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A resistência · DAZN F1

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Desal. Sejam bem-vindos a este Dazon F
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um em semana de grande prémio do Canadá, um episódio que conta
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com o apoio da solverde.pt. Neste episódio não vamos
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propriamente fazer uma antevisão ao grande prémio do Canadá.
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Parece que vai haver menos entretenimento em Montreal este
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fim de semana. Já lá vamos, vai ser um dos
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temas, mas para já temos de falar das 24 horas do João
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Amaral, Nuno Pinto, João Carlos Costa, bem-vindos estivemos no
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fim de semana, mas não estivemos juntos, não. 24 horas no
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bullying. Diz.
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Nada nada Ah pronto. 24 horas no Burger, vamos começar por aí.
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Max Verstappen era o grande cabeça de cartaz pela primeira
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vez tivemos os bilhetes todos vendidos.
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Mais de 300000 pessoas presentes nas bancadas na zona de
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campismo. Foi uma festa.
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Foi, mas não é, não é uma coisa anormal.
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Eu tive não, não fui lá este fim de semana, mas já tive a
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oportunidade de ir a 2 vezes às 24 horas no e é daquelas
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corridas, que é verdadeiramente impressionante em termos de de
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Público em termos de do que move do que mexe, do que é importante
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para as marcas também obviamente, Toda A Gente.
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Tem conhece mais em termos universais, as 24 horas de
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alemã. Depois temos o fenómeno 24 horas
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Daytona. Depois, tens outras 2 corridas
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que são as 24 horas de spa e as 24 horas têm um peso muito
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grande mesmo. E eu acho que é daquelas provas
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em que aconselho a ir a quem nunca foi porque é
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verdadeiramente espetacular e depois temos um circuito único.
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Não é alemã é mas Oo Norch Life Oo chamado Greenwell.
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O inferno verde é um circuito muito.
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Muito especial, até pela pela dimensão que tem, pela estrutura
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que tem. E depois.
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Têm esses 200000 espectadores que são falados em termos de de
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afluência deste ano. Quando tu estás lá, parece que
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são muito mais porque há espectadores ao longo de todo o
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circuito, alguns que não precisam de entrar ou pagar
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bilhete mesmo no circuito para poder ver ou ouvir os carros.
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Por isso, naquelas EEO circuito passa por muitas vilas, por
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muitas pequenas terreolas em que tu podes estar No No café e vês
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os carros a passar. Ou pode estar No No no, no
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supermercado está lá uma parte que é mesmo de um supermercado.
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Tu consegues ver os carros a subir ali No No setor para aí 3
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ou 4, isso já Já Não Sei assim agora, por isso é todo um
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espetáculo e depois, para além disso, tivemos um, na minha
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opinião, tivemos um espetáculo absolutamente único.
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Acho que foi das melhores coisas que eu vi de desporto automóvel
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NOS últimos anos. Tão simples quanto ISTO eu.
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Eu disse-vos, Não, não queria vir fazer os comentários.
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Faria uma pausa EE até cheguei de viagem no sábado e não vi o
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arranque da corrida e depois fiz tive, fiz o cometi o erro de
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ligar a televisão e tive 3 horas sem sem sair da frente do ecrã
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porque acho que foi. Foi.
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Absolutamente fantástico e não foram só os extintos do do Marx,
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não. Não é?
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Tudo dos extintos do Max, mas não foi só isso.
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A batalha que os Mercedes ofereceram, mas também aquilo
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que se passou com um dos grandes candidatos à à Vitória, ainda
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numa fase muito cedo da da corrida, os grandes candidatos
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foram foram foram ficando de fora.
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Foi uma corrida cheia de incidentes, mas foi.
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É o normal. É o normal e a determinada
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altura e já vos dou a palavra. Só para fazer um paralelismo com
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aquilo que tu estavas a dizer, Nuno.
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Lembro-me, estávamos aqui durante a noite, EE, eu estava a
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dizer ISTO faz-me lembrar o Rali de Portugal, para mim faz-me
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sobretudo lembrar o Rally Madeira, porque fui foi o Rali
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com o qual eu cresci, aquele ambiente que se vive.
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Fala-se muito agora nas na nestes nestas horas depois da
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das 24 horas, falou-se muito de Ah, não tivemos os VIPs a
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aparecerem, não sei quê, não sei que mais, mas tivemos as
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imagens, aquelas imagens fantásticas, alguém que está a
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fazer uma Sandy, Sei Lá, roupa que está lá a secar.
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Coisas desse género. Um barbecue ali no meio?
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Sim, sim, sim, sim. Ou seja.
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Transmissão de televisão, onde eu vi roupa íntima a secar.
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Sim sim. Sim, sim, uma Transmissão de?
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Televisão, Tema que eu acho exato é isso.
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EE cheira os barbecues quando estás dentro dos carros, sentes
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isso e os mas. Essa festa a pureza.
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Sim, mas teve eu só para para para terminar nesta parte
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inicial. Eu acho que e vocês sabem a
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minha paixão pelos ralis. Que tem tudo, esse tem toda essa
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parte de festa, mas este ano. Esta corrida aliou a tudo isso,
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um excelente espetáculo televisivo.
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A qualidade dos on boards consegui fazer uma volta inteira
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dentro do carro, haver uma luta, que isso que não existe, não.
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Houve um avião que fez sempre o circuito sempre.
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Pronto, mas é o avançar da tecnologia.
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O avançar da tecnologia deu-nos um grande e um.
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Investimento que houve na produção, porque sabia,
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obviamente, sabiam ISTO vai ter um alcance como nunca antes
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esteve corre-se desde 1970. Não é a primeira vez que há um
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piloto de fórmula 1 a participar.
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Um dos vencedores é o mais com maior número de vitórias, que é
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o Pedro Lamy é um piloto Bartolomeu.
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Não é sim, mas, mas um piloto. Houve um piloto de fórmula 1 no
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ativo. E um dos poucos que pontuou que
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é um grupo muito restrito para além já ser restrito, estar na
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Fórmula 1 ter pontuado. E há um é mais e há.
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Outros nomes que já ganharam. Agora foi, foi um extraordinário
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espetáculo televisivo. Eu Não.
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Eu Não é daquelas coisas que eu tive que cantar a andar para
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trás, porque queria ver ainda mais.
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EEE acho que foi brutal porque. Em termos durante a noite,
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aquela qualidade de imagem EE eu pelo menos senti-me.
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Estava na batalha EEA batalha, obviamente que vamos depois
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falar. Os tintos do Max são uma coisa
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do outro mundo, mas não foi. Não foi só ele aquilo que eu
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achei espetacular foi que andou, andou muita gente no limite
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durante muito tempo, num circuito que não perdoa não ó
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pá, eu eu via aquilo EE, ISTO não é para mim não, nunca, não
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me convidam agora, mas se convidassem já não dá aquilo foi
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absolutamente alucinante e vocês?
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Estiveram a comentar aperceberam-se disso também eles
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andaram e. No final até ao final, aquele
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final. De um center na reta final na
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última volta decidir a segunda posição.
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Teve tudo. E sabes o que é que eu achei
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mais piada no meio desta festa toda que foi as 24 horas no onde
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estiveram muitos jornalistas que só fazem fórmula 1 por causa do
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Max a determinada altura, li escrito numa num site bem
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conhecido, the Race. Eles estavam lá que eles estavam
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lá? Foram 2, tinham um jornalista,
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foram 2 jornalistas no local. Mas já deviam era ter.
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Ido ora aí está a determinada altura, leio o seguinte, ISTO é.
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A verdadeira competição automóvel.
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Em que o que é importante é o que se passa na pista e não o
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que se passa NOS bastidores. Isso é o que acontece em na
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grande grande grande maioria das competições Motorizadas.
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E se falarmos das provas de resistência, o Nuno já falou das
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4 principais, todas elas são diferentes.
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Eu disse isso na Transmissão há há um jornalista alemão que tem
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uma frase espetacular, que é as 24 horas no são hardcore,
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comparado com estas 24 horas de le Mans, são acremesse domingo
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Na Na missa, porque de facto é verdade.
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E. Comparado com um e comparado com
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Spa, mas todas elas têm uma magia muito própria e as
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corridas de resistência têm essa magia.
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Felizmente porque esteve o Max Verstappen.
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Houve uma quantidade de divulgadores do produto fórmula
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1, que tiveram a oportunidade de ser confrontados pela primeira
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vez com um espetáculo que são as coisas recentes.
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Toda A Gente sabe que eu gosto muito das coisas de resistência,
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da mesma maneira que gosto de qualquer modalidade do desporto
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motorizado, mas. Faz-me confusão que alguém que
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segue a fórmula 1 se tenha que ir a uma corrida destas para se
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aperceber que, de facto, na fórmula 1, muitas vezes.
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Falta esse componente da batalha em pista, tudo se vive muitas
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vezes mais fora do asfalto do que dentro do asfalto e eu,
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durante o fim de semana, o que tivemos em nurburgring foi isso
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mesmo. A Malta que vive numa bolha.
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Completamente é um bocadinho. Espero que não tragam a bolha
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para. Aqui exatamente é um bocadinho,
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é uma mistura. Houve ali 2 grandes espetáculos.
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Houve o espetáculo da da pista e o espetáculo do Público.
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E aí, de facto, as corridas de resistência são únicas, as 4
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grandes de forma completamente diferente, mas são únicas.
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E nele têm essa particularidade de ser um circuito de 25 km,
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onde um espetador com vontade vai ver todos as curvas, alguns
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não pode ver. Porque estão fechadas, porque às
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vezes. Já fez a maioria.
