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O 'hobbie' de Max · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazone Fu de análise àquilo que tem
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sido a temporada e este poderia ser bem um podcast da camisa
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branca, João Carlos Costa, João Amaral, bem-vindos meus amigos
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da próxima avisem só. Que é para o Dia de Branco, está
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bem? É uma irmandade.
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Nós temos ritos. De iniciação Oo Juanes cantava
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negra eu para vocês posso cantar la camisa Blanca?
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Sim sim, sim. Gostaste do?
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Gostei, sim, Senhora, pronto, ISTO é bom porque o grande
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prémio do fim de semana e à noite vê-se melhor com a camisa.
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Sim é à noite lá aqui, não. Chuva calor.
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Já vamos falar sobre isso. Para já vamos falar sobre aquilo
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que foi a última semana. Há quem, por exemplo, não sei o
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que é que fizeste no fim de semana.
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Também não sei o que é que fizeste tu já sabemos.
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Foste para o meio do Pó. Eu prefiro ficar em casa.
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Um tal de Max Verstappen, que também conhecido como Franz
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Herman, prefere ir ao nurburgring e pronto fazer uma
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corrida de GT 3 é. Verdade é, não sei se em casa
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dele dizem o mesmo que me dizem a mim, quando Eu Estou Aqui
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convosco. No fim de semana sobra mais
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tempo de televisão, mas pronto, cada um tem as suas manias.
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A minha é estar aqui convosco e bem com Toda A Gente que NOS vê
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a dele é estar sempre a conduzir.
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Inacreditável, o homem não pára, não pára mesmo.
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Tenho alguma admiração, por isso, não só pela inveja que
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tenho um pila de Fórmula 1, qualquer que seja mais a mais
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antigo que tetracampeão do mundo, que ainda pode ser.
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Vezes campeão do mundo este ano já e que depois aproveita os
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fins de semana para fazer aquilo que ele faz que é divertir-se ao
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volante de outros carros, aprecie o sentido de humor dizer
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que é o primeiro piloto fórmula 1 a ganhar uma corrida com um
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Ferrari este ano não deixa de ser uma ferroada, não.
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É o Hamilton ganhou uma corrida. Sprint nós temos que um dia
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fazer um programa só sobre para se aperceber.
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Para que é que servem as sprints?
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1 hora conta 1 hora sim, não, a qualificação não é a
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qualificação e a pô-lo não conta, mas a Vitória na corrida
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já conta OK, sim, pronto, mas isso já lá vamos dessa parte as.
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Estatísticas. Isso são produção as únicas aqui
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a dizer do não, não, não percebendo muito daquilo, quer
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dizer, sei que ela fez a corrida.
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Sei que ele ganhou com margem. Sei que ele espraiou qualidade e
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surpreendeu até os veteranos que lá estavam a.
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Chegar à curva um já estava na liderança da corrida.
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Tudo isso, acho que do ponto de vista um bocadinho mais
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genérico, tem Graça ver os Fórmula 1.
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Este piloto de fórmula 1, em particular, voltar àquilo que
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eram os anos 60, aos anos 50, os anos 70 e aquilo que era a
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fórmula 1. Raiz, como dizem os nossos
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amigos brasileiros em que um piloto era piloto, não me
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pensava se era de fórmula 1 ou não.
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Não era apenas uma das modalidades em que ele conduzia.
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Era o pináculo utilizar a expressão, mas não deixava de
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ser piloto de outras coisas. E durante anos não foi o mundial
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de protótipos, NOS anos 60 era mais importante, mas.
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Quando o Jean claro que morreu ao volante um fórmula 2 já era
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opinar. Sim, ele fazia fórmula 2 e
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morreu ao volante na fórmula 2. Acho piada afastar para me ser
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esta reencarnação um bocadinho na senda do que o Alonso fez.
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É. Isso que eu já ia dizer?
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Serem serem os pilotos que vão buscar essa essa ADNE que prova.
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Ao mesmo tempo nós estamos passamos estes anos todos a ver
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a fórmula 1 muito mais acética, muito mais limpa em que um
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piloto fórmula não. Perfeito porque é de
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laboratório, mas depois põe só o volante outra coisa, como A
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Caixa em HA invertido ou com a embraiagem no pé e ainda quando
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aqui estivemos a última vez, eu disse que OPSD não pôs o pé na
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embraiagem. O Nuno Pinto disse, logo, não é
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no pé, tens razão. Eu estou com 30 anos atrás, mas
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acho piada ver estes pilotos que são dessa geração, um piloto que
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é de simulador, um piloto que vive no Ai Racing, para além da
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fórmula 1 a chegar ali e a dominar.
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Tudo isso é bom. De facto, prova-nos como o
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Carlos Schynze dizia em Baku, quando o S20 melhores pilotos do
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mundo, eu acho que isso permite-nos chegar um bocadinho
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a essa conclusão, se calhar estes são mesmo o S20 melhores
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pilotos do mundo. Não estou a dizer que não haja
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outro, igualmente bons. Não estou a dizer que não haja
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outros que em endurance em em noutras macategorias, não sejam
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iguais ou melhores. Estes têm a possibilidade de o
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ser? Quer dizer, é difícil dizer que
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estes miúdos porque são miúdos mais uma vez, não são, de facto,
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dos 20 melhores do mundo, seja qual for a categoria e vou estar
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quando prova-nos isso e isso a mim deixou-me um sabor.
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Sabem que eu sou velho, gosto de coisas velhas e, portanto, este
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regresso ao passado deixou-me com um sabor agradável na boca.
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E não combinámos nada. Aos 2, deixe-me só dizer ISTO,
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nem as Camisas Brancas, mas eu gostei da entrada do João,
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porque aquilo que é importante referir não, não, não.
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Aquilo que é importante referir nesta prova não é o facto de
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Verstappen ter dado um minuto nas voltas que esteve ao
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volante. O Verstappen não desce um minuto
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ao Ian Margin Borrow, que era conhecido porque ganhou aquele
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campeonato da PlayStation, da Nissan ou Friends Strippler, que
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tem 50 anos deidade grande. Turismo, não é?
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Pronto, eu estranhava o Max guia muito mais qualquer destes 2
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pilotos e a grande, grande grande maioria para não dizer
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todos os outros. Acho que o destaque tem de ser
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este tem que ser um piloto. Fórmula 1 tem um fim de semana
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LIVRE e prefere estar ao volante.
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De um carro desafiando como é um GT 3 numa pista igualmente
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desafiante como é o Nurburgring Norchlife.
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Ar estar a competir do que propriamente.
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Não a descansar ele. Descansa de outra forma.
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A verdade e mais do que isso, traz este gosto especial que eu
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vivi quando comecei a gostar de corridas de automóveis, que era
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um piloto que era capaz de fazer tudo num fim de semana, fazia o
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Rali de Monte Carlo num outro fim de semana, corria numa
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corrida de protótipos no fim de semana seguinte, numa prova de
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turismo e depois fazia um grande prémio de Fórmula 1 e
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normalmente era bom nas 4 modalidades e o Max apresenta-se
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Na Na. Na minha opinião, com uma
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possibilidade de se um dia quiser ser bom numa prova.
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Como o da cárcere Bruno, uma prova como os ralis.
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Já agora dizer que o pai foi campeão, o pai foi campeão ralis
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na, Bélgica, no sábado. Portanto, ISTO tem sido o mês de
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Setembro fantástico para a família Verstappen, mas é é um
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bocado, isso é o é o é o Renascer de um tipo de piloto.
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Que eu gostava e que de repente desapareceram porque cada um dos
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pilotos, na sua grande maioria, se centrou mais numa disciplina.
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Havia muito poucas exceções. O Max felizmente é uma.
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Delas e o mais próximo que nós tínhamos tido.
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Mais recentemente, tinha sido mesmo o Fernando Alonso, que já
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foi ao Dacarlos, já foi à resistência, já foi até os
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indicar. É um piloto que gosta de de
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experimentar deles dele próprio, colocar-se à prova.
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Se assim poderemos dizer. E o Max Verstappen, por isso é
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que, se calhar combina-me tão bem dentro de pista e também
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fora dela. EEEE, por isso é que se calhar o
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Max feras está para me também também nós muito recentemente
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víamos o Max EE, questionávamos EE, falávamos sobre.
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Mas Então Vai passar a noite no hiracing, vai estar ali a fazer
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o stent. Não sei quê.
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Não sei que mais o Max chegava no domingo a pista.
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Vencia fazia aquilo que lhe que lhe competia e desta vez é sair
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do virtual para o real e fazer algo que que lhe dá gozo.
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Sinto que o Max depois dessa. Dessa corrida, no, no hambúrguer
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já já veio dizer também um bocado.
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Isso que é. Seria um pouco irrealista da
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minha parte estar a focar-me apenas e só na fórmula 1 e achar
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que a fórmula 1 será é e será sempre o meu futuro.
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Se calhar tenho que começar a explorar outras outras
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categorias porque vai chegar uma altura em que o Maxwler Stephen
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vai estar cansado mais farto da Fórmula 1 vai precisar de 1 ano
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sabático, o que quer que seja e se calhar vai mordendo aqui,
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mordendo ali, fazendo OGT aqui um GT ali.
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Há uma resistência e há uma coisa que ele já garantiu 24
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horas no Brasil. Próximo ano Uhum eu quero lá
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estar. É uma questão de paixão.
