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Dubaï : l’histoire derrière le Burj Khalifa · Archives

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Petite précision avant de commencer, cette vidéo sur le
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Burj Khalifa et l'histoire de Dubaï étaient prévus depuis
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plusieurs semaines. Les événements récents liés aux
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tensions avec les rangs n'ont évidemment aucun lien avec la
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sortie de cette vidéo. Le Burj Khalifa culmine à 828 M
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et depuis plus de 15 ans, il est présenté comme le plus haut
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bâtiment jamais construit par l'homme.
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Une tour devenue tellement connue qu'elle est aujourd'hui
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indissociable de la ville qui l'a fait naître au point d'en
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être devenu un symbole. Celui qui résume Dubaï en une
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seule image. L'histoire officielle, on la
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connaît tous parce qu'elle est simple, claire et efficace.
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Dubaï voulait un élément fort, quelque chose qui marque les
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esprits, qui s'impose sur la scène mondiale et qui a fini par
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prendre la forme d'un record absolu.
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Plantée au milieu du sable pour montrer jusqu'où une ville
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pouvait aller quand elle décidait de ne plus accepter
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aucune limite. Et quand on regarde la tour,
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c'est difficile de ne pas y croire.
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L'image est impressionnante, presque trop bien maîtrisée.
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Une ligne droite, un sommet qui semble percer le ciel.
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Une ville futuriste tout autour, comme si tout avait été pensé
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pour transformer la réalité en décor propre et spectaculaire.
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Quand on voit un chantier comme le
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Burj Khalifa, on comprend vite que derrière le record et
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l'image impressionnante, il y a surtout une organisation
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monstrueuse, des milliers de personnes, des boîtes du monde
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entier, des contrats, de l'argent qui circule en
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permanence et une logistique qui doit être tenue d'une main de
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fer. Sur des projets comme ça, dès
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que l'organisation par un peu en vrille et Ben on perd le fil, on
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perd de l'info et parfois on perd même la trace de ce qui se
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passe vraiment sur le terrain. Évidemment on gère pas tous des
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chantiers à 800 M de haut, mais ce problème là, et Ben on le
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retrouve à plus petite échelle dans plein de boulot
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aujourd'hui, qu'on soit indépendant, créateur,
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entrepreneur ou à la tête d'une petite boîte, dès qu'on commence
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à avoir des clients, des factures, des paiements à
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suivre. Eh Ben si tout est éparpillé, ça
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devient vite pénible au doux. C'est un logiciel de gestion qui
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regroupe plein d'applications au même endroit, facturation,
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comptabilité, gestion de projet, inventaire, création de site et
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pas mal d'autres briques. L'avantage, c'est qu'on peut
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commencer simple puis ajouter ce dont on a besoin quand
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l'activité prend de l'ampleur. Ça, je trouve ça génial.
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Sur la partie facturation par exemple, Eh Ben on peut créer et
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envoyer ses factures en quelques clics, on renseigne son client,
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ses prestations ou ses produits. Les quantités, les dates et
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c'est parti. On garde aussi tout l'historique
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des échanges au même endroit, que ce soit les mails, les notes
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ou encore le suivi. On peut gérer les avoirs,
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intégrer les factures fournisseurs et surtout suivre
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facilement qui a payé, qui est en retard et ce qui est encore
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en attente. Les clients peuvent même payer
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directement en ligne via différents moyens de paiement.
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Et de notre côté, on peut connecter sa banque pour suivre
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tout ça sans se prendre la tête. Il y a également tout l'enjeu de
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la facturation électronique qui devient de plus en plus
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importante, voire obligatoire dans certains pays.
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Odoo est compatible avec le réseau Paypal qui permet
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d'envoyer et de recevoir des factures de manière sécurisée à
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l'échelle européenne, notamment en Belgique, aux Pays-Bas ou en
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Allemagne, et qui est devenu obligatoire en B to B en
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Belgique en 2026. Et le sera en France à partir de
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septembre 2026. Côté accès, tu peux déjà créer
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des factures gratuitement avec la première application odoo qui
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est gratuite à vie, avec l'hébergement et le support
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inclus en illimité. Et si ton activité se développe,
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tu peux ensuite débloquer l'ensemble des applications à
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partir de 198010 par mois si vous avez une activité à gérer
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et que vous voulez utiliser une application simple pour la
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facturation. Je vous mets le lien en
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description et nous, on reprend l'histoire du Burj Khalifa en se
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posant justement une question qui reste rarement posée, qu'est
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ce que ça veut dire concrètement de construire le bâtiment le
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plus haut du monde dans le désert, sous une chaleur
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extrême, sur du sable, avec des délais serrés, des coûts
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énormes, des milliers de personnes et un chantier qui ne
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peut jamais se permettre de s'arrêter ?