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Mas vê a grande maioria e vai e pode viver a festa e vive uma
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festa hardcore de uma forma diferente que se vive em
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ditonas, uma forma diferente que se vive em alemã ou em Spa.
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Todas elas são diferentes, todas elas são especiais.
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Todas elas normalmente dão um grande espetáculo em pista.
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A culpa é do bope, se calhar é, mas nestas circunstâncias, com
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carros são derivados de série. Importa-me muito pouco.
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Sim, mas é tu também? Eu, eu eu marca-me imenso
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aquelas 2 horas da noite, OK? Os destinos da noite são
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absolutamente fenomenais. E aí?
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Bope ou não bope, tu viste 2 carros iguais a lutar e a lutar
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ao milímetro completamente. Afuso parados por décimos, por
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vezes por 1000º. Com o com o trânsito à mistura.
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Foi com o chegou de 60 com as bandeiras amarelas não há safety
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care. Não foi uma coisa e?
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Não viste ninguém a poupar, não viste aquilo?
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Foi. Batalha de pneus, ou seja, tudo,
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a corrida se calhar a nós, os 4 EE, sobretudo talvez Oo Óscar um
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bocadinho mais novo, mas os mais velhos desta mesa que NOS fez
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gostar. Pôr de motorizada fórmula 1 é
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apenas um bocadinho do desporto motorizado.
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Esteve ali naquelas 24 horas no e nesta altura é a única prova
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mesmo nas competições de resistência que tem ISTO é uma
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realidade, é a única que tem. ISTO é especial em tudo.
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Vamos ver se não se não a estraga, se não a estraga porque
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há algumas notícias apontam, por exemplo, a nível das batalhas,
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pneus, elas podem deixar de acontecer, vamos ver.
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João Manuel, tu não passaste as 24 horas connosco também
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estiveste estiveste no fim de semana, tiraste um bocadinho o
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fim de semana para descansar e para fazer outras coisas e
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bem-vindo de regresso à Liga Portuguesa.
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Obrigado à Segunda liga. Agradeço.
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De onde eu acabei de sair, eu sei que sim bom.
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É mais é pureza do desporto monitorizado.
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É é tudo isso que eles disseram. Eles acompanham tudo ISTO muito
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mais do que eu este fim de semana em particular.
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Mas é é é também. Nós falamos sobre isso.
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A última vez que aqui estivemos é a parte boa de teres, um
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verdadeiro piloto, um racer como o Max tapa não é?
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Ou seja, ISTO tudo acontece todos os anos.
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E o Nuno tem razão em dizer, não estraguem ISTO.
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O facto do Max estar pensar ali faz 2 coisas, um faz com que
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haja gente que nunca lá esteve e que dê atenção àquilo.
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Jornalistas da Race, pessoas que nunca viram uma corrida destas.
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Os novos fãs da fórmula 1, vamos.
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Falar de gerações mais novas na altura em que a Fórmula 1 está
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mais sanitizada do que nunca e temos falado sobre isso também.
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Muitas vezes, todas as semanas foram ver o que é da real deal,
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não é o Nuno dizer que o cheiro dos barbecue entra pelos carros
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dentro. É uma coisa que se calhar um
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piloto de fórmula 1 que nunca passou por outra coisa que não
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fosse fórmulas de promoção, circuito, VIPs, et cetera e tal
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aquilo deve fazer. Não, certo, saem do carro, a
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fica a cheirar a faculdade de facto macaco que estás
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referidos, enfim quer. Partilhar as boxes com outras 4.
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Espetacular, portanto, o maxware está para trazer atenção a isso.
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É fantástico e haja quem vá atrás dele para ver tudo isso.
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Para ver o que o desporto automóvel é muito mais do que o
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mundo, vou utilizar outra vez a mesma palavra sanitizado hiper.
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Hiper Clean regulado que é a fórmula 1 há muito mais do que
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isso e é igualmente interessante, senão mais
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apaixonante. Por outro lado, prova que ele,
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de facto é um piloto à antiga. Goste-se dele, deteste-se como
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se fosse tapa na polarizador. E sendo polarizador, há muita
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gente que vai ver este episódio no YouTube e que vai fazer o que
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é habitual. E lá estão aqueles gajos a
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adorar o Maxwell nada zero. Não tenho nada a favor do piloto
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neerlandês isso, ou seja, nada no sentido fã, eu sou fã do
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Nelson Piquet e do Fernando Alonso.
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Ponto ainda não me tornei. Fã do Max berton dito, ISTO é
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impossível não gostar de um tipo que gosta de correr e que se vê
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mais a mais. É também impossível não dizer
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Toda A Gente que fala com ele e que o conhece.
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Não sou eu. Eu Estou Aqui sentado porque
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havia o Maxwell tapa na vida, nem quando ele vai para a
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comporta também não frequento. Toda A Gente.
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Adritizado é. Toda A Gente que fala com ele
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diz resposta da caparica, não, ele é mais guincho pronto, se é
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para ser assim não, eu assumo Toda A Gente me chama Beto, está
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tudo bem, não tem problema. Toda A Gente que o conhece fã
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não fã de trator detestador profissional, pessoa indiferente
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Como Eu sou diz que é a pessoa mais à vontade do mundo e que
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está ali no seu ambiente natural, ou seja, que não entra
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por cima como vedeta que não há cá guarda-costas que não há cá
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relações públicas a afastar as pessoas está lá no meio, é um
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deles. E isso é maravilhoso para o
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desporto automóvel. E até foi a própria organização
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que evitou que o Max estivesse presente naquela grande festa de
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lançamento, grande festa de apresentação por questões de
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segurança, porque sabia que aí a enchente ia ser muito maior.
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E não foi ele que pediu? Tudo foi ele, não foi ele que
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chegou lá e disse, não espera aí.
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Ele próprio não queria ser a vedeta.
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E tinha todo o direito de o fazer?
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Sim, claro, certo, mas não fez, não fez certo, mas tinha porque
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ele está ali para correr e não queria as atrações.
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À atenção a. Atenção toda.
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Sobre ele em tudo isso? É um tipo que está no seu
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registo mais. Normal e tu e tu vês isso pelos
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outros pilotos de GT que ele ganhou o respeito de toda a
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esse. Terceiro ponto a que eu ia
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chegar é é o ponto em que tu vês.
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De facto, nós falamos da fórmula 1, eu em particular eu sou menos
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eclético do que vocês. Sou muito eclético na música, no
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desporto de automóvel, gosto muito de ralis, gosto muito de
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muita coisa. Ao contrário do João, não gosto
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de todas as modalidades de desporto motorizado.
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Há coisas em que podem meter o motor e eu nunca vou gostar na
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vida, mas gosto mais de fórmula 1 de todos os outros.
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Dito ISTO, é muito bom para quem gosta da fórmula 1, Como Eu ou
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ver um tipo como o Max tapan, que é obviamente um dos melhores
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perguntas de Fórmula 1 de todos os tempos chegar ali e ser quem
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é conduzido. Ou seja, para além de ser esse
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tipo normal. Depois entra no carro e é um
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sobredotado na mesma. E mesmo quem faz aquilo há
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tantos anos, olha para ele e diz Uau.
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E eu sei que vou, aí sim vou falar do piloto que sou fã é
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quando vês o Fernando Alonso chegar AA alemã sim, fazer
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aquele sítio noturno que fez quer.
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Dizer mas essa é é essa. Parte a mim, agrada-me ver que
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eles são, de facto, os melhores pilotos do mundo.
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Isso é tão bom, pá. Mas essa, esse é o outro lado
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também. ISTO é também tem a ver com as
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pessoas que acham que há 2 mundos.
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Há um mundo da resistência, há o mundo das corridas de GTS,
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vários mundos há o há o mundo da Fórmula 1 e os outros e que
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acham que os pilotos de fórmula 1 que vivem nessa tal bolha se
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calhar vão chegar ao volante de um carro destes, um GT, um
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hipercarro. Um TCR se for caso disso e não
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vão ser capazes de debater os melhores, mas de facto, eu
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muitas vezes me perguntam qual era a equipa ideal que eu
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gostava de ter para correr num carro nas 24 horas de lume?
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Eu punha 3 pilotos de torno, um podia acontecer alguma coisa,
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mas eu punha 3. Pílulas Max e o Hamilton.
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Não era a semana passada, era esta semana pode ter.
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Mudado pode ser ou esse trio, mas se quiseres, há.
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Mais mas esse trio baseado em quê?
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Na performance pura. Do da capacidade de pilotos.
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Completamente em desacordo. Não há 2 que já provaram que são
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capazes de andar em qualquer disciplina.
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Não, não provou ainda o. Hamilton até mudando de equipa,
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já não ganha pronto. Mais mudando de categoria.
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Mas se tivesse que pôr 3 na fórmula 1, quem é que punhas?
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Punha claramente esses 2 e depois tinha que pensar e ver
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quem é que já fez mais coisas noutros lados e foi bem e foi
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rápido e bem. Sucedido o Camargão é
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Assembleia. Um exemplo, até porque já
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ganhou. Espera aí está, mas, mas é nessa
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perspetiva, o piloto fórmula 1 chega a qualquer carro e é capaz
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de. Andar bem, não obviamente que o
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Fernando Alonso fez aquilo que fez em alemã porque treinou EE
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muito e o. Maxi.
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Também treinou. Isso só tem méritos.
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Não é exatamente, mas isso é mérito e acho que o.
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Ronaldo chegou onde chegou porque treinou, foi.
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Importante trabalhou imenso, foi importante o lado.
