Latest / Movilidad sobre ruedas / Capital Mobility Summit 2025 | Shyne: "El hidrógeno es una oportunidad de oro para España"

Transcript

Capital Mobility Summit 2025 | Shyne: "El hidrógeno es una oportunidad de oro para España" · Movilidad sobre ruedas

0:00
Speaker 2: Hola, buenos días. Muchísimas gracias a Capital Radio, que son
0:05
Speaker 2: amigos de hace ya muchos años. Por supuesto, a nuestro anfitrión, Alsa,
0:09
Speaker 2: que además es uno de los pilares de Shine, que
0:12
Speaker 2: es la asociación que yo llevo. Bueno, pues vamos allá.¿
0:15
Speaker 2: Qué ha dicho? Hidrógeno. Nada, nada. Lo primero que os
0:20
Speaker 2: digo es que nosotros, a diferencia de otros, vamos muy
0:23
Speaker 2: en la línea de algo que ya se ha dicho hoy,
0:25
Speaker 2: y es que apostamos por la neutralidad tecnológica. Traemos una
0:29
Speaker 2: solución y he dicho una, no la solución, como se
0:33
Speaker 2: dice muchas veces. Tenemos que tener la mente abierta. España
0:37
Speaker 2: y Europa necesitan todas las tecnologías para salir adelante y
0:43
Speaker 2: el hidrógeno es una de ellas, pero insisto, no es
0:45
Speaker 2: la única.¿ Quién es Shine? Es una asociación que solo
0:51
Speaker 2: tiene un año y medio, más o menos, el tiempo
0:53
Speaker 2: que yo llevo trabajando con ellos. y que fue iniciada
0:58
Speaker 2: por siete grandes empresas tremendamente comprometidas con la descarbonización y
1:04
Speaker 2: con el desarrollo del hidrógeno renovable en España porque lo
1:07
Speaker 2: vemos como una gran oportunidad para nuestro querido país. Esta
1:11
Speaker 2: palabra es una de las que más nos gusta repetir, oportunidad.
1:14
Speaker 2: España tiene una ocasión de oro. Porque tenemos un entorno
1:18
Speaker 2: que favorece muchísimo... Nosotros tenemos mucha energía renovable. La energía
1:23
Speaker 2: renovable es muy difícil de almacenar. Porque si nos vamos
1:27
Speaker 2: meramente a la electrificación, podemos almacenar pequeñas cantidades y por
1:30
Speaker 2: poco tiempo. El hidrógeno es una de las formas de...
1:33
Speaker 2: sacarle partido a la energía renovable y además poder almacenar
1:37
Speaker 2: mucha energía y a muy largo plazo. Y no solo eso,
1:40
Speaker 2: es que hasta podemos exportarla, que es una de las
1:43
Speaker 2: previsiones que hay. Bueno, pues nuestros grandes socios promotores son Alsa, Vox, Enagás,
1:48
Speaker 2: Enagás Renovable, Navantia Synergies, Repsol, Talgo, como digo yo siempre
1:52
Speaker 2: de broma, unas pequeñas pymes que tienen muchísimo interés y
1:57
Speaker 2: que han apostado muy fuerte y que os voy a
1:59
Speaker 2: contar un poquito lo que estamos haciendo. Se han unido
2:02
Speaker 2: ya casi 30 empresas más, entre las cuales hay empresas muy
2:06
Speaker 2: grandes también, pues del estilo de las promotoras y alguna
2:11
Speaker 2: más de las gigantes que se van a unir a
2:13
Speaker 2: las próximas semanas, aún no lo puedo decir. Y también
2:16
Speaker 2: tenemos algunas pequeñas, como por ejemplo Zoilo Ríos, que es
2:20
Speaker 2: un empresario zaragozano que ha hecho una gran apuesta por
2:22
Speaker 2: el hidrógeno y que para nosotros, aunque no sea una
2:25
Speaker 2: gran empresa, es imprescindible en el ecosistema del hidrógeno y
2:28
Speaker 2: no es el único, hay más. Por supuesto, instituciones públicas
2:31
Speaker 2: como el Centro Nacional del Hidrógeno y demás. Bueno, el
2:34
Speaker 2: hidrógeno va a ocurrir, entre otras cosas, porque nos obliga
2:38
Speaker 2: la regulación, tanto nacional como europea. Se está en este
2:41
Speaker 2: momento transponiendo, se está estudiando la transposición de la red 3,
2:47
Speaker 2: que aumenta con mucho, al menos esa es la previsión
2:51
Speaker 2: a fecha hoy, los objetivos que nos impone la Unión Europea. Entonces,¿
2:53
Speaker 2: va a haber hidrógeno en España renovable? Sí. Es obligado.
