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¿Regular Uber y Didi? | Ep. 212 · A Doble Nudo

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[música introductoria] Señoras y señores, muy buenas tardes a todos. Buenas noches para algunos que se están conectando ya tarde o en el fin de semana. ¿Qué estamos haciendo?
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Bueno, dándole la bienvenida una vez más a su programa semanal, A doble nudo. Estoy mi servidor, Daniel Suchar, primer nudo. Segundo nudo, Otto Guevara.
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Un placer estar una semana más con ustedes en este, su programa, que ya tiene cuatro años y que además, importante recordarles, lo pueden encontrar nuestro programa en todas las redes sociales, todas las de Daniel Suchar Sommer, las de Otto Guevara Gold, las de A doble nudo.
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Y cuando decimos todas, son todas. Son todas. Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn, TikTok, si es un short- YouTube. YouTube, si es el programa completo.
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Aquí no hay forma alguna que usted no vea este programa, ya sea por partes o ya sea completa.
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Y ey, y si lo quiere escuchar, Apple Music y en Spotify también consigue A doble nudo, al igual que el newsletter que llega todos los días a las seis de la mañana. ¿Ya se inscribió?
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Bueno, si no se ha inscrito es muy fácil. Usted llega, mete newsletter de A doble nudo y le sale directamente ese l-link para llegar. Está el espacio, pone su correo electrónico totalmente gratuito.
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Todos los días le va a llegar de lunes a viernes para que usted, tomándose un buen café Brit, acá tan, como nosotros acá, pueda leerse las noticias tanto nacionales como internacionales.
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Otto, y también mandarle saludos a todas las personas que se conectan en el canal Opac, canal treinta y ocho, y también Telered en todas las plataformas que están en el lado rural del país.
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Señoras y señores, el programa de hoy: ¿regular o no regular? Esa es la- El dilema. Ese es el dilema. Ese es el dilema. Regular o no regular. Decía Shakespeare a través de, de su fa-famoso,
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eh, personaje de Hamlet: «Ser o no ser». To be or not to be. Ajá. Pero bueno, hoy estamos con regular o no regular.
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Y es que a lo largo de las últimas horas, no, no semanas, horas, han habido tres, vamos a decir tres temas candentes con temas de regulación, en el cual uno tiene que ver con las plataformas digitales de transporte de personas y eso definitivamente ha generado una gran cantidad de discusiones.
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No menor ha sido la regulación de cómo hacer una fiesta en San José, y hablo de San José porque fue la municipalidad de San José el epicentro de todo este tema y que también trajo a colación, cuando se ve temas de regulación, el tema del sistema financiero, las tasas de usura, porque justamente las tasas de usura, Otto, las tasas de interés, se acaban de actualizar hace una semana atrás por parte del Banco Central y eso también nos pone a profundizar justamente el dilema de hoy, Otto: ¿regular o no regular?
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Te paso el micrófono para empezar a entender qué es una regulación. Sí, y para empezar, tal vez antes de eso está la parte del derecho de las personas de vincularnos unos con otros en libertad.
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Nuevamente, tiene que ver con, con que dos personas adultas tenemos el derecho de intercambiar propiedad. Si esta es mi propiedad, esa es su propiedad, la intercambiamos.
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Este, y el Estado no debiera meterse en esas transacciones entre dos personas. Inclusive la Constitución habla de un artículo de la autonomía de la voluntad y habla del derecho a la propiedad, artículo cuarenta y cinco.
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Y básicamente, en esa autonomía de la, de la voluntad podemos intercambiar propiedad. Propiedad siendo el dinero que yo me gano y vos podés darme un objeto o, o un servicio. Bueno.
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Entonces, nuevamente, estamos hablando en el ámbito de la libertad de cada quien, las, los intercambios voluntarios de, de cosa, e, entre cosa y precio es algo que a mi juicio debiera estar fuera del alcance de los políticos, del Estado, de la regulación.
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Ya que, ya que te fuiste para atrás a nivel- Sí, más filosófico. Más filosófico.
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Pues ahora me voy a ir más prehistórico todavía, porque antes de que existiera el dinero, esa, esa moneda acuñada, que en algún momento era de bronce, de plata, de oro, la gente intercambiaba con mutuo acuerdo gallinas, camellos, bar, eh, papas, tomates.
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Por, por granos. Había un trueque, claro. Había un trueque.
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Entonces, ese trueque, que no deja de ser lo mismo de hoy, solo que hoy el trueque se da a través de una oferta de un servicio o la oferta de un producto a cambio de un dinero. Ese es el trueque, ¿no?
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O sea, es que tú ves que uno va en una vía, el otro va en una vía, en uno satisface la necesidad del consumo y la otra necesidad es justamente de cómo te vas a satisfacer monetariamente.
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Entonces, ya que hiciste esa, ya que te fuiste tan atrás [ríen] eso era lo que pasaba antes.
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Y luego, ya para terminar esta parte, cuando se dieron cuenta que las monedas podrían llegar incluso a, eh, intercambiarse o tener algún tipo de valor, antes de acuñarle un valor estaban acuñadas en peso.
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Entonces, te acuerdas, no sé si te acuerdas que en-- la gente agarraba y decía: «Bueno, yo tengo tanto de arroz» y ponían las monedas.
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Entonces, claro, como se veían así en la balanza, eso es lo que costaba el kilo de arroz o eso.
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Así empezó todo el tema de la economía, por decirlo de una manera, cuando el dinero no existía como el que conocemos hoy en día y que la gente a nivel del trueque llegaba
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voluntariamente a intercambiar algo por otra cosa. Sí, esa parte es importante, este, a ver, interiorizarla.
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Es importante interiorizarla porque a muchas personas se les olvida que, que detrás de, de la intención de regular algo hay Primero, hay dos personas mayores de edad intercambiando cosa y precio.
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Entonces, bueno, en ese entorno, ¿regulamos o no regulamos? Y ahí viene el tema. El servicio de transporte
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remunerado de personas en modalidad, por ejemplo, taxi o a través-- realizado a través de-- utilizando plataformas digitales para cazar oferta con demanda, ¿lo regulamos o no lo regulamos?
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Solo se mete el Estado, ¿es válido que el Estado se meta en esa regulación sí o no? Entonces, es una pregunta que debemos hacernos. Bueno.
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Te cuento, porque yo fui diputado hace muchísimos años, en el 98, del 98 al 2002, y ahí se aprobó una ley de taxis.
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Y ahí yo me, me acuerdo, fui el único diputado que se opuso a esa ley de taxis porque decía, en ese momento la mayoría de los diputados decían: "Vamos a darle la concesión a un particular para que pueda brindar el servicio remunerado de personas y solo vamos a dar trece mil", ¿verdad?
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Como trece mil quinientas- Trece mil quinientas. Concesiones.
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Solo esas trece mil quinientas, eh, eh, personas distribuidas, este, a, a lo largo de las siete provincias, tantas concesiones para cada provincia, podían transportar personas en un vehículo, y esa es la modalidad taxi.
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Solo ellos podían hacerlo, nadie más podía hacerlo. El Estado no le permitía a nadie más hacerlo. Entonces, en aquella época yo decía: ¿pero por qué diablos?
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Si una persona tiene un vehículo y quiere brindarle un servicio de transporte a otra persona que está dispuesto a pagar un precio por ese servicio, ¿por qué diablos el Estado se mete en eso?
