Latest / En Clave País / Entrevista a Ignacio Paz

Transcript

Entrevista a Ignacio Paz · En Clave País

0:01
Speaker 2: Presenta Asociación Española. Preveni. Preasociate. Asociación Española. 19201234. Preasociate.com
0:14
Speaker 3: 28 minutos pasan de las 10 de la mañana y
0:16
Speaker 3: en este jueves seguimos aquí en Enclave País desde la
0:19
Speaker 3: redacción del diario. Ya entramos en nuestra entrevista central, se
0:22
Speaker 3: los habíamos dicho. Hoy nos visita Ignacio Paz, es gerente
0:25
Speaker 3: de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay.¿ Cómo estás, Ignacio?
0:28
Speaker 4: Muy bien, gracias por la
0:30
Speaker 3: invitación. Muchas gracias por visitarnos hoy. Quiero empezar preguntándote por
0:33
Speaker 3: este número, esta cifra récord que se registró en agosto
0:36
Speaker 3: que tiene que ver con la venta de los autos eléctricos.
0:38
Speaker 3: Se comercializaron más de 3.000 unidades.
0:41
Speaker 4: Así es. Y si uno mira la evolución que han
0:44
Speaker 4: tenido los eléctricos, constantemente vienen rompiendo récord un mes tras
0:49
Speaker 2: otro.
0:49
Speaker 4: Van rompiendo hitos. En el mes de mayo, por primera vez,
0:52
Speaker 4: los eléctricos superaron a los de nafta.
0:56
Speaker 2: Ahí
0:57
Speaker 4: está. Antes habían sido a los híbridos, a los diésel. Entonces,
1:01
Speaker 4: se van cumpliendo hitos en la meta que se estableció
1:05
Speaker 4: a nivel de política país, política de Estado, hace ya
1:08
Speaker 4: mucho tiempo. Y se estaba caminando bien en ese rumbo.
1:12
Speaker 3: Ahí está. Y en esa línea, porque la pregunta es,¿
1:16
Speaker 3: están observando que en septiembre va a suceder lo mismo?
1:18
Speaker 3: Por lo que tú decís, hay una tendencia al alza.
1:20
Speaker 3: Y en septiembre,¿ se podría dar algo similar que siga
1:24
Speaker 3: incrementándose la cifra de ventas?
1:26
Speaker 4: Y te agrego, hoy en octubre, en noviembre y seguramente
1:30
Speaker 4: en diciembre, más teniendo en cuenta... la entrada en vigencia
1:33
Speaker 4: del nuevo impuesto
1:34
Speaker 3: que va a pesar. Bueno, precisamente,¿ hay un comportamiento de
1:37
Speaker 3: mayor demanda? Porque una cosa es que ustedes estén viendo
1:39
Speaker 3: una tendencia al alza, pero otra cosa es la proporción
1:42
Speaker 3: de ese crecimiento y que a razón de que se
1:45
Speaker 3: toma la decisión y que efectivamente a partir del 2027
1:48
Speaker 3: se aplica este IMEX a los autos eléctricos, haya una
1:52
Speaker 3: mayor demanda ahora porque el mercado está viendo que después
1:55
Speaker 3: no va a tener esos beneficios. La experiencia
1:56
Speaker 4: muestra que eso va a pasar porque ha pasado, porque
1:59
Speaker 4: está pasando en otros países. y es de esperar que haya...
2:06
Speaker 4: A los uruguayos no nos gusta pagar impuestos, y si
2:08
Speaker 4: hay alguna manera de eludir, que es distinto que evadir,
2:12
Speaker 4: eludir es dentro de la norma, y van a hacer
2:15
Speaker 4: lo necesario para eludirlo, eso ya lo sabemos. Entonces, claramente
2:19
Speaker 4: va a haber un adelantamiento de ventas, un furor ahora...
2:23
Speaker 4: en estos meses, por eso te decía que mes tras
2:25
Speaker 3: mes.¿ Tienen una cifra que estimen de cuánto más se
2:27
Speaker 3: puede vender o acelerar por esta
2:30
Speaker 4: aplicación? No, no exacto, no una cifra exacta, pero se
2:34
Speaker 4: va a sentir claramente. Yo ya te digo, el mes
2:36
Speaker 4: de diciembre va a ser el mes más alto del
2:39
Speaker 4: año y particularmente eléctricos va a ser un número que
2:44
Speaker 4: nos va a tener acá de vuelta hablando de...
2:46
Speaker 5: De este tema.
2:47
Speaker 4: Sí, de lo impactante que va a ser.
2:49
Speaker 5: Ignacio, el Ministro Odone dijo cuando efectivamente se confirmó esta
2:55
Speaker 5: medida que veía difícil que la gente igual dejara de
2:58
Speaker 5: comprar eléctricos y desde el sector, desde acá, han dicho
3:02
Speaker 5: que esto iba un poco a contrapelo de esta política
3:06
Speaker 5: estatal por todo el tema medioambiental.¿ El tema quedó zanjado?
