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Ferrari conseguia vencer com outra estratégia? · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazone F um de analisar o grande prémio
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da Austrália e a pergunta que se impõe é se conseguiria a Ferrari
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ter vencido com outra estratégia com esta premissa?
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Partimos para este episódio conta como habitualmente com
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apoio. Da solverde.pt e este foi o
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grande prémio de abertura desta temporada de 2026.
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Vitória para George Russell a sexta da carreira, depois, no
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sábado, ter conquistado a oitava pole position pela primeira vez,
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Russell venceu em albertparke. 00, Inês 0000 e Inês I.
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Like this cara. I like this.
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As imagens da festa em Albert Parques, João Amaral, Henrique
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Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto, bem-vindos meus amigos.
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Já lancei a premissa, teria ou não a Ferrari conseguido vencer
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com outra estratégia? Mas antes disso, Nuno,
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aproveitando a tua presença e uma vez mais muito obrigado,
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porque fazes este esforço de estar connosco?
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Como é que viste este grande prémio?
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Satisfez te as cerca de 150 ultrapassagens.
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Não bom dia para mim, não é? Foi, eu acho que foi o pior
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grande prémio que eu vi na minha vida.
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Eu, eu peço. Eu peço-vos desculpa por estar
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tão pessimista e sei que que nós temos também um papel de se
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calhar, de ser um bocadinho mais construtivos e relembrar que
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ISTO é a primeira corrida de novos regulamentos.
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Coisa e tal eu já não me lembro da primeira corrida de 2014, mas
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quase de certeza também não gostei, mas acho que nada a este
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nível. Eu acho que foi escandalosamente
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mau. Para quem gosta de corridas
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desde a qualificação. Até à até à corrida e até EE
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sinto-me um bocadinho insultado pela fórmula 1 ao fazer aqueles
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posts ontem de foi foi bom, foram mais ultrapassagens do que
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No No ano anterior. Pá é mandar-nos areia para os
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olhos, é é é chamar-nos estúpidos, basicamente a quem
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gosta de corridas agora. Pode ter, pode haver, pode haver
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quem goste muito de desta outra parte da tecnologia de ver
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carros a perder velocidade em reta de ver pilotos que não, não
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podem atacar as curvas rápidas. De ver houve um amigo meu que
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ontem definiu muito bem, eu acho que vou vou usar dever umas
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lutas ioiô. Que aquelas ultrapassagens era
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ioiô era basicamente isso, um ultrapassava.
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Sabia que a seguir ia ser ultrapassado e assim
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sucessivamente? Pá, não gostei mesmo nada, nada
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acho. Acho que foi um péssimo
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espetáculo. Acho que se a fórmula 1 quer
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alienar os os antigos. Não vou chamar verdadeiros, mas
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os antigos fãs está a fazer um bom trabalho.
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E se os novos fãs gostam destas deste regulamento que quase
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ninguém consegue explicar durante a corrida e durante o
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que está a acontecer. Estamos num bom caminho para
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agora corridas a sério, Eu Não vi.
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Dirias que por isso não gostei mesmo.
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Nada dirias que aquilo que mais a confusão te faz no Noé ver um
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piloto que vai de acelerador colado no fundo e a velocidade
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de ponta do monopolgar estar AA descer em vez de estar a
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aumentar ou de manter essa velocidade de ponta, porque
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entretanto faltou energia. Faltou a parte híbrida, faltou
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energia elétrica. Sim, essa é a parte mais
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chocantíssima. Implica com a outra parte que eu
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que eu digo que é eu. Gosto de ver um campeonato de
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pilotos em que o melhor piloto ganha a corrida e isso é óbvio
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que nem sempre aconteceu porque existe a combinação piloto e
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carro, mas pelo menos tu vias os pilotos a dar o máximo das suas
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capacidades de pilotagem e agora aquilo não é pilotagem.
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Tu não tens curvas rápidas. Os pilotos chegavam neste
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circuito, é óbvio que vai haver circuitos.
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Felizmente que não vai ser assim tão tão dramático, mas tu vias
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para mim as minhas 2 curvas preferidas de de Albert Park,
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que eram a 6 e depois as rápida 9 e 10.
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Aquilo era era era. Chocante porque os pilotos
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perdiam quase 100 km à hora, quando a quando AAA parte
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elétrica estava em baixo, os pilotos perdiam quase 100 km à
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hora e no fundo até lá chegar e depois não, não podiam travar.
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Como é óbvio, não é EEE não. Não havia ali técnica porque têm
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que andar abaixo do limite. Para depois terem uma alguma
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alguma potência na saída para se defender, ou mesmo só para fazer
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uma volta rápida EEOO espetáculo sonoro é é degradante.
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É chocante mesmo assistirmos àquilo EE depois.
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Há mesmo é que até visualmente era mau.
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A parte da da da aerodinâmica móvel e das outras soluções que
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foram encontradas. Eu acho interessantes.
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Mas essas também podiam ser interessantes e ser usadas com
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com motores normais EE vão aumentar ainda a velocidade.
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Agora neste neste momento é. É muito mau.
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E se calhar é de ser cedo e Eu Estou Aqui mais rezingão, mas eu
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acho que foi péssimo, não, pá, EU eu vim aqui.
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Hoje. Sim eu vim aqui Hoje para ver se
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vocês me convenciam que não, que aquilo foi bom ou que há alguma
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parte positiva. Olha e espero sair daqui com
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isso, porque Eu Não consigo. Pá, não consigo ver nenhuma
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parte positiva. Nenhuma positivo foi que.
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Se podermos se podermos ir aqui, buscar pontos positivos, pelo
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menos durante as primárias. 20 voltas não olhamos para o para o
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Live timing. Sei que isso tem alguma coisa de
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positivo. De facto, tivemos bastantes
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ultrapassagens, mas é um bocadinho como aquela analogia
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de O Jogo de futebol que fica a 32, nem sempre um jogo de
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futebol que fica 32 é mais. Bem jogado, que é um jogo de
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futebol, fica 10, eu acho que é pior.
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Desculpa lá, não é 32 agora sim, vou buscar o Ricardo Araújo
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Pereira é 42 a zero pronto. Isso é uma conversa que eu tive
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com o Miguel no NOS treinos do Bahrein, porque estávamos a
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falar precisamente sobre isso. O basquete é um desporto
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espetacular, mas não é por acabar 114 112.
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É um desporto. Espetacular por aquilo que eles
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fazem durante O Jogo, não é o número de vezes que uma bola
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entra numa baliza num cesto num determinado cisto que faz o
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espetáculo. Há jogos de 00 que são
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fabulosos. Fabuloso não, não ia a jogos de
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11 que são fabulosos. Há jogos de 10 ou 42 a zero que
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não tem Graça nenhuma. Porque e das 145?
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Ultrapassagens, não é, mas já começamos na parte filosófica,
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começamos na parte filosófica e arrumemo-la.
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Eu eu tenho. Eu consigo encontrar um ou 2
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pontos positivos, não tanto a corrida em si, tudo o que se
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está a passar e, portanto, os argumentos são aqueles que o
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Nuno também já já já antecipou. É a primeira corrida, é cedo
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demais, é não estamos, não parece bom, mas é cedo demais,
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tens que estar mais mais circuitos, Tens que experimentar
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noutro tipo de circuitos, como tu próprio disseste 2.
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Do ponto de vista da utilização em estrada, ISTO tem muito mais
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utilização e utilidade do que OMGUH.
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No dia a dia. ISTO pode ser o futuro da da da
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energia automóvel e ISTO pode ser utilizado para que a
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indústria Europeia recupera alguma coisa do que perdeu NOS
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últimos 5 anos. Mas quer dizer, isso sempre foi
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um aspeto secundário da Fórmula 1 e do desporto automóvel não é
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o objetivo principal. O objetivo principal não é fazer
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coisas para para acontecer em estrada.
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Esse é secundário, sempre foi secundário.
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Isso passou a principal mudámos de fórmula 1, mas eu acho que
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MUD. De forma um que a verdade é que.
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Não estava a dizer uma coisa que é que é mais radical com mulher
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próprio. Eu acho bem que seja.
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É ISTO traz fãs novos e alienós antigos a parte da lionária.
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Os antigos estão de acordo, quer dizer, sou antigo, portanto, não
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vale a pena esconder isso não. A fórmula 1 não é fantástica
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porque tem mais ultrapassagens. Nós andamos há 10 ou 15 anos a
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discutir ISTO. Ah ou poucas ultrapassagens, mas
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eu gostava de fórmula 1 quando havia poucas ultrapassagens,
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porque de facto, aquilo que não dizia a verdade e falámos sobre
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isso ontem no estúdio é ver o piloto a sair de lá sem ter a
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certeza absoluta se naquela curva e ele sabe que entra não
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sabe, é como é que sai isso, quer dizer isso acontece-vos
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todos os dias, não é? Ou seja, estás a dar de gajo e
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às vezes corre mal e se estás lá mais chateado Mas corre bem, e
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isso é o fator que te dá. Não vimos, vimos 2 ou 3 ou 4
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pilotos, 2 contentes e 2 politicamente corretos.