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Y mira, y mira esto qué interesante, Otto, porque en ese momento, en el 98, y es que- Eso fue en el 2000, sí. Por eso, digamos, vamos a-- inicio, inicio del, del, de, del siglo. Sí. Las
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plataformas digitales como las conocemos ahora ni siquiera estaban en el radar. Apenas estaba llegando la Internet a la democratización de las sociedades.
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Porque en el año 2000 todavía existía mucha gente que recibía cartas. Cartas, cartas, cartas. Cartas físicas, claro. Carta física, que fue hoy su-- vamos a decir, suplantado por lo que es el correo electrónico.
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Tanto es así que el correo electrónico, de hace unos veinte años para acá, ya es un documento oficial. O sea, ya, ya tiene una consideración de documento oficial a nivel internacional. ¿Qué pasó con las cartas?
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Desaparecieron. Esto no debe de causar ningún tipo de, de, de susto. ¿Por qué?
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Porque el desarrollo, las revoluciones industriales, lo que van haciendo es, a pasos agigantados, desarrollando las sociedades, facilitándole las cosas al ciudadano. Y nuevamente, Otto, yo tengo que mandar una carta.
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Hoy no me siento a escribirla, pegarla, po-ponerla en el sobre. Sobre, buscar una, una estampilla. Una estampilla, busca-- ya no tengo nada de eso.
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Y eso también transformó al cartero, a la, al, al, al busecito que te llevaba las cartas y las recogía y las ponía. Entonces, haciendo esa analogía- Hay o-hay otra, hay otra. Te lo meto ahí, disculpa que te interrumpa.
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Una discusión aquel momento era solo trece mil quinientas personas. Y entonces, eh, yo decía: ¿pero por qué están limitando cuantitativamente?
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Vos podrías tener una regulación laxa, volviendo al tema regular o no regular, una regulación laxa donde diga: bueno, aquella, aquella persona que se va a dedicar a transportar personas de un punto A a un punto B, bueno, inscríbase por acá, pero sin, sin limitación a cuanto a la cantidad de personas que se pueden dedicar a esa actividad económica.
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Y yo hacía el paralelismo con el ejercicio profesional mío como abogado. Yo le decía, en aquel momento los taxistas estaban impulsando esa ley.
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Decía: ¿por qué solo trece mil quinientas personas pueden dedicarse a eso en todo el país? ¿Acaso hay un límite cuantitativo a la cantidad de abogados que puedan haber en el país o de cualquier profesión?
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¿Acaso hay un límite? Y yo jodiendo decía: ¿a cuántos restaurantes chinos podría, podría, ah, podría haber en una cuadra? No, no, y es que, no, es que tienes- ¿A cuántas peluquerías? Y es que tienes razón.
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Y ahí, y ahí yo también hago hincapié de que cuando tú te pones límites, ya empieza todo a desmoronarse desde el punto de vista de poder tener un orden, porque eso se vuelve desorden.
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Es más, cualquier cosa que tú regules, cualquier cosa que tú fijes, cualquier... Y estamos hablando precio, margen, tasa de interés, siempre va a haber exclusión.
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O sea, siempre va a haber un problema, siempre se va a abrir el portillo de lo que no va a estar correcto.
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Cuando tú tienes tanta regulación-- es más, hace un par de días, yo, me, me hicieron una entrevista sobre cómo bajar el, el contrabando en Costa Rica. Una pregunta de contrabando.
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¿Cuál es la respuesta que hemos dado aquí en nosotros? Baje los impuestos. Baje los impuestos. Baje las regulaciones absurdas. Baje la regulación absurda.
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Daniel, bájela, que eso es a la postre el margen de ganancia del tipo. Así es.
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Tú le vas a hacer esto, el tipo ya no le sale el contrabando, va a tener que hacerlo legal y más bien vas a co-- vas a tener mayor contribución tributaria, ¿sabes? Entonces, aquí me vuelvo a lo mismo.
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Si tú sigues poniendo los trece mil quinientos y si yo quería ser taxista, porque me da la gana, porque, porque mi pasión es manejar todo el día, ¿no? Porque está regulado.
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Y eso también te iba a dar, y te dio, a que hay gente que monopoliza, oligopoliza- Ajá. Las placas, ¿o no? Sí, sí.
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No, entonces el negocio era entonces la placa, porque entonces el que tenía la concesión, a ver, a pesar de que el contrato de la ley de transporte remunerado de personas- Era, era la última en chupar malvo, era la última en chupar malvo.
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Que esa persona era que tenía que manejar Ellos todo lo que hacían con esa concesión es: "Ah, ¿vos querés dedicarte a eso? Yo te alquilo el carro, te alquilo la placa, te alquilo la concesión".
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Había diferentes maneras, entonces las personas recibían semanalmente sin manejar el taxi una cantidad de dinero. Claro. Porque había una persona que lo estaba manejando. Peroadem-- adicionalmente, aquí había otro tema.
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En teoría, cada uno de esos era trabajador independiente y tenía que estar asegurado ante la Caja, los dueños de la concesión.
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Pero además, como eso no se puede, una persona no tiene capacidad para manejar, este, las veinticuatro horas del día, entonces decían: "Bueno, usted puede tener a otra persona que le ayude a, a, a brindarle el servicio de transporte pu-- eh, de transporte público, modalidad taxi".
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Pero esa persona que usted va a, a tener ahí va a ser empleado suyo, tiene que estar usted entonces asegurado ante la Caja, esa persona asegurada ante la Caja, este, y hacer las deducciones correspondientes.
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Preguntame cuántos de todos esos trece mil quinientos concesionarios hacían eso. Prácticamente ninguno. Señoras y señores, vamos a ir a la primera pausa.
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Tomamos café brief un poquitito para seguir hablando de estas regulaciones. Bueno, regulaciones no, es el dilema: regular o no regular lo que necesita Costa Rica. Pausa, tomamos café y ya volvemos.
12:53
Ya casi volvemos con el programa. Les recuerdo que puede suscribirse al boletín informativo de nuestro newsletter acá escaneando el QR.
13:02
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Señoras, señores, segundo bloque A Doble Nudo. El dilema, que es el titular, obviamente, del programa de hoy: ¿regular o no regular para Costa Rica?
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Y bueno, ya habíamos dejado en el ambiente el tema de el transporte de personas. Y Otto, una de las cosas también que debemos poner aquí en el, en el, en el tapete es que
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cuando tú tienes en el 2000, y es que me voy a-- todavía estoy en la historia, en el 2000, una situación en la cual tenías que ir a rendirle pleitesía al taxi, ¿no?
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Digamos, rendir-- si, si mira que yo tenía que estar en un punto A, me tenía que ir a donde están los taxis. Vos como us- Así es. Vos como usuario tenías que desplazarte a donde estaba el taxi. Listo.
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¿Qué sucedió en Costa Rica? Bueno, cuando yo llegué a Costa Rica hace veintiún años, ¿no? También me di cuenta que existía otra forma [tos] de manejarse, ¿no? El transporte informal. Porteadores.
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Bueno, antes de eso estaban los piratas. Piratas, porteadores. Estaban los pi-- los piratas y los porteadores empiezan a nacer a partir del 2000, 2001. Por eso te digo, a ver. El porteo. ¿Pero por qué está el porteo?