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Dubaï aujourd'hui, avec ses tours immenses, ses autoroutes à
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10 voix, ses centres commerciaux gigantesques et ses îles
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artificielles visibles depuis l'espace, on peut facilement
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avoir l'impression que la ville a toujours été pensée pour
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impressionner, comme si tout avait été conçu dès le départ
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pour produire quelque chose de spectaculaire.
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Mais en réalité, l'histoire de Dubaï commence à l'opposé de
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cette image pendant très longtemps.
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C'est qu'un simple petit port installé au bord du désert, un
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point d'eau sur les rives du Golfe Persique.
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Un lieu de passage plus qu'une véritable destination, où la vie
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s'organise surtout autour du commerce maritime et surtout
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autour de la perle avant l'arrivée du pétrole.
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L'économie locale dépend presque entièrement de la plongée
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perlière. Une activité extrêmement
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exigeante qui mobilise des milliers d'hommes pendant des
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semaines, parfois des mois, en mer, à descendre en apnée pour
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remonter des huîtres, sans bouteille, sans équipement
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moderne, uniquement grâce à leur souffle et à leur résistance
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physique. C'est un travail dangereux,
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imprévisible, souvent très dur. Mais pendant des décennies,
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c'est lui qui fait vivre toute la région.
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Puis, dans les années 1930, tout bascule. 2 événements frappent
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presque en même temps, la crise économique mondiale, qui fait
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chuter la demande, et l'arrivée des perles de culture japonaise,
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produites à grande échelle et beaucoup moins chères.
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En quelques années seulement, le commerce traditionnel
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s'effondre, les revenus disparaissent, la pauvreté
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augmente et l'avenir devient profondément incertain.
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À ce moment-là, absolument rien ne permet d'imaginer que ce
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petit port du désert deviendra un jour l'un des centres urbains
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les plus spectaculaires du monde.
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Et puis, en 10091661, événement change brutalement la
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trajectoire de la ville, la découverte de pétrole.
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C'est pas le plus grand gisement de la région, loin de là, mais
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c'est largement suffisant pour déclencher une transformation
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rapide. L'argent commence à affluer, les
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infrastructures se développent, les routes apparaissent, le port
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s'agrandit, un aéroport est construit et en quelques années
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seulement, la ville entre dans une phase de modernisation
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accélérée. Mais très vite, un élément
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essentiel apparaît clairement aux dirigeants de l'émirat,
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contrairement à certains voisins comme Abu Dhabi ou l'Arabie
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saoudite. Les réserves de pétrole de Dubaï
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sont relativement limitées et cette richesse ne pourra pas
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durer éternellement. C'est à ce moment-là qu'un choix
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stratégique décisif est fait. Plutôt que de dépendre
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durablement du pétrole, Dubaï décide de construire un autre
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modèle économique basé sur le commerce international, la
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finance, le tourisme et sur sa capacité à se rendre visible à
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l'échelle mondiale. La ville entre dans une phase de
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croissance presque irréelle où l'on construit partout en
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permanence à une vitesse tel que le paysage semble changer d'un
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mois à l'autre. Des quartiers entiers émergent
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du sable, les grues remplissent l'horizon et l'immobilier
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devient l'un des principaux moteurs de l'économie locale.
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Au même moment, l'économie mondiale est portée par une
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immense bulle immobilière. Les capitaux circulent
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facilement, les investisseurs cherchent des projets
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spectaculaires et Dubaï attire l'argent international à une
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vitesse impressionnante. C'est dans ce contexte très
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particulier qu'apparaît l'idée du projet, qui deviendra plus
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tard le Bourge Khalifa. Au départ, il s'agit pas
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simplement de construire un immeuble prestigieux ou une tour
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impressionnante. L'objectif est beaucoup plus
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vaste, créer le centre d'un immense nouveau quartier urbain,
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Downtown Dubaï. New York à sa skyline, Paris à
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la tour Eiffel, Kuala Lumpur à les tours Petronas, Shanghai à
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sa forêt de gratte-ciel. Bref, le Burj Khalifa n'apparaît
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pas par hasard parce qu'en réalité, il s'inscrit dans un
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mouvement qui existe depuis bien plus d'un siècle.
