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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:19
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:49
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
0:51
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles. Como les digo siempre,
0:56
Speaker 3: las misiones básicas que tiene la radio y la manera
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Speaker 3: que tenemos los profesionales de la comunicación de llegar hasta ustedes.
1:05
Speaker 3: En un día interesante, porque vamos a... No les voy
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Speaker 3: a contar cuál es la primera entrevista, porque es nuestra
1:12
Speaker 3: primera vez. Es la primera vez que está en Capital Radio,
1:14
Speaker 3: entonces no se lo podéis velar, porque otra vez contaría
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Speaker 3: quién es, y no quiero. Pero luego tendremos a Fernando
1:20
Speaker 3: Miguel de Gambán, al director general de Gambán, y al
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Speaker 3: director general de Kia, Eduardo Diván. que con la excusa
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Speaker 3: de que hoy salía al mercado la renovación del Kia Niro,
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Speaker 3: pues hemos estado charlando esta mañana. Pero todo eso será
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Speaker 3: después de nuestra primera entrevista. No quiero empezar sin dar
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Speaker 3: las gracias a todo el equipo de Capital Radio, especialmente
1:40
Speaker 3: al equipo técnico, como les digo siempre. porque si no,
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Speaker 3: no sería nada. A Juanda, que me saluda desde el fondo,
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Speaker 3: a Ñigo Jalón, que está a los mandos, y espero
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Speaker 3: que a Jorge Zumeta, que está, pero también a Esther, a...
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Speaker 3: a todos los grandes profesionales técnicos que tenemos en esta radio.
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Speaker 3: Así que, si les parece bien, ¡comenzamos! Y ahora, al comenzar,
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Speaker 3: quiero darte un consejo para que el próximo éxito mundial
2:23
Speaker 3: sea tu empresa. Te presentamos el foro ICES, el evento
2:27
Speaker 3: de referencia, conectar con expertos y consejeros comerciales y descubrir
2:31
Speaker 3: las claves para la internacionalización en el mayor encuentro entre
2:35
Speaker 3: empresas y mercados del mundo. Apunta la fecha. 2 de
2:39
Speaker 3: julio en La Nave, Madrid. Más de 1.000 reuniones B2B en
2:44
Speaker 3: un solo día. Inscríbete ya en icex.es. Allí nos vemos.
2:55
Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Bueno,
3:24
Speaker 3: pues como les decía, nuestro siguiente invitado es la primera
3:27
Speaker 3: vez que está en el estudio de Capital Radio. Creo
3:30
Speaker 3: que además es la primera vez que está en la radio,
3:32
Speaker 3: con lo cual tiene un requisito doble. Ya saben que
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Speaker 3: la primera vez que llega un invitado se tiene que
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Speaker 3: autopresentar y decirnos su nombre, su cargo, por supuesto, para
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Speaker 3: que le identifiquemos con su empresa. Vamos a empezar por ahí. Bienvenido, amigo.
3:49
Speaker 4: Hola, buenos días,¿ qué tal? Bueno, buenos días a todos.
3:50
Speaker 4: Gracias a Capital Radio, a Chimo por la invitación. Y no,
3:54
Speaker 4: es la segunda vez. La primera
3:55
Speaker 3: vez
3:55
Speaker 4: estuvimos a distancia. Ah
3:56
Speaker 3: bueno, pero no en los estudios. En los estudios es
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Speaker 3: la primera vez.
4:00
Speaker 4: Es la primera vez en los estudios. Bueno, yo soy
4:02
Speaker 4: Oscar Tobar y soy responsable de la parte comercial para Tech3H. Bueno,
4:08
Speaker 4: Tech3H es un aplicativo, un software que acompaña y ayuda
4:11
Speaker 4: a los compriventas y concesionarios oficiales en toda la gestión
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Speaker 4: del VOO.
4:15
Speaker 2: Desde la
4:15
Speaker 4: compra hasta la venta, pasando por todos los procesos que
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Speaker 4: hacen en el VOO a la hora actual. Y bueno,
4:25
Speaker 4: toda la parte de fotos, por ejemplo, facturación, etc.
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Speaker 3: Qué peculiaridad tiene vuestro software, Oscar? Luego vamos a hablar
4:34
Speaker 3: un poco más, pero cuando hablamos de todos estos softwares,
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Speaker 3: yo siempre digo que hay dos palabras mágicas. Una es
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Speaker 3: la integración, porque si no se convierte en un problema,
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Speaker 3: y la otra es la diferenciación.¿ Qué peculiaridades tiene?
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Speaker 4: Sobre todo la centralización y el acompañamiento que le damos
4:52
Speaker 4: a los concesionarios hoy en día. Cabe destacar que Tech3H
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Speaker 4: fue creado para simplificar el día a día de los comprimentes.
5:01
Speaker 4: Es decir, no es necesario tener con Tech3H, no es
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Speaker 4: necesario tener varias herramientas para gestionar el VEO cuando lo
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Speaker 4: podemos tener todo en una, que es lo que hacemos
5:10
Speaker 4: hoy en día con nuestro aplicativo. Fundamental. Fundamental eso, centralización.
5:14
Speaker 4: Y siempre decimos que Tech3H fue construida para que el
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Speaker 4: comercial pase menos tiempo con el ordenador que con el cliente.
5:22
Speaker 4: La idea es simplificar y centralizar.
5:24
Speaker 3: Vale.¿ Y en qué parte de todo ese mundo complejo
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Speaker 3: del V.O. entráis vosotros? Quiero decir, porque el V.O. es
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Speaker 3: desde que lo compras, remarketing, no sé qué, reacondicionamientos. Es
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Speaker 3: un mundo.¿ En qué parte entráis?
5:40
Speaker 4: Bueno, desde la creación, como te he explicado, en realidad
5:42
Speaker 4: tenemos varios módulos. Entramos desde la creación
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Speaker 3: Esto me empieza a gustar.
5:48
Speaker 4: Desde que compramos un V.O., Lo creamos, lo podemos crear
5:51
Speaker 4: a través de un escaneando la placa con el móvil.
5:55
Speaker 4: Tenemos todos los detalles del V.O., marca, modelo, versión, potencia,
6:00
Speaker 4: entre otros. Luego allí podemos tomar fotos con el mismo
6:03
Speaker 4: móvil y luego podemos hacer un seguimiento integral del V.O.
6:07
Speaker 4: Podemos tener análisis de, por ejemplo, el precio de compra
6:10
Speaker 4: comparado con el precio de venta, toda la parte de
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Speaker 4: rotación de stock. En realidad es una herramienta que te
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Speaker 4: acompaña desde la compra hasta la venta.
6:16
Speaker 3: Es la gestión de ese modelo desde que lo compras
6:21
Speaker 3: y pasa la información a vuestra plataforma hasta que el
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Speaker 3: modelo sale de tu propiedad y lo has vendido.
6:26
Speaker 4: Exactamente, en realidad es eso. Y sobre todo ahora hacemos
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Speaker 4: un énfasis en la parte de la rotación de stock,
6:32
Speaker 4: porque es verdad que cuando hablamos de margen, el margen
6:35
Speaker 4: lo tenemos cuando compramos el V.O., pero este margen lo
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Speaker 4: podemos perder fácilmente si nos destinamos
6:40
Speaker 3: bien al
6:41
Speaker 4: stock.
6:41
Speaker 3: Y tan fácilmente, cuanto más tiempo está, más nos cuesta
6:44
Speaker 3: el coche
6:45
Speaker 4: Exactamente. Hoy en día todos los costes de almacenamiento, los
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Speaker 4: costes de los portales de publicación, costes de seguro, entre otros,
6:53
Speaker 4: es verdad que no es lo mismo que vendamos un
6:55
Speaker 4: coche a 30, 60 días.
6:55
Speaker 3: Plazos de crédito. Plazos
6:57
Speaker 4: de crédito. Que vendamos un coche a, no sé, que
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Speaker 4: te digo yo, a 5 o 6 meses, cuando piensas que estás
7:02
Speaker 4: ganando el mismo margen de compra. Y en realidad no
7:04
Speaker 4: es así, has perdido todo. Y eso es lo que
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Speaker 4: intentamos nosotros, acompañar a los cumplimentes en todo este proceso.
7:10
Speaker 3: Vale, Oscar. Ahora piensa que estamos en un ascensor. Minuto
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Speaker 3: de ascensor. Si yo fuera un compra-venta de vehículos, o
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Speaker 3: tuviera un concesionario que se dedique también a esto, obviamente...¿
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Speaker 3: Cómo me convencerías? Te dejo un minuto y medio, que
7:30
Speaker 3: la radio no está tan presionada, que no estamos dando
7:33
Speaker 3: los botones, pero¿ cómo me convencerías de que usara tu
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Speaker 3: herramienta y no otras?
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Speaker 4: Si te interesa ganar tiempo y dinero, creo que tenemos
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Speaker 4: todo para acompañarte y ayudarte en eso.
7:46
Speaker 3: Vale, pero tienes un minuto y medio. Ah, un minuto
7:48
Speaker 3: y medio, ok. Explótalo un poco, explótalo
7:51
Speaker 4: Bueno.
7:52
Speaker 3: Que eso no es ni para un elevator pitch, eso
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Speaker 3: es el titular. Pero bueno,
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Speaker 4: va englobado todo de la misma cosa, tiempo y dinero,
8:00
Speaker 4: rotación de stock, facilidad de ganas de tiempo con los comerciales.
8:06
Speaker 4: Si necesitas simplificar, unificar y controlar todo en una sola plataforma, Tech3H.¿
8:10
Speaker 4: Cómo
8:12
Speaker 6: os va el negocio
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Speaker 3: Desde cuándo lleváis aquí?¿ Cómo os va el negocio?¿ De
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Speaker 3: dónde nace la empresa? Sí, tú a mí un poco.
