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Noticias De Ayer - Tren de las 16....El Ferrocarril en Darregueira · Libertad Radio 105.5

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Bueno y la historia de hoy, o por lo menos la columna de hoy
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tiene que ver con no tanta tranquilidad, tiene que ver con
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el tren y el tren. ¿Y darregueira no?
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Exacto. ¿Vamos a hablar del complejo
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ferroviario de darregueira? Sí, eh, me pareció muy
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interesante. Encontré una tesina de creo que
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debe ser una persona de la realidad.
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Dirá que hizo una tesis para lograr el el grado de licenciada
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en turismo se llama María Eugenia.
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Bob Dylan Bob es un apellido de darregueira, así que supongo que
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que puede ser de de ese lugar en el año 2014 y María Eugenia
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habla de complejo ferroviario y lo toma desde el punto de vista
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turístico. Ajá a mí me pareció muy
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interesante retomar esto, yo lo voy a retomar desde el lado
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histórico, pero el complejo ferroviario en las regueira
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ocupa 80000 m2. Sí que es una superficie
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grandísima y está constituido por la estación del tren, que es
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la que vemos el al entrar a la red de irano y al ir hacia la
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plaza principal del pueblo, la cabina de señales que también se
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la conoce como la garita, el galpón que hacía de oficiaba de
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cochera para guardar la la la la.
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Locomotoras, los galpones de acopio, la colonia ferroviaria,
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que son las viviendas que eran, fueron construidas, algunas por
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el ferrocarril, por las empresas inglesas que hicieron el
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ferrocarril y otras fueron construidas durante el Gobierno
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de Perón en el momento de nacionalización de de los de los
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trenes y que eran destinadas a los empleados del ferrocarril, a
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los maquinistas, a los foguistas.
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Sí, también integra el el complejo, el taller.
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Donde se reparaban las locomotoras y también oficiaba
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como depósito de herramienta los pozos de agua, un depósito de
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sal que esa sal era usada para alivianar el agua que se usaba
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con con las locomotoras, una mesa giratoria que era para
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hacer girar a las locomotoras, los tanques de agua y un tanque
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de de combustible. Eso constituye el complejo
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ferroviario de darregueira. Ajá bueno, sí la verdad que lo
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edilicio, lo que se usa y lo que no se usa es.
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Menor menor por ahí lo comparamos con otros pueblos, la
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parte de la maquinaria y todo eso que nombrabas es enorme.
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¿Es grandísimo y sí, lo que vos decís es cierto, sería el
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complejo más grande del del distrito de puan y por ahora, si
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nos vamos a la historia, por qué eso es así?
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Bueno, porque hay confluyeron dos ramales importantes de
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trenes y hasta hubo un litigio entre las empresas inglesas por
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ese por esos ramales. Chuck diría, me animo a decir
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que la historia del complejo ferroviario de darregueira se
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inicia en 1854 con la creación del ferrocarril del oeste, que
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era propiedad del Estado de la provincia de Buenos Aires.
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Ese ferrocarril fue el primer ferrocarril de su de Argentina y
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de Sudamérica. Decir una HP para la época fue
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todo como algo muy novedoso que el Estado de la provincia de
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Buenos Aires tuviera una línea férrea.
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Esta empresa estatal tuvo el proyecto de extender las líneas
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férreas no solo por los límites de la actual provincia de Buenos
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Aires, sino también de salir de la provincia y sebar las líneas
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férreas hasta la cordillera de los Andes.
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¿Llegará al Pacífico? La meta era cruzar la cordillera
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de los Andes y llegar a a Chile y a y al océano Pacífico.
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Si bien la empresa no pudo concretar esto porque fue
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vendida. Esto esta cuestión de de
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extender las líneas férreas. La tenía que trabajar con la
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nación, eso no sucedió y la empresa fue vendida a capitales
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ingleses, quienes tomaron el proyecto de llegar de Buenos
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Aires al Pacífico. Ajá eso sería eso sería digo
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eso. Sería como una privatización de
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la época. Exactamente, fíjate que no es
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nada nuevo lo que nos ha pasado en el siglo 20 en la década del
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90, cuando se privatizaron los los ferrocarriles.
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Ya en 1000 o en el siglo 19 pasó exactamente lo mismo.