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Un moment où les villes ont commencé à construire de plus en
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plus haut et où la hauteur a progressivement pris une
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signification qui dépasse largement la simple question de
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l'espace disponible dès la fin du 19e siècle, quand les
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premiers gratte ciels apparaissent à Chicago puis à
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New York, l'objectif ne consiste déjà plus à seulement empiler
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des bureaux. Parce que construire en hauteur
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devient aussi une manière de montrer la puissance économique
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d'une ville, d'affirmer sa présence dans le paysage mondial
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et de rendre. Cette présence immédiatement
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visible, presque impossible à ignorer pendant longtemps.
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Cette progression reste quand même assez lente parce que
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chaque nouveau record demande des moyens techniques absolument
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énormes, des gros investissements et des capacités
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d'ingénierie que seules quelques grandes métropoles possèdent
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réellement. Ce qui fait que dépasser
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certaines hauteurs, notamment la barre des 300 M, reste quelque
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chose d'exceptionnel. Presque rares, surtout réservées
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à des projets très particuliers. Mais ensuite, vers la fin du 20e
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siècle, la situation change progressivement parce que les
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technologies évoluent plus vite, les matériaux deviennent plus
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performants. Pas mal d'outils de modélisation
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permettent enfin de prévoir des contraintes structurelles qu'on
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ne savait même pas calculer avant.
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Et surtout parce que les capitaux commencent à circuler à
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l'échelle mondiale ultra rapidement, ce qui rend possible
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des projets qui auraient été. Inimaginable quelques décennies
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plus tôt. En parallèle, certaines villes
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cherchent une autre manière d'exister, notamment celle qui
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ne dispose pas d'un passé monumental ou d'une histoire
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longue capable d'attirer naturellement l'attention, et
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qui comprennent qu'il existe un moyen beaucoup plus direct de
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marquer les esprits, construire plus haut que les autres de
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façon suffisamment spectaculaire pour qu'une seule image suffise
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à identifier la ville, même si personne ne parle officiellement
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de compétition. Les projets se répondent
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progressivement à distance, les hauteurs augmentent, les limites
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reculent et ce qui semblait autrefois presque inaccessible
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devient peu à peu une étape normale dans l'évolution des
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grandes métropoles. C'est précisément dans ce
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contexte que Dubaï commence à se développer à une vitesse
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exceptionnelle, alors même que la ville n'est pas encore une
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grande capitale mondiale et qu'elle ne possède ni la
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profondeur historique de certaines métropoles anciennes,
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ni leur influence culturelle ou politique, mais qu'elle dispose.
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En revanche d'une croissance extrêmement rapide et surtout de
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l'argent ou du moins des acteurs très concrets prêt à miser sur
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l'avenir de la ville, des dirigeants politiques comme
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Mohamed Ben Rachid Al Maktoum qui ont fait du développement
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urbain une stratégie économique, mais aussi des promoteurs comme
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Mohamed alabar, fondateur des Mar properties, l'entreprise qui
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construit le Burj Khalifa. D'ailleurs, aymar, c'est l'un
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des plus grands promoteurs immobiliers du monde qui ne
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construit pas seulement des tours mais des quartiers
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entiers. La tour, c'est en réalité la
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pièce centrale d'un gigantesque projet urbain, Downtown Dubaï,
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conçu pour attirer habitants, touristes, entreprises et
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capitaux internationaux. Le projet est donc déjà conçu
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dès le départ pour dépasser largement tout ce qui existe
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déjà, non pas de quelques mètres, mais de manière
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spectaculaire, avec un écart suffisamment important pour que
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la comparaison elle même perde son sens et que la tour devienne
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un objet à part entière, presque impossible à mesurer avec les
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mêmes critères que les précédents records.