8:19
Speaker 4: Vale. Tech3h nace en Francia. Es una empresa francesa y
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Speaker 4: nace en el 2014. Es una empresa que fue creada precisamente
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Speaker 4: por dos antiguos responsables de Veo, que se dieron cuenta
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Speaker 4: de que necesitaban centralizar todo y ahorrar procesos. Crearon esta
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Speaker 4: empresa en el 2014, sí, como te lo había comentado. Perfecto.
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Speaker 4: Hoy en día, Tech3h ya con casi más de 10 años
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Speaker 4: de experiencia. Si es verdad que en Francia estamos trabajando
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Speaker 4: con agrupaciones más importantes, Renault, Citroën, Spottica, Stellantis, entre otros. Sí,
8:50
Speaker 4: es verdad que estamos bien posicionados en Francia y ahora
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Speaker 4: en España nos estamos desarrollando, igual que en Italia. En
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Speaker 4: España ya la parte comercial. Hace seis meses que empezamos
9:00
Speaker 4: a atacar la parte comercial y bueno, hemos tenido algunos
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Speaker 4: convenios con Stellantis, con la agente de servicios oficiales Citroën
9:09
Speaker 4: y bueno, ahí vamos poco a poco, pero siguiendo el
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Speaker 4: mismo camino que han hecho los creadores en Francia y bueno,
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Speaker 4: esperamos que nos dé resultados.
9:20
Speaker 3: Estáis en más países que...?
9:21
Speaker 4: Italia, Francia y España.
9:24
Speaker 3: Y qué plan de expansión tenéis? O sea, quiero decir,
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Speaker 3: estás diciéndome, estamos firmando acuerdos, pero¿ qué plan de expansión
9:30
Speaker 3: tenéis para los próximos años? Aquí podemos hablar de dos cosas,
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Speaker 3: de la realidad y luego te voy a hacer sacar
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Speaker 3: la bola de cristal para que me digas qué es
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Speaker 3: lo que querrías. Pero eso ya es un futurible. Primero
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Speaker 3: la realidad,¿ qué planes tenéis reales?
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Speaker 4: El plan pienso que es, como te digo, acompañar y
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Speaker 4: poder saber Las necesidades de un comprimento pequeño, un comprimento
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Speaker 4: que quizás haga 5 o 10 huevos al mes y las necesidades
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Speaker 4: de un concesionario que haga 100 o 150 huevos al mes.
9:58
Speaker 3: Poderte
9:58
Speaker 4: adaptar a todos. Exactamente, adaptarnos. Solo ofrecer qué necesitan en
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Speaker 4: realidad y sobre todo no vender por vender, sino vender
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Speaker 4: para darle algo positivo y aportar algo al comprimento o concesionario.¿
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Speaker 4: Y si
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Speaker 3: te hago sacar la bola de cristal?¿ Por qué no?¿
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Speaker 3: dónde vamos con esa bola de cristal?¿ dónde ves la
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Speaker 3: empresa en un plazo? el que quieras no te me
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Speaker 3: vayas muy lejos porque ahora los plazos lejanos son 3 o 5
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Speaker 3: años el máximo, o sea que no te me pierdas
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Speaker 3: en el mundo
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Speaker 4: no sé, pienso que los tiempos se hacen solos y
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Speaker 4: nos vamos adaptando como en función de lo que vayamos
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Speaker 4: construyendo si fuese por un plazo te digo un mes,
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Speaker 4: dos meses no sé si será posible pero sí sé
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Speaker 4: que lo estamos haciendo bien y pienso que es el
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Speaker 4: buen camino
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Speaker 3: Como tú decías, acompañáis a todo el proceso, pero tenéis
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Speaker 3: dos fórmulas, tres.¿ La última vez eran dos o estoy
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Speaker 3: hablando de memoria? La última vez eran dos, ¿verdad? Si
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Speaker 3: hablaba yo de memoria, fíjate, lo malo que tiene la
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Speaker 3: memoria es que las cosas evolucionan. No solo que te
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Speaker 3: puedes olvidar, sino que las cosas evolucionan.¿ Qué tres fórmulas
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Speaker 3: tenéis para acompañarles? Y cuéntame un poco cómo es cada
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Speaker 3: una y por qué es más recomendable para un tipo
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Speaker 3: de cliente o para otro
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Speaker 4: Sí, bueno, las tres fórmulas, básicamente tenemos una fórmula pequeña
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Speaker 4: para un comprimente que está comenzando, que necesita realmente quizás
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Speaker 4: que le aportemos stock, que tenemos un compartido de stock
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Speaker 4: entre profesionales, quizás un cumplimenta más pequeño que no tiene stock,
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Speaker 4: les sirve para evitar sacar tesorería, por ejemplo. Para
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Speaker 3: no tener que invertir él, sino moverse en un pool
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Speaker 3: que tenéis.
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Speaker 4: Exactamente. Tenemos una fórmula intermediaria, que es para cumplimentas ya
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Speaker 4: que hagan, no sé, 30, 40 VO, que sí tiene toda la
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Speaker 4: parte de coste de restauración, tiene la parte de creación
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Speaker 4: del VO a través de la matrícula, por ejemplo. Tiene
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Speaker 4: detalles de... De gastos, de costes, ventas, etcétera. Y ya
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Speaker 4: tenemos una fórmula más completa que ya para cumplir ventas
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Speaker 4: que hagan más de, no sé, te puedo decir 80, 100 VO,
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Speaker 4: que tienes toda la parte de remarketing, la multipublicación, facturación y, bueno,
12:12
Speaker 4: por eso te digo, función de volumen
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Speaker 3: De las necesidades del volumen que tengas.¿ Te puedo preguntar
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Speaker 3: cuánto puede costarle?¿ Más o menos?¿ Más o menos? Más
12:22
Speaker 3: o
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Speaker 4: menos, bueno
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Speaker 3: Yo sé que no es un precio estándar, que depende
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Speaker 3: del cliente, depende del producto que contrate, pero...¿ Qué coste
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Speaker 3: le puede traer esto para que también los empresarios que
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Speaker 3: nos oyen puedan hacer sus números de si les puede
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Speaker 3: interesar o no?
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Speaker 4: El plan más básico que tenemos a partir de 59 euros.
0:00
Speaker 4: 59 euros
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Speaker 4: Es lo más básico que te incluye un stock
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Speaker 3: compartido. 59 euros al mes. Si vendes un coche, sale
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Speaker 3: muy rentable. Con uno que vendas, ya sale muy rentable.
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Speaker 3: Creo que
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Speaker 4: si vendes hasta una moto, te lo rentabilizas al año.
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Speaker 3: Stock compartido. Y
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Speaker 4: en la parte de estudio de fotos, algo importante, que
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Speaker 4: el estudio de fotos es ilimitado. puedes tener 2,000 VO como
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Speaker 4: puedes tener 10. Es el mismo coste,
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Speaker 3: sin importar
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Speaker 4: el número de fotos. Y tenemos algo también en el
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Speaker 4: estudio de fotos. 360 interior y exterior con los puntos.
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Speaker 4: Ha
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Speaker 3: puesto cara de ilusión. Sí
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Speaker 4: es algo que me llena de ilusión porque de verdad
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Speaker 4: que es algo que es muy innovador y me gusta
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Speaker 4: mucho mostrarlo.
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Speaker 3: Sí, ¿no? Tú no te preocupes. A mí es que
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Speaker 3: estos chicos me hablan. Es una manía que tienen. Tú olvídate.
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Speaker 3: Yo les oigo, pero tú no. Vamos a seguir hablando.
13:31
Speaker 3: Ese estudio de Ibeo, que es un poco la estrella, ¿verdad?
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Speaker 3: Pero has dicho otra cosa. Os encargáis también de la multipublicación,
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Speaker 3: que es otro de los grandes problemas que tienen los compraventas,
13:43
Speaker 3: los concesionarios. Es decir,¿ dónde lo pongo?¿ Cómo lo pongo?¿
13:46
Speaker 3: Cómo es ese sistema? Estamos hablando del Premium, ¿vale? Pero¿
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Speaker 3: cómo es ese sistema? Porque yo te lo digo por
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Speaker 3: las quejas que me llegan, que quita muchos problemas.
13:55
Speaker 4: Sí. Bueno, la multipublicación sí lo recomendamos a los que
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Speaker 4: hacen ya un volumen significativo. Y es verdad que,¿ cómo funciona?
14:02
Speaker 4: Creamos el V2 con la matrícula. tomamos las fotos con
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Speaker 4: el mismo móvil y el coche se va directo a
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Speaker 4: los portales. Así de simple. Automatizado. Automatizado. El coche se
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Speaker 4: va de baja en el portal y desaparece del stock,
14:13
Speaker 4: pasa al vehículo entregado o fuera de stock.
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Speaker 3: Y cuando me hablabas de ese stock compartido,¿ cómo lo hacéis?
14:20
Speaker 3: Porque claro, a mí eso me parece una particularidad muy interesante,
14:24
Speaker 3: sobre todo para aquellos pequeños que no pueden hacer inversiones. Exacto.
14:26
Speaker 4: De hecho, el stock compartido es, simplemente el stock de
14:29
Speaker 4: nuestros clientes, tanto en Francia como en España, y bueno,
14:31
Speaker 4: próximamente en Italia, que ponen a disposición estos vehículos a
14:35
Speaker 4: precio B2B. Es decir, el mismo vehículo que encontramos en coche.net,
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Speaker 4: por ejemplo, a 15.000 euros, quizás lo encuentran en nuestro stock
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Speaker 4: compartido a 14.500 o a 14.000. A precio para que el
14:45
Speaker 3: que lo compre pueda ganar algo
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Speaker 4: Exactamente. Y algo importante, no tomamos comisión por la venta,
14:50
Speaker 4: simplemente ponemos en relación ambas partes. Y el comprimente más
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Speaker 4: pequeño puede mirar el margen que va a ser, los
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Speaker 4: costes de restauración, dónde está ubicado el vehículo y la
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Speaker 4: persona que lo vende.
