós somos pilotos, vamos NOS queixar sempre, eu gosto
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dessa. Isso é verdade essa sinceridade,
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sim, mas eu gosto disso, gosto dessa frontalidade que ele tem.
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E até eu senti-me bastante mais impositivo com a equipa naquela
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reação no fim da corrida, que em segundo lugar não basta, agiu
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como campeão do mundo. Isso é uma coisa boa.
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De facto, mudou ali um bocadinho, um chip na cabeça.
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Estamos a caminhar para a anormalidade.
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Não sei, foram dados passos nesse sentido, sim, que a
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corrida teve alguns motivos de. Em que NOS distraiu, vamos
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chamar-lhe assim, não, não, não quer dizer interesse, distração,
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sim, distraiu-nos a página AA. Determinados momentos, não
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distraiu sempre. Sim, eu tenho muita dificuldade
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em discordar do Nuno por várias razões e nenhuma delas é um
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temor reverencial, mas ela está lá dentro, não é?
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Ela é que fala com as pessoas em todo o lado cá olhar para um
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ecrã. Eu acho, apesar de tudo que há
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diferença entre os 2 pilotos de algumas equipas, designadamente
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entre o Antonella e o Russell, porque se adaptam melhor às
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circunstâncias deste fim de semana à pista, o próprio Russel
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diz isso e vai e vai arranjar. Ele também assume com
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frontalidade que foi batido de forma clara e o Henrique dizia
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isso ontem, Ops teria acaba por falhar em relação a honoris ou
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ter uma distância maior, não só pelas circunstâncias de corrida,
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mas por estarmos numa pista daquelas que o ano passado não a
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pista em si. As coisas circunstâncias não lhe
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agradavam que é o asfalto mais escorregadio, o carro menos
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pontudo, menos com menos frente em relação ao eu acho que
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estamos a começar a ver e ele agora é que se vai ver quem é o
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adjar? Não é porque passamos 3 corridas
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em que a coisa andou ali taco a taco quando o carro começa a
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desenvolver e o input do piloto começa a ser mais importante.
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Aconteceu isso com o Pérez. Aconteceu isso com o com o
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Lawson, aconteceu isso com todos, ainda é ser óbvio e eu,
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eu estou a dizer ISTO na Esperança de que o acerte, o
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passo e para o fim do ano a coisa começa outra vez a
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equilibrar, porque ele tem talento para isso.
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E aquilo que eu o erro que ele comete é um erro que ele comete.
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Quer dizer, não há muitos espaço, eram sim, outros já
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cometeram. Não há muito espaço para isso
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numa pista destas. É o que é.
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Acho que houve as 2 coisas. Acho que é capaz de haver tudo
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isso. Eu até pensei que ias dizer
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outras coisas em relação aos upgrade é que os upgrades chegam
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independentemente deles poderem ter as mesmas peças.
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Há um que se adapta o mais depressa a isso do que outro e
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isso é, aliás, é a melhor forma de de medida de evolução das
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espécies. Não é a sobrevivência, não é a
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resiliência, é adaptação à. Mudança mas o que eu chamo à
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atenção é que, às vezes. Nós nunca sabemos o que é que
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está lá mesmo EE, às vezes tem que se fazer essas opções por é
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indiferentes e os pilotos sabem para saber para saber qual é o
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caminho. Certo é é só por.
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Aí, e às vezes só mesmo uma daquelas peças.
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Já houve. Aquele exemplo partiu mais da
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frente, OK, muda para aquele não e havia 2 por acaso, mas olha, é
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este piloto que temos que apostar.
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Quando falas nisso, lembro-me sempre do vetel e de Silversão
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2010 EE do o ever a partir o copo na mesa, porque aí aí a
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opção era claramente do piloto, não era?
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Não era por mais nada, é capaz de ser tudo isso.
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Eu estou muito curioso para ver os Upgrades a Mercedes em
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Montreal e para perceber qual dos 2 se adapta mais depressa,
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ainda que seja uma pista muito Russell, mas acho que ainda
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vamos ter uma medida maior daquilo que está a fazer o
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Antonelli, que para mim é. A todos os títulos assinalável.
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Deixa-me pegar naquilo que o Nuno disse e desta cada vez
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maior. Digamos molana, que rodeia o
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piloto, não é porque EE de cada vez essa mole humana ter mais
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importância na definição das afinações até no controlo da
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corrida em si, mais até do que nas afinações.
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Faz-te confusão como piloto. Tiras essa essa mole humana tão
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grande a ditar parâmetros que tu depois tens alguma dificuldade
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em controlar ou até escolher? Eu, felizmente não, não tenho
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isso, não é? Não tenho, eu sei, eu sei.
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Mas, mas acredito é assim. Acho que ninguém gosta.
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Vou pôr desta forma, ninguém gosta de ser manipulado, não é?
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Deixa-me pegar um pouco naquilo nas palavras que que versapen,
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disse ele. Lá está o Red Bull teve uns
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updates, o carro ficou melhor e ele disse, já sentiu, controlava
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mais a máquina, mas não disse que controlava a 100% e eu acho
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que é isso que falta agora, se como piloto eles gostam, acho
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que não. Acho que eles gostavam de poder
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controlar quando abrem as asas. Se bem, eu acho que ainda
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controlam de certa forma, mas abrem ou podiam abrir menos ou
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mais ou abrir só uma ou menos uma.
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E quando é que utilizam mesmo AA energia?
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E isso é tudo controlado pelo software, aquilo que o que o
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Nuno disse já noutro noutro programa que é falho numa volta
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e o software aprende outra outra coisa e depois sou surpreendido
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porque naquele momento estava à espera de uma coisa e não
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aconteceu. Eles não conseguem controlar
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isso e não conseguem ter no fundo o carro a dizer-lhes,
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Olha, ISTO vai acontecer, não é no momento que eles se têm que
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adaptar e. Eu acho que.
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Isso voltarmos a ter situações dessas, não é que é até
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motivaram acidentes. O caso do Gasolico Lawrence é
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uma situação. Extrema não?
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É, Eu Não sei exatamente o que é que aconteceu, aí não sei.
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Se desligou, tudo desligou. Tudo sim, ele ficou sem
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mudanças, entrou em antistol quando estava AA travar e,
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portanto, ficou sem direção. O carro foi em frente e bateu
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noutro. Pelo menos é o que se ouve no é
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o que. Ele disse lá está o onboard que
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eu vi, eu só vi ele bloquear. Não conseguiu virar e existe.
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No rádio, depois na volta de regresso às boxes, ele diz, isso
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entrou em antisto e ficou sem. Mas lá está, eu acho que olhando
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para aquelas alterações que foram feitas, foi num sentido.
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Sendo otimista no sentido certo, agora estamos Longe, estamos
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Longe, mas acho que olhando muito a cru não tivemos tanta
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artificialidade como tivemos, por exemplo, no Japão, EE na
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China, e isso acho que tem tem que ser.
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Visto na Austrália, foi onde tivemos mesmo mais até agora.
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Mas lá está 11 pista que se calhar travas 3 vezes.
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E pouco forte e. Pouco forte, não há nenhuma
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travagem verdadeiramente agressiva.
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Se calhar no circuito antigo, sem as curvas estarem mudadas.
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Muito curioso com o Mónaco, tenho já disse isso várias
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vezes. Estou curioso para ver o que é
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que acontece o Mónaco. Acho que a Ferrari também
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deixa-me só acrescentar uma coisa ao que o Henrique disse,
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porque é o melhor rádio desse ponto de vista, é do Alonso, sem
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sem querer puxar a brasa à sardinha de asa quando está a
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lutar com o péras que às tantas diz-lhe, estás-me sempre a
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mudar? O deployment é a segunda vez que
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eu quero fazer uma coisa e agora já não consigo.
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É uma coisa maravilhosa, ou seja, ele planeia o ataque e
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depois de repente não pode porque o carro não não lhe vai
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permitir fazer ou motor não lhe vai permitir fazer o que ele
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quer não é, ultrapassou na mesma foi.
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Buscá-lo EEEO Piaster e eu achei muito interessante das poucas
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que ouvi e o piaster ia explicar que na corrida sprint e ele
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tinha pouca experiência de corrida.
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Como Eu disse, és as primeiras vezes que Eu Estou Aqui AAA
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batalhar com alguém que ele diz que se queixou do Russel ou de
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uma manobra do russfl se não estou em erro e que ficou
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arrelado porque achou mal e depois a seguir acabou por fazer
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quase o mesmo, porque foi surpreendido pela pela diferença
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de velocidade e por pela, pelo que o motor não lhe estava a dar
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naquele momento e isso é muito demonstrativo.
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Acho que foi. Bastante eloquente e bastante
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claro na maneira de de. Explicar que ele os próprios
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pilotos em situações de corrida continuam a ser surpreendidos
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por reações do do do motor e da falta de potência ou da entrega
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de potência que eles não estão minimamente à espera.
