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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles.
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Speaker 3: Como siempre les digo, la radio es un ejercicio comunitario
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Speaker 3: entre ustedes los oyentes y el equipo, que es muy grande,
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Speaker 3: más de lo que parece Capital Radio que la hace posible,
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Speaker 3: especialmente el equipo técnico, esos que hacen... que todo lo
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Speaker 3: que los demás preparamos y hacemos para ustedes llegue a
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Speaker 3: sus oídos. Así que les damos las gracias, especialmente a Íñigo,
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Speaker 3: que le tengo a los mandos, y a Jorge, que
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Speaker 3: también está ahí en lo que nosotros llamamos la pecera.
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Speaker 3: No sé por qué les llamamos así, porque les tenemos
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Speaker 3: a los pobres todo el día. No, es un término
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Speaker 3: de radio, pero está en el cuarto al lado con
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Speaker 3: una cristalera, por eso le llamamos pecera. Así que si
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Speaker 3: les parece bien... vamos a hablar con los representantes de
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Speaker 3: las asociaciones a ver qué conclusiones sacan antes del final
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Speaker 3: de este año. Así que comenzamos. Tengo el gusto de
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Speaker 3: estar con Jaime Barea, el presidente de Gambán, y digo
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Speaker 3: el gusto porque este ha sido el año de su
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Speaker 3: elección como presidente, pero Jaime,¿ cuántos años llevas en Gambán?
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Speaker 4: Pues unos cuantos, entré en el 98 con Sánchez Torres, así
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Speaker 4: que si no me fallan las matemáticas, 27 años. A ti
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Speaker 4: las
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Speaker 3: matemáticas no te fallan, nunca yo en eso no compito contigo. Amigo,¿
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Speaker 3: cómo ves el sector? Desde Gambán.¿ Qué te has encontrado?¿
2:27
Speaker 3: Cómo has visto? A ver, tú ya estabas en el
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Speaker 3: día a día de Gambán, obviamente, pero¿ qué ha cambiado
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Speaker 3: en tu día a día como presidente de Gambán
2:35
Speaker 4: Hombre, vamos a ver, me has hecho dos preguntas en
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Speaker 4: una
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Speaker 4: Correcto. Personalmente, pues conozco la casa, pero es cierto que
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Speaker 4: el rol, el nuevo rol, pues es una responsabilidad enorme,
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Speaker 4: un orgullo enorme y muy bonito. Muy bonito porque tienes
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Speaker 4: la oportunidad de hacer cosas muy bonitas. El sector es
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Speaker 4: que no puedes decir que un año, no, es que
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Speaker 4: mes tras mes está cambiando de una manera increíble. Parece
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Speaker 4: un tópico, pero es que en los últimos meses cambian
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Speaker 4: las cosas más rápidas que en los últimos años. Entonces
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Speaker 4: el sector está bien, podemos decir, porque los datos estamos
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Speaker 4: creciendo a doble dígito. Pretendemos cerrar en vehículo nuevo en 12,5,
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Speaker 4: pues crecer a doble dígito es decir que estamos bien.
3:22
Speaker 4: Todavía no superamos las cifras pre-pandemia, a lo mejor algún mes,
3:26
Speaker 4: ya veremos. El año que viene, 2026, pues tienen buenas perspectivas,
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Speaker 4: tanto macroeconómicas como de sector. El auto es un sector corcho,
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Speaker 4: pues parece que vamos a tener 1.200.000 unidades. Vamos a hablar
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Speaker 4: de que es el techo natural de las matriculaciones de
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Speaker 4: nuestro país, pues ya veremos. Eso sería un 5% más
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Speaker 4: para el año que viene, o sea que bien en
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Speaker 4: el mercado de ocasión, que sabes que es muy importante
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Speaker 4: también para nosotros. Hablamos de cerrar 2,23 millones de unidades, eso
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Speaker 4: sería un 6% más. O sea que, bien, luego si
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Speaker 4: empezamos a rascar rentabilidad, pues tenemos ahí dificultades. Si empezamos
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Speaker 4: a ver de poner al cliente en el centro, pues
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Speaker 4: vemos dificultades de acceso a la movilidad. De que, bueno,
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Speaker 4: gracias a las marcas nuevas, asiáticas, chinas, pues encontramos ya
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Speaker 4: productos electrificados a un precio más asequible, más accesible, como
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Speaker 4: decimos nosotros. Pero bueno, a tu pregunta por hacerlo corto,
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Speaker 4: pues bien y con buenas perspectivas, pero con mucha incertidumbre.
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Speaker 4: Por supuesto, ya no te hablo, creo que se están
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Speaker 4: disipando muchas incertidumbres. Creo que todavía nos falta por ver
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Speaker 4: que desde Europa nos digan qué pasa con esa flexibilización
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Speaker 4: respecto al cumplimiento de objetivos de descarbonización 2035. Falta que nos
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Speaker 4: digan porque los anuncios del otro día fueron muy importantes.
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Speaker 4: el Plan Auto España Auto Plus... o el Plan Auto Plus...
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Speaker 4: pues a un nivel importante... Presidencia de Gobierno, Ministro de Industria...
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Speaker 4: Transición fueron muy importantes nosotros...
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Speaker 3: Pero queda el desarrollo... desde el plan, no lo conocemos todavía...
5:04
Speaker 3: cómo se va a implementar, qué ayuda va a haber...
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Speaker 3: no lo conocemos... y luego, permíteme que haga yo de malo...
5:10
Speaker 3: y no tú... hemos aprobado 400 millones... para incentivar la compra
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Speaker 3: de vehículos eléctricos... que es lo que está aprobado de momento...
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Speaker 3: Y este año hemos necesitado 800. Había 400 y hemos tenido que
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Speaker 3: dotarlo de otros 400 a final de año para cubrir la
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Speaker 3: demanda que había habido. Se me queda un poco escaso.
5:30
Speaker 4: Correcto. Pero mira, ya es buena noticia que haya voluntad
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Speaker 4: de que haya fondos.
5:39
Speaker 3: La situación que tenemos, sí
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Speaker 4: Tenemos un problema presupuestario, que es un problema que tenemos
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Speaker 4: en el Parlamento. Y con eso tenemos que lidiar. pero
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Speaker 4: fue muy importante que el otro día en el Ministerio
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Speaker 4: de Industria el gobierno anunciara unos planes muy importantes, además
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Speaker 4: con una visión de largo plazo. Plan Autoplus, pues veremos,
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Speaker 4: nosotros tenemos muchas ganas porque yo digo que no solo
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Speaker 4: de anuncios, vive el sector, entonces vamos a ver recursos económicos,
6:08
Speaker 4: un plan sin perras
6:12
Speaker 3: no
6:12
Speaker 4: es plan, entonces vamos a ver cómo se materializan, cómo
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Speaker 4: se aterrizan, Creo que también es muy importante el otro anuncio,
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Speaker 4: el de transición, 400 millones para listas de esperas, las comunidades
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Speaker 4: autónomas recibirán una transferencia para cubrir esos fondos. Ya no
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Speaker 4: tanto por esa persona, esa unidad que tiene en sí
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Speaker 4: una incertidumbre, como por la propia credibilidad estructural de los
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Speaker 4: futuros programas. Es
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Speaker 3: que si no cubríamos lo de este año no íbamos
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Speaker 3: a tener credibilidad en el siguiente.
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Speaker 4: Exactamente, y eso le he dicho tanto al gobierno, a
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Speaker 4: la ministra, al IDAE, a ANFAC, que ha hecho un
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Speaker 4: trabajazo con el Ministerio de Industria para tener esa visión
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Speaker 4: país de defender la industria de este país. Nosotros desde Gambán,
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Speaker 4: por supuesto, nos sincronizamos con esos mensajes de hace falta
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Speaker 4: industria y cuanta más mejor, y hay que hacer todo
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Speaker 4: lo necesario para atraer esos modelos que se vayan a
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Speaker 4: comercializar en el futuro a nuestras fábricas españolas. Le compro
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Speaker 4: a Reca, como dije el otro día, el que está
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Speaker 4: en riesgo, es el 50% de la pata de fabricantes
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Speaker 4: y componentes, pero la pata de distribución, venta y reparación, cuidado,
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Speaker 4: que tenemos mucho más empleo, mucho más tejido y necesitamos
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Speaker 4: un poquito de ayuda
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Speaker 3: Y está sufriendo mucho también
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Speaker 4: Está sufriendo porque hay falta de personal que quiera trabajar, talento,
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Speaker 4: nos tenemos que readaptar, hay que prestigiar al sector, hay
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Speaker 4: que poner en valor al empresario. Y este sector que
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Speaker 4: hay que hacer que los propios empleados, los bancos, los inversores,
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Speaker 4: los clientes, los potenciales empleados lo vean como un sector
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Speaker 4: atractivo de futuro, de promoción de su carrera. Entonces, hay
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Speaker 4: mucho por hacer. Que el futuro es un vehículo eléctrico,
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Speaker 4: no sé cuándo será ese futuro, ya es una realidad
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Speaker 4: Y lo que tenemos es un mix incluso con un
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Speaker 4: potencial superior a la media europea. Pero también, ojo, habrá
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Speaker 4: que ver los factores que influyen en estas tendencias y
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Speaker 4: nosotros siempre hablamos de renta y de accesibilidad a la movilidad,
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Speaker 4: las rentas medias a la clase trabajadora. Y oye, pues
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Speaker 4: si las nuevas marcas, marcas chinas, están desembarcando con producto
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Speaker 4: muy asequible, con mucha tecnología que cumple con esos objetivos
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Speaker 4: de descarbonización... pues el cliente abrazará esa tecnología
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Speaker 3: y esas marcas. Oye, Jaime, otra cosa. El día 4 empezó
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Speaker 3: a correr el plazo de la Ley de Movilidad Sostenible.