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Eu acho que o Maxi representa, para além de um daquilo que é um
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grande piloto, é um apaixonado. O Maxi tem uma noção da história
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das corridas. O Max conhece outros campeonatos
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e outros pilotos que não apenas a fórmula 1.
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E se nós formos olhar para o naipe dos tais vintilates nesta
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altura estão na fórmula 1, são muito poucos aqueles que são
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capaz de ser confrontado com uma imagem.
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Que não tem nada a ver com a fórmula 1, saber em quem é que
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está nessa imagem e o Maxi é isso, vive respira.
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Joga corre para ele o desporto motorizado ou, se quiserem, o
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desporto automóvel é a essência da vida, não é?
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Não é nada de extraordinário. Outras pessoas que também têm
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essa essa essência como vida só não são.
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É pilotos de fórmula 1 também o fazem de uma maneira diferente.
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O Marco se faz e muito bem. Representando da melhor maneira
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aqueles que tiveram a hipótese e não são tantos assim.
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De 1 dia guiar a fórmula 1 no caso dele, até ganhar provas e
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ser campeão do mundo múltiplo campeão do mundo.
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Estamos a juntar mais nada para dizer que Na Na senda disto,
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London já veio dizer que gostava de fazer a mesma coisa que
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gostava de experimentar a vida para além da fórmula 1,
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precisamente porque anda onde gostavas gostavas a referir que
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AA Fórmula 1 não vai ser a vida dele, a vida toda e, portanto,
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como gosta de conduzir, gostava de experimentar tudo isso
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depois, também disse com alguma Graça que é mais fácil para o
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Max para estar para fazer isso este ano não está a lutar por um
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campeonato do mundo. Eu achei particular piada esta
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parte esta esta certeza, não sei se foi aí se foi ironia se foi.
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Dito antes até de ele ter feito esta prova e ter quando fez AA
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prova para para ter a licença. Mas diz outra coisa que essa sim
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é absolutamente inconstável. É mais fácil para um
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tetracampeão do mundo com o estatuto do Maxberstappen fazer
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isso do que fazer por pilates como ele e como o Patrick estão
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pela primeira vez na vida, a ver se nesta circunstância e têm que
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se dedicar e focar absolutamente só nisto.
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E nisso ele estava. Difícil agora fazê-lo do que era
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NOS anos 60, onde só havia 10 grandes prémios, EE os pilotos
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para ganharem dinheiro até iam. O stress tem no seu livro num
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dos livros que escreveu uma história muito engraçada, que é
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um dia que convidou-me para ir fazer o Rali de Monte Carlo e
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aquilo que é a equipa que acho que era a.
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Lhe pagava para fazer o Rali de Monte Carlo.
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Era mais do que ele ganhava ao longo da temporada fórmula 1,
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portanto, ele não podia dizer que não.
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E lá foi. Um patamares completamente
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diferentes e era. Ir para Monte Carlo ia ir para a
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festa. Portanto, Hoje em dia, essa
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situação não se põe nesses. Às vezes era o ir para a festa.
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Não e é um. Bocado era uma família, era um
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circo. Era um bocado.
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Era um era um era um circo itinerante.
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Isso é um bocadinho, mas é um circo itinerante alto de luxo.
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Hoje em dia diria não conhecendo o paddock por dentro o atual,
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mas é um circo de gente. Híperavastada nesta altura?
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Era era um circo com gente abastada e com gente normal.
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Sim, sujavam as mãos com óleo que eram capazes de jantar em
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cima do carro. Ou seja, isso desapareceu.
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Agora é fazem falta personalidades a sério.
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Se formos e quando criticamos o desculpa com este caldo, também
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temos que reconhecer que ele é essa pessoa a sério.
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Ou seja, temos que gostar mais ou menos da atitude em pista
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daquilo que ele diz. É uma pessoa.
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Normal. Isso não é, não é uma
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personalidade criada. Nós vamos aos primórdios de uma
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equipa que está à porta de ser pela décima vez campeã de
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construtores, o Bruce McLaren era também ele um mecânico.
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As mãos na massa e depois o. Único exemplo, há outros.
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Exemplos? Não, claro que não estou a falar
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na McLaren para. Ir novamente às palavras do do
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do sobre esta disponibilidade que Max Weber está para
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alegadamente, tem porque não estará a lutar por um título
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mundial neste ano de 2025? Sabemos que a coisa está bem
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mais inclinada para o lado da da McLaren de Óscar Piad Land, do
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Paramach Verstappen, mas não é impossível.
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Max Verstappen, matematicamente não é impossível Max Verstappen
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ser campeão nesta temporada. 2025 óbvio que tem que acontecer
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toda uma hecatombe e tem-se falado muito de que esta é uma
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diferente. Nós também já o falámos ainda a
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semana passada, falávamos sobre uma Red Bull diferente, uma
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gestão diferente, porque agora tem um engenheiro à frente da
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equipa. Falamos de Laura, Mickey e
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obviamente que há uma Red Bull diferente, sobretudo depois da
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saída de Cristian Noron. Ficou-se a saber também na
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semana passada, a Indeminização Milionárias está LIVRE e já se
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fala num eventual regresso à Fórmula 1.
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Para 2026 para 2027 é um pouco como o Tomar chamouer é para ali
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andando com pezinhos de lã a ver se aparece.
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Acho que o Cristiano horrível não gostou da comparação.
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Eu também diria que não é um bocadinho como um ótimo, mas
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sabendo fórmula 1. És tu que eu.
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Disse sou sou sem problema nenhum, sem problema nenhum,
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assumindo um tem vários campeonatos do mundo para provar
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mais uma vez gosto mais ou menos dele.
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Tem uma marca estranha que anda sempre atrás dele, não é?
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Sim OK. Isso isso, isso é uns resultados
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que ele tem. Vamos falar do Christian normer
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e desse regresso. Eventual eventual sabes não.
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Não, não, não há muitas notícias do ar a compra ou no ar compra
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de alpim por um Fundo Arábia Saudita e.
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Tem mas o Arnold vai para astro. Mark o Warner vai para as
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Martin, não estou a ver. Mas pronto.
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Também há coisas que nós não estamos a ver e às vezes
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acontecem. Mas a verdade é que vamos lá ver
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o Cristian. Independentemente daquilo que
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tenha levado à saída do quissionário da República e não
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sabemos exatamente o que é que aconteceu.
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Deixou uma marca e essa marca fez com que a indemnização,
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acreditando NOS números que circulam, esteja entre os 80 e
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os 100000000 de euros, tendo em conta que ele tinha um contrato
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até 2030 e se quer dizer que ele estaria a ganhar ali na casa dos
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15 para 20000000 de euros por por ano.
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Mas deixou uma marca. O crisionário era um piloto
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mediano que montou uma estrutura de equipa a Arden Mediana, mas
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mediana mais e que transformou uma empresa de latinhas numa
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equipa capaz de ganhar títulos mundiais e com uma rapidez que
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poucos acreditariam. Redbullying em 6 anos estava a
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ganhar o primeiro título mundial de pilotos e também de
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construtores. E fez isso, eu costumo brincar e
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dizer que a Red Bull trouxe o Hip Hop para para a Fórmula 1 é
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foi o último dos gaejistas. A Red Bull é o último dos
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gaejistas, mas é um é um gaejista do século 21.
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Tem tem swing e ele, para além da história da música nas boxes,
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trouxe isso. Trouxe uma mentalidade nova para
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a Fórmula 1, uma mentalidade de ganhadora.
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Mas essa é a mentalidade da Red Bull, não é é?
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Diferética a Red Bull vende. Um estilo de vida, eles e ele e
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ele fez uma equipa ao estilo de vida da Red Bull Load, aquele
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estilo de vida que a Red Bull. Propaganda propaganda aliás.
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Desculpa interromper-te se recordares e nós chegámos a
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provar essa bebida. O último homem que entrou pelo
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padre ou cá dentro. E quis.
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Vender uma bebida energética, a coisa correu mal.
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Correu mal, mas também a estrutura era uma coisa
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completamente diferente. Nós estamos a falar, não estamos
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a falar da mesma coisa. Há há, mas.
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Repara logo a logo a mentalidade é também ela.
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Diferente é EE, porque é que eu quis falar neste passado do
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Christian Norton para falar no futuro?
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O que é que o Christian Norer tem para o para oferecer à
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fórmula 1 nesta altura ou alguém seja essa equipa que comprando
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em Stone e que com o dinheiro da Arábia Saudita, seja uma equipa
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qual com dinheiro de algum daqueles?
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Países que pertenciam à ex União Soviética, o multimilionário que
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era entrar na fórmula 1 pela porta grande.
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O que é que o crisionário tem para oferecer?
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Tem para oferecer a certeza que é capaz de, a partir do zero,
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desde que bem apoiado foi isso que a Red Bull fez, nunca faltou
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dinheiro. A Red Bull pode levar uma equipa
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a bom Porto, gostes ou não do estilo, gostes ou não daquilo
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que o Christian e Noronha, segundo o que dizem, se tornou a
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verdade é que ele tem um passado, tem uma estrutura.
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Agora a minha pergunta é, o Christian Norer com?
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Com esta indemnização, quer voltar e quer começar uma equipa
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do zero? Essa é a minha dúvida.
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Se ele quiser. Onde é que ele vai começar?