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La empresa pasó a llamarse ferrocarril Buenos Aires al
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Pacífico. En ese contexto de extensión de
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las líneas férreas con esta empresa inglesa que compra la
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empresa que había sido la provincia de Buenos Aires, sí en
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1906 se crea, se inaugura, mejor dicho, la estación de
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darregueira, sí, en la que confluyeron dos ramales.
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Fue un período de un gran auge del ferrocarril porque era el el
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medio de transporte novedoso para poder transportar personas
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y producciones en un territorio tan extenso como el de la
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provincia de Buenos Aires y el de la Argentina en el general.
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Y era por ahí más rápido y menos costoso que las carretas y todo
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lo que lo que se había usado hasta ese momento.
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Pensemos que cuando irrumpe el ferrocarril.
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A mediado del siglo 19, los transportes se seguían
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realizando como lo habían hecho los españoles cuando llegan a al
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río de la plata, ajá y bueno, y la importancia de de darregueira
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del complejo ferroviario de darregueira y que por eso es tan
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grande, es tan inmenso es porque hay confluyeron dos ramales.
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El ramal pongo a taché. Sí que en 1902 Ramón
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artagaveytia un vasco y Mariano unzué que representaban a los
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propietarios de las tierras de la actual darregueira,
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ofrecieron donar los terrenos necesarios para la construcción
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del ramal entre Juan y guatraché.
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Sobre arteagabeitia e interesante decir algunas cosas.
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Arteagabeitia nunca vino a estos lugares.
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O sea, tenía las tierras, tenía las tierras, pero no, no las
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conoció. Digamos, no, no vino nunca.
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Exactamente arteagabeitia no tenía tierras ahí en darregueira
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arteagabeitia tenía un campo creo que de €12000, o sea una
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cosa terrible en la zona del pincen.
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Sí y de azopardo a partir de lo que hoy es azopardo hasta
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bordenave, la zona de Del pincen la cantidad de tierras que tenía
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era increíble y voy a hacer me corro un poquito de lo de lo del
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tren arteagabeitia vivía en Uruguay.
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Fue financista del Gobierno argentino para la conquista del
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desierto una vez conquistadas las tierras y sacadas a a los
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pueblos originarios, el Gobierno argentino paga con tierras a
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esos financistas que les habían prestado dinero bueno,
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arteagabeitia es 1 de esos financistas y supongo que Jorge
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Corvette no, no lo tengo comprobado a esto, pero que
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Jorge corbet, que en 1879 ya figura como propietario de
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campos en la actual darregueira. También de haber sido financista
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del Gobierno argentino para la conquista del desierto.
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Bueno arteagabeitia http. Representaba a los propietarios
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de campos en la actual darregueira en ese momento y
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ofrece. Para poder construir esa rama
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del depuran a guatraché que necesariamente debía pasar por
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por lo que hoy es de regueira ofrece las las tierras.
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En 1904, el Congreso de la nación, a través de la ley 4227,
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le otorga al ferrocarril del sur del sur que era este
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ferrocarril, Buenos Aires, Pacífico, que había comprado la
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empresa de la provincia de Buenos Aires para que haga la lo
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autoriza para que haga haga la la obra ferroviaria en 1905.
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Se empiezan a construir los primeros kilómetros entre
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altavista y avestruz y luego se construye el ramal hasta remecó
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y eso se produce el 6 de mayo de 1906.
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El otro ramal si me querías preguntar algo, no, no voy re
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acelerada. No, no estoy atento, estoy
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atento. De arteagabeitia.
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Después tengo otra cosita para decir interesante porque nos
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conecta con un hecho a nivel internacional.
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Ha arteagabeitia el otro ramal era el de Bahía Blanca
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darregueira. Sí que fue adjudicada a otra
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empresa ferroviaria privada, no a ferrocarril del sur, y era la
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empresa vía blanca y noroeste que en 1904 había conseguido la
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concesión para construir y explotar un ramal que iba desde
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nueva Roma. Ahí cerca de de Bahía Blanca
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hasta darregueira. Acá se produjo un litigio entre
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las dos empresas porque necesariamente estas dos líneas
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férreas se iban a cruzar porque no había forma de que fueran por
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paralelas que no, que no se cruzarán.