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E essa é a parte que eu acho que é preocupante.
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Mas menos este fim de semana? Um bocadinho só um bocadinho.
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Eu acho que está tão Longe do que tinha que ser eu.
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Eu acho que a qualificação foi péssima.
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Mas pronto se calhar, se calhar eu também estou com mau com com
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com. Mau Figo.
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Com mau para? Mim foi péssimo porque aquilo
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andaram Toda A Gente muito lento, mas pronto, mas isso.
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Não, isso não me interessa nada. Eu foi péssimo.
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Eu continuo a ver os carros, a não quem não perdiam 60 a hora
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perdiam 30, certo? Era menos visível e quando
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também os onboard era menos. Visível, mas estava lá, mas em
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que corrida também muito mais, mas estava A Chegada ao gancho e
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tu ouves o motor. Sim a morrer.
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Até mais para a cor do morons do que propriamente na reta grande
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que é a parte. Não, não.
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Não Bruno nas 2 nas nas 2, nas 2 nas. 2 vendi um bocadinho da
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estratégia, cada um usava. Usava exatamente por isso, eu
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acho, acho que é deplorável para usar uma palavra que se pode
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dizer, mas, mas não deixe de concordar com todos vocês que
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fui um bocadinho melhor. Vamos ver se é circunstancial ou
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se é. 11 passo ou um primeiro passo se é o primeiro passo na
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duração. Temos que estar um bocadinho
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positivos, sim? Muitos pilotos queixaram-se de
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outra coisa, Toda A Gente sabe que este Mano Algarve são muito
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sensíveis ao vento. No sábado, quando o vento
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apareceu. Agora acrescenta-se não só a
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sensibilidade dos monogares, como a sensibilidade dos
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monogares por aquilo que os pilotos têm de fazer e a gestão
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das baterias. E na curva, os pilotos da altson
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marketing marketing queixaram-se disso também.
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Mais difícil. Eles têm tantas outras coisas
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para se queixar que não, não, mas.
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Tiveste essa noção nas conversas que que é mais difícil agora
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gerir essa sensibilidade dos mono lugares ao vento?
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Porque há não sei quantos parâmetros que é preciso definir
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e às vezes até é um bocado contra a Natura e tu tens
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falado. Muito nisso, mas é mais pela
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outra parte, é mais aquela o reaprender.
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Como é que se tira tempo? Como é que se faz O Tempo e às
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vezes? Tínhamos agora o exemplo outra
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vez da da daquela sequência 456. Em que se calhar até que se o
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carro der gripe para fazeres a 4 completamente a funino ainda
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virás para a 5 a fundo e só levantares mais tarde, se calhar
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vais perder na outra reta toda atrás.
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Seja os pilotos têm que levantar onde eles, onde o as
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extremidades do corpo deles lhes dizem que não é preciso para
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depois porque têm gripe ao fazer para depois terem ganharem tempo
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na saída da curva. Isso isso é que vai contra a
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arte da pilotagem que nós nós falámos agora.
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O vento Oo que me parece. É que volta começa a ser, mas há
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há uns mono lugares mais sensíveis do que outros, mas já
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estamos a começar a ter novamente problemas em seguir
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sujo em seguir perto. Dos carros, o carro sensível ao
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vento exato e os pneus já são já são outra vez conversa.
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Foi uma coisa que não foram durante as 3 primeiras porque?
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Tínhamos outras conversas porque tínhamos outras conversas, mas
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mas não são grande coisa agora. Não é tão grave, porque depois
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tu ainda acabaste por ver algumas ultrapassagens e ouvir
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nalguns dos Highlights de de de Malta que estava tipo lá na lá
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quase na outra curva e mesmo assim ganhava tanta.
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Tanta nomes não conseguia. Não.
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O piaço diz, o problema destes carros é que nós não sabemos
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medir quando alguém NOS vai a tentar.
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Outro passar atacar parece. 50 m parece muito Longe e de repente.
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Está lá, está aqui. Foi isso que isso eu eu vi.
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Ele na, na conferência de imprensa, mas mas.
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Começamos a ter esses problemas, agora eu prefiro esses
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problemas. E teres e ser difícil
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ultrapassar e ter 10 ultrapassagens por corrida e
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essas 10 serem no braço e boas. E acho que vimos algumas nesta
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corrida. Vimos algumas que não foi só do
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do do diplomant e daquela. Tradição à frente lá para trás.
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Também vimos lá uns bons mergulhos e ali uns apertos que.
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O resto está para fazer dos mergulhos nesta corrida, os tais
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até se queixou. Ligeiramente.
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Na Na primeira volta, então acho que foi hilariante, mas.
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Mas eu prefiro isso àquela ao ioiô e termos um engenheiro.
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A usar isso, sim, para definir uma corrida.
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Eu acho que é problemático, mas mas há quem diga que não, que
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está tudo bem. Deixa-me só acrescentar um
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pequeno ponto ou um artigo interessante este fim desta
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semana. Não sei se vocês leram de um
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neurocirurgião que é feito de Fórmula 1 Leste.
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Isso não diz que temos que regressar à fórmula 1 da
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amígdala da Amígdala. Não é apenas o que temos aqui na
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garganta, não é? A amígdala também é a glândula
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que temos no cérebro e que é aquela que faz disparar os
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nossos instintos quando temos medo e, portanto, NOS faz
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proteger. E é isso que quem tem um
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desporto alta competição, sobretudo no automobilismo,
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vence. Quando vai ultrapassar e vai
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atirar o carro lá para dentro. Tem que vencer o medo e,
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portanto, tem que contragar a amígdala e é isso que ele quer é
19:27
que regressemos à fórmula 1 da amígdala, porque neste momento
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aquele que ele diz é um tipo inglês, é que nós estamos a
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contrariar a midala, os pêlos, o que estão a fazer é a utilizar
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algo que sabem que vai lá estar ou que não sabem que lá vai
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estar. Independentemente disso, a arte
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não é travar mais tarde e desafiar a lei da Física.
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A arte é utilizar melhor 11 energia que existe, que está ou
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não, que está off e portanto, esse regresso à fórmula 1 da
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amígdala, a expressão não é minha, é bom eu.
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Acho isso desde que não temos mais, neste momento, estamos com
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uma amigdalite e, portanto, temos isso.
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Temos que curar ISTO. Tomámos umas pastilhas este fim
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de semana e a coisa ficou um bocado melhor.
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Henrique. Podemos ir à às penalizações que
20:00
acabaram por marcar o final da corrida.
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Chá de Claire leva 20 segundos, o Max leva 5 o Max por ter
20:06
pisado a linha branca. À saída das boxes, quando parou,
20:10
ele defende-se a dizer, Ah, mas estávamos em situação de
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seficar, portanto não é muito importante.
20:14
A regra, é claro que é uma Parede.
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A. Penalização do Charlie Clair tem
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a ver com aquele cortar e cortar e cortar de várias curvas e
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acaba por no somatório dessa penalização levar 20 segundos e
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com isso cair. Algo na classificação final?
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Eu tenho uma opinião, que é que é isso mesmo?
20:30
É minha e que é muito polémica e que eu acho que a Ferrari
20:33
falhou. A Ferrari devia ter feito o
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Charles claro vir devagarinho para as boxes e terminaram a
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corrida NOS boxes. E vai 3.0, portanto.
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As Schumacher 2.0 mas sem Vitória, mas acabaria por ficar
20:42
no lugar em que ficou na pista. Já sei que vocês não têm essa
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opinião, mas começo por TI. Achas a penalização bem
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aplicada? Aliás, achas que o facto do
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piloto ter sido chamado por 3 circunstâncias?
20:54
E só uma delas ter levado a penalização bem aplicado eu.
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Estou a par de 2, ou seja, o ter cortado as curvas, o toque com o
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rush. E o facto do carro estar
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danificado? O facto de estar danificado?
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A. Verdade é quando tens um carro
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danificado, levas a bandeira a preta com o Disco Laranja e tens
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3 voltas para parar. Portanto, ele até poderia
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eventualmente ter feito mais 2 e parar na.
21:15
Terceira, daí a minha ideia do vai indo aí aí.
21:17
Aí eu acho. Mas ele reservou, pois não?
21:19
Não, não. Foi na última volta, não tens
21:21
tempo. Eu Não conseguia fazer 3 voltas
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com aquele carro, mas. Podia fazer mas mais devagarinho
21:25
se calhar. Sim acabava algo muito abraçado
21:27
ao muro. Em relação.
21:29
Do toque Russel acho que também é 11 incidente corrido.
21:31
Ele estava-se a tentar defender logicamente e ao contacto
21:34
natural. Agora a outra, eu acho que é
21:37
muito bem dada a questão dos 20 segundos, se seria mais seria
21:40
menos. É o top and go, isso é o STOP.
21:43
Go não é no fundo. Pode.
21:45
Fazê-lo, ele não pode. Eu a posição seria um stop the
21:47
girl. São 20 segundos.