14:59
Speaker 3: O sea, tú puedes vender un coche que tenga otro,
15:03
Speaker 3: pero también tú puedes ofrecer coches a ese canal B2B. Exactamente.
15:09
Speaker 3: Por alguna manera.
15:09
Speaker 4: Exactamente. Totalmente.
15:11
Speaker 3: Algo importante, sobre todo cuando decías esos coches que se
15:14
Speaker 3: quedan un poquito atascados, tienen problemas de salida y estás
15:18
Speaker 3: pagando por ellos.
15:19
Speaker 4: Es que una de las cosas para que esto esté
15:22
Speaker 4: creado es eso. Ayudar a la rotación de stock igual.
15:25
Speaker 3: Oscar, te voy a dejar, como voy a ser bueno,
15:30
Speaker 3: porque es la primera vez antes de terminar, te voy
15:34
Speaker 3: a dejar que me cuentes a alguno de tus clientes,
15:38
Speaker 3: si es que puedes, para que al resto le entren
15:42
Speaker 3: las ganas.
15:43
Speaker 4: Con quién trabajamos de nuestros clientes? Bueno, trabajamos, por ejemplo,
15:46
Speaker 4: con Mobus,
15:47
Speaker 3: que
15:47
Speaker 4: es la parte B2B de Marcos Automoción. Ellos colocan, de hecho,
15:51
Speaker 4: sus coches, vuelcan todo su stock B2B con nosotros. Y bueno,
15:55
Speaker 4: le ayuda a que nuestros clientes más pequeños tengan visualización
15:57
Speaker 4: sobre estos coches.¿ Qué coches
15:59
Speaker 3: podéis tener ahora en ese stock, más
16:02
Speaker 4: o menos? Bueno, te doy un ejemplo. En total tenemos aproximadamente 17.500 coches.
16:08
Speaker 4: Es verdad que la mayor parte de momento es de Francia.
16:11
Speaker 4: Ahora en España tenemos unos 600 coches y tenemos próximamente un
16:14
Speaker 4: stock de Bélgica que se va a integrar también para España.
16:17
Speaker 3: Y no hay ningún problema en que el coche esté
16:20
Speaker 3: en Francia?¿ Lo traemos y ya
16:20
Speaker 4: está? La mayoría de nuestros distribuidores tienen transporte, se encargan
16:24
Speaker 4: del transporte también.
16:26
Speaker 3: Oscar, muchas gracias te he conocido más en persona la
16:31
Speaker 3: otra vez que hablamos a distancia y nos hemos conocido
16:35
Speaker 3: un poco más la próxima ya te presento, ya lo
16:37
Speaker 3: prometo nos
16:38
Speaker 4: vemos pronto, un saludo nos vemos pronto, gracias
16:58
Speaker 2: El 2 de julio tienes una cita con el futuro de
17:01
Speaker 2: la internacionalización y la innovación. Vuelve el Foro ICEX, el
17:06
Speaker 2: mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Sigue en
17:10
Speaker 2: Capital Radio y en nuestro canal de YouTube la programación
17:14
Speaker 2: especial en directo desde la nave de Madrid. El 2 de julio,
17:19
Speaker 2: desde las 9 y media de la mañana, especial Foro ICEX
17:23
Speaker 2: en Capital Radio. Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
17:55
Speaker 3: Pues nuestro siguiente invitado es alguien que está por primera
18:00
Speaker 3: vez en la radio con los micrófonos, bueno, en la
18:02
Speaker 3: radio conmigo, que en esta radio ya ha estado y
18:06
Speaker 3: como es el requisito de este programa, se tiene que autopresentar,
18:10
Speaker 3: nos tiene que decir quién es y a quién se dedica.
18:12
Speaker 3: Lo hacemos con todo el mundo, no te ibas a librar, amigo. Bienvenido.
18:16
Speaker 8: Muchas gracias. Mi nombre es Oscar Melchor y soy un
18:21
Speaker 8: investigador de tráfico especialmente me centro en la parte de
18:25
Speaker 8: los atascos, y no de cualquier atasco, sino los atascos laborales,
18:29
Speaker 8: es decir, esos que son siempre los mismos días de
18:32
Speaker 8: la
18:32
Speaker 5: semana
18:32
Speaker 8: a las mismas horas, en el mismo tramo de la carretera. Entonces,
18:36
Speaker 8: vamos directamente a los trabajadores, a solucionarles la movilidad de
18:40
Speaker 8: los trabajadores, principalmente.
18:43
Speaker 3: Movilidad de los trabajadores, mira, precisamente hoy en el Consejo
18:46
Speaker 3: de Ministros se hablaba de acelerar, en la medida de
18:50
Speaker 3: lo posible, porque no tenemos todavía el espacio de datos,
18:54
Speaker 3: con lo cual es difícil de acelerar, en la medida
18:58
Speaker 3: de lo posible acelerar los planes de movilidad de las empresas.
19:01
Speaker 3: Sostenible al trabajo,
19:03
Speaker 8: efectivamente. Es una iniciativa que está muy bien, creo que
19:07
Speaker 8: va a ahorrar mucho tiempo a los trabajadores y mucho
19:10
Speaker 8: dinero a las empresas y mucha productividad Y empieza, como sabes,
19:15
Speaker 8: el 6 de diciembre, la fecha donde ya es obligatoria, el
19:18
Speaker 8: Día de la Constitución.
19:20
Speaker 3: Es el día que es obligatorio presentarlos
19:23
Speaker 8: Efectivamente, a partir de ese día toda empresa
19:26
Speaker 3: tiene que tenerlo ya presentado para que haya ese plazo
19:28
Speaker 3: de 20 días para que se puedan aprobar por parte del
19:32
Speaker 3: Ministerio y el 1 de enero tienen que ser efectivos.
19:35
Speaker 8: Así es, en eso también estamos trabajando y estamos ilusionados
19:39
Speaker 8: porque creemos que va a tener unos resultados espectaculares.
19:44
Speaker 3: crees que va a cambiar la movilidad del trabajo, esos planes?¿
19:47
Speaker 3: O vamos a seguir con los mismos atascos
19:51
Speaker 8: Hay algo que alguien va a decir, es que tú
19:53
Speaker 8: barres para tu casa, Oscar. Bueno, pues no digo que
19:55
Speaker 8: no
19:56
Speaker 3: Todo el mundo barremos para casa, Oscar
19:58
Speaker 8: Es muy importante, es fundamental que a los trabajadores se
20:01
Speaker 8: les dé formación en dinámica del tráfico.¿ Qué quiere decir esto?
20:06
Speaker 8: Los atascos se deben a que nadie, cuando se ha
20:08
Speaker 8: sacado el carné, ni a nivel profesional, a nadie le
20:11
Speaker 8: ha contado¿ Qué leyes tienes cuando te metes en un carril?¿
20:15
Speaker 8: Qué significa esto de qué leyes tiene? Es tu forma
20:17
Speaker 8: de conducir, cómo está afectando al resto de los conductores
20:20
Speaker 8: y el cómo conducen el resto de conductores, cómo te
20:23
Speaker 8: está afectando a ti. Esa formación es fundamental darlo o
20:28
Speaker 8: en autoscuelas o en prevención de riesgos laborales.
20:34
Speaker 3: Eso no está incluido en la ley. A mí me
20:36
Speaker 3: parece básico, no está incluido. Lo que está incluido es
20:39
Speaker 3: la negociación con los trabajadores. Es decir, podría ser un
20:43
Speaker 3: punto a incluir en esa negociación en cómo se van
20:45
Speaker 3: a hacer esos planes de movilidad.
20:47
Speaker 8: No está incluida en detalle, pero sí se deja la
20:50
Speaker 8: puerta abierta que se haga.
20:52
Speaker 3: Que es importante que se haga, pero no está obligado, digamos,
20:55
Speaker 3: en la ley.
20:55
Speaker 8: Efectivamente. Sin embargo, hay algún que otro periodista que no
20:59
Speaker 8: revela sus fuentes y no está lejos de nosotros, que
21:02
Speaker 8: ya ha publicado que las técnicas ya Técnicas JAD, Jam
21:06
Speaker 8: Absorption Driving, formas de conducir que disuelven atascos de tráfico,
21:09
Speaker 8: ya están en la agenda 2030. Pero ese periodista no nos
21:14
Speaker 8: quiere revelar la fuente.
21:15
Speaker 3: No, pues ya nos la revelará porque le someteremos a presión,
21:19
Speaker 3: pero a micrófono cerrado para que no se le oiga gritar.
21:22
Speaker 3: Porque lo tenemos aquí en el estudio. Pero me has
21:27
Speaker 3: dejado el mundo abierto. Es decir, ahora yo no me
21:30
Speaker 3: queda más remedio preguntarte qué son las técnicas JAD.
21:34
Speaker 8: Sí.
21:34
Speaker 3: Porque me dices, hay que incluir las técnicas ya, pero
21:37
Speaker 3: la mayoría de los oyentes seguro que no saben lo
21:39
Speaker 3: que son.
21:39
Speaker 8: Lo más importante es saber primero qué no es un atasco.
21:44
Speaker 8: No es un atasco cuando dos carriles concurren en uno.
21:47
Speaker 8: Eso es un embotellamiento, un cuello de botella.
21:50
Speaker 3: Una incorporación, por ejemplo, puede ser un cuello de botella. Perfecto.
21:53
Speaker 3: Por poner un caso típico.
21:54
Speaker 8: Perfecto lo que acabas de decir. Pero eso no es
21:56
Speaker 8: un atasco. No es un atasco cuando hay una incidencia
21:59
Speaker 8: en la carretera y la carretera queda cortada. Eso es
22:02
Speaker 8: una retención, no es un atasco. No es un atasco
22:05
Speaker 8: cuando hay tres kilómetros de coche esperando entrar a la ciudad.