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Eu acho que consegues entrar. Eu acho que eles sabem como é
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que entram na curva, como é que saem?
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É que é que não porque aconteceu o antonella e o piastro, mas não
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sabem. Como é que saem?
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Mas não é porque. Não é por eles?
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Não é pela fé com que vão entrar e não é por saber se vão estar 1
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mm certo ou no milímetro errado. É porque de repente Tens +100
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quilowatts de potência. E é um Glitch informático.
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Quer dizer, voltamos à conversa que tivemos em estúdio mais uma
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vez. Quem é que ganha é o melhor
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piloto, é o melhor técnico informático, é o melhor gestor.
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De energia, não sei, e isso é preocupante.
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As ultrapassagens, a analogia do ioiô é boa, eu ouvi outra.
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Acho que foi o norisce que disse, não sei se foi se não
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foi, mas também é boa. É ultrapassar a autoestrada é
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tem uma parte boa, sentimo-nos todos pelos fórmula 1.
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Quer dizer, eu quando vou na faixa da esquerda também faço
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sinais de luzes, ponham faróis à frente, os tipos fazem sinais de
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luzes, chegam-se para A direita porque já não tem bateria e a
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coisa corre, é cedo demais para crucificar tudo ISTO é o facto
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de a fórmula 1 se dar ao trabalho de impedir comentários
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nas redes sociais. É sinal de alguma coisa.
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É sinal de que alguma coisa? É verdade.
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É verdade, e aí estão a alienar os fãs, todos os novos e os
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antigos, mas só não são só os os antigos.
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Mas sabes que houve e é alegadamente, porque é numa rede
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social que encontrei há pouco No No Reddit, alegadamente o Kim
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Antonelli e o Isaac Adjar partilharam o voo para a China.
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Não tenha sido num num num jato privado, mas foram no mesmo voo.
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Aliás, nem pode ser no jato privado porque houve alguém que
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alegadamente ouviu os a dizerem. Bem o harain e.
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E já dava a mesmo ser cancelado e o Isaac a dizer ao ao Kim e
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pois olha menos 2 para vocês ganharem ou para tu ganhares.
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Sobretudo mais 2 para se fazerem, vamos lá ver.
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Mas era isso que eu para explicar até os próprios
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pilotos. Não precisa só de eleições.
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Eu também li isso. Todos os pilotos que estiveram
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na Media Pen ontem, com exceção, volta ao mesmo dos 2 pilotos, a
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Mercedes e os da Ferrari, que foram lacónicos.
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Vamos pôr, eu acho que é o termo certo, quer dizer, quando o look
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claro, diz a meio da corrida e falamos sobre isso também parece
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como ter um cogumelo no Mário kart, diz tudo e o Hamilton já
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se já se manifestou. Contra este, ele foi dos
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melhores a usar o. Cogumelo, independentemente
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disso, mas tirou-lhe o gozo, o EU.
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Eu acho que não precisas de ir a esse ponto.
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Portanto, os pilotos estão e os pilotos são importantes.
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É uma parte importante. Eu acho que se esqueceram de os
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ouvir. Estão quase unanimemente contra
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contra este estado de coisas, o que é verdadeiramente
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preocupante é que não podes fazer nada para mudar já.
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Por outro lado, acho que mudaram coisas de mais em pouco tempo.
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Eu admito que estes carros venham a ser brilhantes de
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condução quando conseguires ter 2 Fontes de energia que
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controlas da mesma maneira e quando durante uma volta, tens a
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potência toda ao teu esforço, a gela elétrica, ou seja, de
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combustão interna, foi o que aconteceu até agora.
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Quer dizer, Tens problemas mecânicos.
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Tu tens, o Miguel Schumacher ganhou o grande prémio de
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Espanha em 8 cilindros em 10, ganhou na mesma, mas quer dizer,
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Tens problemas mecânicos, tens pilotos a acabar corridas com 3
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rodas. A questão não é essa, se tu
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conseguires arranjar uma maneira tecnológica e essa pode ser Oo.
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Desculpa, acho o palavrão inglês o break thru do século se
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conseguires arranjar uma maneira dessas. 2 energias se combinaram
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para que o piloto tenha sempre toda a potência disponível em
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todas. Salvo um problema mecânico,
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brilhante, enquanto tens pilotos a fazer uma volta qualquer que
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ela seja neste circuito ou noutro qualquer em que de
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repente tem 100%. A potência de repente tem 75, às
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vezes tem 25% da potência. ISTO não é normal, até porque e
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essa é a preocupação que a Lionaris levanta com este calmo.
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Há um problema de segurança aqui tremendo o qual a Pinto escapou
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a um acidente extraordinário por 1 mm.
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Uma coisa incrível. EEA imagem é eu nem fiquei tão
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impressionado com a imagem em vista de frente.
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É com a imagem dentro do carro e o diferencial de de velocidade
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entre o Carlos Santos e os outros todos quando arranca é.
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Extraordinário. E Eu Não tenho problema nenhum
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em reconhecer o mérito do Carlos, mas ali há um problema
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de bateria claramente naqueles que não estavam a utilizar tão
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bem como o Carlos estava. Quer dizer, ISTO arrisca-se a.
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Ser sem este regulamento se as baterias loutros que entravam em
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antistol ou o carro foi abaixo em desculpa foi foi no texto.
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Tubarão e, portanto, não falámos, não estávamos os 2 na
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cabine. Ao mesmo tempo, falei do Ricardo
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Palette e primeiro grande prémio da vida dele e morreu porque
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chegou a 200 km hora à traseira. Doni e morreu porque ele vinha a
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200 km hora e o pironni e. Estava parado em solder.
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Isso acontece Oo que que atropelou 11 mecânico da equipa,
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ou seja, um carro. Outro no outro carro e com isso
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atropelou o mecânico. Isso aconteceu sempre, mas isso
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é o imponderável da mecânica. Outra coisa é teres um carro com
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1100 cavalos a arrancar e outro com 400.
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Sabes que não é a mesma fórmula, não tens isso nem no EC,
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desculpa em que tens categorias diferentes, tens essas essa esse
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diferencial. Mas aí estás à espera e tens.
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E tens Farais para a frente e tens uma série de outras.
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Coisas, sabes que aquele carro é mais lento, tens diferencial até
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nas. Luzes mas no arranque não tens
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os. Os No No Eco Tens os grupos
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separados. Certo, é isso, portanto, o que é
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que vamos fazer? Vamos fazer uma grelha nova ao
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domingo em que pões os que têm 100% de bateria à frente e os
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que têm 50 se calhar no meio e os 25% lá atrás, mas.
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Voltando ao teu lado de de filósofo como tu dizias, é
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assim, eu gostei das primeiras 12 voltas.
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Eu esqueci-me daquele regulamento.
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Isso de acordo? Agora, o problema é que eu estou
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um bocadinho contra aquilo que tu dizes, eu tenho medo, é que
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ISTO não venha a melhorar que ISTO foi o ponto alto.
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A partir do momento em que Toda A Gente dominar esta tecnologia,
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nós vamos ter aquilo que tivemos na fase final da prova e o que
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tivemos na fase final da prova foi o pior de 2 mundos a não
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competitividade tiveste nas primeiras voltas e aquela
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maneira estranha de levantar pé e de fazer.
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Colheita e de entrega que em termos de espetáculo.
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Não deu absolutamente nada. A partir do momento em que os 2
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Mercedes se sentiram confortáveis na frente, passamos
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a ter o grande prémio quando Toda A Gente dominar esta esta
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tática, esta regra este este modo operandi.
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Não é que é Toda A Gente a fazer o mesmo e foi o que aconteceu.
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Tivestes 12 voltas extraordinárias, sobretudo
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porque havia batalha pela primeira posição e nós
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esquecemo-nos que o carro levantava.
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Mas era artificial. Podemos dizer, Ah, mas aquilo
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era tudo artificial era, mas mesmo assim o Look Lair soube
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usar. Soube usar, por exemplo, as.
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De uma forma diferente nas curvas mais lentas, para depois
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ter potência na curva mais rápida, consegui uma vez conter
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o russler quando mais ninguém conseguiu fazê-lo, levou o
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russsel a cometer aquele erro na curva número 1.
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Houve uma ou outra situação de corrida.
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Mas depois, quando entramos numa estabilidade.
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Normal. Foi muito mal.
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Essa é a parte menos boa deste regulamento e eu temo que a
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partir daqui, com a normalização do modus operandi, o que
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venhamos a ter não é o início da corrida, mas sim o filho.
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Tu há instantes dizias Henrique, quando o Nuno estava a falar que
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ainda encontravas uma corrida pior.
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Se para 2021 eu estava na brincadeira.
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Ah, está bem, não deixei encontravas uma corrida, pior,
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ou seja, ainda conseguias ir mais além do que.