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Lorsque la construction commence en 2004, le contexte économique
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mondial semble parfaitement favorable, avec un marché
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immobilier en pleine expansion, des investissements massifs et
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une confiance générale dans l'idée que la croissance peut se
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poursuivre sans limite réelle. Mais cette dynamique bascule
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brutalement en 2008 avec la crise financière mondiale.
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Dubaï traverse une crise financière majeure.
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La bulle immobilière s'est effondrée, les prix ont chuté
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brutalement, les grands projets sont ralentis et la ville est
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fortement endettée. Quelques semaines avant
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l'inauguration, l'émirat a même dû demander un report sur une
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partie de ces dettes, ce qui a fait craindre une quasi
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faillite. Et pourtant, malgré cette
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instabilité économique majeure. La plus haute tour jamais
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construite par l'humanité continue de s'élever, ce qui
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crée une situation presque paradoxale où le projet
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architectural le plus spectaculaire de son époque
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progresse, alors même que le modèle économique qui l'a rendu
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possible commence à vaciller. Cette fragilité apparaît de
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façon très concrète le 4 janvier 2010, au moment de
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l'inauguration officielle, lorsque Bourges Dubaï change de
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nom au dernier moment pour devenir Bourges Khalifa.
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En hommage au dirigeant d'Abu Dhabi, l'émirat voisin qui a
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apporté un soutien financier massif à Dubaï pendant la crise.
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Malgré ce contexte, l'impact visuel et médiatique est
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immédiat parce que, au moment de l'ouverture, le monde entier
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découvre simultanément une structure de 828 M qui domine
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l'horizon, visible à des dizaines de kilomètres, entourée
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d'une mise en scène spectaculaire, parfaitement
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orchestrée pour produire une image forte, simple et
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mémorable. Très rapidement, cette image
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s'impose au point de donner l'impression que cette tour
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devait forcément exister. Comme si la construction du plus
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haut bâtiment du monde représentait une étape
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inévitable dans l'histoire de l'architecture contemporaine,
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avant de devenir un symbole mondial avant de devenir une
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image emblématique. Avant même d'être un record
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historique, le Burj Khalifa a d'abord été un chantier d'une
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complexité totalement inédite. Et à cette échelle, un chantier
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ne ressemble plus à rien de ce que l'on connaît habituellement.
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Quand on regarde le Burj Khalifa aujourd'hui, on voit une
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silhouette parfaitement stable, une forme nette, comme si tout
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avait toujours été simple et parfaitement maîtrisé depuis le
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début. Pourtant, pendant plus de 6 ans,
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la tour a été un problème immense, permanent et
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complètement nouveau. Parce qu'à partir du moment où
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un bâtiment dépasse certaines hauteurs, on ne parle plus
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simplement de construire plus grand.
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On entre dans un autre monde où les règles changent entièrement,
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la gravité ne se comporte plus tout à fait comme on l'imagine,
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les matériaux réagissent différemment, la chaleur modifie
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les structures, le vent devient une force constante et même des
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éléments aussi ordinaires que le béton ou les ascenseurs cessent
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de fonctionner, comme dans un bâtiment classique.
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En fait, tout ce qui semblait évident à une échelle normale
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doit être repensé, recalculé, testé, ajusté ou même inventé.
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Et avant même de monter vers le ciel.
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Faut déjà résoudre un problème fondamental, le sol. à Dubaï, le
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terrain n'est pas une base rocheuse massive capable de
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supporter naturellement un point gigantesque.
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C'est un sol sablonneux chargé en sel, sensible à la chaleur et
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à l'humidité. Un sol qui bouge, travaille et
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qui réagit en permanence à son environnement.
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Autrement dit, rien de ce qu'on attend d'une base stable pour
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porter une structure de plus de 800 M.
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Qui se rapproche du 1000000 de tonnes au total.
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Avant même d'imaginer la forme de la tour, on passe par des
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fondations hors norme avec des centaines de pieux enfoncés
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profondément dans le sol, parfois à plus de 50 M, pour
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aller chercher une stabilité que la surface ne peut pas offrir.
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Mais être solidairement ancré au sol ne résout qu'une partie du
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problème. Parce qu'une fois cette base
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créée. Il faut encore construire vers
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le haut étage par étage, dans un environnement qui devient de
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plus en plus extrême à mesure que la tour s'élève très vite,
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un adversaire invisible s'impose partout.