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¿Por qué está el pirata? Por-- es que aquí es donde yace la esencia del programa.
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Todo lo que regules vas a tener siempre a alguien que se va a querer saltar la regulación porque, es más, me voy a quedar-- es más, esta frase de Otto Guevara: "Donde hay permiso, hay chori".
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Gui-guiera, ¿cuántas veces la usaste la semana pasada vos en un montón de, de entrevistas? Y ahí está.
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Pero haciéndolo un poquito la analogía, donde hay regulación va a haber por supuesto alguien que te vaya a dar el tema de, o sea, hacerlo por otro lado. Entonces, ¿qué es ser porteador?
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O sea, ¿cuál es la esencia-- cuál es la definición de Wikipedia de porteador o cuál es la definición de este pirata?
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Es simplemente no está regulado, porque te permite poder tenerle un servicio a un, a un ciudadano a menor precio y tenía otro tipo de atención al cliente. Y estamos hablando año 2000.
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Acá lo que pasó es que con la entrada de las plataformas digitales en toda nuestra vida completa, tanto es así que la mayoría de las personas que ven A Doble Nudo lo ven a través de una plataforma digital.
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Hay que ser sinceros. Así es. No, así es, así es. Así es. O sea, la fortaleza que tiene el medio de comunicación es hoy redes sociales. Entonces...
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Es más, es más, aquí te comparto esta anécdota, porque el tema de los taxis me pega a mí porque cua-- empezó cuando fui diputado la primera de 98 a 2002.
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Cuando fui diputado la segunda vez, 2014 a 2018, es cuando empiezan, eh, las plataformas digitales a, este- Tener un auge.
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A ofertarse en el país, a darle la posibilidad a la gente de: "Ey, vamos a, a facilitar el que personas bajen esta aplicación a su teléfono y que personas que tienen un vehículo también se inscriban para poder utilizar esta plataforma para cazar oferta con demanda".
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Y entonces empiezan en el 2014. Yo me imagino, sí. En el 2014, segundo semestre del 2014, empe-empezaron las primeras, eh, los primeros pasos de...
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El, el primero fue Uber, ya luego vino Didi, vino inDriver, vino-- vinieron otras aplicaciones a brindar el servicio.
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Este, y bueno, y aquello fue a, una, una, una novedad, porque efectivamente ahora ya inclusive ya no tenía uno que llamar por teléfono para que llegara alguien a recogerlo, que es lo que pasaba con el porteador, con el porteo, sino que ya lo hacía uno desde el teléfono.
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Es que acá, Otto, lo que, lo que yo, lo que yo quiero que la gente pueda comprender es que estamos en el siglo XXI, año 2026, donde el teléfono celular es prácticamente una extensión de nuestro cuerpo humano, nos guste o no, y la inmensa mayoría de las personas utilizamos el teléfono para muchas cosas.
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Tienes que estar en el teléfono. Si no estás en el teléfono, estás perdiendo oportunidades.
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Es como una empresa de consumo masivo de comida, perdón, de comida, que diga: "Yo me voy a salir del foodcourt, porque yo tengo la fortaleza". Vea, señor, si usted se sale del foodcourt y está en la comida fast food,
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usted va a perder la posibilidad de capitalizar, porque usted tiene que me-- usted tiene que estar donde está toda la gente, no irse como el exclusivo. Si usted se va al exclusivo, después no, no, no venga a reclamar.
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No, va, va a tener que inverti-- va a tener que invertir mucho en mercadeo para lograr posicionar su producto y que la gente vaya allá. Entonces, ¿qué le pasa? Que, que mira, y te lo digo, acá hay un, hay un...
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Yo cuando daba clases en la uni- en la universidad, en la sede de Heredia El mall Paseo de las Flores Que queda más o menos de frente de esa universidad así, de la Latina Digamos, de las universidades, digamos.
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Ahí existe un food court y afuera existía una empresa de comida rápida que era de hamburguesas. Esa quebró. Nunca había nadie.
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Y yo le explicaba a mis estudiantes: es obvio, porque el que va a comer comida rápida va al food court, porque en el food court está todo. Y tú llegas y dices: "Mira, ayer comí pizza, hoy voy, hoy vo-- me..." Sí.
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Pero tú no vas a ganar- Y si van con amigos, puede ser que tengan gustos diferentes- Diferentes...pero se sientan en la misma mesa. Pero solamente ir al de fuera, ¿no? A la, al- Sí...punto afuera, ya era incómodo.
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Entonces, cuando me voy a lo de los taxis, ahora sí va-- voy a aterrizar acá para entrar- Sí...con el proyecto de ley que tenemos ahorita dando vueltas. Es incómodo el taxi, es incómodo.
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O sea, ya hoy el taxista tiene todas las de perder, que a mí me preocupa que en vez de pegar gritos contra la tecnología, que es lo que ya llegó, que va a estar la avalancha, todo el mundo metido en temas tecnológicos, más bien los gritos deben ser: "Déjame ser más competitivo, quítame las trabas, déjame tener mejor servicio al cliente".
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Hoy yo tengo que llamar a un servicio de taxi. Es más, te lo voy a decir así. Mis hijos tienen entrenamiento en el estadio Nicolás Masís en Escazú.
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La estación de taxi o la parada de taxi está en el- Al por centro...centro de Escazú. A un costado ahí del parque o de la iglesia, sí. Vamos a decir que está a ochocientos metros. Sí. Vamos a decir, digamos, lo otro.
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Las familias que no tienen carro particular están ahí con nosotros y están con el celular ya cuando va terminando el, el, el entrenamiento, hacen así y le dicen al muchacho: "Nos tenemos que ir porque ya llegó, eh, en este caso, el Uber, el Didi, el inDriver", ¿no?
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Sí. Dicen la marca. Es más fácil para ellos, porque ellos ya saben a qué hora llegó. No tienen que bajar caminando hasta el parque, que ya a las ocho y media de la noche, nueve, es peligroso.
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A ver si hay taxi, porque acuérdate que no-- a, a ti no te está asegurando nadie que ahí hay un taxi, ¿eh? Así es, así es. Igual cuando tú llamas, a ti no te están asegurando que hay un taxi disponible.
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¿Qué estás viendo tú en la plataforma? Ya te arreglaste todo eso. Te vienen a buscar. Estás viendo dónde está el taxi, a qué hora viene el taxi, a qué hora-- el taxi, obviamente el servicio.
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¿Cuánto vas a pagar- Ajá...de antemano? Eso ya no lo tienes hoy con el taxista, porque el taxista tiene una María, un taxímetro en el cual tú te vas persignando para que no vaya tan rápido hacia arriba. Ajá.
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M-mientras va. Eso ya cambió y hay gente que todavía no quiere entender que esa parte hoy ya no cabe. O sea, es que no cabe en la tecnología que tenemos hoy en 2026.
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Eh, estuve en un programa de televisión hablando sobre todo esto y digamos que hubo una, un, un chiste jocoso, pero yo le decía: la mayoría de la gente-- de hecho, en Costa Rica hay más de dos millones de usuarios, usuarios, no, no conductores, sino usuarios que tienen plataformas, eh, compartidas bajadas, las aplicaciones.
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La mayoría de ellos son menores de cuarenta y cinco. Pero claro, todos se rieron porque en el programa éramos todos mayores de cuarenta y cinco. Dice: "Es que yo no la uso". Ajá.