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Do que este foi um fim de semana pior.
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Sim exato exato sim esse esse então esse então fica para para
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os anais da história da da fórmula.
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Um. Acrescentaram-me lá a mim,
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chocou-me muito mais o estranho. Eu adoro a qualificação, esta
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qualificação para mim foi um espetáculo zero.
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Com 0,6 não tem a concorrência. É esse tempo, não é se aquele
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carro tivesse deixado o outro a 4 segundos, mas eu tivesse visto
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o carro a andar no máximo, contem comigo queres?
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Um exemplo, Mona com 83 Mona com 88.
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Foi de 1 segundo vírgula 3. Quer dizer, lembra porque tinham
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medo de. Carro, mas aquilo?
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Tu gostas de lembrar é da volta do Senna porque não há
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imagenzinha, mas pronto. Custando, porque porque ele
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tirou tudo o que se açúcar e mais alguma coisa.
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A diferença dele para o último classificado naquele grande
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prémio na altura, não só 24 em mónica.
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Acho eu sim, há-de ser alguns 5 segundos ou 6, mas quer dizer
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sim, sim, irrelevante. Porque e ninguém se lembra
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disso. Fez uma coisa sobre-humana
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ontem, eu também acho que houve pilotos a fazer coisas
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sobre-humanas. Não é coisas sobre-humanas que
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eu, por ser estúpido, não entendo claramente que é o
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carregar no botão, no sítio certo, que é o andar ali entre
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os 60 e 70% de acelerador. Quando eles entraram os 2 para
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lado a lado nas curvas 9 e 10, aquilo até parecia que ia
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depressa, mas não esquece. Vão 60.
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Quilómetros hora mais. Devagar, aqueles carros podiam
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ir a 50. Ultrapassaram o do António Ali
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ou Hamilton na última volta o ano passado ou na penúltima
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volta o ano passado. Aquilo é mão e é aquilo tem que
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ter coragem. Ontem também tinha que ter
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coragem, é menos. Vão mais devagar do que os que
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os Fórmula 2, sim. Ainda que depois O Tempo final
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por volta não seja tão lento como os Fórmula 2.
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Mas ali naquele ponto, sim. É mais devagar que os fórmula 2
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EU, eu, Eu Não sei se o Nuno reparou nisso a 1000 houve uma
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coisa. Que me deixou a pensar que é
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antigamente, os pilotos olhavam com muita atenção para o muro do
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muro do lado direito. À entrada para a curva Norte
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agora à noite. Agora deixou de ser um problema,
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não interessa, não interessa, essa é, mas olha nós.
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Cortámos o Henrique ainda ouvimos o piloto.
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Nós. Nós cortámos o Henrique meu.
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Desculpa, eu vou já calar-me com ISTO, mas é só uma pergunta para
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fazer o que a noris diz isso. Eles têm que olhar de 5 em 5
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segundos para o volante. É um exagero, eu sei, mas tem
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que estar sempre a olhar para o volante para perceber exatamente
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isso é verdade. Ou seja, a atenção dele está
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muito mais cativada no volante Hoje em dia do que em pista
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agora. Imagina EOEOEA.
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Demonstração disso foi o na hora.
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Isso passar por cima do duma televisão quase No No NOS
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treinos. É esse o exemplo que ele dá, mas
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agora imagina isso? Foi só o que eu pensei a olhar
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para o volante de 5 em 5 segundos e está um gajo à frente
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dele. Desculpa um tipo à frente dele,
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um piloto, um senhor piloto à frente dele, com −150
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quilómetros hora do que. Ele, isso foi NOS treinos, o
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Hamilton com o Paula Pinto Cola Pinto.
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OK, que se podia ter desviado da linha de trajetória, mas ele
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claramente que ia distrito e depois, felizmente, levantou os
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olhos para para ver o que estava à frente.
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A minha opinião em relação à corrida, eu tenho a opinião do
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do João e a tua também os primeiros 20 minutos ou os
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primeiros 20 voltas. Eu Não preciso de olhar para o
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LIFE timing, que estava entusiasmado com aquilo,
19:23
obviamente. Como piloto é contranatura é eu
19:26
tenho o pedal a fundo e não continuo a aumentar a
19:28
velocidade. Mas se calhar vou Tomar aqui a
19:32
perspetiva do ISTO vai ser assim, Eu Não posso chegar lá e
19:36
dizer, olha, mudem ISTO, ponham lá os B 10 ou os V 8 ou aquilo
19:38
que quer que seja. Vamos ter corridas como deve
19:41
ser, não posso, portanto vou tentar ver o lado positivo
19:44
destas corridas, mas partilho dessa opinião, ou seja, depois
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daquela daquele início em que os pilotos não sabiam bem como
19:53
gerir como usar as baterias no sítio certo, a um sítio errado a
19:57
partir do momento que. OK, já sei que ISTO aqui vai dar
20:00
para defender ali e acolá, fico aborrecido.
20:04
Vimos se calhar bortoletta ainda a ganhar algumas posições no
20:06
final da corrida, mas de resto foi muito, muito monótono.
20:10
Agora, pensa para mim, será que foi o que OOA gestão dos pneus
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também no final da corrida que não permitiu mais, tinham medo
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de arriscar que depois tinham que parar novamente e podia
20:20
estragar aqui um bocadinho a corrida?
20:22
Não sei, mas. Isso era a fórmula que tínhamos.
20:24
Até e os carros andavam ao fundo.
20:26
Eu, eu faço-vos uma pergunta, eu faço-vos uma pergunta só.
20:31
Eu Não achei nada de jeito, nem as primeiras voltas, pareceu-me
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tudo muito artificial, mas entende o argumento, façamos um
20:37
suponhamos que é os Mercedes não tinham estragado o arranque.
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O que é que nós estávamos aqui a falar Hoje?
20:44
Zero. Estávamos a falar do final da
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corrida, estávamos a falar do final da corrida.
20:50
Era aquilo que eu. Disse Ó Nuno, isso então
20:51
leva-me, leva-me à próxima pergunta que eu tinha preparada,
20:54
que é. Poderá Ferrari batalhar este ano
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com a Mercedes? Não, não ó pá, eu espero que
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sim. Agora a Mercedes, em média
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cálculos por alto, tinha 0,8 de vantagem por volta para Toda A
21:10
Gente na corrida. Eles não geriram bem o arranque.
21:15
O hustle, até talvez por saber que tinha tanta vantagem, foi
21:21
demasiado cauteloso naquelas primeiras voltas e fez bem
21:24
porque ganhou a corrida e não. Eu acho que houve vezes que ele
21:28
nem queria estar naquela luta claramente.
21:30
Até não arranca. Ele falou-se na primeira curva
21:32
Nuno. Obviamente sim, e isso é que deu
21:38
artificialidade daquelas primeiras 12 voltas e o lecler
21:41
em muito bom nível a arriscar sem Nada a Perder e a tentar.
21:45
Mas aquilo foi foi mal gerido e tu depois fores analisar os
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gráficos e onde é que tinha a potência de cada um deles?
21:53
A vantagem do do Russel e dos Mercedes era era muito grande.
21:57
EE felizmente para NOS dar um bocadinho de Esperança que eles
22:00
arrancaram mal e que a Ferrari arrancou muito melhor e parece
22:03
ter 11 sistema melhor para o arranque.
22:06
Para baralhar aquilo um bocadinho, porque senão então
22:09
tinha sido e se o Kim não não tem aquele patinado rodas imenso
22:14
ficava 1 e 2 e iam-se embora e não tinha acontecido
22:17
rigorosamente nada. E então ainda era muito pior é,
22:21
é um bocadinho essa parte EE só para vos dar 111 EE.
22:24
Acho que a Mercedes vai manter esta vantagem durante muito
22:28
tempo. Vou até um bocadinho mais além e
22:31
digo, a Mercedes não mostrou tudo.
22:34
Porque não precisou? E isso é ainda mais preocupante.
22:39
E só para aquilo que vocês estavam a dizer anteriormente,
22:41
de de da forma como é gerida a potência, aquela, aquela coisa
22:45
toda o que o que ainda é mais grave, para além daquelas
22:49
diferenças de kilowatts como o como o João estava a falar.
22:54
É é que, para além de não terem a potência toda, os pilotos não
22:58
têm controlo absoluto sobre a potência que têm, porque uma
23:02
parte destas novas regras é que há um determinado nível de
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potência elétrica que é entregue, que é pré-definido.
23:10
Ou seja, não é o piloto no acelerador.
23:12
Ele nunca sabe quanto é que vai ter.
23:15
Não é ele que está aquilo, não é um pedal de 0 a 100.
23:19
Em que zero não tem nada e 100 tem 100% de apetência, não
23:23
aquilo NOS primeiros no primeiro segundo da entrega da potência
23:26
elétrica é um valor pré-definido.
23:30
E depois acontece. E combinar eu absoluto convém
23:33
não esquecermos e combinar em absoluto.