2:57
Speaker 2: Y lo que tenemos que hacer es hacerlo bien y
2:59
Speaker 2: sacarle el mayor partido posible. Por cierto, este vídeo tiene
3:02
Speaker 2: ya algunos meses y faltan algunos logos de los últimos. Bueno,
3:06
Speaker 2: vamos a ver. El hidrógeno... Os voy a hablar de movilidad,
3:08
Speaker 2: que además los que me conocéis sabéis que yo vengo
3:10
Speaker 2: de ese mundo, ¿vale? Pero el hidrógeno lo abordamos absolutamente
3:15
Speaker 2: en todas sus facetas. El hidrógeno tiene una cadena... de
3:20
Speaker 2: producción hasta los usos finales muy interesante, muy compleja. Esta
3:24
Speaker 2: sería una cadena muy simplificada, pues tenemos empresas y además
3:28
Speaker 2: os pongo aquí algunos pequeños ejemplos de empresas que hay
3:34
Speaker 2: en cada una de esas fases de cadena de valor.
3:37
Speaker 2: Tenemos empresas desde las que fabrican el hidrógeno, como los materiales,
3:41
Speaker 2: los electrolizadores, por ejemplo, que son necesarios para hacer hidrógeno.
3:46
Speaker 2: Las empresas que lo acondicionan, por ejemplo, que lo transforman
3:49
Speaker 2: en un carrier que llamamos, en un portador de hidrógeno,
3:51
Speaker 2: como puede ser un LOHC, los combustibles derivados del hidrógeno.
3:56
Speaker 2: Hay que transportar ese hidrógeno y lo podemos hacer bien
3:59
Speaker 2: en camión, bien por tubo. La red troncal de hidrógeno
4:05
Speaker 2: la está desarrollando uno de nuestros promotores, que es Enagás. Pero,
4:09
Speaker 2: por ejemplo, tenemos una pequeña empresa, entre comillas, pequeña, no tanto,
4:13
Speaker 2: Calvera de Zaragoza, que es especialista y hace camiones de
4:16
Speaker 2: transporte de hidrógeno. Tenemos almacenamiento, tanto subterráneo, en grandes... Para
4:22
Speaker 2: lo que os decía antes, el hidrógeno se puede almacenar
4:24
Speaker 2: en enormes cantidades y, para ello, el almacenamiento... En depósitos
4:29
Speaker 2: geológicos es una forma muy interesante de trabajar con hidrógeno.
4:34
Speaker 2: Y los usos finales, donde estaría Alsa, por ejemplo, donde
4:37
Speaker 2: estaría Repsol en sus procesos de refino, Talgo, no sé
4:41
Speaker 2: si lo sabéis, pero ya ha hecho dos trenes de hidrógeno, Toyota,
4:44
Speaker 2: que es un clásico en este terreno, y muchos otros.
4:47
Speaker 2: Estos son solo pequeños ejemplos. Bien, os decía antes, neutralidad tecnológica. Nosotros...
4:54
Speaker 2: De verdad, le tenemos mucho respeto a todas las posibles soluciones.
4:58
Speaker 2: El uso directo del hidrógeno se puede hacer en todos
5:01
Speaker 2: los medios de transporte. Ahora, hay que reconocer que es
5:04
Speaker 2: más sencillo y más operativo hacerlo en ferrocarril Ferrocarril, por ejemplo,
5:09
Speaker 2: sabéis que hay en España, sobre todo las líneas de
5:12
Speaker 2: menor ocupación, de menor uso, no es rentable electrificarlas. Entonces,
5:17
Speaker 2: la solución óptima para llegar a esos sitios donde el
5:19
Speaker 2: ferrocarril debe llegar, pero la línea no está electrificada ni
5:23
Speaker 2: es rentable por su escaso uso electrificarla, la solución y
5:27
Speaker 2: la ideal es el hidrógeno. Los vehículos de carretera es
5:31
Speaker 2: otra de las aplicaciones más interesantes. Barcos, se ha hecho.