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Pois a 12ª equipa é. Para todos os efeitos é começar
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do zero. Não desculpa um programa da
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premissa de ser alpin e da daquela magnífica reunião que
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parecia uma liga da injustiça que era ele, o Bernie ECON e o
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Flávio Breyot era todos na mesma equipa.
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Toto Wolf é que diz, não sou eu, é uma reunião da Máfia.
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Não fui eu que disse isso foi a totool.
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Não é pegar do zero. O Alpino está a passar por um
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processo de reset, não é tiraram a ficha, voltam a pôr, mas eles
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próprios, sem sem ornos Na Na Na no filme estão a achar que 2026
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vai ser um ano muito melhor com um grupo motopropulsor que os
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vai. Que lhes vai permitir ganhar e
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têm anos e anos e anos de referência adquirida, portanto,
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não é propriamente como começar uma Cadillac que essa sim começa
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do zero. Portanto, Eu Não, não, não, aí
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não acho que seja do zero. Por outro lado, eu acho que eles
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só aceita e nós falámos brevemente disso.
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Creio, senão senão em onde falámos os 3 ou os 4 fora dos
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microfones, ele não aceita para nenhuma equipa que não tenha uma
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participação um bocadinho ou estilo para mais do que o Eddie
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New e acabou por ter quase Stan Martin não volta a ser empregado
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de uma equipa, ele não volta a ser empregado, passível de ser
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despedido. Mesmo com uma indemnização de
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100000000, como está agora? Vá por onde for, seja a alpin
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seja o que for. Seja na fórmula 1 ou noutro
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sítio e respondendo à tua pergunta, eu acho sim que ele
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quer voltar. Ele tem um bocadinho menos.
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Ele é um bocadinho mais novo que eu. 5152 não sei exatamente, mas
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tem muita coisa para mostrar. Está está ainda com muita força
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na vida para mostrar e para se vingar um bocadinho que tem
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coisas para dar. Vai exigir participação, ações,
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lugares no Conselho de Administração, veto sobre
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contratações vai exigir toda uma série de coisas que ele tinha de
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facto na Red Bull, mas que não tinha de direito e é o facto de
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se ter isso durante anos na Red Bull, que sem ninguém questionar
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e passar a ser questionado porque os resultados de facto.
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Deixaram de aparecer com as mesmas frequência e levou a
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sair. Ele não vai passar outra.
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Vez pela mesma coisa durante 7 anos, ninguém foi questionado, é
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verdade? Então, então podemos partir do
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princípio que nem Mercedes, a não ser que saia tanto ovo.
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Nem Ferrari. Nem uma clara noção, opções para
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Cristian Orden. Deixa-me por as coisas nestes
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termos, se fosse eu desculpa, João, acalme-me, já se fosse eu
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quem decide não o cria. E não é porque ele onde seja
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tudo aquilo que o João disse. A Red Bull deve-lhe a ele ser a
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Red Bull da Fórmula 1 e não ser apenas 11 marca de bebidas
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energéticas. Foi ele que instituiu AA cultura
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da equipa. Foi ele que instituiu uma equipa
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que é das 2 mais competentes da fórmula 1.
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Esteja onde se foi ele. Que foi capaz de ir buscar o
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Adrian News? Tudo isso, tudo isso.
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Dito ISTO. Com aquele equipa dessa por onde
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ele vá, vai ser secundário em relação ao ao Christian Horner,
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o Christian Horner vai sempre, sempre uma figura maior que não
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pode ser em relação a Ferrari. E falámos disso abundantemente
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em relação ao Hamilton, que não deve ser em relação ao
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McDonald's. Tem muitos anos de história que
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não deve ser em relação a qualquer outra equipa que já
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esteja estabelecida, portanto, não voltando atrás e achando que
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não será começar do zero a alpina, apesar de tudo, está a
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refundar-se. Ou imagina um equívoco como a
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rase? Imagina que ele compra uma
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participação enorme numa equipa como a rase?
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A rase não tem um lastro histórico, um lastro num bom
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sentido de 70 ou 80 ou 90 anos. A Ferrari tem como tem a
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Mercedes claro como tem a McLaren como?
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Tem a Williams é mais. Fácil começar, apesar de tudo, a
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Williams já se reinventou algumas vezes a McLaren também,
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mas continua Na Na no topo da onda.
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Nem por sim sim, mas, portanto, acho que me arrase uma altura
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mais fácil. Se quiserem, também já se
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reinventou 1000 vezes, mas. Alpino, neste momento, é a
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equipa que mais precisaria de uma dessas figuras.
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Sim é uma pergunta e foi por isso que foram buscar o Flávio
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Briatori. Eu acho que nesse caso,
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deixaríamos chamar aqui para Alpino.
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A equipa iria chamar-se outra coisa qualquer, isso garanto.
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Ornit. Ornitine o que se quiser o que
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se quiser, concordo com o João. Ele só só voltará com um saco
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cheio de dinheiro e mais do que o saco cheio de dinheiro, com a
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possibilidade de mandar outra vez ao nível que mandava na Red
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Bull e se calhar com essas ações e se calhar com poder de decisão
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total e com carta branca para ir buscar os engenheiros que quer.
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Os pilotos quer. E de facto aquela proposta que
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se fala Saudita do tal fundo Saudita não é fundo perdido, mas
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quase é capaz de ser aliciante, ainda que Hoje em dia nós
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saibamos e a fórmula 1 se rese para um teto orçamental por
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coisas desse género. Eu acho que o cristianner
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precisa de fazer um ano desabato, pelo menos.
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Deixa-me pegar nessa questão da Arábia Saudita, porque sabemos
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também que a Arábia Saudita, a empresa, o Fundo de Investimento
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do Reino da Arábia Saudita, procura comprar senão a fórmula
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1, a Liberty Media, grande parte da fórmula 1 e, claro, com a
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fórmula 1 virá também alegadamente o MotoGP, que passa
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a ser já também uma propriedade da Liberty.
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Não poderemos ter aqui um choque de intenções um bocadinho aquilo
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que acontece Hoje em dia no futebol e isso é mais, está mais
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assente no Campeonato da Arábia Saudita e tem que o mesmo fundo
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de investimento detém. Não, não quer cometer nenhuma
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gaf. Não sei se são 4 se são 5
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equipas diferentes. Respondo com a tua pergunta?
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Não, eles não estão preocupados, preocupados com.
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Isso, se eles não estão, mas quem regula o desporto?
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Está lá por ser um desporto mundialista e o campeonato
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Saudita ser um desporto nacional.
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Acredito que possa haver essa situação, mas atenção, o que nós
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estamos a falar não é o de ter o monopólio é ter no mesmo
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desporto, ser proprietário e ter uma equipa a correr, pois no
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fundo foi algo que já aconteceu na fórmula 1 de uma maneira um
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bocadinho diferente. Não acontece Hoje.
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Sim. Bem, eu pensei que era é isso.
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Era aí que tu ias chegar. Já aconteceu muitas vezes na
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Fórmula 1. Acontece Hoje e Hoje em dia
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acontece. As equipas têm o seu poder na
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naquilo que são as decisões da. Líbia, mas não será ISTO só
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lançares. Temas eu sei, eu percebo.
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Não será diferente aquilo que temos Hoje de uma eventual
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aquisição. Mas ninguém te garante, ninguém
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te garante que esse fundo estatal Saudita seja o mesmo que
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estaria por trás desta equipa. Essa é que é a outra é outra
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questão, tem muitos, tem tem, tem muitos tentáculos e,
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portanto, se nós quisermos, vamos pôr.
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A Liberty mas se a Liberty. Faz parte de um grupo que tem
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muito mais tentáculos e que vai muito para além da fórmula 1 da
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comunicação social. Vai para além disso tudo, da
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venda de bilhetes para espetáculos, organização de
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espetáculos e isso poderia acontecer agora.
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A minha dúvida é. Isso acontece com a compra de
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Alpino ou com a compra de uma atual equipa.
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Ou há mesmo pressão para que haja uma 12ª equipa e que essa
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12ª equipa tenha essa capacidade financeira para trazer os
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melhores para esse estabelecimento, ao modo como o
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Cristian Legeria. Há um outro árabe a que tenta
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atrair essa 12ª equipa e insiste nessa 12ª equipa, ainda que
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inicialmente a proposta parecesse estar mais inclinada.
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Para o continente asiático ou também para o continente
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asiático, mas mais para a China trazer os grandes grupos.
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Talvez deixem num deles com ligações à Mercedes, porque acho
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que está aí num ponto essencial no teto orçamental ou tocamos
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aqui num ponto essencial, o deteto orçamental, vamos olhar
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para 2026. Vamos olhar um bocadinho mais
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para a frente porque. Assim também o podemos fazer?
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O que é que podemos começar a esperar para 2026, sendo que já
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fomos antecipando um bocadinho aquilo que pode vir a ser as
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horas do túnel de vento e todas as outras questões que têm que
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ver com. A introdução de novos.
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Regulamentos o teto orçamental, como já sabemos, vai subir.
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E de que maneira para o próximo ano?
23:00
Mas é uma subida que tem de ser explicada a base.
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Atualmente são 135000000 de dólares a base passam a ser 215,
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ou seja, estamos a falar de mais de 80000000.
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É muito dinheiro, são +68%. Mas há uma quantidade de coisas
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que Hoje são extras e que não têm controle nalguns casos ou
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têm valores extras noutros e que deixam de o ter, por exemplo, as
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equipas que estão sediadas na Inglaterra usam alguns apoios
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estatais para centros de desenvolvimento e outras coisas
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do género para poderem retirar valores do teto orçamental.