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De um exemplo. Esta prova e com a presença do
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Max, ganhou uma dimensão junto até desses tais novos fãs que
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não sabiam que ela existia e de repente, são confrontados com um
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produto diferente, mas igualmente de primeiríssima
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qualidade e por um outro lado. Os quem gosta das provas de
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resistência? Quem gosta das provas que não de
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Fórmula 1 também se foi confrontado.
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Chegou aqui um piloto de fórmula 1.
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E fez ISTO. Sim, mas não é?
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É pá, eu eu entendo o que estás a dizer, mas acho que temos que
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dar muito valor e não é muito valor.
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Só ao Max é a toda a equipa que teve com ele.
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Obviamente. E aos.
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Adversários, obviamente. Mas Eu Não EE.
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Eu Não e Eu Não sou Como Eu não concordo contigo no nesse aspeto
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dizer qualquer piloto fórmula 1 sentava-se e fazia o que ele fez
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de maneira nenhuma. Não, Eu Não disse isso.
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Eu disse qualquer. Piloto fórmula outro cheguem.
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Rápido naquela naquele carro? Sim, mas não, Eu Não é qualquer
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piloto fórmula 1 que se senta, apesar de toda aquela preparação
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e que anda àquele nível. Ser rápido é uma coisa.
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Andar àquele nível andar o que ele fez fazer, o que ele fez é
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óbvio, e eu digo uma grande preparação e eu ainda lhe dou
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mais mérito nisso que é todo. Temos que o Max tem um
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calendário apertadíssimo e exigente e eu lembro me que nós
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estávamos no Japão no domingo e ele na segunda-feira, a seguir
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ao grande prémio do Japão, estava no nordeste a andar e
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preparou ISTO muito bem, mas preparou ISTO bem porque porque
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quer? E porque?
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Quer andar. Também a equipa toda e.
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Tudo a própria Winword, tudo tudo.
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Tudo EE pelo, e vocês sabem que eu tenho uma relação próxima,
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pelo menos com 2 dos pilotos que tiveram com ele dentro do carro
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e eles. Além de valorizarem.
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O talento puro EAEEA velocidade que está foi também a maneira
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como ele encarou ISTO quis se preparar ao máximo, ouviu,
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aprendeu e não teve o mínimo de arrogância a dizer.
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Eu tenho que arrancar. Eu tenho que terminar, não era.
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As decisões foram sempre o que ia ser melhor para a equipa.
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EOO que eu acho mais fantástico é.
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É é que ISTO devia ser e eu via. Acho que foram no momento vocês
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estavam a falar na emissão. Ah, mas ele não era arriscado
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vir para aqui. Claro que era arriscado, mas mas
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não interessa. Ele gosta de correr e não tem o
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mínimo de dúvida. EE se podia correr bem, podia
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correr mal, mas ele. Queria questionámos Nuno selo
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não é deveria, mas se o Max faria ou não parte do instinto
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noturno. Porque porque tem menos
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experiência, tem. Menos experiência é um desafio
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muito maior para ele. Claro aquela ele, ele disse
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assim ó tugas. Calma aí que eu já já me vou.
18:49
Juntar e vocês já me aconteceu com o Alonso em alemã?
18:51
Ele brilhou ainda mais noturno que é isso?
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Aí é isso, mas pá, mas ISTO são pilotos excecionais.
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Eu Não, Eu Não, não, não apostava nunca que dos 22 que
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estão na grelha. Pudessem fazer a mesma coisa,
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Tens toda a razão, eu ia, mas AA ideia é sempre Ah, mas eles se
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vierem aqui, não conseguem andar ao nosso nível, não, a coisa não
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sai. Naturalmente, mas isso isso, eu
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acho que só os. São é exageros.
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Eu apanho a coisa um bocadinho, ao contrário.
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Os produtores não dizem toque o Nuno, o Nuno estava a dizer,
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sabes, uma das coisas que eu gostei de ver.
19:23
O Dani faz o início da corrida. João Galera faz o início da
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corrida e o Max entra a seguir. E aquele sistema de paragens
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permite que os pilotos consigam conversar, troquem informações e
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era notório que o Marx estava a ouvir aquilo que o duning lhes
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estava a dizer sobre. O caso ó João e se calhar e se
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calhar, a preparação do Max passou muito por isso que é
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claro, fala tu comigo, diz-nos. Isso.
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Preciso de te ouvir, porque tu tens um conhecimento de GTS, de
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corridas de resistência que eu ainda não.
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Tenho. Era o que vão dizer é a prova de
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humildade intelectual, claro, eu em relação aos pilotos e aos 22,
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fazerem isso ou não. E obviamente os níveis são
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diferentes. Mas é isso que eu acho Graça,
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porque isso tem o outro lado da moeda, não é quem.
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Tipos que tenham campeonatos do mundo no o Fernando Alonso.
20:01
Desse ponto de vista, Louis Hamilton se um dia fizer ISTO e
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andar bem, devia fazer, são os que têm mais a perder.
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Obviamente, ou seja, obviamente. Com todo o respeito pelo Gabriel
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bortoletto, quem gosta? Mas a fazer ISTO, quer dizer, o
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que é que ele arrisca da reputação?
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Menos certo, mas. Há que dar.
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Valor, certo é isso, mas é isso que eu estou a dizer-te.
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Ou seja, quando ISTO acerta e acerta a este nível.
20:20
A mim enche-me de de pá? De de também exato.
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Porque volta ao domingo seguinte a ver a fórmula 1 e a vê-los
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conduzir de uma forma completamente diferente.
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O respeito. Acho que ganha é diferente.
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Exatamente é isso, ganhamos sim ainda mais.
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Não é que seja preciso, certo, mas eu gostava que ISTO se
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estendesse, não é? E acho que todos tínhamos a
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ganhar. Como Toda A Gente ganhou neste
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nesta participação do Max nas 24 horas e eu acho que quem mais
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ganhou foram os pilotos do GTSE, por isso eles.
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Acolheram-no porque porque também mostrou.
20:50
O nível a que se anda Oo aquela batalha com o com o é fenomenal
20:54
e a. Forma como ele, ele passa o
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Angel e como eles estão. Ali no outro, também estava lá
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em cima. Como ele apanha o carro da
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primeira vez no salto? Sim.
21:02
Ia perdendo. Tudo e quando ele e quando ele
21:04
toca, quando eu passa por cima da Relva, sim, mas sem que
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agarrar o carro. Mas não foi fácil porquê?
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Porque os outros andam de uma forma.
21:11
Extraordinária e disseram-me fácil para aqui para passear,
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meu. Amigo, fazem aquilo todos os.
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Dias, nós estávamos a comparar o Max naquela batalha Noturna
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coengel que ganhou esta prova há 10 anos.
21:20
Atrás e fê-la sempre, ou seja, o nível de experiência é muito.
21:24
Diferente. É mas no carro?
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Vencedor, mas o talento também é.
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O maximizar só lhe falta ganhar à geral ou na classe as 24 horas
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de ditona. O resto já ganhou tudo.
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Agora já nem ganhou. Ganhou, ditona ganhou Daytona,
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portanto, bato tudo de pilotos que tem uma experiência brutal
21:44
com estes carros, pode não ser maioritariamente com Mercedes.
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No caso dos companheiros de equipa do Maxi, têm a
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experiência. Lucas à ora deve ter feito.
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Nem sei quantos quilómetros com aquele Mercedes, mas muitos o
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mar o Angel. Desde OKTR.
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Aquele carro foi desenvolvido, entre outros, mas muito pelo.
21:59
Martelo mas Oo que eu o que eu quero chamar a atenção é eu as
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ultrapassagens, os Highlights. É aquilo que aparece mais agora
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nestes dias, as ultrapassagens do Max a mim, o que mais me
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emocionou não foi isso. Foram 2 coisas, foi o nível de
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andar no limite que eles os 2 andavam eles os 2 e depois todos
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os outros. Sim naquele tinto, mas depois os
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outros a seguir também andavam. Acalmaram porque aqui para.
22:22
Assim um bocadinho, mas até àquele momento, o nível de andar
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no limite de fazer stinches de 1 hora àquele limite no meio do
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trânsito Hum-hum e naquela pista foi absolutamente fantástico.
22:33
Foi das coisas mais impressionantes que eu vi no
22:36
desporto automóvel de sempre e depois era.
22:41
Os outros desgraçados a tentar não atrapalhar e é uma corrida
22:44
muito difícil fazer ISTO, um carro mais de lento na.
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Reta grande com aquele. Pessoal a chegar, são?
22:50
100 km por hora. E o caminho surpreendeu, não me.
22:54
Surpreende é isso. O que o que valorizo muito no na
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performance do Max é que nós NOS anos anteriores tínhamos a ideia
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de que aquilo No No Nordeste LIFE, no circuito antigo, era
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mais ou menos procissão e depois esperavas pela reta grande ou
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pela pelo circuito, grande prémio para ultrapassar e o
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primeiro Sting do Max fez-nos descobrir.
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Que há pontos de. Ultrapassar que há outros pontos
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de ultrapassagem e é isso que pá é absolutamente fenomenal,
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porque é o Max agressivo a conduzir da mesma maneira NOS
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GTS ou até mais agora. Porque na fórmula 1 não, não
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compensa não, não vale a pena e é isso que até os outros pilotos
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compartiram um carro com ele, compartilham é a Espanha ou?
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Partilham compartilham compartilham.
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Não há problema. Também te chamam à atenção que é
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este gajo é um extraterrestre porque chega aqui com menos
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experiência e faz estas coisas, pá, e há há lá, há lá momentos
23:50
de de ultrapassagens ou em sítios que nós nunca que ele que
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ele metia o carro. Incrível, ISTO é incrível.