8:44
Speaker 3: En esa Ley de Movilidad Sostenible, yo se lo decía
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Speaker 3: a la secretaria, hay cosas muy interesantes y hay una
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Speaker 3: en particular que es la renovación del parque. Por poner
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Speaker 3: el globo en lo grande, esa renovación del parque... Es
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Speaker 3: una ley de intenciones y plazos, la intención está puesta ahí,
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Speaker 3: la intención es renovar el parque, no pone cómo, pero
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Speaker 3: sí que hay que renovarlo y que tenemos tres meses
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Speaker 3: para ver cómo se renueva. Eso quiere decir que el 4
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Speaker 3: de marzo tendríamos que tener algo para renovar el parque.
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Speaker 3: Ahí sí que tendría que entrar ese vehículo, como hemos
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Speaker 3: hablado muchas veces, Euro 6, ese vehículo ocasión, si queremos renovar
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Speaker 3: realmente el parque. Se
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Speaker 4: ha redactado efectivamente y es otra buena noticia porque la
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Speaker 4: ley de modalidad sostenible ya viene de lejos, pero en
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Speaker 4: esa disposición adicional vigésima primera, creo que queda al final,
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Speaker 4: aparecen esas tres líneas de planes adicionales. de renovación del parque,
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Speaker 4: complementarios con el MOVES, de SIA y esa tercera línea
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Speaker 4: que es el Euro 6, y menciona expresamente el Euro 6 D,
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Speaker 4: que es lo que nosotros hablábamos siempre de palanca de
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Speaker 4: rejuvenecimiento del parque, compromiso de descarbonización, pero movilidad asequible con
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Speaker 4: las rentas más bajas. Un plazo máximo de tres meses,
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Speaker 4: como bien has dicho tú, para ese desarrollo reglamentario. Ya
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Speaker 4: estamos viendo movimientos, ya estamos viendo que ha habido un
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Speaker 4: trabajo por parte de los diferentes ministerios, Y yo confío
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Speaker 4: en que se ponga en marcha, pero además que se
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Speaker 4: ponga en marcha con recursos, no para cumplir el expediente,
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Speaker 4: sino con recursos y fondos para acercarnos a ese bolsillo
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Speaker 4: del ciudadano, para transformar y hacer más sostenible el parque
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Speaker 4: circulante que ahora acabamos de decir, 16,4 años de antigüedad media,
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Speaker 4: es una barbaridad que hay que corregir.
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Speaker 3: Y además si queremos, para esto sí que hay buenos ejemplos,
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Speaker 3: ha habido muchos renove, muchos pibes que han funcionado muy
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Speaker 3: bien en este país, y que no tenemos que inventar
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Speaker 3: mucho más hagamos un plan parecido con achatarramiento condicionado y
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Speaker 3: ya está
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Speaker 4: sabes que nosotros hicimos un estudio en colaboración con IEA
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Speaker 4: y cogimos lo mejor de todos los planes ese espíritu
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Speaker 4: del prever nosotros lo hemos identificado en esa
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Speaker 3: ley de
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Speaker 4: movilidad sostenible en el Euro 6 unos planes prever que en
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Speaker 4: sus diferentes ediciones achatarraron 3,3 millones de vehículos ayudó a las
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Speaker 4: ventas estimuló las ventas por supuesto pero retiró de la
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Speaker 4: circulación vehículos más contaminantes y menos seguros. Nosotros llevamos unos
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Speaker 4: años hablando de sostenibilidad y nosotros queremos recuperar ese otro
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Speaker 4: apellido que
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Speaker 3: tiene la movilidad. Ese Euro 6D lleva
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Speaker 4: los hadas ya. Claro, claro, claro. Nosotros hoy hemos identificado también, oye,
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Speaker 4: en función de lo antiguo del vehículo, cuántos sistemas de
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Speaker 4: seguridad incorpora que salvan vidas. Oye, y si tenemos ese
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Speaker 4: horizonte de cero víctimas, pues esto ayudará sin duda a
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Speaker 4: tener una movilidad accesible, asequible al bolsillo del ciudadano y
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Speaker 4: más segura
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Speaker 3: Jaime, pues muchas gracias, un placer compartir este ratito contigo,
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Speaker 3: enhorabuena por este año, mucha suerte para el año que
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Speaker 3: te espera, que viene con mucha intensidad el 2026, tanto regulatoriamente el 16,
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Speaker 3: tenemos la primera cita en la Unión Europea, o sea
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Speaker 3: que nos vamos a enfrentar a muchas cosas este año.
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Speaker 3: Un fuerte abrazo amigo.
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Speaker 4: Muchísimas gracias, un abrazo muy fuerte.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Estoy con Marta Blaschke, con la presidenta de Faconauto. Hola Marta,¿
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Speaker 5: cómo estás? Hola Chimo, un placer como siempre estar contigo.
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Speaker 5: Oye amiga,
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Speaker 3: cerramos el año.¿ Cuál es tu balance de 2025?
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Speaker 5: Hombre, mi balance tiene que ser positivo porque estamos creciendo
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Speaker 5: a cierre de noviembre el 15% y eso es una
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Speaker 5: buena noticia porque veníamos de años... Pues muy deprimidos en mercados.
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Speaker 5: En los últimos cuatro años habíamos perdido, si los cuentas,
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Speaker 5: todas las unidades que nos habíamos dejado un año de ventas. Entonces,
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Speaker 5: ahora poder celebrar que hemos crecido un 15%, pues es
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Speaker 5: una tranquilidad que vemos que está cambiando la tendencia del
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Speaker 5: mercado en muchas cosas. En que hay más estímulos para
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Speaker 5: comprar coches. Y eso la gente le anima a renovar
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Speaker 5: su coche, que es una de nuestras obsesiones. Exactamente. Y
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Speaker 5: luego la otra, que todo el circuito económico se puede
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Speaker 5: mantener porque ya estamos en mercados un poquito más lo
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Speaker 5: que se parece antes de la pandemia o a los
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Speaker 5: años que hemos conocido de toda la vida
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Speaker 3: El año pasado hablábamos de concentración, de baja rentabilidad.¿ En
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Speaker 3: esos sentidos cómo vamos? Porque estamos cerrando el año casi
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Speaker 3: en un 1,5, que no es que sea tirar cohetes, Pero
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Speaker 3: es una rentabilidad a la que está acostumbrada el sector,
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Speaker 3: ya no es el dramatismo de antes y con un
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Speaker 3: buen nivel de ventas que hace que eso se multiplique.
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Speaker 5: Está claro, la rentabilidad viene porque está incrementándose el volumen
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Speaker 5: de ventas. Para nosotros, desde luego, no es una rentabilidad
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Speaker 5: sana porque para tener una rentabilidad sana deberíamos de estar
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Speaker 5: en el 2,5, rozando el 3, que es lo ideal. Pero bueno,
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Speaker 5: es verdad que aquí seguimos trabajando, seguimos trabajando... por cerrar un 2025,
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Speaker 5: que yo creo que vamos a rozar el 1.270.000 unidades, con
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Speaker 5: lo cual, eso, ni en los mejores sueños los podíamos
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Speaker 3: haber tenido.¿ Cuánto
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Speaker 5: has dicho, Marta
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Speaker 3: este año? No, 1.170.000 unidades, eso, eso. Eres más optimista que yo.
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Speaker 3: Yo apuesto por 1.150.000 y tú llegas al 1.170.000. Yo ahí le
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Speaker 5: doy siempre ese plus de más, como dice el Mota,
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Speaker 5: ese arroz de propina. Pero el año que viene sí
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Speaker 5: que vemos ese 1.280.000 casi rozando el 1.300.000. Volver
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Speaker 3: al 1.300.000 que es la cantidad que tiene que vender España
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Speaker 3: si queremos captar inversión porque estamos hablando de volver a
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Speaker 3: reindustrializar España con marcas chinas que es una prioridad y
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Speaker 3: con un mercado natural. A ver.
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Speaker 5: Es que tú lo has dicho, o sea, nuestra prioridad
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Speaker 5: debería de ser reindustrializar España y además que, por ejemplo,
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Speaker 5: las marcas chinas vinieran y eligieran España un país para
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Speaker 5: invertir sus fábricas aquí, de coches, de baterías, de todo.¿
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Speaker 5: Por qué? Porque eso es lo mejor que nos puede
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Speaker 5: pasar de tener a toda la parte de fabricación china,
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Speaker 5: que es un player fundamental, tenerlo como comunidad local, con
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Speaker 5: empleos de proveedores de componentes aquí, con empleo local, o sea,
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Speaker 5: siendo parte del ecosistema industrial. Pero también es verdad que
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Speaker 5: luego en la parte del mercado nosotros vemos un 2026 muy
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Speaker 5: aspiracional a llegar al 1.300.000, que es donde debemos de estar
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Speaker 5: porque para mantener todo el ecosistema es un empleo estable,
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Speaker 5: es un empleo formado, es un empleo con salarios buenos.