21:48
Certo, mas estou 100% de acordo porque lá está houve para aí se
21:52
calhar 5 para não dizer mais curvas que ele não fez
21:55
basicamente atalhou e a minha questão é, o Verstappen foi
21:57
penalizado pela linha branca porque lá está corto passas.
22:01
Uma vez aquele começou-se um muro, mas porque é que as linhas
22:04
a delimitar o limite não é igual, porque é que não é logo
22:06
penalizado, dão sempre 11 outra abébia percebo, estão a conduzir
22:10
mais no limite, tudo bem agora o S20 segundos acho a Leclerc.
22:14
Foram bem dados por isso mesmo, porque ele tinha que abrandar
22:17
mais para fazer a pista. E a perder forçosamente mais
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tempo e a perder esses lugares naturalmente.
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Assim, teve que ser através da da penalização.
22:25
É é a minha opinião. Nós discutimos da ainda ontem o
22:29
precedente que houve do do Hamilton em Singapura.
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Eu acho que é isso é. Ligeiramente diferente não é?
22:34
Na mesma fase da corrida, a minha dúvida é essa, é no?
22:36
Final da corrida é irrelevante. É irrelevante.
22:38
Acho que a fase da corrida é irrelevante.
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Não é porque este só faz na última volta e o Hamilton faz
22:41
isso em 2 voltas, mas é no fim da corrida.
22:44
Acaba a corrida atrás do Hamilton a queixar-se no rádio
22:46
às voltas, seja como for, mas é no fim da corrida.
22:49
E desculpem interromper? Não, não força.
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Já estava a acreditar, estava tudo dito só para dizer o
22:54
seguinte, Eu eu percebo o que tu dizes, acho que falta aí uma
22:57
premissa, tu dizes ele devia ter regressado lentamente para os
22:59
boxes. Esse foi o problema.
23:00
Foi ele não ter regressado lentamente para os boxes.
23:01
Ó, se ele tem regressado lentamente para os boxes, tinha
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sido ultrapassado. E pelo Verstappen na mesma.
23:07
A minha dúvida é o precedente. O piloto, a partir de agora, é
23:10
obrigado a parar. Não é obrigado a parar, é
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obrigado a não. Tem hipótese de.
23:14
Trazer o carro até às boxes, como vimos sempre fazer, ou
23:17
João, eles não penalizam para ele trazer.
23:19
Eu sei, eles penalizam-me porque ele ganhou uma vantagem indevida
23:22
e eles, com a penalização, restaram a situação.
23:24
Aquilo teria atingido se tivesse travado.
23:26
Suficiente para fazer aquelas curvas a que não travou a.
23:28
Pergunta que eu faço é, ao contrário, é se ele tem vindo às
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boxes, teria lógica à penalização.
23:33
Mas ele não. Se chegasse às boxes está a
23:35
talhar a pista, ele tem que fazer a pista para chegar às
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boxes. Se ele tivesse chegado às boxe
23:39
devagar, fazendo todas as curvas, não cruzando nenhuma
23:41
linha branca. Não havia, não.
23:42
Havia penalização porque as outras 2 ele foi ilibado.
23:45
Sim sim, foi pronto agora as outras 2 voltava.
23:49
Chegava em oitavo. Ou ou pior, eu diria, dobrados,
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não é? Eu diria o oitavo.
23:53
Ciclo seria o oitavo? Ele seria oitavo, portanto
23:55
chegava. Em oitavo qual foi o lugar em
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que ele acabou com a penalização?
23:58
Em oitavo, por isso é que é a minha por.
24:00
Acaso por acaso é das ruas casos em que eu acho que as
24:02
penalizações foram todas certas e não há nada a conversar.
24:05
Não penalizaram o cola Pinto por um acidente corrida com o
24:08
Hamilton, certo? Não penalizaram o pelo incidente
24:10
de corrida com o Russell, certo? Até porque eu estava em
24:12
dificuldade. O carro estava todo, todo
24:13
daquela direção estava mais tarde do que depois de bater num
24:16
passeio. Portanto, está certo, não quer
24:18
dizer, percebo que haja outra opinião que é a tua com muito
24:20
respeito, mas neste caso concreto, acho que aquilo que
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Lair só tem-se queixado dele próprio.
24:25
Tem e de e da EU entendo eu entendo.
24:28
De eu ir aí por aí Era Eu claro, atirou-me, eu ia eu ia.
24:30
Perdi-me, eu perdi por 1000, mas recebeu a dinâmica.
24:34
Toda temos o onboard, sim, não é quer dizer.
24:36
E que as outras equipas estão a olhar é que mesmo que os
24:38
Comissários não tivessem e quase certezas estariam claro, as
24:42
outras equipas também estão a ver aquilo.
24:43
Então é de certeza que houve logo então este este este e logo
24:49
pode atalhar foi. Descarado.
24:50
Demais era um bocado aí era um bocado aí que eu queria, pois.
24:52
Se ele tivesse feito numa estás a ver ele, ele faz o peão.
24:55
Tal. Coisa.
24:57
Ou só nas curvas para um lado? Foi o argumento dele é que ele
24:59
não consegue fazer curvas. Já Não Sei se é para A direita.
25:01
Ou para a. Esquerda azar azar se ele
25:02
fizesse se ele para aquele lado não?
25:03
Mas imagina que o Gajo dizia não consigo curvar, mas ele faz para
25:06
os 2 lados para os 2, claro, porque às tantas que tem Oo
25:08
Lawson ao lado dele, ele faz o último lado todo ao lado do
25:10
lado. Acho que é o lado ele.
25:12
Ele esqueceu EE corta uma para A direita e depois logo a seguir,
25:14
corta outra para A esquerda. Quer dizer então?
25:17
Tentou, sim. Tirou a barra à Parede.
25:19
Sim e assume que o peão que fez é um erro dele e que acontece na
25:22
última volta sem pneus. Sim, pá.
25:24
Sim. Tudo OK era era um bocadinho aí
25:26
que eu queria. Agora o resto é óbvio que tinha
25:28
que levar, não é não? Queria ir contigo na perspetiva.
25:31
De ou então ou então? Liberaliza-se mas é.
25:34
Visto vistos, vimos todos muitos pilotos a sofrer com os pneus
25:39
duros e estavam menos 20° do que tinham estado NOS dias
25:42
anteriores. Portanto, aquilo com a
25:44
temperatura do dia anterior teria sido muito complicado para
25:47
fazer este grande prémio, não porque os uma paragem só os.
25:50
Duros iam funcionar. Pois acho com mais calor, os
25:53
duros iam funcionar. O problema é que neste grande
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prémio pareceu que foi muito difícil o de pôr os médios e os
26:00
duros com AA conseguir temperatura suficiente para
26:02
funcionar com a com a. Com a queda das temperaturas e
26:05
com aquela moinha que caiu antes, acho que se tivéssemos
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outra vez, eu lembro-me. Que na numa das plantações os
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problemas térmicos em excesso NOS 2 dias anteriores
26:15
tornaram-se perfeito No No domingo as.
26:18
Equipas efetivamente trabalharam para tentar reduzir isso e
26:21
depois, no momento em que precisavam.
26:23
Não conseguiam. Gerir não EE, Toda A Gente
26:25
também trabalhou para Chuva no domingo, sim, que depois não
26:28
chegou ou chegou uns bocadinhos? Não.
26:31
Não chegou aquilo porque se adiantou pronto, mas é é é muito
26:34
por aí e também por aí aquilo que eu que eu falei, apesar de
26:37
ter sido muito curto no pré-corrida, as escolhas de cada
26:40
um no sábado para uma corrida em Chuva e com temperatura mais
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baixa No No domingo, em termos de refrigeração e de outras
26:49
opções que se têm que Tomar agora.
26:52
Eu acho que foi um bocadinho por aí que nenhum pneu funcionou.
26:57
Claramente os macios funcionavam, mas não aguentavam.
26:59
Mesmo assim, aguentaram nalguns casos.
27:01
Quem fizeram muitas voltas? Foi devagar.
27:04
Pronto. O Alonso fez 42 de médicos.
27:07
Sim e o Alonso fez para aí 40 de macios, mas pronto ó pá são, mas
27:12
isso também é andar em último, pouco a pouco ou quase.
27:15
Ficaram em último, não ficaram em último desta vez.
27:18
OK boa espetacular. Já vamos lá ver, bateram um
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carro cheio de evoluções até. O vosso não tem?
27:25
Porreiro EE. E acho que foi um bocadinho mais
27:30
por aí, mas. Mas os pneus vão voltar a ser
27:35
falados porque não são bons, não é só só não andávamos entretidos
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com outras coisas. Agora vamos ver daqui para a
27:41
frente, mas mas há trouxe alguma animação ali à corrida.
27:45
O undercut voltou a funcionar. Pá, não, não é nada de de de
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surpreendente. Agora lembro-me que no.