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Mira, eh, la verdad, la tecnología, ¿quién la está usando prácticamente a diario? Todos los jóvenes.
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Entonces, si tú te vas a chantar en el pasado, te vas a quedar como Kodak, como Blockbuster, como Correos de Costa Rica en el sentido de las cartas.
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S-sí, vas a ser el dueño, pero de un mercado de este tamaño, porque no te estás volcando a abrazar la tecnología. Pues estás, aca-acab de, de, de men-mencionar algo que es muy relevante.
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Es el tema de, o nuevamente, vo-volviendo a estos dilemas de regular o no regular y la posición de los taxistas frente a una realidad tan grande como un templo.
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Y es que hay dos millones de personas que han bajado la aplicación, aplicaciones diversas, o sea, tanto para el tema de, de, de transporte de personas, como inclusive para pedir, eh, comida para la casa.
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O sea, el-- to-todo el tema de mensajería y la parte de, este, de las personas, los repartidores de, de a-- de alimentos de diferentes restaurantes que al mismo tiempo tienen la posibilidad de vender más porque, eh, di-- tienen, este, esa, esa posibilidad de producir para que alguien se lo lleve a la casa de la persona que está pidiendo la comida.
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Entonces, tenemos dos millones de personas que han bajado las aplicaciones. Tenés como unas cuarenta mil personas que hoy se ganan la vida de esa manera, brindando servicios de transporte, etcétera.
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Entonces, en lugar de decir: "Regulen a estos porque estamos nosotros, seis mil taxistas que quedamos, estamos, estamos compitiendo en condiciones desiguales contra estas personas que están brindando este servicio".
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En lugar de hacer eso y, y clamar por regulación para estos, de alguna forma para taxificar a los que hoy brindan este servicio, lo que debieran estar haciendo es levantando la voz para que les, les desregulen- ¡Ey!
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...les suavicen las regulaciones y que la cancha se empareje básicamente hacia abajo, en el sentido de, de suavizar esas regulaciones. Sí.
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Pero lo mismo es válido para los hoteleros con las plataformas de Airbnb, este, Air-Airbnb, este... Todas las que-- las, las de alquileres. La misma historia.
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Ellos dicen: "Es que nosotros no po-- no podemos competir", dicen los hoteleros, contra, eh, personas, eh, que construyeron una infraestructura y la tienen puesta en Airbnb.
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Pues entonces clamen ustedes hote-hoteleros por reducir las regulaciones que los están asfixiando a ustedes. El tema es que tú tienes que hacer como una especie de FODA. Usted, usted taxista tiene que hacer un FODA.
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Fortaleza, debilidades, amenazas y oportunidades, amenazas y oportunidades de afuera. Eso va a existir siempre. Fortaleza. Hoy, lamentablemente, los taxistas no tienen tanta fortaleza, tienen muchas debilidades.
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Tienen que ir dos veces a RITEVE, revisión técnica vehicular. Lo que pasa es que RITEVE es la marca que- Claro, sí, sí...DECRA. A ver, yo fui a hacer DECRA el lunes, ¿no?, que fui.
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Yo cuando llegué están las tarifas Y me di cuenta que la tarifa de taxi es más cara cuarenta por ciento más, porque paga seis mil aquí, ocho mil- Ajá...el, el taxi. Y tiene que ir dos veces al año. Y tiene que ir...
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Yo: ¿pero por qué no se están reclamando eso? Así es. ¿Por qué no reclaman primero que les bajen al mismo precio? Así es. ¿No? Y solo una vez al año. Y una vez al año.
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Porque, bueno, el proyecto de ley, digamos que, que se está teniendo acá, eh, digamos, estas mociones, etcétera, lo trae. Pero es que no hay que un proyecto de ley para esto.
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Más bien, usted lo tenía que haber reclamado hace tiempo. ¿Por qué usted tiene que pagar más caro en la revisión técnica? ¿Por qué? Porque usted rueda más. ¿Quién lo dice?
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Yo ruedo todos los días porque mi trabajo, Daniel. Mi trabajo no es estar en una, en una, en un, eh, un- En una oficina. Vos andás por todos lados para dar charlas, lo que fuera. Sí, sí.
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Entonces, cuá-- ¿por qué yo tengo que pagar menos? Ajá. ¿Por qué usted paga más? Eso es lo que usted tiene que hacer. ¿Por qué usted no puede usar publicidad? ¿Por qué?
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¿Por qué yo puedo ir a otras jurisdicciones- Sí...y veo de repente un taxi y hay una publicidad? Eh, uno muy, uno, uno porque tiene icónicamente que si el teatro, que si la marca de consumo masivo.
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¿Y por qué el, el, el, el taxi en Costa Rica no puede usar eso? ¿Por qué? Que es el famoso- Nuevamente, nuevamente, es propiedad privada.
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Y si vos a tu vehículo, por ejemplo, a tu vehículo personal, vos decís: ¿sabes qué?
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Como yo circulo tanto por todo el país, voy a hablar con algunas de las empresas que están metidas en el negocio de publicidad exterior y decirles: mire, yo aquí está la cantidad de kilómetros que yo recorro.
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Estos son todos los recorridos que yo, que yo he hecho. Les vendo la posibilidad de ponerle en el, ya sea en el vidrio, eh, para atrás o en los costados, este, algún tipo de, de, de publicidad- Distintivo. Distintivo.
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Y me, y me, y me pagan tanto. Bueno, ¿por qué? O sea, eso es parte nuevamente de la extensión del derecho de propiedad. Yo con mi propiedad puedo hacer lo que quiera.
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Yo puedo pintar mi carro del color que a mí me dé la gana. Es mi carro. Entonces, puedo ponerle publicidad. ¿Y por qué no me dejan ponerle publicidad?
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Bueno, ante-antes de irnos a la, a la pausa, ya a la mitad del programa, te voy a dejar una picando en el aire para usted también antes de irnos. ¿Y por qué
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la persona que está acá pegando gritos, los taxistas que están pegando gritos, por qué no tienen su plataforma si en el año 2018, 19, 20 me dijeron, porque aquí hubo pleitos, que iban a hacer una plataforma?
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Pausa y ya volvemos. Ya casi volvemos con nuestro programa Doble Nudo. Mientras tanto, les invito a suscribirse al newsletter, el boletín electrónico de Doble Nudo. Es muy sencillo. Vaya a la descripción del video.
26:29
Ahí aparece el vínculo, lo abre y nada más pone su correo electrónico.
26:34
Este, eso le permitirá recibir el boletín electrónico todos los días en la mañana y mientras se toma el café, leer qué está pasando en Costa Rica y el mundo.
26:43
Las principales noticias las va a encontrar en nuestro newsletter. Señoras y señores, pasamos el ecuador del programa Doble Nudo. Recuerde que este y todos los programas, Otto dijo que eran cuatro años.
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No, no, no, no, cuatro años y medio. Ya pasamos, ya casi estamos en y medio, Otto. Ya casi, ya casi. [ríe] No me quites el y medio, que es bastante brete que hemos tenido aquí semana tras semana.
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Es más, solamente tomamos vacaciones dos veces al año, Semana Santa y la de diciembre.