22:08
Speaker 8: Están esperando a que un semáforo les dé turno. Eso
22:11
Speaker 8: no es un atasco. Entonces,¿ qué es? Es cuando los
22:14
Speaker 8: conductores deciden estar parados involuntariamente cuando podrían estar en marcha.
22:20
Speaker 3: Un atasco, por ejemplo, en Madrid es la M30 a
22:23
Speaker 3: las ocho y media de la mañana todos los días
22:30
Speaker 8: Eso es perfecto, pero la M30 tiene muchos puntos.
22:32
Speaker 3: Bueno, sí, entre el este y el nudo norte, que
22:37
Speaker 3: eso siempre está parado, por elegir algo que siempre se para.
22:41
Speaker 8: Me dejas que cambie?
22:41
Speaker 3: Sí, por favor.
22:42
Speaker 8: Por coger un tramo que no tiene. No, en la
22:45
Speaker 8: M30 lo único que tendríamos que ir por tramo, pero
22:48
Speaker 8: lo que has dicho es perfecto. En A42, Madrid-Toledo, curva
22:53
Speaker 8: de Getafe, hospital de Getafe. Ahí, todos los días, a
22:56
Speaker 8: las mismas horas, hay los mismos vehículos, con los mismos conductores, parados,
23:02
Speaker 8: Porque quieren.¿ Por qué? Nadie les ha informado cuál es
23:06
Speaker 8: la dinámica del tráfico. Nosotros hemos atravesado ese atasco sin
23:09
Speaker 8: detener nunca jamás nuestro vehículo. Nunca. Y está grabado, está publicado.
23:14
Speaker 8: Si el resto de conductores, o con que uno de
23:17
Speaker 8: cada 50 conductores condujera de esta forma, ese atasco no volvería
23:20
Speaker 8: a estar en nuestras carreteras. Así de sencillo. Ya no
23:24
Speaker 8: te hablo del atasco perfecto que es Corlada. A dos.
23:27
Speaker 8: Ese
23:28
Speaker 3: es el atasco perfecto
23:31
Speaker 8: Pero es el más fácil de solucionar. Es muy fácil
23:33
Speaker 8: de solucionar. Lo puedo decir aquí. Cuando hay tráfico denso,
23:38
Speaker 8: el límite de velocidad mínimo es 80 kilómetros por hora, ¿verdad?
23:41
Speaker 8: Pues salimos de Avenida América y no superamos nunca 80 kilómetros
23:45
Speaker 8: por hora y atravesamos Corlada sin que nunca detengamos nuestro
23:49
Speaker 8: vehículo
23:50
Speaker 3: Ese... Si fuéramos respetuosos los conductores, digo, esos tramos de
23:56
Speaker 3: velocidad variable, cuando hay atasco, cuando no, que tanto se
23:59
Speaker 3: han criticado, sobre todo en Barcelona, cuando se empezaron a implantarla,
24:02
Speaker 3: que se lió con eso, al final lo que hacen
24:04
Speaker 3: es que el tráfico sea más fluido. Es decir, si
24:07
Speaker 3: reducimos la velocidad, no vamos a pararnos todos. Vamos a
24:12
Speaker 3: ir todos a la misma velocidad, pero vamos a circular.
24:16
Speaker 8: Ponemos un símil... que no es perfecto, pero es muy orientativo,
24:19
Speaker 8: que la idea no es nuestra, es de un alumno
24:21
Speaker 8: de Washington y lo copiaron las autoridades de Washington, le
24:26
Speaker 8: tomaron la idea. Y de hecho lo está publicado en
24:30
Speaker 8: YouTube también. Pusieron dos embudos y pusieron a echar arroz
24:33
Speaker 8: por los embudos. Quien lo echaba rápido el arroz, efectivamente.
24:38
Speaker 8: Y quien iba poco a poco echando el arroz, nunca
24:41
Speaker 8: se atascaba el embudo. Esta idea puede ser muy útil
24:44
Speaker 8: para que los conductores comprendan que muchas veces hay que
24:47
Speaker 8: bajar la velocidad máxima para llegar antes.
24:50
Speaker 3: Es que es fundamental, es así de claro. Oye, vamos
24:55
Speaker 3: a hablar de los perjuicios de los atascos, porque estamos
24:58
Speaker 3: hablando de lo que son, vamos a hablar de lo
25:02
Speaker 3: que nos producen.
25:04
Speaker 8: En España, solo en España, hay 420 millones de horas al
25:07
Speaker 8: año perdidas por conductores y por pasajeros. 420 millones de
25:09
Speaker 8: horas al año perdidas. Fijaros la burrada que es. De
25:18
Speaker 8: atascos evitables hablamos,
25:20
Speaker 4: no
25:21
Speaker 8: cuando hay un accidente. Y por trabajador sale hasta 119 horas
25:26
Speaker 8: al año en tu coche, perdiendo tiempo que puedes estar
25:30
Speaker 8: con tu familia y gastando combustible y echando humo. Las
25:34
Speaker 8: cifras son espectaculares.
25:35
Speaker 3: Son espectaculares. Cuando hablamos de contaminación, cuando hablamos de la
25:38
Speaker 3: contaminación en el transporte, si tenemos en cuenta estos datos,
25:43
Speaker 3: descongestionar saldría muy bien para empezar.
25:48
Speaker 8: Fíjate si es importante lo que acabas de decir, Chimo.
25:51
Speaker 8: Fíjate si es importante que ya hace pocos años hay
25:54
Speaker 8: una sentencia firme de juzgado en Reino Unido donde una
26:00
Speaker 8: niña murió por la contaminación producida por los coches. Exacto
26:03
Speaker 3: De hecho, en España todos los años muere gente
26:07
Speaker 8: por contaminación. Y también ocurren embarazos más cortos. Mi mujer
26:12
Speaker 8: es médico y le pregunté yo, bueno, que un embarazo
26:14
Speaker 8: sea más corto, tres, cuatro días. Y me respondió, bueno,
26:18
Speaker 8: si el embarazo es largo y todo va bien, no
26:21
Speaker 8: es ningún problema. Pero si el embarazo es un embarazo
26:24
Speaker 8: con problemas, prematuro, el que les quites cuatro días...
26:28
Speaker 3: Es mucho tiempo.
26:29
Speaker 8: Es mucho tiempo. O sea que los atascos también producen
26:32
Speaker 8: fallecimientos a víctimas inocentes, a niños.
26:36
Speaker 3: Vamos a hacer una cosa, porque el periodista es el
26:39
Speaker 3: que tú me hablabas, que lo tenemos aquí sentado, vamos
26:41
Speaker 3: a desvelarlo, y que le gusta mucho la radio, que
26:44
Speaker 3: yo lo sé de buena tinta, y está que se
26:47
Speaker 3: me sube por las paredes. Así que, mira, te voy
26:49
Speaker 3: a pedir un trabajo. Preséntamelo tú. Ya que le has
26:54
Speaker 3: sacado tu acolación, preséntamelo.
26:56
Speaker 8: Guillermo López es uno de los mejores y más reputados
27:01
Speaker 8: periodistas del mundo del motor
27:02
Speaker 3: de España. Sobre todo es amigo mío.
27:06
Speaker 8: Es periodista de motor y, sin embargo, buena persona. También
27:08
Speaker 3: hay que decirlo. Esto también
27:10
Speaker 8: hay que decirlo. Con buen carácter, sin embargo, tiene buen carácter.
27:12
Speaker 8: Y es un experto en el mundo del motor, pero
27:16
Speaker 8: no solamente en el mundo del motor de mecánica, sino
27:19
Speaker 8: también como conductor y también como dinámica
27:22
Speaker 4: del tráfico
27:23
Speaker 8: como ingeniería del tráfico. Él, nada más conocer este sistema,
27:26
Speaker 8: se puso en contacto con nosotros y ahora es más
27:29
Speaker 8: fanático de nuestro sistema que nosotros mismos. Y tiene información
27:33
Speaker 8: que no nos revela la fuente y estoy un poco
27:35
Speaker 8: enfadado con él por este motivo. Sin revelarla. Esa
27:38
Speaker 3: al final del programa tú y yo la conseguimos. Guillermo, bienvenido, amigo.
27:42
Speaker 7: Buenos días, muchas gracias. No, simplemente deciros que, de acuerdo
27:46
Speaker 7: con todo lo que estoy diciendo, pero creo que hay
27:48
Speaker 7: un valor todavía mucho más importante y es... que el
27:51
Speaker 7: sistema que propone Oscar y su empresa es... Antonio Lucas.
27:57
Speaker 3: Antonio Lucas. Es la segunda pata. No le vamos a
28:02
Speaker 3: ignorar que es amigo también
28:04
Speaker 7: Aquí la importancia que tiene es no solamente la fluidez
28:09
Speaker 7: del tráfico que genera, sino todos los ahorros que ello conlleva.
28:13
Speaker 7: Imagínate la cantidad de combustible que se gasta con los atascos.
