Latest / Julio César | Frota Para Todos / Condução Econômica e Operacional: Elimine o 'Jeitinho' e os Vícios dos seus Motoristas | Live 318

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Condução Econômica e Operacional: Elimine o 'Jeitinho' e os Vícios dos seus Motoristas | Live 318 · Julio César | Frota Para Todos

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E é isso aí, aquele vício operacional, aquele vício de
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condução do seu motorista aí da frota.
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Aceitar ele como normal é o primeiro passo pra você acabar
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seus resultados. Porém, você precisa identificar
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quais são esses vícios, entender quais são os malefícios que isso
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traz de fato aí pra sua frota. E como resolver?
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E pra isso existem estratégias, existe conhecimento técnico,
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existe muita dica que o Wagner, nosso convidado especial da live
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de hoje, vai trazer pra nós gratuitamente, de presente aqui
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pra vocês, pro nosso canal. Então é sobre isso que a gente
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vai falar na live de hoje. Essa aqui é a live que eu já até
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me perdi. Deixa eu ler aqui o número, essa
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aqui é a live 318 e. E pegamos aí a 33300 inscritos.
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Então se você está caindo aqui de paraquedas, já se inscreve aí
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para não esquecer, né? Se você tem interesse nesse tipo
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de conteúdo e dá um like aí que isso ajuda demais o canal, a
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gente continuar trazendo esse tipo de conteúdo gratuito para
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você. Então vamos lá, como de praxe,
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eu quero conversar aqui já, ver quem que está chegando aí, quem
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está aqui ao vivo, que são meus gestores preferidos.
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E também já vou mostrar uma enquete para vocês que a gente
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perguntou, né? Colocar agora, Mano, só pra você
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saber. A gente fez uma enquete aqui,
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teve mais de 150 respostas. A gente perguntou, na tua
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opinião, por que que o motorista mantém os vícios de condução,
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né? Então você já vai saber a
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resposta. Já, já eles vai colocar aqui na
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tela. Então quem que é o pole position
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de hoje? O cara que comentou aqui na
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live, em primeiro lugar, está sempre com a gente, é o Fernando
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Souza, olha aí, que bacana, ó, mandou um boa noite para galera,
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ele é de senador, caneta de Goiás e já mandou hashtag foto
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para todos. Quem coloca hashtag foto para
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todos aqui, pessoal, porque é veterano, então diga isso, você
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já é veterano e escreve aí pra nós, aí está em foto para todos
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que a Isa vai colocando na tela. Em segundo lugar, esse aqui é
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novidade para mim, o Alex ele já mandou aqui ó, é boa noite,
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senhores, tema de hoje será top com Wagner de Lima, Alex, São
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Paulo aí também mandou o hashtag foto é para todos.
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Obrigado Alex. E para fechar o pódio, terceiro
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lugar, o gama clean, conheço o Bruna clean tá sempre com a
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gente aqui, o Fabiano é empresa de higienização, né?
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De estofá do sofá aqui da região da baixada santista.
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Obrigado Fabiano, pela presença aí.
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Estamos junto, cara, o Eduardo tá aqui também na área, mandou
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um boa noite pra todos. Depois ele falou assim, ó, boa
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noite pra todos. Saraiva do Rio de Janeiro.
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Olha aí, ó, é a gente. Tem também o Gelson, Gelson
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Lima. Gelson Lima já veio aqui no
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canal, Hein? É, já tá, já tá acompanhando a
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gente aí. Obrigado Gelson pela presença de
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Ponta Grossa, maravilha, o Carlos Lucas também tá sempre
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com a gente, mandou um boa noite pra galera.
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De maracá, Maracanaú, é isso de Ceará.
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Obrigado, Carlos, pela presença. E o Fernando Júnior mandou um
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Fernando Malaquias de Salvador, Bahia.
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Olha aí, tem gente de vários locais do Brasil.
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Pessoal, conforme vocês forem entrando, podem colocar sua seu
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salve aí, boas vindas da onde vocês são, ó, chegou aqui o RJ
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índio. Boa noite meu irmão, saudações a
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todos os participantes, obrigado.
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E aí galera, ó, quem está ao vivo tem a oportunidade de fazer
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uma pergunta, a gente já responde aqui na hora, né?
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Eu e o Wagner Lima aqui, daqui a pouco já vai entrar quem estiver
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vendo, gravado, está tudo bem também.
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A diferença é que você vai é colocar a sua pergunta aqui nos
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comentários, só isso, tá? Mas a live não termina quando
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acaba aqui esse vídeo aqui no YouTube.
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Então pros comentários, está aqui e aí o Wagner né, que é o
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nosso convidado dele, ajuda a gente responder, está bom, então
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é isso, chegou também o Luiz Science, olha aí, que maravilha,
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que honra Hein Luiz Science está vendo pelo LinkedIn, ela não é
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muito comum a lá e passar pelo LinkedIn, mas temos um
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participante pelo LinkedIn de lá, ó, boa noite Júlio, vivendo,
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vendendo e vencendo juntos. Pra quem não sabe, o Luiz Sales,
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ele faz parte de um projeto, de um livro, né, de vendas.
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É, aconselho todo mundo, depois eu vou trazer mais novidades aí
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para vocês. E aí eu vou participar de um
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trechinho desse livro aí, de um capítulo, que é um livro da área
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comercial, que deveria ser, é conhecimento obrigatório para
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todo mundo, independente da profissão, da pessoa.
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Tá? Então, mas depois eu eu passo
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mais detalhes aí para vocês, é, o Fábio também entrou aí, já
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mandou um salve aí para galera de Campo Grande, Mato Grosso do
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Sul. E o Adriano Fernandes, ela
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também tem o LinkedIn, ó, boa noite, a todos diurno, dona de
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São Paulo, maravilha galera, só um recadinho antes de daísa
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colocar aqui o enquete a enquete né?
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Da da semana é, tem a as, as comunidades, né?
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Muita gente me pergunta, eu falo sempre das comunidades e tal
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comunidade pessoal é gratuito, tá que que são as comunidades?
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São 10 grupos no WhatsApp e elas são gratuitas.
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Por que que a gente montou 10 grupos?
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Pra não ficar aquela loucura que todo mundo falou há muito tempo,
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né? Então a gente dividiu, tem acho
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que mais de formando os 10 grupos aí mais de 3000 gestores
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que estão lá e você pode entrar, tem o link na descrição aqui ó,
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a Isa já colocou na tela, é só clicar e entrar na comunidade,
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tá bom pra você trocar ideia com outros gestores, a gente
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gerencia isso pra não ter abuso, né?
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Tem as regras lá, mas o foco é a gente, um ajuda o outro fechou,
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então é isso, Isa, coloca na tela aí.
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A enquete que a gente fez a semana é bem rápido, eu já quero
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chamar o vale ó, na sua opinião, porque os motoristas mantêm
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aquele vício de condução disparadamente, cara, em
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primeiro lugar ficou o vício cultural.
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O cara falou assim, não, eu dirijo assim porque sempre foi
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assim, tá? E beleza, o cara tá lá fazendo
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isso até hoje. Aí em segundo lugar a galera
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colocou que é falta de treinamento técnico, faz
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sentido, tá, e. Com 15% ali, né?
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Em último lugar ficou a falta de acompanhamento de gestor.
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Eu acho que uma boa parte desses que votou aqui que falta
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treinamento, na verdade o cara não quis assumir que é falta de
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acompanhamento dele, o que não significa que não tenha que ter
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treinamento, tá, mas parabéns pros 15% aí foram sinceros, né?
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E falar a culpa é minha cara, eu não acompanho e o cara tá lá
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fazendo isso até hoje. Enfim, vão entender, né?
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Tudo sobre essa questão dos vícios, o porquê que isso é
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relevante e como resolver que é o mais importante.
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Então o isel roda aquela nossa vinheta para a gente trocar o
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clima aqui, e também já coloca nosso convidado especial aí,
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Wagner Lima, na área. Grande Wagner, tá me ouvindo aí,
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cara? Tô ouvindo bem, Júlio.
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Boa noite. Tudo certo, cara?
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Satisfação mais uma vez, Hein. Vixe.
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Projeto enorme, Hein? Cara, você já é de casa, né?
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Eu preciso só falar de umas coisinha pra você que é bem
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rápido. Primeiro preciso te agradecer.
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Cara, é, é uma questão muito, muito, muito.
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É de humildade, da sua parte, de parar cansado e de repente tá
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aqui. Transmitindo conhecimento pra
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galera sem receber literalmente nada.
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Vai, você tem alguma coisa pra vender hoje aí pro pessoal?
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Cara, não sabe que é só agradecer a você também?
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Eu gosto demais desse projeto aí é a gente aprende cada vez mais,
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dividindo esse conhecimento que a gente tem.
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A gente tá aqui dentro cada vez aprendendo mais com a galera
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também. Essa troca de ideia é
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maravilhosa e vamos lá pra cima. Não é isso, cara?
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É isso aí, galera. Wagner, é esse aí, cara.
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Fazendo conhecimento grátis aqui pra galera.
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Ele é gestor, mas eu queria que é mais pessoas tivessem a
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oportunidade de conhecer um pouquinho do Wagner, né?