3:10
Speaker 5: A
3:11
Speaker 4: ver, la discusión era, Odone lo que decía era madurez.
3:15
Speaker 4: El mercado está maduro y nosotros... Decíamos que no veíamos
3:19
Speaker 4: que el mercado estuviera maduro.¿ Y por qué no veíamos
3:22
Speaker 4: que estuviera maduro? Porque tan solo el 2% en aquel momento,
3:26
Speaker 4: ahora debe ser un poco más, de los vehículos que
3:28
Speaker 4: circulan hoy en las calles de Uruguay, tan solo el
3:32
Speaker 4: 2% es eléctrico. Entonces es difícil un 2% del parque circulante,
3:36
Speaker 4: podremos hablar de una madurez. Lo mismo es, no está
3:41
Speaker 4: terminado de resolver el tema de disposición final de las baterías.
3:45
Speaker 4: Está avanzado, hay un decreto, Acabo es un actor principal
3:48
Speaker 4: en todo esto porque estamos creando un plan maestro para
3:51
Speaker 4: que toda batería tenga su correcto tratamiento al día de
3:56
Speaker 4: su disposición final, pero lo estamos haciendo. Estamos escuchando que
4:02
Speaker 4: los cargadores cada vez están faltando más por el crecimiento
4:06
Speaker 4: que estamos hablando de que tiene el mercado. No
4:08
Speaker 3: solo eso, sino el vandalismo también, porque hemos visto... Se
4:10
Speaker 3: le
4:10
Speaker 4: agrega el vandalismo y el tiempo que tarda en repararlo
4:15
Speaker 4: y que vuelvan a estar operativos. Todo eso nos habla
4:18
Speaker 4: de una falta de madurez y que todavía necesitábamos ese
4:21
Speaker 4: andador que el bebé al nacer necesita al principio. Esa
4:25
Speaker 4: era un poco la discusión que la sostenemos al día
4:27
Speaker 4: de hoy y que... No solo lo otro que decíamos,
4:32
Speaker 4: hay un cambio de rumbo en la política de Estado
4:35
Speaker 4: que habíamos hablado, que si te voy al origen, origen
4:39
Speaker 4: es en el año 1998 cuando se reguló el marco energético,
4:42
Speaker 4: ahí se habilitó a privados a intervenir en la generación
4:46
Speaker 4: de energía, ahí nace la semillita, después en el 2010
4:50
Speaker 4: el acuerdo multipartidario de todos los partidos con representación parlamentaria
4:54
Speaker 4: firman un acuerdo acuerdo que no se logró en salud,
4:58
Speaker 4: en seguridad, en educación, se logró en esto, y esto
5:01
Speaker 4: es el resultado de que Uruguay es pionero en América
5:05
Speaker 4: del Sur, por lejos, en introducción de eléctricos.¿ Qué se
5:09
Speaker 4: dijo en aquel momento? Soberanía energética, dejemos de lado la
5:15
Speaker 4: dependencia que tenemos del petróleo y vayamos a la generación
5:18
Speaker 4: de matriz de fuentes renovables sustituyendo el petróleo. Ese era
5:23
Speaker 4: el camino que veníamos siguiendo. Y yo ahora con el impuesto,
5:27
Speaker 4: yo conté 6 medidas más, 6 medidas que van en
5:31
Speaker 4: contra de la rápida introducción o la rápida sustitución de
5:36
Speaker 4: los eléctricos. No se van a dejar de vender, como
5:39
Speaker 4: dice Odone, los eléctricos, comparto con él totalmente, sí va
5:43
Speaker 4: a haber un enlentecimiento del mercado. Si ustedes miran la gráfica,
5:49
Speaker 4: viene empinada hacia arriba, yo creo que esa línea central
5:55
Speaker 4: tan ascendente, se va a tender a mesetear, pero no
6:00
Speaker 4: deja de venderse a los eléctricos
6:01
Speaker 3: Ignacio,¿ y cómo ves el punto de corte en cuanto
6:03
Speaker 3: a los valores de los vehículos a los cuales decide
6:06
Speaker 3: aplicarse el IMEX? Porque aquellos de 19 mil dólares, valor
6:09
Speaker 3: de importación para abajo, no van a tener esta actualización impositiva,
6:14
Speaker 3: pero aquellos que superen ese valor, sí. Entonces, hay muchos
6:19
Speaker 3: autos y mucho mercado que aún va a acceder a
6:21
Speaker 3: ese beneficio y otros quedan por fuera, pero son los
6:24
Speaker 3: menos importantes.
6:26
Speaker 4: Sí, el 75% va a seguir exonerado.
6:29
Speaker 3: Exacto.
6:30
Speaker 4: Respecto al... Si analizamos el mercado de hoy, hoy estarían
6:34
Speaker 4: afuera eso. Vamos a ver cómo sigue el comportamiento. A ver,
6:37
Speaker 4: se nos dijo que en un principio, cuando empezamos a
6:40
Speaker 4: hablar con el Ministerio, vamos a agravar los de alta gama.