28:19
Speaker 7: la cantidad de horas perdidas de mano de obra a
28:23
Speaker 7: la entrada y a la salida de las empresas, pero
28:27
Speaker 7: también durante la jornada laboral. Estamos hablando de costes de
28:30
Speaker 7: mantenimiento de una flota. Estamos hablando de la cantidad de
28:34
Speaker 7: averías que se evitan porque los coches no están parados
28:37
Speaker 7: Y arrancando a velocidades cortas. Estamos hablando de un montonazo
28:42
Speaker 7: de dinero. Sinestralidad. Las flotas pueden ahorrar casi hasta un 20%, 18
28:47
Speaker 7: al 20% de ahorro en consumo de combustible.¿ Tú sabes
28:49
Speaker 7: lo que supone un 18 o un 20% de ahorro de
28:52
Speaker 7: combustible para una flota al cabo de un año? Una
28:55
Speaker 7: auténtica barbaridad. Por eso te digo. Pero ya no solamente
28:58
Speaker 7: en eso. Vete a averías, que son... Una avería de
29:01
Speaker 7: un coche para una flota supone horas de pérdidas en
29:04
Speaker 7: el taller, de tiempo del coche parado, de no poder
29:08
Speaker 4: hacer
29:08
Speaker 7: sus rutas de manera habitual. Es mucho dinero lo que
29:11
Speaker 7: se ahorra. Por eso a mí el sistema que propone
29:14
Speaker 7: Oscar me parece fantástico. Porque se ha hablado mucho de
29:19
Speaker 7: conducción eficiente, se ha hablado mucho de otros estilos de conducción,
29:24
Speaker 8: pero esto... Taxco solo tiene una causa, solamente tiene una causa.
29:28
Speaker 8: Y es que a nosotros, a los conductores, se nos
29:30
Speaker 8: ha dicho mantenga la distancia de seguridad. Pero esto tiene
29:33
Speaker 8: una trampa oculta. Hace el tráfico frágil, inestable. Es como
29:38
Speaker 8: un castillo de naipes, sí se sostiene, pero en cuanto
29:40
Speaker 8: se abre la ventana se cae. Si hay muchos vehículos,
29:45
Speaker 8: como en Hora Punta, como en Vacaciones, que van a
29:47
Speaker 8: distancia de seguridad, en cuanto llega a una curva, un peralte,
29:51
Speaker 8: cuesta de las perdices, curva de Getafe, el tráfico se colapsa. Entonces,
29:56
Speaker 8: lo que nosotros tenemos que, además de ir seguros, además
29:59
Speaker 8: de una conducción eficiente, lo que nosotros tenemos que hacer
30:02
Speaker 8: es que nuestro tráfico sea estable, que no colapse, porque
30:05
Speaker 8: alguien cambie de carril, por ejemplo. Entonces, esta es la
30:10
Speaker 8: razón dicha con frases. Matemáticamente, para que no haya atascos,
30:16
Speaker 8: hay que solucionar cuatro ecuaciones. La primera, tienes que tener
30:20
Speaker 8: la
30:20
Speaker 3: misma velocidad media que tu coche de delante. La segunda,
30:22
Speaker 3: nunca debe de verse invadida tu distancia de
30:23
Speaker 8: seguridad. Ojo,
30:36
Speaker 3: no es... Si realmente llamamos la distancia de seguridad que
30:39
Speaker 3: dice la ley, es prácticamente imposible que no se te
30:42
Speaker 3: meta alguien por el medio, amigo
30:45
Speaker 8: mío. Fíjate lo que has dicho. Si nosotros decimos mantén
30:48
Speaker 8: la distancia de seguridad, desencadenas atascos. Tienes que decir en
30:52
Speaker 8: tu chip mental que nunca se vea invadida mi distancia
30:55
Speaker 8: de seguridad. Porque si la intentas mantener, generas tráfico frágil.
30:59
Speaker 8: Por eso que nunca se vea invadida. Perfecto. Pero hay
31:02
Speaker 8: más cosas. La tercera ecuación que tienes que hacer es,
31:06
Speaker 8: tienes que mantener la inercia de tu vehículo. Esto significa,
31:10
Speaker 8: en la medida posible, una velocidad constante. No ir para arriba,
31:13
Speaker 8: para abajo. Además
31:14
Speaker 7: eso es conducción
31:14
Speaker 3: eficiente,
31:16
Speaker 7: ¿verdad, Guillermo? Totalmente. Tú recuerda que cuando hablamos de conducción
31:19
Speaker 7: eficiente se nos dice que la mejor conducción eficiente es
31:22
Speaker 7: aquella en la que no tienes que tocar el pedazo
31:23
Speaker 7: del freno. Así es. Y esto es básicamente lo mismo.
31:27
Speaker 7: Consiste en modular tu velocidad y adecuarla a las circunstancias
31:30
Speaker 7: de la vía... para conseguir que el vehículo siga avanzando,
31:33
Speaker 7: incluso aunque el tráfico a tu alrededor esté congestionado. Parece
31:37
Speaker 7: difícil de conseguir, parece una auténtica utopía, pero es la
31:41
Speaker 7: triste realidad que si lo haces, no solamente estás contribuyendo
31:45
Speaker 7: tú a avanzar tu coche, sino que además estás generando
31:48
Speaker 7: un efecto reflejo hacia atrás que genera que este sistema
31:53
Speaker 7: consiga fluidificar el tráfico y acabar con los atascos. Porque
31:56
Speaker 7: el problema no es solamente decir, bueno, me voy a
31:58
Speaker 7: encontrar con un atasco, pero es que si tú eres
32:00
Speaker 7: el primero... tú puedes modular tu distancia y puedes ir
32:03
Speaker 7: trabajando para que hacia atrás tuya el atasco vaya desapareciendo.
32:08
Speaker 7: Te pongo dos ejemplos, o tres si quieres, en la naturaleza,
32:11
Speaker 4: que las
32:11
Speaker 7: cosas funcionan así. Las procesionarias del pino, las hormigas, las abejas,
32:17
Speaker 7: cuando entran y salen del hormiguero o salen del
32:20
Speaker 3: avispero,
32:22
Speaker 7: ahí siempre se producen colapsos.¿ Tú has visto alguna vez
32:25
Speaker 7: un panal colapsado?¿ Has visto un hormiguero colapsado?¿ Has visto
32:28
Speaker 7: a las procesionarias que detengan su avance? No.¿ Por qué?
32:31
Speaker 7: porque son capaces de generar ese efecto fuelle en su
32:34
Speaker 7: movimiento que impide y que evita que se genere el atasco.
32:39
Speaker 7: Esto es básicamente lo mismo y somos tan animales como
32:41
Speaker 7: ellos
32:42
Speaker 7: Déjame la
32:42
Speaker 8: cuarta ecuación que falta. La cuarta ecuación es que tienes
32:46
Speaker 8: que ocupar solo el tramo de la carretera necesario para
32:50
Speaker 8: poder cumplir con las otras ecuaciones. Si dejas más, eres
32:53
Speaker 8: ineficiente en espacio. Te perjudicas tú y perjudicas al resto
32:57
Speaker 8: de conductores porque pierde eficiencia las infraestructuras. pero si dejas
33:02
Speaker 8: poco espacio te estás comiendo la distancia de seguridad. Por
33:05
Speaker 8: lo tanto, los atascos se deben a que los conductores
33:07
Speaker 8: conducen con dos variables, velocidad y distancia de seguridad, y
33:11
Speaker 8: necesitan gestionar cuatro variables. Necesitan gestionar dos variables más. Esa
33:15
Speaker 8: es la causa de los atascos. Lo que ha dicho Guillermo,
33:19
Speaker 8: que parece imposible quitar atascos. Nuestros alumnos
33:22
Speaker 3: disuelven los atascos,
33:24
Speaker 8: pero de día a día. Ellos, lo que antes era imposible,
33:29
Speaker 8: después pasó a ser rutinario. De hecho, tenemos un alumno,
33:33
Speaker 8: porque damos formación a muchos perfiles
33:35
Speaker 3: Ahora hablaremos de la formación,
33:37
Speaker 8: claro. Tenemos un alumno que es gestor de tráfico, que
33:40
Speaker 8: va en moto, ya os podéis imaginar, que cuando hizo
33:43
Speaker 8: el curso dijo, bueno, esto es la utopía, está muy bien,
33:45
Speaker 8: la realidad va por otro camino
33:47
Speaker 3: Esto que me habéis contado, yo no lo veo
33:49
Speaker 8: La primera vez que bajó de Collado Villalba a Madrid,
33:52
Speaker 8: en los tres atascos que le esperaban, jamás detuvo su vehículo.
33:56
Speaker 8: El primer día después de clase. Pero es que es
34:00
Speaker 8: él y lo son absolutamente todos. Lo que parece imposible,
34:03
Speaker 8: después es rutinario, de
34:05
Speaker 3: verdad. Y cómo, ahora vamos a hablar de los cursos
34:08
Speaker 3: y de cómo es posible hacerlos con vosotros, pero¿ cómo
34:13
Speaker 3: son esas técnicas? Porque claro, dices, iba a encontrar tres atascos,
34:18
Speaker 3: él no sabía que se iba a encontrar tres. Sí,
34:20
Speaker 3: porque era periódico. Bueno, sí, porque son siempre los mismos,
34:22
Speaker 3: tienes razón. Muy bueno. Pero,¿ cómo lo hizo?¿ Cuáles son
34:26
Speaker 3: las técnicas de esas que les enseñas para eso?
34:29
Speaker 8: Vamos a resumirlo primero con una frase. Bueno
34:32
Speaker 3: tampoco lo des todo, que tienen que ir al curso.
34:36
Speaker 8: Sí, no, el curso en cualquier caso vale la pena,
34:37
Speaker 8: porque los electros es... Si tuviera que resumir toda esta
34:41
Speaker 8: filosofía con una sola frase sería esta. Para llegar pronto
34:45
Speaker 8: a tu destino, debes de llegar tarde al atasco. Esta
34:48
Speaker 8: es la frase. Si con esto lo hiciéramos todos, cambiaríamos
34:51
Speaker 8: el mundo completamente. radicalmente y con un solo mensaje.
34:55
Speaker 3: Esto es muy importante. Yo eso lo aprendí cuando en
34:58
Speaker 3: las ciudades empezaron a controlar la semafórica en robótica, que decía, no, no,
35:06
Speaker 3: lo que buscamos no es que vaya mal deprisa el tráfico,
35:08
Speaker 3: lo que buscamos es que sea fluido todo el rato.
35:11
Speaker 7: Es una cosa que lo hemos aprendido todos, lo que
35:13
Speaker 7: pasa es que lo hemos olvidado, por una sencilla razón.
