Latest / Výtah Respektu / UNESCO vyzývá k opravě mostu na pražské Výtoni. Čeká Správa železnic, až sám spadne?

Transcript

UNESCO vyzývá k opravě mostu na pražské Výtoni. Čeká Správa železnic, až sám spadne? · Výtah Respektu

0:11
Je čtvrtek čtyřiadvacátého července vítejte u další epizody
0:15
výtahu respektu dnes s klarou zanga o tom, proč věnovat
0:18
pozornost debatám kolem budoucnosti železničního mostu
0:21
na pražské výtoni, u kterého se řeší, jestli projde rekonstrukcí
0:25
a nebo se přesune a postaví nový.
0:28
Já jsem Zuzana Machálková a přeju vám přínosný poslech.
0:34
Tak respektuji. Dnešní.
0:38
Výtah respektu. Sleduje souhrn zpráv.
0:42
Policie navrhla obžalovat poslance a šéfa spd Tomia
0:45
Okamuru kvůli kontroverzním plakátům z loňské předvolební
0:49
kampaně. Napsali o tom seznam zprávy.
0:51
Podle kriminalistů se Okamura dopustil podněcování k nenávisti
0:55
v případě odsouzení za to hrozí až 3 roky za mřížemi.
0:58
Okamura č TK řekl, že to je zmanipulovaná kauza.
1:01
Ukrajina a rusko se dohodli na výměně minimálně 12000 zajatců
1:05
na obou stranách. Je to výsledek dalšího kola.
1:09
Rusko ukrajinských přímých rozhovorů v Turecku k nějakému
1:12
posunu v ukončení války ale opět nedošlo.
1:15
Mimochodem, jak zaznělo ve včerejším souhrnu zpráv, že
1:18
Volodymyr zelenský podepsal zákon, který omezuje nezávislost
1:21
protikorupčních agentur, tak následně ukrajinská hlava státu
1:25
po kritice jak z domova, tak z evropské unie, přislíbila, že
1:29
nezávislost obnoví. Kolumbijská univerzita v new
1:32
Yorku uzavřela dohodu s administrativou Donalda Trumpa.
1:35
Zaplatí tak vládě víc než 200 milionů dolarů.
1:38
Vláda pak podle dohody škole obnoví většinu federálního
1:41
financování. Už v březnu Trumpova
1:43
administrativa zrušila granty a kontrakty s touto prestižní
1:47
školou v hodnotě 400 milionů dolarů, a to kvůli
1:50
propalestinským protestům v jejím kampusu.
1:53
Univerzita taky vydá 21 milionů na urovnání už zahájeného
1:57
vyšetřování, kdy podle Trumpa to bude vyplaceno židovským
2:00
zaměstnancům univerzity, kteří se stali terčem a čelili
2:03
obtěžování. Podle šéfa bílého domu se školou
2:06
zavázala IK tomu, že ukončí opatření na podporu
2:09
rozmanitosti, rovnosti a začleňování.
2:12
A ve výtahu už je se mnou i Klára zanga ahoj.
2:15
Ahoj, jakou zprávu bys ještě doplnila?
2:17
Já jsem si připravila zprávu, která je železniční, takže
2:20
trošku souvisí s naším dnešním tématem.
2:22
A to, že je český nákladní dopravce čd cargo dceřinka
2:26
českých drah plánuje propustit desetinu zaměstnanců do konce
2:30
roku až 700. Je to hlavně kvůli výraznému
2:33
poklesu přepravy a vlastně kvůli jako proměně struktury průmyslu?
2:37
Výrazně CD cargo ovlivnilo například uzavření huti liberty
2:42
ostrava nebo snížení přepravy hnědého uhlí.
2:46
Do elektráren a tepláren a celkově se dá vlastně říct, že
2:50
budoucnost nákladní železniční dopravy je spíše kontejnerová
2:53
přeprava spotřebního a dalšího zboží.
2:56
Tak uvidíme, jestli se tomu čde cargo dokáže přizpůsobit.
2:59
Tady tomu novému vývoji. Dnešní výtah.
3:07
Respektu historix Prague, czechia, výbor světového
3:10
dědictví UNESCO se tento měsíc vyjádřil k otázce, kterou Praha
3:14
řeší už roky, a to, co bude dál se železničním mostem na výtoni,
3:18
který je v tak špatném stavu, že jsou v podstatě jen 2 možnosti.