6:44
Speaker 4: Tú hablabas de 19.000 precios CIF, precio valor de aduana,
6:48
Speaker 4: precio de mercado en torno a 28.000 dólares. No estamos hablando...
6:53
Speaker 4: de vehículos de alta gama de 28.000 dólares. Ni siquiera
6:57
Speaker 4: de 30, 35, 40, 45, no son vehículos de alta gama. Entonces,
7:02
Speaker 4: un corrimiento distinto a lo que cuando empezamos a hablar
7:05
Speaker 4: con el Ministerio hubo.¿ Qué pasó en el medio? Surgió
7:09
Speaker 4: la rendición de cuenta con un déficit de 31 millones
7:11
Speaker 4: de dólares que dijeron,¿ de dónde sacamos? Y echaron mano
7:17
Speaker 4: a esto que estaba dispuesto por una política de Estado.
7:22
Speaker 4: Eso es lo que Tal vez el reclamo nuestro se centra.
7:26
Speaker 3: Es interesante esto que decís, principalmente por lo que tiene
7:28
Speaker 3: que ver con una especie de subsidio, ¿no? Es decir,
7:30
Speaker 3: apliquemos este dinero a... Que ingrese esta partida de dinero.
7:35
Speaker 4: Pero ya el mercado automotor ingresa al Estado millones de
7:40
Speaker 4: dólares que podría ser... Lo que pasa es que entra
7:43
Speaker 4: un bolsón general, se llama renta general. De ahí, cada
7:47
Speaker 4: gobierno de turno dispone como lo gasta. Pero ya el
7:51
Speaker 4: mercado automotor... No olvidemos que la carga tributaria de los
7:56
Speaker 4: autos es la más cara de América de vuelta.
7:59
Speaker 3: Más o menos el 50% del valor. Por
8:01
Speaker 4: mucho. Si nos comparamos con Chile, a ver, todo lo
8:05
Speaker 4: que se le sacó a los eléctricos, un auto eléctrico
8:08
Speaker 4: acá tributa más que un auto a combustión en Chile.
8:11
Speaker 4: Chile no tiene prácticamente impuestos. Nosotros ya con el IVA
8:14
Speaker 4: de 22%, la tasa consular de 5%, ya nos coloca
8:17
Speaker 4: por encima.
8:18
Speaker 3: Bien. Inés, igual también decís, bueno, el 75% no se
8:21
Speaker 3: va a ver afectado.¿ Tanto va a cambiar en el
8:23
Speaker 3: mercado y en la demanda, siendo que un 75% no
8:26
Speaker 3: va a tener afectación?
8:28
Speaker 4: Bueno, sí está. Por eso yo digo, va a seguir creciendo.
8:31
Speaker 4: Y puede darse otra cosa, el corrimiento hacia abajo.
8:35
Speaker 3: A ver.
8:35
Speaker 4: De vuelta, no nos gusta pagar impuestos. Entonces, estamos viendo
8:39
Speaker 4: en qué vehículo no está dentro de la gama que...
8:43
Speaker 4: Y bueno, eso nos da vehículos con menos prestaciones, menos
8:45
Speaker 4: elementos de seguridad, en fin. Eso puede llegar a darse
8:50
Speaker 4: o se puede dar el corrimiento hacia híbrido o hacia
8:54
Speaker 4: el noftero. Eso lo analizaremos bien el año que viene
8:57
Speaker 4: a ver cuál fue efectivamente el comportamiento. Tenemos experiencia, Estados
9:03
Speaker 4: Unidos dejó de dar un incentivo, un crédito fiscal que daba,
9:08
Speaker 4: y el año 24 respecto al año 25 cayó. En
9:12
Speaker 4: octubre del 25 sacaron ese subsidio que daban. Y si
9:16
Speaker 4: vas a trimestres... El último trimestre que fue cuando entró,
9:21
Speaker 4: tuvo una caída enorme, enorme. Estamos hablando de otra cosa,
9:26
Speaker 4: dejaron de dar un subsidio de 7.500 dólares que te
9:28
Speaker 4: daban en la mano, crédito fiscal, para que te compres
9:32
Speaker 4: un vehículo eléctrico. Entonces, no son inocuas las medidas que
9:37
Speaker 4: se toman, pero aparte, no la tome sola la medida
9:41
Speaker 4: del IMESI, está acompañada por una suba de la patente
9:46
Speaker 4: y un anuncio de que va a subir más. está
9:48
Speaker 4: acompañada por una suba del valor de la energía en
9:51
Speaker 4: los cargadores de acceso público, cargadores de autos eléctricos, y
9:55
Speaker 4: anunciaron que lo van a subir más. Y con un
9:58
Speaker 4: recorte también en los proyectos de inversión que cuando uno
10:00
Speaker 4: incluía un vehículo eléctrico tenía un beneficio, se fue retaseando. Entonces,
10:06
Speaker 4: no es una medida, es un conjunto de medidas que
10:08
Speaker 4: nos va a llevar hacia esto que estoy diciendo.