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Isso deixará de poder acontecer. Portanto, todos os gastos vão
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estar contabilizados. Tudo aquilo que seja estrutura
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RD. Vai estar contabilizada neste
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gasto de 215 mais. As equipas lembram-se o que
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aconteceu com a Red Bull quando foi apanhada em falta uma das
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coisas que estava errada era as contas de após impostos, ou
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seja, aquilo que era os valores após impostos deixa de ser
24:00
assim. O valor inicial é aquele que
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conta, ou seja, o valor antes de impostos.
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O que são os gastos totais é que entram, mas há mais coisas.
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Há a questão da inflação que NOS últimos tempos tem subido e tem
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sido um problema para as equipas.
24:13
Há os custos das corridas de sprint que eram pagos à parte e
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a partir de agora deixam de ser. Portanto, o budget é global.
24:19
Não tem a ver com as coisas de print.
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O budget inicial era previa-se 21 corridas.
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Passam a ser todas aquelas que se fizerem, portanto não há
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extra se o campeonato tiver 2223 ou 24, como tem agora os custos
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também são contabilizados nas despesas do pessoal de uma forma
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diferente, tendo em conta aquilo que é o custo de vida em cada um
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dos países onde há estruturas de fórmula 1 ainda são muitos, a
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Alemanha, a Inglaterra. Obviamente, onde estão a maior
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parte das pessoas, mas a Itália na Suíça.
24:50
Em França deixou de haver porque a Renault deixa de ter motores
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e, portanto, deixa de estar. Mas a Ásia, a Ásia e a Cadillac
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também tem em parte nos Estados Unidos da.
24:57
América. A Alemanha a Audi tem estruturas
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ainda na Alemanha ou parte do motor é feito na Alemanha.
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Portanto, esses custos também entram em linha de conta com uma
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inflação que tem a ver com o custo de vida local.
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Portanto, digamos que há uma quantidade de coisas que agora
25:12
estão fora e que deixam de estar a previsão que eu li é que o
25:16
aumento não era de 62% ou 63. Não era de 80000000, mas é que
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as equipas iriam dispor de mais ou menos +30000000 para gastar
25:25
entre contas redondas 30000000 com outra particularidade.
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Estamos a falar de 1 ano de mudança do regulamento, onde as
25:31
equipas vão ter mesmo que gastar mais dinheiro no desenvolvimento
25:34
dos carros. Portanto, acho perfeitamente
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normal que o haja o aumento mesmo.
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Muita gente considerou excessivo de 80000000 EE acho ainda mais
25:43
normal que vivermos de uma forma rica.
25:45
Nós estamos propriamente de mãos de pedinte.
25:48
A fórmula 1 é algo que nesta altura gera e tem dinheiro.
25:52
Portanto, deixem lá os rapazes gastar um pouco mais, sobretudo
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se for benéfico para o espetáculo.
25:57
Deixe-me só acrescentar o que o João disse que já disse tudo
25:59
quem explica tudo ISTO que é o homem responsável por esta parte
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financeira, que é o Federico Lodi e diz várias coisas
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interessantes, uma delas, de facto, essa que tu falaste sobre
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os custos de vida NOS países que tens, basicamente tens a
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Alemanha também, mas tens 3 pólos essenciais, portanto o
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Reino Unido, onde está quase Toda A Gente, 2 em Itália,
26:14
Ferrari e a rating bolso e depois aldi Sauber na Suíça, os
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ordenados na Suíça e em Itália têm diesel, um valor de 35 a
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40%. Mais elevado do que se paga no
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Reino Unido e, portanto, isso tem é o que ele diz.
26:27
Eu eu gostei das contas dele. Ele.
26:30
Diz que sim. Sim na Suíça e na Itália.
26:32
É o que ele diz na Suíça e Itália do que no Reino.
26:33
Unido, sabes que o problema para a Ferrari e também um pouco para
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para a Rising Bulls é conseguir levar os técnicos que
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normalmente vivem naquele certo naquele círculo à volta de
26:43
Milton, certos onde estão as outras equipas todas e viver
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para. Itália e falámos bem disso
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quando foi do e da possível ida para a Ferrari ou ficar?
26:50
Um extra têm de lhes pagar? Esta é uma das razões?
26:52
Aí faz todos, aí faz todo o. Sentido, seja mais elevado
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pronto. Mas é o que ele diz?
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Mas passa no espaço isso ou para a Alemanha.
26:58
Existe e no caso da Suíça, Eu Acredito no caso da Itália,
27:00
talvez seja mais difícil, mas vem esse custo de contexto
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adicional de pagares, viagens para, porque vais buscar
27:05
técnicas ingleses. Claro, na sua maioria tens que
27:07
pagar deslocações a casa. Vais vais aí, vais aí a um ponto
27:12
que eu, que eu que eu iria trazer para para esta discussão
27:14
que é, então estamos a falar maioritariamente de técnicos de
27:19
pessoal qualificado inglês ou que sai de Inglaterra, que fez a
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sua parte da sua formação? Quer dizer se se tiveres por aí
27:27
tiveste novela nos Estados Unidos aqui trans fórmula 1,
27:29
novela em Inglaterra. Não.
27:30
É. Portanto, a northan.
27:31
Não, mas por aí por aí, entende João?
27:33
Porque sabemos que o custo de um trabalhador em Itália, um
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italiano. Deslocado, estás a pagar um
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trabalhador deslocado e, portanto, tens custos de
27:40
contexto mais elevados. Pagamos-lhe, o perdia-me.
27:42
É mais ou menos, isso é mais ou menos hipernoctano também.
27:46
Outra coisa que ele diz é que há muitas EE.
27:48
Isso é um bocadinho mais filosófico e é uma discussão que
27:50
nós, os 2, pelo menos já tivemos muitas vezes as críticas ao ao
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teto salarial ao teto orçamental.
27:56
São injustas porque o teto orçamental, basicamente o que
27:59
ele diz numa numa conceção. Também política das coisas, o
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teto orçamental autorregula-se. As pessoas queixam-se porque ele
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é injusto, mas a verdade é que o teto orçamental não diz que a
28:12
equipa tem que gastar x por cento desse teto orçamental em
28:16
desenvolvimento ou em trabalhadores altamente
28:19
qualificados. Pode decidir gastar os mesmos
28:21
10000000 em vez de ser um trabalhador em 100 trabalhadores
28:25
ou em 1000 trabalhadores e, portanto, dá total liberdade às
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equipas mais cedo ou mais tarde, essas essas escolhas das equipas
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vão acabar por se traduzir em ritmo em pista e, portanto.
28:35
As equipas vão percebendo onde é que devem gastar dinheiro.
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Claramente, ISTO era 11 maneira de dizer, não gastem em
28:40
catering. Pegando naquilo no exemplo que
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tu deste 2021 e da Red Bull ter sido encontrado em não foi a
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única equipa até aliás, até Hoje a ser enquadrada para além do
28:48
teto orçamental. Eu Não tenho essa, eu percebo.
28:51
Ele é responsável por esta área e ele tem que defender a sua
28:53
dama. Eu Não tenho a certeza absoluta
28:54
ao fim destes 4 anos, foi em 2021, começou e o teto
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orçamental seja a melhor das soluções.
29:01
Não tenho confesso, é verdade que as grelhas EE contra mim
29:04
falo, tenho dito isso semana após semana e acredito piamente
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nisso. Estamos perante a fórmula 1 mais
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competitiva de sempre, uma grande partida, cabe toda num
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segundo ou menos, estamos a encontrar pilo.
29:12
Ficam separados por milésimos de segundo.
29:15
É verdade tudo isso e isso funciona a favor do detetor
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orçamental. Não tenho a certeza que uma
29:19
fórmula 1 em que o primeiro carro e o segundo o último
29:21
estavam separados por 3 ou 4 segundos, não tivesse pelo menos
29:24
na luta pela Vitória, mais mais competição do que há Hoje.
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É aí que eu quero chegar e, portanto, não tenho a certeza
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que haja esse nexo de causalidade.
29:31
Perfeito entrete orçamental e competitividade.
29:34
Inovação. Isso, ou seja, há menos
29:37
liberdade Hoje. É verdade que a.
29:40
Estão as equipas, estão todas metidas num colete de de.
29:43
Forças e, portanto, AA competitividade entre elas é
29:46
mais próximo e antigamente não era.
29:48
E, portanto, eu queixo-me sempre.
29:49
Eu estou sempre a falar sobre o chat de serviço nesta mesa a
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dizer é pá corrida em 1980 e troca o passo era maravilhosa.
29:53
É verdade que nessa altura o Paul position, o último
29:56
classificado, tinham 6710 segundos de diferença ou mais e,
29:58
portanto, havia equipas como usela que ficavam lá para trás
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de tudo. Equipas como a McLaren Ferrari
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ficavam cá à frente e isso desse ponto de vista, AA Fórmula 1
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está muito melhor. É verdade também que havia mais
30:10
luta pelos primeiros lugares e maior indecisão para saber ou
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maior imprevisibilidade para saber quem ia ganhar e isso é
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resultado de um conjunto de outras circunstâncias que não
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apenas do teto orçamental, mas o teto orçamental vem nesta
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filosofia muito controladora. Uhum do regime da da da
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Federação e de quem manda na fórmula 1 Hoje em dia?