27:52
Não sei se. Na qualificação de sexta se na
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qualificação de sábado houve uma altura que estavam 57° no
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asfalto e acima do asfalto, parecia o dobro EE depois a
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situação no domingo foi completamente diferente e isso
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baralhou, mas isso faz parte das corridas.
28:07
Igual para todos, não é? Achas que foi e é aí.
28:10
Que a Mercedes se calhar era isso?
28:11
Achas que foi aí que esteve em boa parte da chave da Mercedes
28:15
e, sobretudo, a chave do Kim. Ou ou o contrário também?
28:20
Mas ou se se não terá sido a Mercedes a ser demasiado
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conservador na sexta-feira e a ser surpreendida num num formato
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de sprint com as evoluções das outras equipas, pode ir por aí.
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Estavam a Mercedes, tinha muita vantagem e continua a ter.
28:34
Eles ganharam a corrida e ganharam uma corrida que não
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saíram para primeiro. Por isso, eu acho que eles
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continuam à frente. Foram é surpreendidos que as
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outras equipas estavam bem mais perto ou inclusivamente à frente
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na sexta-feira. E depois acertaram, acertaram o
28:51
passo para para sábado, o que é uma característica da Mercedes
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NOS últimos anos. Eles são mesmo quando os fins de
28:57
semana não começam bem. Eles chegam lá um.
29:00
Bocado a Mercedes é Red Bull. Nesses aspetos estão muito
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equipados. São os mais Fortes, é eu e nisso
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nós em geral também temos Toda A Gente tem muito essa sensação
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que mesmo quando eles têm uma má sexta, nunca os descartas porque
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têm provavelmente tem boas ferramentas de simulação, têm
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fazem 11 trabalho de simulador durante toda a sexta-feira, que
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tem uma boa correlação, uma. Fé.
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Passagem de informação. Se calhar é bem eficiente, coisa
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que às vezes noutras equipas pode não acontecer.
29:25
E acho que foi acho que foi um bocadinho por aí e depois temos
29:29
uma McLaren. Eu na corrida de fórmula 2 só
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para vos dar um exemplo na corrida de fórmula 2.
29:33
Oo, nosso piloto estava em frente à box da McLaren, por
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isso eu fui lá discretamente, não é?
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E fui olhando para aquelas asas da frente e para todo O Pacto
29:41
que eles trouxeram e é verdadeiramente impressionante.
29:45
Um extraordinário trabalho da McLaren, não só de aspeto, mas
29:49
depois puseram-no na pista e funcionou de imediato.
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Isso acho que tem muito valor. E depois a Red Bull, com uma asa
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bem desenvolvida, cabra que parece que desaparece a ASA.
29:59
E é fantástico o poder de travagem incrível.
30:01
Também a rapidez com que fecha é é brutal e desenvolvido
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rapidamente muito rapidamente e bem.
30:10
A Ferrari solucionou esses problemas quase, mas foi muito
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interessante ver a capacidade destas equipas no mês.
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Quem é que trouxe muita coisa e que funcionou a Mercedes se
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calhar como tinha margem, guardou-se um bocadinho e vamos
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ver como tu dizias, vamos ver? Monreal.
30:26
Deixa-me só tocar naquele ponto que que o Nuno falou da da
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Mercedes, porque houve uma altura até o que o antonelle se
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queixava a traseira tinha tinha perdido a traseira
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completamente. E o e o Bono.
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Vira-se para ele e diz, É apenas temperatura ou excesso de
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temperatura, pois lá está. Nós comentámos ontem a dizer
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deve ter havido conversas depois, pá tenta aplicar o mapa
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de sabe de acelerador diferente para ser mais progressiva, a
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saída não patinaste tanto, portanto, se calhar foi aí nessa
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ótica, porque eles, pelos vistos, problemas de
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temperatura. NOS os meus desconhecidos.
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Também não estavam em grande forma no.
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Final do próprio, lembro-me de ver uma Câmara para trás, e ele
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tinha na No No interior. Tinha os 2 mais o do lado
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direito do que do esquerdo, mas os 2 nós falamos isso.
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Mas aí eles aí, agora eles têm muitas ferramentas, não os
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pilotos, mas da box para contrariar muito nisto.
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Mas tem para os 2 aí que eu acho que o Antonelli esteve
31:18
espetacular ontem os pá, seja é uma equipa, é uma equipa exato,
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dá-me ideia que o Antonelli conseguiu ser incisivo sem pôr o
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carro a deslizar de um lado para o outro e que o Russell andou.
31:27
Era bastante, é uma coisa que ele não gosta EE por aí EE
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depois o Nuno Maurício diz a mesma coisa que é muito
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incisivo, põe o carro no sítio certo, tudo muito limpinho e os
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companheiros daqui para andaram todos um bocado a nadar.
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Quando consegue bem o também até à volta de 57, pronto a partir
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de volta 57 entra no local todo. Coitado.
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Eu já tinha de anos que os pneus.
31:44
Já estavam a sofrer bastante interessante é que o Ferrari.
31:47
Continua a tratar a tratar menos quase segurança doméstica para
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os pneus do Ferrari. Uma clara continua a ser o carro
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melhor trata os pneus. Portanto, desse ponto de vista
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viemos de 2026 de 2025 para 26. Como a clara não manter o traço.
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No McLaren, sobretudo beneficiou esse capítulo, outros também,
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mas esse o Mercedes pode ter muito.
32:03
Muita down force, mas os pneus não ficam tão bem tratados.
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Eu acho que. A chave nisso e que ajudou e
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muito foi também o ar LIVRE e a jogada de fazerem o under CUT
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sai lhes na perfeição e isso ajudou, porque se se depois da
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saída das boxes e ISTO é óbvio que são SES.
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Mas depois da saída das boxes está o noris à frente e o
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antonel atrás. Há muito provavelmente a corrida
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acabaria assim, porque pareceu-me que o noris poderia
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ter com ar LIVRE capacidade de manter o António Ali atrás.
32:31
Agora ganhar algo e bem não é com essa, mas mas era e o e o
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João falou um. Bocadinho e nós ontem falámos
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nisso Na Na perspetiva daquele binómio.
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Outro engenheiro de pista com o piloto, com menos experiência
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com o engenheiro, extraordinariamente experiente e
32:44
habituado a ganhar. Sobretudo não é se é um fator
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importante neste. Neste ritmo diabólico que o
32:53
António está a ter não só naquilo que faz durante os
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grandes prémios, mas depois a materializar este.
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Estes resultados, 3 vitórias seguidas após 3 pô-los.
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Vamos lá ver ele. Tem de facto.
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O melhor carro? Facto não é, mas sim, mas eu
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acho que nós estamos a falar nisso.
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Na perspetiva, tens razão na perspetiva do companheiro daqui
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pronto que tem 7 temporadas e que não é propriamente um tipo
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lento. Não tive sorte de campeonato.
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Já ganhou? Não, certo, não.
33:20
Ganhou na G. P 3 Ah sim, está bem, estamos a
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falar. Na fórmula 1 exato mas mas.
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Deixa-me fazer, deixa-me só? Para vos chatear a pergunta é
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tipo uma rasteira a rasteira fica bem tu esperavas que à
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quarta se te perguntarmos que à quarta corrida, quem é que
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estava à frente dos 2? O que é que tu respondias no
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início do campeonato? Não era o Russel.
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Claramente vai acontecer. Atenção, não estou.
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Com ISTO? Não sei.
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Porque eu agora tinha confiança, a confiança agora.
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Está lá em cima, o outro está, está?
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Certo, mas era isso. Era isso não é?
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Pá consegue explicar. A importância de teres num jovem
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piloto, um engenheiro com aquele calibre, sim.
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Com o calibre EEO calibre e o saber, mas eu acho que eu acho
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que há ali também. Uma certa paciência e esse
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trabalho foi feito o ano. Passado, acho que grande parte
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da da do que está a acontecer este ano vem com com a Fundação.
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É o ano passado em que ele fez vários erros.
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Não foi competitivo, mas continuaram no apoiar
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inequivocamente e a trabalhar bem.
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E o miúdo agora está com muito menos expressão do que o hussel.
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Porquem era, como vocês dizem quem era o.
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De lança e o grande candidato EE depois de Melbourne, então
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parecia que já estava, já estava arrumado EEEOEO miúdo está a
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surpreendê-lo agora, não tirando mérito nenhum ao que ele está a
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fazer. É com um carro altamente
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dominador e eu estava a olhar para ali e dizia No No nosso, no
34:33
nosso oráculo, dizia, Iguala Damonil e mikaquinina em ter
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ganho 2 seguidas ou 3 seguidas ou 3 primeiras seguidas.
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Mas esses. Ganharam com.
34:42
Carros. Que eram altamente dominadores
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exato. E com.
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Companheiros de equipa aí é que há diferença com companheiros de
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equipa que se calhar não eram tão competitivos.
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Espera. OK.
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Uma espinha. Itália. 93 era um.