10:11
Speaker 5: Hablabas también de los de alta gama y hace dos
10:14
Speaker 5: o tres meses la empresa Tesla anunció que se instalaría
10:16
Speaker 5: en Uruguay y en diciembre aparentemente vamos a ver los
10:19
Speaker 5: primeros aquí circulando,¿ rompió con el mercado los precios de Tesla?
10:26
Speaker 4: Ya está, te adelanto, llegaron 855, ya están en el puerto,
10:31
Speaker 4: y piensan que van a traer de a mil por mes,
10:34
Speaker 4: ahora en lo que sigan hasta fin de año, es
10:38
Speaker 4: cosa buena que vengan más marcas, Tesla es una marca
10:42
Speaker 4: prestigiosa que eligió Uruguay como tercer país de América, ya
10:46
Speaker 4: estaba en Chile, ya estaba en Colombia, Es algo que
10:49
Speaker 4: ya hizo en esos países, entonces no es algo que
10:51
Speaker 4: sorprenda mucho. Para la asociación, bienvenido al libre mercado, bienvenido
10:58
Speaker 4: a la libre competencia. Cada uno tendrá que acomodar como
11:03
Speaker 4: sean las nuevas realidades. Pero va a ser un actor más,
11:09
Speaker 4: sin duda va a ser un actor importante. Es cierto
11:13
Speaker 4: que ellos ingresan con una política agresiva de precios, lo
11:16
Speaker 4: estamos viendo. Y bueno, se acomoda el mercado, no solo
11:21
Speaker 4: el mercado y él, porque muchos dicen van a resignar, ah,
11:25
Speaker 4: tenían para resignar, no, muchas veces las fábricas dicen, bueno,
11:29
Speaker 4: tengo que acomodarme a la nueva realidad y¿ quién ganamos
11:33
Speaker 4: con más mercado? Los ciudadanos.
11:36
Speaker 3: Hablábamos más temprano sobre el componente de la red para
11:39
Speaker 3: cargar los vehículos eléctricos. UTE ha estado informando acerca de
11:45
Speaker 3: un plan de distribución a nivel nacional de distintos puntos,
11:49
Speaker 3: algunos con mayor carga de velocidad, otros con menor.¿ Cómo
11:52
Speaker 3: estás evaluando eso, teniendo en cuenta además el aspecto del
11:55
Speaker 3: vandalismo al que hacíamos referencia? La
11:56
Speaker 4: infraestructura arrancó muy bien años atrás y adecuada para la
12:04
Speaker 4: cantidad de vehículos que había. El crecimiento fue tan importante
12:07
Speaker 4: en los vehículos que quedó rezagada la infraestructura y no
12:11
Speaker 4: hubo una reacción rápida, un reflejo ante eso rápido de UTE.
12:19
Speaker 4: Yo creo que ahí hubo lentitud.
12:21
Speaker 3: Y qué crees que debería haber sucedido?¿ Que se sumara
12:24
Speaker 3: más infraestructura pública o las facilidades para que los privados
12:28
Speaker 3: pudieran ofrecer este servicio? Porque hoy la red ofrece tanto
12:31
Speaker 3: los cargadores de UTE como aquellos que quieren montarse sobre
12:35
Speaker 3: la red de UTE, pero son privados.
12:37
Speaker 4: Ambas.
12:37
Speaker 3: Ahí está.
12:38
Speaker 4: Ambas, pero los privados tenían un diferencial con UTE que
12:44
Speaker 4: los ponían en una competencia, digamos, desleal o despareja que
12:48
Speaker 4: el precio en el cargador del privado era más caro,
12:51
Speaker 4: entonces era difícil encontrar privados que quieran invertir en condiciones desventajosas.
12:58
Speaker 4: Eso se fue acomodando, infelizmente como suele pasar en Uruguay,
13:02
Speaker 4: si los precios estaban acá, UTE acá y los privados acá,
13:06
Speaker 4: en vez de hacer así, se subió para emparejar más.
13:12
Speaker 4: Yo creo que de la mano de los privados va
13:15
Speaker 4: a llegar el más rápido adecuamiento, adecuación, mejor dicho, para
13:21
Speaker 4: que la infraestructura esté pronta. Ya UTE anunció que iba
13:25
Speaker 4: a poner 100 cargadores más. Yo participé la semana pasada
13:27
Speaker 4: o la otra en la inauguración ahí en Malvin.
13:30
Speaker 3: Pero la están corriendo de atrás. Y esto genera molestias
13:31
Speaker 3: también para los usuarios, ¿no
13:33
Speaker 4: Indudablemente. Y genera esas dudas. Y es parte de la
13:38
Speaker 4: falta de madurez que estamos teniendo. Estamos creciendo... estamos en
13:42
Speaker 4: un momento embrionario, la movilidad eléctrica, si bien las cifras
13:49
Speaker 4: son buenas, estamos naciendo recién como parque eléctrico.
13:54
Speaker 5: Hoy en día,¿ dónde ves los mayores problemas con este
13:57
Speaker 5: tema de los cargadores?¿ En Montevideo, en Canelones, en Punta
14:00
Speaker 5: del Este, o a la hora de hacer largas distancias?