27:08
Todos los programas colgados en las redes sociales del señor Otto Guevara Guth, este humilde servidor, Daniel Suchar Sommer, y por supuesto a Doble Nudo como base principal del programa. ¿Cuáles?
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TikTok, Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn. Hay shorts, hay reels, está el programa completo. YouTube no se me puede olvidar.
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Tampoco se me puede olvidar mencionar Spotify, Apple Music, a la gente de Canal Opa, Canal 38 y Telered. Bienvenidos. Ya sea buenas tardes o buenas noches a la hora que esté viendo el programa.
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Y por supuesto, recordarles el newsletter o el boletín informativo, que es gratuito para todos ustedes. Otto, eh, la competitividad no es echarle a perder la cancha al que viene,
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no es meterle zancadillas, barreras de entrada. Es que en ese FODA que uno hace, las debilidades hay que gritarles y decirle: ayúdenme a desregularizar todo esto sin perder el norte. Porque a mí me parece, Otto,
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que una persona que genera un dinero debe estar registrado en la Caja Costarricense del Seguro Social. A mí me parece que eso es lo, el deber ser de un ciudadano.
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Pero también la Caja también me tiene que ayudar a sa-- a, a, a que la gente se formalice, que eso es otro tema que se ha venido hablando con esta, este dime y direte, este, este intercambio de dardos, eh, asesinos entre, entre, entre las plataformas y las no plataformas y los taxistas, etcétera.
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Y me parece que eso es un deber ser ciudadano. Pero tampoco podemos decir que por ahí está la clave de las plataformas digitales.
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Más bien las plataformas digitales, al ser flexibles a la hora de negociar, cuando hay menor demanda, te pueden dar un precio menor. Cuando hay mayor demanda, hay precios más dinámicos.
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Cuando tú ves el precio, tú tomas la decisión de agarrar ese conductor y el conductor también está dispuesto a agarrar a ese pasajero. Ta, ta-- es que acá es una cobertura entre todos. ¿A dónde quiero llegar con esto?
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Me habían dicho que habían plataformas que se iban a desarrollar en el caso de los taxis rojos. ¿Por qué hoy no las vemos acá?
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Sí, inclusive el gobierno en algún momento dijo: nosotros vamos a ayudar, vamos a, a desarrollar un software para que ustedes puedan de alguna manera posicionarse o pue-puedan utilizar esa manera de, de que los usuarios, las personas que desean transportarse de un lugar a otro, puedan, este, identificarlos a ustedes o puedan cazar su necesidad de transporte con la oferta que ustedes puedan brindarle.
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Nuevamente, como se van reduciendo la cantidad de taxis en el país, no, no, no hay forma de que una plataforma como esa pueda servirles únicamente para ellos.
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Por eso, lo más sensato para los taxistas es aceptar una invitación que le están haciendo, este, otras plataformas, decirles: miren, chavalos Traigan su-- t-- vengan ustedes, regístrense acá.
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Nadie está obligando a un transportista a utilizar una única plataforma.
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Además, yo he visto, yo he visto a, y, y, y mi, y he estado, eh, he comprado servicios de transporte a transportistas que tienen dos teléfonos, uno con una plataforma y el otro con la otra plataforma.
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¿Y cuál es el problema? En Es-- en Estados Unidos, mi cuñado se ganó la vida durante muchísimo tiempo brindando servicios para Lyft. Para Lyft, que aquí no opera. No, otra, otra, otra marca. Sí, para Lyft y Uber.
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Él tenía los dos teléfonos y entonces él veía a ver cuál, este, cuá-cuál carrera o cuál servicio le convenía- Bueno.
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...más tomar dep-- eh, dependiendo dónde estaba ubicado y los requerimientos de los, de las personas que estaban preguntando por un servicio de transporte entre un punto A y un punto B.
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Me, me, me, me, mira esto, Otto, y para darte un desenlace que no todo el mundo lo tiene en, en, en consideración. Ve. El taxista está parado en su parada de taxi, ¿no? Va, eh, vamos a decir centro Escazú. Sí.
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Si él tiene las dos, los dos teléfonos, un teléfono, que el teléfono igual lo tiene, ¿no? O sea- Sí, sí, sí, así es. Un teléfono. Así es. Si quiere tener dos, tres, puede, pero tiene uno, ¿ok?
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Le recuerdo que en Costa Rica hay una penetración de uno coma seis teléfonos inteligentes por persona. Mmm. ¿Ok? Entonces a mí no me venga a decir: "¡No!" Una de las más al-- una de las más altas del continente.
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Del continente. O sea, estamos, ¿cómo me va a decir que no tengo teléfono? Sí. Empezando por ahí. Él está parado acá, no le está llegando nadie caminando. Ajá.
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No le está llegando nadie por teléfono, pero de repente le sale una carrera por aquí, entonces capitaliza aquí. Sí. Entonces, le da chance.
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El, el ejemplo que mencionabas vos a ochocientos metros en la cancha del Nicolás Massis. Massis.
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Y entonces ya terminando el entrenamiento o el partido de fútbol, de un momento a otro aparecen varias solicitudes de personas- ¡Listo!
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...que necesitan transportarse, qué sé yo, un kilóme-- o sea, de ahí a un kilómetro y medio o a dos kilómetros. Él dice: "A la pucha, estoy aquí parqueado.
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La verdad es que voy a ir allá a ganarme esa carrera, ganarme ese servicio. Voy, llevo a esa persona allá, me gané una platica y vuelvo a hacer la fila- Mira.
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...ahí me vuelvo a poner en la, en la fila ahí a un costado de la iglesia".
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Y, y, y te voy a contar algo, Otto, para ir terminando este, este tema de las plataformas, porque también quiero te-- eh, tocar el de la Municipalidad de San José con otro...
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Eso es un, es otro perro con el mismo collar, ¿no? Claro. Vamos a ver, ¿qué pasaría, Otto, como sucede en Europa,
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donde el transporte público es increíblemente eficiente, tanto terrestre como subterráneo, y que ya no necesites ni esta ni este? ¿Qué va a pasar?
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Que, que imagínate tú un es-un escenario, eh, obviamente Costa Rica nos haría mucha falta mucho. Pero ¿qué pasaría en un escenario donde tú tendrías paradas de trenes
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y los autobuses que tienen unas paradas y una y una...? Sí. ¿Qué pasaría si todo eso se optimiza y quedamos como Europa? ¿Cómo queda el-- todo e-este, este proyecto de ley? ¿Cómo queda?
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O ¿cómo queda, proyecto de ley, cómo queda el, el, el, el, el, el, el, la plataforma si la gente camina y utiliza transporte público? ¿Qué van a hacer? ¿Qué van a irse contra transporte público?
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[risas] Es una pregunta que te hago sincera, ¿eh?
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No, no, no, ahí lo que va a haber es, bien, naturalmente, si se diera esa condición, va a haber una, una reducción de la necesidad de las personas de transportarse a través de este otro, de este, de es-- de esos otros medios.
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Este, va a haber una reducción. Entonces habrá que ver- [risas] Hay que hacer otro proyecto pa- No, no, no, absurdo. Entonces...
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Pero, eh, ahora volviendo, que no quiero dejar pasar el tema de, de la Caja Costarricense del Seguro Social, aquí una, una de las, uno de los temas que hay que abordar, este, y es, y eso lo puede hacer tal vez la, la Junta Directiva de la Caja Costarricense del Seguro Social, podrían tomar la decisión de decir: "Mire, vamos a olvidarnos de cobros retroactivos a las personas".