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Speaker 5: Necesitamos mantenerlo, no lo podemos perder. Y para eso necesitamos
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Speaker 5: un mercado dinámico. Primero, porque además así no optas a
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Speaker 5: la gente a que lleve coches de más de 20 años
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Speaker 5: y les ayudas a que puedan renovar su coche. Por
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Speaker 5: otro lado, porque no tiene ningún sentido estar en el
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Speaker 5: segundo productor de Europa con un mercado deprimido. Si tú
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Speaker 5: acompañas y tienes un mercado fuerte, tienes una industria fuerte
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Speaker 5: y viceversa. Y luego porque además, al final, el ecosistema
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Speaker 5: general del automóvil, que mueve mucho indirectamente, si se activa,
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Speaker 5: Eso no es porque tengamos obsesión de vender coches, no.
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Speaker 5: Es porque tú mueves toda la maquinaria y todo fluye
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Speaker 5: porque hay que invertir. Es un periodo de mucha inversión
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Speaker 5: en innovación. Entonces, tú necesitas poder vender para poder innovar.
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Speaker 5: O sea, es que si no es imposible.
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Speaker 3: Sin duda. Marta, tres planes encima de la mesa. No
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Speaker 3: pensábamos cerrar el año así en la vida. 400 millones
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Speaker 3: para cubrir el agujero que teníamos de Moves y un
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Speaker 3: poquito más para llegar a final de año. otros 400 millones
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Speaker 3: para el año que viene el Plan Auto y desde
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Speaker 3: el 4 de diciembre tres meses para tener un plan de
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Speaker 3: renovación de parque según la Ley de Movilidad Sostenible.
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Speaker 5: Vamos, es que es el mejor de los escenarios porque
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Speaker 5: por fin tenemos un marco estable que da la tranquilidad
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Speaker 5: a todos los españoles de que todos van a poder
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Speaker 5: optar en comprarse un coche con ayudas del Estado y
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Speaker 5: además de la tecnología que quieran.¿ Qué es en el
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Speaker 5: Plan Auto porque yo quiero un electrificado? Vas por esa vía.
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Speaker 5: Que quiero otra tecnología, un híbrido, un motor térmico, fenomenal.
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Speaker 5: También puedo, porque prefiero que haya rodando por nuestras carreteras
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Speaker 5: un coche de combustión antes que uno de más de 15
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Speaker 5: años o 20 años. Pero ya no por lo que contamina,
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Speaker 5: que mucho, sino porque la seguridad vial. No podemos abrir
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Speaker 5: brechas y que haya gente en coches que no se
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Speaker 5: están beneficiando de ninguna de las tecnologías de seguridad viales.
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Speaker 5: Y no estoy hablando ya de cambio de carril, estoy
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Speaker 5: hablando de que de verdad salvan vidas, las hadas salvan vidas. Entonces,
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Speaker 5: es un tema muy serio que la gente tiene que
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Speaker 5: tomárselo en cuenta y que necesita que alguien le ayude
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Speaker 5: a hacer esta renovación. Exacto
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Speaker 3: la gente no renueva el coche y lo tiene viejo
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Speaker 3: y no pasa a las ITVs porque no quiera, sino
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Speaker 3: porque no puede. aunque debemos concienciar también a esa gente
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Speaker 3: para que mantenga bien su coche, es muy importante que
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Speaker 3: lo pueda renovar. Para eso está el plan de movilidad sostenible,
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Speaker 3: a ver qué sale de ahí. Ahora tienes una época
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Speaker 3: de muchas reuniones, amiga, porque tienes muchas reuniones para tratar
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Speaker 3: con los ministerios
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Speaker 5: 24-7, aunque me tenga que perder la noche buena y
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Speaker 5: la noche vieja.
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Speaker 3: No lo digas
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Speaker 5: eso! Y en vez de estar cenando con la familia,
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Speaker 5: hay que sacar un plan. Pues lo hacemos, porque sinceramente...
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Speaker 5: De verdad, creo que la Ley de Movilidad Sostenible, que
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Speaker 5: es una ley estratégica para el Gobierno, ahí tuvo el
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Speaker 5: PP y fue la iniciativa del PP de meter esta
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Speaker 5: enmienda del Plan de Renovación, pero fue aceptado por todos.
18:35
Speaker 5: O sea, que al final, oye, ahí está, se ve
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Speaker 5: un consenso en esa Ley de Movilidad Sostenible. O sea,
18:41
Speaker 5: todos quieren que haya una ley, una ley de verdad,
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Speaker 5: que nos ponga a todos… en ir en un camino
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Speaker 5: que nos ha marcado España, el gobierno de España y
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Speaker 5: Europa
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Speaker 3: Bienvenido sea. Y además, cada vez que hemos tenido un
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Speaker 3: plan o que tenemos un plan, incluidos los de las
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Speaker 3: comunidades autónomas, se ha visto, uno, que funciona, lo mostrabas
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Speaker 3: tú antes, y dos... que funciona económicamente para las arcas
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Speaker 3: del Estado y de las comunidades autónomas. Es decir, revierte
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Speaker 5: más de la ayuda que das. Pero absolutamente. Si es
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Speaker 5: que además aquí no es literatura. Esto está demostrado con hechos.
19:14
Speaker 5: Los planes autonómicos que han sacado las comunidades este año, todas, Madrid,
19:18
Speaker 5: La Rioja, Gandabria, Galicia, Valencia, el Ayuntamiento de Madrid, Navarra,
19:26
Speaker 5: Isla Valencia, todos y el País Vasco, A todos los
19:30
Speaker 5: números salen para todos. Es decir, gana el Planete porque
19:34
Speaker 5: se reducen un 63% las emisiones. Gana la actividad porque
19:39
Speaker 5: al venderse coches tú estás manteniendo el empleo. Gana el
19:42
Speaker 5: particular y la persona que ve que alguien le ayuda
19:45
Speaker 5: a hacer esa renovación. Gana el Estado porque el fisco,
19:53
Speaker 5: por cada euro que reviertes, recuperas dos. Entonces...¿ Dónde está
19:57
Speaker 5: el problema de poner un plan autonómico si nosotros, que
20:00
Speaker 5: ya llevamos muchos años en este sector, hemos vivido muchos
20:03
Speaker 5: planes PIB, muchos planes R9, muchos planes PBER y todos
20:06
Speaker 5: han sido exitosos? De verdad, que la ideología no nos frene.
20:11
Speaker 3: Marta,¿ qué deseas para 2026, además de ese 1.300.000?
20:15
Speaker 5: Pues mira, yo me gustaría que de verdad ese consenso
20:19
Speaker 5: que tenemos ahora de la Unión del Sector de Luchar…
20:21
Speaker 5: Cada uno desde la postura que le corresponde. Sigamos en
20:25
Speaker 5: esta misma línea. Estamos consiguiendo muchas cosas. Hemos conseguido un
20:28
Speaker 5: plan 2030 que de verdad es necesario y hay que activarlo
20:32
Speaker 5: ya en la industria fundamentalmente, pero en toda la cadena
20:35
Speaker 5: de valor. Hemos tenido una ley de movilidad sostenible que
20:38
Speaker 5: todos se han puesto de acuerdo y la han aprobado
20:39
Speaker 5: y está publicada. Y luego tenemos a todas las asociaciones
20:43
Speaker 5: y a todo el sector unido en empujar Pues esa
20:45
Speaker 5: colaboración que todo el mundo presume de público-privada, que es
20:49
Speaker 5: una realidad, por fin en 2026 vamos a tener el mejor
20:53
Speaker 5: escenario para tener un año fantástico que al final revierten
20:56
Speaker 5: todos los españoles.
20:57
Speaker 3: Como yo le decía a la secretaria de Estado de Movilidad,
21:01
Speaker 3: es una ley. de intenciones y plazos. Se reía, pero
21:06
Speaker 3: los plazos empezaron a contar el 4 de diciembre, con lo
21:09
Speaker 3: cual tenemos tres meses, máximo el 4 de marzo. Deberíamos tener
21:13
Speaker 3: ese
21:14
Speaker 5: plan. Es el día que empieza mi congreso. Ojalá tengamos
21:16
Speaker 5: buenísimas noticias para anunciar. Uy
21:18
Speaker 3: lo vamos
21:19
Speaker 5: a abrir en el congreso, qué bien. Ahí estaremos juntos, Marta.
21:22
Speaker 5: Ahí lucharemos, Chimo, y tú también, porque haces mucho por
21:25
Speaker 5: este sector. Muchas gracias. Feliz Navidad.
21:26
Speaker 2: Gracias a ti. Feliz Navidad. Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
21:46
Speaker 2: Todos los lunes tienes una cita con la seguridad digital
21:49
Speaker 2: en Ciber After Work, el programa de ciberseguridad de Capital
21:53
Speaker 2: Radio dirigido a empresas, profesionales y ciudadanos preocupados por securizar
21:58
Speaker 2: sus entornos digitales. De la mano de Eduardo Castillo, Mónica
22:02
Speaker 2: Valle y Pablo Sanemeterio, conocerás los riesgos pero también las
22:06
Speaker 2: soluciones a la mayor de las amenazas actuales. Cada lunes
22:10
Speaker 2: a las 7 de la tarde, Ciber After Work, en Capital Radio.