34:59
Já só por isso, no final e circunstâncias que falhou 2
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arrancos em 3. Exato e era um era um processo
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ser campeão do mundo. Sim, já tinha essa e depois.
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Acaba por ganhar e vinha. De 1 ano sabático sim sim, e o
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aqui agora agora. Estás-me a puxar pela Memória
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dessas 3 ganha 2 com ordens de equipa exato, mas contra um.
35:16
Colter, que Eu Não ponho ordens, equipa minimamente no mesmo.
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Patamar sim tem ordem, não me ponho minimamente no.
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Mesmo patamar do do acne, mas não é por aí, é.
35:25
Mesmo é o mesmo que dizermos que Oo Frenesen e o Villeneuve
35:27
também ganharam quando chegaram à Williams.
35:29
Pá, porque o carro era altamente dominador e é o que é este
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Mercedes atualmente. Esperemos que cada vez menos
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esperemos que seja, mas que podes dizer isso?
35:37
Este grande prémio que o Mercedes era?
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Muito melhor que o McLaren, não é isso que eu.
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Estou a dizer neste chá? Ainda.
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Acho que era melhor ainda, acho que era melhor agora não era
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estavas contadas como foram as outras.
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Ai teve a pressão de um tipo que é.
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Campeão do mundo em cima dele, todas as voltas e não cometeu um
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erro. Não EE é esse todo o mérito.
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Agora de dizer isso as 3. Claro que fez.
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Muito bem EE fez. Não cometeu um erro à minha
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frente, não. Mas continua o Mercedes a ser a
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ter alguma vantagem. Esperemos é que essa vantagem
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seja mais ISTO do que foram as 3 anteriores EOK, ainda melhor sim
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que seja mais encurtada. Agora tenho receio de Montreal,
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agora nada a dizer sobre a performance do do piloto
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italiano, não é? Porque o carro é?
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Dominador. Henrique, eu tenho uma.
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Pergunta porque lá está o acesso que eu tenho limitado e mas lá
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está, é limitado para os 2 gráficos que eu comprei,
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portanto, há de haver algumas e tu não paraste e eu nem comprei.
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Mas diz não não, mas o. Estilo de condução do do
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António, ele faz uma coisa e não sei se é isso que lhe poderá dar
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uma ligeira vantagem em relação ao ressler que o westl não faz
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que é nas travagens Fortes, ele trava a fundo, mas ainda deixa
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lá o pé. Ou seja, Oo aliviar do
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acelerador é progressivo, não é instantâneo e Eu Não sei se
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utilizo isso de certa forma para.
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Carregar mais as baterias para depois ter mais ou que tipo de
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vantagem é que lhe poderá dar esse tipo de estilo de condução?
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Gostava de saber se isso mesmo Na Na.
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Telemetria ou naquela do gráfico?
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Nas linhas ou naquele ou. Nas linhas nas linhas.
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Mas lá está, são umas linhas que sim, mas essa nós também não
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temos. Acesso das outras equipas não
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temos acesso, não sei se são fidedignas, mas.
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Mas lá está, não é fidedigno nem por Antonelli e no Antonelli
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vê-se ali um overlap que não se vê no Russel.
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E eu começo a questionar se será este o estilo de condução que
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poderá estar a dar esta vantagem nestas 3 últimas corridas?
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Pelo menos temos que ver. Temos que ver se ISTO.
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Se mantém é verdade. Temos que ver.
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Eu lembro-me de muito durante muitos anos ou durante os os
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anos. 3 ou 4 anos que o Leclerc também tinha sempre um bocadinho
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de acelerador nas travagens, mas depois há há há várias teorias,
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pode ser de propósito. Pode ser uma questão da posição
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que está dentro do carro e depois eles as equipas até metem
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11 Dead zone. Como É Que É uma folga em que
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esses esses 5% de acelerador não fazem nada?
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Temos que ver por acaso eu no Ferrari não porque só via o
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motor havia ali qualquer coisa claramente sim, havia ali é, eu
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lembro-me de. Falarmos sobre isso, e agora
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temos que. Que, aos poucos, ir vendo-se EE,
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poderá ser se calhar. É um dos truques que a Mercedes
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tem para ajudar AA carregar a bateria.
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Agora ainda nunca ouvimos claramente a ser pedido, nem
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acho que vamos ouvir se for um truque, não vamos ouvir de
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certeza assim não exato. Qualquer tipo estás com quem é
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esquerda? Coisa deste género agora pode
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ser. Um fator interessante de de um.
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Um estilo para o outro, eu acho que aqui.
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Temos muito de circunstâncias e da pressão de cada um.
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Eu acho que neste momento achas que o Antonelli?
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Por não não ter expetativa ou não, não tinha tão grande.
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Agora vai começar a ter, acho que já tem.
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Agora já, mas lembram-se do ano? Passado trienoris pronto vamos
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ver, mas era exatamente. Aí aí que eu.
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Que eu e a João achas que esta pressão vai mudar de campo?
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Quer dizer necessariamente. 1 + 1 vez muito curioso para ver o
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Montreal é uma pista Russel ganhou lá o ano passado e fez.
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Tem feito excelentes corridas. O António Atenção não se portou
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mal. O ano passado ficou em terceiro
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lugar. Portanto não é exatamente, mas é
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nesse é, é nesse lugar que eu quero ver o antonella e quando
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estiverem em desvantagem natural, quando não estiver no
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seu terreno de eleição, como é que ele vai fazer para para
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capitalizar? Ou seja, para minimizar Oo dano?
39:17
E se num terreno de eleição como como é montele para o Russell,
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ele ganha e domina bem. Aí eu acho que a pressão muda de
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lugar, mas quer dizer, acho que aí Russell começa a coçar, a
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coçar a cabeça e a perceber a não perceber onde é que tem que,
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para onde é que tem que ir. Se o campeonato correr como não
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estava a dizer como correu o ano passado para o piasteri?
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Sim, a partir de certa altura, o piloto necessariamente vai olhar
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para ele a pensar, Pá, tenho, eu estou à frente disto e,
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portanto, cada vez que partir para uma corrida vai partir, já
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não para ganhar, mas para tentar não perder.
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E é isso que se tem. Notado no Russel, Sabes isso se
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aumente até no por causa dos arranques, quando ele fica ali
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embrulhado, parece-me há ali muito medo de não perder falha
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mais os arranques. Mas gere melhor a falha do que o
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Jorge Jorge porque vai correr essa liberdade que o Nuno.
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Fala vai sem sem pressão nenhuma e, portanto, ISTO é influência.
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Nisso Henrique, eu acho que tem. Com o Russell achar que Mercedes
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era tão dominador e não estava à espera de ver este avanço
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tecnológico. Isso assim se pode dizer por
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parte da McLaren, especialmente da McLaren, mas todos os outros
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também e se calhar andava naquela do tenho margem, tenho
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folga, vou recuperar a coligação 50 e poucas voltas.
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Tenho tempo para ganhares esta prisão.
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A diferença já não é assim tão grande, pelo menos neste grande
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prémio não o foi. Eu acho que vai ter que dar
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corda aos sapatos e perder um bocadinho essa mentalidade e
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dizer, deixa-me lá atacar mais cedo porque quanto mais mais
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cedo eu estiver na frente mais. Poder o controlar, vamos ver se
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tem essa capacidade, porque do outro lado a garagem está, está
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o líder do campeonato e quando se calhar os 2 não está
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seguramente. Não estava à espera no ano
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passado. Dominou em toda a linha o
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antonella e é normal porque era o Hulk claramente no fim do ano
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a. Coisa do Domingos prémios mais
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para o fim, enquanto. Ela fez jogo que as a
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experiência começou. E se calhar foi quando ele se
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livrou da pressão. Precisamente eu quero ver é esse
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alargar de de cotovelos e de ombros quando tiverem os 2 lado
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a lado. Aí é que vai acontecer.
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Aí é que o totobo Vai Ficar com os cabelos todos brutais.
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Também. Dos 3 momentos.
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Competitivos. Ou se quiserem 4 do fim de
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semana, acho que a corrida sprint é o pior momento para o
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para o antonelle. Para mim, o grande momento é a
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qualificação sprint, porque ele tem um carro em termos de
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diploma, de que não está ao nível do McLaren, faz um segundo
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lugar. Aquilo que ele faz na
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qualificação é extraordinário. Também faz uma volta perto da
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perfeição, tirou partido do carro e faz a Pollo.
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Foi o único que conseguiu na primeira, mas na segunda.
41:24
Fase nem está lá à volta logo, mas na primeira.
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Limpou não é, pá? Lá está o.
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Carro era melhor, OK? Tudo bem, eles tinham encontrado
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outra vez a afinação do carro certa em termos de diplomacia.
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Sim, parece-me que é claro, mas fez isso, executou outro senhor
41:39
da garagem ao ar, não executou. E depois no grande prémio e tu
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já referiste. Acho que aquela chamada no
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momento certo e sobretudo a volta de entrada e mais ainda à
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volta de sair à volta de saída. Topo de gama mesmo.