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Y eso es válido no solo para los transportistas que hoy se dedican a transportar personas a través de plataformas, o sea, cazando oferta con demanda con una plataforma tecnológica, sino para todas las personas que están hoy trabajando en la informalidad.
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Les dicen: "Miren, acérquense, vengan a asegurarse ante la Caja, los vamos a formalizar a todos. No vamos a ver hacia atrás, vamos a cobrar a partir de ahora y además vamos a establecer un mecanismo.
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Como usted es trabajador independiente y tiene ingresos que fluctúan, un mes tal vez sí ganó, otro mes no, vamos a establecer una tarifa mínima, qué sé yo, de cincuenta mil pesos de aseguramiento y nada más.
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O sea, asegúrese por ese monto y, y le vamos a garantizar que usted, si, si no tiene ingresos, usted pueda desafiliarse muy fácilmente, eh, a nivel, a nivel de la plataforma de la Caja Costarricense del Seguro Social".
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Y, y yo te voy a decir una cosa, Otto. Ponte que yo, Daniel, no tenga ingresos de la plataforma, no tenga ingresos de nada, no tengo ingresos.
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A ver, usted puede buscar la forma de tener un pe-- un, un, un aporte poquito- Sí.
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...a, a la Caja Costarricense del Seguro Social, porque recuerde que la Caja tiene dos vertientes fuertes: pensiones por un lado y la atención médica por otro, que obviamente el tema de seguro. Pero
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usted puede agarrar y decir: "Mira, ¿cuánto es el monto mínimo y que, que uno tiene?" Poner un monto mínimo que sea lo suficientemente charm, eh, ¿cómo se llama? Tentador. Atractivo, tentador.
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De que la gente diga: "Mira, ¿sabes una cosa? Lo estoy pagando quince mil pesos, veinte mil pesos, treinta mil pesos".
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Que, que sea lo suficientemente agradable para el, para el consumidor, para el, para el trabajador, para todo el mundo. Y estoy totalmente de acuerdo. Venga, olvídese del retroactivo. ¿No?
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Venga, porque si usted los invita y hace un gradiente a nivel de el ingreso que pueda tener para que sea factible justamente y no ponerle un piso tan alto, ¿no?
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La base mínima contributiva que no sea tan alta, eso le va a ayudar a la Caja también, porque también se va a nutrir de un montón de f-- de, de flujos de efectivo que son frescos.
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Bajamos la informalidad que está en cuarenta por ciento y ahí ya no tiene nada que ver que el proyecto de ley uno al otro, es simplemente un tema de la Caja. Ojalá lo, ojalá lo pueda hacer.
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Pero falta un tem-- un tipo aquí que no hemos mencionado y por eso lo voy a ir conectando con lo de la municipalidad. ¡El consumidor, Otto!
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Porque el consumidor al final es el que termina pagando el taxi, la plataforma, el porteador, el que sea.
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¿Alguien le ha preguntado al consumidor si después de aprobar esto, si estas mociones y que si se dan y que de repente les empieza a subir eh, la tarifa? ¿Qué dice el consumidor?
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Es que el proyecto también contempla la posibilidad de establecer- Un, un mí-- un margen mínimo.
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Un margen mínimo, una tarifa mínima, este, que es lo que la plataforma debería reconocerle dentro del sistema, este, software al transportista.
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Entonces, eso se me parece a la regulación también en las tarifas mínimas de, de honorarios profesionales y cosas de esas que debieran más bien eliminarse.
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Vos ya sabes, nosotros hicimos un programa el año antepasado donde hay mucha gente que por miedo a que le caiga un colegio profesional y los clausuren, diay, no, no pueden, no pueden, no pueden ejercer.
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No pueden ejercer porque su lugar de trabajo es una, vamos a decir, un segmento de quintiles más bajos donde el poder adquisitivo no es tan alto. Entonces, obviamente, eh, la tarifa mínima está en,
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eh, ve, ve, está en discordancia con lo que está sucediendo a su alrededor.
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Entonces, él dice: "Ey, me gustaría cobrar unos diez mil pesos, qui-- cinco mil pesos, que sea algo más factible para el que tengo alrededor, pero no puedo porque me vienen y me cierran". Sí.
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Es ahí donde me parece que la regulación, es como aquí en la frase, ¿no?
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El control de precios, el control de precios o el control de márgenes de utilidad es algo, es una anacronismo, es algo que se utilizó allá hace, hace décadas en diferentes países y ha demostrado que lo que genera es escasez y un mercado informal.
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Todo eso debe desaparecer y lo que debe fortalecerse son los mecanismos de libre competencia, libre concurrencia entre los diferentes actores para que ellos determinen cosa y precio en el proceso.
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Y, y, y por qué te hablo del consumidor, porque hay un tema de la municipalidad de San José que, bu-bu-- bueno, no prosperó, ¿no? O sea, no prosperó, que era limitar las actividades hasta las diez de la noche.
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Actividades que, eh, digamos- Un restaurante no podía poner música ni tener, eh, música en vivo después de las diez de la noche. Ve qué interesante, ¿no? La primera reacción fue ir a ver
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todo el deterioro de reactivación económica que da esa, esa iniciativa, la cantidad de gente que se va a quedar sin empleo.
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Pero no es el artista, no es el DJ solamente, es incluso el salonero, el tipo que está cuidando los carros, el de la cocina, el parqueo afuera en la noche. El guarda, todo. El guarda.
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Eh, toda esa gente y los encadenamientos, porque si no sigues vendiendo después de las diez de la noche comida, el encadenamiento del que te sirve la co-- del que te provee la comida también va a bajar.
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Entonces, he ahí todo lo que está sucediendo y el consumidor que está buscando en su noche josefina un poquito de entretenimiento, esparcimiento, etcétera, dice: "A ver, si a mí hasta las diez de la noche me van a botar", nombre, esa es una cosa.
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Me voy, me voy a otro cantón. No hay cantón central, no hay casco central, no hay cantón central de San José.
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San José se va a apagar todavía más temprano y va a quedar entonces en tinieblas aquella cosa, básicamente, que es una de las críticas que se hace a San José por la inseguridad que hay en diferentes áreas, porque hay una gran cantidad de personas habitantes de la calle, hay una gran cantidad de delincuencia, ya salieron de San José las oficinas, ya casi no hay oficinas, entonces van a terminar de matar San José.
39:24
Y hay mil trescientos patentados diciendo: "Mae, eh, a, eh, eh, ¿a qué cabeza, en qué cabeza cupo una idea como esa que va a generar tal estropicio en la actividad económica?"
39:36
Pero, no, dichosamente el grito al cielo que pega Raymundo Todo el Mundo hizo que los regidores recularan con eso. Mira, vamos a ir a la última pausa del programa.
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Seguimos con este tema, con este [chasquido de lengua] dilema: regular o no regular. Estamos aquí en Adoble Nudo. Pausa y volvemos.
39:52
Ya casi volvemos al programa, recordándoles para que se puedan suscribir al newsletter, ese boletín informativo que le va a llegar todos los días con las noticias más importantes nacionales e internacionales del mundo.
40:05
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Señoras y señores, bienvenidos al principio del final. Sí, porque es el último bloque del programa de hoy, con un dilema de regular o no regular.