5:34
Speaker 2: pero probablemente, ahora lo explico, probablemente no es la solución ideal.
5:39
Speaker 2: Y en aviones también se está trabajando mucho, pero probablemente
5:43
Speaker 2: cuando nos vamos a ese tipo de vehículos nos interesen
5:48
Speaker 2: más otras soluciones en las cuales el hidrógeno también tiene
5:51
Speaker 2: mucho que decir. Tenemos los combustibles renovables, lo hemos dicho antes,
5:54
Speaker 2: además me gustó mucho la intervención de Raúl de postventa,
5:58
Speaker 2: porque efectivamente, a ver, y también lo dijo Alfonso, creo,
6:02
Speaker 2: En Europa somos muy buenos con motores de combustión y
6:06
Speaker 2: nos estamos dejando comer la tostada por otros países que
6:10
Speaker 2: no son tan buenos como nosotros en esa tecnología. un
6:14
Speaker 2: vehículo de combustión de última generación correctamente mantenido, que es
6:19
Speaker 2: una de las cosas de las que no se habla habitualmente,
6:21
Speaker 2: utilizando un combustible o bien renovable o sintético, sintético sería
6:25
Speaker 2: hijo del hidrógeno, es un vehículo que apenas tiene emisiones
6:29
Speaker 2: y que, de luego, a nivel CO2, las emisiones de
6:33
Speaker 2: un vehículo de última generación Vengo de ese sector, os
6:36
Speaker 2: lo puedo decir sabiendo de lo que hablo. Son difíciles
6:38
Speaker 2: de medir. Ahora, eso sí, si medimos, como decía antes
6:42
Speaker 2: muy bien, no sé si eras tú, Jesús, o era Alfonso,
6:45
Speaker 2: hay que medir del pozo a la rueda. Si solo
6:48
Speaker 2: medimos del tanque a la rueda, nos perdemos el beneficio
6:50
Speaker 2: de los combustibles renovables. bueno pues os decía el hidrógeno
6:53
Speaker 2: está en todos esos usos y muy interesante también a
6:56
Speaker 2: nivel marítimo los combustibles derivados del hidrógeno porque el hidrógeno
7:00
Speaker 2: también se puede utilizar como e-metanol como e-amoníaco y ahí
7:04
Speaker 2: tenemos un combustible neutro en CO2 y que es una
7:08
Speaker 2: forma también muy interesante de utilizar el hidrógeno entonces como
7:10
Speaker 2: veis el hidrógeno está en todas partes y para España
7:13
Speaker 2: como os decía antes es una grandísima oportunidad bien nos
7:18
Speaker 2: centramos un poquito más en movilidad y en movilidad por
7:21
Speaker 2: carretera vale La misma cadena de valor, pero ya aplicada
7:25
Speaker 2: a vehículos de carretera. Vamos a hablar un poquito sobre esto.
7:29
Speaker 2: Enfrentamos dificultades. Me explico. Los operadores. Salvo algunos que estáis
7:34
Speaker 2: haciendo un esfuerzo tremendo. Para mí el caso más significativo alza. Disfrimur,
7:38
Speaker 2: por supuesto. Tenéis un interés enorme. y estáis haciendo unas
7:42
Speaker 2: apuestas económicas fuertes y os estáis gastando una pasta. Pero
7:47
Speaker 2: lo cierto es que los operadores, de manera general, tienen
7:51
Speaker 2: escaso interés.¿ Por qué? Pues porque Tenéis que competir con
7:55
Speaker 2: una solución fósil, me parece que fue Alfonso quien lo dijo,
7:58
Speaker 2: o fuiste tú, Jesús. Tenéis que competir contra una solución
8:02
Speaker 2: que no tiene ningún tipo de penalización, vamos a decir.