23:35
Não é? Isso não faz sentido nenhum
23:39
nenhum, pá? É uma estúpidez completa, mas é
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uma maneira de tentarem. Equilibrar EEEE regulamentar
23:49
essa entrega. E então todos os pilotos há há
23:53
só um que saiu dali contente e mesmo assim em privado de
23:57
certeza que fala diferente sobre as regras.
24:00
EE, depois tens todos os pilotos a dizer e quando for à Chuva?
24:04
E quando tivermos pneus mais frios, pá, porque porque eles os
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pilotos não têm medo de perder o controlo do carro?
24:12
O que eles têm é medo de não estar, não estarem eles com o
24:16
talento e com os sentidos deles e com com a capacidade deles em
24:20
controlo da máquina, porque a máquina tem vontade própria.
24:25
Ó Nuno. E a ver se.
24:26
Percebi bem, desculpa te interromper, então até tivemos
24:29
sorte que só 2 pilotos tenham perdido o controlo do carro.
24:32
À saída de um corretor. O Antonelli e o Óscar Piastre
24:36
porque há aquela descarga gigantesca de potência ou aquela
24:38
entrega gigantesca de potência que os faz perder o os carros
24:42
tivemos sorte. AA entrega gigantesca de
24:45
potência não é o problema, porque nós já tivemos motores de
24:48
turbo com 1500 cavalos e que tinham um turbolag que tinha um
24:52
delay na entrega de potência EE. Só que eram os pilotos que a
24:57
controlavam no pedal e sabiam o que é que iam ter agora não têm,
25:02
e sim tivemos sorte em só ter 2 acidentes desse estilo.
25:07
Que os pilotos ficam até sem perceber e eles daqui a uns
25:09
tempos, vão se adaptar e vão perceber, mas vai continuar a
25:12
não ser natural. E isso é que é grave EE.
25:14
Na parte dos arranques eu estou, concordo com o Henrique, como
25:18
diz Pá antigamente, Henrique ainda deixava o carro ir abaixo
25:21
e tal, mas voltava a ser era às vezes uma falha do piloto que
25:26
criava isso e era acontecia poucas vezes.
25:29
Agora parece um bocadinho lotaria e é isso que é
25:32
preocupante. E mais do que os arranques, que
25:35
mesmo assim é muito perigoso. E se o cola Pinto tem acertado
25:39
No No Lawson no Lawson da maneira que era peças iam voar
25:45
para dentro do pitlei, no que é uma coisa que para mim é sempre
25:48
assustadora ou para a bancada. Mas eu concordo muito com o que
25:51
o noris diz é que pode acontecer ISTO numa zona rápida antes das
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curvas em que um piloto é surpreendido pelo outro e vão
25:59
vão-se tocar a mais de 200 à hora.
26:02
EEE vão voar desnecessário, eh pá, tem que fazer e voar.
26:05
Vão fazer cada pulta, é isso? Essa é essa.
26:07
E é completamente desnecessário. Mas há outra coisa que eu que eu
26:11
também me parece estranho, que isso tem a ver com a forma como
26:14
e o Henrique e o Nuno têm essa experiência que nós não temos
26:17
que é. Não ultrapassagem começa a ser
26:21
ou é menos importante nesta altura, a ultrapassagem pura e
26:24
dura o ir à procura do pão, deravagem mais agressivo a
26:28
perceber que se vai sair de uma maneira e tentar emendar essa
26:32
situação. OA História, por exemplo, da
26:35
tesoura que deixa de ter aqui alguma importância, porque na a
26:39
perspetiva, agora é quando tu vais ultrapassar.
26:42
Tens de pensar na bateria que vais manter para defender do
26:46
contra-ataque. Isso também é contranatura
26:49
verdade. Depois, deu aquele espetáculo
26:50
dele nas primeiras voltas e nós esquecemos ISTO, mas a partir do
26:54
momento em que Toda A Gente dominar esta arte e não tenham
26:57
dúvidas que aqueles 22 rapazes ao terceiro grande prémio, para
27:01
não dizer já de seguida vão dominar essa arte, passa a não
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haver ultrapassagens. João, mas não são os 22 rapazes.
27:09
Desculpa quem vai dominar? Quem vai ter um papel maior em
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dominar? É esse, não?
27:13
São os 22 não são os engenheiros dos 22 rapazes.
27:15
Sim, verdade verdade. Verdade.
27:18
Isso é. Triste o hardware e o software
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vai ajudar Toda A Gente a entrar numa normalidade.
27:23
Nós tivemos há uma batalha que pode ser aquilo que define o
27:26
grande prémio de uma forma diferente.
27:28
É o gasolina, o motor Mercedes, o motor Ferrari, um carro que
27:32
tinha graves problemas aerodinâmicos, o Alpino contra
27:35
um ás que não é dos carros mais rápidos.
27:38
Eles foram manter mantendo a luta, mas nós aí já como os 2 já
27:42
dominavam essa arte, a luta foi igual às anteriores, ou seja.
27:47
Não houve grandes ultrapassagens entre os 2, houve.
27:50
Houve ultrapassagens, mas mais usando ODRS que agora não é ou o
27:55
boost ou as asas abertas e isso é que me parece que e o Nuno
27:59
dizia há pouco isso. Essa parte do lado arodinâmica a
28:02
mim agrada-me a possibilidade de andar mais depressa, desde que
28:06
haja potência para fazer os carros andar mais depressa e ver
28:09
os carros sofrer. Desculpem na curva número 8 para
28:12
as para a 9, porque os pneus começavam a perder aderência e a
28:16
pirella lá esteve outra vez que aumentar as pressões et cetera.
28:19
Isso já é uma parte que me agrada.
28:21
É possível reatificar a mão já NOS próximos grandes prémios.
28:25
É possível tirar potência elétrica e dar potência ao motor
28:28
de combustão. É fácil fazer, não sei, mas
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pelos vistos já estão a pensar nisso.
28:34
Pronto é é aguardarmos as cenas dos próximos capítulos.
28:37
Qualquer dia, em vez de contratarmos pilotos e
28:39
desenhadores e engenheiros, contratamos técnicos de IT.
28:44
Para fazerem um melhor software possível, vamos às palavras de
28:48
no final da corrida de Charlie Claire e também de Frederick
28:50
wassur, porque foram os 2 questionados.
28:52
Sobre a possibilidade de uma entrada aquando do segundo
28:56
virtual safety Card depois da parada de Valter e botas.
28:58
Se isso teria ou não mudado o rumo da corrida?
29:02
E a verdade é que os 2 são claros na resposta.
29:05
Não era isso? Gostava em causa naquele
29:07
momento. It was a want choc wometido and
29:13
conscious Choice looking at from f one to now TAS been at every
29:18
session account at was tal atlee one car we a new.
29:23
That's. There's very high chances that
29:26
this was noting To Be the only VSC of the Race, and so weth
29:33
that it was better force to mave wait for another one.
29:36
Ther one, and that's always a gumball.
29:38
Of course we know that this would happen.
29:40
Realities o errado da VC after one particular e o place batendo
29:46
fortuna aqui. Choice again And I don't realty
29:53
recreat it the fast one it. I Think IT was the colle with
30:03
the situation, The What you was expecting to do.
30:05
A forty five laps with the set of alt me that Everybody was
30:09
expecting to Pit againn and With You Discovery, the life of the
30:14
Tales was much, much better and expectativa.
30:17
And we are orbit and aqui on the segun via CE and the close to
30:19
the pittland. That's what would BE a One To
30:22
One to one with Mercedes W Isfrasta Air.
30:25
Batitis like dá tudo e não está to compreendendo too much time
30:29
I'm stage of the raise that you would have with mechanicing
30:33
Crazy the gap massive. As palavras de Charla Glory e
30:37
também de Frederick Wassor no final da corrida Nuno e até
30:40
houve 2 oportunidades para a Ferrari parar porque houve 2
30:43
situações de virtual Safe card. Houve a situação com o Isaac
30:46
Atjar e depois houve também a situação com o Valter e botas.
30:49
Na primeira situação, o Henrique, que estava connosco na
30:52
cabine, imediatamente perguntaste, mas não devia a
30:54
Ferrari também entrar para proteger AA paragem da Mercedes.
30:58
E no segundo nós equacionamos. Se a entrada não se deu naquele
31:03
momento porque os pilotos já estavam a passar.
31:06
Já era tarde demais para entrarem e, claro, depois de
31:09
fazerem a volta. Já o pitline entrada do pitline
31:11
estava fechada, mas não era por aqui.
31:13
Nuno, ISTO não ia mudar grande coisa do ritmo da corrida ou do
31:16
rumo da corrida. Até porque, como dizes, a
31:18
Mercedes nem precisou de puxar dos galões totalmente.
31:23
Sim, eu acho que não, não é não. Concordo que a Ferrari devia ter
31:29
entrado, pelo menos com um dos pilotos.
31:31
Era era a solução para tentar mantê-los um bocadinho na
31:35
corrida, deixar os 2 na mesma estratégia em pista.