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Y por supuesto, al hablar de regulaciones, al hablar de ponerle precios establecidos por ley y precios puede ser una tasa de interés, puede ser un margen de ganancia, puede ser un precio al consumidor, puede ser un arancel específico, puede ser cualquier cosa.
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Definitivamente, lo que estamos explicando en los primeros tres segmentos y en este cuarto es ver, hacerle ver a usted, con-- para que usted concluya de que si nos vamos por regulaciones o nos vamos por no regulaciones, vean cuáles son las consecuencias, ya sean benefe-- benéficas o nefastas para nuestro país.
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Y Otto, cuando tú cierras la puerta a todas esas personas que están buscando ese ocio, buscando ese entretenimiento, buscando esos ingresos a las diez de la noche en San José, cantón, obviamente uno de los más poblados, que, y es muy importante,
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¿por qué yo hablo mucho del consumidor? Porque el que paga esta fiesta es el jefe más grande, que somos todos nosotros, que es el consumidor, el que va, el que llega, ¿no?
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Si el consumidor ve que le van a cerrar su entretenimiento a las diez de la mañana-- de la noche, él se va a ir a otro cantón. Perfecto. ¿Quién terminó perdiendo? Él. O sea, ¿quién terminó perdiendo?
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Este tipo que le cerraron por ley, le iban a cer-- le cerraron por, a las diez de la noche. La municipalidad también pierde ingresos. No, no, la municipalidad pierde, por eso es que yo me uno a tus palabras.
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No sé a quién se le ocurrió esta ideota, una idea grande, ¿no? Para, para que lo sepan, ¿no?
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Pero viene el encadenamiento después, el efecto dominó, porque la gente por boca a boca empieza a decir: "Mae, no vamos a ir a San José". No vamos a ir a San José, no vamos a ir a San José.
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Y entonces, tantas veces que la gente lo empieza a decir que cuando en unos seis meses, diez, uh, diez meses, un año, ya está dentro de la cabeza no ir a San José.
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Y si lo reviertes, en el caso que subiese eso, tú sabes todo lo que tiene que gastar en publicidad para volver a decirle al consumidor que todo está bien. Mhm. Sí, sí.
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O sea, es-- entonces, cuando estamos viendo los primeros tres bloques, el tema de los taxis, el tema... Cuando tú empiezas a decirle a la gente que se le va a subir el precio, ¿no?
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Puede ser que algunos digan: "Mira, no, yo lo sigo pagando porque el servicio vale más que el precio". El taxi rojo, como lo dije yo en un programa, es el que sale perdiendo, porque la tecnología va a llegar.
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La municipalidad de San José va a salir perdiendo. La tecnología va a llegar, la gente va a ir a otro lugar y va a poner YouTube y no le tienen que pagar a nadie. Igual con lo de la ACAM también. Con la ACAM, sí, sí.
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Lo me-- la tecnología está, Otto. Sí, pa-- por eso hago mucho hincapié a lo que hicimos en el primer bloque. Estamos en pleno 2026, a golpe del 2027, la tecnología está al alcance de todos nosotros.
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Entre más te pongas a regular cosas tecnológicas, peor te va a ir, porque no vas a poder parar la avalancha. Es imposible. Una avalancha positiva, ¿no? O sea, yo lo veo, eh, en positivo.
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Le, le da al consumidor una facilidad de todo esto. Así te digo. Ah, que yo vivo en San José y no tengo para dónde ir. Tranquilo, que usted mismo hace su fiesta ahí mismo.
43:42
Que lo va a hacer ahí en cualquiera de estos, eh, lugares, edificios, condominios, qué sé yo. El que sale perdiendo es el otro.
43:50
La gente siempre-- hay, hay un dicho que dice: por más que tú tapes el agua del río, el agua va a conseguir cómo salir de ahí. Sí, el agua se las, se las- Se las ingenia.
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Se las ingenia con la pendiente y buscará la manera de llegar- Ahí te la dejo. Llegar ahí al mar.
44:06
Eh, hay cosas que a ve-- me cuesta entender, porque cuando hablamos de tecnología estamos hablando de que, en este caso, nuevamente, tra-- de las, de las plataformas digitales, estás hablando de un software.
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El software es básicamente, vos bajas una aplicación, que sos usuario.
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Eh, la persona que quiere brindar un servicio de transporte baja una aplicación, se inscribe para poder brindar, para poder acceder a la, a la parte del software que casa la oferta del servicio con la demanda.
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Y entonces aquí el Estado, pretendentemente, un proyecto de le-- decirle al proveedor del software: "Ey, usted no puede registrar para brindar servicio mediante esa plataforma a personas que no estén re-- que no estén inscritas ante la Caja, ta, ta, ta".
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O sea, empieza a imponerle a un software, a una empresa que maneja un software, le empieza a imponer unos requisitos.
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A mi juicio, es totalmente violatorio, inclusive invadiendo espacios del sector privado, pero además no entendiendo la naturaleza de qué está regulando. Estamos hablando de un software. Eh, Otto. Es software.
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Ellos no tienen-- este software no tiene un solo carro a su nombre. Lo que tiene básicamente es una oficina desde la cual se da atención a las personas que bajaron la aplicación. Eh, Otto, hay un artículo tres, ¿no? Mhm.
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Que dice: reportes trimestrales. ¿Por qué tú le vas a pedir un reporte trimestral a una persona, a una plataforma, a un software? ¿Qué, qué tiene que ver esto? O sea, me, me, me explico. Sí.
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Ah, que, que, que el IVA, el IVA transfronterizo ya está en la, en la, en la, en el plan fiscal de la 9635. Ya eso está como se da. Ah. No, no, ya, ya eso está listo.
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No sé qué, qué tanto tienen que, que inventarle a esto. Que el impuesto sobre la renta. Ay, señores, hoy la tecnología, si no lo sabían, te permite operar en un lugar, proveer en otro y facturar en un tercero.
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¿O tú qué crees que toda esta gente que está en plataformas, ya sea de redes sociales, el tema de los videos, el tema de los streaming? ¿Sí?
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Ya eso es parte de la-- eso es parte de justamente las competencias tributarias que hay a nivel internacional, pero eso no tiene nada que ver con la, con, con- Y, y todos estos que son microempresarios, todos estos, están bajo el régimen simplificado.
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Entonces, simplifíqueles la posibilidad de pagar el impuesto de la renta correspondiente a través de el sistema de supervisión que hay general para todos los trabajadores independientes del país.
46:39
Pero es que ahí hay que poner algo claro nuevamente, Otto, me voy a sumar a tu para-- a tu, a tu comentario. La plataforma es un software. El conductor, el que presta ese servicio, el que está conduciendo, el que
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la plataforma le está pagando su comisión, es otra cosa. Entonces, aquí están juntando peras con chayotes con salsa de tomate, una vaina que no tiene nada que ver una cosa con la otra.
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El conductor, como le quieran llamar, el driver, el socio, colaborador, como le quieran llamar, esa persona cobra una comisión, ¿no?
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Cobra una comisión o le pagan la comisión- O le pagan el transporte y le rebajan la comisión por la utilización de la plataforma. En fin, el tipo recibe mil. Ahí ya él se convirtió en un servicio profesional.