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¿Entonces? Necesariamente el ferrocarril
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del sur iba a cruzar la línea del ferrocarril de nueva Roma a
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a Bahía Blanca y pasaba a invadir zona del ferrocarril de
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de Bahía Blanca YY noroeste. El litigio parece que fue
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bastante importante y bastante grande porque intervino el
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gobierno. Eh para mediar entre las dos
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empresas y bueno, y la solución fue que el ferrocarril del sur
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al Pacífico cede el ramal entre darregueira y remecó a la
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empresa Bahía Blanca EY noroeste el 28 de noviembre de 1906, las
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dos empresas y elevaron la transferencia de de este ramal a
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la Dirección General de ferrocarriles y parece que allí
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quedó saldada, saldado este este litigio que se había producido
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entre las dos empresas. Así que había una linda pelea,
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podemos decir porque era para expandirse o por lo menos para
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llegar al. Mar también yo me imagino lo que
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sería Buenos Aires en ese momento, a fines del siglo 19,
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principios del siglo 20, los lobistas de las empresas
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inglesas eh no darían abasto haciendo cola para entrevistarse
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con los funcionarios del Gobierno, porque realmente era
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las extensiones de tierra eran tan grandes para cubrir con con
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el ferrocarril. Y, que se hizo en poco tiempo,
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porque si pensamos que en 1857 se inaugura el primer ramal de
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esta empresa de ferrocarril del oeste de la provincia de Buenos
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Aires y para la primera década del siglo 20, la Argentina está
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atravesada por líneas férreas que lo que buscan es como hay,
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como en una especie de embudo, llevar la producción de las
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distintas partes del país del norte de la zona de Mendoza y de
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la provincia de Buenos Aires hacia el puerto de Buenos Aires.
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Claro tiene el modelo agroexportador, llevar las
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producciones vitivinícolas de de Mendoza de San Juan, llevar la
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producción de salta de de Jujuy y el trigo de la provincia de
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Buenos Aires y de la provincia de Santa fe y de la llanura
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pampeana, o sea. Que que que estás diciendo que
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digamos en más o menos que 30 a 40 años, digamos, se ramificó
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este muchísimos kilómetros. El sí en 304050 años.
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Eh el territorio argentino quedó ht.
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Totalmente conectado, pero o sea, la zona sería la zona
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núcleo, la llanura pampeana con las zanahorias que las los
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perdón, los espacios geográficos que aportaban al modelo agrario
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exportador porque la Patagonia, por ejemplo, más tardíamente
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fueron llegando las líneas férreas a las provincias que hoy
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integran la Patagonia. Es decir, que podemos decir que
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darregueira, el complejo ferroviario de darregueira del
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que habla esta persona licenciada en turismo, María
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Eugenia Bob Dylan. Y es que nace en el contexto de
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la extensión de las líneas férreas hacia el Pacífico para
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cruzar todo El País y conectar con con Chile.
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Sí decir es en el contexto de surgimiento de la estación de
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trenes de darregueira y darregueira, he elegido el las
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tierras para lotear y construir. El pueblo se hace en 1912, pero
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entre 1906 años que transcurrieron entre 1906.
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Y 1912 alrededor de la estación se fueron con se fue
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construyendo un hotel, se fueron construyendo talleres, comenzó a
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sentarse gente y las personas que trabajaban en el ferrocarril
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y además si tenemos en cuenta este testimonio que da el inglés
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julio corbet, que en 1879 él tenía tierras y trajo familias
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que estaban asentadas en coronel Suárez a vivir a vivir a la zona
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de lo que hoy es darregueira. ¿O sea, tenemos un un
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poblamiento con inmigrantes muy temprano en en darregueira?
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Sí, casi conjuntamente con la instalación de la Comandancia
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empujan y una cosa más que quiero decir es que que ha
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darregueira esta confluencia de 2 ramales e importantes tuvo
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consecuencias económicas, demográficas, sociales,
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importantes. Sí, porque darregueira quedó
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como hoy sería quedar en el cruce de rutas nacionales.
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Sí, eso le le hizo a darregueira tener un empuje para el
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crecimiento, que creo que lo sigue manteniendo y sí, porque
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es la la localidad del distrito. Yo creo que más emprendedora
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podríamos decir sí este creo que le ha le ha dado el sello.
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La identidad le ha dado a la A la localidad de daraya irá.
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Sé que en algún momento se quiso hacer una fiesta del
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ferroviario, pero bueno, parece que que no pudo hacerse una pena
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porque la identi creo que la identidad de darregueira.
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¿Que está con el ferrocarril, no sé qué opinarán los habitantes
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de darregueira? ¿No?
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Sí, porque 1 lo lo mira desde afuera, pero bueno, me parece
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que el ferrocarril le ha dado la impronta, el empuje a a
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regueira. Exactamente.