3:22
Buď most zrekonstruovat, jak ostatně kvůli významu doporučilo
3:26
i UNESCO a podporuje to taky národní památkový ústav.
3:29
A český národní komited mezinárodní rady památek a sídel
3:33
anebo vítoňský most přesunout a vybudovat tam nový, za což lubo
3:37
je třeba správa železnic tak kláro.
3:40
Pojďme to nejdřív shrnout. Čím je železniční most na
3:42
vítoni, tak výjimečný, proč jsou kolem toho takové diskuze?
3:45
Železniční most na výtoni nebo taky vyšehradský most je
3:49
památkou od roku 2004 a je to vlastně tak jako na hranici
3:53
technické a kulturní památky. Je specifický hlavně tou svojí
3:57
nýtovanou konstrukcí. Je to takový jako řekněme relikt
4:01
té ocelové doby. On je jako z podobného období
4:03
jako třeba eiffelovka nějakých 12 let od sebe, že jo vznikly.
4:06
No a za ty roky, co v Praze stojí?
4:09
On byl postaven roku 19 101, tak už se stal takovou jako nedílnou
4:12
součástí. Toho vltavského panoramatu je to
4:15
je vlastně 1. Z těch jako významných mostů,
4:17
kdy vlastně když se na Vltavě budovali ostatní mosty směrem od
4:21
toho Karlova, tak jako byla taková idea.
4:23
Právě že by se tam mělo opakovat.
4:25
To téma těch oblouků sice na tom výtoňském mostě.
4:28
Je to naopak, že jo, ty oblouky jsou klenoty směrem nahoru, ale
4:32
přesto vlastně je to nějakým způsobem, jako doplňuje celou tu
4:35
řadu těch mostů v tom nejvíce majestátním úseku Vltavy.
4:39
No a je to důležité pro to panorama zejména.
4:42
Ono se to stalo vlastně součástí panoramatu s vyšehradem, který
4:46
se vlastně nad tím mostem ční a celou jakoby tou skalní částí
4:50
podvýtoní, takže tímto způsobem vlastně zastánce toho mostu
4:54
obhajují tu jeho existenci, že je tímto způsobem pro prahu
4:58
důležitá. No AV jakém je teď momentálně
5:00
stavu? Ten most je v katastrofálním
5:02
stavu už několik let, ale zároveň jako stojí mnohem dýl,
5:05
než se čekalo, což je jako zajímavé, protože o tom jeho
5:07
katastrofálním stavu se mluví už opravdu řadu let.
5:10
Já si vzpomínám někdy kolem roku. 2017 že byly nějaké 1
5:13
demonstrace vlastně za jeho zachování?
5:15
A vlastně jsem se koukala na staré články, kde mostní inženýr
5:20
předpokládal, že ten most spadne v roce 2024, takže.
5:25
Takže se čeká, kolik ještě vydrží?
5:26
Takže to jako přežil? Ale prostě v tom špatném stavu,
5:29
že fakt dlouho. A jak urgentní je teda buď ta
5:31
rekonstrukce a nebo to, že se tam postaví nový most?
5:34
Jako je to naprosto urgentní a vlastně on byl prohlášen
5:38
památkou v roce 2004, ale správa železnic se od roku 2010 snaží o
5:42
to, aby památkou nebyl a tím pádem se mohl zbourat.
5:45
Takže jako ono se to ví už opravdu dlouho, že není v dobrém
5:49
stavu. A čím déle trvají tyhlety
5:51
diskuze, co se s ním vlastně bude dít?
5:55
Tak tím je to horší. Vlastně tam už proběhla i nějaká
5:57
dílčí rekonstrukce. Protože kromě 2 kolejí, tak jsou
6:01
tam i části jako pro pěší a ty musely být postupně už opraveny,
6:05
protože byly v dezolátním stavu v uplynulých letech.
6:07
A jenom chápu to správně, že to je tedy majetek státu, takže je
6:10
povinností státu se o to starat. Je to tak, že ten most je jakoby
6:14
majetkem státu propůjčeným správy železnic, že správa
6:18
železnic vlastně zajišťuje jako železniční dopravní cestu v
6:21
Česku a mají takhle ve správě spoustu mostů, železničních
6:27
budov a dalších věcí. Takže v tuto chvíli ta povinnost
6:29
starat se o most náleží spravě železnic.