14:03
Speaker 4: Mirá, el 70% del mercado de eléctricos está en Montevideo,
14:10
Speaker 4: Canelones y Maldona.¿ Por qué? Porque también el 70% de
14:13
Speaker 4: la población está ahí. Si bien es el 5% del
14:18
Speaker 4: territorio nacional, pero está nucleado ahí y naturalmente la densidad
14:23
Speaker 4: de cargadores, acá uno se encuentra mucho más. Si vas
14:28
Speaker 4: para afuera, ya hace años UTE había prometido y cumplió
14:31
Speaker 4: que tenés un cargador cada 50 kilómetros. Tal vez va
14:36
Speaker 4: más por ahí la duda de las distancias. Yo creo
14:39
Speaker 4: que en Montevideo tenés... Con faltantes ya estamos viendo colas
14:44
Speaker 4: y vean que una cola de un cargador eléctrico no
14:47
Speaker 4: es lo mismo que en la estación de servicio. De
14:49
Speaker 4: repente el de adelante tuyo tarda media hora o más.
14:52
Speaker 3: Cómo tomás esto que mencionaba la presidenta de ANCAP vinculado
14:56
Speaker 3: con que también ANCAP está viendo una baja en la
14:58
Speaker 3: venta de los combustibles a razón de la competencia del
15:01
Speaker 3: mercado de los eléctricos? Y el hecho de que incorpore
15:05
Speaker 3: también ANCAP la red de UTE para que los eléctricos
15:08
Speaker 3: puedan cargar ahí.
15:09
Speaker 4: Cómo lo veo? como que está dando resultado de la
15:12
Speaker 4: política de Estado que se firmó en el 2010. Rápida
15:16
Speaker 4: sustitución pidieron en aquel momento del petróleo, de la dependencia
15:20
Speaker 4: del petróleo, por empezar a tener soberanía energética a través
15:24
Speaker 4: de nuestros generadores, que son el sol, son el viento
15:28
Speaker 4: y el agua, que son nuestros, dependemos de nosotros, y
15:31
Speaker 4: no de una guerra que estalló acá o allá y
15:34
Speaker 4: que nos cambió todas las condiciones. Cuatro subas ya llevamos
15:36
Speaker 4: en el año
15:37
Speaker 2: creo, ¿no
15:37
Speaker 4: Y yo ahora... estuve en viaje y hablábamos del sector
15:43
Speaker 4: y cuando yo les digo 2.2 dólares el litro, no
15:47
Speaker 4: lo pueden creer. En los distintos países de América fue.
15:52
Speaker 4: Y es un precio muy caro. Dejemos de depender de eso. Entonces,¿
15:55
Speaker 4: cómo lo veo? Como una buena noticia en ese sentido.
15:58
Speaker 4: Que eso es lo que se buscaba. No perjudicar, en
16:02
Speaker 4: su momento tuvimos una discusión con los estacioneros,
16:04
Speaker 2: nadie
16:04
Speaker 4: quiere perjudicarlos más. Yo una oportunidad tuve, busquemos la manera
16:08
Speaker 4: de ayudarlos. Y también de que ANCAP ya vio la
16:12
Speaker 4: jugada y en cuántas ANCAP ya han visto electrolineras, que
16:17
Speaker 4: a la vez les da de comer a los 360,
16:21
Speaker 4: los mercaditos que tienen, porque uno va a tomar un café,
16:24
Speaker 4: lee el diario del país. Muy bien,
16:26
Speaker 3: Ignacio
16:29
Speaker 4: Y les da su tiempo y consume de ahí. Entonces,
16:32
Speaker 4: por ese lado también es bueno. Hay que ir adaptándose
16:36
Speaker 4: al cambio. A ver, es como que el Plan Ceibal
16:40
Speaker 4: estuvieramos en contra, porque se dejaron de vender pizarrones y tizas.
16:46
Speaker 3: Ignacio, me quiero ir de los autos eléctricos, porque claramente
16:49
Speaker 3: se llevan el foco y la atención, pero hablemos de
16:51
Speaker 3: cómo han evolucionado las ventas de los demás. Los SUV
16:54
Speaker 3: también tienen un punto ahí, en cuanto a los números
16:58
Speaker 3: de agosto y no sé cómo viene septiembre.
16:59
Speaker 4: Bueno, te traigo de vuelta a los eléctricos. Van
17:02
Speaker 3: de la mano.
17:03
Speaker 4: Claro, puntualmente el crecimiento que ha tenido el mercado general
17:07
Speaker 4: es por los eléctricos. Si no hubiese habido... Resignamos de
17:11
Speaker 4: recaudar tanto. No, no resignamos. Si no hubiese estado los
17:15
Speaker 4: eléctricos y las condiciones para los eléctricos, no se hubiese
17:17
Speaker 4: vendido tanto y el mercado no hubiese sido este. Y
17:21
Speaker 4: las SUV, particularmente dentro de los eléctricos, es el sector
17:24
Speaker 4: claramente más fuerte. Utilitario está muy por atrás, 8% tan solo,
17:30
Speaker 4: y camiones el 4%. Entonces, el fuerte es ese. Y
17:34
Speaker 4: el mes de agosto, si yo agarro automóviles... Considerando como
17:38
Speaker 4: tal los SUV ahí adentro, los sedán, los hatch, en
17:43
Speaker 4: agosto el 51% de los vehículos, de esta clase de vehículos,
17:48
Speaker 4: fue eléctrico. Y ahí está fuerte los SUV que tuvimos.