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Ele já fez outras Lives, porém provavelmente vai ter pessoas
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aqui que ainda não conhece o Wagner.
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Vai fala um pouquinho aí, cara, resumidamente aí da tua
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trajetória, né? O que que você faz da vida só
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para o pessoal te conhecer? Hoje, quem que é o Wagner Lima?
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Não sei se me deu uma atrasada lá, é Wagner de Lima, né?
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Isa, me ajuda aí, vê se foi eu ou se foi o Wagner.
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Acho que foi o Wagner Júlio que caiu.
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Foi o Wagner mesmo, Júlio que caiu, tá bom, tá tudo bem.
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Deixa eu só aproveitar, ver quem que entrou aqui, ó.
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É o Fábio 11, placa de Campo Grande, matou o sul, depois
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entrou o olha aí o shelton Lima, que legal.
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Shelton já fez live com a gente, cara.
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O shelton era motorista na época, não sei se é até hoje, se
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se se já não virou gestor, vai virar a Questão de Tempo.
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E ele fez uma live que aqui, cara, a gente falou também sobre
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o comportamento do motorista, só que da visão do motorista.
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E aí ele viu o tema, falou assim, ó, deixa eu assistir, com
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certeza foi isso né? Chato, obrigado pela presença aí
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cara live recomendadíssima vocês assistirem aqui, eu vou até
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pedir para Isa colocar essa live na descrição aqui do vídeo,
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cara, essa live olha, para vocês verem, vai a live que o shelton
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participou, que a gente colocou. Será culpa do motorista ou do
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gestor? Participou shelton e mais um, um
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outro motorista, também na época.
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Foi muito legal, aí o Fernando tá avisando aqui, obrigado pelo
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feedback que o Fernando travou. Wagner e tal, bom, manda
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mensagem aí Pra Ele, você já deve ter feito isso, é de
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repente entra pelo celular, né? Acho que ele tá voltando aí, ó,
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já apareceu aqui, ó? Rapaz, tá?
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Houve, houve uma turbulência aqui Na Na aeronave aqui, mas já
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voltou na. Região.
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Cara, teve muita chuva na região, hoje aqui está bem, bem.
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Estável, tranquilo ou depois eu estava falando aqui do shelton,
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o Wagner, o shelton que fez um comentário aqui, ele é um
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motorista. Ele fez uma live incrível, cara,
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é. E a gente colocou a visão do
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motorista, sabe? É confrontando com a visão do
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gestor. Foi uma live muito legal, cara.
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E aí eu lembro que na época ele queria virar gestor e agora ele
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confessou aqui pra gente, ó que ele já já tá na gestão.
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Olha que bacana, cara. É ótimo.
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Então, Oo, Wagner se apresenta aí pra galera aí, cara?
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Então tá, vamos lá. Pra quem não me conhece, sou o
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Wagner, sou hoje eu sou gerente logístico da empresa, faço a
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parte da gestão da frota inteira de um grupo aqui na minha
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cidade. Tem uma feito 11 troca de
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empresa há pouco tempo atrás. Aí tenho encontrado, digamos
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assim, os mesmos problemas que eu tinha na empresa anterior,
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com uma demanda um pouco maior pelo tamanho da frota e né, a
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Batalha sempre tem a Batalha enorme e estamos trabalhando
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para isso principalmente, né, Júlio?
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Que esse assunto que a gente bateu foi a criação desse dessa
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live em questão de vistas operacionais que acho que não
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não atinge só eu aqui, acho que atinge muita gente na região.
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No transporte aí também. O Wagner cara, eu dei uma
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pesquisada no YouTube, eu não encontrei nada muito denso,
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assim como a gente vai fazer agora, né?
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Esse negócio de entrar no detalhe, de falar dos vícios,
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tem um vídeozinho curto e tal. E queria fazer só uma pergunta,
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né? Já introdutória, você já tinha
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mais tempo, né? De gestão na outra empresa que
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você estava e provavelmente você.
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Conseguiu chegar numa numa solução nessa questão de vícios
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ou cara, isso é uma Batalha que não tem fim.
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É tipo enxugar gelo. Júlio assim é uma.
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É uma Batalha que ela não termina, digamos assim, porque
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sempre tu tá trocando de mão de obra dentro da empresa.
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A gente tá entrando sempre gente nova tá entrando, gente
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diferente, gente sem experiência, gente com
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experiência que já traz esses vícios.
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Na empresa que Otávio Eu Acredito assim, eu não consegui
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zerar 100%, mas ficou instável. A gente conseguiu trabalhar
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muito bem, deu uma controlada muito boa, que o primeiro passo
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foi a gente tentar fazer o que tentar fazer os os motoristas
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reconhecer o que que eram os vícios deles, que hoje a parte
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mais difícil. O gestor às vezes consegue
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identificar o vício do motorista, mas ele mesmo às
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vezes não consegue identificar. Então o primeiro passo pra
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resolver é o cara aceitar que ele tem o vício, né?
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Aí a partir do momento que ele aceita, aí você consegue.
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Mudar algumas coisas Eu Acredito que ficou ficou bem, bem, bem
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estabilizado, né? Nessa aí outra empresa que a
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gente tava hoje eu sou amigo do pessoal lá, a gente conversa
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bastante com eles para ver como ficou e cara, fico feliz, fiquei
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bem feliz pelo trabalho. É hoje, confesso que tô trazendo
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para empresa que eu estou, muita coisa que eu aprendi lá, muito
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conhecimento que eu adquiri lá, muita, muita, muita Batalha que
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eu tive com o motorista lá que eu tô.
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Tô tendo aqui praticamente os mesmos conflitos.
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Então você vê que o vício operacional não é pessoal, é de
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todo mundo, né, cara? Sempre tem um vício diferente,
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mas é sempre no mesmo caminho. Você não vai parar de enxugar o
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gelo, mas ele vai diminuir muito.
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Ah, você já, já. O pano vai diminuindo sempre.
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Isso diminui? Isso sim.
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Show então tal, vou meter marcha aqui eu tenho bastante pergunta
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pra te fazer e eu vou convidar a galera que está ao vivo aqui
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fazer pergunta também, que a gente já vai interrompendo, já
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vai matando a dúvida na hora. Bom, galera, ó, pergunta aqui
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pro Wagner uma primeira o primeiro tópico, que é assim, ó,
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eu estou assumindo a frota lá tal, aí peguei o sistema, né?
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Peguei o ponto ali frente aqui você vai ter uma heletria, pá,
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puta, esse cara aqui tá fazendo tal coisa, né?
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Peguei um erro aqui, o cara é. Sei lá, fria da brusca, não sei
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nem se tá na tua pauta aí falar de se se seria um vício, né, uma
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forma de indir. E aí, como que eu diferencio o
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cara se isso aqui, pô, é uma coisa pontual ou meu?
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É uma coisa que tá atrapalhando muito a empresa.
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Isso realmente é um vício que eu vou ter que chamar o cara a
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ponto de ter que conversar com ele.
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Como como que tu tu tu lida com isso?
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Você primeiro passo é você, você mesmo, como gestor, identificar
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o que que a gente identifica. Cara, tem muito.
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Chega às vezes pneus na empresa quadrado, digamos assim, que é
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um vício de frenagem brusca demais, às vezes palete tombado.
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Então você vê que é uma frequência de erros.
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Então você já identifica que é frenagem, é excesso de confiança
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muitas vezes, né? Em forma de condução,
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velocidade. São excessos de de confiança que
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tem, que é o maior vício que leva, que acarreta mais
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problemas. O excesso de confiança hoje se
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tem excesso de velocidade demais, frenagem brusca demais,
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manobra fechada demais, então esses são os vícios mais
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aparentes. Aí você consegue identificar
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vícios como descansar, pedal no pé da embreagem, que você tem um
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prazo que a tua embreagem vai aguentar muito mais.
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Quando você vê, ela tá se acabando lá, porque tá lá
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pesando, descansando, é cervo quebrando, rolamento, embreagem
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fundindo. Então você identifica, a gente
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consegue identificar por. Pequenos errinhos que hoje a
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gente fala são costumes do dia a dia, né?
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No caso do do condutor, que às vezes ele nem percebe, mas é o
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que dá prejuízo enorme. Cara.
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Eles não são pequenos não, no final de tudo.
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O Wagner ouvi falando aí, cara, e a gente vai precisar tocar um
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assunto aqui que não tá na pauta, mas que sem ele, sem ele,
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nada adianta a gente continuar essa live.
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Que é você ter uma forma, seja o sistema, seja qualquer coisa lá,
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né? Sinal de fumaça?
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Não sei. Para você identificar o
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motorista, nada que aconteça na frota pode estar sem nome.
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É isso, é? Nenhum quilômetro rodado na tua
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frota pode estar sem o nome do motorista do lado.
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Exatamente. É isso ou não, ou deixa rodar.
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Não, não, Oo primeiro passo é identificação, isso você isso
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como que você pega hoje com com assim?
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É uma ferramenta maravilhosa que a gente tenta utilizar.
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Hoje a gente está implantando uma empresa que também já tive
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em outras empresas implantadas, que é o famoso checklística.
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Se você tem o checklist que o motorista fez na parte da manhã
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cedo, já está vinculada àquele veículo, então você consegue
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acompanhar o que ele está fazendo.
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E outra, você tem que identificar quem que é o cara,
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tem que ter nome, por quê? Porque você vai trabalhar em
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cima dele. Você vai melhorar ele, né?
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Exatamente. Vai melhorar o cara.
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Ah, você vai explicar uma vez, explicar 2 vezes.
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Você encontrou dificuldade que o cara não quer mudar ou ele tem
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aquele vício que a gente falou agora na enquete que está com
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51%? Ah não, eu sempre dirigir assim,
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não vou mudar. Aí que você entra tentando
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explicar o porquê que está acontecendo, aí começa a bater
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na cabeça do Carlos, não é realmente eu preciso mudar em
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algumas coisinhas simples, simples.
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É igual quando acontece com bonificação, olha, vamos vamos
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puxar mais um gancho aqui, você trabalha com bonificação hoje na
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empresa, trabalha com bonificação hoje tu tem aquele
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colaborador lá que o cara seria que o cara não consegue nunca
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chegar na meta da média dele, não chega, não chega, aí tu vai
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fazer uma volta técnica com o cara, você vê lá aceleração
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errada, uso errado, promotor, troca de marcha em tempo errado,
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aceleração brusca demais, frenagem brusca demais, é vício,
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simplesmente é vício, é coisinhas, você mexe daqui, Ah,
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tira o pé um pouco antes. Segura mais o fremotor é vício?
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É. É viciozinho, pequenininho.
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Quando você vê, dá um rombo lá no final em gastos de
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combustível, desgaste prematuro e equipamento bem complicadinho.
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Essa parte o. Vale?
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Eu não vou nem ler a pauta aqui, cara, só em cima do que tu
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falou. Eu já tenho 2 perguntas, porém
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queria dar uma oportunidade aqui, ó que o Fernando já lançou
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uma aqui, coloca pra gente aí na tela aí, Isa, ó, esses
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conflitos. É de praxe, independente da
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empresa. Ou você é lidar com rebeldes,
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você, ele quer saber assim, são os motoristas mais rebeldes ou
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tipo, toda empresa vai ter esse tipo de conflito de ter o vício
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dele lá? Na verdade, na verdade, toda
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empresa tem os rebeldes, né? Digamos assim.
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Toda empresa tem. Essa é a realidade.
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Mas assim, quando você identifica, quando você uma
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coisa que eu aprendi numa um dito que fala assim, se você
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tem, por exemplo, às vezes uma. Laranja podre num pé de laranja
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boa, essas não vão melhorar, essa vai acabar estragando as
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outras, né? Então você tem que identificar
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sim, os rebeldes, você tem que identificar eles, você tem que
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chamar o cara, você tem que conversar, tem que mostrar para
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ele que a atitude dele, mesmo que ele ache certo, ele está
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errado e acaba assim, dificultando e puxando o
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restante da equipe também. Então tem que identificar assim,
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tem rebelde, sim, isso em toda empresa isso tem mesmo.
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Perfeito, o Fábio ele colocou aqui, ó, o comentário seguinte,
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Isa. Ele colocou aqui uma coisa que a
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gente tava falando agora nos bastidores, né, de cultura, né?
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Ele falou, aqui, ó, Júlia, acredito que os os, a maioria
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dos vícios já está enraizado, né?
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Na maior parte dos motoristas, isso é aquele negócio da
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cultura, né? Cara da da imprensa, sempre foi
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assim e tal. E como que a gente muda isso em
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vai? O que acontece hoje, Júlio?
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Também. Assim, falando nisso vem
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enraizado. Só que como que você já encontra
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vício na, vamos dizer, na molecada nova que tá entrando
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hoje no mercado. Aí o cara recém recém entrou,
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mas como que ele aprende esse vício?
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Já conversando com o mais velho lá que tem esse vício aí que vai
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acabar dificultando a cabeça dele, então já vai ensinar Pra
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Ele errado e ele vai achar que é certo e automaticamente ele cria
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esse vício. Mas sim, vem vem de uma galera
20:31
mais antiga aí, bom, eu não vou dizer isso, é uma galera mais
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antiga, porque eu tenho muito amigo, eu também fiquei, fiquei
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15 anos na estrada com um caminhão, a gente batalhou
20:39
bastante, a gente sabe como que funciona os vícios, mas tem.
20:43
Tem que identificar ele sim, é igual eu falo hoje, os
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motoristas, a maioria tem o vício, isso aí, cara, você
20:49
percebe, você anda na rua, você vê o cara distração, né?
20:52
Uma mão só no Rolante hoje é comum com a mão em cima da
20:55
manópla, mas pouco ele sabe que isso danifica a questão da
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manopla do caminhão. O teu tempo de reação no caso de
21:01
acidente é bem menor, né? Então você tem que você tem que
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cuidar, mas tem os vícios, infelizmente vem enraizado, você
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tem que trabalhar um por um, tem que tentar identificar o quanto
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antes. Porque pro cara que está atrás
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tentando identificar OA melhoria do processo e a redução de
21:17
custo, é 11 patada isso aí, cara, e tem mesmo isso aí?
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Tem isso vem. EOO muita gente pensa assim, de
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vício. Lembra disso que você falou, né?
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Ah, é o pé na apoiada na embreagem, é a mão na manopla é
21:33
uma ação, é uma mão só no volante e tal.
21:36
Mas, por exemplo, questões comportamentais, por exemplo.
21:41
O cara usar o celular ou toda hora dá uma olhadinha?
21:44
A gente pode chamar isso de um vício, porque o cara não, ele
21:47
não larga, cara, é só a câmera hoje para pegar, né?
21:51
É e 1 e 1 dificuldade assim. Eu já tive exemplos para você
21:54
ter uma ideia de um cara falar para mim assim, não, eu uso o
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telefone para me distrair porque começa a bater o cansaço.
21:59
Eu falei, cara, como que você se distrai no telefone?
22:01
É um vício. Já se você pegou assim no
22:04
telefone, às vezes assim, Ah, você fica o tempo inteiro ali,
22:07
rolando, rolando, rolando, parece que aquilo ali não tem
22:08
suporte não, não te sustenta mais.
22:11
E o motorista hoje tem isso aí. E o como que você controla hoje?
22:15
Só com videotelemetria, com punição, com você tendo 11 hoje,
22:19
um sistema de multa que te entrega muito, isso aí, que é a
22:22
questão que chega lá, uma enxurrada de multa, o cara do
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telefone, o cinto. Outro vício que é um perigo que
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eu nunca me esqueço, é a questão do cinto de segurança, a fivelo
22:31
cinto só aqui em cima, né? Coloca ele travadinho lá, só
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puxa por aqui e puxa por aqui, cara, no caso do acidente, vai
22:38
quebrar você no meio, entendeu? E é o vício.
22:41
Isso aí eu encontro, né? Tô.
22:43
Tô cobrando a pesada, mas você encontra muito isso aí e é uma
22:46
coisa que a pessoa não enxerga. Parece que tá ali tanto na mão.
22:51
Ô, Wagner, você acha que assim, ó, vamos pegar o exemplo desse
22:53
caso do cinto, pegar o exemplo da distração.
22:58
Tô nem falando assim, ó, vai bater o carro, tu olhar aquilo,
23:02
não tô nem falando isso, mas são coisas que se o cara entende.
23:08
Cara, se tu tá sem cinto, olha como é que é uma batida com o
23:12
cinto preso do só na cintura. Olha aqui essa imagem, olha
23:15
aqui, ó, quando você tá um pouco distraído, né, batendo o olho
23:20
aqui no celular e tal, você acaba freiando muito em cima,
23:24
né? Você não vai bater o carro, mas
23:26
de repente você acaba freiando muito em cima.
23:29
Você não tem aquela previsibilidade de já
23:32
desacelerar pra economizar o combustível, pra diminuir a
23:35
questão toda hora de vencer a inércia.
23:38
Se você começa a colocar explicações lógicas, exemplos,
23:43
tal que a gente chamaria, isso vai de um treinamento bem feito.
23:48
Você acredita de verdade que isso traria um resultado ou não?
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Caio esse negócio de treinamento é é só pra inglês ver.
23:55
O pessoal quer bater meta aqui de treinamento.
23:57
Qual que é a tua opinião sobre isso?
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Assim, hoje a gente tenta explicar nesse formato mesmo o
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tempo de reação dele. Já já pensou um tempo de reação
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quando você está prestando atenção no trânsito, você está,
24:07
você está cuidando do teu tempo de ração hábil, você consegue se
24:11
controlar, agora você imagina você totalmente distraído e tudo
24:13
acontecendo? Um exemplo bem simples, Júlio,
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hoje é, é, é estudo isso aí você você leva em média 4 segundos
24:20
pra fazer isso aqui ó, olhou o telefone e largou a 80 km por
24:25
hora, você roda em média 22.2 m por segundos.
24:29
Então, vamos lá, em 4 segundos tu rodou 90 m, o que que pode
24:35
acontecer em 90 m, né? Então, hoje a gente tem que
24:37
explicar, a gente forma um treinamento, a gente tem que
24:39
explicar exatamente dessa forma. Cara, tu teria coragem de matar,
24:42
por exemplo? Não, mas se um cara com telefone
24:45
na mão vai e atropela tua família, aí o cara começa a
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pensar, porra, é real, pode acontecer, entendeu?
24:50
E hoje. Por por, vamos dizer assim, se
24:54
não é pelo amor, é quase pela dor, você tem que mostrar mesmo,
24:56
você tem que trazer cenas, você tem que trazer imagem, ó, isso
24:59
aqui, o que acontece, isso aqui, o que pode acontecer, Ah, mas
25:02
comigo, graças a Deus, nunca aconteceu.
25:04
Ainda bem, né? Ainda bem, você está sujeito,
25:06
você está no trânsito, então você vê aí só.
25:09
Eu tenho muito conhecido também que passou por situação
25:12
parecida, que acaba falando assim, não, hoje eu mudei
25:14
totalmente minha forma de condução, não somente pela
25:18
empresa, mas pela minha segurança.
25:20
É, se tu perceber hoje, as empresas cara 90% aí estão
25:24
entrando nesse nesse engajamento de de videotelemetria, de
25:29
telemetria, de segurança, velocidade controlada, tudo
25:32
isso. Pra que?
25:33
Pra segurança do cara ainda você pega o cara que tem aquela
25:36
mania, eu sei como fazer, eu sei fazer.
25:41
E na hora, na hora que você tentar pegar o caminho mais
25:44
rápido e não e não se acertar, né?
25:47
Mas mesmo que não aconteça, não é um acidente.
25:50
Quando o cara olha o celular, ele não tem a previsibilidade de
25:54
desacelerar, né? Ele acaba freando muito em cima
25:58
muitas vezes, né? Até na estrada mesmo, né?
26:01
De manter aquela distância ali controlada e tal.
26:04
E aí o cara não atinge a merda às vezes, às vezes assim.
26:08
Ah, não é que tu causou você? Às vezes isso isso vai te
26:11
prejudicar, não atingir a média e o cara não vincula isso, sabe?
26:16
Ah, como é que quer ver o outro lá?
26:17
Como atingir a média, né, cara, como que é aí para vocês, cara,
26:23
como que foi na outra empresa? É, queria explorar um pouquinho,
26:26
porque assim, ó, tu viu lá no na enquete, o segundo lugar foi,
26:30
Ah, falta treinamento para os motoristas.
26:33
O fato, como você já é, um cara experiente, já foi motorista há
26:37
muito tempo também, já já gestou há muito tempo, é realmente
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significativa essa questão de treinamento.
26:45
Existem treinamentos e treinamentos, né?
26:47
Eu queria saber a tua visão. Eu acho assim.
26:50
Júlio, com certeza. A parte de treinamento, a parte
26:54
de treinamento são são. É uma ferramenta essencial hoje.
26:58
O porquê? Igual a gente comentou um
27:01
pouquinho nos bastidores, aqui eu tive, já tive situações de de
27:04
ter uma reclamação, ter uma reclamação de de de freio ruim
27:08
do caminhão, né, que a gente hoje tem um, a gente direciona
27:10
um pouco para um grupo aí as informações sobre os impasses e
27:15
manutenção que eu tive, uma informação que eu fiz uma
27:17
pergunta, né, falei, Ah, como que tá o frei, seu caminhão?
27:19
Qual foi a última vez que você olhou o fulano de Freire e tal?
27:22
Eu não sei, eu não vi. Aí que você entra na no na pauta
27:27
do risco, né? Porra, eu coloquei 11 patrimônio
27:31
que eu preciso, que rode, porque a minha mão de obra tem que
27:33
trabalhar em cima da mão de uma pessoa que tá ali tentando
27:36
buscar o pão dele, mas ele não sabe o que ele tá fazendo,
27:39
entendeu? Então isso pode ser um perigo.
27:41
Então hoje a parte de treinamento age como sim, OAO,
27:45
como é que é? AO que é preciso, tem que ser
27:48
dito, não adianta. O óbvio tem que ser dito, não é
27:50
o. Óbvio tem que ser dito o óbvio,
27:52
inclusive. Tem que trazer o cara para
27:54
dentro da sala de aula, assim você tem que mostrar como
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funciona o sistema de freio para o cara.
27:57
Assim, se for preciso, você tem a opção leva o cara dentro da
28:00
rampa, dá uma chave para ele, ensina como funciona.
28:03
Ah, mas aqui a catraca tá escrito automática, aí não
28:05
precisa regular não, mas você tem que acompanhar, você tem que
28:07
olhar a catraca automática, ela só tira folga, você tem que tá
28:10
acompanhando o encosto dela sempre sim, acompanhando tua
28:14
zona de freio, uma situação que é um vício, cara, que eu tenho.
28:18
Visto muito isso aí, a questão do e um detalhe simples, o
28:21
esgotamento do bujão de ar. Por que que a gente tem que
28:24
explicar para o motorista que ele tem que esgotar o bujão de
28:27
ar dele com frequência? Hoje os caminhos mais novos,
28:29
alguns já vem, né? Mas os que ainda não tem esse
28:31
sistema de esgotamento automático do bujão, tá, vamos
28:34
lá, é coisa simples, a água com eletricidade funciona não, né?
28:38
Então isso aí, isso aí gera 11 dano, um desgaste prematuro de
28:42
equipamento que o cara às vezes, muitas vezes ele não sabe,
28:45
entendeu? Que ele não tem nem nem noção.
28:47
Sobre o que ele está? Falando e às vezes o Carlos faz
28:51
porque não teve conhecimento, né?
28:53
Exatamente. E aí, Ah, o sistema do caminho.
28:56
Ah, mas por que que junta água? Ah, isso explica porque, Ah, mas
28:59
e por que que eu tenho que cuidar tanto de lubrificação
29:02
hoje? Aí eu larguei o caminho lá, mas
29:04
precisa engraxar, pô, uma cruzeira precisa engraxar o
29:05
tempo inteiro, pô, não sabia. Cara, eu acho que quando você dá
29:10
a explicação do porquê. Ela funciona muito mais do que
29:15
tu fala. Tem que fazer isso e ponto.
29:17
Mas por quê? Porque tem que fazer, tu explica
29:19
o motivo é anão sei, cara, eu acho que acho que não dá mais
29:24
vontade do motorista fazendo. Lembra da tua época, o.
29:28
Motorista não. E ainda mais assim, eu, eu, eu
29:31
por exemplo. Assim.
29:31
Eu sempre fui curioso, sempre tentei sempre ter a aprender,
29:35
sempre tentei buscar. Eu ficava parado em fila, eu
29:38
tava fuçando, tava mexendo, tava tentando aprender alguma coisa e
29:40
alguém mexendo, sempre tava acompanhando.
29:42
Porque a curiosidade nessa parte é tua segurança, sabe?
29:47
Eu aprendi assim, Ah, eu trabalhei, por exemplo, eu
29:48
trabalhei no 25 m que as minhas regulares de freio era num
29:51
formato trabalhava numa els com um catraca manual, que era outro
29:54
formato que isso foi aprendendo tudo com o tempo, tudo com o
29:57
tempo. Então assim, hoje o motorista,
29:59
ele tem que gostar de buscar esse conhecimento, é prazeroso,
30:02
tu entra embaixo no caminhão, tá lá as as, as catracas de frente,
30:05
tudo lambuzado, tu entrega a chave para o cara, o cara vai e
30:07
entra lá e só não, não é assim, faz esse formato, regula nessa
30:10
quantidade. Que funciona assim?
30:12
Acompanha o teus 3 a partir de hoje pra você ver como é que vai
30:14
funcionar. Porra, como que se usa o
30:16
correto, o fremotor, entendeu? O cara é, é maravilhoso e com
30:20
certeza, quando o cara gosta e sabe o que faz, o resultado vem
30:24
com muito mais prazer e Alegria, como é seu caso pra fazer.
30:28
Caramba, que legal, ó. Eu vi que já tem comentário da
30:31
galera aí, Hein? Vamos, vamos aproveitar quem tá
30:34
ao vivo aqui. Aliás, essa é uma das vantagens,
30:37
né galera? De participar ao vivo, ó.
30:41
O é que está pequeno aqui para mim.
30:46
Como você identifica os vícios? Tem sistema ou só de olhar uma
30:51
manutenção preventiva? Você já sabe que como que ele
30:54
dirige? Assim, vamos lá.
30:59
São 2 pontos. Se você tem uma ferramenta hoje
31:01
de telemetria, você consegue identificar rapidamente em
31:04
questão de aceleração em brusca, motor ocioso, frenagem em brusca
31:10
é Balanço da da tocar o cirio e surge tudo com telemetria, você
31:13
consegue acompanhar? Na manutenção você consegue.
31:17
Só que você não consegue estar o tempo inteiro em todos os
31:20
veículos da frota, né? Hoje eu trabalho com uma frota
31:22
um pouco maior. Você tem que ter pessoas boas te
31:25
acompanhando aí umas, né, pessoas que tem esse
31:27
conhecimento pra poder te ajudar.
31:28
Mas somente na manutenção você não consegue acompanhar não,
31:31
você não consegue. E assim ó.
31:35
Até até um, complementando, aí, ó, na telemetria legal, navis de
31:39
telemetria também, que ele vai gerar um Monte de eventos.
31:42
Você vai associando ali o próprio sistema já associa, né,
31:45
ao motorista, né? Tá vendo?
31:48
E agora na manutenção, cara, chegou 11.
31:52
Manutenção corretiva. Algo que estourou um pneu
31:57
quadrado, por exemplo. Se você não não for buscar e não
32:02
atrelar essa manutenção corretiva a um responsável, a um
32:07
motorista, você não vai conseguir fazer a gestão.
32:10
Porque assim pegou o pneu lá, quadrado, o cara deu aquela
32:14
freada, né? Ficou correto.
32:17
Ali fechou os 4 do eixo inteiro, então.
32:21
Aí chegou lá, beleza, tá, mas. Da onde que veio isso?
32:24
Qual foi o horário que foi, né? E não foram buscar quem foram
32:29
responsáveis, quem foi o motorista.
32:31
Você vai ficar sem dado para fazer gestão?
32:34
Aí você não vai resolver, vai ser um negócio, vai ficar
32:37
chegando o gelo lá, né? Vai tomar pedrada, não sabe da
32:41
onde veio, né? E hoje isso que eu falo, hoje, a
32:43
gestão de frota tem a ferramenta que é a telemetria, hoje o cara
32:47
é uma ferramenta excelente para o gestor, porque.
32:50
Exatamente, tá, como que você vai identificar onde foi?
32:53
Ah, eu não vi, eu não notei, cara, tu vai lá, está certinho
32:56
lombada, ele desceu de de 40 para 12 km por hora.
33:00
Porra, bom poder ter sido atrás de alguém.
33:03
Ainda bem que não bateu, a gente não sabe.
33:04
Então é onde a viditalimetria também te auxilia, entendeu?
33:08
Aí o que? Aconteceu aí, tipo assim, não,
33:12
não vamos dizer assim não querendo.
33:14
Crucificar? Não vamos jogar assim anão,
33:16
porque a culpa é o motorista tal, sim, mas isso é uma
33:19
ferramenta para ele também se ajudar.
33:21
Então, quando ele tem uma cobrança em cima dele, ó, vamos
33:24
dar um exemplo bem simples, atuava com o telefone na mão, a
33:26
câmera pegou e tava o telefone na mão e ele bateu na traseira
33:29
de outro. Um exemplo, vamos ao extremo,
33:31
digamos assim, ele bateu na traseira de outro cara, ele
33:33
podia ter se machucado gravemente, ele podia ter por
33:38
causa de uma. Né?
33:40
Então hoje, hoje, essas ferramentas que identificam
33:43
esse, esse, essa, essa, esse acontecido, que é onde você vai
33:46
direto na fonte, tratar diretamente com o cara, sem
33:49
expor o cara, sem precisar de chamar todo mundo, chama só ele,
33:52
mostra para ele o que aconteceu, falou tá aqui, aconteceu assim,
33:55
tu freou bruscamente, foi nesse local, rastreador, tá aqui, tá
33:59
aqui, aconteceu alguma coisa diferente, entendeu?
34:03
Então essa. É o que a gente sempre fala.
34:05
São ferramentas que hoje são ferramentas implantadas na nas
34:08
frotas. Hoje que às vezes os motoristas,
34:10
vamos dizer assim, os mais viciados, teoricamente tem mais
34:12
vício. Vem, vem tentar questionar, Ah,
34:15
mas porque isso aí nunca teve? Depois que aprende esse tema,
34:18
depois que consegue trabalhar, o cara muda até na condução do teu
34:22
carro em casa. Então é.
34:24
Não, isso é verdade, é isso é verdade, é Oo só só sei lá, vou
34:30
dar um conselho aqui pra Isa, pra Isa, não, pra Lygia, Lygia
34:34
rocha é assim, ó, a gente precisa é mudar a questão de Ah,
34:41
o gestor tá aqui pra ficar fiscalizando o motorista e
34:45
quando você fizer alguma merda depois o gestor vai lá e não,
34:49
cara, você tem que chegar pro outro e falar assim, ó, nós
34:52
estamos no mesmo barco. Então eu vou te ajudar a
34:55
melhorar, fechou. Então quando tiver um erro eu
34:58
vou te chamar, a gente vai e resolve continuar um treinamento
35:01
disso, disso, disso eu vou te convocar pra tudo melhorar,
35:05
porque a gente tá tá junto aqui nessa parada, eu tô aqui pra te
35:08
ajudar a resolver, então eu, eu, eu, eu, cara, a gente tem muito
35:13
conteúdo nesse sentido aqui no canal EE.
35:17
É difícil essa mentalidade, porque nós, o brasileiro, ele
35:21
foi criado com essa. Essas legislação sabe de CLT,
35:26
patrão, o funcionário é o cara do gerente, aí um quer, parece
35:31
que um quer ferrar o outro e não, né?
35:34
E na cardiologia, o gestor ele é o técnico e o cara é o jogador
35:38
do mesmo time, não é de de não tá né, velho?
35:42
Como é que é a tua? Relação é onde é onde o gestor.
35:44
Hoje o gestor sempre faz o meio de campo.
35:46
Ele é sempre jogador do meio de campo.
35:48
Quando vem uma situação, vem uma situação do motorista para ele.
35:53
E ele tem que repassar para a gestão dele, cara, ele vai
35:55
filtrar, ele vai acertar, ele vai passar.
35:57
Dependendo da situação, ele vai comunicar de forma correta, vai
36:00
mostrar para o motorista, nem precisa passar para frente ou
36:02
como for chegar lá em cima. Em vez de chegar aquela pancada
36:04
de informação atravessada, ele faz AA diferença, faz a né.
36:09
A divisão filtra tudo que ele tem que passar e passa a forma
36:12
correta. Hoje, exatamente o que a gente
36:15
tem visto. É quando você troca de empresa
36:18
na empresa que eu estava, quando eu entrei, houve essa essa
36:21
dificuldade de aceitação, pô, mas o cara vai fazer o que aí?
36:24
Vai vim andar comigo para fazer o que?
36:25
Vai querer me ensinar a dirigir, eu já sei dirigir, entendeu?
36:29
E hoje a gente tem ainda essa, essa essa cultura que é um
36:33
vício, né? Ah, não, eu sei fazer, vou
36:35
continuar fazendo. Aí o gestor entra, conversa
36:38
muda, explica que não é para o mal deles, é uma ferramenta.
36:42
A gente tá no mesmo barco, realmente tá, porque se não
36:44
tivesse. Aí ele fala assim, ó, por que
36:46
que tem uma lei? Porque as coisas, alguma coisa
36:48
tava dando errado, porque que a gente tá aqui?
36:50
Não tá pra continuar a bagunça, tá pra resolver a bagunça.
36:52
E se tá bagunçado de 10 de 10, eu já fiz esse experimento,
36:57
digamos assim, de 10 motoristas, 6 quer que o trem roda
37:01
diferente, 6 quer que roda de uma forma diferente e esses 4 as
37:06
vezes que estão. Dificultando fazendo aquele
37:08
aquele furdunço ali ainda não entendeu porque que o trem tem
37:11
que mudar depois que eles entendem, depois que isso muda,
37:14
a informação vem de uma forma mais clara para eles, modifica
37:18
todo o processo. Agora eu vou te fazer uma
37:20
pergunta polêmica, beleza? Tu entender o vício, né?
37:25
Tu pegou na telemetria, tu foi dirigir junto lá, fez 111
37:30
rodagem lá acompanhada lá, né? Tem um nome para esquecer agora.
37:34
Eu fui fazer uma volta lá junto com o cara, né?
37:36
Ver como é que ele conduz ali presencialmente.
37:39
E tu viu na manutenção, tu conseguiu mapear tudo, tu
37:42
identificou os caras, beleza? E aí que funciona melhor você
37:49
jogar uma premiação pra galera que tá atingindo a média, né?
37:54
Porque resolveu os vícios, outro jogar uma penalidade pros cara
37:58
aqui não teve jeito. São 2 ferramentas que eu entendo
38:03
assim que funcionam. Primeiro passo é você fazer
38:07
todos jogarem no mesmo time como hoje.
38:11
Se você como que você, por exemplo, Ah, o meu filho vai bem
38:14
na escola, eu dou um prêmio para ele, certo?
38:17
Quando ele vai mal, eu vou cobrar dele.
38:19
Só que quando todos entendem dentro da operação, qual que é o
38:22
objetivo de tudo isso? Um começa a cobrar o outro,
38:26
entendeu? Aí você pode chegar na tua
38:28
empresa e falar assim, ó, hoje eu preciso de bonificar a minha
38:31
equipe, porque eles estão entregando x resultados.
38:35
Ah, mas os que estão pirraçando esses, a gente vai tratar de uma
38:38
forma diferente. Mas realmente você tem que ter o
38:41
divisor de águas aí, porque principalmente a missão do
38:44
gestor nessa, nessa, nessa parada aí, digamos assim, é ele
38:47
identificar quem que quer seguir junto, quem que quer aceitar,
38:50
quem que quer mudar o processo e quem não aceita, né?
38:54
Então sim, hoje já. Uma premiação muda, muda também
38:57
muda, com certeza, porque o que fez bem vai ganhar, o que fez
39:02
mal vai ficar sentindo, porque não o teu outro ganhou.
39:05
Então é uma, é uma implantação de processo, é uma cultura nova
39:08
que você coloca. Muda sim, muda sim, você colocar
39:11
11 prêmio hoje para o motorista, bom, mas também você tem que
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fazer esse bom, começar educar o mais ruim para ter um resultado
39:20
legal lá no final, porque assim, quando você.
39:24
A empresa vai comprar a tua ideia também?
39:27
Isso o Wagner. Agora eu tô vendo que tem vários
39:32
comentários aqui, cara, eu vou te fazer uma pergunta, olha que
39:35
legal, eu não tô nem olhando aqui a pauta, mas a gente tá já
39:38
respondendo tudo. É, cara, fazer uma pergunta
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agora, tipo, como é que é aquele programa da Marília Gabriela?
39:47
Lá é. Mas eu eu estou tranquilo porque
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esse como você elogia muito, cara, você não vai ter problema
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de responder. A gente falou várias vezes aqui,
39:56
beleza, esse esse trecho aqui, ele vai gerar um corte, com
40:00
certeza, cara. Aí vai ser top, ó, preste
40:04
atenção, galera, vou até tocar o sininho aqui, ó, vai, se eu
40:08
tivesse que escolher um vício, eu vou falar 3 coisas, ó,
40:13
consumo de combustível, depois eu vou falar de acidente e
40:15
depois eu vou falar de mal tensão, tá?
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São 3 coisas, então separa aí. Consumo de combustível na tua
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experiência, qual o pior vício que pode o consumo de
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combustível? É, vou ter que falar só um.
40:33
Pode falar, pode falar até 3 o. Consumo de combustível existem
40:37
vários pontos, um deles aceleração brusca, um simples
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acelerar na descida, motor ocioso até arrebenta também na
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parte de combustível. É o mais um que me afeta
40:49
bastante aqui, que é o excesso de aceleração.
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Então isso aí também, a troca de marcha no tempo errado, toda a
40:56
retomada de marcha exige mais aceleração, então vai gastar
41:00
mais combustível. Então, na parte de combustível,
41:03
cara, tem o aumento de consumo, é enorme isso aí nessa parte, e
41:06
são simples, né? Tem em brusca demais, é motor
41:10
ocioso, é acelerar a indecida sem precisão, aceleração
41:13
desnecessária, tudo isso. É não, cara, foi muito rico o
41:18
que você falou aí eu acho que na parte de consumo de combustível
41:21
os vícios são até maiores, mas mas não é que maior, mais fácil
41:25
de de exemplificar é agora na parte de manutenção, aquele
41:32
vício que pode a manutenção falou assim, caralho, tem que
41:34
parar mais vezes esse caminho aqui.
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Isso se não tiver 111 corretiva no meio.
41:40
Aí um hoje na parte de manutenção, desgaste de lona de
41:44
frei regular da lona de Freire. Você não fazer regulagem
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correta, utilizar demais o freio de emergência, deixar de usar os
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freios auxiliares, que é parte do freio motor.
41:54
O meu caminho segura bem, mas eu só uso quando está carregado e
41:57
quando estou descendo errado. O freemotor tem que usar em
42:00
tempo integral, vazio, chega tem desde que saiba usar dessa
42:03
forma, tem que saber usar o freio motor, é na parte de
42:06
manutenção também tenho desgaste prematuro de embreagem, que é o
42:09
famoso descansar o pé em cima do pedal de embreagem.
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Isso aí danifica a embreagem, que era para rodar aí.
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É um Monte, quando você vê tá roncando, já acabou com o disco,
42:17
é isso aí. Prejudica bastante.
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Outro problema gigantesco na parte de manutenção que me afeta
42:25
não que me afeta na minha operação hoje, mas judia
42:28
bastante, é a troca de marcha incorreta.
42:30
Isso aí, giro muito alto, não dá o tempo de frenagem do motor com
42:34
a caixa para entrar, marcha correta, soco em câmbio.
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A manutenção é complicadinho também.
42:41
Isso aí pega. 11 área enorme também.
42:45
Falta, falta, lubrificação correta do equipamento, sabe?
42:49
É conferir jogo de de de rolamento, intermediário de
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cardan, cruzetta. Isso aí é é enorme o prejuízo.
42:57
Nessa hora, o checklist ajuda muito, né, cara?
43:01
Com certeza, é o que eu sempre falo, cara, você saiu de casa, o
43:04
que que você faz? Você olhou no espelho, tu olhou,
43:05
está faltando nada, né? Seu caminho é a mesma coisa,
43:08
você tem que conferir ele e a gente sempre fala assim, você
43:10
está saindo de casa, você está saindo com teu veículo para
43:12
viajar, aí teve caso o cara sair da empresa de dentro da empresa,
43:16
rodar 20 quilamoto com pneu furado, já está descolado, pô,
43:19
esse pneu já estava furado, moço, né?
43:21
Então é falta de tem que olhar, tem que olhar e se você contar
43:24
assim, Ah, estou com um nível de com com um freio.
43:27
Viradoeste algumas vezes. Isso aí vai chegar.
43:30
Uma polícia vai te parar. É um Rolo grande.
43:34
E pra gente fechar esse triângulo aí então falando dos
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principais vícios, que atrapalha o consumo e manutenção, e fechar
43:45
os principais vícios que mais é colaboram por um acidente.
43:51
Eu acho que o primeiro deles, excesso de confiança, excesso de
43:55
confiança. No excesso de confiança vai
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entrar o que? Excesso de velocidade, porque
44:00
senão eu aqui eu sei que eu posso largar de ponta cabeça,
44:02
que a pista é boa, esse é um risco e muito risco pra
44:05
acidente. A falta de fazer o checklist,
44:08
isso é uma das peças mais também, das mais importantes,
44:11
que tu tá saindo pra viajar. É falta de regulagem de freio.
44:17
Eu sou não um pouco isso aí também na operação.
44:19
Hoje a gente tá mudando, mas. É um sofrimento, eu acho que é
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uma, é 111 tabu de muito gestor aí que é foto de regulagem de
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freio, foto de lubrificação de conjunto, arrasto de pneu,
44:30
frenagem brusca, é o que a gente falou, não manter distância
44:33
inseguro do veículo da frente. Isso também é um problema enorme
44:37
que acontece muito e é um vício, infelizmente é um vício, o cara
44:39
sabe que tem um obstáculo na frente, em vez já se programar,
44:43
né tal, não chega em freio em cima, segura tudo, vem correndo
44:47
na frente. Você vê em grandes centros, aqui
44:51
em cidade é obviamente onde pode andar caminhão, senão tá
44:56
fechado, loca, tá acelerando. Né?
44:58
É aquele, é aquele. A gente brinca com sinaleiros,
45:03
são, é, é verde, é. Vermelho, amarelo e verde, né?
45:07
Muitas vezes o cara assim é vermelho para parar, mas é
45:10
verde, amarelo e siga, né, verde e amarelo, siga aí, então quando
45:13
aí o cara chega e bota para passar, aí que vem a questão, e
45:16
se atravessa um obstáculo na frente, vamos por, por exemplo,
45:20
assim, dentro de uma cidade atravessa uma criança na frente,
45:23
o tempo de frenar desse equipamento é muito maior.
45:25
Ele tem o peso, ele tem a força empurrando ele, então assim,
45:29
esse é o problema, esse é o vício que entra, que é o maior
45:31
que eu considero hoje entre os. A gente?
45:37
Poderia colocar essa lista também dos vícios para causar
45:40
acidente hoje em dia o celular, né?
45:43
É a distração, né? Hoje, hoje, 90% dos casos de
45:47
acidente é falha humana. É falha humana.
45:51
Então não tem boa parte. É distração generalizada, desde
45:54
pegar alguma coisa da cabine, fazer o lanche dentro da cabine,
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dirigindo e eu uso o celular. Isso vai afetar na tua frenagem,
46:02
vai afetar na tua ação rápida para segurar o veículo.
46:06
Aí vamos lá, vamos, vamos botar um exemplo bem grande, um cara
46:09
com 25 m hoje rodando com 74, anulado de carga em cima, você
46:13
acha que você acha que ele ainda tem espaço para mexer com
46:15
celular? Você acha que ele tá andando num
46:17
trajeto que ele não conhece? Ele tem espaço mexer no celular,
46:21
você acha que um veículo desse quanto tempo para?
46:25
Parar. O assunto é muito Sério e aí tu
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me até me lembrou 11 pergunta. Outro dia fiz essa pergunta pra
46:32
um pra um outro gestor de uma empresa.
46:35
Eles chegaram ao ponto de proibir o porte do celular no
46:41
bolso, no bolso ou próximo do motorista.
46:47
O cara, ele pode levar o celular, o que?
46:48
Mas ele tem que deixar lá o porta luvas, não sei o que lá
46:51
tal. Eles chegaram nesse extremo.
46:53
Ah, como é que fiscaliza a câmera?
46:55
Mas assim é na tua visão, cara, qual que deveria ser a
47:01
penalidade pra um cara que está dirigindo esse porte de veículo?
47:07
E aí você pega lá na video telemetria, ó, o cara teve 3
47:10
eventos de usar o celular dirigindo como que se como que a
47:15
empresa deveria tratar essa parada, cara, dado a
47:18
importância, né, que você acabou de falar.
47:21
E eu acho que o primeiro passo para ser tratado assim é aquele
47:24
negócio, né? Vamos, vamos ao extremo, existe
47:27
uma para esse processo funcionar.
47:29
Existe uma mudança de cultura geral, digamos assim, desde a
47:33
empresa e primeira parte do motorista, mas a penalidade
47:37
teria que acontecer, sim, exatamente.
47:39
Por exemplo, claro que a gente sempre fala em questão de
47:41
treinamento, e se fosse a tua família na frente em um caminhão
47:45
desse, o cara no telefone, distraído, matasse.
47:50
Né? Então eu acho que penalidade
47:52
não, não vamos sim colocar assim, Ah, não, teria que ser
47:54
uma justa causa, teria que ser alguma coisa, não, eu acho que a
47:56
primeira parte é é identificar, chamar o cara e explicar para
47:59
ele fazer ele entender o porquê disso.
48:03
Aí você dá o cheque dele, Ah, faz, fez mais uma vez, cara,
48:07
então você já não é mais apto para trabalhar aqui dentro e ele
48:10
vai sair dali, vai para uma outra empresa, vai cometer o
48:11
mesmo erro, o mesmo erro, o mesmo erro.
48:13
Então, a primeira parte eu acho que a maior penalidade que a
48:15
gente consegue fazer para um cara desse é fazer ele entender
48:18
qual que é o erro dele. Aí a partir do momento disso,
48:22
ele pode perder o emprego na empresa que ele tá, ele vai
48:24
cometer novamente, pode passar por um acidente.
48:26
É com o ser humano que tem aquela mania, não, mas acontece
48:29
com os outros, comigo não, até acontecer, né?
48:32
Sim, então eu acho esperando empresa, muitas já estão se
48:37
direcionando para parte jurídica, né?
48:39
Então a gente, a galera da estrada aí tem que começar a
48:41
ficar um pouco atento sobre isso aí hoje as empresas.
48:45
Não partindo para a parte jurídica, porque se hoje uma
48:47
empresa, por exemplo, dessa que fez, que chegou nesse ato
48:49
extremo de proibir, ou usa o telefone dentro do caminhão, de
48:53
alguma forma, se eles fizeram isso é porque alguma coisa
48:57
estava muito errada, né? Porque?
49:00
O que estava acontecendo? Então a gente fala assim, por
49:02
que que é imposto essas regras e depois essas regras já?
49:05
Porque alguma coisa está atrapalhando alguma coisa, não
49:07
está rodando como deveria rodar, né?
49:09
Esse caso extremo do cara proibiu o porte ali junto do
49:13
motorista, né? Do do celular.
49:16
Eu sei o porquê, porque eles tiveram um acidente, né?
49:21
Não, não foi vítima fatal, mas a carreta bateu atrás de um
49:24
veículo leve e aí detectaram na câmera que o motorista, um
49:31
pouquinho antes, estava olhando para o celular, né?
49:33
E aí freou em cima do tempo tudo que você já explicou.
49:37
E aí, o jurídico dessa empresa? Ou o seguinte, ou vocês resolvem
49:42
isso. Ou se tiver um acidente de
49:45
convite, uma fatal, a empresa ela vai ser é corresponsável,
49:51
porque ela tá vendo. Ela é como se você fosse
49:56
conivente, o gestor fosse conivente com a situação.
50:00
Wagner, você tá sabendo que o teu motorista tá fazendo essa
50:05
parada? Toda hora tem o final da brusca,
50:07
toda hora tem. Ele mexeu no celular.
50:10
Um dia que ele matar uma família em um carro leve, voltando de
50:14
viagem em um domingo lá à noite você não vai dormir, vai?
50:19
Porque você tem consciência. E aí se você vai falar assim,
50:23
porra, eu fui conivente com essa merda, eu tava vendo e eu não
50:27
atuei e eu não agi. Então a justiça hoje ela chega a
50:32
esse nível. Tem até um caso.
50:34
Tem um caso, eu já citei isso em várias Lives, você digita no
50:37
Google, aí ó, Walmart 155000 digita, só isso você vai ver.
50:42
Oo veredito final do juiz, ele responsabilizou até o gestor da
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frota porque ele estava sendo conivente com a situação.
50:51
O cara ficou paraplégico. Enfim, não vou entrar nesse
50:54
detalhe aqui, mas se a empresa não atua, o gestor de frota tá
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vendo que tem um problema e eles não fazem nada, vocês vão
51:01
responder juntos? Criminalmente, então por isso
51:05
que chegou nesse sistema, dessa empresa íntegra.
51:08
E chega sabe porque, ó, 11 situação, ó.
51:11
Um exemplo bem simples que está acontecendo hoje, não, não só
51:13
ligado a questão de telefone, é, tu já deve ter notado em algumas
51:17
situações. Aí que a kprf entra embaixo do
51:20
caminhão e olha como é que está os freios.
51:22
Tivemos um acidente gravíssimo os dias agora aqui em Chapecó,
51:25
perto do nosso também, que aconteceu que aonde, o vídeo,
51:29
que a que, o que a perícia faz? Ele acompanha principalmente a
51:32
parte de dona de freio, parte de catraca, parte de cuíca.
51:36
Então por que que o gestor hoje age de uma forma brusca, digamos
51:39
assim? Tentando mudar, tentando mudar a
51:41
cultura, tentando explicar o porquê tudo isso porque, cara,
51:44
realmente lá no final do fritar dos ovos, juridicamente você
51:48
também vai ser conivente? O que está acontecendo?
51:50
Então por que que você tem que cobrar hoje pra não acontecer
51:52
pra uso do celular hoje? Hoje é, é, é a acho que é o
51:57
maior, é a maior culpa, o maior culpado.
52:01
Hoje 90% dos acidentes é falha humana e dentro dela é o
52:05
celular. Né?
52:06
E assim, ó, não tem dado, tá? Porque é difícil pegar.
52:12
Ah, o cara tava enchendo o celular antes.
52:15
A velocidade incidida, ela entra como principal causador de
52:19
multas e acidentes. Porque a velocidade incidida é
52:21
fácil de pegar, né? Passou no radar ali, mas o
52:25
celular mais difícil de pegar AAO órgão governamental, a PRF,
52:30
tal é difícil, mas eu tenho comigo que esse é o principal, é
52:33
que a gente não tem como comprovar um tempo estatístico.
52:36
Como computar isso aí, né? Pra ver porque não tem como
52:38
provar a todos principal. Mas é o que a gente comentou no
52:40
começo da live também assim, ó. Por que que hoje as hoje as
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empresas cara 90%, elas estão se direcionando para esse esse,
52:48
esse gargalo tá fechando em parte de telemetria,
52:51
videotelemetria, acompanhamento, primeiro passo para se se se
52:56
blindar de algum de um acontecimento parecido e,
52:59
principalmente, pela vida do motorista.
53:01
É isso que a gente tenta fazer eles entender muitas vezes.
53:04
Ah, mas eu tô andando ali, tem 11 câmera me chamando, para que
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isso aqui? Para tudo, segurança.
53:09
Ah, mas tá, agora não posso mais mexer no celular, claro, se você
53:12
não mexer no celular é bom pra você, se você não mexer no
53:15
celular você não tá correndo risco, você não tá pondo.
53:17
E outra principalmente, né? Somos motoristas profissionais,
53:21
o maior preza pelo menor, né? Quando você pega as famílias,
53:25
saem viajar no final de semana, o cara trabalha, vive só dentro
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da cidade, quando sai pra rodovia Pra Ele é um mundo
53:30
diferente, tá ali devagarzinho, já tá sem cima, com o caminhão
53:32
forçando o cara, você tem que tá entender a parte do do motorista
53:36
que tá lá na frente, porque o profissional da história é você.
53:39
Aí quando você se posta, quando você se posta, você se se
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entrega, fazendo um erro desse gigantesco que você deveria
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cuidar, né? E se pondo em risco e pondo em
53:50
risco mais quem tá na tua frente também.
53:52
Perfeito, ó, vou até fazer um complemento aqui, ó, o Fernando
53:56
colocou aqui, ó, aconteceu isso na empresa que eu trabalhei.
53:59
O motorista olhou para o celular na BR 153 e colidiu com o carro
54:03
de passeio onde o idoso morreu. Que a gente tava falando agora,
54:07
né? Pouco, então é a empresa, ela
54:10
passa a ser corresponsável, cara, e responde criminalmente
54:14
pro negócio, né? Mas assim, Wagner, eu queria a
54:18
live muito rica, cara, daria pra gente ficar aqui, mas outra live
54:21
falando só sobre vícios, é, eu queria deixar uma mensagem
54:26
assim, né? Na verdade eu não, né?
54:28
Não sei se a gente não combinou isso, mas fica tranquilo que eu
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não vou te botar na fogueira não.
54:34
Ó. O cara?
54:36
55 minutos de Vine aqui você é bom, você vai conseguir o cara
54:45
antes de 1 hora. Oo Vagner, amanhã o cara chegou
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para trabalhar. Qual o conceito?