22:22
Speaker 2: En Capital Radio no todo es escuchar. También puedes conseguir
22:26
Speaker 2: la información más relevante con nuestras newsletters. Todos los contenidos
22:31
Speaker 2: sobre economía, mercados, ESG y las últimas novedades del sector
22:35
Speaker 2: publicitario directos a tu correo electrónico. Suscríbete ya en capitalradio.es
22:41
Speaker 2: barra newsletter de forma totalmente gratuita. Capital Radio. Inversión Inmobiliaria
22:56
Speaker 2: acompaña al mercado inmobiliario en este nuevo ciclo. Todos los
23:00
Speaker 2: jueves de 10.30 a 13 horas el inversor encontrará las claves para
23:04
Speaker 2: realizar su mejor inversión. La mañana de los jueves en
23:07
Speaker 2: Capital Radio tomamos el pulso al sector inmobiliario. Noticias, análisis
23:11
Speaker 2: de mercado y debates donde los protagonistas del sector podrán
23:15
Speaker 2: contar en primera persona los retos a los que se
23:17
Speaker 2: enfrenta el ladrillo. Inversión Inmobiliaria pone la voz al sector inmobiliario. Aquí,
23:24
Speaker 2: en Capital Radio. Lujo, alta gastronomía, las últimas tendencias en belleza,
23:59
Speaker 2: los viajes más exclusivos. Cada domingo tienes una cita con
24:04
Speaker 2: Capital Deluxe a las ocho y media de la tarde
24:06
Speaker 2: en Capital Radio con Mabel Calatrava. Si te gusta el pádel,
24:16
Speaker 2: en Capital Radio tenemos tu espacio. Todos los martes a
24:20
Speaker 2: las 22 horas saltamos a la pista para contarte la actualidad
24:24
Speaker 2: del World Padel Tour, los torneos amateur, las novedades de
24:27
Speaker 2: las marcas y toda la actualidad relacionada con el segundo
24:30
Speaker 2: deporte más practicado de España. Esto es Padel, los martes
24:34
Speaker 2: a las 10 de la noche en Capital Radio. Capital Radio,
24:44
Speaker 2: la genuina radio económica. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas.
25:17
Speaker 2: con Chimo Ortega.
25:22
Speaker 3: Pues como les decía al principio... tengo conmigo a un amigo...
25:29
Speaker 3: porque si le presento correctamente... tendría que decir que es
25:33
Speaker 3: don Julián Alfonso Alonso García... que es el presidente del
25:38
Speaker 3: grupo Invicta, pero si tengo que decir que llevamos toda
25:43
Speaker 3: la vida cruzándonos y teniendo buenas conversaciones como las que
25:47
Speaker 3: hemos tenido justo antes de entrar en este programa, pues
25:50
Speaker 3: tengo que decir que es mi amigo Julián. Bienvenido, Julián.
25:52
Speaker 7: Así es, Chimo. Amigos.
25:54
Speaker 3: Amigos. Y sobre todo, le doy las gracias porque ha
25:58
Speaker 3: venido desde Burgos para estar aquí con nosotros. Y digo
26:03
Speaker 3: nosotros porque para estar con toda la audiencia. Porque Julián,
26:07
Speaker 3: el grupo Invicta, tiene dos grandes ofensivas. Por un lado,
26:14
Speaker 3: Julián es el gran descubridor de eso que hoy llamamos
26:17
Speaker 3: marca chinas. que fue el que primero fue allí. Yo
26:21
Speaker 3: me acuerdo aquellos años cuando me contaban, me he ido
26:24
Speaker 3: a China a ver qué hay, he traído y he visto.
26:26
Speaker 3: El gran descubridor trae cuatro marcas, Bike, PSK, Ceres y Liban,
26:34
Speaker 3: pero también es el gran descubridor y para mí, perdóname
26:38
Speaker 3: que te lo diga todavía más importante aunque sé que
26:40
Speaker 3: es un mercado dificilísimo de la micromovilidad porque eso sí
26:44
Speaker 3: que es lo que va a cambiar la forma de
26:47
Speaker 3: las ciudades entonces para mí eso es tu gran logro
26:50
Speaker 3: amigo lo descubriste el primero te empeñaste en decirnos que
26:54
Speaker 3: iba a ser así y hoy el tiempo te va
26:57
Speaker 3: dando la razón no del todo todavía pero te va
27:00
Speaker 3: dando la razón y ya creo que es inviable así
27:02
Speaker 3: que enhorabuena por las dos cosas
27:04
Speaker 7: muchísimas gracias Yo sigo viviendo en Burgos, tengo mucho negocio
27:07
Speaker 7: en Madrid y en algunas otras ciudades, pero sigo viviendo
27:10
Speaker 7: en Burgos. Eso no lo va a cambiar nadie
27:13
Speaker 3: No lo
27:14
Speaker 7: puede cambiar nadie. Porque afortunadamente me siento muy burgalés, estoy
27:19
Speaker 7: muy vinculado en la COE de Burgos, he sido propietario
27:23
Speaker 7: del Burgos Club de Fútbol también hasta hace un año
27:25
Speaker 7: y pico, sigo también...
27:27
Speaker 3: Cómo va el Burgos
27:28
Speaker 7: El Burgos perdimos ayer contra el Racing.
27:30
Speaker 3: Vaya hombre...
27:32
Speaker 7: Strata Fall, encantado. Pero bueno, pero yo no estoy tan feliz.
27:36
Speaker 3: Tú no.
27:37
Speaker 7: Exacto
27:38
Speaker 3: Oye, amigo,¿ qué te iba a decir? Vamos a empezar
27:44
Speaker 3: hablando de esa micromovilidad, de la marca Invicta, de todo
27:47
Speaker 3: lo que traes. Porque yo me reía contigo, recordaré, hace
27:52
Speaker 3: dos o tres años, en una presentación que hiciste, que
27:54
Speaker 3: hiciste juntar todo desde bicis, motos, que yo te decía,
27:59
Speaker 3: pero Julián,¿ qué se te ha quedado por el camino?¿
28:02
Speaker 3: Qué es Invicta hoy? Cuéntanoslo.
28:04
Speaker 7: Pues nos hemos tenido que transformar. El mercado no estaba
28:08
Speaker 7: preparado para lo que nosotros pensábamos. Veíamos y trabajábamos.
28:12
Speaker 3: Cuidado, lo han dejado aparcado porque el mercado estará preparado
28:16
Speaker 3: para eso. Ha sido innovador y ha llegado antes de tiempo.
28:19
Speaker 3: Ha llegado antes
28:19
Speaker 7: de tiempo. Nosotros lanzamos la marca, empezamos a trabajar en
28:23
Speaker 7: ella en el 2017 y lanzamos la marca en el 2019. También
28:28
Speaker 7: nos pilló el COVID por medio, que eso no ayudó mucho.
28:30
Speaker 7: Entonces nosotros sí que veíamos que por el bajo poder
28:35
Speaker 7: adquisitivo que iban a tener las nuevas generaciones, que eso
28:37
Speaker 7: sí que ha sucedido, pues la gente joven no iba
28:41
Speaker 7: a poder acceder a un vehículo de combustión que ha
28:44
Speaker 7: subido los precios. También nosotros en el 2019 todo lo que
28:48
Speaker 7: pasó en el 21-22 lo batizimamos y vimos que iban
28:53
Speaker 7: a subir los precios, con lo cual el poder adquisitivo
28:56
Speaker 7: de la gente joven no iba a poder abordar la
28:59
Speaker 7: compra de un vehículo de combustión, bien fuese moto o automóvil. Claro,
29:02
Speaker 3: porque el problema ahora viene por lo que subieron los
29:07
Speaker 3: coches entonces. Efectivamente. No es que ahora estén... La gente dice, no,
29:10
Speaker 3: están subiendo mucho los coches. No, están subiendo. Venga, te
29:13
Speaker 3: lo compro. Pero no tanto. Lo que pasa es que
29:16
Speaker 3: llevamos una subida ilógica absolutamente durante los años 21, 22, 23 y eso
29:23
Speaker 3: ya no baja. Esto es como la burbuja inmobiliaria. Ahí
29:29
Speaker 3: se ha quedado y ya veremos si se mueve algo,
29:31
Speaker 3: pero poco.
29:31
Speaker 7: Los precios ya no van a bajar porque los fabricantes
29:34
Speaker 7: no pueden trabajar con menos margen. Lo que sucedió también
29:38
Speaker 7: es que con las normativas de la Unión Europea hubo
29:40
Speaker 7: que abordar nuevas normativas de emisiones, la movilidad eléctrica, que
29:45
Speaker 7: los vehículos eléctricos donde Europa no éramos fabricantes de vehículos
29:48
Speaker 7: eléctricos tuvieron que incorporar estos productos a sus gamas, la hibridación,
29:52
Speaker 7: los hidros enchufables, diferentes tecnologías que han encarecido el precio
29:56
Speaker 7: de los coches y diferentes elementos de seguridad. No nos
29:59
Speaker 7: olvidemos que ahora los vehículos tienen hadas. La verdad que
30:03
Speaker 7: mejora mucho la conducción y tenemos vehículos mucho más seguros,
30:08
Speaker 7: pero eso también ha supuesto un coste. Antes un consumidor
30:12
Speaker 7: no se preocupaba de los test de choque. Ahora es importantísimo.