17:52
Speaker 3: Bien. Cuando nos vamos a la compra de los eléctricos,
17:55
Speaker 3: aún no estamos viendo un mercado secundario. Muchas veces a
17:58
Speaker 3: la hora de tomar la decisión de adquirir un eléctrico,
18:00
Speaker 3: es bueno,¿ qué valor va a tener el día que
18:02
Speaker 3: decida venderlo?¿ Cómo están viendo ese aspecto? Como un mito
18:06
Speaker 3: A
18:07
Speaker 4: ver. Es un mito dentro de varios que han habido
18:09
Speaker 4: dentro de esta inmadurez, y disculpen que vuelva sobre el tema,
18:13
Speaker 4: de algo nuevo que la gente empieza a opinar lo
18:16
Speaker 4: que va a pasar y no pasó. Hay muy poco
18:19
Speaker 4: mercado secundario eléctrico, pero se depreció más los vehículos a
18:24
Speaker 4: combustión que el propio eléctrico.
18:27
Speaker 3: Cuánto se deprecia un eléctrico en promedio? No,
18:30
Speaker 4: no tengo el número.
18:30
Speaker 3: De lo que están viendo, porque es la primera generación, ¿no?
18:32
Speaker 4: Sí, son muy pocos todavía, porque pensá en el año 2020,
18:37
Speaker 4: y se vendieron 98. Entonces, esos 98 son los primeros
18:41
Speaker 4: que están saliendo, y no todos, porque un auto eléctrico
18:43
Speaker 4: te dura mucho más de lo que la gente piensa.
18:46
Speaker 4: Yo estoy seguro que si les pregunto a ustedes cuánto
18:49
Speaker 4: dura una batería, estoy casi seguro de lo que me
18:51
Speaker 4: van a contestar.
18:53
Speaker 3: Cuánto dura una batería?
18:54
Speaker 4: Cuánto dura una batería? Y me van a contestar y
18:56
Speaker 4: díganme si en su mente estoy bien o no, pero
18:59
Speaker 4: me van a decir 8 años. Estaban pensando
19:02
Speaker 3: en 7 ya. Bueno,
19:05
Speaker 4: la garantía de todos los vehículos eléctricos que se venden
19:08
Speaker 4: en Uruguay, la garantía es de 8 años. Garantía. Un
19:13
Speaker 4: auto a combustión es de 3.¿ Murió el auto a
19:15
Speaker 4: combustión a los 3 años? No. Entonces, un auto eléctrico
19:19
Speaker 4: dura 12, 15 o más, de acuerdo al uso que
19:24
Speaker 4: se le dé. Entonces...
19:27
Speaker 3: Claro, pero muchas veces las decisiones de cambiar el vehículo
19:29
Speaker 3: no tienen que ver con que siga siendo funcional, sino
19:31
Speaker 3: con que uno quiere cambiar las prestaciones, adquirir algo que
19:33
Speaker 3: es más moderno. Entonces, eso también incentiva al mercado secundario
19:39
Speaker 3: y pone más unidades en el mercado secundario. Pero muchas
19:41
Speaker 3: veces está la decisión de qué valor pierde el vehículo.
19:44
Speaker 4: La realidad nos mostró que la desvalorización que hubo ahora,
19:48
Speaker 4: que como todo nuevo cuando pasas usado, ya lo sacaste
19:51
Speaker 4: el automotor y ya pierde un
19:52
Speaker 3: valor. 25%
19:55
Speaker 4: Ha sido más en los autos a combustión que los
19:59
Speaker 4: pocos eléctricos que han salido. Conocí algún caso, alguno me dijo,
20:03
Speaker 4: yo vendí mi eléctrico, lo vendí bien. Lo vendí bien. Bien.
20:08
Speaker 4: El bien es subjetivo.
20:09
Speaker 5: Otra de las cosas que se habla mucho, ya me
20:11
Speaker 5: dirás si es mito o no, como decías con lo anterior,
20:13
Speaker 5: es el tema de los repuestos.¿ Hay repuestos en el mercado?¿
20:17
Speaker 5: Estamos preparados para eso?
20:19
Speaker 4: Entiendo que es la misma realidad que uno con otro.
20:23
Speaker 4: Salvo que un vehículo a combustión tiene en el entorno
20:27
Speaker 4: de 17.500 a 20.000 ítems. Una torquita, el volante, el asiento.
20:33
Speaker 4: Y el auto eléctrico, 2.500. O sea, tiene mucho menos piezas...