31:38
Não, não vejo porquê, por isso acho que eles deviam ter
31:41
entrado. Daí AA dizer que podiam ter
31:46
lutado mais se tivessem feito a mesma essa opção estratégica,
31:49
acho que completamente não. Mercedes ganhou a corrida por
31:53
por 15 segundos. Se quisesse podia ter ganho por
31:56
20 ou por 30 e EE acho que as e acho que a Ferrari também não
32:03
deu tanta importância a esse facto da da da da decisão
32:08
estratégica, porque sabem que não.
32:09
Não tinham estado na luta, não iriam nunca ter ritmo e
32:13
capacidade de lutar pela Vitória.
32:14
Se fosse a igualdade de circunstâncias e com a igualdade
32:18
de ritmo, era. Incompreensível EEEE voltava
32:23
voltávamos àquele caso em que parece que os melhores
32:25
estratégias da Ferrari. Quem entende melhor a corrida?
32:28
São os pilotos que estão dentro do carro e não quem está cá
32:31
fora. Isso é é um.
32:32
Continua a ser um motivo de preocupação, mas mas não nesta
32:37
não nesta corrida e não nestas circunstâncias em que eu em que
32:40
eu acho, até que a Ferrari faz um trabalho muito bom em no
32:44
geral e foram e foram a segunda melhor equipa.
32:47
O que é uma pequenina surpresa, mas com com com um mono lugar
32:52
muito interessante EE. Até naquela luta artificial,
32:56
vê-se que parece ser 11 mono lugar fácil de pilotar.
33:00
EE eficiente e isso dá-nos alguma Esperança para para o
33:04
futuro, agora em termos de unidade mitriz.
33:08
Disse que é a terceira EE isso normalmente não era o caso.
33:13
Normalmente a Ferrari até em anos do domínio de Mercedes,
33:16
pelo menos na parte do motor, tinham mais potência.
33:19
Podia não ser a melhor maneira de de entregá-la, mas tinham
33:22
sempre bons motores para dizer de uma maneira simples e agora
33:25
parece que não. Henrique.
33:28
Tenho uma opinião ligeiramente diferente.
33:30
Eu acho que obviamente que se tem parado na mesma altura que
33:34
que Russel, pelo menos é aquela luta.
33:37
Podia-se ter prolongado um pouco mais.
33:39
Eu acho que que havia inteligência e capacidade de
33:43
pilotagem e de gestão e tudo e mais alguma coisa que Hoje que
33:47
Hoje é preciso do lado le Claire para levar aquela luta mais mais
33:50
à frente. Agora Eu Não sei o que é que a
33:52
Mercedes mais teria, mas vi durante. 15 voltas até ao Safety
33:56
Card ou virtual safety car Russel com dificuldade em dizer.
34:00
Passar e ficar à frente agora se foi o Le Claire que a dar tudo e
34:04
a esticar ao máximo, não sei agora que podia ter alongado,
34:07
podia e eu sou do tipo piloto que às vezes me apanha à frente
34:12
e não sou mais rápido que o piloto atrás, mas como é que eu
34:15
vou ganhar ISTO? Tenho que o fazer mais lento e
34:17
eu acho que o Claire tinha essa capacidade e por isso não sei se
34:20
valtocam. Podia ser o mesmo ou não
34:21
obviamente. E é claro que a Mercedes tem um
34:24
carro muito mais competitivo, mais rápido, difícil isso na
34:26
qualificação. Agora, por vezes o piloto ainda
34:29
faz diferença, apesar deste regulamento ser muito virado
34:32
para o unidade motriz e para o para o para o carro e para os
34:35
engenheiros e para os Datacientes.
34:37
E tudo e mais alguma coisa. Mas acho que o piloto ainda tem
34:39
a capacidade de fazer um bocadinho de diferença.
34:41
Fiquei chateado pela Ferrari não ter arriscado nesse nesse
34:45
momento, se calhar quis manter lá o plano a que eles dizem, mas
34:49
eles têm tantos se calhar o outro podia correr bem.
34:52
Pior, não sei, mas mas pronto temos mais um episódio No No no
34:57
próximo fim de semana. E agora João foram demasiado.
35:03
Calculistas. Em relação à opção de não ter
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entrado nas box, eu acho que eles apostaram numa coisa que
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não se verificou, ou seja, estamos de acordo.
35:10
Eu acho que falharam visto o resultado, deviam ter dividido a
35:13
estratégia. O Hamilton pergunta isso logo
35:15
quando quando os Mercedes param e bem.
35:19
Acho ao contrário do Henrique, que eles não teriam ganho a
35:21
corrida. Acho que eles teriam ganho 10
35:22
segundos. Ou seja, como dizes e bem
35:23
também, acho que tínhamos prolongado aquela luta mais
35:25
voltas, o que era bom para todos.
35:27
Acho que no fim do dia vamos ter que tinha ritmo suficiente para
35:29
dar e vender, mas 10. Segundos e manter a liderança.
35:33
Mais cedo ou mais tarde, aquilo aconteceria, ou seja, acho que é
35:35
daquela Hoje é de facto tão grande como era em 2014 e isso
35:39
dá-lhes uma. Não quer dizer ganhem as
35:40
corridas todas, mas dá-lhes 11 vantagem suficientemente
35:43
confortável para ganhar a corrida.
35:44
Acho que a Ferrari errou desse ponto de vista, mas errou porque
35:48
achou que ia haver muitos safety card e muitos safetigar
35:51
virtuais. Ou seja, o primeiro Duarte já
35:53
tão cedo e com pelo motivo que o que o leva que o leva Oo
35:57
sificado virtual a entrar em funcionamento que é um motor a
36:00
acabar, eles apostaram. O caso do Lucenberg, portanto.
36:04
Que esta podia ser uma corrida de fiabilidade.
36:05
Não havia ideia. O Nuno falou nisso exato o Nuno
36:10
disse logo e havia a. Questão alson Martin os alem
36:13
Martin vão acabar nas box ou vão acabar na pista.
36:15
Vão trazer ou não? Não.
36:17
Precisamos de de de fazer name droping das equipas.
36:20
Ia haver ia haver seguramente muitos carros a desistir tiveram
36:24
azar. No caso do botas, eles teriam
36:26
acertado em cheio. Se não é o facto de ele ter
36:27
desistido ou não desistiu. Mas mal o carro reparou.
36:29
A primeira coisa que perguntamos na cabine é, vão fechar a via
36:31
das box ou não e fecharam sim e portanto.
36:34
Não o perguntaste nesse ponto de vista.
36:35
Têm azar não foi instantâneo. Certo, não, não, não, não.
36:37
E eu tenho a dúvida se eles tiveram uma janela ou, portanto,
36:39
não pararam ou não, também não. Faço ideia, sei que eles
36:42
tiveram, ou seja, eles fizeram uma aposta e falharam a aposta.
36:44
Não ninguém merece ser crucificado, por isso temos isso
36:46
no fim da corrida. Agora que falharam e que deviam
36:48
ter dividido a estratégia e deviam se tinham ganho a
36:50
corrida. Eu continuo a achar que não, mas
36:51
isso é uma questão, é um. Se nunca vamos saber, não é?
36:54
Deixa-me só voltar ao Ferrari. O Nuno dizia que o Ferrari pode
36:57
ser o terceiro motor. Eu aí não tenho a certeza, mas o
37:01
Nuno tem ninguém tem. Oo segundo que seria obviamente
37:05
o Red Bull. Agora a minha dúvida é outra.
37:08
É a Ferrari é mais competitiva em corrida do que em
37:11
qualificação. A Ferrari tem o hardware
37:14
software da utilização destas novas unidades motrizes, alguma
37:18
Sapiência que se calhar a Red Bull com os Four por Train ou a
37:22
Audi com o seu motor ainda não têm, e isso é capaz de ser feito
37:27
a diferença. Basta pensar que os outros
37:29
ficaram a 50 segundos, portanto, o Mcclaren também tem o motor
37:32
Mercedes, mas pelos vistos tem um hardware diferente e tem uma
37:35
caixa diferente como o Red Bull. Do Max que vem lá atrás, verdade
37:39
e recupera há outra coisa que eu que eu isso não sei.
37:44
E se calhar o Nuno pode NOS ajudar que é?
37:47
Estas regras são mais difíceis de gerir com o depósito mais
37:52
leve. Eu fiquei com a ideia que os
37:54
pilotos entravam numa maior normalidade, não só porque a
37:58
corrida se foi estendendo em termos de botão como parece com
38:02
o depósito cheio, esta capacidade de haver as tais a
38:05
ultrapassagem ioiô. Fica facilitada tiveste essa
38:08
ideia Nuno? Não sejam, não sei.
38:11
Sinceramente, ainda é cedo para para saber isso e não me parece.
38:17
Em teoria, não me parece que isso possa ser um fator, mas é
38:20
uma daquelas coisas que estamos todos a aprender.