6:32
Jak je možné, že to nechala dojít do takovéhoto stavu?
6:35
Zvlášť když je to takto důležitá památka, je to součást nějakého
6:39
panorámatu. Je to taková hlouba Prahy 1,
6:41
teda s chloub, tak nejsou tam nějaké potom já nevím pokuty
6:44
nebo cokoliv takového. Na to jsem se snažila najít
6:47
odpověď a musím upřímně říct, že nevím.
6:50
Říká se tedy, že ta péče o ten most nebyla zanedbaná jenom po
6:54
revoluci, ale už dříve si od 50. Let, že vlastně památky tohoto
6:58
typu se musí pravidelně třeba natírat, protože korodují kvůli
7:02
tomu materiálu. Je to vyrobené já s jak jsem
7:05
uváděla ten příklad s tou eiffelovou věží, tak vlastně se
7:08
koluje, že jo, taková ta anekdota, která je zčásti
7:12
pravdivá, že tu eiffelovku vždycky někdo natírá.
7:14
Tam je potřeba, že ona je tak velká, že vždycky jakoby část,
7:17
která je potřeba natřít proti té korozi.
7:19
A tohleto na tom mostu třeba strašně dlouho neprobíhalo,
7:23
takže za to asi nemůže jenom správa železnic, ale určitě na
7:26
to má svůj podíl, ale samozřejmě.
7:29
Částečně k tomu přispívá i fakt, že ten most v tom roce 19.
7:33
Zásed 1 a byl vybudovaný úplně na jinou kapacitu na jiný typ
7:37
provozu, takže to samozřejmě tomu taky nepřidává.
7:40
To jsem naznačila, kdo je pro rekonstrukci a kdo je spíš pro
7:44
přesun výtoňského mostu a vybudování nového.
7:47
Ale pojďme si to rozebrat detailněji tak správa železnic
7:50
je teda proto, aby se tady ten výtoňský most nebo vyšehradský
7:54
přesunul. Tak proč?
7:55
Zprava železnic z mého pohledu se na to dívá hlavně z toho
7:59
dopravního hlediska. Oni vlastně pracují na
8:01
modernizaci celé trati, která vede od Praha hlavní nádraží.
8:06
Po smíchovské nádraží a vlastně ten vyšehradský most leží na
8:09
téhle trase. Co mě tak připadá tak správa
8:12
železnic vlastně má pocit, že jako zachování toho mostu nebo
8:16
rekonstrukce toho mostu jim brání jako modernizaci té trati.
8:19
Tam je potřeba to rozšířit vlastně na 3.
8:22
Koleje z těch 2. Oni mají jako pocit, že je to
8:25
jediný způsob asi, jak modernizovat tu trať a jak
8:29
zařídit, aby ten most sloužil kapacitě, která je potřeba,
8:32
protože momentálně tam myslím vlaky jezdí asi 20 nebo 30km v
8:35
hodině nemohou na tom mostě být 2 vlaky najednou.
8:39
Toto je ten jejich hlavní argument.
8:40
Přijde mi, že opravdu se na to dívají čistě z toho dopravního
8:43
hlediska a zároveň za správu železnic v tomhle stojí II.
8:46
Pro institut plánování a rozvoje městského, který jako
8:50
argumentuje tím, že vlastně se přiklání na 2.
8:53
Stranu správy železnic, protože to jakoby vychází z těch jejich
8:56
studií, že to jako dopravně prostě dává smysl a souvisí to s
9:01
nějakou jako celou dopravní koncepcí a.
9:04
No ale kdyby to tak bylo, tak kam by se ten most přesunul nebo
9:06
co by se s ním stalo? Přece jenom je to památka.
9:09
To je ono to původně ani nebylo v plánu, jo, správa železnic
9:12
vlastně udělala takový návrh, že ten most se zbourá.
9:15
Navrhli tam takový jako nový most bílý, což by bylo jako fakt
9:18
velká vizuální změna v tom panoramatu.