20:38
Speaker 4: mucho menos recambio, mucho menos desgaste, no tiene fluidos, tiene
20:43
Speaker 4: una mecánica mucho más sencilla, mismo los service se hacen
20:48
Speaker 4: cada 20.000 kilómetros y no cada 5 o 10.000 de combustión.
20:52
Speaker 4: Entonces las empresas y las empresas serias que están instaladas
20:56
Speaker 4: en el Uruguay, que tienen una representación seria en el Uruguay,
20:59
Speaker 4: tienen la respuesta rápida, igual de rápida que puede ser,
21:04
Speaker 4: o igual de problemática si en algún caso hay problemas
21:06
Speaker 4: con los respuestos combustión, el problema se mantiene igual en
21:10
Speaker 4: el eléctrico. No ha habido un diferencial en eso.
21:13
Speaker 3: Ignacio, mencionaste más temprano el aspecto de las baterías de
21:16
Speaker 3: litio y la disposición, ¿no? Y acá hay un componente
21:18
Speaker 3: medioambiental importante.¿ Cómo se está trabajando en este sentido? Decías
21:22
Speaker 3: que hay un plan de acción, pero¿ cuánto se avanzaba
21:24
Speaker 4: hasta ahora? ACAU asumió ese compromiso, ACAU como asociación, de
21:28
Speaker 4: primera mano y como principal responsable. generamos un plan maestro
21:33
Speaker 4: que es lo que establece el decreto del año 25,
21:35
Speaker 4: de octubre del 25, ya nos obliga a generar un
21:39
Speaker 4: plan maestro.¿ Esto qué quiere decir? Lo voy a simplificar
21:42
Speaker 4: bien para que se entienda. Cuando vos compres un vehículo eléctrico,
21:46
Speaker 4: ya viene en el precio tu disposición final. O sea,
21:49
Speaker 4: no vas a tener que pagar el día de mañana para...
21:53
Speaker 4: Ya lo vas a tener resuelto. Y el plan maestro
21:55
Speaker 4: tendrá la forma de trackear ese vehículo en su vida,
21:58
Speaker 4: de hacer un seguimiento... a través ahora de un etiquetado,
22:02
Speaker 4: más adelante hablan de un pasaporte digital. Entonces, saber dónde
22:07
Speaker 4: está el vehículo y el momento de su disposición final,
22:10
Speaker 4: porque también el decreto dice que antes de la disposición
22:13
Speaker 4: final tratemos de darle una segunda vida y alargar su
22:17
Speaker 4: vida útil, no al primer cambio sacarlo.¿ Al vehículo
22:21
Speaker 3: o a la batería?
22:22
Speaker 4: A la batería.
22:22
Speaker 3: Ahí está
22:23
Speaker 4: A la batería. Buena la corrección.
22:26
Speaker 3: No, no, está bien. Está
22:27
Speaker 4: perfecto. Pero ya va a estar dispuesto que todas las
22:30
Speaker 4: baterías van a tener su correcto tratamiento de disposición final.
22:36
Speaker 4: Podrá ser...
22:37
Speaker 3: Y en qué se puede volver a usar
22:39
Speaker 4: Puede ser la trituración. De eso sale lo que se
22:41
Speaker 4: llama una black mass, masa negra, que es un polvillo
22:46
Speaker 4: negro que se exporta, tiene un valor también, China es comprador,
22:52
Speaker 4: Ahí mediante procesos químicos y físicos separan los distintos metales
22:57
Speaker 4: y ahí vamos a aquello de la economía circular que
22:59
Speaker 4: es lo otro que se busca. Es frenar un poco
23:03
Speaker 4: la extracción de minerales y volver a usarlos que ya están.
23:06
Speaker 4: Entonces ahí logramos esa circularidad.¿ Y
23:09
Speaker 3: la posibilidad de hacer polvo y exportar?¿ Es una proporción
23:13
Speaker 3: grande de esa reutilización o es un porcentaje pequeño en
23:16
Speaker 3: general
23:17
Speaker 4: La materia la agarra una empresa. Hoy hay una habilitada
23:21
Speaker 4: nomás en el Uruguay le saca los distintos componentes que
23:24
Speaker 4: no sirven, la tritura, y de ahí, bueno, sacados esos
23:29
Speaker 4: sí desperdicios, no te sé decir exacto, pero claramente China
23:33
Speaker 4: está interesada en ese material porque, bueno, le da una
23:37
Speaker 4: buena capacidad de conseguir de vuelta los minerales necesarios para hacerla.