38:23
Por isso estou como tu agora que é, não sei, tenho, tenho que ver
38:28
e não. E nós estamos num Estado em que
38:30
isso não foi falado? Não, não foi fator.
38:35
EE, por isso não aprendemos muito nesse aspeto agora.
38:40
O ISTO que tudo que nós estamos todos a dizer, é baseado só
38:43
nesta corrida. Falta-nos, falta-nos mais
38:47
amostra para para podermos entender até essa parte da
38:51
competitividade das unidades motrizes EE eu dá-me ideia,
38:56
aquilo que tu disseste que a Ferrari pareceu ter uma gestão
38:59
melhor em corrida. Pareceu neste grande prémio?
39:04
E não sei até que ponto a Mercedes não também não
39:07
trabalhou de uma maneira mais mais à defensiva.
39:12
E por isso pareceu tão bom a Ferrari ou ou que a diferença em
39:16
corrida foi menor do que foi na qualificação?
39:21
Acho que pode podemos entrar um bocadinho um bocadinho por aí EE
39:26
ISTO tudo baseado no que vimos no baralho e no que vimos aqui
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faltam. Faltam uma amostra muito maior.
39:33
E houve outra situação No No grupo de frente a partir da
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volta 12, quando os Mercedes param, começámos a entrar no
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ritmo de corrida de 2223, que não se alterou mais.
39:44
Parece que houve ali uma verdade que deixou de haver a luta na
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frente. As primeiras voltas foram muito
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lentas, apesar de todo aquele espetáculo, mas as voltas em si
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foram muito lentas. Tempos de 2627 é lento, mesmo
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que o depósito cheio, mas a partir dessa altura, quando os
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Mercedes ficaram mais tranquilos.
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A diferença de andamento foi sempre a mesma, ou seja, não
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houve um baixar do ritmo que era normal e isso poderá ter a ver
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com essa necessidade de usar os motores desta forma que não
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permitem permitem tempos mais lentos.
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Permitindo o tal espetáculo das ultrapassagens artificiais, mas
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depois, quando é preciso ganhar ritmo, o ritmo propriamente dito
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não dão essa margem porque os pilotos têm de fazer o
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harvesting e o deployment e aquilo é tudo e mais.
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Aquilo que tu. Estás a dizer e é a eficiência,
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sabes? É, é tu um exemplo para isso.
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É quando tu estás a rodar sozinho.
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Consegues gerir A Entrega da potência de maneira a dar-te a
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melhor volta. E é isso que tu começas a ver.
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Naquelas primeiras voltas quando havia a luta entre OOO Leclerc e
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o Russell. Tu viste que eles estavam a
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fazer um péssimo trabalho em termos de tempo, por volta,
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porque o Hamilton chegou-se facilmente e rapidamente a eles
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sem sentir-se. Não é que o Hamilton fosse a
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forçar naquele momento? É só como como ia a fazer A
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Entrega otimizada e não ia usar. Oo pus o para defender e para
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atacar O Tempo por volta melhora automaticamente.
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Oo, que também não é muito interessante.
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Se calhar o computador disse que O Tempo revolta para acabar.
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A corrida era 22 ou 23 e está feito, mas eu disse inicial.
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Festival para mais também porque não fazes ideia?
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Quantos de combustível, quantos quilos de combustível em cada?
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Carro? Não, não, não temos essa não
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temos essa informação é, mas é aquilo que eu temo é quando Toda
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A Gente começar a ter ideia de como fazer ISTO passa a ser
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passa a ser muito monótono. Se calhar mais monótono do que
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já foi em grandes prémios com outros regulamentos.
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E essa é a parte que eu temo fico muito satisfeito com
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aquelas primeiras 12 voltas entusiasmante.
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Nós esquecemo-nos que os carros estavam a rodar.
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Fora de ritmo que os pilotos estavam a fazer um trabalho
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diferente, porque tínhamos a luta para mais pela primeira
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posição. Depois, quando houve lutas,
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proposições mais atrás já não NOS entusiasmais.
42:00
Antes desse ponto de vista, a Câmara também não fizeram um bom
42:01
trabalho. Também é verdade a realização,
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não NOS. Mostrou a luta do.
42:04
Saudades que temos do Canal nova australiano quando fazia os
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grandes Prêmios na. Austrália sim, ou seja, fomos
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tendo flashes, mas não fomos tendo.
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As Verdes tens Toda A Gente, tu tu dizias, temo qualquer coisa
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que parece que foi há temo foi a McLaren.
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Parece que não foi à Mercedes comprar um motor.
42:21
A acreditar, pelo menos naquilo que disse o André Stella depois
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do final do grande prémio. Para já, vamos às palavras de
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Land Norue, que no final diz que.
42:31
Não é só a unidade motriz, é o conjunto, é o todo.
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Então por causa de ler no nome dela e no The Something's.
42:44
The End of the Race We are, i Think i little better and beyond
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Competitive, but yeah, competentes Max competentes
43:02
because the have notíing clice sobe yeah we have love things to
43:07
i can talk unistand that think Weather un someday the engine
43:10
know. The Power Unit Mor pelas formas
43:14
transfor today was was Foreign possível we can learn for for
43:17
next week but is clear today that we al Serneation preview
43:21
Carl Quad a Lotus. Something's Gotta Envolved eu as
43:30
dificuldades with the caroling with a lot of thance.
43:33
Yeah, What's Your Ofensive? We Can't Prof.
43:37
É mais do que a unidade de Mitriz, é muito mais do carro do
43:40
que dessa unidade de motriz. O totov, entretanto, já
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respondeu e já disse que é normal que não se consiga
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entregar tudo da melhor forma a Toda A Gente, ou melhor, que nem
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Toda A Gente vai estar satisfeita, porque também o
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James Valls teceu ali umas críticas à unidade de Metriz da
43:56
Mercedes. Não vamos puxar o Tema unidade
44:00
de metriz com o Nuno, porque senão se é para falar de
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problemas, caramba, ele chateia-se connosco.
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Quem me dá Nuno McLaren McLaren revelou aquilo que nós temíamos
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no Barém e eu temíamos aqui. Obviamente é porque gostamos
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sempre de ver as melhores equipas lá no topo.
44:15
Está difícil. Ó pá é como tu dizes o Quem Me
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Dera. O difícil deles não é Quem Me
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Dera ter o quinto melhor motor da Mercedes.
44:27
Não é, mas pronto. Eu acho que a McLaren um
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bocadinho abaixo do da um bocadinho, não um bocadão abaixo
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daquele monogado dominador dos últimos anos, porque, como tu
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sabes e disse muitas vezes achei que era o melhor mono lugar, não
44:40
só quando ganharam o campeonato, mas já já desde antes e acho que
44:44
é normal. A McLaren e a Red Bull estiveram
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a lutar por um campeonato do mundo até à última volta da
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última corrida do último ano. Nada passada e não puderam
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concentrar tanto esforço e tantos recursos No No mono lugar
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deste ano como como pôde fazer a Mercedes e a Ferrari?
45:04
Por isso acho que é absolutamente normal que que
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esteja um bocadinho abaixo, mas não também não acho que seja 111
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descalabro assim tão grande. Por outro lado, na parte da dos
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motores se calhar OOO totoolf e a Mercedes aprenderam que que
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afinal não são assim tão superiores que possam dar os
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motores iguais e o software igual a Toda A Gente.
45:26
E acho que se fizeram e se fizeram bem, não é agora.
45:30
A Williams Alpino e a McLaren queixarem-se do Motor Mercedes.
45:37
É é 16 deles, não é? Fizessem os.
45:41
O Alpino fazia até o ano passado.
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Alpino não se deve fechar, está proibido por lei.
45:47
Deixa-me só voltar um bocadinho atrás à questão daquele do dos
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tempos no final da corrida, que não não consegui dizer aquilo
45:51
que queria dizer. Está, já vamos, ou seja.
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Os monogaste foram novos. ISTO não tem só a ver com
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unidade de metriz e com a parte elétrica.
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Tem a ver também que os Mercedes, por exemplo, pararam à
46:00
volta 15 e levaram os duros até ao final.
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Portanto, a degradação foi mais alta.
46:04
O facto, o desconhecimento do Chassi também leva-se calhar uma
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maior degradação. Se calhar daqui a um ano
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voltamos lá, obviamente não vai ser o mesmo chassi.
46:11
Vou pôr na última corrida deste ano.
46:14
Já vai haver um conhecimento muito maior, tanto dos pneus
46:16
como do chassis e vão conseguir degradar menos, ou seja.
46:21
O peso que eles vão perder vai ser superior ao o peso que eles
46:24
vão perder e o ganho de velocidade que vão ter devido a
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isso é é maior do que o desgaste do pneu e agora, se calhar não
46:31
é. Portanto, acho que é prematuro
46:33
demais estarmos a dizer que é pelo regulamento e pela energia
46:37
como é debitada e não é debitada, mas obviamente que foi
46:41
muito. Foi muito.