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Le vent à plusieurs centaines de mètres d'altitude, le vent n'est
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plus une simple rafale passagère.
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C'est une force continue irrégulière, difficile à
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prévoir, capable de mettre une structure entière en mouvement.
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Plus un bâtiment est haut, plus il agit comme un levier
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gigantesque, ce qui signifie que même une pression relativement
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faible peut provoquer des oscillations importantes au
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sommet. Construire une tour parfaitement
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rigide serait donc dangereux parce qu'elle subirait
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directement toute l'énergie du vent sans pouvoir l'absorber.
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Les ingénieurs doivent alors résoudre un problème paradoxal,
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créer quelque chose d'extrêmement solide mais
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capable de bouger légèrement sans se briser.
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Et c'est pour cette raison que la forme du Burj Khalifa n'est
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pas droite ni uniforme, sa base en forme de y et sa silhouette
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qui change progressivement en montant.
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Ce ne sont pas des choix esthétiques mais des solutions
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physiques. En fait, la tour modifie en
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permanence la manière dont l'air circule autour d'elle, ce qui
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empêche le vent de s'organiser en pression régulière.
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Au lieu de lutter frontalement contre cette force, la structure
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la perturbe et la disperse. Et pendant que l'air pousse de
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l'extérieur, un autre problème apparaît à l'intérieur même du
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bâtiment, le comportement des matériaux.
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Le béton par exemple, devient extrêmement difficile à utiliser
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dans ces conditions. Il doit être pompé à des
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hauteurs jamais atteintes auparavant, parfois à plus de
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600 M, tout en conservant une résistance parfaite.
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Or, le béton supporte mal la chaleur extrême, les longues
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distances, les pressions élevées et le temps de transport
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prolongé. Et à Dubaï, les températures
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dépassent régulièrement 45°. C'est pour ça que, pour éviter
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qu'il ne sèche trop vite ou qu'il ne se fissure, les coulées
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ont souvent lieu la nuit. L'eau du mélange est refroidie
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avec de la glace et la composition elle même est
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modifiée pour résister à des contraintes inhabituelles.
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Chaque coulée devient une opération extrêmement précise
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parce qu'une seule section mal formée peut compromettre tout ce
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qui repose dessus. Entre le sol et le sommet,
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l'écart thermique peut atteindre plusieurs dizaines de degrés.
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Le béton, l'acier, les structures métalliques et les
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façades vitrées se dilate et se contracte sans cesse, au rythme
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du soleil, des saisons et des cycles jour nuit.
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Le Bourge Khalifa est donc conçu comme une structure capable
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d'absorber ces variations. Sans se fissurer, sans se
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fragiliser, sans transmettre de contraintes excessives à un
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point précis. Ça implique des joints, des
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systèmes de compensation et surtout une surveillance
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constante. Rien n'est figé, tout est
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ajusté. Et pendant que la physique
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impose ces contraintes, la construction elle même doit
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continuer jour après jour. Pendant des années, au plus fort
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du chantier, des milliers d'ouvriers travaillent
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simultanément. La tour monte étage après étage.
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Chaque niveau dépend du précédent, chaque erreur
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s'accumule et chaque retard coûte énormément.
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Le chantier devient une sorte de machine verticale qui ne peut
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pas s'arrêter, avec des grues géantes, des plateformes
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suspendues, des ascenseurs temporaires et des opérations
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humaines répétées en continu à des altitudes où les conditions
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deviennent de plus en plus difficiles.
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Travailler à plusieurs centaines de mètres modifie tout.
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L'équilibre, la perception des distances, la force du vent, la
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chaleur sur les surfaces, le niveau de risque permanent.
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À cette hauteur, un simple objet qui tombe peut devenir mortel.
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Une fixation mal serrée peut avoir des conséquences
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irréversibles. Alors chaque geste doit être
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contrôlé avec une précision extrême.
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Et puis enfin, à ces contraintes physiques s'ajoute une autre
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pression. Le regard du monde entier.
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La tour doit battre un record, devenir un symbole, être prêt à
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temps, incarner une réussite. Le chantier n'est pas seulement
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un défi technique, c'est aussi une promesse publique qu'il faut
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absolument tenir. Une fois la construction
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terminée, le défi ne disparaît pas.