30:16
Speaker 7: De hecho, hay marcas que no tienen buenas puntuaciones en
30:18
Speaker 7: los test de choque y venden menos vehículos que las
30:21
Speaker 7: que tienen más puntuaciones en los
30:22
Speaker 6: test de choque
30:23
Speaker 7: porque la gente quiere un vehículo seguro. Todo eso ha
30:26
Speaker 7: hecho que los productos sean más caros.
30:30
Speaker 3: Decía yo, Invicta, ha habido que cambiar la estrategia.¿ Dónde
30:35
Speaker 3: está ahora?
30:36
Speaker 7: Ahora mismo, el mundo de las dos ruedas. O sea,
30:39
Speaker 7: a mí el mundo de las dos ruedas es lo
30:40
Speaker 7: que más me ha sorprendido. Lo hablo con mis colegas
30:41
Speaker 7: de Anesdor, con Reaño muchas veces, que también es paisano,
30:45
Speaker 7: es de Buenos Aires, es burgalés.
30:47
Speaker 3: Contra
30:47
Speaker 7: buena gente. Exacto. Y nadie podemos entender, porque claro, para
30:52
Speaker 7: moverse en el entorno urbano, El sentido común nos decía
30:58
Speaker 7: que todo el mundo iba a comprar motocicleta eléctrica porque
31:00
Speaker 7: las baterías no tienen el problema de la autonomía, la
31:03
Speaker 7: gente no anda más de 50 o 60 kilómetros al día, las
31:05
Speaker 7: baterías se pueden extraer y se pueden cargar en tu domicilio,
31:08
Speaker 7: en tu lugar de trabajo, en diferentes sitios. Entonces tenía
31:11
Speaker 7: todo el sentido del mundo que la movilidad entre dos
31:16
Speaker 7: ruedas hubiese sido eléctrica, sobre todo en las grandes capitales
31:19
Speaker 7: en el movimiento de las scooters.¿ No sucedió así? Luego yo,
31:22
Speaker 7: si quieres, os comento por qué no sucedió así. Sí,
31:25
Speaker 3: por favor,
31:26
Speaker 7: porque
31:27
Speaker 3: es como...
31:28
Speaker 7: Ahora os lo comento y nosotros
31:29
Speaker 3: No vamos a tener programa, lo sabes, vas a tener
31:31
Speaker 3: que venir mucho a Madrid.
31:34
Speaker 7: Me temo que sí. Nos hemos especializado en vehículos comerciales,
31:39
Speaker 7: donde hemos encontrado un nicho de mercado muy interesante. Hay
31:45
Speaker 7: dos proveedores principales... para las administraciones públicas y para todas
31:50
Speaker 7: las empresas que trabajan en el servicio público, una de
31:52
Speaker 7: ellas somos nosotros, y luego el vehículo del cuadriciclo pesado,
31:58
Speaker 7: el L7, que nosotros por fin ya sabes que la
32:00
Speaker 7: Unión Europea ha aprobado el reglamento, el Consejo de Ministros
32:03
Speaker 7: de hace, ya no me recuerdo, dos, tres
32:05
Speaker 6: años, esto
32:06
Speaker 7: ha pasado... Mucho tiempo, que nosotros apostamos mucho por esa
32:09
Speaker 7: movilidad porque se incorporaba el carné B1.¿
32:14
Speaker 3: Que
32:14
Speaker 7: todavía no ha llegado? Todavía no ha llegado porque están
32:16
Speaker 7: esperando a la aprobación de la regulación europea. Ahora que
32:20
Speaker 7: se ha aprobado, esperemos que en un plazo inferior a
32:23
Speaker 7: seis meses tengamos el carné B1 para que los jóvenes
32:27
Speaker 7: de 16 años se puedan incorporar a la conducción. Esto no
32:30
Speaker 7: es un tema baladí. Yo apuesto mucho por esto. y
32:34
Speaker 7: lo saco muchas veces en la Junta Directiva de ANFAC, porque, perdona,
32:40
Speaker 7: en las asambleas, no en la Junta Directiva, me he
32:42
Speaker 7: explicado mal, en las asambleas, porque nuestra supervivencia pasa porque
32:46
Speaker 7: la gente joven se sume y tenga carne de conducir,
32:48
Speaker 7: porque uno de los principales problemas que tenemos y tienen
32:51
Speaker 7: los fabricantes de automóviles es que casi aproximadamente el 50%
32:54
Speaker 7: de la gente menor de 35 años, 35 años, no tiene carne
32:56
Speaker 7: de conducir. Ha
33:02
Speaker 3: sido uno de los problemas. No es que nos hemos
33:06
Speaker 3: quedado sin compradores porque no tenemos usuarios.
33:08
Speaker 7: Efectivamente. La gente, el coche compartido, el transporte público, que
33:12
Speaker 7: todo está muy bien. Pero
33:14
Speaker 3: es complementario a la otra movilidad.
33:17
Speaker 7: Necesitamos volver a ser atractivos. Porque todo el mundo que prueba,
33:20
Speaker 7: esto es como lo que decíamos, el que prueba un
33:22
Speaker 7: coche automático nunca vuelve a tener un coche manual, el
33:24
Speaker 7: que prueba un coche eléctrico no vuelve a tener un
33:25
Speaker 7: coche de combustión, Y el que prueba la movilidad independiente, individual,
33:29
Speaker 7: no vuelve a la movilidad pública. Pues esto es así.
33:32
Speaker 7: Y necesitamos que
33:33
Speaker 3: nuestros... Y además esos vehículos, esos L7, contribuyen a muchas cosas.
33:37
Speaker 3: Tanto en la movilidad urbana como en la que no
33:40
Speaker 3: es urbana. Quiero decir, como en los pueblos... Vas a
33:42
Speaker 3: Francia y aquel modelo de coche, los Liger, por decir
33:47
Speaker 3: el ejemplo típico, estaban súper implantados en la movilidad rural.
33:53
Speaker 3: Pero es que... Quitan dos problemas, quitan la contaminación, pues
33:57
Speaker 3: son eléctricos, quitan el espacio y además te dan una
34:01
Speaker 3: libertad tremenda. Es verdad que no son coches para irte
34:05
Speaker 3: a Galicia, pero sí son coches para todo el día.
34:08
Speaker 7: Efectivamente, la velocidad está limitada a 90 km por hora, pero
34:11
Speaker 7: tienen la placa de matrícula normal y pueden circular hasta
34:15
Speaker 7: por autovías, con
34:16
Speaker 3: lo
34:16
Speaker 7: cual tiene todo el sentido del mundo. No es el L6,
34:18
Speaker 7: el cuadriciclo
34:19
Speaker 3: ligero... Ese de placa amarilla que está limitado. No, no,
34:23
Speaker 3: estos van a 90 por hora y funcionan perfectamente.
34:25
Speaker 7: Que va a seguir existiendo y se va a reducir
34:27
Speaker 7: la edad a 14 años. El carné AM, que luego se
34:30
Speaker 7: pretende que la gente con 14 años se enganche al L7
34:33
Speaker 7: y del L7 pase a un M1, a un vehículo normal.
34:37
Speaker 7: Pero bueno, eso es un
34:38
Speaker 3: A ver si lo vemos. A ver si lo vemos.
34:40
Speaker 7: Pero será bueno para
34:41
Speaker 3: la industria.
34:42
Speaker 7: Además, sabes que la Unión Europea ha dicho que quiere
34:44
Speaker 7: favorecer esa movilidad. Son vehículos muy fáciles de fabricar y
34:48
Speaker 7: que hay una industria europea floreciente en este segmento
34:51
Speaker 3: Oye, déjame... Perdona, sé que te voy a sacar de
34:55
Speaker 3: tus casillas en este momento, pero ya me conoces. Julián,
34:59
Speaker 3: desde hace mucho tiempo, tiene una ilusión. Que es, aunque
35:02
Speaker 3: sea en CKD, montar vehículos en alguna parte de España.
35:06
Speaker 3: Castilla y León. A poder
35:08
Speaker 6: ser Burgos.
35:09
Speaker 3: A poder ser Burgos. No quería yo meterme en tal.
35:12
Speaker 3: Has hablado alguna vez, no sé cómo te has dicho,
35:14
Speaker 3: sino para ir bajo, porque hay mucha industria. Pero, bueno,
35:19
Speaker 3: si puede ser Burgos, mejor. Sería una oportunidad también para eso.
35:22
Speaker 3: Si
35:22
Speaker 7: este segmento se relanza, va a haber muchas oportunidades. Porque
35:25
Speaker 7: son vehículos que se pueden fabricar en series cortas de 1.000 unidades, 2.000
35:28
Speaker 7: unidades al año. con fábricas de 20, 30 empleados, no estamos hablando de...
35:33
Speaker 3: Si no necesitamos fábricas de 5.000 empleados.
35:35
Speaker 7: Exacto, pero bueno, pero al borde de esas fábricas de
35:38
Speaker 7: montaje crecerían también y se favorecería el parque de proveedores
35:41
Speaker 7: porque esas piezas se procurarían fabricar en España.
35:45
Speaker 5: Bueno,
35:45
Speaker 7: como es el caso que está sucediendo ahora con Ebro,
35:48
Speaker 3: que
35:48
Speaker 7: está cada vez buscando más proveedores para tener el mayor
35:51
Speaker 7: mix de piezas fabricadas en el continente europeo y a
35:54
Speaker 7: poder ser en España.
35:55
Speaker 3: Y acabar no solo montando, sino fabricando con una licencia,
35:59
Speaker 3: pero fabricando en España
36:00
Speaker 7: Exacto, y en España... Recordemos que hay un parque de
36:03
Speaker 7: proveedores de automóviles...