8:07
Speaker 2: Y entonces, claro, si haces la cuenta, el TCO de
8:10
Speaker 2: un gasóleo fósil contra estas soluciones, no solo el hidrógeno,
8:15
Speaker 2: pues tenéis una desventaja económica. El TCO es mayor, Los
8:20
Speaker 2: estímulos económicos no compensan la diferencia de coste y eso
8:24
Speaker 2: hace que, salvo empresas muy motivadas como algunos de vosotros,
8:29
Speaker 2: no haya mucho interés. Esto también condiciona la disponibilidad de vehículos.
8:33
Speaker 2: Siempre hablamos del huevo y la gallina, que si no
8:38
Speaker 2: hay estaciones de suministro, que por eso no hay vehículos,
8:40
Speaker 2: es que es mucho más complejo ese huevo y gallina.
8:43
Speaker 2: Es que no es solo las estaciones y los vehículos,
8:45
Speaker 2: son los operadores también, ¿vale? Que hay que meterles en
8:48
Speaker 2: el juego y hay que hacérselo fácil. La disponibilidad de vehículos.
8:51
Speaker 2: A ver, vehículos de turismo que también tienen su interés.
8:56
Speaker 2: Muchas veces se les descarta con hidrógeno y creo que
8:58
Speaker 2: es un error. Bueno, pues hay escasa oferta. Está un
9:02
Speaker 2: par de fabricantes, son los únicos, Toyota y Hyundai, son
9:05
Speaker 2: los únicos que están ofreciendo coches de hidrógeno. La disponibilidad
9:10
Speaker 2: de autobuses urbanos, especialmente, es, vamos a decir, buena. He
9:15
Speaker 2: puesto ahí la aproximadamente buena.¿ Por qué? Pues porque ya
9:20
Speaker 2: hay unos cuantos y funcionan bastante bien. Y está la
9:23
Speaker 2: experiencia de Alsa y de algún otro, sobre todo algún
9:27
Speaker 2: ayuntamiento como Madrid, Barcelona, que funcionan. Ahora, para mí lo
9:30
Speaker 2: que es un drama, de verdad, que es una cosa
9:32
Speaker 2: que nos desespera, es que no hay furgonetas y que
9:35
Speaker 2: no hay cabezas tractoras. Había un fabricante que era Stellantis
9:39
Speaker 2: que se bajó del carro hace poco. Espero que no
9:41
Speaker 2: se baje del todo, que haya sido otra cosa. Pero
9:44
Speaker 2: lo cierto es que furgonetas no tenemos disponibles y camiones tampoco.
9:50
Speaker 2: Luego hablamos de eso. Y esto hace que las estaciones
9:55
Speaker 2: de servicio, le llamamos HRS por sus siglas en inglés,
9:58
Speaker 2: esto hace que las estaciones de servicio no acaben de despegar.
10:03
Speaker 2: Pero ojo, que AFIR obliga a España y España va
10:06
Speaker 2: muy atrasada con el cumplimiento de AFIR. Ya tendríamos que
10:09
Speaker 2: tener nuestro marco de acción nacional acabado. Y no lo tenemos.