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Não é importante, é assim que se ganham.
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Corridas quando e foi no momento certo ao.
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Contrário do Norris, que falha à volta de entrada até sobretudo
41:58
as as curvas de entrada nas box, sim, ele perde terreno e a volta
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de saída também não é tão boa, mas aí também podemos voltar à
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questão, será que o Mercedes é capaz de pôr os pneus a
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funcionar mais rapidamente? Leva vantagem nesse aspeto e o
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deplement? O diplomant agora tem muita
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importância também na volta de saída.
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Foi aí. Foi aí que o.
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Antônio passou porque clicou No No botão.
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E estava lá e ele EE passou. Basicamente, porque se fosse se
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calhar com um motor, não tivesse esse boost elétrico.
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Se calhar o noice tinha-se defendido de outra forma, tinham
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lido de lado a lado para a curva 5 e as coisas poderiam ser
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diferentes. Lá está, é a realidade que temos
42:34
Hoje EE dentro dessa realidade. Oo António esteve bem e o que se
42:38
faz em nas? Curvas antes e como o motor gera
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entrada na box e O Tempo do Pit STOP e.
42:44
A saída durante a. Saída aqueles 80 km por hora
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também são importantes, não é? Vai na forma como assim exato.
42:50
E isso são as coisas exato e os seus décimos repararam dos
42:53
pneus. Sim é verdade mas.
42:54
São são novamente. São coisas que não são os
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pilotos que controlam, sim, OK, antigamente era é automatismo,
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agora é tudo. Automatismo sim e depende.
43:01
De outras circunstâncias, para depois teres aquela energia
43:04
antigamente era quem travava mesmo no limite.
43:06
Fazias ali alguma diferença depois as equipas a mudar de
43:08
pneu. Agora há mais um fator que é
43:10
como é que a bateria chegou lá e isso não é ainda não é ainda e
43:14
se calhar nunca vai ser totalmente.
43:17
Influenciado pelo piloto. Vamos a ver que.
43:19
Tem. Uma qualificação brilhante
43:21
aquela à volta de qualificação é brilhante.
43:24
E depois tem aquele arranque? Menos bom e depois brilhante na
43:28
forma como defendo o peão EE põe o carro a andar para o sítio
43:32
certo muito rapidamente, Nuno, como é que viste aquele aquele
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início decorrido se há se há uma?
43:37
Pequena coisa que eu gosto. Destes regulamentos são os
43:39
arranques. Imprevisíveis é só.
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Por isso. É a única coisa, ou seja, tem
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sido muito bom. Como é que têm chegado o
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primeiro corpo exato? É o até agora, acho que é mesmo
43:53
a única coisa que eu posso dizer de que tem sido melhor, se bem
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que eu gostava que fosse melhor por ser tudo mais manual e os
44:00
pilotos poderem acertar ou falhar os arranques e não é o
44:03
caso, mas pronto e tinha que ser ainda com um pedal de embreagem
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e com caixa. Manual quase, não é?
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E sem automatismos sem aquelas coisas.
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Antit não, mas é era aí que. Se vias quem era melhor ou pior
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do que os arranques eram uma arte também agora já não.
44:20
Depois, tendo dito ISTO, achei, acho interessante que o Leclerc,
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que é o que faz o melhor arranque depois é também o mais
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inteligente na curva, um tipo pronto, eu já estou à frente,
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vou travar no meu sítio e os outros 2 mandam-se.
44:35
À grande o versapen, depois faz um erro, como é óbvio, perde o
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controle do carro que não é muito normal nele.
44:41
Mas olhando para o onboard, ele sai largo, ou seja, já ia.
44:46
Quentinho e depois, quando ele não espera que o leclair que
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venha dali e vê-se claramente quando o leclair que está no em
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todo o seu direito a fazer o Max, tem que levantar um
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bocadinho nada ao pé e é aí que perde o carro depois de perder o
44:59
carro. Acho que é absolutamente
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brilhante. Como é que ele o controla e fica
45:02
a apontar para o sítio certo? Não só da parte dele de ter
45:06
controlado o carro, pois os pneus quadrados, mas safou
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aquilo. E aquilo é é é.
45:11
É talento não é sorte. Inequivocamente e ele já fez
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ISTO várias vezes. Quer dizer, há sempre um
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bocadinho de sorte que se aquele Oo peão começa a 1 m mais ao
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lado, ele dá uma chartada no muro, mas no controlo de carro e
45:25
ficar a apontar para o sítio, certo?
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É é talento, talento dos outros todos que o conseguiram evitar
45:30
também aquilo foi uma molhada do pior e depois eu acho que ele
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perdeu um bocadinho a cabeça na primeira volta, que depois ele
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mandou. Valeu tudo um bocadinho.
45:39
Primeira volta foi quente. Mas ISTO é o Maxi.
45:43
E eu acho que tem que continuar a ser assim e ele foi 4 vezes
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campeão do mundo assim e não tem que mudar agora.
45:48
Agora é cada vez que a Hamilton está lá.
45:51
É mais um passo ainda Na Na agressividade tem história, não
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é tem. História sempre.
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Mas agora nem foi agora foi. Agora foi tudo, foi antigo
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companheira de equipa. Agora foi tudo o que apareceu o
46:01
mais. Vocal foi o que foi?
46:02
Companheiro de equipa dele, um anime e qualquer coisa, mas
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azar, certo? Azar sim, agora aquilo foi tudo
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o que lhe apareceu à frente uma rapidamente chegou.
46:11
Onde o carro podia estar, não é? E safou que ele fez um erro.
46:14
Que comprometeu a corrida dele, como já aconteceu noutras vezes,
46:17
safou-o muito bem e depois o juntamente com a equipa.
46:21
Foi para uma estratégia que era para tentar sacar dali alguma
46:24
coisa, especialmente se a Chuva tivesse Aparecido se tivesse
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chovido, eles tinham ou outra. Ou outro se a ficar?
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No fundo exato alguma circunstância?
46:31
Da corrida podia tê-lo ajudado. Acho que faz uma boa corrida
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marcada por um erro Oo erro. Para mim não é o peão.
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O erro para mim é falhar a travagem na primeira curva.
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O resto depois já vem é consequência, é consequência,
46:42
mas pronto acho que também. O que é que o que é que ele
46:44
tinha a partir disso na emissão que?
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Talvez a determinada altura. Quando se percebeu que não ia
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chover? Nas últimas 15 voltas, se calhar
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teria sido interessante fazer uma paragem nas box.
46:54
Eu tenho uma dúvida, onde é que ele ia cair?
46:56
Sim isso e que tipo de voltas é ou a quantidade de voltas tinha
47:00
os 2 pneus que ele podia montar até podiam montar os os
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softwares. Se os médios que ele tinha
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tinham muitas voltas se os duros que ele tinha foram os que
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fizeram as simulações no treino LIVRE, se teriam muitas voltas e
47:10
se calhar a equipa pensou, não vale a pena, talvez até pela
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temperatura e por aquilo que tu disseste da forma como os pneus
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tinham alguma dificuldade em chegar em, entrar na
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temperatura. Talvez isso seja a explicação
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porque. Dia o lugar que ele acabou
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depois aconteceram as comunicações, acabou a defesa se
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parasse. Podia ter podia acabar a ordem é
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a minha única dúvida. Relativamente à prova deve ter
47:30
sido eles deviam ter. Algumas dúvidas com os macios e
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devia ser não se quiseram não quiseram arriscar para ficar
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numa numa janela má, porque em luta provavelmente iam ter iam
47:41
ter problema. Luta mesmo com os.
47:42
Duros lá está o segundo pelotão. Ele passou rápido e foi muito
47:45
eficiente, até porque lá está. Acho que os outros começaram
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depois a parar 15 voltas depois, ele, nessas 15 voltas, não
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perdeu. 19 segundos que se perde num Pit STOP, ou seja, se chegou
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a liderar a corrida, portanto, foi bastante eficiente e houve
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ali muitas voltas dessas. Em que ele estava com um ritmo
48:00
perto dos melhores, muito perto dos, mas eu fico surpreendido
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porque depois. Da corrida ele diz, de facto,
48:04
nós com os média estamos muito mais satisfeitos com com o
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carro, com um ritmo muito melhor.
48:09
Então, mas porque é que não paraste?
48:11
Eu Não sei se tinha a ver também com a questão da da linha de
48:14
saída das boxes e da penalização estar pendente também, de certa
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forma, também pode ter acontecido.
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Pode ter. Estado em equação?
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Não sei, mas disseram logo que iam decidir no fim da corrida.
48:23
Lembras-te de nós? Até estamos no fim.
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Nem ele eles explicam. Dizem que não tinham imagens
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suficientes, o que parece estranho cada metro.
48:30
Quadrado tem para aí 70 Câmaras ainda 20 e as.