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De facto, não é possível nem inovar tecnologicamente, ou
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seja, não, cada coisa que é trazida tem que ser vista por 43
30:32
pessoas para saber se é legal ou não.
30:33
Essa é outra questão, tem a ver com regulamentos cada vez mais
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fechados e este Regulamento 2026 e nós iremos de certeza ter a
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oportunidade de falar do Regulamento 2026 daquilo que
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conseguimos saber e daquilo até Hoje, se calhar até Hoje, mas
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acho que devíamos dedicar um desses podcasts ao regulamento
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de 2026. Sinceramente, porque há há muita
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coisa a explicar, aliás. A própria Federação
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Internacional pediu. Aos meios de comunicação social
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EE se virem OGP confidental desta semana vão perceber isso e
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para lançar OGP confidentes. Pediu para sermos nós?
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Capazes de explicar e é engraçado porque eles dizem
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claramente não aos fãs puros idosos, mas aos fãs mais
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recentes. Aquilo que vai mudar no
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campeonato de 2026, em termos técnicos.
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Quem é que pediu o senhor dominical?
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Senhor Domani cale de Portugal. Acho que vais concordar comigo
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João Amaral João Carlos Costa encarrega-se de passaporte, ele
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gosta, ele adora. Ele adora isso o senhor
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dominical e fica aqui a nossa. Promessa, Eu Não tenho certeza e
31:34
carrega-se, mas gosto de mostrar às pessoas, porque é que se
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tomou uma determinada direção EE aquilo que vai acontecer no
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regulamento e são os próprios engenheiros das equipas que o
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dizem é que vai cada vez mais. Primeiro, há 2 coisas que
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parecem. Transparecer ou transbordar,
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mesmo usando uma palavra ainda mais forte deste regulamento, é
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que os pilotos vão perder cada vez.
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Ainda mais a possibilidade de fazer a diferença, porque o
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regulamento é de tal maneira restritivo que vai caber aos
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engenheiros decidir quem ganha e quem perde.
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Mas isso não era aquilo que se prometia para 2022.
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Era não era menos arrasto menos. Cross Brown e o PAD.
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Simon conversa conversa exatamente a mesma com algumas
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nuances, mas a conversa é exatamente na mesma, num caminho
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completamente diferente. Quando é que foi a última
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alteração de regulamentos que vamos prometessem mais
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competitividade? Maior ponderância do piloto.
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Maior igualdade na frente, maior igualdade em todo o plantel
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todas as mudanças o regulamento são feitas para isso, todas é um
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bocado. Se alguém fizer uma mudança de
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regulamento e disser eu estou a fazer essa mudança de
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regulamento, logo a prima, aquela equipa possa.
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Ganhar. Fórmula 2 exatamente tudo isso e
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a outra, enfim, este fim de semana estava a ler qualquer
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coisa que Já Não Sei quem é que me mandou em que o Ross Brown
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diz com muita candura e a Ferrari teria dominado todos
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aqueles anos. Não fosse a mudança de
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regulamento, que aconteceu de 2004 para 2005.
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Quanto aos pneus, admito que sim ou seja.
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O objetivo das mudanças de regulamento e ISTO só confirma
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esta esta. Esta é um bocadinho amargura do
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Bros bronze. Só confirma que são feitas para
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3 e meia competitividade, seja via da aerodinâmica superior da
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inferior do teto salarial do que quiser passar de fórmula 1 para
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fórmula 2, Fórmula 2 outra vez para fórmula 1 do que quiserem.
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Portanto, nenhuma eu eu acho, Eu Acredito nas boas intenções de
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todos os autores de novos regulamentos.
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Acho que, como acontecia com o Doutor Frankenstein, eles às
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tantas, deixam-se ultrapassar pela criação e ela ganha vida
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própria e, portanto, para 2022, prometeram-nos.
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De facto, eu acreditei nisso como acredito sempre é um
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bocadinho como as crianças com o Natal, Eu Acredito sempre no
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pai. Me diz para o ano que vamos ter
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ainda melhores corridas, ainda mais gente a lutar pela pelas
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vitórias e por tudo isso, Eu Acredito nas boas intenções.
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Acho que de facto, depois eles se perdem e neste regulamento,
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como o João estava a dizer o universo, o deserto, se quiserem
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em que eles se podem perder, é tremendo tremendo.
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Uma das coisas que o Andrew Show de dizia muito recentemente é
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que o primeiro OA evolução de um carro é sempre um alvo em
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movimento, citando aqui um filme do do 007.
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Porque Oo topo o teto do carro vai evoluindo dia a dia,
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portanto, já de si natu, naturalmente é isso.
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Com este regulamento pior um povo.
34:01
Diferente não é isso, mas com este.
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Regulamento pior um pouco porque eles estão a mudá-lo a cada dia
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que passa e, portanto, aquilo que para eles é o objetivo
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máximo. Há uma segunda-feira já não é na
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terça-feira, porque mudaram um parâmetro qualquer do
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regulamento por milimétrica, que seja terceiro.
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A Pirelli, que é teoricamente o elemento comum a todos estes
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carros e que podia servir de teto, só tem a informação que as
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equipas lhes dão e as informações que as equipas vão
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dando a Pirelli são tão díspares e uns dizem que os carros vão
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chegar em Monza para pegar numa coisa que temos falado a 440 km
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hora. Outros dizem que não conseguem
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chegar a 300. Porque ninguém consegue
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comparar. As equipas estão a trabalhar em
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circuito fechado e com 35 biombos à volta.
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Aquilo que nós vemos NOS testes pré-temporada, em que eles põem
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aqueles biombos à volta, agora deve haver mais do que biombos
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devem ser. O Super-Homem deve ter paredes
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de chumbo para não conseguir olhar lá para dentro com fezes,
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Rashid e é normal que seja assim.
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Ninguém quer vender O Segredo, portanto, é muito difícil.
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Temos que analisar o regulamento sim, com uma certeza, nem que
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passemos aqui um mês inteiro a analisar o regulamento.
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Nenhum de Nós vai saber o que se vai passar quando os carros
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atingirem chegarem à pista em Barcelona, à porta fechada mais.
35:01
E depois no Barém e na primeira corrida e na segunda corrida e
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na terceira e na quarta. E na quinta, vamos andar O Tempo
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todo na quinta. Certo, mas se calhar é isso que
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nós queremos e que precisamos de incerteza pegando, pegando sim e
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pegando um bocadinho nas tuas palavras.
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João, nós temos uma fórmula 1. Muito capacitada, cheia de
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crânios porque são verdadeiros crânicos, crânios e no fundo.
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Aquilo que NOS prometem sempre com as mudanças de regulamentos,
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é trazer maior equilíbrio, maior equilíbrio, mas nós acho que já
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percebemos uma coisa e não é de agora.
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Desde há vários anos que temos percebido que é quando se
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descobre. O Santo Graal uhum, estamos
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sempre num patamar à frente e bem à frente.
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Tivemos uma Red Bull a dominar 2022 2023. 2024 não como equipa,
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mas sim com com porquê? Porque a McLaren, entretanto, em
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2024 descobriu ali qualquer coisinha e eu, qualquer coisinha
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é só o carro mais rápido neste momento e o carro o melhor carro
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que temos No No pelotão atual de 2025 OMCL 39.
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E já tinha sido assim também em parte OMCL 38, ainda que a
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Ferrari tenha dado luta até o último grande prémio, mas há há
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depois estes Pequenos Detalhes que no fundo se tornam um grande
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detalhe e que trazem essa. Se, tens toda razão, tens toda a
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razão, mas desta feita Oo responsável pelo regulamento ou
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os responsáveis pelo pelo Regulamento, os legisladores
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vamos chamar assim para usar uma expressão que é preciso grato ao
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João. Os legisladores criaram um
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mecanismo que a mim desagrada totalmente, que é uma espécie de
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bope de Balanço ou performance. E esse balance of performance é
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que me assusta. Assusta-me porque não estou
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habituado que na fórmula 1 e não gosto NOS campeonatos do mundo a
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que eles, onde sequer ir à procura da performance Máxima,
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hajam balas. Só performance.
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Seja ele qual for, e isso poderá acontecer na Fórmula 1 a partir
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de 2026. Portanto, aquilo que o João
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acabou de dizer é, nós não vamos saber, podemos fazer 11 mês de
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programas aqui, a explicar o regulamento e acho que devemos
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fazê-lo, porque este regulamento é demasiado complicado, se
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calhar até para nós temos a capacidade de o explicar
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corretamente, mas sobretudo podemos dizer às pessoas
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atenção, aquilo que é verdade Hoje não será amanhã, quase de
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certeza. E depois de amanhã, vamos ver se
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é ou não. Pode vir a ser verdade no
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primeiro grande prémio para o segundo grande prémio da
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temporada, pode já nem vir a ser verdade.
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O que é verdade é que temos 11 clara na procura estrelinha.
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Se tornar a segunda equipa com mais títulos e já falamos dele
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aqui. Aliás, já falamos de 2 outros
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até já falamos. Fernando Alonso veio ter
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alfinetado ou palavras elogiosas para com o Zec Brown e com André
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Stella a dizer que esta é McLaren McLaren, que está a
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saber gerir o Zeca parece. Meu.
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Primeiro, vamos começar pela parte mais chata.
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Primeiro tem razão. Temos que falar sobre isso.