23:55
Este momento é um momento incrível.
23:57
Em que eu e o Lourenço aqui NOS agarramos à à cadeira, e ISTO
24:01
vai correr mal. Quando, quando se toca com Na Na
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Red por causa dos 2 outros que estavam lá, mas há outros para
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os 2 lados do. Salto que é quando eu à frente
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tem lá um carro que faz um peão já no fim do stinho, já no fim
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do stand, e ele consegue encontrar um espaço, me parecia
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impossível de encontrar, mas ele encontrou, claro, correu tocar
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tudo. Tudo é um bocadinho diferente.
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As imagens. Não houve imagens para.
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Imagens muito. Impressionantes.
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Sem dúvida excelente Transmissão de televisão.
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Eu. Já tinha acompanhado as 24 horas
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No No não. Também aí também aí houve mais
24:31
investimentos. Obviamente porque havia havia um
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ator principal do calibre do Max.
24:35
Verdes, olha nós temos estado aqui a falar dos extintos do
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Max, deixem-me só recorrer aqui à cábula.
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O primeiro extinto ele pega no carro MP3 fecha em P1 com 25
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segundos de diferença para OP 2 esteve 2 horas e 20 minutos no
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carro. O segundo extinto foi um
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bocadinho mais longo 2 horas e meia de P 2 para P um com 27
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segundos de diferença para OP 2 no terceiro.
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Voltou a estar 2 horas e 20. Este foi o tal instinto que ele
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fez de de noite de P um com 34 diferença com 34 segundos de
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diferença para OP 2. E o Max vão prometê-la, antes
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pelo contrário. Podemos dizer assim, ganhou,
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ganhou, ganhou, ganhou e esta batalha trabalhou que ele teve
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com o com o com o Angel, que foi sim, foi o segundo que mais
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trabalho lhe deu e o e o. Primeiro, quando os outros
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alteram a estratégia, ele tem que ir recuperando e os carros?
25:22
Também ainda vão um bocadinho juntos.
25:24
Há também a situação. De Ferrari e depois a situação
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do Kevin é houve 2 carros que podiam ter lutado.
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Os Lamborghini que pareciam os carros mais.
25:31
Rápidos é é este o momento de que falava João?
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É que são os 2. Exatamente exatamente é
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impressionante. A forma Como Eu é assim, sorte
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ou azar? Não sei, mas a verdade é que ele
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conseguiu evitar aquilo. Podia ter um ter sido um
25:43
acidente. Terminal ao nível que andaram
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quando saíres fizeram. Ah, ele faz coisa mínima coisa
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mínima. Que é o carro a perder?
25:51
Água perde ar levanta e ele vai buscar o carro no limite, se
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calhar outro piloto não teria feito aquilo, muitos teriam
25:58
feito também, como ele fez alguns.
26:00
Mas a verdade é essa EE nenhum dos outros pilotos, tanto no
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carro 80 como no carro número 3, comoeteu qualquer erro, não
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estiveram exemplares. Houve ali, alguns tiveram um
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ritmo um bocadinho mais baixo, mas isso depois também tem a ver
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com a estratégia da corrida, com os momentos que se escolhem
26:14
agora, tu se não soubesses que o Max Verstappen é um tetracampeão
26:18
do mundo e que o tivesses visto aqui a fazer uma corrida de
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resistência, achavas que era um dos?
26:24
Tops dos STOP Drivers dos STOP desta categoria e isso e isso eu
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acho que é fantástico e eu espero que ISTO motive e traga
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outros pilotos da fórmula 1 para fazerem.
26:33
Outro tipo de quer não? É, mas o antonelle quer o
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António. Disseram que ele não pode.
26:37
Mas o Antonelli tem o pai, tem passado corridas de GT tem uma
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corrida de GT já já de certeza que andou.
26:41
Tem alguma experiência e era bom vir era bom vir.
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Mas dizem tempo o miúdo tem tem 19 anos.
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Dê-lhe tem temporal meu. Calendário da fórmula 1 não
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deixa muito espaço para estas brincadeiras.
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Mas isso também prova que há espaço, ou seja, não deixa
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muito, mas há. Espaço exatamente onde há
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vontade. Há uma prova que normalmente há
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espaço que é ditona. Aqui vamo-nos acreditar que, se
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houver outra vez um piloto do calibre do maxversado, que é
27:04
capaz de não ver um grande, não é capaz de haver a prova num fim
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de semana que não há grande prémio.
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Infelizmente voltámos à conversa de sempre à outra vez e este
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ano, até à mesma hora de um grande prêmio que é só um.
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Mas sabes que aí, mas sabes que aí perdem todos, sabes?
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Que aí perde todos, obviamente sabes pá a mesma.
27:20
Coisa este fim de semana este fim de semana, o que é que
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tivemos? Tivemos fórmula e as 2 corridas
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de fórmula e a começarem ora começavam as 24 horas Nuno
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bullying ou a terminar ou ou à hora que terminava?
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A arrogância de cada organizador e.
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E o estatuto do Campeonato do Mundo FIA que.
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Depois vamos olhar para os números, vamos olhar para os
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números EEE. Percebemos.
27:39
Percebemos quantas pessoas estavam no Mónaco.
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Não sei. Qual foi?
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Não te estou a falar de quem está?
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Eu estou-te a falar da audiência.
27:44
Mas estavam 300 e ou estiveram 350.
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Pessoas, mas os pilotos também. Quantos pilotos estão na fórmula
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e não gostariam de ter participado nesta corrida e
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podiam. Muitos deles têm experiência de
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de RGT. Muita experiência.
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Não faz sentido nenhum, isso nunca faz.
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Sentido no fim de semana temos DTM.
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Os eventos, os eventos de resistência a este nível e Hoje
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em dia temos 5 podemos incluir as 24 horas de battus ganharam.
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Até porque a pista também ela é muito particular.
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Olha que Eu Não falei dessas, não falei dessas no Steam da
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madrugada, mas ainda bem que falas.
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Também é mais recente e por isso é que tem talvez menos.
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Sim, porque nós falamos mais do peso.
28:19
Histórico mas lá está EE é engraçado pensarmos que as
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grandes provas de resistência têm outra particularidade.
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Têm um, têm circuitos que são todos eles muito especiais.
28:30
Lema é especial, este é especial bater essa é especial, spa é
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especial. Sobretudo.
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Spa. É super especial a.
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Tendência é que eu menos gosto. Mas é que eu menos.
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Gosto, mas é especial. É uma pista anormal para aquilo
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que são as competições normais NOS circuitos convencionais.
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Portanto, também isso traz uma traz uma carga que Eu Acredito e
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temos um piloto na mesa que pró-piloto também seja um
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desafio suplementar. Corrês alemã é um desafio
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suplementar. Correr no Norte LIFE é um
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desafio suplementar. Correr embates também o é, mas
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correr ainda há que. Estão por ser circuitos que não
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estão sem na. Como é que tu?
29:04
Disseste exato. O circuito é perigosíssimo, sim,
29:09
eu e eu estou com medo. Sim, eu ia no onboard do do e do
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Max com medo porque? A determinada altura naquela
29:14
curva cega e são para aí metade. Sim, e está lá um está lá um
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gajo. Está lá na escuridão?
29:19
E depois era Oo eu lembro-me de ver Onboards de parte a.
29:22
Parte é que tem essa. É estreito e o e o asfalto não é
29:25
direito. Quer dizer que às tantas tens
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que resolver ao contrário. Havia um havia partes do Onboard
29:30
um e de outro que iam tão colados ao carro da frente.
29:33
Que eles não veem vão a 280, só haver a traseira do outro.
29:37
Desvia. Há ali um momento em que o
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Verstappen vai claramente coladinho à traseira do e eu só
29:42
pensava. Não, até porque os carros estão
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mais altos do que habitual, não dá para baixar.
29:46
O que é que estás a fazer e tens grua de ligar pelo Banco maior
29:50
as. Amarelas e tu vês?
29:52
Umas. Luzinhas a piscar e diz ó e.
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Muito bem organizada, está, e eles são muito duros com as
29:58
penalizações, mas houve ali momentos.
30:00
Pá, é mesmo isso? Eu Não.
30:01
Eu já era tarde e queria ir dormir e não conseguia porque
30:05
ainda estava pá. Adrenalina da cocas mesmo do do
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espetáculo televisivo. Neste caso 111.
30:10
Falaste aí na natureza das penalizações NOS pilotos
30:13
penalizados? Foi o último bloco, perdeu a
30:14
licença. Para para quem?
30:16
Não perdeu, não perdeu licença para comentar?
30:18
Sim, não pena. Exato que logo.
30:21
Pena também isso também lhe fazia?
30:23
Volta, que é outro piloto, é francês, muito menos experiente
30:26
naquele circuito, mas também é um profissional por acaso, corre
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com com prata. Mas é coach é code sixty a COD
30:33
sixty é para ir a 60 para ir a. 60 e depois.
30:35
É a 112 quanto? Tempo é que vais fora desse
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tempo, é tudo aquilo, é muito bem bem visto.
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Há há uma situação de uma penalização em que.
30:45
A própria organização por causa do lucro de 60, porque estava
30:48
mal definido. A própria organização retirou as
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colonizações, assumiu. ISTO é um erro mais e
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imediatamente fez saber junto do posto dos Comissários e são
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muitos. São 1200 Comissários que
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trabalham ao longo das 24 horas. Fez saber que não podiam ter
31:00
aquele tipo de comportamento, até porque não é a primeira vez,
31:04
mas desta vez tinha uma exposição mediática que
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raramente. Tem mas pronto, mas viste Lift
31:10
and Coast, não viste? Nada nada.