10:14
Speaker 2: Creo que no está ni empezado. Y AFIR nos obligaría
10:18
Speaker 2: a tener al menos 70 estaciones de servicio con hidrógeno que
10:21
Speaker 2: sean capaces de suministrar 1.000 kilos día. Una barbaridad. Esto... tiene
10:27
Speaker 2: una viabilidad económica muy difícil. Hay uno de nuestros miembros, HVR,
10:33
Speaker 2: tiene un plan rompedor para hacer estaciones de suministro a
10:37
Speaker 2: un coste muy bajo, pero aún así, si no hay
10:39
Speaker 2: quien consuma ese hidrógeno, por mucho que las subvenciones, no
10:43
Speaker 2: hay caso de negocio. Os pongo debajo porque tenéis enlaces
10:47
Speaker 2: a todas las empresas que menciono. Hay un montón de
10:50
Speaker 2: empresas que trabajan en Shine que están trabajando en el
10:53
Speaker 2: desarrollo de redes de... de suministro de hidrógeno. En torno
10:57
Speaker 2: a 70 son los planes que hay entre todos los miembros
10:59
Speaker 2: de Shine. Más cosas que pasan. Veréis, en Estados Unidos
11:06
Speaker 2: los vehículos articulados pueden ser de unos 22 metros. En Europa, 16
11:10
Speaker 2: metros y medio. Esto complica mucho las cosas. De hecho,
11:15
Speaker 2: hay un camión que se está vendiendo en Suiza y
11:18
Speaker 2: ahora en Alemania, también creo que en Francia ha llegado
11:20
Speaker 2: alguna unidad, de Hyundai, Y si os fijáis, mirad las
11:23
Speaker 2: fotos de ese camión que se vende para Europa, si
11:26
Speaker 2: os fijáis, es el mismo chasis que se está vendiendo
11:28
Speaker 2: en Estados Unidos como cabeza tractora.¿ Qué pasa? Que un
11:31
Speaker 2: chasis rígido, para camión, es mucho más fácil meter los
11:34
Speaker 2: componentes de hidrógeno que una cabeza tractora chiquitita. Es que
11:36
Speaker 2: no te caben. Buenas noticias, ya hemos hablado con Mintur,
11:40
Speaker 2: con quien tenemos unas magníficas relaciones, y ya nos han
11:43
Speaker 2: dicho que tenemos exención porque vamos a fabricar, estamos en ello,
11:47
Speaker 2: estamos trabajándolo, junto con Bosch, que es un gran tecnólogo
11:50
Speaker 2: que tiene una gama extensa de pilas de combustible muy potente,
11:54
Speaker 2: adecuadas para los vehículos de carretera, tanto autobuses como camiones,
11:59
Speaker 2: pues tanto con vos como con Avia, que es un
12:00
Speaker 2: transformador de aquí de Madrid, nos estamos planteando, aún no
12:04
Speaker 2: lo hemos rematado, pero nos estamos planteando hacer una corta
12:07
Speaker 2: serie de vehículos de pila de combustible, de cabezas tractoras,
12:12
Speaker 2: porque es lo que demandáis en el sector del transporte
12:14
Speaker 2: en España. Porque ese camión rígido que tiene Hyundai en
12:17
Speaker 2: Europa no lo puede vender porque cuando me dicen, hay
12:21
Speaker 2: muy buena relación, fueron 26 años allí, me dicen, oye Javier,
12:23
Speaker 2: mira a ver si los transportistas españoles tienen interés. Pues no,
12:27
Speaker 2: porque en España no trabajáis con vehículos rígidos. Es un
12:30
Speaker 2: camión poco interesante. Entonces, para soslayar este problema, vamos a
12:33
Speaker 2: ver si lo resolvemos nosotros y además contamos con la
12:36
Speaker 2: ayuda del Ministerio de Industria que ya nos ha dicho
12:39
Speaker 2: que nos va a conceder esa exención de longitud. Cuando
12:44
Speaker 2: nos pongamos a hacer el despliegue de las estaciones de servicio,
12:47
Speaker 2: pues hombre, pediríamos sentido común. Tenemos que hacerlo porque nos
12:52
Speaker 2: lo pide AFIR. Pero vamos a hacerlo con cara y ojos.
12:56
Speaker 2: Vamos a hacer una cosa sencilla que funcione bien. Podemos
13:00
Speaker 2: empezar por hacer pequeñas islas. Pero esto tiene que haber
13:04
Speaker 2: alguien que dirija el cotarro, o sea, tiene que haber
13:06
Speaker 2: alguien que organice el plan. Porque si nos ponemos a
13:09
Speaker 2: meter estaciones de servicio donde nos va pareciendo bien, la
13:12
Speaker 2: cosa no funciona. Para que esto funcione hay que agregar
13:15
Speaker 2: la demanda, hay que agregar el suministro. Y empezar por
13:19
Speaker 2: zonas a las que les salgan las cuentas, al menos
13:22
Speaker 2: de alguna manera. Entonces, para ello podemos empezar aportando semillas.