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Semana após semana. Criticamos, não criticamos.
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Deixa passar porque atrasou-se na boxe.
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Deixa passar porque a estratégia não foi a melhor.
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Mas a última vez que falamos sobre isso aqui foi pelo menos
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aquilo que eu disse e continua a ser a minha ideia.
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Posso estar errado, eles têm uma cultura de funcionamento
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importante daquela equipa e ela está a funcionar.
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Não é uma cultura de funcionamento que deixa de
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funcionar ou que funciona enquanto não há grandes prémios
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e depois deixa de funcionar. Pode tudo ISTO acabar já em
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Singapura. 11 chega para lá de 1 ao outro, mas até agora tem
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funcionado 2. Eles não são propriamente e é
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preciso dizer isso também para contrariar o Alonso, não são
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propriamente ecos difíceis de gerir, não é?
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Não há ali um Ayrton sem nem um Alan tross.
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Não há ali um. Sei Lá, um Fernando Alonso e um
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Luis Hamilton. Espera, vamos fazer a vontade.
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O Fernando Alúncia e o Louis Hamilton, fazemos-te a vontade.
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Portanto, é mais fácil gerir estes 2 erros.
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Digo eu do que os ecos daqueles senhores que estão ali num lugar
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ao ringue em 2007. Já nesta altura, correu mal o
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espírito. Nesta altura correu mal os Pit,
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mas era por vontade quem estava parado dentro do carro.
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Nós um dia também podemos fazer um episódio sobre 2007 e tudo o
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que aconteceu em 2007 temos. Que fazer um episódio sobre a
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McLaren até perder? Como perder um título mundial?
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Não é só como perder, mas é ir buscar o ovo e a galinha porque
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as pessoas acham sempre que este foi o momento em que tudo
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começou e as coisas não começam aqui nem neste fim de semana,
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tão pouco, nem sequer na temporada.
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As coisas já vinham azedas de Mónaco, pelo menos.
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Pelo menos desde o Mónaco. ISTO era uma qualificação
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pronto? Sim, mas desde o Mónaco já
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vinham muitas vezes e aqui já já tinha sido cometido o pecado de
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capital, que era o desrespeito da ordem.
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Vá daquilo que estava combinado entre eles.
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Dito ISTO, não é difícil ou tão difícil gerir estes 2 ecos, mas
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tem razão Oo, Fernando Araújo não está a dizer não temos visto
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até agora, nem quando bateram. Ainda não vimos aqueles 2
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pilotos comportarem-se como aqueles 2 pilotos se comportaram
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culpando-se um ao outro. Talvez venha a acontecer, acho
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difícil, não me parecem pessoas para isso e isso tem uma parte
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boa para a McLaren e para recuperar da equipe.
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E tem uma coisa má para nós, gostávamos de ver mais fogo de
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artifício e mais declarações inflamadas EE gostava, eu quer
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dizer, Eu Não gosto do resultado daquele campeonato com toda a
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franqueza. As pessoas sabem que eu gosto do
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Fernando Alonso. Dito ISTO, gosto mais de ver
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aquela luta com Piquet mansell cena, Prost Hamilton com o
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Alonso, Hamilton com o Rosberg do que esta que é morna é é bege
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é. É o Christian Morner.
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Não, não tenho mais nada para acrescentar, posso dizer se tipo
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Fernando, isso faça Dan you, mas isso não, não vale a pena.
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Não vale a pena recordar eu, eu percebo o que o Fernando quer
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dizer, o Fernando Baloncio EEE aceito que ele o diga por outro
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lado. Lá está, ISTO é muito difícil.
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Eu se for o Zeca Brown e o André Stella, quero que seja assim.
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Se for o comentador João Carlos Costa não quer porque quero que
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os 2 se peguem na pista. Se for o fã da McLaren, se
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calhar não me importo que seja assim ou se for um fã de um
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fórmula 1 ou de uma outra equipa, se calhar quer que os 2
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se peguem em pista, portanto ISTO tem de ser olhado de várias
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perspetivas e eu aceito a perspetiva do Fernando Alonso,
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até porque tem uma perspetiva que Eu Não tenho está lá dentro
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e se calhar já percebeu. Até pelas conversas no paddock,
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até porque lida com os 2 pilotos.
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Em outros momentos que não só dentro da pista, porque aí não
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está a lidar diretamente estando mas NOS momentos mais leves.
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Se calhar sabe coisas que Eu Não sei e por isso se calhar tem
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esta perceção de que as coisas estão a correr muito bem e que
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aqueles 2 senhores que mandam na equipa têm tido a receita certa.
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Ao contrário do que aconteceu noutras ocasiões naquela equipa,
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inclusivamente com ele, com outro Patrão.
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Eu já falei disso, já falámos aqui que é.
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Foi uma McLaren que evoluiu muito e sobretudo uma McLaren
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que em 2024. Sobretudo número 2 boxes cometia
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vários erros, então de estratégia.
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Era uma coisa gritante e pode ter passado por aí.
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Não estou a pôr em causa o Campeonato do Maxel Stephen, nem
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a competência do Maxwel Stephen, porque não sou ninguém para o
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fazer, mas pode ter passado por aí parte de uma revalidação do
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lado do Max e de uma perda de oportunidade.
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Para o Ano do Norte. Mas sabes que ISTO é um
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campeonato de oportunidades. E quem as aproveita?
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Noutra perspetiva até deixa-me deixa-me só aqui pôr as ideias
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no lugar, vamos ver. A Mac clara não teria em
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condições normais sido campeã do mundo no ano passado.
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Sem Mercedes, não tivesse nem teto orçamental nem restrições
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no desenvolvimento do motor e. Se a Ferrari tivesse se.
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Comportado, isso é menos importante.
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Estamos. Estamos a falar de uma equipa
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que é cliente, OK, é campeã do mundo e vai ser tudo indica 2
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vezes campeã do mundo de construtores e tudo indica uma
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vez de pilotos. Não conhecia desde o 94.
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Não, não acontecia 90 e. 4 da McLaren.
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Já foi 2. Sim mas era a equipa das 91 mas,
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mas era a equipa. Estou com aquele construtor,
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não. Fazia 2 Conservadores foram
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simplesmente a 91. Eu estou.
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A falar da questão de ser 11 equipa cliente, não é a primeira
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equipa daquela marca de motores que a Mercedes é uma equipa
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oficial e isso só é possível porque, de facto, há teto
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orçamental e eu também não gosto, mas tenho de reconhecer e
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mais ainda porque o desenvolvimento dos motores
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desta geração que acaba agora. Está muito limitado e aquilo que
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é possível fazer o construtor original, neste caso a Mercedes,
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não pode ter diferente daquilo que tem a McLaren na William na
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Williams. Eles Martin.
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E, portanto, a McLaren soube a aproveitar todas as
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oportunidades. Um carro em termos de
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regulamento aerodinâmico muito bem concebido, o motor bom e sem
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que a equipa sendo ela cliente que a equipa de casa mãe possa
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ter algo de melhor McLaren se aproveitar.
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ISTO é uma escolha própria, está na caixa.
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A Caixa de velocidades é deles. Isso é a escolha deles.
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Isso é uma escolha deles. A questão, a questão do sistema
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travado? Sim, tudo isso, mas em condições
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normais, seria mais difícil a má, claro, de acordo sem teto
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orçamental e com a liberdade no motor bater.
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Equipa mãe. Mas deixem-me fazer uma pergunta
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voltando à província inicial do Alonso, nós, entretanto,
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divergimos para a parte para a parte filosófica e pegando
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naquele ano que eu gostei o ano. O ano de 2007 é espetacular em
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termos de fórmula 1 e que ele falou de artifício que eu quero
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ver gosto. Gosto de ver personalidades
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Fortes em luta, quer dizer? E o Alonso encontrou pela frente
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há uma. Há um meme muito famoso a dizer,
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encontramos um super e agora põe o que quiseres à frente um, o
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Alonso encontrou um super Hulk, o melhor de sempre encontrou Oo
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homem que mais títulos tem na fórmula 1, que mais vitórias
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tem? O que é que é uma clara?
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Qual é uma claro que ganha mais esta de 2025.
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Chata ou de 2007? Aqui a de 2007, tinha acabado de
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contratar um bicampeão no mundo. Não me lembro por que valor, mas
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gastou muito dinheiro a contratá-lo ainda no fim de
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2005. Esqueceu-se de dizer que ia ter
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como companheiro de equipa Luís amor.
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Não foi só esquecer-se, gastou muito dinheiro e investiu num
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num bicampeão do mundo, na altura um bicampeão do mundo,
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depois bicampeão no mundo, gastou dinheiro a promover um
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miúdo que seria e é o mais bem-sucedido de sempre.
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Teve essa dupla de pilotos que era fabulosa, é capaz de ter
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sido a melhor dupla de pilotos da história da Fórmula 1, pondo
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as coisas de uma forma muito bruta.
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Havia um ano ao fim de 1 ano, perdeu um desses.
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Pilotos para a concorrência e ganhou um campeonato do mundo.
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É preciso não esquecer isso. Esta McLaren do Fernando Alonso,
44:55
do Luiz Hamilton, ganhou um campeonato do mundo.