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Câmaras todas, digo eu, se calhar não tentavam desligadas,
48:35
também pode acontecer, é melhor. Não falavas do Var.
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Já já falámos era. Era um dos temas da conversa,
48:43
mas já falámos dos upgrades da McLaren e um dos upgrades no.
48:45
No geral, houve uma equipa que trouxe alguns upgrades, mas que
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estabeleceu uma posição foi a alpin e o collapin faz.
48:52
Não sabemos qual seria a corrida do gasolina porque rapidamente
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ficou fora da mesma. Com um belíssimo capot mas o
48:58
gasolina teve Oo Gasli esteve no cola Pinto um osso muito duro de
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roer ao longo de todo o fim de semana ou pelo outro argentino.
49:06
Nós falamos sobre isso. No fim da corrida, uma coisa é a
49:09
alpina e alpin. Destacou-se daquelas equipas com
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quem andava em luta, pelo menos nesta corrida a Ásia Racing
49:13
Bulls não foram de todo o River. Aliás, ficou o Williams mais
49:16
perto de Alpino do que ficam os Racing Bulls e os hase, mas seja
49:20
como for, Alpino destacou-se desse grupo e, portanto, acabou
49:22
por ficar ali numa Terra de ninguém, porque a Red Bull
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também se destacou desse grupo em que estava e passou para o
49:26
grupo da frente. E, portanto, temos uma opinião
49:28
relativamente sozinha, parece que se queixem disso, mais vale
49:30
estarem sozinhos no top Ten só como como pior equipa do top Ten
49:33
do que estarem acompanhados dos outros touros de 10 do décimo
49:35
para baixo, o qual ao Pinto faz um primeiro fim de semana.
49:38
Também falamos sobre isso. É a primeira vez que eu o vejo
49:40
voltar ao ritmo que teve quando chegou ao Williams a substituir.
49:43
Já Não Sei quem o Login sargent a meio do ano e faz 2 ou 3
49:47
corridas com excelente ritmo a bater um excelente ritmo e
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quando não batia, acabou NOS pontos.
49:51
Ele repetiu a melhor classificação que tinha tido na
49:54
fórmula 1, mas repetiu ao fim de 1 ano e qualquer coisa, 2 anos
49:57
quase. A questão do Look Claire foi?
49:58
Melhor que classificação, exatamente exatamente.
50:00
Sim, pois tens razão. Nós falamos ainda em oitavo.
50:02
Ainda foi antes dos 20 segundos ao local.
50:05
Eu acho que. O Bria António Vai Ficar.
50:06
Contente com ISTO, não é isso que ele quer era ver os 2
50:08
pilotos a entrar no Top 10 e os 2 a lutarem.
50:10
E se no próximo fim de semana for o gasolina que ficar à
50:12
frente e no outro a seguir ficar Oo, Paula Pinto e andarem nesta
50:15
luta melhor para a equipa, melhor para ele.
50:16
Portanto, também disse isso no fim da corrida.
50:18
Acho que todas as decisões do do por muito que me custe a parte
50:22
de de terem deixado fabricar motores estão a ser validadas
50:25
com o ganho de competitividade. Este é a primeira etapa.
50:28
Ele há de ter um plano a 23 anos, se para o ano estiverem
50:30
mais acima. Daqui a 2 anos se tiverem a
50:32
ganhar corridas, mérito biatório, sem dúvida isso.
50:35
Aí concordo contigo. Segundo pelo pelotão Nuno, onde
50:39
nós vimos um aproximar dos carros do primeiro pelotão,
50:42
ficaram mais perto do que tinham estado, sobretudo que a Red Bull
50:44
também se juntou. Até podemos dizer que a Red Bull
50:47
neste segundo prémio esteve mais ritmo, se calhar que até o
50:49
Ferrari é difícil de contabilizar, mas depois tivemos
50:52
um segundo pelotão que voltou a ficar demasiado atrás ao Alpino,
50:56
que faz de charneira e depois há um segundo pelotão que perde
50:59
competitividade relativamente àquilo que tinha feito.
51:01
Queres embora da distância até nem ser tão grande, mas digamos
51:05
que o fosso é maior. Tiveste essa noção, até porque a
51:08
sua equipa está no segundo pelotão, está?
51:12
Está no terceiro. Está no terceiro, está a ser
51:14
simpático. Está aqui o Nuno, mas eu acho
51:15
que ele aprecia a verdade. Está no terceiro?
51:17
Não, não, não, já não está no. Quarto com 2 pelotões, está no
51:19
não, já não, já não está 2. Pelotões sozinho já não está?
51:23
Na fórmula 1 e meio, eu acho que acho que estava num pelotão.
51:26
Próprio é um pelotão. Agora já se juntou a outra
51:28
equipa já é progresso. Sentiram isso vocês, até porque
51:32
de alguma forma estiverem que olhar para a corrida também
51:34
desse grupo, não é? Mais ou menos?
51:39
Eu acho que há aqui um fator que é Alpino e a Williams deram um
51:43
passo à frente, mas que motores é que eles têm os Mercedes
51:45
pronto? Estão bom, percebes?
51:46
EE os primeiros 7 São Mercedes pronto.
51:50
Então não precisamos? De falar muito mais sobre isso.
51:53
Acho acho que é por aí. Foi a.
51:55
Dificuldade em encontrar lá está as tais estratégias de diploma
51:58
de certas. E que foi isso que os atrasou um
52:00
bocadinho mais à Williams para além do peso?
52:03
Eu lembro-me de achar que já trouxe.
52:04
Alguma evolução e darão reduzido o peso e parece que ficaram.
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A 5 kg do peso, eh pá, isso é, mas isso é o que se.
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Diz não é? Também já ouvi 25 já ouvi 30,
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quase que levavam lá 11 sloder, um adolescente é muito.
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Adorador ao mesmo é muito bom, quase por isso, ó pá, nunca.
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Nunca se sabe, mas é óbvio que estavam acima do peso, estão a
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trabalhar, ganharam competitividade porque é é é é
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tempo por volta. Grátis não é é peso e já está
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Alpino, não tinha esse problema. Andaram bem.
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O cola Pinto faz o melhor fim de semana dele da fórmula 1 para
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mim. E esperemos para ele que assim
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continue, mas é verdade que é a primeira vez que que domina o
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gasli ao longo de um fim de semana.
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Só não foi batido na Sprint. Aliás, o gasli só não foi batido
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na Sprint, mas até numa circunstância um bocadinho
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especial é aquela. Molhada no início entre o ano
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António Verstappen e ele está do lado errado tirando isso.
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Tirando isso do Paulo Pinto está sempre à frente, não é?
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Pelo que eu encontrei o gado ali No No elevador e.
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EE, ele disse que teve alguns problemas, não sei quais é que
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terão sido, mas poderá ter tido alguns problemas que
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dificultaram o seu fim de semana.
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E com isso, teve à vida um bocadinho mais facilitada, mas
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ambos, ambos bastante bastante competitivos, o gasli com alguma
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Graça quando disse, pá, não me vou queixar para vocês, não é?
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Exato foi honesto e aqui? Foi foi simpático.
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Mas claramente houve ali qualquer coisa neste fim de
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semana que não funcionou para o lado do piloto francês, mas a
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Alpino competitiva como se esperava.
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Eu acho que a falta de competitividade deles, por
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exemplo em Melbourne, que se esperava mais, é que é
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surpreendente. ISTO era onde Toda A Gente
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esperava que Alpino estivesse. Sabendo que o trabalho que
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fizeram sabendo foram dos primeiros a conseguir estar no
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peso, sabendo começaram a trabalhar neste ano muito cedo
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no ano anterior e sabendo que tem um motor Mercedes Oo resto,
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eu acho que entramos aqui no jogo das evoluções hahaas muito
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provavelmente sentiu. Começou bem o ano.
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Não precisa de trazer evoluções tão cedo e está a preparar um
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pacote que pode aparecer. Coisas mínimas, não.
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É mínimas e estão a preparar. Para trazer alguma coisa mais
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significativa, mais à frente e está aqui este jogo grande entre
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as equipas de de que têm que gerir o plano de trabalho, as
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evoluções e o budget Cap EE, quem anda, onde, onde, onde é
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que estão? Acho que circunstancial acho que
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quem Montreal também em Montreal é difícil de ver, porque é uma
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pista com características muito próprias.
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Depois a seguir vamos ter o Mónaco EE como como nós muitas
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vezes dissemos se calhar lá para Barcelona é que vamos começar a
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ter uma ideia de quem é que está, onde até a meio do
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campeonato e depois aí o trabalho de cada um EEE vai
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haver. Vão insistir aquela coisa
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chamada a do. Não é, Eu Não, Eu Não, eu nem
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quero. Falar disso, eu nem sei o que é
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que isso é, só só só espero. Oportunidades é como não lhes o
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programa de. Novas oportunidades pronto.
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Eu acho que há algumas equipas ou alguns construtores, motores
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que precisam disso urgentemente e há outros que não.