9:20
Já si myslím, že tam je ještě důležité, že ta barva toho mostu
9:23
jakoby koresponduje s barvou toho Vyšehradu, který je nad tím
9:27
a tam potom proběhla nějaká kritika, takže oni předvedli
9:29
nový návrh, kde ten nový most, který navrhuje správa železnice,
9:34
snaží jakoby imitovat. Vzhled toho mostu, který je tam
9:37
nyní. No a ten most stávající by se
9:39
měl přesunout asi 6 a půl kilometru po Vltavě mezi modřany
9:43
a chuchly, ale vlastně ta zpráva UNESCO, ke které se asi ještě
9:47
dostaneme podrobněji, tak právě toto odmítá.
9:50
S tím, že koryto Vltavy v tomhle městě není majestátní ani
9:55
reprezentativní, protože tam je ta vltava jako užší a prostě ten
9:59
most se jakoby nerozprostírá nad celou šířkou té řeky a celkově
10:04
jako samozřejmě že to místo v Chuchli tam asi ten most tolik
10:07
nevynikne jako pod vyšehradem. Mě to úplně připomíná tu scénu z
10:11
pelíšků není možný. Jeho rodina zničí v podstatě
10:18
architektonickou památku. A postaví.
10:21
Na její místo tank. Ale jaké jsou teda argumenty pro
10:26
zachování vyšehradského nebo výtoňského mostu?
10:30
Je to tedy jak UNESCO, tak národní památkový ústav, tak
10:33
český národní komitét mezinárodní rady památek a
10:36
sídel. Tak proč to chtějí zachovat?
10:39
A já dodám vedle toho co jsi vyjmenovala ještě 1 důležitého
10:42
hráče a to je nadace vyšehradský most.
10:44
Že vlastně velký krok kupředu, protože spoustou let byla jenom
10:48
jenom v uvozovkách. Občanská iniciativa nebourat
10:50
aktivistická, což je jako skvělé, že za tím mostem stáli,
10:54
ale prostě oni nemají možnost například předložit úplně proti
10:58
návrh. A vlastně relativně nedávno
11:01
vznikla nadace vyšehradský most, stojí za ní Tomáš bystřický.
11:04
To je bývalý český podnikatel, který vlastně vlastnil
11:09
nápojářskou značku toma a teďka už se věnuje právě spíše
11:13
filantropii a vědcem, na kterých mu záleží, takže založil tuto
11:17
nadaci a to je jako důležité v tom, že on vlastně má ty
11:21
finanční prostředky na to, aby se zaplatil proti studii proti
11:25
správě železnic. Což je jako opravdu velký posun,
11:27
protože my teďka máme jako opravdu odborně zpracovanou 2.
11:30
Studii, kterou se bude ministerstvo dopravy také
11:34
zabývat. Přitom rozhodování, co bude dál?
11:36
No a bystrický tedy zaplatil odborníky ze Švýcarska AZ velké
11:43
Británie, kteří nejsou jako odborníky jenom přes tu památkou
11:47
péči, ale také právě přes technologie.
11:49
Měl tam jako zkušené mostaře předložil.
11:53
Svůj protinávrh, který si může každý i prolistovat jako v pdf.
11:56
Na internetu, kde vlastně navrhují jednak jak ten most to
12:00
opravit, jak ji zachovat, ale i jak tam doplnit tu 3 kolej že ta
12:04
3 kolej by měla být vlastně jakoby přistavěná z jižní části
12:08
právě směrem k modřanům, takže by to nemělo rušit to panorama a
12:12
zároveň co mě na té studii zaujalo, tak ona se zabývá i
12:15
celkově jako urbanismem té oblasti, že oni tam řeší právě i
12:19
viadukt, který jako vede vlastně k tomu mostu.
12:23
AV současnosti je docela zanedbaný i ten veřejný prostor
12:25
kolem něj. A navrhují vlastně řešení,
12:28
protože se zvažuje jako výstavba nové železniční zastávky na
12:33
výtoni, což by taky jako výrazně změnilo.
12:35
Ty poměry na té výtoni. Ono je to tak urbanisticky
12:38
významný celek pro to historické centrum Prahy.
12:41
A například by se musel most pozvednout o 1m, a tak podobně
12:46
oni vlastně navrhují řešení, že by se opravila zastávka
12:49
Vyšehrad, která je rocky v dezolátním stavu, je v rukou
12:53
soukromého majitele ani se s tím neděje, takže oni předkládají
12:56
celek urbanistické řešení pro tu oblast no, takže tohle bych
13:01
řekla, že je v současnosti ten hlavní hráč.
13:03
A co se proti tomu dá vlastně namítnout?