31:11
Visto motores a caírem No No fim da para.
31:14
O para o culto central. Viste nada, nada, pá, viu-se o
31:18
que é que se viu pilotos no limite a puxar eu já.
31:21
Nem estou habituado a quebras de Transmissão exato quando O Jogo
31:24
disse de Transmissão, acho que era as Transmissão televisiva
31:27
que tinha ido. Ao Orkut, palavra de onde
31:29
pensamos o mesmo. Todos, todos, todos, todos.
31:31
Não é que de repente, Oo João manda-nos uma Mensagem e diz,
31:35
Como É Que É que é isso? Alto Transmissão alto.
31:39
E eu sou a pensar. Ficaram sem sinal.
31:40
É isso, ficámos sem sinal. No final da da Transmissão.
31:44
Da Transmissão, certo? No final das 24 horas ficámos
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sem sinal não e de repente, apercebi-me que não, até porque
31:50
apercebi-me e olhei em frente e disse, Ah, não espera aí
31:53
continua continua a dar e é a mesma Transmissão do carro
31:56
baixo, é engraçado, estava a ser pulotado pelo Dani.
31:59
Com um piloto. Porque o os olhos?
32:05
Do Henrique, eram aquilo que o Nuno acabou de dizer, não saíam
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do ecrã porque ele estava maravilhado com.
32:10
Para além de mais, o carro dele estava na batalha pelo segundo
32:14
lugar, o carro dele, porque ele vai correr naquele carro.
32:16
Estava na batalha pelo segundo lugar.
32:18
Mas, para além disso, estava a viver intensamente cada momento
32:22
de competição. Sabes que o Lourenço também
32:23
acreditar e o Lourenço também e o Lourenço, o Lourenço, o
32:26
Lourenço está o Lourenço estava aqui neste lugar.
32:28
Nós estávamos a utilizar esta esta televisão e o Lourenço
32:31
estava é, é verdade nós durante a noite, sobretudo quando
32:35
estávamos os 2, houve aqui momentos em que precisamos de se
32:38
levantar, Respirar um bocadinho porque estamos a fazer
32:41
madrugada, não é? E ainda estamos a virar o fuso
32:44
horário? Pois é, sim, sim, fala que ia
32:47
fazer 25 horas seguidinhas. Mas, mas notava-se, notava-se.
32:53
Sobretudo quando saltávamos para os onboards e durante a noite
32:55
tivemos muitos onboards porque não há Transmissão, não há.
32:58
Câmaras não é tão não. Há as câmaras, mas não, não têm
33:00
aquele alcance que têm durante o dia.
33:03
Ele a fechar muitas vezes a subir o volume para ouvir.
33:07
EE nesses momentos nem é preciso comentar, não, não é preciso, é
33:11
pá, é só deixar. Não, até porque não vais
33:13
acrescentar nada. Nada melhor, nada deixa-os ir,
33:16
deixa-os divertires. Eles antigamente chateavam-me
33:19
alemã, continuava ali a contar histórias EEE às vezes não se
33:22
ouviam os onboards pá às vezes. É só só.
33:26
Ficar a apreciar porque aquilo aquilo era absolutamente brutal,
33:30
pá, e é e é ISTO. Nós nós temos um dedicamo-nos
33:33
mais à fórmula 1. Pá mas, pelo menos no nosso caso
33:37
nós já tivemos em todas estas menos bater se tu nunca foste.
33:40
Eu acho que também não vamos que ir, mas já tivemos nas outras 4
33:44
e ISTO é bom. Tu é é convidar o pessoal
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primeiro a ver na televisão e se um dia puder ir porque é um
33:51
espetáculo. Tudo tudo diferente Na Na
33:54
sexta-feira, NOS treinos na qualificação, como a Transmissão
33:57
a falar disso, a falar ISTO é uma festa hardcore em muitos
34:01
casos, para quem não gosta de música técnica.
34:03
É EE eu detesto essa parte, mas tenho espaço de ir e isolar e
34:06
ficar numa curva sozinho NOS carros.
34:09
Aí está, até porque o circuito tem vindo 25 km e uns.
34:12
Pauzinhos dá dá mais do que o suficiente.
34:14
Se ficaste com curiosidade, não viste estas 24 horas do.
34:17
Número é 20 e. 4 anos, podes ir ver à vontade, está na apta da
34:20
zona. Podes ver podes ver, tens a
34:22
Transmissão em português, em inglês e em espanhol, por isso
34:25
estás à vontade. Podes ver até 75 horas se
34:27
quiseres uma em cada o. Problema?
34:29
O problema é que já sabem como é que acaba agora eles já
34:31
disseram. Ora, é verdade, não mostramos.
34:33
Temos uma imagem. É uma imagem retirada do do meu
34:36
conta do do X, que demonstra aquilo que se passou com com a
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Transmissão do carro do do Marcos.
34:41
Lá está meio do Daniel. O partiu exato sim, foi-se
34:44
Transmissão alto. Mas é pá e agora, já agora os
34:49
haters não é já estão a dizer. Foi porque puxou demasiado e
34:52
cortou corretores e não sei quê. Está bem, OK?
34:55
E o carro ganhou. Eles andaram juntos O Tempo
34:57
todo, por isso ó pá faz parte. É um azar do caraças.
35:02
Até pode ter sido num toque até pode.
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Ter sido só. Dizer num corretor.
35:05
De facto fico corrisão de pouco tempo.
35:06
Claro, exatamente, às vezes até pode ser.
35:10
Sabes que EE não estou a dizer que foi como é.
35:12
Óbvio que não sei. Às vezes é no Pit STOP com o
35:14
carro a cair. Aquilo.
35:18
Uma passagem na zona de banking, um bocadinho mais mais subida,
35:21
mais agressiva ou. Não ou pode ser uma falha de
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fadiga de material? Só agora os 2 carros que eram os
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2 Mercedes que andaram. Ali, acho que houve até ao
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momento em que eles separaram, estavam o quê?
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20 segundos 30 no máximo. Andaram ali andaram ali.
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Acho que houve uma altura durante o destino da madrugada,
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que estavam a 40 e tal segundos. Está bem, mas andaram a fundo.
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Isso, eles perceberam a nossa vantagem é suficiente para
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podermos fazer uma gestão e deixar a batalha para o final da
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corrida. Vamos levar os 2 carros, vamos
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fazer 12, que era de facto, aquilo que OE no ar de querer,
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ainda que o nome da equipa não aparecesse nem no carro nem no
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outro, mas os carros e aparece. E a.
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Mercedes está lá os. Obviamente não é obviamente, até
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porque um dos atores, aquele que era o rapaz do ator principal, é
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de uma equipa da concorrência. Claro era era era espetacular
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para eles agora. Eles até às 3 da manhã, quando
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que foi quando eu desisti do meu ceti, eles não andavam a.
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Poupar? Não, não, não, não, pois sim,
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esquece. Mas foram todos e não são só os
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2 Mercedes Malta a andar muito todos.
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Oliveira a admitir isso Foi Francisco, aliás, o um dos
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pilotos dos 80, numa entrevista no circuito, disse isso
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imediatamente. A partir de agora, pediram-nos
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para ter alguma calma, porque temos vantagem, temos ritmo,
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temos maneira de levar ISTO até ao.
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Final, mas a calma foi, era para não andarem.
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Ali não andarem a bater e a partir daí.
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Iriam decidir a Vitória depois, infelizmente.
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O problema é que vemos. Vimos nas imagens, Transmissão,
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Transmissão alto. Acabou por ditar que o 80
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tivesse uma vida facilidade, mas até aí foi interessante aquelas
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últimas voltas. A forma como eles geriram a
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vantagem que traziam. Arriscando zero, esse é o outro
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lado. Mas.
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Quando tu tens vantagem e consegues ter a certeza que
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podes gerir e fazes as chuvas. Chegou perto do final da
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corrida, havia muitos Coach, 60 e eles geriram essa vantagem da
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melhor maneira. Fazer, mas depois de Veres o
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espetáculo que houve antes aquilo foi, Ah.
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Nós tivemos a súmula de tudo. Aquilo resistência, claro.
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Bom, digamos, há grande parte deste nosso podcast às 20 e. 4
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horas vamos continuar. Com gosto e foi um gosto e foi
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um gosto estarmos AA narrar, a contar histórias, a viver essas
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24 horas e no próximo ano, se continuarmos a ter os direitos,
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vamos embora para mais umas 24 horas cheias desta aventura.
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Vamos falar um bocadinho também de fórmula 1.
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Já o dissemos. Estamos em semana de grande
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prémio do Canadá. As próximas 2 semanas, 2 semanas
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e meia, vamos ficar a conhecer o resultado desta primeira ronda,
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digamos assim, de aduo. João Carlos Costa é um termo que
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temos utilizado muito o termo do.
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Adu. Pronto a do adul a do o
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chama-lhe o que quiseres. A verdade é que são 3 momentos
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durante esta temporada. O primeiro deles será comunicado
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agora até 2 semanas depois do final deste grande prémio do
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Canadá. Teoricamente, a Mercedes é a
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equipa que tem a vantagem EAA equipa que vai servir de.
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Embrião para os cálculos que são para serem feitos ora até 2%
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abaixo daquilo que é o rendimento da Mercedes, digamos
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assim. Há uma espécie de um token, mas
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depois há mais. Não até 2%, não há nada entre 2
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e. 42 e 4 sim. Há uma atualização adicional
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para este ano? Sim.
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Porque é uma coisa muito, e há um.