35:16
Speaker 7: Tú acuérdate cuando se puso en marcha la M30, se
35:19
Speaker 7: bajó la velocidad de 90 a 70 km, Entonces decíamos, vaya locura,
35:23
Speaker 7: vamos a tardar todavía
35:24
Speaker 3: más. Bueno, la ronda de Barcelona sigue a 70. Bueno
35:27
Speaker 3: pues
35:27
Speaker 7: resulta
35:27
Speaker 3: que
35:29
Speaker 7: solamente reducir esos 20 kilómetros por hora la velocidad permitió que
35:33
Speaker 7: la circulación fuera mucho más fluida. Y se consiguió que
35:36
Speaker 7: durante muchos meses la M30 no tuviera atascos. Al inicio,
35:42
Speaker 7: cuando ya se acabó toda la fase de obras que hubo.
35:45
Speaker 7: Entonces dices,¿ qué pasó ahí?¿ Por qué manteniendo la velocidad
35:48
Speaker 7: más baja resulta que la gente tardaba menos en llegar
35:50
Speaker 7: a su destino?
35:52
Speaker 3: De hecho, hay un ejemplo que pasa hoy en día,
35:54
Speaker 3: que hay menos atascos en la zona soterrada de la M30,
35:58
Speaker 3: que la velocidad es más baja, que en la zona
36:00
Speaker 3: que no está soterrada y la confluencia de carriles, incorporaciones
36:04
Speaker 3: y demás es la misma. Pues
36:06
Speaker 7: imagínate que la gente mantuviera, porque eso pasa porque la
36:08
Speaker 7: gente tiene miedo a que dentro de los túneles piensa
36:11
Speaker 7: que hay muchas más cámaras de vigilancia y demás, entonces
36:13
Speaker 7: tiene miedo a superar las
36:14
Speaker 3: velocidades y conseguimos que
36:16
Speaker 7: vayan realmente a 70.¿ Qué ocurre? Que al hacerlo... mantiene una
36:21
Speaker 7: velocidad más baja, les permite...
36:24
Speaker 3: Que la infraestructura absorba todo ese tráfico, como decía el
36:28
Speaker 3: embudo de antes.
36:29
Speaker 7: Les permite hacer su conducción más eficiente todavía y de
36:32
Speaker 7: esa manera se consigue eliminar el atasco. Es básicamente eso. Entonces,
36:38
Speaker 7: las técnicas que enseñan ellos en sus cursos son... Lo
36:42
Speaker 7: importante que tiene es que te cambia la concepción a
36:44
Speaker 7: la hora de sentarte a conducir.
36:45
Speaker 3: Bueno, pero no le quites el marrón. Eso que lo
36:47
Speaker 3: diga él. Cuéntame alguna de las técnicas. Venga, que estamos
36:50
Speaker 3: en ello.
36:51
Speaker 8: Bueno, lo primero que hay que decir es que es
36:54
Speaker 8: un videojuego que funciona en una página web. No podemos
36:57
Speaker 8: decir en público que es un videojuego porque entonces Fundai
36:59
Speaker 8: no lo bonifica. Y queda un poco mal que bonifique
37:02
Speaker 3: un videojuego. No es un videojuego.
37:03
Speaker 8: No es un videojuego. Es un simulador perceptual.¿ Qué quiere
37:08
Speaker 8: decir esto? Te cambia tu percepción de la realidad.¿ Y cómo?
37:11
Speaker 8: Muy sencillo. se llama ver lo que no se ve.
37:16
Speaker 8: Si nosotros ponemos en la carretera elementos que nuestros ojos
37:20
Speaker 8: nos ocultan, pero están, después los vemos con nuestra mente.
37:24
Speaker 8: Y una vez que los vemos con nuestra mente, ya
37:25
Speaker 8: eso para el resto de tu vida. No hay que
37:28
Speaker 8: cada año retomar
37:29
Speaker 3: el concepto. Ya lo has entrenado.
37:30
Speaker 8: Pongo un ejemplo. Cómo Newton vio, de hecho es el
37:34
Speaker 8: origen de las analogías, cómo Newton vio la fuerza de
37:37
Speaker 8: la gravedad. No la vio con sus ojos, la vio
37:40
Speaker 8: con su inteligencia. Exacto. Dijo, la manzana cae porque hay alguien,
37:43
Speaker 8: pero sus ojos se lo ocultaban.¿ Qué hacemos nosotros?¿ Ponemos elementos?
37:47
Speaker 3: De hecho, los ojos habían visto caer la manzana un
37:49
Speaker 3: millón de veces y no le habían dado ninguna importancia
37:52
Speaker 3: al
37:52
Speaker 7: hecho. Se tuvo que sentar Newton debajo de la manzana.
37:56
Speaker 3: Y de caerle la manzana y decir, uy
37:58
Speaker 8: Fíjate si es importante lo que acaba de decir Chimo,
38:01
Speaker 8: que es lo que está ocurriendo con el tráfico. Millones
38:04
Speaker 8: y millones de veces estamos viendo el mismo, repetimos el
38:07
Speaker 8: mismo comportamiento y sin embargo queremos que las consecuencias
38:10
Speaker 3: mejoren.
38:10
Speaker 8: Efectivamente, ¿no? Como decía Einstein. Voy a poner un ejemplo.
38:14
Speaker 8: Nosotros mostramos, en cada coche ponemos un semáforo. Porque para nosotros...
38:19
Speaker 8: En cada coche del simulador.
38:20
Speaker 5: Del simulador,
38:21
Speaker 8: sí, del simulador. Ponemos un semáforo. Porque para nosotros un
38:25
Speaker 8: vehículo no es más que un semáforo con ruedas. En
38:28
Speaker 8: vez de cuando está en marcha, en ámbar cuando está
38:31
Speaker 8: frenando y en rojo cuando está parado. Hasta ahí el
38:33
Speaker 8: funcionamiento
38:33
Speaker 3: es el mismo del semáforo normal.
38:36
Speaker 8: Esta analogía la entiende todo el mundo enseguida. Lo que
38:38
Speaker 8: nosotros hacemos con el simulador es que su cerebro la
38:43
Speaker 8: acabe embebiendo, la acabe asimilando. Con esa sola analogía, practicando
38:49
Speaker 8: en el simulador, la siguiente vez que se ponen en
38:52
Speaker 8: el volante de verdad, ya la tienen embebida, ya no
38:55
Speaker 8: conducen como antes, solamente poniéndoles Ese semáforo en el videojuego.
39:01
Speaker 8: Hay más analogías, pero bueno, sería un poco largo. Pero
39:04
Speaker 8: el videojuego es ver lo que no se ve. Con
39:06
Speaker 8: eso lo conseguimos. Así de sencillo.
39:08
Speaker 3: Vale, hoy le estamos dedicando tiempo especial a esto porque
39:12
Speaker 3: quiero que quede claro cuando tenemos un tema interesante y
39:16
Speaker 3: sobre todo que atañe directamente a la seguridad vial, a
39:19
Speaker 3: la conducción, a desestresarnos todos, pues es muy importante. Déjame
39:25
Speaker 3: que haga un inciso, vamos a hacer una pequeña pausa
39:27
Speaker 3: porque vamos a contar muy rápidamente, al menos dar cuenta
39:31
Speaker 3: de ello, aunque ya lo hemos hecho en los servicios informativos,
39:33
Speaker 3: pero por si no lo han oído bien, porque hoy
39:36
Speaker 3: era un día clave para el Consejo de Ministros para
39:40
Speaker 3: ver si se alargaban las ayudas o no, sobre todo
39:43
Speaker 3: al transporte, sobre todo y en especial a ese transporte
39:47
Speaker 3: pesado por carretera que a mí me parece tan fundamental
39:51
Speaker 3: para todo lo que hacemos. Bueno, pues sí, se han alargado.
39:54
Speaker 3: De hecho, se mantiene el alivio a profesionales, que es
39:59
Speaker 3: como se llamaba técnicamente ese descuento, que se mantienen los 20
40:04
Speaker 3: céntimos por litro a los agricultores y a los transportistas.
40:07
Speaker 3: No va a haber esa amenaza o huelga que había
40:10
Speaker 3: si se quitaba. Posiblemente también en los fertilizantes y también
40:15
Speaker 3: a otros tipos de transporte como es el marítimo y
40:18
Speaker 3: a los pescadores. Muy importante, esto hace que se desbloquee
40:22
Speaker 3: por lo menos un trimestre más y ahora les cuento
40:24
Speaker 3: por qué digo esto. También las ayudas que había para
40:29
Speaker 3: los hogares, pero esta era en función de la evolución
40:31
Speaker 3: que vaya, seguramente se quite más rápida y se incluye
40:35
Speaker 3: una cláusula automática de reactivación si no han cambiado las condiciones.
40:39
Speaker 3: Lo cual, bien. Ahora, tres meses, se supone que en
40:45
Speaker 3: tres meses habremos desescalado la crisis del estrecho de Ormuz,
40:49
Speaker 3: ya lo veremos, y de forma gradual para evitar los
40:55
Speaker 3: saltos en los precios, sobre todo.
40:58
Speaker 7: Hemos visto cómo ha caído el precio del barril simplemente
41:00
Speaker 7: cuando ese medio simulacro de paz que ha habido entre
41:04
Speaker 7: Irán y Estados Unidos ha permitido circular un poco mejor
41:07
Speaker 7: a a los barcos en Hormuz. Vamos a ver.