13:05
Bylo by to dražší, nebo by to bylo komplikovanější, nebo kdo
13:08
by proti tomu, co mohl říct, když někdo předloží takto
13:10
komplexní návrh? Nebylo by to dražší, aspoň podle
13:13
těch jejich výpočtů. Samozřejmě jsou to jenom výpočty
13:16
v projektu, takže samozřejmě to jako s otazníkem ten nadační
13:21
fond předložil, že by to celkově IS tou úpravou veřejného
13:23
prostoru stálo 2 miliardy a 500 milionů a správa železnic má
13:28
projekt za 3 celé 4 miliardy korun.
13:29
Takže jako otázka financí to není, ale myslím si možná, že
13:34
správa železnic bude stále argumentovat tou otázkou
13:37
dopravy. Že to jako nevyřeší tu kapacitu,
13:41
ale na 2. Stranu já nevím jak, protože ten
13:43
projekt, který oni předkládají, tak počítá IS tou 3 kolejí.
13:47
Ještě než se dostaneme k tomu unescu, tak ty zmiňuješ
13:49
ministerstvo dopravy. Tak teď je jenom pár měsíců do
13:52
sněmovních voleb. Pak se teoreticky může stát, že
13:55
se vymění vlády. Tak to by taky celou situaci
13:57
mohlo vlastně úplně změnit, ne? Ministr Kupka tvrdí, že to chce
14:00
právě stihnout do těch sněmovních voleb.
14:03
Tak uvidíme jako asi to stihnout může jako ve výsledku.
14:07
On tam rozhoduje mezi 2 scénáři, 1 z nich vybere.
14:10
Mám pocit, že se to stále tak jako oddaluje, že on má teďka k
14:13
dispozici tu zprávu UNESCO ty 2 studie, které jsem zmínila od
14:16
správy železnic a od nadačního fondu plus čeká ještě na správu
14:21
HIA takzvanou, což je hretage impact assessment dopad na
14:25
kulturní dědictví. Což je jako studie odborná,
14:28
která v Česku se objednávala vlastně úplně poprvé.
14:31
Zaplatila i správa železnic a dodá jí německý památkářský
14:35
konzultant. Trošku nestandardní je, že běžně
14:39
se táha ia studie dělá před tím, než vyjde zprava UNESCO a slouží
14:44
jako podklad pro to UNESCO. Teď se to dělá ex post, nevím
14:47
proč. Objednala si to tady ta zpráva
14:48
železnic a ministr Kupka toho hodně zdůrazňuje, že na to HIA
14:52
jako čeká a že bude rozhodovat, až bude mít i tento podklad v
14:56
ruce. My už jsme rozebrali tedy pro a
14:58
proti rekonstrukci výtoňského mostu.
15:01
Tak co k tomu vlastně má tedy UNESCO?
15:03
Jaké bylo to jejich vyjádření? Odborníci z navštívili prahu v
15:07
prosinci a teďka na výboru se to v Paříži projednalo, byla
15:11
zveřejněna ta zpráva v češtině i na stránkách ministerstvu
15:14
kultury, takže si ji každý může projít a odborníci na památkovou
15:18
péči vlastně říkají, že ten jazyk unesca je relativně jakoby
15:23
ostrý na to, jak diplomaticky se normálně vyjadřují a oni teda
15:27
jako tam naprosto bez jakýchkoliv dalších okoloků
15:31
doporučují rekonstrukci toho mostu.
15:33
S tím, že je naprosto jako proveditelná i technicky a
15:38
zároveň podporujou i to řešení oživení toho nádraží.
15:42
Vyšehrad dohodu vlastně s tím soukromým majitelem.
15:45
A přišlo mi zajímavé, že se jako hodně ostře vyjadřujou právě k
15:48
tomu veřejnému prostoru pod tím viadukt.
15:51
Ten na výkon, že to skutečně jako kritizujou, že je za
15:53
zanedbaný, nepříznivý a tak podobně.
15:57
Oni tam uvádějí, že je to jako důležité pro tu památkovou
16:01
hodnotu Prahy celého centra Prahy, která je v unes.
16:05
Což připomínám, že o to usilovalo samo česko, abychom
16:08
byli zapsáni jako centrum Prahy do UNESCO.
16:11
No a to je právě ono. My jsme o to usilovali a
16:13
najednou se tak trochu cukáme, když máme něco vyslechnout, tak
16:18
může se stát, že by nás třeba vyškrtli.