46:43
Linear mas Eu Não. Disse que é por isso aventei
46:45
essa hipótese. Há uma coisa que me assusta
46:46
nisso que estás a dizer é que os Mercedes pararam muito mais cedo
46:49
que os Ferrari e mesmo assim os Ferrari com pneus novos.
46:52
Era isso que eu acho que o João estava à espera.
46:53
Como estávamos todos iam dar gás, tu próprio disseste isso.
46:57
As contas foram tuas, meio segundo por volta e aquilo dá
46:59
para os apanhar para se ultrapassar é outra história o
47:01
meio segundo o meio, segundo eu estou à espera do meio segundo,
47:04
como ainda estou à espera que os pneus eram do Hamilton no
47:06
México, que acabassem, estou à espera e da porca da da roda do
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botas ainda saia no Mónaco, estou à espera disso tudo.
47:12
Com pneus muito mais velhos, os Mercedes andaram sempre ao.
47:14
Mesmo ritmo, os Mercedes pararam à volta de osso os 2 para
47:17
trocarem e os Ferrari. O Hamilton parou à volta 28.
47:20
O lecler tinha parado à volta 25.
47:23
Ou seja, claramente aqui ou teoricamente vantagem para para
47:26
a Ferrari em termos de conservação de de pneus ou pneus
47:30
mais novos, com menos voltas e isso poderia dar vantagem, mas
47:34
era a teórica apenas. É e mas sabes que há há há outro
47:38
fator de normalidade nesta corrida e que nós, se calhar,
47:42
devíamos ter chamado a atenção ontem que é a melhor posição no
47:46
segundo pelotão, achando que os 4 da frente continuam a ser o
47:49
primeiro pelotão. Do Olli Bergman.
47:51
Walli Berman consegue esse resultado fruto das
47:53
circunstâncias da corrida, um bocadinho como era no passado,
47:56
porque teve mais sorte na paragem das das boxes porque
47:59
ganhou tempo na altura certa e a partir daí conseguiu manter essa
48:03
vantagem. Apesar do ASA não ser tão bom
48:06
nitidamente quanto o Racing Bull não é um mau carro, Longe disso,
48:10
mas não é o Racing Bull e ele acabou por ganhar o segundo
48:13
pelotão. Portanto, houve algumas coisas
48:15
em que houve normalidade em que este regulamento.
48:18
Não trouxe melhorias, mas também não piorou.
48:22
O que me deixa minimamente satisfeito, pouco acho pouco.
48:27
Para além das 12 voltas da batalha pelo primeiro lugar, mas
48:29
houve essa normalidade e é isso que eu temo é que estes carros,
48:33
a partir do momento em que os pilotos volta e as equipas
48:35
voltem a dominar, tudo se tornem demasiado normais e não NOS
48:39
ofereçam aquilo que nós gostamos, que é o espetáculo de
48:42
competição, portanto, é duplamente mau, em vez de ser só
48:45
uma coisa má, são 2, vamos. Ao troféu Nuno Pinto, que é o
48:49
troféu do piloto do dia porque foi o Max Verstappen que o
48:52
venceu? Estou-me claramente a meter
48:53
contigo. Nuno, está bem?
48:55
Ti o piloto do dia, sempre o que vês já agora?
48:58
Quem é? Quem é que gravas o troféu
48:59
piloto do dia ao Max ganhou 14 lugares ou ao Jorge Russell?
49:03
Para o ressal pronto continuo na mesma.
49:05
É isso é ISTO ó pá, a menos que seja uma coisa de que um piloto
49:09
ganha porque o outro existiu na última volta.
49:12
Por um problema mecânico ou por qualquer coisa lá eu eu, apesar
49:16
de não gostar da forma, o Russel fez o que tinha a fazer.
49:20
Fez a pole no sábado, não fez erro nenhum durante o fim de
49:23
semana todo EE ganhou a corrida, a andar o mais devagar possível
49:27
que era preciso. Por isso acho que é o piloto do
49:30
dia. Agora a grande corrida do Max,
49:32
que foi mandado contra para a escapatória, sem culpa nenhuma
49:36
também. Mas aí talvez um bocadinho mais
49:39
um problema mecânico. Que pode não estar
49:42
exclusivamente relacionado com esta treta de de unidades
49:46
motrizes que temos e depois faz uma grande corrida agora visto
49:51
Max contente. Isso é que é preocupante um
49:54
piloto que faz a corrida que ele faz e ganha 14 posições, devia
49:58
estar contente e ele chegou ao final e disse, pior, pior
50:02
monologar que alguma vez pilotei em termos gerais.
50:06
E as ultrapassagens foram falsas.
50:08
Eu passava Malta aqui a 2 segundos mais lenta que eu.
50:12
Não, não, não lhe deu gozo nenhum e acho que isso foi
50:15
extensível pelo pelo resto da da grelha.
50:19
À exceção do do hustle e se calhar do Antonelli e do Toto
50:22
Wolf Pá. Por isso é é.
50:24
É isso que é preocupante agora pela do dia na mesma o mas.
50:28
Este ano vamos ter pelo menos uma oportunidade de ver o Max
50:30
westpen contente é no fim de semana de 16 e 17 de Maio.
50:35
Não é só esse, não é só esse calma dia. 21 de Março já vai
50:38
estar contente. Espera aí, já aí 17 EE. 16 e 17
50:43
de Maio porque vai correr as 24 horas no Burgering e digo que
50:46
vamos estar, vamos poder ver o Max vai estar contente porque
50:49
vamos transmitir essas 24 horas. João Carlos Costa pediu tanto
50:53
tanto, tanto, tanto, tanto que nós vamos lhe fazer o favor, que
50:55
tens saudades de fazer 24 horas de.
50:57
Corrida. Mas não vais fazer 24?
50:59
Gosto mais de é assim, Eu Não sou um.
51:00
Grande. Gosto, tenho de admitir gosto
51:03
mais das 24 horas daquela pista maior.
51:05
Eu sei, mas é é um evento as 24 horas no nós temos de o ver como
51:10
o evento já foi mais. Agora já há mais carros todos
51:13
igual. Mas houve um período em que
51:14
havia de tudo. Corria-se com qualquer carro às
51:17
24 horas no neuroburgring, só para as pessoas terem uma ideia.
51:19
De má forma ou agora? Começou por ser um rali.
51:23
Por incrível que passa e. Aquilo é é o que é melhor, não é
51:25
aquilo. Parece mais um troço do que uma
51:27
pista. Não é, mas vais ver não era ali
51:29
e depois foi passou a ser ali, sendo uma corrida não de 24
51:33
horas, mas vejam só de 96. Incrível.
51:37
Feito com 2 pilotos. Outros tempos.
51:39
Outros tempos, para já o Pinto. Estás aqui a gostar dessa?
51:42
Sim, e então se se envolver um Audi o Nuno Pinto, de certeza
51:46
que gostava gosta, vamos, não vamos regenerar, mas vamos a
51:52
toda a velocidade a ouvir Max Verstappen durante 58 segundos.
51:57
OK. Of coiso will sabe economip my
52:00
Pace and the midfield, so i justini to Creed, at Clean
52:05
House, wedett alon a lot of kosous foi the battles and out
52:07
use battle battery and software was of i think i think qual the
52:11
Quad poss the positive thing and and and and and é bom poder.
52:13
I was quer Batman. Tinha certo, lembro, ela tem cá
52:16
e ele to hard company Andy Warhol para essa a Lotus of
52:20
decoração na greening and a Madeira meet and of coise Do You
52:24
do IT sobe. Just on the gut to the top
52:27
Messias informações reflection that how peoge is The Who top
52:31
isso yeah. Is greendway to quer dizer,
52:34
That's where we have to the beat again for New Times.
52:36
Pensamentos e gap mas havia Solewes, Né?
52:39
E pensando a haver essa terminar Hoje tem esposa.
52:43
Dominar Academy, Constitucional. Só garantir Jane tem mais ou
52:47
menos condições a TEAM toin close that gap Yes, step by step
52:52
of coiso free we can be make. Arrisco-me a dizer Nuno que
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aquilo que correu mesmo mal ao Max Weber está por aqui,
52:59
impossibilitou o Max Weber está para estar lá mais na frente e
53:02
de se ver se calhar esse verdadeiro podrio dessa segunda
53:06
unidade de Metriz ou segunda melhor Unidade Metriz foi mesmo
53:10
a classificação. E aquele despiste?
53:16
Sim, acho que não ia ter a mínima possibilidade de lutar
53:18
pela Vitória, mas podia lutar com os Ferrari e se calhar com
53:22
com o arranque, com aquela situação do arranque, podia ter
53:25
estado ali também na luta EE, isso, isso era bom na luta
53:28
inicial, nunca na luta pela Vitória.
53:32
Mas pronto, acho que salvou o fim de semana depois do do
53:37
problema na qualificação EE pena pelo adjara, que também estava
53:40
bem classificado quando teve Oo seu problema mecânico.