36:04
Speaker 3: El mejor.
36:06
Speaker 7: Ese sí
36:06
Speaker 6: que es el
36:07
Speaker 7: mejor. Efectivamente, porque hemos ido muchos años y somos el
36:10
Speaker 7: segundo mayor fabricante de
36:11
Speaker 3: automóviles de Europa. Exacto, yo cuando me dicen que los
36:15
Speaker 3: coches chinos... Cuidadito, que nuestras empresas son las que montan
36:18
Speaker 3: los coches chinos. Cuidadito, a ver qué vais a hacer,
36:22
Speaker 3: que los componentes son nuestros. Son de nuestras empresas.
36:25
Speaker 7: Ni más ni menos. Y estas empresas ahora están tratando
36:28
Speaker 7: y fortaleciéndose mucho en China para crecer en China. y
36:31
Speaker 7: ser proveedores de los fabricantes chinos que tanto crecimiento están teniendo.
36:36
Speaker 7: Yo conozco bien, porque son de Burgos, Gestangón Barrio, Antolín,
36:41
Speaker 7: son fabricantes que ahora mismo están fortaleciendo mucho sus fábricas
36:45
Speaker 7: en China para suplir a estos fabricantes
36:48
Speaker 3: Son los propios fabricantes, los que les han pedido, igual
36:50
Speaker 3: que los fabricantes europeos les pedían, acompáñame donde monte una fábrica,
36:54
Speaker 3: son los propios que les han dicho, vente aquí, porque
36:56
Speaker 3: quiero proveedores de tu calidad cerca de mi planta. Efectivamente.
37:00
Speaker 3: O sea, es un proceso que llevo el vivido, solo
37:02
Speaker 3: que hay que saltar una frontera más. Ni más ni
37:04
Speaker 6: menos.
37:05
Speaker 3: Ni más ni menos. Julián, pues ya que has hablado
37:09
Speaker 3: de las marcas chinas, cuéntame,¿ por qué estas cuatro marcas?¿
37:13
Speaker 3: Tienen algo en común?¿ Cómo lo has hecho?¿ Cuál es
37:16
Speaker 3: el criterio?¿ Cómo se lo contamos al consumidor?
37:19
Speaker 7: No, bueno, yo llevo yendo a China desde el año 2000.
37:24
Speaker 7: en un viaje de incentivos de Kia Motors, cuando yo
37:26
Speaker 7: gestionaba el concesionario.
37:28
Speaker 3: No me lo puedo creer. Sí, señor. Ahí
37:29
Speaker 7: conocí mi primera vez en China, de la
37:32
Speaker 3: parte de Juan Ballesteros. De
37:34
Speaker 7: Juan Ballesteros. Efectivamente, un señor
37:37
Speaker 3: de automóvil. Por Dios, qué gran señor, cuánto le quería
37:39
Speaker 3: yo a Juan. Y además, mira, se nos quedó en
37:42
Speaker 3: un viaje, cuánto le quería yo a Juan
37:45
Speaker 7: Sí, señor. Pues el amigo Juan Ballesteros de Descubrir China,
37:50
Speaker 7: Y yo creo que desde el 2002 ya regularmente viajé todos
37:55
Speaker 7: los años, bueno, ha habido muchos años que he viajado
37:56
Speaker 7: hasta más de 10 veces, pero viajé regularmente todos los años
38:00
Speaker 7: a China a
38:01
Speaker 6: ver las novedades. Sí,
38:02
Speaker 7: exacto. Luego aquí en Europa se ponían las famosas euro,
38:08
Speaker 7: nacieron para
38:10
Speaker 3: limitar
38:12
Speaker 7: el crecimiento que China ya tenía, porque siempre desde aquellos
38:15
Speaker 7: años ya tenía una vocación exportadora, Y una vocación de
38:18
Speaker 7: fábrica mundial que ya estaba sucediendo con otros productos, como
38:22
Speaker 7: podía ser el calzado, el textil.
38:25
Speaker 3: Y era cuestión de tiempo que llegara el automóvil. Y además,
38:28
Speaker 3: en esos años, era cuando los fabricantes europeos pensaban que
38:32
Speaker 3: se comían el mundo. Si iban a China, firmaban Joy
38:35
Speaker 3: Venture con esos... siete, ocho grandes grupos que hay en China,
38:40
Speaker 3: y los chinos les decían, el 50% es nuestro, capital nuestro,
38:47
Speaker 3: ni un duro más, y a partir de ahora vamos
38:49
Speaker 3: a hacer. Y aprendieron, y aprendieron muy bien
38:52
Speaker 7: Y lo han desarrollado.
38:53
Speaker 3: Y lo han desarrollado casi mejor que nosotros, los sistemas, cuidado,
38:57
Speaker 3: que ya lo dice el presidente de Ford.
38:59
Speaker 7: No, no, es así, es que, claro... Tienen muchas ventajas,
39:03
Speaker 7: pero sobre todo la fuerza laboral. En China tú tienes
39:07
Speaker 7: mil ingenieros trabajando y tienes mil ingenieros trabajando. Aquí en Europa,
39:11
Speaker 7: ahora mismo el gran debate que tenemos las empresas es
39:14
Speaker 7: los grandes problemas que tenemos con el absentismo laboral
39:18
Speaker 3: y la
39:18
Speaker 7: incorporación de talento.
39:20
Speaker 3: El otro día me decían que en las plantas españolas
39:22
Speaker 3: estamos cerca de un 10% de absentismo. Y yo decía,
39:25
Speaker 3: pero bueno, un 10% de la plantilla... De absentismo laboral,
39:29
Speaker 3: todos los días. Para que salga a las medias tiene
39:31
Speaker 3: que ser todos los días.
39:32
Speaker 7: Pero nadie se mete con eso. Y la complejidad de
39:36
Speaker 7: gestionar el absentismo. Porque tú cuentas que ese lunes que
39:41
Speaker 7: empieza la fábrica, bueno, las fábricas trabajan toda la semana,
39:44
Speaker 7: pero a veces el domingo hacen
39:45
Speaker 3: mantenimiento. No, pero son puestos muy
39:46
Speaker 7: especializados, además. O sea, 100 personas no se te presentan 10.¿ Y
39:51
Speaker 7: esas 10 personas qué haces? No es como el deporte. Y
39:53
Speaker 7: en
39:53
Speaker 3: la cadena esas 10 personas tienen un papel específico.¿ Con qué
39:57
Speaker 3: las sustituyes?
39:59
Speaker 7: Efectivamente. Y han tenido una formación específica
40:02
Speaker 3: que
40:02
Speaker 7: no hay otra persona para incorporarla
40:04
Speaker 7: Con lo cual, el impacto que puede tener ese 10%
40:10
Speaker 7: económicamente se traduce en más de un 15%
40:14
Speaker 6: de bajada de productividad.
40:17
Speaker 7: Entonces, no existe. Cada mes,¿ qué pasa? Primero, ellos tienen ahora...
40:20
Speaker 7: también han tenido más ayudas gubernamentales.
40:22
Speaker 6: Y
40:22
Speaker 7: lo bueno que tiene allí, respecto aquí, es que las
40:25
Speaker 7: ayudas se gestionan en tiempo real. O sea, el gobierno dice,
40:28
Speaker 7: vamos a ayudar para desarrollar nuevos materiales en baterías eléctricas.
40:34
Speaker 7: Toma el dinero. Toma el dinero y desarrollalo. Aquí ya
40:37
Speaker 7: sabes que la subvención, probablemente lo hayas desarrollado y cobres
40:40
Speaker 7: la subvención cuando ya esa tecnología está
40:43
Speaker 3: obsoleta. Preséntame un plan para que yo te lo pruebe
40:47
Speaker 3: y luego ya veamos qué... Llegamos tarde.
40:50
Speaker 7: No somos
40:53
Speaker 3: competitivos
40:53
Speaker 7: Es imposible competir con ellos. Yo siempre lo digo, el
40:56
Speaker 7: problema que tenemos es que ahora mismo hay gente que
40:59
Speaker 7: dice que nos sacan 5 años, otros decimos que nos sacan 8 años,
41:02
Speaker 7: pero es que cada mes que pasa,
41:04
Speaker 3: nos
41:04
Speaker 7: doblan. Entonces, en el 26 nos sacarán un año más, o sea,
41:09
Speaker 7: dos años más. En el 27 nos sacarán cuatro años más. Entonces,
41:13
Speaker 7: es imposible ya que alcancemos el ritmo tecnológico. A mí
41:16
Speaker 7: me encanta, por ejemplo, Renault, que ha decidido que los
41:19
Speaker 7: nuevos modelos los desarrolla en China, porque saben que allí
41:21
Speaker 7: son más competitivos y lo van
41:23
Speaker 3: a hacer en menos espacio. Y que el socio estratégico
41:25
Speaker 3: para los motores híbridos es Yelly, el 50%, o sea,
41:28
Speaker 3: Yelly y Arango, o sea, se ha metido con una
41:32
Speaker 3: petrolera y hay que trabajar con ellos.