13:27
Speaker 2: Tenemos un caso muy bueno que es, la semilla le
13:29
Speaker 2: llamo yo a la estación de servicio portátil. Es portátil
13:32
Speaker 2: porque una vez que deja su remolque de suministro de hidrógeno,
13:35
Speaker 2: la cabeza se va. Y además, este suministro portátil lo
13:42
Speaker 2: podemos ir llevando a otros sitios. El ejemplo muy bueno
13:45
Speaker 2: es el que está utilizando Alsa en Zaragoza, que es
13:48
Speaker 2: de Repsol, es una estación de estas portátiles que la
13:51
Speaker 2: está operando Zoilo Ríos. Una vez que generamos eso, cuando... Ah, bueno,
13:56
Speaker 2: pero se me olvidaba decir una cosa importante. La normativa.
13:59
Speaker 2: Es que las estaciones de servicio portátiles casi te piden
14:03
Speaker 2: que las atornilles al suelo y que le hagas un
14:05
Speaker 2: muro alrededor. Te piden tantas cosas porque como no hay
14:07
Speaker 2: una normativa a la que referirse, al final las autoridades
14:11
Speaker 2: locales te piden tanto para que la puedas operar que
14:14
Speaker 2: llega a no merecer la pena en algunos casos. Entonces,¿
14:17
Speaker 2: qué pedimos? Una normativa clara que nos permita ir llevándonos
14:20
Speaker 2: ese semillero a distintos sitios para ir iniciando el negocio.
14:24
Speaker 2: Y ahora, una vez que el negocio se inicia, esas
14:27
Speaker 2: islas podrán disfrutar de una estación que cumpla con AFIR,
14:33
Speaker 2: es decir, 700 bares, 350 bares, una tonelada diaria, y donde podrán
14:37
Speaker 2: funcionar vehículos como taxis, por ejemplo, como autobuses urbanos, que
14:41
Speaker 2: ya lo están haciendo, y furgonetas el día que las haya.
14:45
Speaker 2: Y cuando eso ocurra, podremos conectar esas islas y hacer corredores,
14:50
Speaker 2: que es donde de verdad el hidrógeno da un puñetazo
14:52
Speaker 2: en lo alto de la mesa. Porque el hidrógeno, ahora
14:55
Speaker 2: lo vamos a ver, tiene unas autonomías y unos tiempos
14:57
Speaker 2: de carga simplemente imbatibles. Y esa es su gran fortaleza.
15:01
Speaker 2: Ahora lo desarrollo un poquito. Bien, vamos a comparar, porque
15:05
Speaker 2: he dicho antes que también apostamos por los combustibles renovables,
15:08
Speaker 2: faltaría más, pero a nosotros se nos compara siempre con
15:11
Speaker 2: la otra solución, lo decía muy bien Jesús antes, descarbonizada
15:15
Speaker 2: al 100%, con emisiones cero locales, que son las baterías.
15:19
Speaker 2: No echamos pestes de las baterías, lo dejo claro. Yo
15:22
Speaker 2: tengo en mi casa un coche eléctrico de baterías, ¿vale?
15:24
Speaker 2: Para que quede claro que no nos parece una mala solución,
15:27
Speaker 2: pero no es la única, insisto. Vamos a comparar ambas tecnologías.
15:32
Speaker 2: Ambas son cero emisiones. O sea, donde de verdad necesitemos
15:34
Speaker 2: absoluto cero, ambas lo son. Claro, siempre y cuando detrás
15:38
Speaker 2: haya una energía local y renovable. Ojo, que a las
15:42
Speaker 2: baterías no se les está exigiendo un cero en la
15:44
Speaker 2: producción eléctrica. A nosotros sí. Nos hemos impuesto que el
15:48
Speaker 2: hidrógeno tiene que ser un cero. Y eso ya nos
15:52
Speaker 2: hace trabajar con diferentes reglas de juego. Y otra cosa
15:57
Speaker 2: muy importante para los que nos gustan los vehículos es
15:59
Speaker 2: que son vehículos con una respuesta inmediata, que eso redunda
16:02
Speaker 2: también en la comodidad de conducción y en la seguridad
16:05
Speaker 2: de la conducción. Son vehículos que tienen unos tiempos de
16:07
Speaker 2: respuesta envidiables, ambos, porque ambos son eléctricos, ¿bien?,¿ Dónde se
16:13
Speaker 2: inclina la balanza a favor de las baterías? Pues el
16:16
Speaker 2: precio del vehículo, aunque ojo, esto va a ir evolucionando.