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É pouco. Esta McLaren do Jack Brown é
45:00
mais chata, mas vai ganhar pelo menos 2 construtores, portanto,
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já ganha mais. Eu como estou como o João Carlos
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Costa, eu como fã gosto mais de ver luto em pista, gosto eu,
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gestor de recursos financeiros e humanos, gosto mais daquela, é
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provável que sim. Não é fácil, não é fácil, porque
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depois levantam-se outras questões que para nós são
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difíceis de. De de entender de uma forma
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racional, porque nós vimos sempre ISTO do lado apaixonado.
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EE claro que eu quero ver aquela situação dos treinos, um garu
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Ring. Não me importo nada, acho piada
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e quero ver a luta direto em pista e quero ver o acidente
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achicano em suzuka e quer ver as desclassificações e os casos
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todos faz parte faz parte da história da Fórmula 1, porque
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senão usando uma expressão muito.
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Muito em uso, desculpem pleonasmo neste podcast é?
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Passamos de ó, deixamos working e vamos até maranello, até
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porque. Do Paddock do Azerbaijão, não
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foi não. Foi bem no padrão, foi depois
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foi Azerbaijão depois. O Nicolas Stott, que é o
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responsável OOO empresário do Charlie, Claire, veio confirmar
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que o piloto mongasco, ao que ele já necessitou conversas,
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teve conversas com Mercedes com McLaren e também com estava a
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faltar um. Alton Martin, Aston Martin.
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Sobre uma possibilidade de abertura de porta a partir de
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2027, ano em que termina o contrato de Charles Claire, o
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atual contrato de com a Ferrari. Se ele não tivesse tivesse as
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conversações, eu se fosse ao Charlie, já o tinha despedido.
46:41
O Charlie Clair não é casado com a com a com a Ferrari.
46:44
O Charles claro tem um contrato com a Ferrari, que até agora não
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lhe deu o título mundial. Até os casamentos acabam.
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É uma é uma exato. Estou a dar a TI.
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Exato, não, não estás, mas, portanto.
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Porquê? Sim, ele tem que fazer isso e se
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calhar tem de ir conversar com mais patrões do que porque nós
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não sabemos o que é que sai no tal ramo de flores que nós ainda
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não conhecemos quando ele desabrochar da Terra no primeiro
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grande prémio e depois no segundo, no terceiro e no quarto
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no próximo ano. O que é que sei?
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E essa é a grande vantagem dos pilotos terem contrato vantagem
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porque podem ao final de 2026. Ir para a equipa que lhe oferece
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melhores condições de ganhar e obviamente financeiras.
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E estamos a falar dos pilotos de topo e o Charles, claro, apesar
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de não ter títulos mundiais. Está nesse grupo dos pilotos de
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topo, ele pode escolher e pode escolher ficar na Ferrari.
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Se a Ferrari tirar da cartola o Coelho principal, como pode
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tentar ir para qualquer outra equipa?
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No fundo, é um fenómeno. O Max Verstappen não quis
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arriscar e o Toto Wolf agora veio dizer que as conversações
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de Verão não tiveram nada a ver com contratos.
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Tiveram a ver com regulamentos de fórmula 1 aquilo que os 2
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acham para o futuro da Fórmula 1 foi negociado exato.
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E as questões desportivas, digamos assim, e que não se
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falou nada de contrato, diz o doutor.
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Houve ele tinha quase a certeza que o George Russel e o Kim
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Antonella eram as suas opções. O anjo da Mercedes já já
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renovou, não ainda. Não, não, mas gostei.
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Gostei da parte em que disseste. Ele tinha quase a certeza, sim,
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sim o quase faz diferença. É normal tal como ele deve ter
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sido as primeiras pessoas e aqui a dizer.
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OOO. Marx não vai sair para lado
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nenhum, porque não tenho certezas nenhumas, portanto,
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prefere fazer um ano sabático, mesmo que ele não o seja, não é?
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Não é de facto, mas pode ser. Não se sabe a competitividade do
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Red Bull Ford. O Charlie está exatamente na
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mesma posição. Vamos olhar e vamos ver o que é
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que eu posso escolher por isso. Se o Nicolas Tod não tivesse a
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negociar com esta gente toda a abrir a porta a pôr o pezinho na
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porta e pega as meninas para pelo menos.
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Ir estabelecendo contactos. Eu já o tinha despedido se fosse
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o já o 20 e. 6 26 é o ano determinante para para estas
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peças do puzzle. Já era, vamos retomar o momento
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zero desta desta nossa conversa é o momento em que, em Janeiro
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de 2024, Lewis Hamilton é anunciado como piloto a Ferrari
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EEE ISTO é relevante para as nossas análises quinzenais ou
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semanais? Nós estamos sempre a analisar a
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performance do Hamilton neste ano e dizer, é um
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eletrocardiograma, não é? Há um fim de semana em que há
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Esperança no outro não há, nunca foi este o campeonato
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interessante e importante para o Hamilton, nem para a Ferrari.
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É 2026 quando o Hamilton assina para o Ferrari em 2024.
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Não está a pensar em 25, está a pensar em 26 como o Alonso
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quando assina o contrato, este que ainda está em e eu falo do
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Alonso e do Emilton, não é para pagar outra vez em 2007 é para
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pagar nas 3 peças fundamentais deste mercado de pilos que são
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maxvers o, Luís Hamilton e o Fernando Alonso por alguma
49:32
razão, são os únicos 3 que são campeões do.
49:34
Mundo o Alonso Renova com o Aston Martin.
49:36
Não sabia que ia chegar? Mas assim, mas assim não sabia
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quando assina não, mas assim não, não sabia.
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Não era uma premissa para não? Não, não podia ser porque Eu Não
49:44
sabia, não tinha esses dotes. Não, não, tu sabes, tu sabes que
49:46
eu confio muito na NOS dotes de condução do Fernando Alonso, não
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o acho. 11 homem com uma bola de cristal, um vidente capaz de
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saber agora quando ele. Assina.
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Claro, se há coisa que o Alonso tem.
49:56
Aliás, eu sou o primeiro a criticar é é a escolha mais
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errada da equipa possível, aliás.
50:01
Quando quiser saber se uma equipa vai ser competitiva no
50:02
ano seguinte ou não, perguntas bolas assinou sim, então não vai
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andar bem. É mais ou menos ISTO.
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Acertou poucas vezes na vida para para para um homem que está
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lá há tantos anos e que tem o talento que ele tem dito ISTO,
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quando estas 3 peças, 2 dessas 3 peças acertaram os seus
50:14
contratos, o Hamilton, em grande com a Ferrari no início do ano,
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o Alonso de uma forma bastante mais discreta por razões óbvias
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com Aston Martin, estão a assinar para 2026. 25 era só um
50:24
ano de passagem. O Verstappen, entre nesta
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equação por causa dos resultados da Red Bull e porque é o
50:28
Verstappen e tem um pai chamado you'os Verstappen e entrou a
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questão do Warner e tudo mais, porque onde eles querem estar, é
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numa equipa que em 2026 lhes dê garantias.
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Ninguém sabe como nós. Vamos, como é que vai ser 2026 e
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pode haver um raso a ganhar. ISTO pode acontecer.
50:41
Dito ISTO, a probabilidade. Até por ter o Aldo Costa a fazer
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o. Chassi isso a probabilidade de
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ter uma melhor equipa é maior na Ferrari ou na Red Bull ou na
50:50
Mercedes ou na estrutura que há. Stan Martin já estava a
50:53
construir, aí sim todo barato sem aderir nenhum, mas já com a
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estrutura do que numa hase ou numa alpina e por isso estes 3
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quiseram acertar as suas vidas tão cedo quanto possível.
51:02
Mas repara que falámos no Fernando almoço o Fernando
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Alonso, também numa entrevista. Dada à própria ação de
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marketing, veio dizer o seguinte.
51:11
Eu Não sei se continua em 2027, vai depender daquilo que for
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2026. Se Eu tiver a hipótese de ganhar
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o Campeonato do Mundo de 2026, se calhar ponho a possibilidade
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de sair no topo e eu se fosse o Fernando Alonso, se houver essa
51:24
possibilidade e ele for campeão do mundo, faria o exatamente
51:27
isso e no topo um bocadinho como o Nico rosbro.
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Por outras razões, obviamente, e num contexto completamente
51:32
diferente, mas também vem dizer se não ganhar em 2026.
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Poderá pensar continuar em 2027, portanto, vê até nesta
51:40
perspetiva este mercado. Pilotos para 2027 tem aqui um
51:44
dado porque está Toda A Gente à espera, com adrienuie, com a
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equipa que foi reunida com o motor Honda, alce Martin esteja
51:52
na equação de ser capaz de lutar pelas vitórias e, mais do que
51:55
isso, ser capaz de ser campeão do mundo, até porque tem uma
51:57
estrutura fabulosa em silverson. De repente, há um piloto que
52:02
diz, eu se for campeão do mundo, se calhar vou-me embora e
52:04
abre-se um lugar que se calhar não saberia ir noutra situação.
52:08
Numa das equipas mais apetecíveis senão a mais
52:11
apetecível nessa altura. Nós estamos mesmo Na Na reta
52:13
final do nosso programa. Temos ainda 2 temas que eu
52:16
gostava, que falássemos um é uma espécie de lamiré porque não
52:20
podemos deixar de assinalar que o qual mais conhecido do
52:23
Paddock, Roscoe Hamilton, faleceu esta segunda-feira,
52:27
depois de 3 dias numa clínica para animais.