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Para o próximo ano depois há. De superior a 4, em que há 2
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atualizações para este lado e depois há o outro lado.
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É um lado menos conhecido, tal como acontece No No na parte do
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Chación, a parte da equipa há um teto orçamental também para os
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construtores de motores. E aí vai-se até mais de 10%.
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Não estamos a falar em combustão?
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Não, não, não, não, mas espera primeiro não.
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Estamos agora, já estamos a falar só de dinheiro, já vamos à
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reunião já. Estás em dinheiro, mas mas o
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primeiro, mas é igualmente importante.
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É igualmente. O primeiro dado é em relação ao
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rendimento do motor a combustível e depois vamos ter
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também na parte híbrida. O que é que eles analisam?
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Analisam o motor a combustão e a sua capacidade do motor e podes
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mexer em algumas coisas, podes mexer?
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Mas espera só antes de te interromper capacidade do motor
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em combustão em Montreal, na corrida.
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Nas 5. Primeiras nas 5 primeiras.
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Nas 5 primeiras no fundo. Nas 4 nas 5 primeiras porque
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deviam ser 7 OK são só 5. Essa a forma como os dados.
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De retirados da performance durante os grandes.
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Prémios. Os dados retirados da
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performance durante os grandes prémios.
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E alguém sabe se a Mercedes andou ao fundo?
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Ora aí está, ora aí está. Mas teoricamente é a equipa que
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serve de referência porque é a que andeia é que vai na frente.
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Era só para sim, sim, é pôr isso na.
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Merda aqui na mesa é outra, é outra questão, o que é que eles
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podem mudar? De facto, podem mudar algumas
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coisas dentro do motor a combustão, quase tudo podem
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mudar o turu, podem mudar o escape, podem mudar os sensores.
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Podem mudar OMGUKA eletrónica de controle e os sistemas
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hidráulicos, ISTO é. Aquilo que as equipas podem
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trabalhar para tentar igualar a performance do motor.
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O que não podem mudar a estrutura, não é?
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Não podem mudar o bloco do bloco, por exemplo, a Ferrari
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toda. Já a gente já percebeu que tem
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um problema adicional nesta altura, que é a temperatura a
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que o motor funciona. Eles quiseram criar tão
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compacto. O motor é de tal forma
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compactado? Não, não o motor propriamente
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dito, mas todos os componentes à volta do motor estão de tal
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forma compactados que eles estão com um problema de temperaturas,
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estão a atingir muitas vezes temperaturas superiores a 100°
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dentro daquilo que é o package. Por isso é que alegadamente
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fazem os arranques que fazem. Ajuda o facto de ter o truque
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pronto, o que é? Como é que tudo ISTO é medido?
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É a minha dúvida. Verdade que a Federação
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Internacional do Automóvel e bem acabou e nós já falámos disso
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aqui. Acabou por ter uma opção que é,
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não há bop, não há um Balanço of performance, ou seja, não se vai
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à procura de um ponto comum, sendo que o que está mais rápido
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vem para baixo. Não é exatamente o contrário,
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vai-se à procura e os que estão mais abaixo vão para cima e
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tentem igualar o motor que está em cima agora.
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Não sabemos como é que são feitas.
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Não só as medições, não, não tivemos essa formação no seu
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todo, mas também não sabemos como é que a Mercedes está a
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explorar o seu motor e essa, para mim é a grande dúvida,
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porque a performance pura. Poderá não ter correspondência
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com estes tais 24 por cento ou até mais por causa da questão
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financeira, porque o que é medida é a performance do motor
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a combustão e, por exemplo, há muita gente que diz que o motor
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da fora em termos da parte de combustão é extraordinário.
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Só que eles não conseguem depois fazer a associação de toda a
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parte. Elétrica não estou a conseguir
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extrair. Não é e que se calhar o Ferrari
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está abaixo do Ford EE se calhar o Ford está ao nível da Mercedes
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e a Mercedes diz Ah, não, o que é bom é mesmo o Ford, o motor
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como estava sério o que? Dizer quem diz que o motor Ford
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é muita bom é a Mercedes, é. Estranho pronto mas.
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Nós não, não sabemos isso e vamos acreditar que a Federação
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Internacional do Automóvel, que diz o seguinte, através do
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senhor Tombazis, nós achamos que esta história do ADO não resolve
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problema nenhum. Ninguém Vai Ficar mais
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competitivo. Ninguém vai.
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Não é milagreiro, não é um milagre.
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Aí tem de se trabalhar num motor novo para o próximo ano, pode
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ajudar a recuperar, mas não é milagreiro, não transforma o
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motor menos competitivo no mais competitivo, não há.
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Milagre e, ainda bem. E ainda bem que assim é, porque
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não me põe em causa a performance.
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De quem trabalhou melhor lá está.
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Pôs em causa aquilo, aquilo que é verdade, não.
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Tira, não é? Tira a verdade.
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E na fórmula 1? Não devia haver.
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Nem sequer devia haver para começar, não é?
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E o regulamento devia ser muito mais permissivo, até muito mais
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simples e mais simples. São outros outros 50 escudos,
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mas a verdade é que tudo ISTO depois tem uma particularidade e
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lembra-me de primeira vez que falei do a do o aqui foi para aí
42:51
na prova de Spa do ano passado. Disse uma coisa que é tudo ISTO
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é demasiado complicado. O regulamento per si já é muito
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complicado. OA do o vem acrescentar
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complicação para nós que estamos na função de explicar,
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explicarmos a quem do outro lado tem menos conhecimento, porque é
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que ele existe? Como é que funciona?
43:13
E espero que a FIA, ao alterar alguma coisa na perspetiva de
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dar mais qualquer coisa, seja. Em em cavalos, seja em dinheiro
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às equipas, venha a explicar porque é que o fez e aqui a
43:24
explicação. É fácil de explicar essa parte,
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até eu percebo. Não, mas como é que funciona?
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Voltas a 2014 e percebes que há uma equipa que tem menos 2
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segundos por volta de todas as outras ou menos 3 segundos por
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volta. É essa parte eu.
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Percebo e não havia budget de carro?
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Não, não havia, é verdade, está bem, mas não queres ser.
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O mesmo erro que existiu no regulamento.
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É uma invenção nova, eles não sempre existiu sempre lá esteve.
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Não antigamente não se chamava a do ópera.
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Já a primeira complicação do a explicar nós estamos aqui há há
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1 ano a falar nisto, o que é que significa a do ó?
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Ninguém explicou exato. É greve das.
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Oportunidades programa novas oportunidades, mas pronto é o
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additional Development and upgrade Opportunity.
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Começamos bem, segundo sempre existiu porque não precisavas de
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regulamentar, pois exato, ou seja, existia porque fazias o
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motor de porcaria e se tivesses dinheiro para fazer um ótimo
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motor 6 meses depois fazias. Isso na segunda metade do ano
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tivesse o melhor motor, tendo começado com o pior era LIVRE.
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Não tinhas um regulamento que regulava cada milímetro cúbico
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de cada unidade de motriz e de cada possibilidade de
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desenvolver essa unidade de motriz e, portanto, a hiper
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regulação não é um problema só da Fórmula 1?
44:24
A hiper regulação é um problema, é um problema do mundo.
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Nós nós temos muitos problemas no mundo, temos muitas coisas
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boas, mas Toda A Gente acha que deve e que consegue.
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Há uma dose de arrogância intelectual em quem legisla
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sempre há uma dose de arrogância intelectual ainda maior em quem
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acha que consegue regulamentar tudo.
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O que cria vários problemas. Primeiro, as regras são mal
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feitas e nós na fórmula 1 vemos isso todos os dias, segundo.
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As pessoas cada vez mais. Claro, até porque quem está a
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escrever? Mais erro.
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Cada um de nós que está nesta mesa a se escrever, se fizermos
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um exercício simples, que é o Eduardo chegar aqui e dizer que
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era uma regra a dizer mais ou menos ISTO para atingir este
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objetivo, nossos quadros vão escolher 4 coisas diferentes e
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cada um de nós vai ver o seu ponto de vista.
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Só agora imagina isso na cabeça dos teus?
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Convém que tu trabalhas, que são engenheiros hiperespaciais e que
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fazem, de facto, um ser humano respirado debaixo de água.
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Depois essa tendência para hiper regular.
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Explica o problema não por 100, mas por 1000 ou 1500, e depois
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cada um deles dos que escreveu as regras vai dizer não, não,
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mas está é clarinho como água e vais dizer empresas e equipas a
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tentarem desenvolver. Isso sempre aconteceu todos os
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mecanismos para fugir às regras, mas quando as regras eram
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relativamente espaçadas, isso era simples e a coisa ia
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avançando e a fórmula ia avançando.
45:31
Agora não há espaço entre as regras, não há espaço para
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compreender estas regras, como o João diz, ISTO é altamente
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complicado, não é um bope, não se calhar é um POP.
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Que é um bope ao contrário, mas não deixa de ser uma violação
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daquilo que é o princípio baixo básico, tu és competente,
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fizeste o melhor carro. Mas querias um mecanismo para
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quem é menos competente. Eu já disse ISTO milhares de.
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Vezes EE, tu sabes que eu tenho até 11 interesse pessoal nisso,
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no sentido de querer ver a 11 ganhar corridas.
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Dito ISTO, não estás a premiar. ISTO é o contrário daquilo que
46:00
era o desporto automóvel, que era liberdade e premiar a
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competição. O desporto em geral e agora
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estás a fazer o contrário. Alguma coisa contra é pá, não.
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Também não quero ver um carro a ganhar com 14 ou 5 segundos de
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vantagem, mas prefiro que isso não aconteça por mérito.