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Par exemple, les ascenseurs ne servent pas simplement à monter
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ou descendre comme dans un immeuble classique.
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Dans le Bunch Califa, ce sont vraiment les artères du
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bâtiment. Monter ou descendre prend du
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temps, il faut parfois changer de cabine, passer par des zones
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intermédiaires et tout est organisé pour éviter les
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bouchons. Si les ascenseurs ne
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fonctionnent pas correctement, les gens ne peuvent plus
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circuler normalement, accéder au logement, au Bureau, à l'hôtel.
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Et en cas de problème, ça complique aussi toute la gestion
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de la sécurité. Autre chose importante, la tour
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ne peut pas fonctionner comme un seul grand espace à cette
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hauteur, ce serait trop risqué. Le bâtiment est donc découpé en
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plusieurs zones séparées, un peu comme des compartiments
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indépendants. Si un incident se produit
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quelque part, un incendie, une panne électrique, un souci
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technique, l'objectif est de l'isoler au maximum pour éviter
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que tout le reste soit touché. Mais pour que ça marche, il faut
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une organisation très précise. Des systèmes complexes et des
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équipes formées pour intervenir rapidement.
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D'ailleurs, plus on monte dans la tour, moins les étages sont
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réellement conçus pour accueillir du monde.
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La tour devient plus étroite, les mouvements du au vent sont
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plus perceptibles, les conditions climatiques changent,
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l'évacuation devient plus difficile et les systèmes
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techniques prennent de plus en plus de place à une certaine
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hauteur. Le bâtiment ne sert plus
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vraiment à être habité, il sert surtout à rester stable, à
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fonctionner correctement et à atteindre la hauteur qui fait de
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lui un record. Et puis Ben il y a tout
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simplement l'entretien. À plus de 800 M du sol, la
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moindre intervention devient beaucoup plus compliquée que
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dans un bâtiment normal. Nettoyer les vitres, vérifier la
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climatisation, réparer un équipement technique.
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Rien n'est simple. Chaque opération demande du
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matériel spécifique, du temps, de la coordination et des
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équipes capables de travailler dans des conditions assez
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extrêmes. Au final, le Burj Khalifa
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fonctionne un peu comme un organisme qui a besoin d'une
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surveillance permanente. Tout est lié, tout dépend du
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reste. La tour tient debout parce
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qu'elle est surveillée, contrôlée et ajustée en continu,
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parce que sa stabilité n'est pas quelque chose d'acquis une fois
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pour toute. C'est un équilibre qu'il faut
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maintenir tous les jours, même si les visiteurs ne se rendent
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jamais compte. Pendant plusieurs années, la
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construction du Burj Khalifa mobilise une main d'œuvre
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immense. La grande majorité des ouvriers
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viennent d'Asie du Sud, notamment d'Inde, du Pakistan,
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du Bangladesh ou encore du Népal.
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C'est pas quelques équipes spécialisées qui travaillent sur
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le chantier, mais des milliers de personnes présentes en
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continu, souvent loin de leur pays, de leur famille et de leur
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vie quotidienne. Au moment le plus intense de la
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construction, environ 12000 ouvriers travaillent en même
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temps sur la tour. Ce fonctionnement n'a rien
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d'exceptionnel à Dubaï. Une grande partie des grands
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projets de construction reposent sur ce modèle, une main d'œuvre
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étrangère très nombreuse, indispensable pour faire avancer
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les chantiers, mais rarement visible.
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Les conditions de travail sont difficiles, le rythme est
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soutenu et la pression ne disparaît jamais vraiment.
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Comme on l'a dit, construire toujours plus haut signifie
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aussi travailler dans des environnements de plus en plus
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exigeants, mais ce qui frappe quand on s'intéresse à cette
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dimension humaine. C'est pas seulement la
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difficulté du travail, c'est aussi le manque d'informations
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très clair sur ce qui se passe réellement à l'échelle de
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milliers d'ouvriers. Sur un chantier aussi
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gigantesque étalé sur plusieurs années, aucun bilan officiel
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détaillé accessible au public concernant les accidents humains
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n'a été clairement publié. C'est effectivement ce qui m'a
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poussé à faire cette vidéo parce que je me suis rendu à Dubaï
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pour faire cette vidéo. J'ai visité le Burj Khalifa et
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j'ai été choqué de voir qu'à aucun moment donné on parle des
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travailleurs. Dans tout le musée du Bourge
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Khalifa, il y a aucun travailleur qui est mentionné.
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On voit juste quelques petites photos, mais on n'en sait pas
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plus sur leurs conditions de travail, sur ce qui s'est passé.
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Et effectivement, aucun bilan, rien du tout.
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Comme si on voulait nous cacher quelque chose.
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On est persuadé qu'il y a effectivement beaucoup de
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travailleurs qui ont perdu la vie sur ce chantier.
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Les conditions de vie et de travail des migrants dans la
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région ont été utilisées par plusieurs organisations
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indépendantes. des ONG internationales comme Human
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Right Watch ou First Square ont publié des enquêtes détaillées
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sur les conditions de travail dans le Golfe.
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Évoquant notamment l'exposition à la chaleur extrême, les
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salaires impayés ou la forte dépendance des travailleurs à
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leur employeur, d'autres organisations comme migrants
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care suivent plus spécifiquement la situation des travailleurs
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originaires d'Asie du Sud est, tandis que d'autres collectifs
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comme Golf Labour coalition se sont mobilisés publiquement pour
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dénoncer les conditions de travail sur certains grands
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projets architecturaux de la région.
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Ces enquêtes ne portent pas uniquement sur un chantier ou un
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bâtiment en particulier. Elles décrivent surtout un
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système plus large, dans lequel s'inscrit aussi la construction
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du bourge califat, un système qui fonctionne en partie parce
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qu'il reste discret, parce que ceux qui construisent ne sont
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presque jamais visibles dans l'image finale.
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Leurs noms ne sont pas associés au bâtiment, leurs visages
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n'apparaissent pas dans les photos qui circulent partout
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dans le monde et surtout à l'intérieur de la tour, comme je
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vous le disais tout à l'heure. Et pourtant, cette pression
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n'est pas restée totalement invisible.
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En 2006, alors que la tour est encore en construction,
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plusieurs milliers d'ouvriers se révoltent sur le chantier.
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Environ 2500 travailleurs participent à ce qui devient la
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plus grande Émeute ouvrière jamais observée aux Émirats.
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Des bureaux sont saccagés, du matériel est détruit et les
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dégâts sont estimés à près d'un 1000000 de dollars.
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À l'origine du mouvement, selon les informations relayées à
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l'époque, des salaires impayés et des conditions de travail
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dénoncées depuis longtemps. Une accumulation de tensions qui
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finit par exploser. Le lendemain, d'autres
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travailleurs, notamment sur le chantier de l'aéroport de Dubaï,
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se mettent en grève en soutien. L'événement attire l'attention
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pendant un moment. Puis disparaît presque
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totalement du récit public autour de la tour.
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Et c'est justement ce qui est frappant.
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Même lorsque les tensions deviennent visibles, même
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lorsqu'elles prennent une forme spectaculaire, elles restent
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rarement au centre de l'histoire qu'on raconte sur le Burj
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Khalifa quand la tour est inaugurée.
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Ce que le monde voit, c'est une silhouette immense qui perce le
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ciel, des feux d'artifice, des records battus, une prouesse
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technique impressionnante, ce que l'on voit beaucoup moins.
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Ce sont des milliers de parcours individuels derrière cette
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construction, la fatigue accumulée, les risques
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quotidiens et tous les efforts nécessaires pour que cette image
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devienne réalité, même si nombreux sont ceux qui
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l'imaginent, le Bourge Khalifa tient debout parce que les
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calculs étaient justes, parce que les matériaux ont résisté,
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parce que les machines ont fonctionné, mais aussi parce
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qu'un système humain entier a tenu jour après jour.
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D'un côté, une tour devenue un symbole mondial, photographié,
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admiré, intégré dans l'imaginaire collectif, de
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l'autre, des travailleurs largement anonymes,
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remplaçables, dont l'histoire disparaît une fois le chantier
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terminé. Dans cette logique, le Bonj
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Khalifa c'est pas juste un gros projet immobilier, c'est un
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symbole pensé pour fonctionner. Et pour qu'un symbole
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fonctionne, il faut une histoire simple, facile à comprendre et
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facile à répéter. Une prouesse technique, un
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record, un exploit humain ? Point.