23:42
Speaker 3: Y qué pasa con las disposiciones de lo que no
23:44
Speaker 3: se vuelve polvo
23:45
Speaker 4: Sí, son materiales, no sé, pueden haber... no sé, acá
23:50
Speaker 4: no soy muy técnico, pueden haber plásticos, pueden haber fluidos,
23:52
Speaker 4: pueden haber otras cosas que la misma empresa, hay una empresa,
23:58
Speaker 4: hoy en una, tal vez mañana varias, le den el
24:02
Speaker 4: correcto tratamiento. Hoy tenemos tratamiento para los aceites, hoy tenemos
24:06
Speaker 4: tratamiento para los neumáticos,
24:07
Speaker 2: bueno
24:08
Speaker 4: se le va a dar un tratamiento adecuado. Y la
24:11
Speaker 4: otra solución es la exportación de la batería misma. Si
24:15
Speaker 4: Uruguay no da abasto en algún momento... se prevé en
24:19
Speaker 4: la normativa uruguaya, cumpliendo el convenio de Basilea, que es
24:23
Speaker 4: el que nos topea un poco el poder exportar como
24:26
Speaker 4: una solución también. Recordemos que es un material peligroso la batería. Bueno,
24:32
Speaker 4: el otro camino de no trituración es exportarlo para un
24:36
Speaker 4: país que pueda tener capacidades superiores a las nuestras.¿ Y
24:38
Speaker 4: cuándo
24:41
Speaker 3: se podría aplicar este master
24:42
Speaker 4: plan que están ideando ustedes? La entrada en vigencia es
24:43
Speaker 4: ahora el 6 de noviembre. O sea, eso implica que
24:48
Speaker 4: todo importador
24:48
Speaker 4: Ya. Sí, ya lo presentamos.
24:50
Speaker 3: Bien
24:51
Speaker 4: Está presentado a estudio, está a estudio del Ministerio del Ambiente,
24:54
Speaker 4: estamos esperando que lo apruebe. En ese momento, todo importador
24:58
Speaker 4: tiene que estar adherido a este o hay otros dos,
25:01
Speaker 4: uno es de Cutsa y el otro Antel, porque también
25:06
Speaker 4: la telefonía usa baterías. Y todo importador de un vehículo
25:10
Speaker 4: tiene que adherirse al plan y tiene que estar inscrito
25:13
Speaker 4: en el registro. Si no cumple estos dos requisitos... no
25:16
Speaker 4: puede importar un vehículo eléctrico
25:18
Speaker 5: Ignacio, te hago una más por fuera del tema de
25:20
Speaker 5: los eléctricos, porque hace poco compartías algunas anécdotas sobre camiones
25:24
Speaker 5: que circulan con problemas de seguridad, problemas graves de seguridad.¿
25:30
Speaker 5: Qué está fallando en los controles de seguridad en el
25:32
Speaker 5: transporte de carga?
25:34
Speaker 4: Mirá, nosotros presentamos un proyecto de chatarrización y particularmente de camiones.
25:39
Speaker 4: Uruguay no tiene, a diferencia de muchos países, o te
25:42
Speaker 4: diría la gran mayoría de países... un límite de antigüedad
25:46
Speaker 4: máximo habilitado para circular. Yo he estudiado distintos derechos comparados
25:52
Speaker 4: y más o menos andan en 25 años. No quiere
25:55
Speaker 4: decir que a los 25 años necesariamente lo tenés que chatarrizar.
25:59
Speaker 4: Quiere decir que a los 25 años se le va
26:00
Speaker 4: a hacer una inspección bien fina y algunos casos se
26:05
Speaker 4: salvarán que podrán seguir circulando. El tema es ese. Y
26:09
Speaker 4: acá
26:09
Speaker 5: en Uruguay...¿ Con cuántos
26:12
Speaker 4: años? Y andan las rutas y tal vez salgas intoxicado
26:14
Speaker 4: detrás de un camión que te tira un humo negro,
26:17
Speaker 4: que hemos visto ya frenos no atados con alambre, hemos
26:21
Speaker 4: visto atados con cuerda. Es un hecho de la realidad
26:24
Speaker 4: que nos contó un día un importador que le hizo
26:26
Speaker 4: un camión con cuerdas, luego frenos. Entonces, sí hay un
26:30
Speaker 4: problema que hay que atender. Acá propuso, tuvimos la buena
26:36
Speaker 4: o mala suerte de que nos dijeran qué bueno es
26:38
Speaker 4: el proyecto, pero nadie le dio... tratamiento para hacerlo ley
26:44
Speaker 4: o hacerlo decreto seguramente desde acá UCI para nosotros es
26:49
Speaker 4: una preocupación el plan tenía su cuota de sensibilidad social
26:54
Speaker 4: no somos los insensibles¿ quién tiene un camión de 40 años?
26:58
Speaker 4: el que puede tener eso y no puede tener otra
27:00
Speaker 4: cosa bueno, atendamos esa realidad también todo eso estaba contemplado
27:06
Speaker 4: y después de eso, chatarrizarlo sacarlo de circulación Y ayudar
27:10
Speaker 4: a esa persona
27:11
Speaker 3: Ignacio Paz, gerente de la Asociación del Comercio Automotor. Muchísimas
27:15
Speaker 3: gracias por acompañarnos en esta mañana en En Clave País.
27:17
Speaker 4: De nuevo. Fue un gusto la otra vez y esta también.
27:21
Speaker 3: Te esperamos por acá cuando quieras.
27:22
Speaker 4: Gracias
27:22
Speaker 3: Nosotros seguimos con más En Clave País después de la pausa.
27:25
Speaker 3: Ya venimos.