41:36
Speaker 7: Es un ejemplo a seguir, o sea, lo que ha
41:37
Speaker 7: hecho Renault, lo que hizo Luca Di Meo transformando Renault,
41:40
Speaker 7: la asociación estratégica con Yelly en este caso, Así es
41:44
Speaker 7: el ejemplo a seguir por el resto de los fabricantes europeos.¿
41:46
Speaker 7: Qué poco de
41:47
Speaker 3: tiempo pasó Luca por Renault? Y
41:49
Speaker 7: lo que hizo.
41:50
Speaker 3: Y cuánto cambió? Sí, pero también lo hizo en Seat. Exacto,
41:53
Speaker 3: también lo hizo en Seat. Y eso que tenía el
41:55
Speaker 3: Paraguay de Volkswagen que no le
41:56
Speaker 7: dejaba mucho,
41:57
Speaker 3: pero
41:57
Speaker 7: también
41:58
Speaker 3: lo hizo en Seat.
41:59
Speaker 7: Para mí es el top
42:00
Speaker 3: del sector. Yo siempre digo que hemos perdido al... Antiguamente
42:05
Speaker 3: teníamos muchos iconos de estos en nuestra industria porque les
42:08
Speaker 3: apetecía venir a nuestra industria y hemos perdido al último icono.
42:12
Speaker 7: Así es. Pero bueno, yo creo que surgirán otros
42:15
Speaker 3: nuevos. Surgirán, sí. Estoy seguro. Oye, Julián, venga, y las marcas.¿
42:18
Speaker 3: Cómo es traerte los vehículos a España?¿ Cuán difícil es
42:22
Speaker 3: para una empresa como la tuya? Quiero decir, no estamos
42:24
Speaker 3: hablando de un distribuidor oficial. Estamos hablando de que Julián
42:29
Speaker 3: va allí y cómo negocias allí. Amigo, en dos minutos.
42:33
Speaker 3: Eso sí, ¿no? Porque si no sería imposible. Ha
42:35
Speaker 7: cambiado mucho. Yo hice mis primeros pinitos. Yo tuve concesiones
42:38
Speaker 7: en Lima. Y en el 12 hice mis primeros primeritos y
42:42
Speaker 7: importé coches chinos a Perú. Y ahí aprendí bastante.
42:47
Speaker 3: Bueno, es que Perú, Chile fueron los primeros grandes mercados
42:50
Speaker 3: de los coches chinos.
42:51
Speaker 7: Ahí aprendí bastante. Pero yo recuerdo mis primeros viajes era
42:55
Speaker 7: con un traductor que te ponía el gobierno. Entonces, era
42:59
Speaker 7: todo de risas. Por primero, ellos no manejaban el inglés.
43:02
Speaker 7: Y segundo, te estaban engañando constantemente.
43:05
Speaker 3: Porque el traductor decía lo que tenía que decir
43:08
Speaker 7: Te decía a ti lo que era, entonces era todo
43:11
Speaker 7: muy complejo. Luego ya esto cambió no hace tanto, a
43:13
Speaker 7: lo mejor hace 10 años. Aproximadamente hace 10 años ya se empezaba
43:19
Speaker 5: a hablar en
43:19
Speaker 7: inglés y ya se empezaban las negociaciones. Ellos son muy individualistas.
43:26
Speaker 7: El dólar manda. Y a partir de que tú interiorices
43:32
Speaker 7: que el dólar manda y la individualidad que tienen, porque
43:36
Speaker 7: ellos quieren crecer dentro de la estructura, o sea, tu interlocutor.
43:39
Speaker 7: Lo
43:40
Speaker 3: que quiere es hacer un buen negocio contigo para crecer.
43:42
Speaker 3: Para poder
43:43
Speaker 7: crecer. Entonces, cuando vas entendiendo todas estas cosas. Son estructuras
43:46
Speaker 7: muy grandes. Efectivamente. Y luego, bueno, pues hay diferentes facciones
43:50
Speaker 7: del partido que manejan diferentes secciones de las empresas. Es complicado,
43:55
Speaker 7: es complicado. Todo es bastante complejo, pero bueno. Una vez
43:58
Speaker 7: que vas adquiriendo experiencia y te vas equivocando y vas acertando,
44:03
Speaker 7: pero más errores que aciertos, pues bueno, vas llevando las
44:07
Speaker 7: negociaciones a tu campo. Nosotros elegimos estos fabricantes, primero porque
44:12
Speaker 7: estaban dispuestos a importar. No olvidemos que DFSK es el
44:15
Speaker 7: primer fabricante que viene a Europa. De hecho, lo trajo
44:19
Speaker 7: de las manos, lo trajo Domingo Giner en Murcia con
44:22
Speaker 7: vehículos comerciales y nosotros elegimos. fuimos
44:25
Speaker 5: los
44:25
Speaker 7: primeros
44:26
Speaker 5: que
44:26
Speaker 7: trajimos los vehículos de pasajeros de esta misma marca llevamos
44:30
Speaker 3: desde el 18¿ te venían directamente de China o te venían
44:34
Speaker 3: pasando por Italia? directamente de China
44:37
Speaker 7: desde el año 2018 primero venían en contenedor ahora llevamos ya
44:41
Speaker 7: muchos años trabajando en Roro bueno pues todo ha sido
44:44
Speaker 7: ir aprendiendo todos los pasos a desarrollar entonces luego hay
44:51
Speaker 7: muy poquita comunicación entre los importadores somos como islas que
44:55
Speaker 7: al final allá, por ejemplo, DFSC en Alemania funciona bastante bien,
44:57
Speaker 7: en Italia, pero a ellos no les gusta que nosotros
45:00
Speaker 7: estemos en contacto.
45:01
Speaker 3: No les gusta que creéis una fuerza.
45:04
Speaker 7: Efectivamente, para poder negociar mejor, etc. La verdad que son
45:08
Speaker 7: muy listos. Y luego hemos ido eligiendo las compañías que
45:12
Speaker 7: sean estructuralmente fuertes, porque sabemos que en China, de las
45:15
Speaker 7: marcas que hay, va a haber marcas que
45:17
Speaker 3: no
45:17
Speaker 7: aguanten el corte. De hecho, ya han caído unas cuantas
45:20
Speaker 7: en estos años. Y
45:21
Speaker 3: caerán más.
45:23
Speaker 7: Bueno, probablemente caigarán o se fusionarán. O
45:26
Speaker 3: sea, sí que va a haber movimientos. Había ciento y
45:29
Speaker 3: algo todavía. Pero bueno, luego
45:30
Speaker 7: ya cuando rascas al final son 15, 16. Porque al final los
45:35
Speaker 7: grandes grupos tienen como a lo mejor 10 marcas cada
45:37
Speaker 3: uno. Claro, la gente me pregunta a mí y yo
45:39
Speaker 3: les digo, no es algo a lo que no estemos acostumbrados.
45:42
Speaker 3: Es un Stellantis. Efectivamente. Que tiene muchas marcas o es
45:45
Speaker 3: un Volkswagen que tiene muchas marcas
45:47
Speaker 7: Pero fíjate, para entender esto, hay marcas... Hay fabricantes, concretamente
45:54
Speaker 7: yo creo que solo hay uno, que le gusta desarrollar
45:56
Speaker 7: nuevas marcas tipo Stellantis para poder tener el máximo de
46:01
Speaker 7: concesionarios hábiles al máximo número que puedes facturar. Pero ha
46:06
Speaker 7: habido otros que han nacido al albor del fracaso de
46:09
Speaker 7: otros fabricantes. Entonces, el Estado chino, por volver a reactivar
46:13
Speaker 7: esas fábricas que han estado cerradas, el gobierno regional de
46:17
Speaker 7: esa zona... da subvenciones entonces nacen esas nuevas marcas por
46:22
Speaker 7: esa tipología
46:23
Speaker 6: que el
46:24
Speaker 7: gobierno chino imaginaos aquí que Renault tiene dos fábricas la
46:27
Speaker 7: de Valladolid y la de Palencia cierran la de Palencia Entonces,
46:31
Speaker 7: al final
46:31
Speaker 3: Llega alguien y para que la recibas... Compra esa
46:34
Speaker 7: fábrica, pero la compra con la marca Santana,
46:36
Speaker 3: vamos a poner, o... Imagina, no. O Morris, o lo
46:38
Speaker 3: que sea. Acabamos de vivir Ebro y acabamos de vivir Santana.
46:42
Speaker 7: Entonces, eso es lo que sucede y esos gobiernos, el
46:45
Speaker 7: gobierno inyecta mucho dinero porque, claro, al final son polos
46:48
Speaker 7: industriales de 3.000, 4.000 empleados que el gobierno... y el gobierno municipal
46:53
Speaker 7: de esa zona, no olvidemos que los municipios son de 10
46:56
Speaker 7: o 12 millones de habitantes
46:57
Speaker 3: Sí, que estamos hablando de la cuarta parte de la
47:00
Speaker 3: población española. Y las
47:01
Speaker 7: regiones son de 80 o 90 millones, son más fuertes que nuestro país. Exacto. Entonces,
47:05
Speaker 7: pues bueno, activan esas ayudas para que esas fábricas, que
47:09
Speaker 7: además son ultramodernas, no cierren. Julián,¿ dónde va a llegar
47:12
Speaker 7: el
47:12
Speaker 3: vehículo chino?
47:17
Speaker 7: Pues yo creo que... Es muy osado lo mío. Yo
47:21
Speaker 7: siempre pensé 2030, 25%. Lo llevo diciendo desde
47:25
Speaker 3: el año... Lo llevo desde el 19, el 18. 900.000 veces
47:29
Speaker 7: Desde
47:30
Speaker 3: antes de la pandemia. Efectivamente
47:32
Speaker 7: Yo creo que nos vamos a ir al 35% mínimo
0:00
Speaker 3: 2030, 35%.