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Et ça marche parce que c'est clair, ça se retient vite et ça
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se raconte en 2 phrases. Sauf que forcément, quand tu
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racontes une histoire aussi simple, tu fais un tri.
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Tu mets certaines choses en avant et t'en laisses d'autres
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dans l'ombre. Et ça, c'est pas un truc
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spécial. à Dubaï, c'est presque toujours comme ça.
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Dans les grands monuments, on retient ce que l'on voit à la
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fin, les pyramides d'Égypte, les cathédrales européennes ou les
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grands gratte-ciel du 20e siècle et tout ce qui concerne la
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construction, le chantier, l'envers du décor passent
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souvent en arrière-plan. Parce que ce n'est pas ça que
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les gens ont en tête quand ils pensent à un symbole.
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Avec le temps, cette manière d'utiliser l'architecture comme
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accélérateur de visibilité a commencé à inspirer d'autres
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villes, au point que certains parlent aujourd'hui d'un
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véritable effet Dubaï. C'est à dire l'idée qu'un projet
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spectaculaire peut aider un territoire à exister plus
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rapidement sur la scène mondiale.
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Ce qui explique pourquoi on voit apparaître des projets
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similaires dans différentes régions du monde, avec des tours
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toujours plus hautes, des quartiers entiers pensés comme
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des vitrines internationales. Et de ce point de vue là, le
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Bourge Khalifa remplit parfaitement son rôle.
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Parce qu'il est connu partout, il attire des 1000000 de
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visiteurs et il est devenu l'image la plus reconnaissable
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de Dubaï. Au point que quand tu penses à
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la ville. Tu vois direct cette
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silhouette ? Et cette logique, on la retrouve
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partout autour avec une transformation urbaine beaucoup
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plus large, avec des ports immenses, des îles
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artificielles, des centres commerciaux gigantesques comme
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le Dubaï Mall avec plus d'un 1000000 de mètres carrés et plus
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de 1200 boutiques, un aquarium monumental, des complexes
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hôteliers records et des quartiers entiers construits en
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quelques années seulement, comme si la ville elle même devenait
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une vitrine permanente. Bref, le Burj Khalifa, c'est une
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construction dont l'échelle reste difficile à imaginer avec
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6 années de chantier, 330000 M cubes de béton, 103000 m² de
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verre, 39000 tonnes d'acier et une structure visible à près de
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95 km par temps clair. Lorsqu'il est inauguré en 2010,
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le gratte-ciel à 1,5 milliards de dollars dépasse très
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largement tout ce qui existe alors.
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Avec un écart si important que beaucoup y voient une limite
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difficile à franchir. Sauf que la logique, elle, ne
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s'est jamais vraiment arrêtée. Parce que depuis, il y a eu
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d'autres projets annoncés pour aller encore plus loin, comme la
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Djeddah Tower en Arabie saoudite.
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Imaginez pour dépasser le kilomètre.
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Et puis aussi des projets complètement différents qui ne
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cherchent même plus seulement à faire plus haut.
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Mais à repenser carrément la forme des villes comme the line
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qui imagine une ville entière organisée sur une structure
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continue. Donc oui, l'idée du toujours
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plus grand et toujours là. Les projets existent, les
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ambitions sont affichées. Mais malgré tout ça, une réalité
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reste simple. Plus de 15 ans après son
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inauguration, le Burj Khalifa reste encore aujourd'hui le plus
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haut bâtiment habitable jamais construit et aucun autre
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gratte-ciel n'a réussi à recréer un écart aussi énorme.
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La course continue, sur le papier en tout cas, mais pour
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l'instant, cet auteur tient toujours et tant qu'elle tient,
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le Burj Khalifa reste ce qu'il est depuis 2000101 record
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intact, une référence mondiale et une ligne que personne n'a
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encore vraiment franchie. Et au fond ?
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Ça soulève une question plus large, est ce que ce sont les
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progrès techniques qui transforment le monde ou est ce
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que c'est notre envie d'aller toujours plus loin qui oblige la
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technologie à évoluer ? Merci à vous d'avoir suivi cette
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vidéo si vous voulez découvrir odoo ou tester gratuitement, le
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lien est en description. Merci à eux de nous soutenir et
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nous on se retrouve très vite pour la prochaine vidéo.
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C'était né aussi.