16:19
Stát se to může. Existují města, kterým se to
16:22
stalo, ale myslím si, že nevím, jestli by k tomu došlo jenom
16:25
kvůli tomu mostu zase nejsem památkář, takže.
16:27
Nekritizuji ještě Pankrác totiž ty věžové domy.
16:30
Jo kritizují ještě Pankrác. To je pravda s tím, že by tam
16:34
neměli už nikam dalším rakodrapy, nebo zkrátka, aby se
16:37
to panorama ještě více nenarušilo, jako že by k tomu
16:41
došlo hned, tak to si úplně nemyslím k tomu vyškrtnutí.
16:43
Nejspíše by tam nejdříve došlo k přesunutí právě na seznam třeba
16:48
ohrožených míst. AK tomu vyškrtnutí by asi došlo,
16:51
kdyby tam byl jako nějaká větší roztržka, jako tomu bylo třeba v
16:54
případě Drážďan, ale samozřejmě vyloučeno to vůbec není,
16:58
protože. UNESCO mám pocit, že v té zprávě
17:01
skutečně jako popisuje, že je to jako jasné, že že ta
17:04
rekonstrukce je opravdu jako jasné řešení.
17:06
Co to vlastně říká o tom, jak česko případně přímo Praha,
17:10
zachází se svými památkami? Jak k tomu přistupujeme, protože
17:13
my najednou tady stojíme. Před zdálo by se, že jasným
17:16
stanoviskem nějakého památkářství a najednou my tady
17:20
řešíme, že ne. My potřebujeme dopravu a
17:22
modernizaci, bez ohledu na to, jaká to je, nebo není památka.
17:25
Mě přijde asi nejdůležitější argument, co vlastně zveřejňuje
17:30
nadační fond, že oni sice uvádějí, že ta jejich studie
17:34
jakoby vychází levněji, ale že bychom se na tohle fakt neměli
17:37
ohlížet jako v případě kulturní památky?
17:39
Jako co vychází levněji, jaké řešení, ale tak samozřejmě
17:42
někomu na tom záleží, tak proč ne?
17:44
A myslím si, že je důležité tam řešit obě ty věci, jak to
17:48
kulturní hodnotu, tak tu dopravní.
17:51
Ale mě na tom zaráží asi nejvíce.
17:52
Ta doba, po kterou to trvá, protože teďka se pouštím jako do
17:55
spekulací, ale vzhledem k tomu, že zpráva železnice snaží
17:59
vyřadit ten moc památkové péče od roku 2010, tak na mě to fakt
18:03
působí, jako že se čeká, že to nějak dopadne, že ten most
18:05
spadne sám a pak pak už jako. Mě to nevyšlo.
18:09
Vím, že to zní jako cynicky, ale opravdu pokud jako řešíme 15, 20
18:13
let, co se s tím bude dělat? A vlastně ten stav toho mostu se
18:16
jenom zhoršuje a zároveň na to rozhodnutí už zas tolik času
18:20
není, protože správa železnic má naplánovanou tu rekonstrukci
18:24
mezi léty 26 a 29. Takže finální slovo má
18:28
ministerstvo dopravy v současnosti tedy pod Martinem
18:30
kupkou? Je to tak?
18:31
V současnosti opravdu čekáme na to, co řekne Martin Kupka, jehož
18:36
poslední vyjádření je takové, že s tou zprávou UNESCO se teprve
18:39
detailně seznámí. Zároveň že čeká na to hi a které
18:43
tedy dodá ten soukromník z Německa zaplacený správou
18:47
železnic a že tedy jako do toho rozhodování přizve ministerstvo
18:51
kultury. Ale nemyslím si, že to znamená,
18:53
že to ministerstvo kultury tam bude mít hlavní hlas, spíš jako
18:56
že dal najevo, že v tom bude mít nějaké slovo.
18:59
Kláro, děkuji ti za vysvětlení. Měj se hezky.
19:01
Taky ahoj. Výtah respektu.
19:07
Výtah. Respektu.
19:09
A tady je dnešní výtah u konce zítra.
19:12
Odpoledne se můžete těšit na další epizodu.
19:14
Vládneme nerušit v sobotu na dělníky kultury a já se těším na
19:18
slyšenou zase v pondělí po 5. Odpoledne.