47:37
Speaker 7: Pero es que no es solamente eso. Es que el
47:38
Speaker 7: futuro del sector va a ser chino porque tecnológicamente no
47:42
Speaker 7: sacan tanta ventaja Y lo hablábamos antes. Pero
47:45
Speaker 3: y si volvemos al motor de combustión con el hidrógeno?
47:49
Speaker 3: Con algo, no sé. Todas estas cosas que barajamos ahora, Julián.
47:52
Speaker 3: Nos da
47:52
Speaker 7: lo mismo. Lo tienen más desarrollado que nosotros. Sabía
47:56
Speaker 3: que me
47:56
Speaker 6: lo
47:56
Speaker 7: ibas a decir. Bueno, el mundo del camión, el mundo
48:01
Speaker 7: del transporte pesado, que se prepare. Porque, bueno, Sudamérica, África,
48:05
Speaker 7: Middle East, ya son número uno con cuotas de mayores
48:09
Speaker 7: del 50%. Son muy competitivos fabricando, fabrican calidad, fabrican fiabilidad,
48:15
Speaker 7: como hicieron en su día los japoneses y
48:16
Speaker 3: los coreanos. Ahora
48:17
Speaker 7: mismo no podemos pensar que los chinos serán diferentes
48:22
Speaker 7: Lo mismo. Su mercado doméstico es un mercado de casi 30
48:26
Speaker 7: millones de unidades anuales. Es el mercado más competitivo del mundo,
48:29
Speaker 7: donde un consumidor no perdona el error de un fabricante.
48:33
Speaker 7: Con muy
48:34
Speaker 3: bajo índice de fidelidad, con
48:35
Speaker 7: lo
48:36
Speaker 3: cual lo hacen muy bien hasta el
48:37
Speaker 7: muerto. Con unas redes sociales potentísimas. La gente compra por
48:42
Speaker 7: redes sociales, por los medios de comunicación. Entonces, hay una
48:48
Speaker 7: competitividad tan fuerte que nadie se puede permitir el lujo
48:50
Speaker 7: de no tener un producto de una fiabilidad muy alta.
48:54
Speaker 3: Ya que te tengo, modelo de distribución en China. Nos
48:57
Speaker 3: quedan tres minutos. Ya te digo yo que vas a
48:58
Speaker 3: venir mucho porque te voy a convertir en analista de cabecera,
49:01
Speaker 3: además de... De que yo siempre digo que hay un
49:04
Speaker 3: coche tuyo de la gama actual, ya sé que vas
49:07
Speaker 3: a traer más y que van a ser maravillosos, pero
49:09
Speaker 3: yo siempre digo que hay un E5 que desde que
49:11
Speaker 3: lo probé la primera vez yo se lo recomiendo a
49:13
Speaker 3: todo el mundo porque es el híbrido enchufable más razonable
49:18
Speaker 3: del mercado y a los que tenemos familia numerosa y
49:20
Speaker 3: que mejor nos viene
49:21
Speaker 7: de todo. No tengas duda que tiene el mejor posicionamiento
49:24
Speaker 7: de calidad
49:25
Speaker 3: Yo te lo digo abiertamente, pero aparte de eso, la distribución,¿
49:29
Speaker 3: cómo es en China?
49:30
Speaker 7: Están bien con contratos... Igual que aquí. Igual que aquí,
49:33
Speaker 7: selectivos y cuantitativos y cualitativos. No son modelos de agencia.
49:38
Speaker 3: Claro, por eso cuando vienen aquí siguen nuestro modelo tradicional.
49:41
Speaker 3: O sea, porque la gente dice, no, se han adaptado. No,
49:44
Speaker 3: han venido haciendo lo que saben hacer.
49:46
Speaker 7: Y los fabricantes que han intentado la venta directa, solo
49:49
Speaker 7: ha funcionado Tesla, igual que ha pasado aquí en Europa,
49:51
Speaker 7: han fracasado todos y han tenido que cerrar, han cerrado
49:53
Speaker 7: esas propias marcas. También les ha pasado en China. Les
49:55
Speaker 7: ha pasado en China también. O sea, no es un
49:57
Speaker 7: movimiento europeo, es un movimiento mundial. La gente quiere tocar
50:03
Speaker 7: el coche, quiere hablar con una persona que le vaya
50:05
Speaker 7: luego a atender, quiere ver un mecánico. No funciona lo
50:08
Speaker 7: que la venta directa. Solo lo ha conseguido Tesla y,
50:11
Speaker 7: gracias a Dios, porque no ha tenido ningún problema de calidad.
50:14
Speaker 7: El
50:14
Speaker 3: día que tenga un
50:14
Speaker 7: problema de calidad, se acabó.
50:17
Speaker 3: Yo estoy absolutamente de acuerdo contigo. Y ahora está teniendo
50:20
Speaker 3: un problema, que es que bajó tanto los precios que
50:23
Speaker 3: se le sobrepasaron los pedidos. Y ahora está subiéndolos a
50:27
Speaker 3: todo correr a todo aquel que no le habían dado
50:29
Speaker 3: el número de chasis. Porque, claro, quedando mal con la gente,
50:34
Speaker 3: pero porque sabe que no lo puede asumir. Con lo cual,
50:36
Speaker 3: esos problemas pueden llegar. Es una
50:38
Speaker 7: empresa que tiene mucho valor en bolsa, que tiene un
50:40
Speaker 7: valor enorme. Pero cuidado también que gestiona su vehículo usado.
50:44
Speaker 7: Y como el vehículo usado tiene una depreciación muy alta,
50:46
Speaker 7: también puede tener un agujero económico muy grande, que es
50:49
Speaker 7: lo que no midieron con la labor de agencia los
50:51
Speaker 7: famosos fabricantes que querían poner el modelo de agencia, todo
50:55
Speaker 7: su producto iba a ser suyo. No iba a haber
50:57
Speaker 7: interés en el vehículo de ocasión y no iba a
51:00
Speaker 7: haber esa presión que hay a nivel comercial ahora mismo,
51:02
Speaker 7: que cada concesionario tiene una libertad para poder gestionar precios.
51:05
Speaker 7: De esa manera iba a ser todo
51:07
Speaker 3: sota
51:07
Speaker 7: caballo y rey, estandarizado. Pero nadie iba a tener la
51:10
Speaker 7: presión de ventas que puede emitir otro fabricante cuando tienes
51:15
Speaker 7: concesionarios que al final tienes como pequeños socios que te
51:18
Speaker 7: soportan tu
51:19
Speaker 3: stock. Porque, Julián, esa es tu vida, el día a día.
51:21
Speaker 3: Además de la importación de vehículos, además de invitar tu
51:24
Speaker 3: vida a vía. tú lo decías antes, yo conocí China
51:29
Speaker 3: en un viaje de Kia con tus concesionarios, porque el concesionario,
51:33
Speaker 3: y yo siempre lo digo, no se olviden, el concesionario
51:36
Speaker 3: es una empresa. El concesionario compra al fabricante... Le anula
51:40
Speaker 3: el riesgo a partir de ese momento y el que
51:43
Speaker 3: se empieza a jugar las lentejas es él y no
51:46
Speaker 3: tiene el coche vendido. En algún caso, a lo mejor,
51:49
Speaker 3: en un modelo dado puede tenerlo vendido, pero la mayoría
51:52
Speaker 3: lo compra para luego venderlo y tiene que jugar con
51:55
Speaker 3: sus márgenes porque él es su empresario.
51:57
Speaker 7: Efectivamente, así es. Y esas empresas son las que han...
52:00
Speaker 7: mecanizado y movilizado a los países y en este caso España.
52:06
Speaker 7: Hay que tenerlas mucho cariño y mucho respeto
52:08
Speaker 3: Y esas son las que han ocasionado que en España
52:12
Speaker 3: tengamos tantas plantas y tan buena industria de componentes y
52:15
Speaker 3: que el automóvil sea una referencia.
52:16
Speaker 7: Así es.
52:18
Speaker 3: Julián, ha sido un placer tenerte aquí, amigo. Se nos
52:20
Speaker 3: quedan mil cosas en el
52:22
Speaker 7: tintero.
52:23
Speaker 3: Lo dejamos para otra. Un fuerte abrazo.
52:26
Speaker 7: Lo mismo, Chimo. Muchas gracias.
52:42
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Si quieres adelantarte a los
53:04
Speaker 2: cambios económicos, digitales y empresariales, escucha After Work. El programa
53:11
Speaker 2: de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores que te
53:15
Speaker 2: ayudará a entender el momento presente y a tomar decisiones
53:18
Speaker 2: para el futuro inmediato. De lunes a jueves, de 7 a 8
53:23
Speaker 2: de la tarde, con Eduardo Castillo. Nos gusta que las
53:33
Speaker 2: personas tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también expresan su
53:38
Speaker 2: propia opinión. No representan la opinión de Capital Radio. Si
54:08
Speaker 2: quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha
54:13
Speaker 2: After Work. El programa de Capital Radio para profesionales, pymes
54:19
Speaker 2: y emprendedores que te ayudará a entender el momento presente
54:22
Speaker 2: y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes
54:27
Speaker 2: a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
54:41
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía.