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#116 Technik-Talk #9b: Radar und Co. erklärt · MOTORRAD Podcasts

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  Speaker 3: Diese Folge von Kurven-Diskussion wird dir präsentiert von FC MOTO, deinem Onlineshop für Motorradbekleidung und Zugehör.
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  Speaker 3: Hallo liebe Podcastfans!
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  Speaker 3: Diese Folge ist Teil zwei einer Doppelfolge zum Thema ABS & Co.
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  Speaker 3: Wenn ihr also gerade erst jetzt reingehört habt dann empfehlen wir euch unbedingt auch nochmal die letzte Folge Nummer einhundert fünfzehn.
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  Speaker 3: Hier geht es weiter mit Arne Beitlich und Florian Bauer von Bosch, die bei uns zu Gast in der Redaktion waren.
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  Speaker 3: Dabei war auch mein Kollege und Co-host Johannes Müller.
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  Speaker 3: Ich bin Ferdinand Heinrich Stalke, und wünsche euch jetzt viel Spaß mit der Fortsetzung unseres Technik Talks!
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  Speaker 3: Radar ist eines deiner Lieblingsstories, Arne.
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  Speaker 3: Das hast du gerade gesagt nämlich gleich auf weil wir haben für den zweiten Teil dieses Podcast noch ein ganz großes Thema vor uns, nämlich Radarsysteme.
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  Speaker 3: Und ich würde genauso anfangen wie beim ABS vielleicht auch Arne diesmal.
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  Speaker 3: Kannst Du ein Radarssystem an einem Motorrad?
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  Speaker 3: Ganz kurz erklären, was macht das?
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  Speaker 3: Wofür ist es da?
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  Speaker 3: Wie funktioniert's?
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  Speaker 1: Wovor ist es?
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  Speaker 1: Da ist, glaube ich, kürzer erklärt.
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  Speaker 1: Das du deine Zeit länger genießen kannst auf dem Motorrad!
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  Speaker 1: Es ist ein Comfort-Feature.
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  Speaker 1: Mein Kollege Michi hat das so schön mal formuliert... Du brauchst den Radar nicht zum Motorrad fahren aber wenn du fertig bist auf dem Rückweg.
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  Speaker 1: Das ist genau das, worum es geht.
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  Speaker 1: Plus natürlich ein paar Ausprägungen.
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  Speaker 1: aber das ist mal so der Grundgedenke.
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  Speaker 1: Technisch wie funktioniert er?
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  Speaker 1: Das ist ein Sensor, der sendet elektromagnetische Wellen aus.
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  Speaker 1: Er kennt detektiert Metallteile und zwar wie weit die weg sind und wie schnell sie sind.
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  Speaker 1: Wie ist die Relativgeschwindigkeit zu uns?
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  Speaker 1: Und wenn man da jetzt vor Auge hat, wir fahren auf einer Straße, sei es Landstraße oder Autobahn wie auch immer dann gibt's verschiedene Metallteile.
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  Speaker 1: Die erkennt der Radar aber nicht auf.
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  Speaker 1: alle möchten wir regeln.
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  Speaker 1: Wir möchten nicht regeln auf die Metallmülltonne, die am Straßenrand steht.
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  Speaker 1: Wir möchte nicht reglen auf die Kohlerdose, die gerade vom Wind über die Straße gewählt wird.
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  Speaker 1: Leitplanke?
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  Speaker 1: Bitte!
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  Speaker 2: Also die Leitplanke.
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  Speaker 1: Leidplanke möchten wir auch nicht regelen.
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  Speaker 1: Wir müssen auch nicht auf den Gegenverkehr regeln.
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  Speaker 1: Das wäre alles nicht zielführend.
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  Speaker 1: Sprich, da gibt es eigentlich speziell fürs Motorrad also der Radar selber.
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  Speaker 1: die eine Magic ist rauszufinden welche von diesen Objekten wählst du aus?
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  Speaker 1: auf welcher möchtest du denn regeln?
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  Speaker 1: was ist uns relevant?
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  Speaker 1: und die zweite magic ist motorrad spezifisch Der Sensor so wie wir den kennen.
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  Speaker 1: diese Funktion wurde für das Auto entwickelt und ein auto macht keine schräglage Und ein Auto hat einen Lenkrad und ein Autor hat vier Räder.
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  Speaker 1: Die ganze Idee, wie so ein Rad integriert wird in einem Fahrzeug.
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  Speaker 1: Da hat niemand an einen Motorrad gedacht am Anfang und da haben wir halt zwei Kollegen gehabt die, ich sag mal jetzt, flap sich zum Baumarkt.
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  Speaker 1: Wir holen nochmal kurz'n Lochblech, biegen das neunzig Grad machen den Sensor ran und schreiben die Software ganz schwer um und hängen es an einem Motorrad.
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  Speaker 1: und jetzt probieren wir mal und dann haben sie lange probiert bis sie sich getraut haben, dass mal jemand bei uns intern zu zeigen.
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  Speaker 1: Und das Ergebnis war überraschend gut und dann mit sehr viel Arbeit, mit sehr vielen Pfeilerei, schräglage.
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  Speaker 1: wie gesagt verschiedene Sensorinputs fehlen die du beim Motorrad eben nicht hast.
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  Speaker 1: Du hast keine Vierrede oder vier Drehzahlfühler, du hast keinen Lenkradwinkelsensor.
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  Speaker 1: Das musste alles quasi angepasst werden Und das Resultat war, dass wir dann in den letzten Jahren mit drei Herstellern parallel auf den Markt kommen.
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  Speaker 2: Das ist auch so ein typisches Thema, wo eine PKW Technik, die schon lange in Serie ist, irgendwann im Motorrad umgesetzt wurde?
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: die Idee war halt, ja den Sensor gibt's.
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  Speaker 1: Die Funktion ist ganz nett.
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  Speaker 1: Kann man das am Motorrad darstellen?
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  Speaker 1: Wir probieren es mal aus um dann zu entscheiden okay funktioniert ganz gut aber will das jemand?
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  Speaker 1: kauft das jemand?
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  Speaker 1: wie viel darf das kosten dass jemand kaut?
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  Speaker 1: und Das das war eine lange lange Entwicklungszeit.
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  Speaker 1: Und das resultat haben wir heute auf der Straße mittlerweile in Generation fünf unterwegs Mit der neuen Super Adventure.
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  Speaker 1: Wir sind mit Gen IV auf die Straße gekommen, der Radarsensor ist Gen IV den wir das erste Mal benutzt haben und jetzt ist die nächste Generation Gen V in Serie
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  Speaker 0: für den Endkunden also die zweite im Motorrad korrekt
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  Speaker 1: genau mit Funktionen.
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  Speaker 1: wir haben noch mehr Funktion eingebaut durchaus netzend.
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  Speaker 1: ein paar kommen aus dem autobereich im paar sind motorrad spezifisch zum beispiel group ride assist so klassisch wenn man als motorradfahrer zusammenfährt in der gruppe sehr fett und versetzt konnte der vorherige radersensor nicht super gut.
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  Speaker 1: und solche sachen haben
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  Speaker 0: vielleicht mal ganz kurz grundsätzlich weil ich weiß nicht ob jeder schon soweit in dem thema ist dass man das mal noch einmal die basisfunktion des radasystemes im motorrad konkret.
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  Speaker 0: es ist eigentlich ein radar temporat Also, dass
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  Speaker 3: das damit verknüpft ist oder ob auch ohne Tempomat.
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  Speaker 1: also wir haben Beispiel Ducati Multistrada.
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  Speaker 1: Das Fahrzeug hat ja zwei Radarsensoren ein vorne eine hinten und der vordere Abstandstempomat.
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  Speaker 1: Tempomat kennt jeder wahrscheinlich vom Auto, viele Motorräder haben sowas und das sogenannte ACC Adaptive Cruise Control mit Hilfe dieses Sensors hält den Abstand zum vorausfahren Fahrzeug in gewissen Grenzen.
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  Speaker 1: also wenn der vorne jetzt sehr stark bremsen würde ziehen wir die Bremse nicht so zu dass du als Fahrer über das Motorrad fliegst.
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  Speaker 1: es ist eine Komfortfunktion.
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  Speaker 1: man ist immer noch selbst derjenige der verantwortlich ist Und gut, man muss halt selber dann dazu bremsen wenn es nachher nicht mehr reicht ist.
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  Speaker 1: Aber wie im Auto auch und der hintere Radersensor den benutzen wir für die Blind Spot Detection also toter Winkelerkennung.
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  Speaker 1: da habe ich mal einen schönen Kommentar in einem Artikel gelesen wo drin stand ja das hab ich eigentlich nicht gebraucht aber als ich danach auf dem Motorrad umgestiegen bin wo das nicht mehr dran war da habe Das ist sehr hilfreich durchaus.
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  Speaker 0: Ja, da möchte ich vielleicht eine eigene kleine Anecdote einbringen.
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  Speaker 0: die erste Multistrada VIV mit dem Radartempo.
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  Speaker 0: Martin von euch war das letzte Motorrader sich für Motorrad im Top-Test hatte bevor ich zu PS gegangen bin früher zwanzig muss es gewesen sein und Hand aufs Herz fest gewillt, das scheiße zu finden.
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  Speaker 0: Ich bin in den Test gedacht, das kannst du nicht gutfinden.
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  Speaker 0: So eine Motorradfahrer-Ära sagt dir jetzt, das musst du doof finden.
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  Speaker 0: Das
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  Speaker 2: ist auch okay so?
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  Speaker 2: Ja,
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  Speaker 0: ja!
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  Speaker 0: Und dann fester Test.
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  Speaker 0: und ehrlicherweise muss man sagen, dass bei so einem Motorrad natürlich der Radartempo-Mart erst mal hinten ansteht im Testprozedere.
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  Speaker 0: Erstmal Fahrverhalten, elektronisches Fahrwerk die ganze Komplexität will ergründet werden.
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  Speaker 0: da war ein neues Display drin.
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  Speaker 0: Dann irgendwann etwas später im Test, das musst du jetzt mal auspumpieren.
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  Speaker 0: Man muss sagen dafür ist es ja das erste käuflich erwärbliche Radar im Motorrad war klar im Auto gab's das schon länger aber die Komplexkeit liegt auf der Hand im Motorrad.
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  Speaker 0: Kleineres System, komplexere Fahrzustände war das von vorne rein und aus dem Stand halt super funktioniert.
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  Speaker 0: Und tatsächlich natürlich kannst du Motorrad... Du kannst auch ohne normalen Tempomat-Motorrad fahren!
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  Speaker 0: Aber ein Tempomat ist ein schönes Comfortfeature und der Radertempo-Math ist wirklich so...
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  Speaker 1: Mir ging es da wirklich exakt
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  Speaker 0: wie
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  Speaker 1: dir mein erstes Motorrad mit Tempo-Mart.
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  Speaker 1: Das ist eine Super-Diogo.
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  Speaker 1: Ich habe auch gesagt okay Tempobad also Leute brauchen Thermomat, aber ich nicht.
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  Speaker 1: Ich komme von PS also ich bin der crazy auf dem Hinterradfahrer-Tempo Mat das letzte was ich brauche und es war das erste wonach ich geweint hatte als ich das Motorrad verkauft habe und mir meine Streetfighter VIV S gekauft hab die alles super kann.
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  Speaker 1: Aber konstant fahren in der Stadt ist jetzt nicht ihre Stärke und da habe ich mir den Tempo Mat schon gewünscht.
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  Speaker 1: Je neuer hat es jetzt wieder?
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  Speaker 2: Ja bei mir gehst du beim normalen Tempo mat.
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  Speaker 2: Also mich nervt es dann irgendwann eher, weil ich ihm die ganze Zeit an und ausschalten muss.
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  Speaker 2: Und exakt da kommt das ACCR den Spiel
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  Speaker 1: her?
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  Speaker 1: Da kam ich hin.
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  Speaker 1: Da bin ich jetzt wieder beim Thema Traumjob.
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  Speaker 1: Ich darf die Motorräder deutlich früher fahren als sie auf dem Markt kommen und wir machen eine Freigabefahrt mit dem Radar.
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  Speaker 1: Die geht so dreitausend Kilometer durch Europa.
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  Speaker 1: also man sitzt ne Woche aufm Motorrad mit Messtechnik usw.
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  Speaker 1: und ich habe auch gesagt sehr der Radar als Ingenieur klar!
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  Speaker 1: kaufen, also ich braucht es nicht.
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  Speaker 1: Also wie beim Tempomat genauso.
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  Speaker 1: Da bin ich eine Woche mit diesem Motorrad gefahren und hab danach gesagt alles klar das nächste Motorrad was mir erhohle wenn das Touren orientiert wird?
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  Speaker 1: Es wird kein Tempomotor, sondern ein Radar haben weil dann hat die Sache einfach für mich klar ist und das muss ich auch sagen diesen Radar zu erfahren ist leider nix.
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  Speaker 1: wo man nach einer halben Stunde bei einem Händler einen Bike ausleit überzeugt ist.
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  Speaker 1: Man merkt okay ja geht ja funktioniert Aber man braucht mehr Zeit, um die Situation zu verstehen wo es einen wirklich entlastet.
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  Speaker 1: Und das ist was, was ich halt super cool finde.
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  Speaker 1: Ich bin letztes Jahr nur als Beispiel BMW Motorrad-Days waren noch nie da.
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  Speaker 1: Garmisch kann man mal hinfahren – dreieinhalb Kilometer, dreihundertfünfzig.
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  Speaker 1: Irgendwann am Ende vom Tag sage ich mir dann auch so okay jetzt die letzten hundert Kilometer hast du jetzt auch keinen Bock mehr ab auf die Autobahn drückst ein Knopf und dann kommst du auch an.
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  Speaker 1: Dann ist das halt nicht so nervig, wie es früher war mit du musst den Gasgriff immer halten.
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  Speaker 1: Du erweiterst einfach deine Range und die Konzentration finde ich.
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  Speaker 1: Klar geht's auch ohne!
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  Speaker 0: Du musst mal so eine doofe Zielstrecke gefahren sein.
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  Speaker 0: Es ist vielleicht nicht für das Motorrad fahren sondern der Spruch ist tatsächlich gut wenn du damit fertig bist.
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  Speaker 0: ja?
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  Speaker 0: Ja doch ich habe das genauso empfunden und schlussendlich hat es auch die Berechtigung damit längst erwiesen.
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  Speaker 0: Was mich an dieser Stelle jetzt noch interessiert... Aber
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  Speaker 2: man hat alle aus dem Süden
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  Speaker 2: ne?!
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  Speaker 2: die in Schwarzwald leben.
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  Speaker 2: Wenn du jetzt aus Hamburg im Schwarzwall bis in den Motorrad fahren willst, dann kannst du dich auf dem Hänger stellen oder für das halt viele Autobahnen und da hilft es natürlich schon, ne?
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  Speaker 2: Oh nein!
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  Speaker 1: Wer in Berlin aufgewachsen ist mit dem Motorrad weiß was Essig ist.
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  Speaker 0: Das möchte ich mir gar nicht vorstellen.
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  Speaker 1: Mein Knieschleifer war rechts angeschliffen weil die Autobahn-Aufwärter immer nur rechts rumging.
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  Speaker 1: Ich habe die Knies schleifern dann immer von rechts nach links gewechselt dass sich so bescheuert aussieht.
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  Speaker 0: Ich möchte einen an einem Punkt einhagen weil der irgendwie eine interessante Cäsur darstellt.
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  Speaker 0: Mit dem Radartempo Martin hat er jetzt schon gesagt, ihr macht auch einen leichten Bremseingriff.
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  Speaker 0: Das stellt für mich insofern eine Zäsur dar als das mal bis zu diesem Zeitpunkt jedes Regelsystem dahingehend passiv agiert dass es ein Input des Fahrers moderiert also beim ABS die Bremsung reduziert bei der Traktionskontrolle das Beschleunigen reduziert.
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  Speaker 0: Mit dem Radertempomaten haben wir erstmals ein System, das selber aktiv tätig wird irgendwo.
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  Speaker 0: Das ist für mich insofern interessant gewesen.
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  Speaker 0: A stand da die Frage im Raum Wie werdet ihr euch eigentlich einig welchen Bremsdruck ihr zuletzt?
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  Speaker 0: Weil also das Szenario ist klar der Fahrer ist irgendwann nicht mehr bei der Sache hat vielleicht die neuen Motorräder bieten wahnsinnig viele Optionen verlässt sich auf den Radar und kriegt gar nicht mit, dass er immer ein schärfer offener Lkw zufährt.
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  Speaker 0: Das ist ein realistisch denkbares Szenario.
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  Speaker 0: Euer System kann das verhindern aber ihr macht ja keine Vollbremsung weil der sitzt ja vielleicht gar nicht ungespar... also der sitzt unachtsam auf dem Motorrad in dem Moment.
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  Speaker 0: Wo legt er fest?
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  Speaker 0: Wie legt der fest was zu tun ist?
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  Speaker 0: Und es ist auch eine rechtliche Frage irgendwo.
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  Speaker 0: Also
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  Speaker 2: da hilft uns ehrlich gesagt der Gesetzgeber oder das EU-Gesetz, das da strikte Vorgaben hat Und das ist nicht ein Bremsdruck, sondern in dem Fall eine Verzögerung.
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  Speaker 2: Eine maximale Verzögung, die man über dieses System eben aufrufen oder abrufen kann und in den Grenzen müssen wir uns halt auch bewegen.
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  Speaker 2: Also da können wir eben nicht drüber gehen.
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  Speaker 2: Die liegt bei
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  Speaker 0: irgendwas Meter pro Sekunde im Quadrat... Man kennt das System, dass es dann eine spürbare aber jetzt nicht krasse Bremsung so kann.
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  Speaker 0: Aber
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  Speaker 3: das ist ja noch der einfache Fall!
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  Speaker 3: Ich habe jetzt eher an den Fall gedacht, dass vielleicht jemand vor dir einschert Und nicht, dass du immer weiter darauf zufährst.
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  Speaker 2: Nicht an der Tatsache, dass man eben dann auch nicht mehr bremsen darf.
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  Speaker 0: Damit sieht der Gesetzgeber auch quasi dieses Szenario vor... Gut ihr würdet ja jetzt auch nicht eine automatische Bremsung bauen wo es den unaufmerksamen Fahrer auf dem Lenker haut?
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  Speaker 1: Der Punkt ist natürlich wir wissen nicht wie sitzt der Fahrer drauf.
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  Speaker 1: Es geht schon los hat er beide Hände am Lenkrad?
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  Speaker 1: Also jeder kennt es vielleicht, wenn du zur Zeit fährst.
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  Speaker 1: Wenn du dich nach hinten zum Beifahrer mal umdrehst, nimmst du vielleicht eine Hand vom Lenker oder willst eine Hand kurz ausschütteln keine Ahnung.
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  Speaker 1: und wenn du dann halt die Bremse zu machst das wäre halt schon wirklich blöd Dann geht's nicht mehr gerade aus.
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  Speaker 1: so viel kann ich verraten.
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  Speaker 1: Der andere Punkt ist dass das System Ist als Komfortsystem gedacht.
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  Speaker 1: Es ist kein Sicherheitssystem Und es ist auch Nicht autonomes Fahren wie es immer gerne herbeigeredet wird.
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  Speaker 1: Es ist ein reines Feature, das sich unterstützen soll.
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  Speaker 1: Aber du bist weiterhin natürlich in der Verantwortung und es ist auch gar nichts anderes wie im Auto.
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  Speaker 1: Also es ist ja nicht Technik neu erfunden.
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  Speaker 2: Wobei's im Auto natürlich schon mittlerweile Systeme ins Serie gibt wie ein Notbremsassistent, der dann auch bis in die Maximalverzögerung bremsen kann.
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  Speaker 2: aber das gibts beim Motorrad eben noch nicht.
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  Speaker 2: Weil
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  Speaker 0: der Autofahrer angeschnallt.
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  Speaker 1: Das Auto fällt nicht rum.
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  Speaker 1: Du weißt, du hast mittlerweile Sensoren im Lenkrad, du hasst einen Gurtstraffa.
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  Speaker 1: diese Randbedingungen sind beim Motorrad anders und dementsprechend ist das System anders.
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  Speaker 1: Also wie gesagt, es ist nicht gedacht als du kannst deinen Hirn jetzt ausschalten und der Rest passiert von alleine.
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  Speaker 1: so funktioniert's nicht.
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  Speaker 1: Ja
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  Speaker 0: gut schlussendlich muss man sagen trotzdem ist da noch ein System dass dann für den seltsamen Fall, warum auch jemand immer so unaufmerksam sein sollte im Tempomaten quasi nicht zu gucken was vor ihm auf der Straße basiert.
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  Speaker 0: Hast du immer noch ein System das irgendwann festfällt?
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  Speaker 0: Moment mal jetzt fahre ich an zu bremsen.
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  Speaker 0: spätestens dann merkt der Fahrer ja auch was Sache ist.
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  Speaker 0: Das war für mich damals eine große Frage die ich mir gestellte.
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  Speaker 0: man konnte es dann relativ schnell testen und hat festgestellt okay das tut eigentlich was es soll.
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  Speaker 0: Es sind schönes Comfort Feature.
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  Speaker 0: Und jetzt, ich hatte witzigerweise schon auch das Glück die Dreizehneinzig Super Adventure mit der Kolonnenfahr-Modus zu fahren und auch der Funktionär.
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  Speaker 0: Also das ist wirklich schon fast Magie
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  Speaker 1: weil... Kannst du kurz erklären was das ist?
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  Speaker 1: Der Kolonnen Fahrmodus?
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  Speaker 2: Group World ist es
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  Speaker 1: oder RDA?
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  Speaker 0: Ihr ihr mit euren Abkürzen?
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  Speaker 1: Ja das können wir bei
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  Speaker 0: euch!
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  Speaker 0: Aber für mich war das ein Kolonnennfahr Modus oder?
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  Speaker 0: Ist natürlich nicht die Bosch...
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  Speaker 1: Da hast Du das Tempo selbst gesetzt Oder bist Du mit dem Gasgriff gefahren und hast das Tempel selbst vorgegeben.
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  Speaker 1: Was ist die Definition
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  Speaker 0: für dich?
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  Speaker 0: Ich habe mich einfach in die Kolonne gehangen und du kannst ja dann einstellen Distanz fünf Balken oder drei Balken, ich weiß nicht mehr.
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  Speaker 0: Das ist
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  Speaker 1: das was wir Group Ride Assist nennen.
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  Speaker 1: Ja, das was ich gerade angesprochen hab, das ist auch noch finde ich ein wirklich erwähnenswertes Feature.
• 15:41
  Speaker 1: Das hat jetzt auch die neue KTM.
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  Speaker 1: sorry dass ich jetzt schon wieder die Firma nenne aber da sind halt die Features grade drin RDR Riding Distance Assist Das funktioniert auch mit dem Sensor, aber es ist eben nicht ACC-Comfort in der Richtung Tempomat.
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  Speaker 1: Sondern du fährst selber deinen Tempo wie sonst auch mit den Gasgriffen und der Sensor sieht natürlich weiterhin was vor dir passiert.
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  Speaker 1: und wenn du zu nah auf das vor dir fahren Fahrzeug kommst dann wird Gas weggenommen d.h.
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  Speaker 1: Du greifst ein bisschen... Wie soll ich sagen?
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  Speaker 1: Nicht ins Leere, aber so ein bisschen wie Traktionskompetenz fühlt sich's an Und das ist ein Feature.
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  Speaker 1: Ich hatte eine Ereignisse, da kann man glaube ich ganz bittig dran erklären wir waren in Spanien Testfahrt fahren an einer schönen kofischen Straße lang es macht Spaß und dann sind wir in den Ort reingekommen und der typische spanische Ort in dem Fall war halt Kreisverkehr achten damit geradeaus Kreis Verkehr achte damit gerade aus usw.
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  Speaker 1: Vor mir war ein Auto und ich bin ohne Tempomat gefahren sondern ich bin halt selbst gefahren.
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  Speaker 1: mit einem Gasgriff hat aber dieses RDA System an Und ich habe natürlich damit gerechnet, dass der vor dem Kreisverkehr das mal runterbremst.
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  Speaker 1: Verzögert wie auch immer und zwischen zwei Kreis verkehren war mir dann halt irgendwann mal weil ich unaufmerksam hab irgendwann rechts geguckt.
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  Speaker 1: in den Moment verzögert mein Motorrad und ich guck nach vorne und denke merke er blinkt gerade und möchte rechts in eine Einfahrt abbiegen.
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  Speaker 1: und es ist so ein schönes Beispiel wo man weiter selbst fahren kann.
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  Speaker 1: Gasgriff du bestimmt selber wie schnell und so weiter aber das System hilft dir in so einer Situation.
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  Speaker 1: trotzdem Werbung.
• 17:18
  Speaker 3: Entdecke jetzt FC Moto, deinen Online-Shop für Motorradbekleidung und Zubehör.
• 17:23
  Speaker 3: Mit über einhundert Top Brands, über zweihunderttausend Artikeln und unschlagbaren Preisen ist FC Moto die erste Adresse um dich auf die Überholspur zu bringen.
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  Speaker 3: ... weil ich auch in der einen Folge gesagt habe, so wie ihr eben auch.
• 17:50
  Speaker 3: Braucht man doch nicht!
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  Speaker 3: Aber... Ich bin da eher noch in der Phase mit... ...ich bin noch nicht lange genug glaube ich damit gefahren um es wirklich schätzen zu können.
• 18:00
  Speaker 3: Was ich mich auffrage ist das ein Thema?
• 18:03
  Speaker 3: Seht ihr das in fünf, zehn Jahren?
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  Speaker 3: Ich weiß nicht wann.
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  Speaker 3: Seht Ihr das jetzt auch für eine Mittelklasse oder glaubt ihr dass es so ein Feature wird eher im Touring...?
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  Speaker 3: Eher in so touristischen Motore dann vorbehalten bleiben.
• 18:19
  Speaker 0: Ich habe kurz ein noch denn dennoch ist es relativ teuer.
• 18:22
  Speaker 0: richtig also verglichen mit einem abs mit einer imu, Ist der radar hardware seitig allein schon?
• 18:29
  Speaker 1: Das ist richtig.
• 18:30
  Speaker 1: natürlich ist der erste punkt dass wir versuchen Ein system auf den mark zu bringen und wenn wir das dann geschafft haben Dann ist natürlich auch der nächste schritt.
• 18:40
  Speaker 1: wir halten da nicht an.
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  Speaker 1: Das weitere geht in richtung wie kann man es vielleicht günstiger darstellen?
• 18:46
  Speaker 1: können wir den anderen Sensor nehmen, der kleiner ist, günstiger.
• 18:50
  Speaker 1: Damit man es eben auch in andere Klassen streuen kann.
• 18:55
  Speaker 1: Ist das ein Ansatz?
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  Speaker 1: Ist unser Ansatz... Das ist das
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  Speaker 2: Ziel natürlich klar auf jeden Fall.
• 18:58
  Speaker 3: Es wäre logisch wenn's wie beim ABS auch... ...es gibt's irgendwann und dann wirds kleiner, dann wird's günstigere und dann kommt...
• 19:04
  Speaker 0: Du hast eine größere Stückzahl!
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  Speaker 0: Ja.
• 19:05
  Speaker 1: Ist jetzt natürlich nichts was man in einem Sportler vermuten würde.
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  Speaker 1: in der Zukunft einen Tempomat.
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  Speaker 1: Würde man da auch schon komisch finden aber macht Sinn.
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  Speaker 1: Aber das ist natürlich so ein klassisches.
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  Speaker 1: Wenn ich jetzt Touring-Feature sage, ist es vielleicht ein bisschen ungerecht.
• 19:20
  Speaker 1: Touring, Commuting – das ist jetzt nichts was man zuerst an einem Sportmotorrad erwarten würde.
• 19:29
  Speaker 1: Ja
• 19:29
  Speaker 2: aber es gibt ja genug Mittelklassetourer.
• 19:31
  Speaker 2: Genau.
• 19:32
  Speaker 1: Aber lasst euch überraschen!
• 19:34
  Speaker 0: Ja und ich sehe auch den Group-Ride Funktionen kannst du dich auf der Rennstrecke an deinen Instruktor klinken und dann quasi dem Motorrad sagen bring mich mal mit Ziemlich mal auf die Rundenzeit.
• 19:47
  Speaker 0: Achtung, Achtungen, Achteung, Ironie!
• 19:52
  Speaker 0: Ihr habt es hier zuerst gehört.
• 19:54
  Speaker 0: Das
• 19:55
  Speaker 1: Motorrad schafft die Rundensite aber nicht.
• 19:59
  Speaker 3: Ja das ist dann vielleicht eh schon der... als jetzt mit Radar sind wir vielleicht in diesem Thema.
• 20:05
  Speaker 3: was wir schon zwischendurch gestreift haben so diese Grundsatzdebatte
• 20:10
  Speaker 0: Assistenzsysteme
• 20:11
  Speaker 3: Die ja gerade beim Motorrad, ja also das in die Richtung möchte ich jetzt mal gehen.
• 20:17
  Speaker 3: Wie steht ihr denn persönlich zu dem Thema?
• 20:20
  Speaker 0: Oder auch da buchstabiere ich es noch ein bisschen aus.
• 20:23
  Speaker 0: Ihr kennt die Meinungen, ihr kennt die vorgetragenen Einwände... Entmündigung, ist das noch Motorradfahren?
• 20:33
  Speaker 0: Will ich das?
• 20:34
  Speaker 0: Kann ich doch selber.
• 20:35
  Speaker 3: Da muss ja keiner mehr fahren können!
• 20:36
  Speaker 0: Ja also in gewisser Weise ist es auch nicht alles aus der Luft gegriffen.
• 20:41
  Speaker 0: Also um eine Anekdote zu nennen... Du kennst den noch NIN-Ninzig Super Duke R die alte vor zwei Super Duke.
• 20:49
  Speaker 0: Keine ABS keine Traktionskontrolle Rasiermesser scharfe Bremse ein Motormapping wie einen An-Ausschalter.
• 20:56
  Speaker 0: Also nie war ich so wach auf dem Motorrad.
• 20:59
  Speaker 0: Nie war ich in Gefahr.
• 21:01
  Speaker 0: Also dieses Argument, ja das verlernt man ja alles.
• 21:06
  Speaker 0: Ich halte es nicht für völlig aus der Luft gegriffen aber ihr habt sicher als Bosch-Engineurin natürlich einen Meinung dazu.
• 21:13
  Speaker 0: da geht's um Sicherheit aber ihr seid ja irgendwo auch Privatmotorradfahrer.
• 21:16
  Speaker 0: lasst uns mal versuchen da irgendwie eine Standortbestimmung festzumachen.
• 21:19
  Speaker 2: also ich persönlich von mich gesprochen als Privatmann jetzt hier zu sitzen.
• 21:25
  Speaker 2: Ich habe sie in meinem Privatmotorrad nicht.
• 21:26
  Speaker 2: Das liegt dabei.
• 21:27
  Speaker 2: eher glaube ich daran weil die Fahrzeugkategorie eben nicht passt für das Privatmotorrad, was ich fahre.
• 21:35
  Speaker 2: Aber grundsätzlich bin ich nicht abgeneigt und solange ich auswählen kann wie ich das System nutze und wann ich es nutze finde ist ein super Feature.
• 21:43
  Speaker 1: Darf ich kurz rein fragen, was du nicht hast?
• 21:45
  Speaker 1: Sind wir jetzt nur bei Radar oder sind wir bei allgemeinen Hexenwerk?
• 21:49
  Speaker 0: Ja, ich glaube ABS kann man abhaken
• 21:54
  Speaker 3: heute.
• 21:55
  Speaker 0: Ich glaube den Sinn von einem ABS hinterfragt ja schon lang keiner mehr.
• 21:57
  Speaker 0: also das dürfte nun wirklich vorbeisagen.
• 22:00
  Speaker 0: und auch Traktionskontrollen... Du schüttelst ihn auf?
• 22:03
  Speaker 1: Nö!
• 22:04
  Speaker 1: Ich erinnere mich gerne an diese Umfrage die ihr mal im Heft gemacht habt schon lange her und da ging es auch um Assistenzsysteme was die Leute akzeptieren und wofür sie Geld zahlen würden wo für nicht?
• 22:16
  Speaker 1: Das habt ihr gegenüberstellt, der gleichen Umfrage die ihr zehn Jahre zuvor gemacht habt und es war sehr interessant.
• 22:21
  Speaker 1: Und raus kamen.
• 22:23
  Speaker 1: Weil ähnlich?
• 22:24
  Speaker 1: ABS ja okay wenn's nix kostet nehm ichs.
• 22:26
  Speaker 1: das ist von vor dreißig Jahren und zehn jahre später wars dann okay abs.
• 22:31
  Speaker 1: na klar ist schon ganz cool.
• 22:33
  Speaker 1: aber traktionskontrolle naja wenn's nichts kostet dann nehm' ichs.
• 22:36
  Speaker 1: und jetzt wäre ich gespannt wie es mittlerweile wäre.
• 22:39
  Speaker 1: also die durchdringung ist da aber die akzeptanz ist natürlich nicht bei allen gleich.
• 22:44
  Speaker 1: schnell Ja,
• 22:45
  Speaker 0: wächst aber auch mit.
• 22:47
  Speaker 0: Wächst
• 22:47
  Speaker 1: mit?
• 22:48
  Speaker 1: Also ihr wisst ja selber ich weiß aus meiner alten Zeit Leute die Leserbriefe schreiben haben in der Regel eher ein bisschen Puls.
• 22:54
  Speaker 1: deswegen hat mir die Motivation einzuschreiben wenn man zufrieden ist mit seinem System oder wie rum er mit eurem Beitrag mit dem Video dann schreibt man eher nicht einen Kommentar unter das YouTube-Video.
• 23:05
  Speaker 0: Ein guter Punkt!
• 23:06
  Speaker 1: Deswegen all die Kommentare die man oft sieht oder Leser Briefe die man sieht.
• 23:11
  Speaker 1: Ich denke dass es nicht unbedingt ein repräsentativer Schnitt weil.
• 23:20
  Speaker 0: Also ich kann zu mir sagen, es gab eine Situation da hätte ich ein ABS gebraucht.
• 23:27
  Speaker 0: Das war mit das letzte Motorrad was wir hier getestet haben ohne ABS kam heute übrigens witzigerweise auf Suzuki M-Achzehnhunderte.
• 23:34
  Speaker 0: Oh Marauder!
• 23:38
  Speaker 0: War das auch der Power Cruiser von Suzuki?
• 23:41
  Speaker 0: Ich glaube nicht... Nee, nee.
• 23:43
  Speaker 0: Der Power Cruiser M-Achzehnhundert die Sportliche.
• 23:46
  Speaker 1: Ich war bei PS.
• 23:47
  Speaker 1: sorry
• 23:47
  Speaker 0: Ja damals war ich beim Motorrad und da hätte ein ABS gebraucht.
• 23:52
  Speaker 0: tatsächlich also der hatte mich einen ABS bewahrt muss ich wirklich sagen.
• 23:57
  Speaker 0: Und heute erleben wir auch oft ich erinnere mich zum Beispiel lange Traktionskontrolle.
• 24:00
  Speaker 0: braucht man das als dann die Z neunhundert kamen mit hundertfünfundzwanzig PS und noch keine Traktionskontrolle hatten Da waren?
• 24:07
  Speaker 0: plötzlich Spürte man so, okay jetzt ist es umgeschwappt.
• 24:10
  Speaker 0: Jetzt fragen alle wo ist das System?
• 24:14
  Speaker 0: Das verändert sich auch ein Stück weit bin ich sicher.
• 24:17
  Speaker 1: Ja wir hatten ja... Ich habe davon erzählt als wenn nicht und die Ehr waren ohne Ehr.
• 24:26
  Speaker 1: Ich hatte ja wenig Stürze bei PS in meiner Redaktionszeit aber der eine war beim Fotofahren und der wäre nicht mit ABS passiert.
• 24:31
  Speaker 1: also so viel kann ich sagen.
• 24:34
  Speaker 1: Ein Koffenabel hätte's da schon getan einfach dass halt gar nichts passiert wäre.
• 24:39
  Speaker 1: Dementsprechend zurück auf fertiges Frage, wie stehen wir dazu?
• 24:42
  Speaker 1: Und das ist bei mir ähnlich wie bei Flori nur habe ich ein bisschen mehr privat investiert sage ich mal natürlich für die Systeme super aber ich hab es auch schon eingangs gesagt Ich bin analog aufgewachsen.
• 24:57
  Speaker 1: also ich musste mich da auch erst hin arbeiten.
• 24:58
  Speaker 1: so ein ABS war mir dann schon klar dass in den Schrecksituationen das das dann halt auf jeden Fall der Gewinner.
• 25:05
  Speaker 1: Traktionskontrolle war mir lange nicht klar, wozu ich das brauche.
• 25:11
  Speaker 1: Ich hatte auch schon den ein oder anderen High-Sider.
• 25:13
  Speaker 1: Ich habe nie Schrot dabei gebaut aber ohne Traktionkonto war es dann halt auch schon mal einen Hockenheimgang und Gebe.
• 25:20
  Speaker 1: Und nach besagten Radartest des Motorrad was wir danach geholt haben hat zwei Radar in vorne und hinten.
• 25:30
  Speaker 1: Und gestern habe ich endlich wieder rausgezogen nach dieser langen depressiven Phase der Dunkelheit und das Salzes auf der Straße.
• 25:36
  Speaker 1: Und es war fantastisch!
• 25:38
  Speaker 0: Ja, ich glaube, dass beantwortet die Frage ganz umfassend...
• 25:42
  Speaker 3: Ich glaube auch.
• 25:42
  Speaker 3: Ich hab mir in der letzten Doppelfolge eben auch gedacht da haben wir kurz über dieses Thema geredet was ist denn so Pflicht für euch also für Carsten und René und mich?
• 25:52
  Speaker 3: Und ich habe mir dann auch gedacht letztendlich du kannst es ja immer weiter zurückdrehen
• 25:58
  Speaker 0: Benzin-Einspritzung, Radialreifen.
• 26:01
  Speaker 0: Wenn
• 26:03
  Speaker 3: man jetzt alt genug ist dann kann man ja auch sagen ihr mit eurer Fußschaltung ich schalte hier noch per Hand und sowas in der Schaltkulisse und ich regel meine Luft und Gas Zündung, Zündzeitpunkt.
• 26:15
  Speaker 3: also irgendwo kann jeder für sich seinen Punkt auf der Zeitleiste setzen wo er sagt das ist mir alles zu modern und zu neu.
• 26:24
  Speaker 3: aber
• 26:24
  Speaker 1: das schöne ist ja auch man kann es Es wird
• 26:29
  Speaker 0: ja niemand
• 26:30
  Speaker 1: gezwungen, diese Sachen zu kaufen.
• 26:31
  Speaker 1: Man kann eine Multistrada auch ohne Radar kaufen man kann die GS auch ohne Rada kaufen.
• 26:37
  Speaker 1: Okay, ohne ABS geht nicht weil es gesetzlich vorgeschrieben seit siebzehn aber man würde nicht gezwogen.
• 26:43
  Speaker 1: und selbst wenn man das alles nicht möchte dann kann er auch sehr gute Gebrauchten kaufen.
• 26:47
  Speaker 1: genau also ist alles kein Problem.
• 26:50
  Speaker 1: auch ich habe irgendwann mal es geschafft mir ein zweitmotorrad zu kaufen, was ich mir niemals hätte träumen lassen.
• 26:56
  Speaker 1: Und es wurde... Wir hatten sie damals in Dauertest bei PS eine FZS-Thousand Phaser in der gleichen Farbe wie damals bei PS in so einem Bordeaux-Rot und ich habe zum Motorrad nach dem Jahr wieder verkauft weil ich bin nicht mehr bereit für Schock und Vergaser!
• 27:09
  Speaker 1: Ich möchte das nicht mehr.
• 27:10
  Speaker 0: War die Phase noch einen Vergasern?
• 27:12
  Speaker 1: Oh yes Der Nachfolger nicht.
• 27:14
  Speaker 0: Ja, da ist die erste.
• 27:15
  Speaker 0: also
• 27:16
  Speaker 1: und das war auch furchtbar weil ich habe auch wieder eine Weile gebraucht.
• 27:19
  Speaker 1: Die Erinnerung War Nicht mehr Ganz Da Ich wohne Im Tal Und Dann Muss Ich Den Berg Rauf und dann Ging Die Öllampe an die rote was Natürlich sofort Herzstillstand Bei mir Bedeutet Bis Mir Dann Irgendwann Klar Wurde Dass bei Diesen jahres er sechs Eines Faser Gabs Kein Öldruck Lämpchen Sondern Ein Öl Stanz Lämmchen und klar wenn der berg Auffairstes Der Sensor sieht nicht viel, aber wie gesagt, damit konnte ich noch umgehen.
• 27:46
  Speaker 1: Aber Vergaser, Schock wieder rein... Jo!
• 27:49
  Speaker 1: Kann man machen?
• 27:50
  Speaker 1: Aber so eine Einspritzung ist wirklich verdammt gut und jeder kann sich selber entscheiden ob er das möchte oder nicht.
• 27:59
  Speaker 3: Ja, ich finde man kann es ja auch positiv sehen wenn's eben hilft dass man öfters mehr und sicherer und auch mit mehr Spaßmotorrad fährt.
• 28:07
  Speaker 3: dann was kann man denn dagegen haben eigentlich?
• 28:10
  Speaker 3: also
• 28:11
  Speaker 0: Naja, ich glaube so ein bisschen ist halt auch diese allgemeine oder was man immer wieder hört der Bedenken ja das Motorrad fahren.
• 28:19
  Speaker 0: Das ist nicht mehr das Motor Radfahren wie ich es kenne und immer gemacht habe.
• 28:22
  Speaker 0: Und wohin mag die Reise gehen?
• 28:24
  Speaker 0: So vielleicht das mal.
• 28:25
  Speaker 0: um noch so abschließend einen Blick in die Zukunft zu richten weil ich glaube wir haben jetzt zwei Experten sitzen die uns mehr als die meisten anderen ein bisschen Ausblick geben können.
• 28:36
  Speaker 0: Unmittelbaren oder vielleicht auch weiteren Zukunft, also ihr Forst auch.
• 28:41
  Speaker 0: Es kommen in den nächsten Jahren Motorräder die ihr schon kennt.
• 28:45
  Speaker 0: Natürlich dürfen wir jetzt keine großen Geheimnisse verraten aber so eine Richtung und eben auch was könnten so die nächsten Jahre bringen?
• 28:51
  Speaker 0: Also wir hatten schon das Raketenmotorrad angerissen.
• 28:53
  Speaker 0: Vielleicht könnt ihr das noch kurz erzählen.
• 28:56
  Speaker 0: Thema Fahrsicherheit und wie können wir Stabilität herstellen?
• 29:00
  Speaker 2: Genau!
• 29:02
  Speaker 2: Grundsätzlich schauen wir uns natürlich Fahrsituation an die per se kritisch sind.
• 29:07
  Speaker 2: beim Motorrad, zum Beispiel ein Low-Sider.
• 29:10
  Speaker 2: Ohne Bremseingriff einfach nur weil man einen Krippverlust am Vorderrad hat.
• 29:13
  Speaker 2: Du hattest zu hohe Schräglage, zu wenig Krippen.
• 29:15
  Speaker 2: am Voderad zum Beispiel und weil du es gerade angesprochen hast ist das sogenannte Raketenmotorrad im allgemeinen Sprachgebrauch.
• 29:22
  Speaker 2: Das war z.B.
• 29:24
  Speaker 2: ein Projekt von unserer Vorausentwicklung.
• 29:26
  Speaker 2: Die sitzen bei uns in Rendingen da ist wirklich eine Truppe die sich nur um Motorradforschung und Voraussentwicklungen kümmert und da ging's darum festzustellen okay kann man ein wegrutschendes Vorderrad erkennen.
• 29:42
  Speaker 2: In einem Zeitraum, dass man auch noch die Möglichkeit hat drauf zu reagieren mit irgendwelchen Methoden und dann war so die Tendenz okay.
• 29:50
  Speaker 2: wir schauen uns an.
• 29:51
  Speaker 2: ja das eine Thema Erkennung haben wir abgehandelt das konnten wir erkennen aber haben jetzt auch noch Die Möglichkeit in einem gewissen Zeitraum bis der Sturz passiert auch noch eine Gegenmaßnahme zu schaffen und da wurden natürlich auf verschiedene verschiedene Themen beleuchtet und anderem war dann eben einen aktiven zusätzlichen Aufbau von der Normalkraft durch den aktiven Eingriff von außen.
• 30:20
  Speaker 0: Irgenen Impuls, der quasi das Motorrad vom Stürzen hindert?
• 30:23
  Speaker 2: Genau, er sieht
• 30:25
  Speaker 1: aus als ob noch Rakete zündet.
• 30:27
  Speaker 2: Kann man schon so sagen.
• 30:29
  Speaker 1: Irgendwo, der Motorrad
• 30:30
  Speaker 0: findet einfach weg.
• 30:30
  Speaker 0: Das saß am Gabelholm unten irgendwo?
• 30:32
  Speaker 2: Also
• 30:33
  Speaker 0: für diejenigen, die die Bilder damals nicht gesehen haben... Ja
• 30:35
  Speaker 1: das war seitlich
• 30:37
  Speaker 2: angebracht.
• 30:38
  Speaker 2: ja durch einen sehr starken Grastdruckstoß sozusagen wurde eben die Kraft am Vorderreifen erhöht.
• 30:47
  Speaker 2: dadurch und in dem Fall des wegrutschende Vorderrats verhindert wird er eingefangen sag ich mal.
• 30:54
  Speaker 2: Und das ist ein Thema Das jetzt in Serie zu bringen ist aktuell unrealistisch, einfach auch aufgrund der Kostenstruktur und Umsetzbarkeit das Motorrad unterzubringen wirklich.
• 31:07
  Speaker 2: Aber bei solchen Themen geht es mehr darum okay was können wir gerade?
• 31:11
  Speaker 2: wo kann's hingehen?
• 31:12
  Speaker 2: Und bei so einer Entwicklung oder bei so eine Untersuchung springt dann auch ab und zu wieder Themen raus die man dadurch erkennt erfährt, was man eben für Möglichkeiten hat.
• 31:23
  Speaker 2: Die sich daraus ableiten dann aus so einer Entwicklung und da untersuchen wir halt unterschiedliche Themen.
• 31:30
  Speaker 2: Das ist angesprochen vorher.
• 31:32
  Speaker 2: Wir haben aktive Gaseingriffe, aktive Lenk-Eingriffen manchmal jetzt schon in Komforten und Safety Funktionen.
• 31:38
  Speaker 2: Das beleuchtet mir natürlich sehr intensiv.
• 31:41
  Speaker 2: aber auch Lenk Eingriffer werden natürlich auch angeschaut.
• 31:46
  Speaker 2: Was kann man da holen?
• 31:47
  Speaker 2: Kann man da in Zukunft vielleicht irgendwie profitieren davon?
• 31:52
  Speaker 0: Könnte dir durchblicken lassen, ist da was in der Pipeline.
• 31:54
  Speaker 0: Gibt's da Serienbestrebungen das man sagt okay wir machen einen aktiven Lenk-Eingriff.
• 31:59
  Speaker 0: ich weiß letztens ist irgendeinen Patent aufgetaucht von einem chinesischen Hersteller war auch auf der Homepage
• 32:04
  Speaker 3: ja
• 32:06
  Speaker 0: doch es gab es gab da wohl auch schon irgendein Patent also weiß ich nicht ob ihr da involviert seid.
• 32:10
  Speaker 0: gibt es
• 32:10
  Speaker 2: unterschiedliche Patente von verschiedenen Zulieferern und OEMs natürlich Aber das ist zu weit in diesen Rundfrieg griffen.
• 32:20
  Speaker 2: Als ob wir da jetzt sowas sagen können, auf jeden Fall.
• 32:23
  Speaker 3: Das ist ja schon so.
• 32:23
  Speaker 3: auch die Frage, ob es dann irgendwann doch ein Motorrad geben wird... Ich glaube, es gab's ja auch schon was halt so steht, was quasi keine mehr.
• 32:32
  Speaker 3: Kein Seitenständer braucht.
• 32:40
  Speaker 0: Das ist die nächste Eskalationsstufe, aber mal zugespitzt gefragt.
• 32:46
  Speaker 0: Ist ein Motorrad vorstellbar in fünf oder zehn Jahren das unstürzbar ist?
• 32:51
  Speaker 0: Wie auch immer vernetztes Fahren?
• 32:54
  Speaker 0: Gyro-Stabilisatoren hat es ja alles schon überlegen.
• 32:57
  Speaker 0: Honda hatte mal einen Prototyp, der stabilisiert war.
• 33:00
  Speaker 1: Du sagst das ja selber technisch?
• 33:02
  Speaker 1: Hat man ja schon gesehen!
• 33:03
  Speaker 1: Also ja ist möglich wird man es in fünfhundertzehn Jahren sehen.
• 33:12
  Speaker 1: ich glaube da bin ich ein Rente und fahre an den Motorrad wo mir noch stürzt wie ein Mann Du
• 33:16
  Speaker 0: sprichst, dann brichst du das... Mit Schock und Einspülern.
• 33:19
  Speaker 0: Ja mit Schock, aber da sprichest du das irgendwie so, dass unterschweilig Mitschwingende aus ist?
• 33:26
  Speaker 0: Ist es noch Motorradfahren wenn man gar nicht mehr stürzen kann oder wenn's dann nicht mal mehr umfällt?
• 33:30
  Speaker 0: Nee
• 33:32
  Speaker 1: ich trenne da ziemlich klar wie Florian eigentlich auch gut erklärt hat.
• 33:35
  Speaker 1: eine Sache ist Kann man es technisch darstellen finde ich super interessant.
• 33:38
  Speaker 1: als Ingenieur wird sowas in Serie kommen sind für mich zwei komplette verschiedene Themen strenger.
• 33:47
  Speaker 1: Wir gucken uns viele Sachen an, nicht alles davon kommt in Serie.
• 33:53
  Speaker 1: und wird man ein nicht stürztes Motorrad fünf oder zehn Jahren sehen?
• 34:00
  Speaker 1: ich würde sagen nein vielleicht nicht.
• 34:03
  Speaker 1: was sicherlich kommt oder weiter ist
• 34:05
  Speaker 2: schwierig.
• 34:06
  Speaker 2: auf jeden Fall
• 34:07
  Speaker 0: Ja gut, okay.
• 34:09
  Speaker 0: Das sollte nichts Schlechtes sein
• 34:10
  Speaker 1: oder?
• 34:10
  Speaker 1: Stürzen ist jetzt auch nicht so super.
• 34:13
  Speaker 0: Jeder stürzt eine Schande schon lange.
• 34:16
  Speaker 1: Ich denke was sicherlich wahrscheinlicher ist es dass die Fahrzeuge ineinander vernetzt sind in den Sinne der klassische Unfall der leider jetzt auch gerade wieder anfängt zu passieren.
• 34:32
  Speaker 1: Der autofahrende Linksabbieger übersieht dem Motorradfahrer der gerade ausfährt.
• 34:37
  Speaker 1: Und diese Warnung beim Autofahrer, wenn die kommt weil Motorrad und Auto vernetzt sind.
• 34:43
  Speaker 1: Die wäre an der Stelle wichtig.
• 34:44
  Speaker 1: das heißt nicht dass wir dann einen Lenk-Eingriff machen und ein Motorrad Echtest macht und ein automatischer Gurt um den Motorradfahrer geht damit er nicht runter fällt.
• 34:52
  Speaker 1: nein da werden wir sicherlich nicht hinkommen.
• 34:54
  Speaker 1: aber gerade zu dieser Interaktion unverschuldeter Sturz vom Motorrad Fahrer weil eben Autofahrer den Motor Radfall übersieht ja ich denke da möchte Ich auch hin weil das ist auch was Ich sage immer, ein Motorradfahrer guckt ganz anders im Verkehr als ein Autofahrer.
• 35:11
  Speaker 1: Wir gucken immer drei Sekunden voraus und du musst immer wissen was links rechts hinter dir los ist weil es einfach mit zerlebensversichern gehört als Motorrad Fahrer.
• 35:20
  Speaker 1: Schönes wenn ein Auto-Fahrer hingewiesen wird auch hey übrigens kommt der Motorradfahrer gerade aus Du hast grad einen Blinker gesetzt.
• 35:25
  Speaker 1: Achtung aufpassen Hätte ich kein Problem damit wenn sowas kommt und in Serie ist.
• 35:30
  Speaker 1: bald lieber früher als später
• 35:32
  Speaker 0: Da kommen wir glaube ich unmöglich dagegen argumentieren.
• 35:35
  Speaker 0: Wir haben in der Pause schon drüber gesprochen, die Traktionskontrolle hat ja doch so manches Schlüsselbein gerettet und wenn so ein Fernetss fahren, so manchen Nacken gerettete...
• 35:45
  Speaker 1: Und wie gesagt das
• 35:46
  Speaker 0: ist
• 35:46
  Speaker 1: genau das Jahr Technik, Jahr Vernetzt und Cloud und also diese schlimmen Wörter für den gestandene Motorradfahrer.
• 35:53
  Speaker 1: aber nicht aktiver Lenkeingriff
• 35:58
  Speaker 1: usw.,
• 35:58
  Speaker 1: sondern einfach weiterhin Spaß am Motorrad fahren, so wie man es bisher auch hat.
• 36:03
  Speaker 1: Das muss das Ziel sein oder dass man abgeräumt wird.
• 36:06
  Speaker 3: Also selbst wenn könnte ich mir auch immer noch forschten, dass es dann immer noch diese Nischen geben wird?
• 36:09
  Speaker 3: Dass es dann auch wahrscheinlich irgendwelche Commuter zwei Räder geben wird wo's dann auch eine andere Akzeptanz hat als bei einem Retro-Bike mit der Vergaserabrappe und so weiter.
• 36:20
  Speaker 3: also...
• 36:21
  Speaker 2: Ich habe gerade was anderes gemeint, aber das wäre jetzt ja gar kein Feature ist sich als Motorradfahrer irgendwie beeinflusst, sondern es wäre eher so gedacht das die Autofahrer Wand, die dann eben den Fehler nicht machen.
• 36:33
  Speaker 2: Dem mehr hat es eigentlich auf dem Motorrad Fahrer jetzt per se gar keinen Einfluss.
• 36:37
  Speaker 0: Das klingt doch gut!
• 36:37
  Speaker 0: Das macht
• 36:38
  Speaker 3: gute Aussichten
• 36:39
  Speaker 0: erstrebenswert.
• 36:41
  Speaker 1: Wie sagt Stürzen?
• 36:42
  Speaker 1: Ist nicht so cool, tut meistens doll weh.
• 36:46
  Speaker 0: Ja.
• 36:48
  Speaker 0: Manchmal habe ich auch den Eindruck, dass die schärfsten Kritiker von Fahrsicherheitssystemen oft auch diejenigen sind, die in der Fahrdynamik am weitesten von dem Sturz vielleicht entfernt sind ohne da jetzt gehässig argumentieren zu wollen.
• 37:01
  Speaker 0: aber ja jeder der schon mal auf der Klappe lag weiß glaube ich muss nicht sein ist nicht schön
• 37:07
  Speaker 1: sicher nicht.
• 37:08
  Speaker 3: also allein wenn ihr schon sagen könnt dieser Unfall wäre dann nicht passiert.
• 37:15
  Speaker 1: Und da geht es nicht nur um Sturz und Aua.
• 37:17
  Speaker 1: Klar ist das Wichtigste, die Unversehrtheit
• 37:19
  Speaker 1: usw.,
• 37:20
  Speaker 1: aber auch ein Motorrad ist dann teuer mehr oder weniger teuer.
• 37:24
  Speaker 1: Aber es ist halt immer auch mit dabei man kann ja nicht mehr fahren und so weiter.
• 37:30
  Speaker 2: Eines unserer Hauptziele ist am obersten angesiedelte Ziels die Unfallzahl natürlich zu reduzieren und auch die Zahlen der Verletzten zu reduziern.
• 37:43
  Speaker 2: Da macht es natürlich Sinn, wenn man die Systeme in eine größtmögliche Anzahl an Fahrzeugen implementiert und das ist das was du vorhin angesprochen hast.
• 37:51
  Speaker 2: Ja klar, die werden erstmals in der Oberklasse, in den Motorrädern eingeführt.
• 37:56
  Speaker 2: aber dann ist natürlich das Ziel so schnell wie möglich auch unter anderem auch mit Hilfe von Gesetzgebung wie jetzt beim ABS zum Beispiel in auch Mittel oder kleineren Kategorien einzuführen Einfach, dass man die Durchdringung im Markt hat und das Motorradfahren allgemein einfach sicher machen kann.
• 38:15
  Speaker 0: Ja ich habe das ein interessanter Punkt.
• 38:17
  Speaker 0: Ich habe es schon mehrfach gesagt und auch geschrieben Man muss das Thema Motorrad fahren auch irgendwie zukunftsfähig halten.
• 38:24
  Speaker 0: Also das ist ein interessantes Szenario.
• 38:26
  Speaker 0: Stellt euch mal vor Das Motorrad wäre heute nicht erfunden Wir hätten Autos und Fahrräder Und aus irgendeinem Grund hätte es nie gegeben.
• 38:32
  Speaker 0: Und jetzt wird einer kommen und sagen Ey schau mal!
• 38:34
  Speaker 0: Ich hab hier einen Zweihundert PS-Motor Das Ding wie zweihundert Kilo.
• 38:37
  Speaker 0: Das ist voll geil, da ist Licht und Blinker dran.
• 38:39
  Speaker 0: Man kann damit auf der Straße rufen!
• 38:42
  Speaker 0: Das wird niemals zugelassen werden.
• 38:43
  Speaker 0: Es wird nie eine Straßen zu einem Motorrad historisch gewachsen.