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¿Bueno, estaba pensando muchas cosas mientras ibas contando un
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poco la la ramificación, los años, algo para remarcar, digo
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bueno, y además, qué trabajo hacía no?
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¿Cómo pasaron los años? ¿Si bien ha tenido
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mantenimiento, qué trabajo increíble, no se pienso en un
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bajo cómo levantaba en el terreno para que no se inunde?
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Los materiales, el gran trabajo que hicieron.
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Exactamente los ingenieros que trabajaron en eso, que eran
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ingenieros, inglés e ingenieros franceses, pues.
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Realmente conocían lo que hacían, también hay que
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revalorizar esta empresa de ferrocarril del oeste y la
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provincia de Buenos Aires porque los trabajos los hicieron
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ingenieros de bonaerenses en ese en ese momento.
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Sí, y también fue una línea férrea que que en su momento fue
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muy buena, era de bajo costo y fue y fue muy buena, pero si el
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trabajo además, o sea vemos las estaciones de ferrocarril que
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siguen en pie, tienen más de 100 años, algunas y siguen en pie.
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Y, aunque estén abandonadas, sí, este todavía están en pie y por
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ahí brevemente referirme al estilo arquitectónico de la
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estación del tren de darregueira, me decía el
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arquitecto Roberto rueda, que ha trabajado mucho con el
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patrimonio arquitectónico del distrito, que el estilo es un
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estilo ecléctico, es decir, que mezcla varios estilos mezcla
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parte de la arquitectura británica con el techo a dos
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aguas, el techo de chapa a dos aguas.
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Y la construcción en ladrillo, pero que también tiene algunos
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elementos franceses, como por ejemplo, algo que se llama panel
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de bua, que es una expresión de madera en la fachada a la vista
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y que se combina con un fondo revocado.
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Esto es lo que lo que me explicaba el el arquitecto rueda
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HP, pero bueno, son construcciones que que puedan,
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por ejemplo, la estación del ferrocarril.
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Hoy se usa como estación de terminal de ómnibus y está en
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perfectas condiciones. ¿Esa construcción?
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¿Sí, mire era se construía como para que durara en el tiempo,
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no? Sí, bueno, hay un dato acá de de
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quien este tomamos un poco la el estudio, el informe sobre la
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licenciado en turismo, su papá fue colectivero, muchos años
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aquí en darregueira se llama se llama Roberto.
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Si no nos equivocamos, incluso acá me escribieron varios
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haciendo alusión a eso. Su padre fue muchos años
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colectivo, creo que viajaba a a pigüé, quien ha hecho el estudio
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de que vos tomabas un poco. También otro mensaje por acá que
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dice, la mesa giratoria de las locomotoras está en uso, dice la
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usamos aún para girar las locomotoras.
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Sé que algunas partes que por ahí 1 piensa que está
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abandonado, que no se usa. Todavía se sigue usando.
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Obviamente que semejante galpón, el el más grande de todos, ahí
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donde están las fosas. Bueno, eso está abandonado,
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obviamente, pero qué edificación increíble.
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Que estamos hablando de casi el el año que viene se van a
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cumplir 120 años de esa estación.
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Sí se crea en 1906. Se empezó a construir YY empieza
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a funcionar el ramal y el año que viene se van a cumplir 120
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años. ¿Sí, este es realmente increíble
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que todavía se estén usando las cosas que fueron construidas en
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ese momento? Sí.
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Sí, bueno, ya ha pasado a lo largo de de estos 120 años ya
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desde el principio, como decías vos por privatizaciones, por va
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para acá, va para allá, obviamente.
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¿Nuestra historia que es repetitiva?
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Sí, si bien los hechos históricos son únicos.
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E irrepetibles, pero bueno, nosotros parece como que siempre
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cada tanto vamos haciendo lo mismo.
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¿No, sí, y cuántos cuántos pueblos o cuántos lugares siguen
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pidiendo todavía el tren de pasajeros?