41:10
Speaker 3: Hay otro dato importante para la movilidad, en este caso
41:13
Speaker 3: más para la movilidad particular y también para las facturas
41:16
Speaker 3: eléctricas de todas las casas, que es que el Gobierno
41:18
Speaker 3: por fin ha decidido eliminar progresivamente el impuesto sobre la
41:22
Speaker 3: producción de energía que pesa sobre la energía eléctrica y
41:26
Speaker 3: que hacía que fuera menos competitiva. 30% en los próximos trimestres,
41:32
Speaker 3: en el cuarto octubre, o un 40, en 2027 un 50 y posiblemente
41:40
Speaker 3: acabe extinguiéndose en 2028 ese impuesto, pero claro, por medio hay
41:43
Speaker 3: unas elecciones, con lo cual cuando hay periodo electoral por
41:48
Speaker 3: medio siempre digo posiblemente, eso es lo que se aprueba. Importante,
41:53
Speaker 3: seguimos con el plan de movilidad de los trabajadores porque
41:58
Speaker 3: han pedido que se reactiven las medidas, que se vaya
42:01
Speaker 3: más deprisa. Estas son las principales claves que afectan a
42:06
Speaker 3: nuestro sector, pero había que dejarlo ahí, queríamos hacer ese
42:09
Speaker 3: inciso y vamos a seguir hablando de lo nuestro. Me
42:15
Speaker 3: hablabas de cómo se les forma. No es un videojuego,
42:17
Speaker 3: es un simulacro para que Fundae nos ayude, porque es
42:20
Speaker 3: muy importante eso y además nos lo merecemos. Pero aquí
42:26
Speaker 3: hay cosas muy raras, amigo mío. Cosas muy raras y
42:30
Speaker 3: permíteme que mientras que es un electrocardiograma. Me has dejado
42:36
Speaker 3: flipado
42:37
Speaker 8: Diagrama.
42:38
Speaker 3: Diagrama. Se nos basta a nosotros. Pues imagínate a mí.
42:40
Speaker 3: Es electrocardiagrama.
42:48
Speaker 8: Es, como vimos antes, había cuatro ecuaciones que hay que
42:51
Speaker 8: resolver los conductores y ello genera evaluar cuatro
42:54
Speaker 3: variables. Al final
42:59
Speaker 8: te voy a pedir que me hagas un gráfico
43:01
Speaker 3: para guardármelo yo aquí. No, vas a hacer el curso.
43:02
Speaker 3: Qué leche es un gráfico. Vas a hacer el
43:03
Speaker 8: curso. Venga, vale. Te lo compro. Y entonces, sencillamente, son
43:06
Speaker 8: gráficos que obtienen nuestro simulador. En dos minutos sabe perfectamente
43:11
Speaker 8: cómo es la onda de tu cerebro cuando conduce. Perfectamente.
43:14
Speaker 8: En dos minutos. Y lo que hace es que esa
43:16
Speaker 8: onda la proyecta en seis planos Y esos son los electrocardiogramas.
43:21
Speaker 3: El por qué
43:21
Speaker 8: tienen ese nombre, cuando los veáis lo vais a entender.
43:24
Speaker 3: Porque tiene la
43:25
Speaker 8: misma forma que un electrocardiograma
43:27
Speaker 3: Espera un segundo. Yo estoy seguro que mi chin mental,
43:31
Speaker 3: yo estoy hablando en primera persona, yo me muevo en
43:35
Speaker 3: todo tipo de transporte. Soy el ejemplo de la multimodalidad.
43:38
Speaker 3: Ahora en verano, cuando no hace 40 grados, hasta cojo alguna bici.
43:42
Speaker 3: Eso sí, con guantes y con cascos. Soy muy puñetero
43:45
Speaker 3: para eso. Pero
43:47
Speaker 7: es que te da igual. Porque esto
43:50
Speaker 7: Mi
43:50
Speaker 3: cerebro no funciona igual cuando voy en moto que en coche,
43:53
Speaker 3: ya te lo digo yo.
43:54
Speaker 7: Te da igual porque el sistema que propone Óscar funciona
43:58
Speaker 7: exactamente igual, seas peatón, seas conductor de moto, seas conductor
44:02
Speaker 3: de... O sea, eso me lo tienes que explicar, Óscar,
44:04
Speaker 3: porque claro, yo voy en moto y llevo unas precauciones
44:07
Speaker 3: y pienso de otra manera a cuando voy en coche.
44:10
Speaker 3: Quizá porque me sienta más vulnerable.
44:12
Speaker 7: Pero sigues manteniendo las mismas aptitudes y las mismas condiciones
44:16
Speaker 7: de circulación.
44:17
Speaker 3: Porque estás
44:18
Speaker 7: acostumbrado a ello, piensas de esa
44:19
Speaker 3: manera. Es más, cuando vas en moto mucho, al final
44:21
Speaker 3: en coche conduces más parecido a como cuando vas en moto.
44:25
Speaker 3: Lo bueno que
44:25
Speaker 7: tiene la conducción ya es que lo que consigue es
44:28
Speaker 7: alterarte ese concepto que tú tienes de la movilidad, de
44:32
Speaker 7: cómo tienes que moverte en el tráfico. Eso es lo
44:35
Speaker 7: que consigue. Porque de repente activa un chip que te
44:38
Speaker 7: hace ver la necesidad de
44:41
Speaker 8: cambiar. Fíjate si altera la percepción de la realidad, que
44:46
Speaker 8: quienes hacen el curso, después, cuando van por la acera paseando,
44:49
Speaker 8: ya no andan igual que antes. Es fundamental esto. Hemos
44:53
Speaker 8: hecho ponencias en temas cívico-militares en evacuación de emergencia. Se
44:58
Speaker 8: les atascan las salidas sin que haya un accidente y
45:00
Speaker 8: no saben el por qué. Y tienen las carreteras atascadas.¿
45:04
Speaker 8: Pero por qué? Entonces, como el sistema lo que hace
45:07
Speaker 8: es que altera una percepción de cómo tú lees la
45:10
Speaker 8: realidad y, por tanto, de cómo reaccionas a ella. Y
45:12
Speaker 8: esa percepción te la altera, vayas en moto... vayas en
45:15
Speaker 8: coche o vayas andando.
45:16
Speaker 3: Porque lo que altera es la forma en que percibes
45:20
Speaker 3: la realidad, no tu conducta.
45:22
Speaker 8: Efectivamente, efectivamente. Lo has definido perfectamente. Es un simulador perceptual.
45:28
Speaker 8: Cambia cómo tú lees tu entorno 3D. Con
45:31
Speaker 3: lo cual condiciona tu conducta porque estás recibiendo unos inputs distintos.
45:34
Speaker 3: Es
45:34
Speaker 8: eso, es justo. Y ahora
45:35
Speaker 3: que lo
45:36
Speaker 8: has cambiado, lo has cambiado para siempre. Es como montar
45:39
Speaker 8: en bicicleta.
45:40
Speaker 3: Una vez que aprendes... Lo has aprendido para siempre.
45:42
Speaker 8: Esto es lo mismo, sí, sí.
45:44
Speaker 3: Eso está muy bien. Pero antes me decías, ha conseguido
45:49
Speaker 3: uno de nuestros alumnos que baja en moto... No, no,
45:52
Speaker 3: bajó en coche. Bueno, bajó en coche, no da igual.
45:54
Speaker 3: Su
45:54
Speaker 8: profesión es en moto.
45:55
Speaker 3: Vale, pero bajó en coche. Pero eliminar los tres atascos
45:58
Speaker 3: que sabe que se va a encontrar, ¿vale?¿ Cuántos conductores
46:03
Speaker 3: harían falta para que no existieran esos atascos?¿ Cuántos conductores,
46:06
Speaker 3: por decirlo de alguna manera, que hayan hecho el curso
46:09
Speaker 3: harían falta para que no solo tú lo pudieras evitar,
46:12
Speaker 3: sino que no se produjera?
46:13
Speaker 8: Con uno de cada 50, estos atascos desaparecerían.
46:18
Speaker 3: Uno de cada 50? De cada 50.
46:20
Speaker 8: Qué es lo que ocurre? Que depende de carreteras
46:23
Speaker 3: Bueno,
46:25
Speaker 8: hay algún periodista que lo ha publicado y no dice
46:27
Speaker 8: las fuentes. Hay
46:28
Speaker 3: alguno. Es decir que la DGT ya está al
46:29
Speaker 8: corriente de esto y... tiene ya objetivos de hacer con
46:43
Speaker 8: respecto a esto. Pero no puedo leer
46:45
Speaker 3: más. Pero la DGT, los ayuntamientos, porque hablamos mucho de
46:50
Speaker 3: esa ciudad, esa 30, esa pacificación de las ciudades, a lo
46:53
Speaker 3: mejor lo que hay que hacer es para conseguirlo cambiar
46:55
Speaker 3: la percepción.
46:57
Speaker 8: Bueno, hay que cambiar la percepción no solamente para el
46:59
Speaker 8: tema de tráfico, es que es cuestión de supervivencia. Es decir,
47:03
Speaker 8: siempre que estemos rodeados y nuestra movilidad se ve afectada
47:05
Speaker 8: por los demás, hay una dinámica de un tráfico de
47:09
Speaker 8: una movilidad. Hay unas leyes físicas. Tú tienes que conocer
47:13
Speaker 8: las leyes físicas. Son leyes a las cuales estás sometido.
47:15
Speaker 8: El ignorarlas puede tener consecuencias negativas
47:19
Speaker 3: Pero si tanto abogamos por la pacificación del tráfico, es
47:24
Speaker 3: que es básico saber esto. Es un elemento útil para
47:27
Speaker 3: pacificar el tráfico.
47:29
Speaker 7: Prueba de la eficacia que tiene el programa. Tienen el
47:32
Speaker 7: Premio Nacional de Prevención de Riesgos Laborales. Por algo es. Luego, además, esto...
47:39
Speaker 7: Ese cambio de percepción que tú tienes del sentido del
47:42
Speaker 7: tráfico y demás te va a permitir desestresarte en tu
47:47
Speaker 7: conducción
47:48
Speaker 3: Esa era la siguiente pregunta. Y que el día que
47:50
Speaker 3: vas estresadísimo,¿ por qué no llegas al colegio a recoger
47:53
Speaker 3: a los niños
47:55
Speaker 7: Aquí la historia está en conseguir que esto llegue a
47:59
Speaker 7: ser básico en la educación de la gente, ya no solamente...