16:19
Speaker 2: Es que, claro, estamos comparando cómo estaban los vehículos de
16:22
Speaker 2: baterías hace 15 años. Estamos comparando una tecnología que está en
16:27
Speaker 2: este momento arrancando con una que lleva bastante tiempo. Entonces,
16:31
Speaker 2: este diferencial de precios se irá mejorando. El precio del combustible,
16:35
Speaker 2: pues de igual manera. A ver, ¿sabéis? Repsol, por ejemplo,
16:38
Speaker 2: anunció el otro día su electrolizador, una nueva inversión de
16:42
Speaker 2: un electrolizador de 100 megavatios. Es un ejemplo. Hay unos cuantos más.
16:49
Speaker 2: El Estado está exigiéndonos que no descarbonicemos y para el
16:53
Speaker 2: año 30 hay un objetivo súper ambicioso de hidrógeno renovable. Entonces,
16:58
Speaker 2: a medida que vaya habiendo más hidrógeno renovable, va a
17:01
Speaker 2: ir siendo más económico, obviamente. Eficiencia energética. Es verdad, las
17:05
Speaker 2: baterías son más eficientes. Eso no lo vamos a negar nunca. Claro,
17:09
Speaker 2: hay gente que se para aquí. Dice, pues ya está,
17:12
Speaker 2: no hay caso. Si todo esto es a favor de
17:14
Speaker 2: las baterías,¿ para qué vamos a pensar más? Pues sí,
17:16
Speaker 2: hay que seguir pensando. Me explico. Lo que os decía, autonomía,
17:20
Speaker 2: tiempos de repostaje, o sea, imbatibles, simplemente imbatibles. Y además,
17:25
Speaker 2: otra cosa importante, materiales estratégicos. Al menos en un turismo,
17:29
Speaker 2: no tengo las cifras para camiones, con la batería de
17:32
Speaker 2: un turismo te puedes hacer 40 baterías de vehículos de pila
17:37
Speaker 2: de combustible. Así, sin anestesia. Son mucho más pequeñas, pero
17:43
Speaker 2: necesitan baterías más grandes y son materiales estratégicos. Conclusión. Ambas,
17:48
Speaker 2: junto con los combustibles renovables, son soluciones complementarias. No son
17:52
Speaker 2: incompatibles y tienen que convivir. Y, por supuesto, en función
17:56
Speaker 2: de la operación, en un entorno urbano va a pesar
17:59
Speaker 2: más la batería. Qué duda cabe. Cuando hablemos de largas distancias,
18:03
Speaker 2: pues no. Refuerzo las fortalezas. Vehículo de cero emisiones, que
18:07
Speaker 2: no se nos olvide. Peso del vehículo, esta no la
18:09
Speaker 2: había mencionado antes. Entre un 10 y un 20% menos de
18:12
Speaker 2: tara del vehículo. Es una ventaja importantísima. Y, por supuesto, autonomía,
18:18
Speaker 2: tiempos de repostaje. Fijaos, un turismo lo cargas en 5 minutos,
18:21
Speaker 2: un camión en 15, y te da autonomía 500, 800 kilómetros, hasta 1.000 en
18:26
Speaker 2: un camión. Es que eso es simplemente imbatible. Lo puedes
18:30
Speaker 2: utilizar como utilizabas el gasoil. Y, ojo, cargas rápidas. A ver, primero,
18:34
Speaker 2: no son tan rápidas. Cuando los fabricantes de coches te
18:37
Speaker 2: dicen 15 minutos, 18 minutos, es del 10 al 80. Una vez que llegas al 80,
18:43
Speaker 2: la batería se protege, el sistema de gestión de carga
18:45
Speaker 2: empieza a bajar potencia. No merece la pena ir más
18:47
Speaker 2: allá del 80 en carga rápida. Tengámoslo en cuenta. Además, son caras.
18:52
Speaker 2: Las cargas rápidas son caras. Exige muchísimo la red potencia instalada.