• 38:47
  Speaker 0: Und es ist für die heutige Zeit in seiner rohsten Form auch mit Schutzkleidung verhältnismäßig unsicher.
• 38:54
  Speaker 0: Das heißt um die Gegenwarts- und Zukunftsfähigkeit von dem Thema zu erhalten müssen wir an den Themen arbeiten.
• 39:02
  Speaker 0: Weil alles andere wär blauäugig.
• 39:04
  Speaker 0: das muss man einfach mal sagen und das sage ich selbst als PS Mann.
• 39:08
  Speaker 2: Und der Blick geht aber total auf einen deutschen europäischen Markt.
• 39:14
  Speaker 2: Wir sind natürlich so ganz global tätig und wenn du es nach Asien schaust,
• 39:18
  Speaker 2: z.B.,
• 39:18
  Speaker 2: das ist für die meisten Menschen in der Bevölkerung das Hauptverkehrsmittel.
• 39:25
  Speaker 2: Da fahren ganze Familien auf Mopets rum, wenn man zum Beispiel in Indien oder Asien denkt.
• 39:35
  Speaker 2: Das ist der Blick vielleicht bei uns ein... Europa oder in Deutschland gerichtet?
• 39:39
  Speaker 2: Das
• 39:39
  Speaker 1: ist ein guter Punkt.
• 39:40
  Speaker 1: Wir haben jetzt sehr deutscheuropäisch gesprochen, aber wie er sagt wir gucken in der Welt auch was dort benötigt wird.
• 39:47
  Speaker 1: Auch da sind wir unterwegs natürlich also nicht wir sondern unsere Kollegen die dann halt in Indien Asien Japan Amerika arbeiten.
• 39:54
  Speaker 1: Aber das ist sehr unterschiedlich Die Anforderung in den anderen Märkten Im Gegensatz zu uns und dass Europa schon so ein bisschen der Innovationstreiber.
• 40:08
  Speaker 1: Es wird ja oft immer in den Raum gestellt, wer braucht denn sowas?
• 40:12
  Speaker 1: Also wir hier in Deutschland brauchen überhaupt gar nichts von dem Motorrad und wir brauchen auch nicht Achtzig oder Hundert oder Fünfzig PS.
• 40:21
  Speaker 1: Was man braucht ist das was die in Asien fahren.
• 40:23
  Speaker 1: Die brauchen dass es exakt das Minimum was man braucht.
• 40:27
  Speaker 1: Fünfzehn PS?
• 40:28
  Speaker 1: Nee, nicht mal.
• 40:29
  Speaker 0: Hundert zehn Kubik Schaltgangscoot oder so...
• 40:32
  Speaker 1: Wenn wir von Brauchen reden ich glaube dann können wir uns in Deutschland und Europa eigentlich mal zurücknehmen.
• 40:36
  Speaker 1: All das was wir hier machen ist völliger Luxus braucht niemand und deswegen finde ich es aber auch schön dass es so eine Bandbreite gibt an Motorrädern und auch an Systemen die dran sind oder auch nicht dran sind.
• 40:45
  Speaker 1: Oder wie altes Motorrad ist er da auch nicht.
• 40:48
  Speaker 1: Aber die Innovationen werden hier in der Regel zuerst auf den Markt kommen weil hier einfach die Zahlungsbereitschaft höher ist als in anderen Märkten.
• 40:58
  Speaker 3: Ein sehr, sehr schönes Schlusswort.
• 40:59
  Speaker 3: also
• 41:00
  Speaker 0: ja
• 41:02
  Speaker 3: oder haben wir noch von Teil eins irgendwas aufzuräumen?
• 41:05
  Speaker 3: ich glaube nicht oder?
• 41:06
  Speaker 1: Haben wir noch Mythen oder was ich schon immer mal sagen wollte?
• 41:09
  Speaker 3: Ne es waren ja doch weniger als ich dachte aber.
• 41:13
  Speaker 0: Aber ich glaube das war jetzt doch nochmal... Welche Frage?
• 41:16
  Speaker 2: Es brennt euch unsere Nägeln!
• 41:17
  Speaker 2: Ich
• 41:19
  Speaker 0: habe viel gelernt heute tatsächlich.
• 41:22
  Speaker 1: Was ich vielleicht noch einstreuen würde, wir waren ja ganz am Anfang bei wieviel Fahrtier oder Fahrtier in eurem Job und ich fahre verhältnismäßig wenig im Vergleich zu unseren Kollegen die diese Applikationen die die Anpassung der Systeme natürlich auf den Motorräder machen.
• 41:38
  Speaker 1: aber wir haben natürlich das Glück dass wir uns rausnehmen dürfen, das auch alles mal zu fahren.
• 41:44
  Speaker 1: Wir werden auch sehr häufig gefragt Flori sowieso.
• 41:48
  Speaker 1: Guck mal ich habe jetzt einen Stand nix der Kundentest fahr doch bitte mal.
• 41:52
  Speaker 1: und bei uns in der Gruppe wir sind ja einige Leute sind alle möglichen Fahrer dabei wie haben gelegen als Fahrer?
• 42:01
  Speaker 1: Ich war jetzt zwanzigtausend im Jahr.
• 42:03
  Speaker 1: Flori ist viel auf der Rennstrecke unterwegs aber wir haben wirklich auch je Twieger Ausprägung bei uns dabei kurze Beine lange Beine Und die meisten von uns fahren dieses Thema dann eben auch schon vorab.
• 42:17
  Speaker 1: Das sind dann die Kilometer, die wir beruflich machen um uns ein Bild zu machen von den Sachen, die dabei kommen.
• 42:27
  Speaker 2: Klar ist das Fahrerische Niveau zum Beispiel eine Applikationsgruppe im Vergleich zum Gesamtbereich natürlich deutlich höher.
• 42:37
  Speaker 2: aber das sind jetzt nicht nur Rennfahrer die da sind sondern einfach Ingenieure, die extrem gut Motorrad fahren, extrem viel Motorradfahren.
• 42:44
  Speaker 2: Aber die sich auch zum Teil, sagen wir in einem Arbeitsleben entwickelt haben zu sehr guten Motorradfahrern und vielleicht ein Durchschnittsmotorradfahrer gewesen der da einfach Bock gehabt auf das Thema.
• 42:55
  Speaker 2: Und dann aber über die Jahre, über die Erfahrungen, über das viele Fahren, über viele Schulungen oder viele Trainings eben Das fahre ich nur echt dann Auf jeden Fall im Schnitt sehr hoch ist bei uns auf jeden Fall in der Gruppe
• 43:07
  Speaker 0: Ja schön
• 43:08
  Speaker 3: Ja,
• 43:09
  Speaker 0: hochinteressant.
• 43:10
  Speaker 0: Ich
• 43:10
  Speaker 3: freue mich total, dass das was hingekriegt haben endlich weil es also nicht nur.
• 43:14
  Speaker 3: ich habe glaube ich sehr viel gelernt jetzt in den letzten
• 43:17
  Speaker 0: fast zwei Stunden oder?
• 43:18
  Speaker 0: Wir hatten am Anfang Tusch und Fahrer vor weiß ich gefühlt zweieinhalb Stunden weil wir hatten das schon seit langer Zeit angedacht, das mal zu machen und deshalb freut's mich, dass geklappt hat auch.
• 43:30
  Speaker 1: Und uns auch!
• 43:30
  Speaker 3: Danke, danke.
• 43:31
  Speaker 3: da soll ich die Zeug genommen
• 43:32
  Speaker 0: haben.
• 43:32
  Speaker 0: Danke
• 43:32
  Speaker 1: aber dafür dasehen durften.
• 43:34
  Speaker 2: Mega Spaß gemacht auf jeden Fall.
• 43:37
  Speaker 3: Und auch wie immer, gerne mal wieder.
• 43:39
  Speaker 3: Also wenn wir irgendwelche Themen haben dann seid ihr auch wieder sehr willkommen im Podcast.
• 43:45
  Speaker 2: Genau und
• 43:46
  Speaker 1: an die Leute da draußen seit neugierig probiert das Zeug aus.
• 43:49
  Speaker 3: Das war zum Sonntag.
• 43:51
  Speaker 1: Amen!
• 43:52
  Speaker 1: Alles
• 43:52
  Speaker 3: klar.
• 43:53
  Speaker 3: also auch danke für euch.
• 43:55
  Speaker 3: Danke euch da draußen fürs zuhören und wir hören uns dann in der nächsten Folge
• 44:00
  Speaker 0: Ciao.