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Depois quem está atrás, mas Eu Não quero ver.
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Consegue João, Eu Não quero ver o Sain Bolt a correr só com uma
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sapatilha. É isso é exatamente isso ou a
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partir o meio segundo depois dos outros ou um segundo depois dos
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outros? Isso não faz sentido e,
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portanto. Se não é desporto?
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Havemos um dia de. Voltarmos à também à parte
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inicial. Porque é que ISTO aconteceu?
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Porque tiveram que deixaram os construtores, que cada um
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defende a sua parte. Eles tiveram peso nas regras e
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depois deu ISTO. Já agora, só só para explicar a
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é. Exatamente.
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Isso minimamente, explicou. Como é que chega ao tal valor,
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diz que tem a ver com o regime do motor com o binário AAAA sair
46:47
mesmo não é a potência do MGUK, que é medido e a FIA tem uma
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quantidade de sensores que consegue medir porque têm esses.
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Sensores que têm que controlar as regras.
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EEA, sensibilidade de tudo ISTO. Relativamente ao tempo por volta
47:01
e esse é é o lado que Eu Não consigo entender Oo tempo por
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volta como. O carro tem tem tem um melhor
47:11
rendimento. O motor a combustão é que é
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tudo, não é? Começaram por dizer que só iam
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verificar, de facto, o motor a combustão e pelos vistos não é
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para não. Chega, porque não?
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Chega, não chega, não quer dizer?
47:22
Escrito no papel chega depois, na realidade não chega, mas eu
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já disse isso e volto. Nós temos neste desporto mais
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rico do mundo, porventura liderado pelas pessoas mais
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capitalistas e liberais do mundo.
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E regido como se fosse uma ditadura daquelas para a Coreia
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do Norte. É assim a coisa mais simpática
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ao pé disto porque está tudo regulado.
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Não podes andar um segundo 1 mm para um lado.
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Sim, ISTO é um contrassenso que um dia vai deixar de fazer ou
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que já deixou de fazer sentido. Se calhar é por isso que
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voltamos a falar de V Uitos e se calhar, por isso é que voltámos
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a semana passada. Falámos disso de uma de uma
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Federação ou de um dom dos direitos que tem que começar a
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ganhar outra vez, controlo sobre sobre o desporto e não deixar
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que sejam os interesses comerciais de quem é.
48:00
Jogador e tem vontade de ganhar a mandar no discurso.
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Inteiro. Foi político depois quem teve
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quem se mexeu politicamente melhor e conseguiu defender
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aquilo onde eram melhores são os que estão à frente agora e todo
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o mérito nisso agora não é isso que eu gosto nas corridas.
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Mérito político. As corridas decidem se no
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asfalto e não. E no, no, no, no resto muita,
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muita culpa é de como tu dizes essa imprensa que que que gosta
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mais dessa parte e que explora mais essa parte do que explora
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passa. Mais venda sim, mas isso depois
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é um é é outro Tema. E na e é extensível AA muitas
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outras coisas. E na parte política temos também
48:36
notícia recente de uma carta enviada por Jack Brown ao
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Presidente da da Fio, Mohamed Branco leiman.
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Recordamo-nos todos que em Março se falou muito.
48:45
Comunicam por cartas ainda. Alegadamente.
48:51
É bom em Março, falámos sobre um eventual interesse do Doutor
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Wolf, como já se falou do Christian Norman em comprar uma
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participação na alpin no caso do Toto Wolf, comprar participação
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numa equipa que. É adversária no mundial de
49:05
Fórmula 1 e Euzac Brown veio dizer que está preocupado com
49:08
ISTO e que que, de alguma forma, a FIA devia regulamentar e
49:11
proibir estas. Nem nem é tantas questões das
49:16
equipas B, mas devia proibir esta partilha, mas.
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Mais regras mais proibições mais proibições mais controlo.
49:24
A reversa é a mesma, ou seja. Lá, acabem lá com a com a.
49:28
Então mas e reparem? E a Ferrari e com a as e pá, não
49:32
acho que seja este o grande problema da fórmula.
49:34
Um, onde é que vai buscar os motores?
49:35
Vai buscar a Mercedes e queixas, mas.
49:37
Não é, mas essa é a questão principal, o sexo.
49:39
Brown vem com esta conversa, mas não vem dizer que quando é
49:43
preciso votar alguma coisa a nível das unidades motrizes, as
49:45
equipas votam em grupo com o seu construtor.
49:50
Por acaso a Ferrari está na fórmula 1 com uma equipa, a
49:53
Mercedes está na fórmula 1 como a equipa e tira um partido de no
49:56
caso serem 4 noutro serem 3. Para poderem votar em conjunto
50:01
EE talvez conseguirem impor algumas coisas que são
50:04
fundamentais para as suas vontades, as suas necessidades e
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o seu próprio ego. Portanto, a conversa sobre um
50:11
bocadinho, eu entendo. Ele quer que a Red Bull venda
50:15
AA. Como É Que É agora Red Bull, a
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minardi, a minardi que venda a minardi que a Mercedes não
50:22
compra alpina ou não, come parte da da da Alpino, se calhar nem a
50:25
Mercedes se calhar ou Toto. Não é o totow é o Toto Wolf, mas
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o Toto também é a gente. Quer dizer claro.
50:31
Também mas. O Totó ovo tem também também.
50:35
É. Alegadamente.
50:36
E digo ISTO ao ao Rei dos Autoclanos Como Eu, Como Eu
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chamo, parece-me que é 11 problema menor, tem outros
50:45
problemas mais graves para resolver.
50:47
A questão dos motores por mim, bonito, bonito, era cada equipa
50:51
ter uma equipa B isso e tínhamos mais.
50:54
Quantos carros mais? Não.
50:57
É mais 2 equipas. Mais do que isso.
50:59
Mais do que mais 7 equipas, porque a Red Bull já.
51:01
Tem o seu fornecedor de motores. Se fosse ele uma marca, se fosse
51:05
ele um construtor, é impossível se.
51:07
Calhar porem a rodar jovens como a redmul fez com a equipa Júnior
51:11
durante muitos anos, ó pá era espetacular termos isso.
51:14
Agora não? Esquecermos e não virmos com
51:16
aquela história dos FPUS dos 3 FPU.
51:18
S obrigatório dos FPUS? Obrigatórios, não sei quê e não
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sei que mais. Mas é curto no meio, no meio
51:24
disto tudo e no meio de tantos problemas, acho que este é um
51:27
problema completamente. Menor é um ninho é?
51:29
Agora. Termos que ter em atenção depois
51:33
voltamos é ao excesso de regulamento.
51:35
Se as horas de túnel de vento estão reguladas, há que olhar
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muito bem. Para como é que se usam as horas
51:39
de túnel de vento da Kiki, pá e da equipa B certamente, mas ISTO
51:42
não é só na Red Bull. Depois, há outras que também têm
51:45
essas essas parcerias pronto, aí sim e outros.
51:51
Campeonatos outras competições, como é que se usam essas horas?
51:54
Não é uma questão nova sequer para os shoppings da vida toda.
51:57
Só porque temos demasiadas regras e demasiado limitações.
52:01
Havia um homem que se tornou amigo do Jean Carlo Mirardi, que
52:03
era o Flávio branco, porque nas reuniões os donos da equipa eram
52:06
os Unidos que fumavam lá atrás para fumar e criou-se ali.
52:08
Uma Aliança é verdade. Depois obrigatório, fez aquilo
52:10
que lhe é habitual, tirou-lhes os motores muga nunca para não.
52:12
Exato porque eram bons. Pronto, certo, sacol-lhes.
52:14
Os. Pilotos à tripa fora, mas
52:16
durante anos votaram No No mesmo sentido.
52:19
Combinavam lá fora. Estavam a fumar os 2 juntos?
52:22
Não é esta fórmula 1, de facto, mas quer dizer já acontecia.
52:24
Mas, parece-me que às vezes estas cartas, estas comunicações
52:27
é pá é para atrair, é para a imprensa.
52:30
Exato não é falha. Falem falem.
52:32
Um bocadinho de nós, sim, exato nós existimos.
52:35
Que não precisa, acabaram de ganhar, não é?
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Isso é isso essa essa é a parte menos menos.
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Olha, e como é que? Foi como é que fazem as contas
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da McLaren? É que a McLaren não é um grande
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prémio que não participa e é um grande prémio que só participa
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em metade. Pois não, mas ele conta porque
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fizeram os treinos, conta para receber, para receber, conta.
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Mas voltamos ao mesmo no meio disto tudo, alguém pode garantir
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e isso é que era uma pergunta interessante para se fazer à
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FIA. Eles podem garantir que andaram
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com a unidade. Mitriz ou com a parte térmica no
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máximo. Não consegues garantir zero, não
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consegues, digo eu lá está. Eu também?
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Acho que não. Tu, não sabes o que é que o que
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é que eles estão a extrair daquela unidade no triste mais
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podes saber uma equipa, vais apontar.
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Sabendo o que vai acontecer no próximo ano em que os motores a
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combustão voltam a ter mais importância e esperemos até que
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tenham mais do que os 6040, alguém vai apostar
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verdadeiramente em fazer uma alteração brutal nesta unidade
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de motriz? Se não tiver a hipótese de usar
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essa alteração. Favoravelmente em 2027.
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E não tens porque os tokens acabam, não é?
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Acabam só, duram para cada período de avaliação.
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Só podes utilizar o do 2027, mas os que te deram para 2027,
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portanto, se tiveres 2 para 2027 usas em 2027.