18:55
Speaker 2: Pero no solo eso. Cuando haya muchos vehículos, si todos
18:58
Speaker 2: fuesen de baterías, eso es un trago para la red
19:01
Speaker 2: eléctrica difícil de gestionar. Y además... hasta que cambie la
19:06
Speaker 2: tecnología de baterías, son dañinas para las baterías. Hay fabricantes
19:09
Speaker 2: que te cuentan las cargas rápidas. Ojo. Bien, dicho todo esto,¿
19:13
Speaker 2: dónde será la mejoración? Que no la única. Aplicaciones intensivas,
19:17
Speaker 2: es decir, por ejemplo, flotas de taxis que estén funcionando 24
19:19
Speaker 2: horas al día, furgonetas que las hay en España. Largas distancias,
19:23
Speaker 2: grandes cargas, por supuesto. Y donde la carga eléctrica nocturna,
19:29
Speaker 2: la carga lenta, no sea posible. Y, ojito, aquí os
19:32
Speaker 2: pongo un ejemplo. El 70% de las familias españolas no
19:35
Speaker 2: tienen una plaza de aparcamiento. Yo no descartaría los turismos
19:39
Speaker 2: porque va a ser la opción para muchas familias. Y
19:42
Speaker 2: si tengo dos minutos más, os traigo un regalo. En
19:45
Speaker 2: dos minutos os sintetizo lo que cuento en algunos másteres
19:48
Speaker 2: de ingeniería de cómo funciona un vehículo de pila de
19:50
Speaker 2: combustible que mucha gente no lo sabe. Que me perdonen
19:53
Speaker 2: los que lo sabéis. Venga, empiezo por arriba. Dos minutos,
19:56
Speaker 2: no más. Depósitos. Almacenamos a 350 o 700 bares. Una presión monstruosa.
20:02
Speaker 2: Esos depósitos alimentan la pila. La pila genera, si este
20:07
Speaker 2: me hace caso... Una corriente continua, CC tenía el puesto,
20:10
Speaker 2: DC es en inglés, ¿vale? Y es, fijaos, que esa
20:13
Speaker 2: flecha solo tiene una punta, es unidireccional, la pila no
20:15
Speaker 2: recupera energía, solo la entrega. Bien, la pila puede gestionar
20:21
Speaker 2: la batería y puede alimentar la batería, pero ojo, ese
20:23
Speaker 2: flujo también puede venir de vuelta. Fijaos, estamos hablando de
20:26
Speaker 2: corrientes continuas, pero aquí ya hay dos puntas en la flecha, ¿vale?
20:29
Speaker 2: Porque la batería puede recibir o puede devolver energía. El
20:33
Speaker 2: inversor no solo puede gestionar la batería, también te gestiona
20:36
Speaker 2: el motor. Y aquí ya estamos hablando de una corriente así,
20:38
Speaker 2: lo he puesto así para que parezca alterna. El motor
20:41
Speaker 2: se gestiona desde el inversor con corriente alterna. Y ya
20:47
Speaker 2: el motor... Es el que empuja directamente a la transmisión,
20:50
Speaker 2: pero aquí también tenemos otra ventaja. Ah, bueno, se me
20:53
Speaker 2: olvidó decir una cosa. Es que esta batería, tenemos por
20:55
Speaker 2: ejemplo el caso de Irizar, esta batería puede ser enchufable también.
20:59
Speaker 2: O sea, si la batería la haces un poquito más grande,
21:02
Speaker 2: además le puedes poner un, nada, muy poquito coste más
21:05
Speaker 2: y ya tienes un vehículo enchufable. lo cual es una
21:07
Speaker 2: tecnología muy flexible. Luego nos decía, la transmisión es súper sencilla.
21:11
Speaker 2: Si estamos hablando de un turismo, tiene una marcha y
21:14
Speaker 2: con esa arranca, hace velocidad máxima y marcha atrás. No
21:16
Speaker 2: necesitas ni embrague. Si estamos hablando de un camión, los camiones,
21:19
Speaker 2: no sé, cuando yo dejé esa industria hace treinta y
21:21
Speaker 2: tantos años, tenían dieciocho velocidades los que yo trabajaba. Bueno,
21:25
Speaker 2: pues estos se conforman con tres, con seis, creo que
21:27
Speaker 2: los autobuses están en tres, si no recuerdo mal, seis
21:30
Speaker 2: los camiones, las cabezas tractoras. Y no me achuches porque
21:33
Speaker 2: ya he acabado. Muchas gracias a todos.