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¿No? El tren y sí el porque en la
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década del 90 recordemos que en la década del 90, donde se
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produce el gran movimiento privatizador durante el Gobierno
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de Menem de los trenes, recordemos la frase de Menem
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ramal que para ramal que cierra bueno dejó el conectados a a
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muchos pueblos. En muchos pueblos
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desaparecieron, sí, este YY los pueblos perdieron y la vida que
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le daba el ferrocarril, porque el ferrocarril además la
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estación de trenes que sucedía en darregueira, sucedía empujan
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y sucedió. En todos los lugares era un
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lugar de encuentro social. ¿La llegada del tren era motivo
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de un paseo? Sí, la gente iba a ver quién
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llegaba en el tren y muchas veces se encontraban con que
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estaba llegando de sorpresa. ¿Un familiar que vivía en otro
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lado o que vivía en Buenos Aires y venía a pasar hoy las fiestas
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o las vacaciones con la familia y se lo encontraban ahí de de
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sorpresa, llegando en el en el tren, si era un lugar, era un
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paseo la llegada del tren? Sí.
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Así como hoy los llevamos a la plaza en en darregueira será un
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lugar de de encuentro la plaza. ¿Acá en púan la Laguna bueno, la
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estación del tren era un lugar de encuentro social?
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Sí, y eso se perdió. Lamentablemente con el la
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privatización de los trenes y que los trenes de pasajero ya
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por esta zona casi ni existen por bueno todo eso
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lamentablemente se perdió. Y lo lindo, lo lindo que es
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viajar en tren, yo tuve la oportunidad de hacerlo de de
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pigüé a Buenos Aires cuando funcionaba.
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¿Pero sigue funcionando esa salida, no o sí?
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¿Vos sabés que estuvo funcionando?
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Tendría que averiguar, creo que funciona, pero no todos los
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días. Ajá sí, sí, yo me acuerdo que
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era cada. ¿3 días gente, en vos sabes que nunca viajé en tren?
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La comodidad que tienen esos asientos es increíble, lo lindo
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que marcha y llegarnos. En este caso yo fui a Buenos
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Aires llegar a Buenos Aires en el amanecer.
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Todavía estaba el vagón de que era una especie de confitería
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funcionando, así que con un amigo fuimos desayunando,
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llegando a Buenos Aires. Es muy linda.
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Muy linda experiencia, la verdad.
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¿YY no y se me viene otra imagen también ya como para cerrar la
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de PC, no en la gente abarrotada en el tren que llegaba de pequén
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a vacacionar, no? Exactamente que epecuen fue un
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centro turístico importantísimo de de la región hasta el momento
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de la inundación lo fue carbono, pero bueno, el tren sí es más el
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balneario de. Queen era publicitado en Buenos
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Aires en en los medios de comunicación de la época.
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Bueno, el que publicitaban el tema de las sales que tenía el
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agua y el beneficio para la salud.
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Y bueno, y eso hacía como decir que el tren venía abarrotado de
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gente a al agua. P cuenta ha pasar y disfrutar de
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de los veranos. Kevin ha acá me dicen bueno que
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no funciona desde un accidente el tren de pigue a Buenos Aires,
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pero bueno, estaba hasta hace un tiempo estaba.
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Funcionando cierto un descarrilamiento, hubo un
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accidente. No sé si se habrá arreglado la
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la vía. Sí, sí, bueno y hoy muy
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complicadas hay algunas este algunos sectores por la
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inundación, por lo menos el ramal hacia Bahía Blanca.
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Hay algunos sectores que están muy complicados después de la
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terrible lluvia. Inundación de marzo.
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¿Sí, bueno, el himno repaso el tren de las 16 era el título del
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día de hoy? No creo.
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Que. Alusión al tema de pappo blues
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tren de las 16, no a mí como me gusta el rock nacional km me
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pareció que era que era un lindo nombre.
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Déjame decir algo de arteagabeitia que hay que a mí
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me tiene, así como obsesionada. Sí que este hombre que vivían en
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la zona de caramelo creo en Uruguay que manda un capataz
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Pedro narvi, que es 1 de los primeros pobladores de de acá de
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Juan, pero lo lo que quiero decir de este hombre es que
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fallecen en el accidente del Titanic.
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Está Ramón arteagabeitia figura en la lista de pasajeros muertos
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en el accidente del Titanic en 1912.
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Sí, vos sabés que ahora me acordé, me sonaba el apellido y
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lo leí. Me parece en algún informe ahí
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de de la 9 o en algún lado lo leí eso.
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El el chabón murió ahí. Sí, sí puede ser.
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Qué increíble. Bueno, creo que tenemos a ver si
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tenemos a a papo para cerrar el tren.
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Acá acá lo encontrábamos en el tren de las 16 para cerrar favor
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y gracias. Como siempre, un placer.
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Gracias a ustedes hasta la próxima.