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Ponto acabou há há mais um. Normalmente há um regulamento
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previsto possas fazer. Faz lembrar aquele quando,
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quando, quando éramos, quando os pontos ou os call me lembras te
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dos call me era assim ao final ao final do mês, aquilo também
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expirava. O próprio.
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Regulamento. Manda-me um Calvin.
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O próprio regulamento já prevê atualizações nas unidades
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motoristas até 2030. Tu podes fazer no ano uma
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atualização do motor a combustão, no outro, uma
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utilização da parte elétrica. Não sei se isso vai mudar agora
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com a necessidade de alterar os motores para o novo regulamento
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de 2027, acho que vai, portanto, EE ISTO tem como base e voltamos
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à mesma questão, o regulamento que não foi bem pensado.
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Também tiveram um pouco de tempo.
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Foi pouco tempo. Mas que até há 1 mês atrás,
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estava tudo bem, estava tudo. Ótimo.
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Há 1 mês atrás estava tudo bem, era tudo espetacular.
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Um mês atrás, não se falas com a do América Ali ainda Hoje.
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Está tudo. Bem, ele é aquele tipo que no
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fim ainda vai dizer, mas. Estava tudo ótimo e o totoloto
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também não é? Valioso, estou muito curioso
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para ver qual é a explicação. Se houver toca NOS a ser
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atribuídos, porque é que o motor X recebeu este?
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O motor Y recebeu este mais este e o motor.
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Está mais polémico e vai mais dar mais conversa.
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Troca-nos e dinheiro, não? É e dinheiro exatamente que é
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essa questão? Mas dinheiro que todos gostam.
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Não é isso, podem gastar o dinheiro, sendo que este este
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novo ciclo. Não é tão pouco dinheiro?
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Assim não este último tiro que foi criado.
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Já é muito dinheiro. Pois é exatamente.
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Uma contrapartida, o que é giro? Neste último dia que foi criado,
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vou ficar-me só por aqui é que permite gastar muito mais
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dinheiro e tem que ser pago de volta, mas o dinheiro pode-se
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gastar já pagar daqui a 3 anos, exatamente quando fazes uma
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regra assim, ficas logo a perceber o que é que queres
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fazer, certo pá, melhorem lá. 11000000 de dólares 11 muito.
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Dinheiro é um bocadinho para mim, mas.
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Na fórmula 1, não é não? Sim.
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São uns trocos. Se estás a falar, não aumenta em
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termos de budgets para para o construtor de de quase 10%.
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É dinheiro vai ser aproveitado de alguma maneira EE, se calhar,
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não era preciso tudo ISTO. Se o regulamento na sua génese
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tivesse sido melhor pensado e já nem é questão do executado, é
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melhor pensado. O problema aqui não foi
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execução, foi a forma como o regulamento foi pensado.
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Vamos ver o que é que as filhas NOS trazendo que há menos
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diversão. Vais embora, parece que sim, eu
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acho que é Tema. Não é.
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Temos tempo até mais até mais até, portanto, sim.
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Há uma parte da da indústria do entretenimento de Montreal, que
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é este fim de semana. Aproveita o grande prémio do
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Canadá, que é fim de semana de Sprint.
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Não NOS podemos esquecer e temos fórmula 2.
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Também tem Lift, essa indústria não é?
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Não tem adichost. Acho que é capaz de ter as. 2
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coisas bom. Temos fórmula 1, temos fórmula 2
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e temos também a Fiocruz este fim de semana em Montreal, por
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isso. É esperado um grande aglomerado
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de pessoas e por isso há uma certa indústria do
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entretenimento que este fim de semana vai fazer uma pausa vai
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fazer greve e não vai estar disponível para proporcionar
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entretenimento. ISTO não haja neve, a gente já
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está dás. Dás-me licença que intervenha um
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bocadinho? Não é que eu sou gente do Tema,
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mas direitos laborais? Particularmente, já sabes que
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direitos laborais é uma, é uma paixão minha.
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Para já a notícia eu vou utilizar 11 fonte e vou citar é
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A Bola eu li. Diz que há um sindicato das
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tripas. Eu acho que isso é, mas Hoje em
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dia, porque também há tripas masculinos.
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Portanto, o sindicato se calhar também tem tripas masculinos,
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mas tem uma Presidente e a Presidente diz uma coisa que eu
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vou citar. Já citei a fonte, portanto vou
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ler. É o que é que está em causa?
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O que está em causa é que os profissionais deste ramo têm que
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pagar uma taxa aos clubes e é estão a aumentar imensa taxa.
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E diz, a Senhora é uma Senhora que é Presidente do sindicato.
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Os clubes estão no seu pico de atividade e este é o período
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mais lucrativo do ano, portanto vamos fazer greve nesta altura
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para e cito Afetá-los, onde mais lhes dói.
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Eu Não sei o que é que ISTO quer dizer, mas neste contexto,
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afetá-los onde mais lhes dói, uma coisa que me dê segurança
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nenhuma. Até me engasguei.
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Logo vi. Até me engasguei pronto, mas vai
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chover no domingo. Ela é previsão, mas muita água
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irá passar no Rio até lá. Ao que parece, chove a partir do
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meio-dia no domingo. Nós chove muito e está frio.
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Televisão não está calor, mas mas fazer um grande onde é que
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está em Monreal? No mês de Maio, estavam à espera
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de quê? 30°, não, não, não é não é
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normal e. Há percentagem especial este fim
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de semana para o lance. Ah de certeza.
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Martin já mandou. Eu só me preocupo com coisas das
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corridas. Lá está o limite do Nuno Pinto é
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o. Asfalto é o asfalto, pá, Eu Não,
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não sei nada disso, tal como não sabia, nunca tinha-me apercebido
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que havia entretenimento em Montreal.
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Nunca. Em pretexto mais na.
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Pista exato eu faço pista, hotel, hotel, pista, não tenho
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essa possibilidade, mas mas pronto, mas é um é uma corrida
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daquelas. Que é muito boa e como está
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perto de um da cidade e é há um ambiente sempre muito giro Na Na
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cidade, com muito Público e é um dos melhores grandes prémios do
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ano. Bem organizado normalmente.
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Normalmente, se bem que em termos de condições do trânsito,
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NOS últimos anos tem piorado muito, mas é também porque há
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muito mais gente se houve um. Problema.
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Por isso nada como entrar por cima.
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Exato. EE, acho que não é não dá em
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todo o lado que ali o centro da cidade, eles bloqueiam aquilo
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tudo e é. É complicado chegar de volta No
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No fim do dia, mas é é é um é um evento e 1 e 1 grande prémio do
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dos melhores do ano e normalmente a pista dá boas
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corridas. Vamos ver há menos
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entretenimento fora. Esperemos que Deus Casa dentro,
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mas que eu acho que não. Dentro do circuito, sabes que
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vocês de alguma forma, de alguma forma já estão a fazer algo que
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foi um espetador nosso que este fim de semana me enviou uma
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Mensagem numa numa rede social que dizia, é pá, gostava que.
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Aí NOS vossos podcasts tirassem um bocadinho para AA Malta que
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vai. Aos grandes prémios para
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aconselharem e tal e não sei quê e eu assim está bem, qual é o
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que vais este ano fosse pá e eu Ah OK.
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Vou pedir ao Nuno Pinto a melhor ajuda para qual é o melhor sítio
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de Spa. É em casa na televisão.
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Isso aí ouve lá, não há mais pequena dúvida.
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Não, não sou tão radical se estiver a chover, não vá pronto
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exato como normalmente choram. Quando é que não está a chover?
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Em casa na televisão não há nada.
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Algumas zonas espetaculares. Agora bem, estamos a ficar muito
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cheios de lama, mesmo muito muito cheios de lama.
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De vá a Montreal ou vá a Monreal, por exemplo, vá ao
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marém, é um. Bocadinho mais cara.
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Barra olha que. Não, não é?
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Não. É não muda, empresta, é mais
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barato, sim. Sim, não é?
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Não, não. É pá, não é assim o.
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Guia de Budapeste vai ser o João, o João Amaral a fazer.
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Mas isso posso fazer? É o também gosto também da
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cidade e da é é das melhores agora dizer, Pá vá-se par vai
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vai-se arrepender, mas. Pronto não morreu, é, de facto,
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uma cidade extraordinária e vale a pena pela cidade também no
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Verão. Quando, quando está frio a um é
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um bocadinho mais feio, porque as pessoas desaparecem, estão
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debaixo do chão, a vida faz-se. Baste o chão, mas durante o
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Verão é espetacular e tem uma zona.
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Do antigo Porto com uns bares, não só desses dos outros, também
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verdadeiramente espetaculares dos.
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Bares que vão estar abertos este fim de semana foi um gosto.
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Meus senhores, falámos de. Não era 24.
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Horas não regressam, regressam quinta-feira na quinta-feira, O
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Rúben Valente vai estar aqui com o João Amaral, também com o
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Lourenço Beirão da Veiga e com o João Carlos Costa, porque o Nuno
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Pinto vai para Montreal e ele, regresso na sexta-feira, foi um
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gosto, como sempre ter estado na vossa companhia.
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Termos falado aqui sobre as 24 horas do número.
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Somos puros racers, por assim dizer.
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Amaral, Nuno Pinto João Carlos Costa obrigado.
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Obrigado também a TI que estás desse lado se daqui até
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quinta-feira, Tiveres 75 horas livres, não sabes?
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Já te deixámos uma sugestão, pá, se não faria 75 sejam.
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Já houve as 96 nervoso green, portanto.
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Olha, fazíamos para o ano. Bora aí Bora aí não até quinta.