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Por isso que não deem a quem não precisa possam estar a jogar.
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Não é? E há uns que possam estar a.
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Jogar UI aquilo eu continuo. Script.
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Isso ferrar aquilo era um script ontem.
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Continuo a achar isso e não? Só e não só vamos ver se a
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Mercedes agora em Montreal, não vai pôr a carne toda no assador.
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Não é como se dizia, porque vamos ver.
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É é a parte, não é a parte que mais me fascina, mas é uma parte
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bonita da Fórmula 1 e na gestão das equipas.
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João se tivesses. Que escolher um facto deste
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grande prémio positivo e outro negativo.
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De facto positivo eu tenho. Dificuldade em afastar-me da
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terceira Vitória consecutiva do António, independentemente de
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todo o contexto que foi aqui dado e que, para mim, para mim é
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o, aliás, porque ele repete o que o Akina New will fizeram.
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Ele repete o que o Schumacher e o Sena fizeram as 3 primeiras 3
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as 3 primeiras Poss são consecutivas.
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É o primeiro destes touros a converter as 3 primeiras POS em
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3 vitórias. É verdade que têm o carro que
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tem? Não há dúvida disso, mas
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conseguiu impactos, conseguiu e, portanto, para um miúdo de 19
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anos que está na segunda segunda temporada de fórmula 1, sobre
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quem se disse tanta coisa ontem falámos sobre isso no fim da
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corrida daquela. Volta de Monza, que foi a coisa
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mais espetacular da Fórmula 1, que acabou abraçado a um a uma
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barreira de pneus. Acho que é uma progressão mental
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espetacular e que é prova do talento que ele tem.
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Não é a oitava maravilha do universo e a pessoa não.
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Sabemos, mas mas está a. Revelar-se isso e, portanto,
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para mim, esse é o facto positivo facto negativo neste
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grande prémio. Tenho dificuldade em arranjar
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uma coisa porque quer dizer, eu diria que do ponto de vista das
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expectativas, quem me defraudou mais as expetativas foi a
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Ferrari. Estava à espera de muito mais da
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equipa italiana. Sexta-feira.
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Foi ótimo sexta-feira. Essa é a Ferrari.
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Que eu já conheço, Eu Não quero a Ferrari, que a sexta é
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espetacular e que ao domingo acaba AA pôr a pôr a betadine
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nas feridas. Eu quero a Ferrari que ao
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domingo saio de lá peituda. Há uma coisa gira nós durante
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muitos anos ouvimos, Eu Não tinha pensado nisso.
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O hino alemão primeiro e o italiano depois que era agora,
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agora estamos em 3 semanas consecutivas, do contrário Eu
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Não estava à espera disso, só estou à espera para ver quando.
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É que a imprensa italiana começo a dizer, este rapaz tem que ser
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piloto de Ferrari. Quanto tempo, quando não há
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chegarmos tem que ser campanha do mundo primeiro?
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Enfim, não, não estava tudo à espera disso estar nada
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interessado. Também parece que não, para já
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não. Pego nisso tudo numa palavra,
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numa coisa que o Henrique medição tem algures em off.
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Foi quando chegámos ao estúdio, quem diria que o in italiano ia
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tocar mais vezes por causa do antonella e por causa da Ferrari
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e, portanto, desse ponto de vista, a Ferrari desilude-me um
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bocadinho neste grande prémio, ISTO para não falar sempre das
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regras e da arte, socialidade e daquilo que temos que caminhar.
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Isso é o meu caminho, é 11 conversa mais filosófica.
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Ferrari ficou aquém daquilo que eu estava à espera, se está a
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fazer jogo como tu disseste ou não para de ter novas
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oportunidades, não sei, aquele motor tem, parece-me falta de
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potência porque o chassi parece bem nascido e estou muito
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curioso para ver a Ferrari no Mónaco, assim como estou curioso
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para ver. A Mercedes em mau real porque me
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parece que vai ser o terreno deles e, portanto, ver aqueles 2
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pilotos a lutarem pela pole position pode ser interessante.
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Nuno, Eu Não faço. A mesma pergunta, mas faço a
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pergunta um bocadinho, não pena, mas posso fazer?
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Mas vai eu também. Gosto ponto positivo ponto.
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Negativo, ponto positivo ter saído.
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De lá mais cedo. É a única coisa eu, ISTO é o
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mais beneficial de. Todos os grandes prémios, eu
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surpreende-me. Mas, eu acho que Miami conseguiu
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superar o quanto eu detesto Spa. Ou seja, eu tive saudades de Spa
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em alguns momentos deste fim de semana, acaba o programa a
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partir. Daqui e por isso, quem me
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conhece? E vocês conhecem-me há alguns
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anos, sabem o ponto que aí está. Eu acho que é.
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Eu, se calhar, também estou tão. Negativo Hoje com as regras e
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com a corrida. E tudo porque eu detesto aquilo
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e acho absolutamente deplorável o espetáculo que a fórmula 1 se
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está a tornar. EE digo ISTO com pesares, mas
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aquelas cenas artificial é o mais.
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Artificial de todos os grandes prémios é pá artificial, é um.
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Elogio OK percebes. Tenho muita pena eu eu, eu
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várias vezes este fim de semana repensei a minha vida, tipo, o
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que é ISTO? ISTO não são as corridas a que
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eu estou habituado. Não são as corridas pelas quais
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eu me apaixonei. Não é nada, mas não é.
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Não é só a parte que nós estamos a ver dos carros, é o resto, pá,
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eu acho. Foi até World Challenge, é o que
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eu. Tenho a dizer bom.
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Bom bom pá olha era já era já pá eu mas o EU estou.
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Velho eu estou. Velho eu entendo, mas é pá Tu
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estás velho e eu estou que. Quieto não é, mas o.
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Ambiente a música o ó pá, a palhaçada que houve que existiu
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ali à volta dá dá-me a volta à à barriga e à ponto positivo no
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meio. Disso tudo, não está?
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Há que. A corrida foi mais cedo e Eu
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Estou Aqui convosco Hoje, porque saí ainda mais cedo lá.
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É único ponto negativo é no que a fórmula 1 está a tornar ó pá.
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Eu Não Eu Não nesse aspeto, mas mas está tudo bem e a Malta
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gosta. Sou eu que estou errado dentro
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do. Espetáculo podemos chamar assim
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tu chamas aquilo. Do espetáculo entre aspas.
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Dentro, eu eu. Gosto eu sempre olhei para as
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coisas como um. Espetáculo atenção não é?
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As coisas são primeiro que tudo e têm de ser um espetáculo.
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Do que acontece dentro da pista, ora, aí está a gasolina.
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Exato sabes eu. E tu vais pelo pelo Paddock de
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Miami e está lá a corrida, que é um evento que é tipo, é o que
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eles querem. O evento tem que ser.
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A corrida, o que acontece dentro da pista e não o resto do OPA?
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O resto da macacada? Eu Não, Eu Não.
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Eu estou a tentar aqui controlar-me para não dizer o
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que me vai. Agora é filtrar, é filtrar, não
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é? É o modo, o modo, não falas, não
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consigo, não tem direito. A opinião, está tudo dito.
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Não consigo não, ó pá? Desculpa, desculpa lá, desculpa
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lá, não, mas, mas não é tudo assim, não é?
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É verdade, não temos mais tempo. Não temos mais tempo, não ainda
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estamos a palavra Rio ponto alto e ponto baixo, o ponto alto
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pronto, acho que o. Óbvio, já já foi dito, vou falar
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se calhar do segundo mais alto na minha ótica, foi o passo em
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frente da Red Bull e da volta do versapa Na Na Na QT.
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O ponto negativo. Vão-me chamar hater, mas é o que
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é. Eu acho que a postura do
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Hamilton depois da Sprint Qualifying foi aquele Hamilton
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que tivemos a época passada, que não, não.
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O início desta época começou bem, ele com uma mentalidade
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diferente e eu parece-me que vi um Hamilton de época passada,
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menos motivado, com menos vontade.
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E eu acho que isso não é bom nem para ele, nem para a Fórmula 1,
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nem para a Ferrari. Eu deixo.
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A outra questão para para a próxima semana que é perceber
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como é que um miúdo de 1819 anos consegue manter a posição que
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está num campeonato do mundo fórmula 1, mas isso fica para a
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próxima semana. Na próxima segunda-feira.
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Voltamos aqui a este mesmo espaço e para debatermos então
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aquilo que será não só a semana em termos de notícias
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perspetivando já o que será o grande prémio do Canadá?
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A prova seguinte dentro de podemos ter outra vez 2 semanas
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de pausa, ou seja, dentro de 3 semanas teremos em Monreal.
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Para a quinta corrida do ano. Obrigado.
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Ao Nuno ao Henrique e também ao João.
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Obrigado a ti desse lado por teres seguido este Dazon F 1 + 1
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que NOS fez rever aquilo que aconteceu em Miami.