53:45
Ou ou elétrico? Não sei qualquer coisa ou de
53:49
software. Com aquele fumo todo parece-me
53:51
mais o motor de combustão, mas. Nunca sabes, podem ser as
53:55
baterias de qualquer coisa, tem acontecido exato.
53:59
Eu já vi. Em relação ao porque ele, ele
54:02
diz outra, coisa interessante é que arrancou isso ouve-se no
54:05
rádio, não foi transcrito mais uma vez, era preciso estar a
54:08
ouvir o rádio. Na altura, ele chega à grelha
54:10
com a bateria a 0%, ele raso pelos vistos ele e muitos
54:13
outros. O Antonelle Mersky Russell até e
54:15
o. Antonelle e isso.
54:17
Também é também é prova de que Oo quão depressa andamos nestes
54:20
regulamentos? É porque os pilotos que são de
54:22
facto profissionais em tudo ISTO e os engenheiros ainda não sabem
54:24
como é que eles hão de fazer para carregar a bateria e parar
54:26
na grelha com a bateria todos no mesmo Estado, não é?
54:29
Era uma coisa que igualizaria, apesar de tudo, sim, os Ferrari
54:31
vão continuar a ser foguetões, mas independentemente disso, as
54:34
baterias deviam estar e não estavam e, portanto, as
54:36
primeiras voltas também tiveram mais interesse por causa disso.
54:38
Tinha os carros com muitos Estados diferentes de potência
54:41
elétrica, que depois acabaram por mas.
54:42
Isso é tão mais complicado, não só.
54:45
Por uma questão de segurança porque a partida tende a ser um
54:47
dos momentos altos em termos de espetáculo.
54:49
Olha o Lawson. Mas mas houve espetáculo.
54:52
A verdade é que. Houve espetáculo, mas Eu Não
54:54
estou. Não, mas, mas aqui vai encontrar
54:56
com aquelas voltas, aquilo vai um bocadinho, encontra aquilo
54:58
que o Nuno diz, é eles têm que poder controlar a todo o
55:01
momento, quanto da unidade ou não da energia elétrica podem
55:04
evitar e ali não é o caso. Eles sempre que vão a fundo,
55:08
pelo menos no início. Acho que por regulamento, diz
55:10
assim que caceleiras a Fundo, Tens que debitar os 200
55:13
quilowatts mínimo, pelo menos durante um segundo.
55:15
Pois e sim podes a regenerar ou a gerir ou ou gerir exatamente
55:20
EE isso complica tudo. Agora, se as equipas pudessem
55:23
gerir, acredito que não ias ter estes picos de velocidade a meio
55:28
da reta e depois OOOE depois eventualmente 11 coaching.
55:31
A verdade é que há há curvas que nem precisavam de fazer
55:34
coaching, porque aquilo dá para fazer à velocidade que lá chegam
55:37
com. Há coesing já é cruzing.
55:38
Cruzing. Portanto, eu espero que possam.
55:43
Não sei se AA opção de mudar o regulamento neste aspeto.
55:48
A meio da temporada ou não, mas era algo que que as equipas
55:51
deviam forçar para para tal acontecer, porque.
55:53
Alegadamente há movimentações para para se mudar alegadamente
55:56
EEE até que seja oficial, é alegadamente.
56:00
Iam ter feito isso quando as equipas chamaram a atenção.
56:03
Mas agora também já se diz que os alegados porque ainda não é
56:06
oficial, também pelo menos esta hora, os alegados cancelamentos
56:09
do Barém e de jedh poderiam ser substituídos também por mais uma
56:13
sessão de testes. É o que se diz?
56:16
E tinha todo o sentido, eu acho que isso tinha todo o sentido.
56:20
Agora as ideias que parece que existem é reduzir a potência
56:23
elétrica, aumentar a potência do combustão, ou seja, gosto tipo
56:27
estavam sgadinhos e mantinham os motores que já existiam e a
56:30
coisa tinha andado muito bem, até porque estes carros são
56:32
ágeis. Olha dava jeito à onda, por
56:35
exemplo, o canhão, por exemplo. Desculpa Nuno desculpa, por
56:38
exemplo. Não espera aí, espera aí meter o
56:40
canhão. Eles têm agora.
56:42
Tudo tinha um motor espetacular motor canhão.
56:44
Tem eles? Agora sim.
56:47
Mas mas é é um bocado. Isso porque se vamos por esse
56:49
caminho, então deixavam-se estar como estava.
56:52
E essa é a questão deste regulamento.
56:53
Mas, mas não era melhor ó João não era melhor assumir o erro e
56:57
corrigir do que ser teimoso, claro.
56:59
Mas, eu acho que isso é mais difícil de fazer do ponto de
57:01
vista da natureza humana. Voltamos à filosofia do que
57:03
fazer estes motores funcionarem bem.
57:05
Nuno quando a Ferrari as. Instituições não têm por hábito
57:07
dizer, nós erramos, pedimos imensa desculpa, pára um
57:10
bocadinho. Só que ao mês de Abril e vamos
57:11
voltar atrás. O problema é que eu acho que
57:14
eles têm. Eles têm errado sucessivamente.
57:17
Uhum, isso, uhum, isso essa é a questão.
57:20
Quando a Ferrari avisa, desafia. Pelos vistos, a meio do ano
57:22
passado, vocês vão ter problemas no arranque, a FIA considerou
57:26
que a Ferrari estava a pedir em em em benefício próprio porque
57:31
não estaria a fazer um bom trabalho e depois veio-se a ver
57:34
que a Ferrari, afinal, até fez um bom trabalho comparado com
57:36
todas as outras e a FIA fez, foi marreta, não é?
57:42
Usando uma expressão bem popular foi marreta.
57:44
Este regulamento é um regulamento de marreta é, temos
57:47
de seguir este caminho, este caminho, este caminho e tudo.
57:49
E tudo ISTO foi feito. Eu, eu há quem diga que ISTO foi
57:53
feito para atrair o Grupo Volkswagen para a Fórmula 1.
57:56
Não me parece que tenha sido só isso, mas em parte também foi e
58:02
não se estudou suficientemente. As simulações em computador não
58:07
foram suficientemente bem feitas por quem decidiu por quem
58:10
decidiu este regulamento para prever aquilo que.
58:13
Acontece, mas para atrair os pilotos.
58:15
Porque não está aqui ainda se calhar foram feitas pela Honda.
58:17
Essa é a cura. Mas.
58:21
É humor, negro, humor negro pela manhã, se calhar, o problema é
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que não ouviram os pilotos mais uma vez isso mais uma vez.
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Também lembrem-se questão. Lembrem-se do que o Max?
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Disse há 3 anos atrás, há séculos.
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E os pilotos íamos acabar com os V 8 ou com os V 10 ou com o com
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OV 12. E era mau e era mau.
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Não era, não era, mas lá está a outra parte, a parte comercial
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da coisa. Que gera Oo Henrique.
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Que não o dinheirinho e as ia gerar-se na mesma pá que se lixe
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a outra parte e a comercial e o e o rei que o parta.
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Porque aqui tem muito mal, eu assino já.
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Deixo, deixem-me usar aqui um termo dos azeitonas, essa
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fantástica banda do Norte do país anda comigo ver os aviões.
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Nuno está na hora tu. Tens que eu tenho que me ir
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embora, tens. Que ir embora é caso para dizer
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Nuno Pinto, uma vez mais cheché. Obrigado.
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Obrigado Nuno e boa viagem até à China.
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Nós, João Carlos Costa, Henrique Chaves, João Amaral.
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Marcamos encontro na manhã de quinta-feira, a partir das 8 da
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manhã, para lançarmos o grande prémio da China, primeiro fim de
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semana de Sprint, fim de semana também de estreia desta
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temporada. Outro outro.
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Erro já agora outro erro Back to Back e um sprint.
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As equipas estão. Diz quem é que pensa nisto com
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os problemas todos que existe? E é que de sprint e ISTO não vai
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ter nada, pois não? Não.
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É é como tens um fim de semana? Sprint complica a gestão do fim
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de semana claro e ao segundo. Treino LIVRE para definir as
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tais estratégias de utilização do motor é.
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Isso o fim de semana para todos. O fim de semana de Sprint é como
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teres o é é é como teres o maratonista a fazer o Usain Bolt
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a fazer o uma maratona Nuno mais uma vez obrigado e boa viagem
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para a China e para Xangai. Nós marcamos encontro.
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Então na quinta-feira, a partir das 8 da manhã, é fim de semana
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de. Corrida sprint, por isso, só há
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uma sessão de treinos livres na madrugada de sexta de quinta
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para sexta-feira. Há depois a qualificação sprint
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na madrugada de sexta para sábado à corrida sprint e há
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depois a qualificação e obviamente na madrugada de
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sábado para domingo. Há grande prémio.
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A parada dos pilotos. Há Race Day e há o grande prémio
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da China. O segundo desta temporada.
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Foi um gosto ter estado na tua companhia, regressa connosco
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para o grande prémio em Xangai. Um abraço.
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Casal.