54:53
Qual os primeiros passos que você daria para o gestor que
54:58
viu? A live falou assim, ó, a partir
55:00
de amanhã, cara, faz isso. Isso isso para você, é?
55:05
Minimizar o máximo, deixar subcontrole essa questão dos
55:08
vistos operacionais, aí resolver isso de forma definitiva, vai.
55:12
Eu acho que o primeiro passo que o gestor tem que fazer é
55:15
conhecer a equipe dele. Quando você conhece a tua
55:19
equipe, quando você conhece a tua equipe, fica muito mais
55:21
fácil tratar. A gente sempre fala.
55:23
Quando a gente sabe a fonte do problema, já é meio problema
55:27
resolvido. Né?
55:28
Então assim, hoje você sabe assim, Ah, você chega, você sabe
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o colaborador, ele tem um pouco de problema em casa, ele tem
55:35
precisa tá com mais tempo no telefone, só tem que explicar
55:37
Pra Ele que isso vai fazer mal Pra Ele você sabe que ele não tá
55:39
meio você chegou de manhã cedo se tu tem esse acesso né, com
55:42
todos teus teus motoristas é bem melhor, se tu tem acesso, bater
55:45
uma palavra com o cara, um bom dia diferente, tu percebe que o
55:47
cara já tá diferente e isso vai ocasionar um problema maior lá
55:51
na frente Pra Ele e sempre que eu, uma coisa que eu sempre falo
55:54
é incentivar o cara a olhar o caminho dele.
55:57
Pergunte OE aí, como é que tá o nível de óleo do seu caminho
56:00
hoje que nós trabalhamos com frigorificado aqui, né, que
56:04
temperatura do seu da empresa hoje, como que tá, e aí como é
56:08
que tá a estrada, né? Então o cara parou, você
56:10
consegue conversar com ele, chegou de manhã cedo e aí, já
56:13
fez o check list? Tá tudo certo, entendeu?
56:15
Então acho que o primeiro passo hoje, que o gestor tem que
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tentar criar dentro da empresa, é conhecer a equipe dele, ele
56:21
conhecendo a equipe dele, você. Consegue identificar muito mais
56:24
rápido que a pessoa também se abre um pouco mais.
56:26
Tu consegue saber o problema dele e o que que vai levar.
56:29
Essa pausa dele, essa dificuldade dele é ocasionar um
56:32
problema, um risco ou um acidente lá na frente.
56:35
O Vagner aí, cara, eu acho que é encerrar.
56:37
Mas tem um comentário muito legal aqui, ó do anônimo 1212,
56:41
não sei o que lá ele colocou, aqui ó, entra gestor, essa
56:45
gestor e todos acham que é o motorista.
56:47
Tem problema. Primeiro, sim, deve estar
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chegando de paraquedas aqui. A gente defende muito o
56:52
motorista daqui, bota muito o gestor Na Na parede.
56:56
Nessa live nós fizemos isso, inclusive o Kleber foi o
57:00
motorista durante 15 anos. O Kleber que é um dos caras que
57:03
mais participa de live aqui, foi o motorista durante mais de 10
57:06
anos. O shelton que estava aqui no
57:08
começo da live era motorista do meu gestor e assim, cara, não
57:13
sei seu nome, né, você colocou anônimo ainda nem pô chamar para
57:16
o nome, mas enfim, não é. Por aí, tá?
57:19
Oo, nosso objetivo aqui dessa live é falar os problemas e como
57:23
corrigi Los e inclusive no meio da live nós falamos, cara, tá
57:27
todo mundo no mesmo barco. O Wagner aqui, né?
57:30
Inclusive falando sobre isso. Então desculpa, não consigo
57:34
concordar com essa tua colocação.
57:36
Wagner, o que que você acha sobre essa esse comentário aí?
57:40
Eu acho da seguinte forma, é, já, já, já recebi esse
57:44
comentário, já recebi esse comentário algumas vezes nas
57:46
empresas que eu entrei. As pessoas, elas têm uma, elas
57:49
têm uma cultura de uma empresa que ela fala assim, Ah, mas
57:51
entra um, sai outro, e cada vez a culpa é sempre nossa, é a
57:55
primeira pessoa que não quer que mude, entendeu?
57:58
Ele é o cara que não quer que mude.
58:00
Então se a partir do momento que ele enxergar assim que você está
58:02
lá para ajudar ele, cara, é a mesma coisa, tu vai para um
58:04
descarregamento, tu leva ajudando, o cara vai para te
58:06
ajudar, agora tu vai lá o cara filme que está no balcão e falou
58:08
para te atrapalhar, né? Então acho que essa não é a
58:10
visão se você está numa empresa hoje.
58:13
Você está trabalhando, você traz o sustento da tua família dali.
58:15
Por que não aproveitar? Por que não cuidar melhor do que
58:18
você está fazendo? A única coisa que o gestor faz
58:20
lá dentro hoje, o que quer quando você mostra resultado pra
58:22
empresa, que é melhoria, desgaste, menor cuidado com
58:26
frota, cuidado com o equipamento, cuidado com a vida
58:29
do motorista, isso automaticamente vai aumentar a
58:32
visão da empresa do motorista. Pô, esse é um cara bom.
58:35
O cara mudou, o cara tá melhorando muitas vezes.
58:38
É a questão do vício, sabe? Ah não, eu sempre fui assim,
58:40
nunca vou mudar, pode entrar quem for aqui que a minha cabeça
58:42
continua a mesma, tá errado, tá totalmente errado.
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Entendeu? É um cara que não se abre hoje
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pra aceitar uma ideia diferente. O mundo tá girando, o mercado tá
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abrindo cada vez mais. Quando as pessoas falam assim,
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Ah, não, nós estamos numa dificuldade enorme de
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motoristas, mas esse é assunto pra outra, live esse assunto pra
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outra. Live não, mas OOO.
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Wagner tem local de fala, né, cara?
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O Wagner foi motorista. Durante esse assunto pra outra
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live. Só que assim, AA mão de obra
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existe, né? A mão de obra existe, a mão de
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obra tá aí. A gente trata com mão de obra,
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porque todos somos ferramentas dentro de uma empresa a gente é
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uma, cada um é uma engrenagem, todas as engrenagens tem que
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andar junto para poder fazer a máquina rodar.
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Então assim, quando há uma dificuldade que a engrenagem
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não, não se aceita nesse caso, né?
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Ou não entende o processo da operação que tá acontecendo?
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Eu acho que a melhor coisa nesse caso é anônimo, chamar o gestor
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dele e conversar, perguntar, entender, para depois falar.
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Como sempre digo, as pessoas às vezes falam demais porque sabem
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de menos, né? Sim, conversar, tentar entender
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melhor o processo, entender conhecer a empresa dele primeiro
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é. Não, mas foi ótimo.
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O canal é nosso cara, é aberto. É inclusive do anônimo também.
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E outra coisa, só botando um gordo em cima, só botando mais
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um ganho em cima disso aí. Oo canal é alimentado hoje, você
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sabe disso por muitos motoristas.
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Eu tenho muito motorista amigo meu.
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Eu conheci muita gente, graças a Deus.
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Eu conheço bastante gente nisso aí.
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E assim é, são poucos hoje os que me trazem é críticas, os que
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me trazem eu pego, pego com as 2 mãos, porque é uma coisa que eu
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preciso melhorar. Então assim, você hoje o
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primeiro passo como motorista, como gestor, aprender, aceitar
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as críticas, aprender, aceitar os nãos da vida, aprender,
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aceitar as mudanças da vida, porque cara, ninguém está lá
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dentro fazendo bagunça pra vamo foder com a vida dos outros, né?
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Sempre está lá para melhorar. Essa é a minha visão, pelo
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menos. Foi bom, enriqueceu ainda mais.
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O finalzinho aqui da nossa live galera.
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O Vagner já combinou, ele vai voltar.
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Já temos até um tema, né, que a gente vai falar sobre.
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É a questão de contratação, de muniças de mão de obra.
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E é isso, galera, assim, não tem data ainda, tá?
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Mas está de volta aí com a gente semana que vem.
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Pode falar, vai faltar mão de obra ou não?
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É então essa essa é a grande dúvida da galera aí, né, porque
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a IA não dirigiu OVA IA tá substituindo tudo, mas a IA não
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dirigiu o caminhão ainda, né? Vai demorar muito ainda.
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Show então é isso cara Wagner, muito obrigado cara, mais uma
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vez aí participação incrível. Eu tive que policiar aqui pra
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encerrar a live no horário, porque senão ficaria que horas?
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Não fechou o Júlio cara, satisfação imensa, já te falei
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no começo, pra mim é um é o mérito, tá aqui nessa live
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contigo, é rico em conhecimento, a gente divide muito que a gente
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tem, se a gente não dividir não não adianta de nada ter né?
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Mas assim cara, obrigado mais uma vez estamos juntos, sabe
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disso, vamos trazer assunto, trazer assunto pra galera aí
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cada vez pra alimentar EE mais conhecimento.
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Fechou? Valeu?
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Vai, fiquem com Deus, pessoal, tchau, tchau.
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Valeu até mais tudo de bom.