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A partir de ahí, él tiene que ir a la Caja, lo acabamos de hablar en el segundo bloque, él tiene que registrarse impuesto sobre la renta.
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Ya hoy hay un, hay un proyecto de ley, perdón, disculpa, hay una ley que permite que una persona, por menos de tanto que facture, ya tiene una, un, un manejo de tributo a cero. O sea, ya existe todo eso.
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Esta parte ya no tiene nada que ver con la plataforma. La plataforma cumple con hacer sus reportes en sus jurisdicciones y en el tema del IVA transfronterizo ya cumple con él. ¿Qué más quiere de la plataforma?
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Porque aquí es a quién le quieres pegar. Pero para mí ni siquiera es pegarle ni a la plataforma ni al conductor. Al conductor hay que agarrar y eso, o socio colaborador o como le quiera llamar.
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Señor, usted es un servicio profesional, que hoy está conduciendo, pero si mañana se pone a vender llaves mallas o, o, o, o estuches de celular es lo mismo. Si usted se pone a hacer asesorías gerenciales, es lo mismo.
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Tiene que tener un-una caja costarricense y tiene que aclarar su actividad económica. ¿Qué, qué, qué, qué acabo de descubrir yo? Nada.
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Es simplemente traer la colación y separar las cosas, que a veces hay gente que no está separando esto. Sí, hay personas que brindan el servicio que son asalariados. Ve qué interesante. Solo se conectan un ratito.
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Están, llegaron con su vehículo a, con su vehículo a, eh, digamos, a su, a su lugar de trabajo y al final de su jornada laboral dice: "Me voy a conectar para ver si hay alguien que requiere ser transportado en la dirección que yo llevo hacia mi casa.
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Y me gano una platica". Y se-- y trabajó una hora más, pero ya se ha asegurado. Entonces, ¿para qué obligarlo a asegurarse como trabajador independiente?
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Entonces, está diciendo: usted ahora tiene que asegurarse como trabajador independiente, de lo contrario no podría dedicarse a eso, aunque sea un ratito. Ahí hay una, una limitación.
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O yo tengo el vehículo, lo tengo estacionado, en lugar de tenerlo parqueado, pagando un parqueo, yo le digo a alguien: "Mirá, yo tengo mi vehículo allá, ¿por qué no lo manejás vos durante el período en el que yo estoy trabajando?
49:30
Este, te ganás una plata, yo me gano otra plata". Y eso es una actividad económica adicional que le, que le genera ingresos adicionales a una persona que ya está trabajando.
49:39
Esas son las posibilidades que ha dado la utilización de esta plataforma para utilizar el parque automotor, que podría estar, que está ocioso, ¿ah?
49:48
Durante buena parte del día, que podría com-- que podría generarle ingresos al dueño de ese vehículo, este, utilizándolo, transportando a personas que tienen necesidad de transporte.
49:58
Hace poco yo tuve la oportunidad de estar en Estados Unidos y en vez de alquilar un carro a través de una plataforma de alquiler de carro normal, vamos a decir las marcas ya hartamente reconocidas.
50:15
Yo lo alquilé por otra plataforma donde la gente tiene un carro que le sobra. Mmm. Y s-- y te dice: "Te dejo mi carro aquí, tienes todos los seguros, porque ya los pagué. Y yo te cobro tanto por día". Está bien.
50:32
Bueno, perdón, hace poco no, hace bastante fue y ya después lo volví a hacer y no sé qué, y me gustó. ¿Qué me pasó? ¿Qué me pasó? Pagué menos. Pagué menos.
50:43
Tuve un carro que me llevó y me trajo y cubrí mis necesidades en el viaje que fui. Así de sencillo. ¿Qué hay hoy en Estados Unidos?
50:54
Hoy tú te metes en esa plataforma, te metes en las plataformas de los, eh, alquileres tradicionales y ¿quién sale ganando ahorita? Porque ya la-- los precios, ¿qué pasó? De, bajan. Todos bajaron.
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Cuando hay más competencia, los precios bajan. Entonces, yo, Daniel, tuve la oportunidad de alquilar un carro, porque para mí es alquilar un carro, puse mi tarjeta y me lo cargaron dos días,
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a un precio que-- dos días, a un precio que hace años yo ni siquiera pagaba por día. Ajá. ¿Por qué? Porque antes no había tanta competencia, había una especie de oligopolio.
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Es que-- vamos a decir que había unas diez marcas. Claro, ellas tenían la posibilidad de poder tener precios más altos.
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Cuando empiezan a ver esta tecnología, porque es que la, es que me afinco en la parte de la palabra tecnología, donde la gente empezó a también brindar su carro, ¿no? ¿Por qué? Porque lo brinda.
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Empezó a bajar el precio y las otras plataformas empezaron a bajar el precio. Mi papá me dice: "Tú eres demasiado atrevido, yo me quedo... Con lo tradicional. Con lo tradicional". Se lleva la gama.
52:01
Y yo le digo: "Perfecto". Eso quiere decir que cualquiera puede elegir si yo me quiero montar en un taxi color rojo, en uno naranja, en uno verde o un tipo que vino en un azul o en un, o en un amarillo.
52:15
O sea, ahí al final termina ganando el consumidor y nadie está atentando con que mi papá, por decirlo de una manera, él se vaya con el más tradicional, que conoce hace ochenta años, setenta años, y que otras personas hoy tienden a utilizar otro tipo de,
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de, de experiencias. Eso es todo lo que está sucediendo. Regular o no regular. Cómo se les olvida los consumidores, los usuarios. Es, es impresionante. Un temita que se nos quedó.
52:46
Imagínate que pretenden que ahora, este, no se pueda ir mediante un vehículo contratado a través de una plataforma al aeropuerto.
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O no se pueda lle-- no se puede ir al aeropuerto o desde el aeropuerto contratar el servicio de transporte mediante una plataforma, porque solo, [balbuceo] mencionaste taxis, taxis, solo o el taxi rojo o el naranja pueden brindar servicio desde el aeropuerto.
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Por Dios. Te voy a, te voy a contar una cosa antes de irnos a, a, eh, al final del programa. Le-- el proceso de globalización es un proceso que viene hace bastantes años, bastantes, bastantes.
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Más de setenta años existen los procesos de globalización, la sustitución de importaciones, que en algún momento sirvió, ya no sirvió, las, eh, los argumentos de industrias nacientes.
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Todos estos son temas que usted va a ver en alguna clase de finanzas internacionales. Pero ¿a dónde quiero llegar con esto?
53:35
Que la tecnología, nuevamente lo digo, es parte de esa globalización y hoy incluso hasta los propios turistas llegan a Costa Rica y como confían, tienen una credibilidad enorme en su plataforma, en su aplicación, que ya utilizan desde su origen, y sencillamente ellos van a estar por acá.
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Les facilitas al consumidor, incluso extranjero, a poder venir para acá. Otto, la verdad que fue un placer con-- qué, conocer te iba a decir.
54:04
[risas] Compartir contigo el programa de hoy, porque regular o no regular es un enigma que tenemos en nuestro país. Otto, muchas gracias. Gracias a vos. Y ahí les dejamos a ustedes esa tarea.
54:13
Pregúntense: ¿regular o no regular? Nos vemos, si Dios quiere, la semana entrante en otro programa más de Doble Nudo. Chao, chao. Chao, chao. [fanfarria]