48:03
Speaker 7: en las autoscuelas
48:04
Speaker 3: sino también en los colegios, a la hora de desplazarse.
48:06
Speaker 3: Esto debería enseñarse en los colegios, ya no a la
48:09
Speaker 3: hora de sacar de casa y conducir en los colegios.
48:13
Speaker 7: Un punto muy importante es la nueva ley de seguridad vial,
48:17
Speaker 4: perdón, de
48:18
Speaker 7: seguridad vial, de movilidad
48:19
Speaker 4: sostenible, en
48:20
Speaker 7: la que se exigen los planes de formación, en las
48:24
Speaker 7: políticas de movilidad de las de las empresas en concreto,
48:27
Speaker 7: lo que decís antes
48:29
Speaker 7: para las empresas de más de 200 trabajadores por turno. 200
48:32
Speaker 7: trabajadores o 100 por turno. Entonces, es fundamental meterlo ahí. Y
48:37
Speaker 7: encima es que son cursos que están patrocinados por Fundae.
48:41
Speaker 7: Es que no le cuestan nada ni al trabajador ni
48:44
Speaker 7: a la empresa. Es que es algo ridículo que esto
48:49
Speaker 7: no esté funcionando ya. Con temas de
48:51
Speaker 8: niños, esto no se puede tampoco decir públicamente, esto que
48:55
Speaker 8: quede entre nosotros. Nosotros damos clase
48:57
Speaker 3: a trabajadores. Ahora que no nos oye casi nadie, hay
48:59
Speaker 3: que creer en nosotros, ¿no?
49:03
Speaker 8: Nosotros damos clase a profesionales, y vienen lógicamente madres y
49:08
Speaker 8: vienen lógicamente padres, ¿no? Y a veces, pues las obligaciones
49:11
Speaker 8: de ellos no les permite dejar el niño en casa.
49:13
Speaker 4: Y
49:13
Speaker 8: entonces
49:15
Speaker 8: Como hay ordenadores de sobra, normalmente nos piden si los
49:18
Speaker 8: niños se pueden
49:19
Speaker 5: sentar detrás.
49:21
Speaker 8: Nos dicen,¿ se pueden sentar detrás? No van a hablar.
49:23
Speaker 8: Y yo digo, no, a mí los niños no me molestan.
49:25
Speaker 8: Pero se van a sentar detrás y van a hacer
49:27
Speaker 8: el curso. Los niños hablan mejor que los padres. Los
49:31
Speaker 8: niños dan el curso mejor que los padres. O sea,
49:34
Speaker 8: lo aprenden la idea mejor que los padres
49:36
Speaker 3: La
49:36
Speaker 8: razón es la siguiente, que no están tan condicionados
49:39
Speaker 3: como
49:39
Speaker 8: están los mayores.
49:40
Speaker 3: Claro, oye, y es verdad que circular a una velocidad
49:44
Speaker 3: en la que no te encuentres atascos te va a
49:47
Speaker 3: quitar estrés de por sí, pero¿ y en las ocasiones
49:50
Speaker 3: puntuales de estrés? Porque todos tenemos ocasiones puntuales de estrés
49:55
Speaker 3: al volante, que si está entrenando un niño, te lo
49:58
Speaker 3: digo porque soy muy padre, yo tengo tres, como Guillermo
50:01
Speaker 3: bien sabe, está entrenando un niño y le han pegado
50:03
Speaker 3: una patada y te llama el otro padre, por Dios,
50:05
Speaker 3: vente que tu hijo está no sé qué, en esas situaciones, ¿qué?
50:09
Speaker 8: Hay poco puedo aportar.
50:10
Speaker 3: Ahí cogemos un taxi, que es lo que yo digo siempre,
50:13
Speaker 3: no
50:14
Speaker 7: conduzcas tú. Yo te lo aporto, tú tienes una situación
50:17
Speaker 7: de estrés y lo que haces rápidamente al sentarte al coche...
50:20
Speaker 7: en vez de trasladar ese estrés a tu conducción, lo
50:24
Speaker 7: importante es que al conocer este tipo de técnica
50:27
Speaker 4: de
50:28
Speaker 7: conducción, es como si te tomaras, no sé si puedo
50:30
Speaker 7: decirlo en antena, esa barrita de chocolate deliciosa. Te tienes
50:35
Speaker 7: que parar un segundo y pensar, yo sé circular de
50:39
Speaker 7: esta manera, esta manera
50:41
Speaker 5: es la que
50:41
Speaker 7: tengo
50:42
Speaker 4: que utilizar en esto
50:43
Speaker 7: Primero, porque es más segura. Segundo, porque es más eficiente. Tercero,
50:46
Speaker 7: porque me va a permitir... a adaptar mi conducción y
50:49
Speaker 7: con eso voy a conseguir llegar antes. Uno de los
50:53
Speaker 7: factores
50:54
Speaker 8: que produce estrés es el no conocer la causa. No
50:57
Speaker 8: sabes el por qué. Eso te produce ansiedad, te produce angustia.
51:00
Speaker 8: Cuando haces el curso y sabes lo que está ocurriendo,
51:02
Speaker 8: eres capaz de entender lo que tus ojos te ocultan,
51:05
Speaker 8: porque lo que está pasando fuera del alcance de tu vista.
51:08
Speaker 8: Y tranquiliza. Una de las pruebas que se hicieron antes
51:11
Speaker 8: de poner el curso a comercializar es tomar la respuesta
51:15
Speaker 8: basal del organismo. Temperatura craneal, frecuencia cardíaca, frecuencia respiratoria, presión
51:20
Speaker 8: arterial y conductividad de la piel. Espero no haberme saltado
51:23
Speaker 8: ni haber repetido ninguna. La reducción de estrés y de
51:26
Speaker 8: ansiedad solo por conocer la dinámica del tráfico fue entre
51:30
Speaker 8: un 20 y un 80%. Solamente por conocer las leyes de
51:34
Speaker 8: la dinámica del tráfico. Solo por eso.
51:36
Speaker 3: Nos queda un minuto. Bien. Tenemos que hablar de tantas cosas,
51:41
Speaker 3: pero nos queda un minuto, porque nos quedan todas las paradojas.
51:43
Speaker 3: Pero me parece mucho más importante, una vez que hemos
51:47
Speaker 3: dejado claro lo que es, cómo es, por qué es
51:50
Speaker 3: y en qué es eficiente, si quieren profundizar más, hagan
51:53
Speaker 3: el curso, así de claro. Y dónde, cómo, cuánto.
51:59
Speaker 8: Sí.
52:00
Speaker 3: Porque en un minuto hay que contarlo todo. Sí,
52:02
Speaker 8: rápido, rápido. Bueno, si entran en la página es wavedriving,
52:07
Speaker 8: onda conduciendo, wavedriving.online. Ahí tienen toda la información, escríbanos. Y
52:14
Speaker 8: si desean solicitarle a su empresa de prevención de riesgos
52:18
Speaker 8: laborales que les den la formación en técnicas YAD, pídanselo,
52:22
Speaker 8: que lo más habitual es que su empresa de prevención
52:26
Speaker 8: les pueda dar el curso.
52:28
Speaker 3: Cuántas horas son?
52:29
Speaker 8: Dos horas solamente. Y son súper divertidas, porque como es
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Speaker 8: un videojuego, perdón, es un simulador de altas prestaciones,
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Speaker 5: perdón,
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Speaker 8: y vamos poniendo desafíos, porque si no nos vamos poniendo desafíos,
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Speaker 8: no podemos contar más detalles porque hacemos spoiler, ¿no? Vamos
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Speaker 8: poniendo desafíos, las dos horas se pasan volando, de hecho
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Speaker 8: nos dicen, ya, ya he terminado, Y les dijimos, no,
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Speaker 8: si lleváis dos horas aquí sentados.
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Speaker 3: Y con eso has cambiado el chip
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Speaker 8: Sí, efectivamente. Y los electros, se les toman los electros
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Speaker 8: antes de empezar el curso y después de hacer el curso.
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Speaker 8: Y les pedimos que hagan foto con el teléfono móvil.
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Speaker 8: Y ellos mismos van a casa diciendo, así era cuando
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Speaker 8: salí esta mañana y ahora así soy cuando vuelvo a casa.
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Speaker 3: Bueno, pues ya
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Speaker 2: lo han oído. Oscar,
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Speaker 3: mil
53:15
Speaker 2: gracias. A vosotros, mil
53:15
Speaker 3: gracias a vosotros. Guillermo, mil gracias. Un placer tenerte aquí
53:17
Speaker 3: en la...
53:22
Speaker 2: Industria, seguridad, tecnología, aeronáutica, innovación, empleo de calidad, defensa. Hablemos
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Speaker 2: de defensa y seguridad, el primer programa de radio que
53:33
Speaker 2: da voz a la industria nacional de defensa. Los miércoles
53:37
Speaker 2: a partir de las tres y media de la tarde,
53:39
Speaker 2: hablemos de defensa y seguridad con Laura Blanco, de la
53:43
Speaker 2: mano de IDS. La economía vuelve a El Balance con
53:51
Speaker 2: renovada presencia. La tertulia económica más simpática, entretenida y con
53:57
Speaker 2: los profesionales mejor preparados de la radio española llega todos
54:01
Speaker 2: los jueves a los micrófonos de El Balance a las 9
54:05
Speaker 2: de la noche. Aquí, en Capital Radio. Para personas inquietas,
54:14
Speaker 2: Capital Radio.
54:25
Speaker 7: Son las 3 de la tarde, una hora menos, y nos
54:27
Speaker 7: escuchan desde las Islas Canarias.