52:31
Os cuidados intensivos. Hamilton teve que Tomar a dura
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decisão de desligar as máquinas. E roscope passa a fazer parte da
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Memória do piloto, 7 vezes campeão do mundo.
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Número 44, obviamente que não vos vou pedir porque comentem a
52:51
partida do do rusco. Sabemos, o Louis Hamilton é
52:54
muito emotivo. O Louis Hamilton NOS últimos
52:57
dias tinha pedido para as pessoas estarem com ele na nas
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orações para o Roscoe, mas é o Louis Hamilton a ser o Louis
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Hamilton, 11 enorme ligação àquele cão que eu acompanhava,
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ao qual ele deu até o nome de família.
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Fica registado. És uma coisa a dizer é que se
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não eu tenho EE, tenho de uma forma e vão vão me perceber
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todos aqueles Como Eu são apaixonados por tudo o que são
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animais de casa de companhia e eu adoro cães, adoro gatos,
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adoro todos os animais e já tive já sofri na pele a situação de
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perder animais de companhia. Posto ISTO, ISTO mostra a
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fórmula 1 dos dias de Hoje fórmula 1 dos dias de Hoje que
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tem coisas fantásticas, faz o que fez dando a notícia no seu
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site oficial da morte do cão de um companheiro de uma figura.
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De facto, começou a ser importante dentro do paddock,
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mas não é mais do que um animal de companhia e esquece no seu
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site oficial que morreu um homem que teve durante 11 anos uma
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equipa de fórmula 1. Verdade que o Enzo?
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Nunca ganhou grandes prémios, nunca conseguiu um pódio.
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Acho que a equipa, se a Memória não me atraiçoa, marcou para aí
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4 ou 5 pontos ao longo da sua vida na fórmula 1.
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Não esperamos em 2. Vezes só, mas é um homem que tem
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um passado desde a forma como chegou ao dispor de motorizado,
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como tudo aquilo que fez que mereceria muito mais atenção na
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hora da partida e a forma um esqueceu-se.
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E isso Eu Não consigo entender, não é estar aqui a falar do
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passado é falar de coisas concretas, até porque a osel é
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uma marca que continua a ganhar corridas na montanha, sobretudo
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em Portugal, por exemplo. Mas não só no europeu é uma
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marca que ganhou corridas, não era o mundial de protótipos na
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altura, porque não havia Campeonato do Mundo, mas.
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Principal protótipos no final dos anos 70, ganhou 3 corridas,
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com a particularidade de estar sempre ao volante, uma Senhora
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que até por aí podia ser maneira de vender, digamos, a notícia,
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dar o devido valor a um homem como o ânus ou zella, que tem um
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passado na competição, tem uma, tem uma história na competição
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que eu, por muito que gosto de animais, acho que o rosque é o
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Hamilton, não tem. Eu dizia que tínhamos 2 temas
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para fechar. No fundo eram 3.
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Adam Becker vai para a Cadillac, tinha estado na futura Audi,
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tinha estado a trabalhar, chegou uma adiabinoto vai ser o
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responsável pela unidade de motores da Audi e não NOS
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podemos esquecer que esta semana fica marcada também pelo
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regresso no ramo angrojan a um Mano Algarve fórmula 1.
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Queres falar do Adam EEO? João fala sobre o romang rojã e
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a famosa. Mão, eu acho que é uma é 11
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declaração muito boa por parte da Cadillac, a Cadillac só vai
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ter motores para 2030, mas vai buscar um dos homens.
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Que é o maior especialista na área?
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Inclusivamente podemos dizer que o Adam Baker, indiretamente,
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porque foi a Audi que impôs ao Grupo Volkswagen que impôs muito
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este regulamento, é um dos principais obreiros do
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regulamento de motores de 2026. Homem que passou pela é o Baker,
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não é? É um homem fabricador, fez
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história NOS supercaros na Austrália, onde é originário,
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ainda que Hoje em dia seja também cidadão alemão começou
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este projeto motores Audi para a Fórmula 1 até A Chegada do
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Matias Binotto e, portanto, houve ali um.
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Digamos que um confronto entre os 2 acho que é uma.
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Aposta certa da Cadillac e, sobretudo, é a demonstração que
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a Cadillac se calhar é um projeto mais sério do que aquilo
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que nós ao princípio imaginávamos.
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Sobre o Adam Becker, Eu Não tenho nada para dizer, estou
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contigo. O máximo que tenho de fazer é
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que ele, de facto, é um fabricante, é um Baker, mas está
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a fazer pãozinho quente. O que um Baker faz, o Roman, o
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homem que caminhou pelo fogo não foi uma.
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Foi uma boa operação por parte da raso.
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Não foi só o Roman, foi o James Cliff também, portanto, deu ali
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uma não é só uma, não é só uma oportunidade de marketing e de
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humanizar, é um bocadinho pegar no Tema anterior.
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Do João e do Enzo a Zella para para deixar também registados e
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de forma clara clara as pessoas. Estás com o Enzo ela deixa
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porque as pessoas Hoje veem a fórmula 1 como um negócio só,
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mas a. Sim a lazela a fórmula 1 não
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teria sido aquilo que é Hoje, equipa que andava sempre lá
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atrás, 7810 segundos atrás dos outros, mas nunca desistiu,
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nunca deixou de lá estar, deu. E deixou semente.
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Deu carteiras a pilotos, deu, deixou sementes, deixou, tinha
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carros fantásticos. Às vezes pareciam de uma geração
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diferente dos outros que andavam em pista, mas.
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Eram carros fantásticos, mas foi bonito.
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Foi uma grande, uma, diz diz não é EE já agora, voltando só
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rapidamente ao ao anos ao zélio, ele ganhou corridas não só na
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montanha na Fórmula 2, Sim, teve um carro fantástico Na Na.
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Pois sobre o romântico, Rogério. Foi bonito, foi bonito ver 2
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coisas. O regresso dos fórmula 1, que é
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uma pista. Daquelas pistas que enche enche
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a medida daquelas pistas que um dia não retarem em Itália é de
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passagem obrigatória para aqueles que são fãs do desporto
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motorizado. É bom ver o romangrojá.
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Eu acho que há aqui 11 espécie de uma jogada, um pouco de
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marketing, muito a pensar no continente americano, muito a
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pensar nos Estados Unidos da América.
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Por isso é que vamos buscar um James inchif que Hoje está de
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volta a indicar como comentador, mas que foi um dos grandes
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pilotos também. Da da série e vão buscar o
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romance, que também tem andado NOS últimos anos nos Estados
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Unidos da América. Mais visto da história do Drive
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a Survive é o episódio. Do acidente.
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Do Romano Rogério merecia, devia merecer um, devia ter tido um
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prémio de edição, um som que é de facto, talvez a obra prima do
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Drive so survive pelo menos daqueles que eu vi, mas deixa-me
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dizer uma coisa é também acho eu.
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E é bom de ver, mas é agora, ISTO é bom de ver, mas é agora
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uma. Estalada de luva branca ao Toto
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ovo, que foi o primeiro a dizer que iria oferecer um primeiro
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teste de regresso à Fórmula 1 ao romance de Rojain continuamos
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todos à espera, já passaram quase 5 anos do acidente.
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Um dia se calhar faz uma coisa. Última coisa que acrescente
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sobre este Tema é que ele não se queixou de ter o Marcos erikson
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atrás dele. Isso é que me causou alguma
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estranheza. Sempre pensei que fosse isso.
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As imagens do grande prémio. De 2021.
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Estávamos os 2 na cabine Óscar EE eu eu infelizmente já tive de
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comentar a morte em direto algumas vezes em corridas de
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automóveis e. Refer-lo em 2000 e. 19 a
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primeira vez quanto e tu tinhas tido essa experiência?
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Também recente primeira imagem que eu vejo esta da explosão não
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esta a da explosão. Eu penso lá, vou ter que
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comentar a morte em direto outra vez e depois é e digamos que são
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sensações. São 2 tipos de emoções, a emoção
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ou lá vai acontecer outra vez. E depois vê-lo sair das pelo
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Renascer das Cinzas verdadeiramente.
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É uma imagem que Vai Ficar Para Sempre e depois de ter tido
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oportunidade na exposição de Fórmula 1, que acho que agora
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está na Áustria, se a Memória não me atraiçoa.
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Ter a oportunidade de ver o chassi do as do Roman Rogan.
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Que que se incendiou com o impacto.
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Faz-me acreditar que os milagres afinal, acontecem e que não é só
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na cova da iria. Não, eu dizia 2021, mas não foi
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no grande prémio do Barém. De 2020.
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Na semana a seguir, corremos novamente no traçado do Barém.
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Nesse nessa configuração exterior, Vitória a primeira da
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carreira para um tal de Sérgio Peres, que no próximo ano estará
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de regresso na à fórmula 1. Nós regressamos não no próximo
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ano. Também vamos regressar, mas
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vamos regressar primeiro na próxima quinta-feira.
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Pronto vemos o grande prémio de Singapura este fim de semana,
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onde há também f um Academy. Não esquecer que este fim de
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semana há também decisão do DTM. Tudo para acompanhar, obviamente
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na da zona. João e João acompanha limitada
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camisa a branca, obrigado pela vossa companhia.
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Foi um gosto. Regressamos na quinta-feira para
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fazer a antevisão com a ajuda do Henrique Chaves, desse grande
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prémio de Singapura, o 18º da temporada até lá.
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Atenção.