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Cidades com risco de desastres naturais, cotas da China para carne bovina, hidrovias na Amazônia · Radar FGV

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  Olá, hoje é 28 de fevereiro. Começa agora o radar FGV,
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  podcast de notícias do Brasil e do mundo sob curadoria do FGV
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  notícias e comentários de especialistas da fundação
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  Getúlio Vargas. Na pauta de hoje, nós vamos
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  abordar 3 assuntos que estão em destaque.
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  Primeiro, um alerta sobre o risco climático que paira sobre
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  milhares de cidades brasileiras. Depois, uma mudança importante
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  nas regras do comércio de carne bovina com a China.
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  E, por fim, a discussão em torno da infraestrutura de hidrovias
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  na Amazônia. Podcast radar.
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  Sgv. Vamos começar então com um tema
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  que diz respeito a todos nós. Foi emitido um alerta Sério que
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  mostra, em números, a vulnerabilidade do Brasil diante
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  das mudanças no clima. O número realmente chama
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  atenção, 2600. Essa é a quantidade de
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  municípios brasileiros que hoje estão em situação de risco alto
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  ou muito alto, de acordo com o adapta Brasil, que é uma
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  ferramenta do Ministério da ciência e tecnologia.
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  É um sinal bem claro de que essa vulnerabilidade está espalhada
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  por todo o país. E olha, não estamos falando de
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  riscos teóricos, não. Eles se manifestam de formas bem
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  concretas, como deslizamentos, inundações e secas cada vez mais
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  severas. Cidades como Juiz de Fora, em
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  Minas, por exemplo, já sentem isso na pele, com alertas
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  constantes da defesa civil por causa das chuvas intensas.
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  Tá, mas por onde a gente começa a resolver isso?
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  Segundo Luiz César Lopes, que é pesquisador da FGV direito Rio,
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  o ponto de partida é um só. Quando a gente fala em mudanças
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  do clima e praticamente nas consequências infelizes que as
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  mudanças trazem. A gente tem que ter em mente que
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  a primeira coisa que a gente tem que fazer é não negar o
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  problema. Então a gente tem que entender
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  como a consciência geral de que esse é um problema real e que
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  ele acontece, ou melhor, está acontecendo no nosso dia a dia e
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  que ele é progressivo, se a gente não tomar medidas mais
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  efetivas. É claro que a resolução da das
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  mudanças do clima no aspecto geral, ela é de nível global,
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  mas isso não impede. Que a gente tenha forças locais
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  que podem justamente mitigar esses efeitos.
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  Quando a gente fala em mudança do clima, a gente geralmente
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  fala em em 2 tipos, né? Medidas de adaptação e medidas
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  de mitigação. As medidas de adaptação são
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  aquelas medidas que mais estão à mão dos municípios.
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  Então, o que que primeiro a gente tem que fazer?
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  Se o problema ele é conhecido, a gente tem que montar planos
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  anuais, semestrais, enfim. De acordo com a periodicidade
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  desses eventos, para a gente poder ter ações práticas para
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  evitar que essas consequências aconteçam.
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  Então, por exemplo, se a gente sabe que determinado local tem
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  muitas chuvas e tem deslizamentos, como acontece
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  também aqui na região Serrana do Rio de Janeiro, naturalmente a
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  prefeitura tem que tomar uma medida para isolar essas pessoas
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  através de construção de outras casas, por moradias temporárias
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  e depois não se retorna para essa região e em caso de novos
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  deslizamentos? Identificações claras de áreas
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  de risco é uma. É uma dificuldade que a gente
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  vê, né? A gente, muitas vezes os órgãos
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  públicos sabem que essas regiões são problemáticas.
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  Já aconteciam tragédias e se voltam para aquelas que eles
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  locais. A gente também precisa de uma
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  integração maior dos órgãos de fiscalização.
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  A gente pensa em Ministério público e defesa civil quando a
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  gente consegue. Linkar essas forças do estado
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  brasileiro, né? Numa política nacional que seja
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  coerente com a política estadual, que seja coerente com
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  a política municipal. A chance da gente ver imagens
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  como essa é muito menor. Agora a gente muda de assunto
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  para falar de economia. A China, que é a nossa principal
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  parceira comercial, estabeleceu novas regras para importação de
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  carne bovina e isso levantou um debate importante sobre a nossa
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  dependência do mercado de lá. Pra gente ter uma ideia do
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  impacto, os números falam por si.
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  No ano passado, o Brasil vendeu cerca de 1700000 t de carne para
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  China. A nova cota agora é de 1100000
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  t. Se o ritmo de vendas continuar o
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  mesmo, esse limite pode ser alcançado logo no segundo
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  semestre. E o que acontece se o Brasil
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  vender mais do que essa cota? Bem, quem explica é Felipe
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  serigatti, pesquisador do FGV agro.
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  Com certeza, precisa negociar. Então, qual que é o contexto?
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  A gente for pegar os números do ano passado como referência, é
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  um Brasil. Exportou 1.747 1000000 de
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  toneladas de carne bovina para China.
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  A cota que a China estabeleceu, né?
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  Para o Brasil no final do ano passado, de um ponto, 1000000 de
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  toneladas. Se for comparar com o ano
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  passado, a gente atingiria essa cota em.
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  Em agosto, agora em 26, o mesmo ritmo de embarque que nós
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  fizemos ano passado, o Brasil atingiria a cota em agosto.
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  E aí, ao atingir essa cota, qualquer container, qualquer
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  tonelada de carne adicional, vai sofrer uma tributação bem maior,
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  tá? O que tiraria bastante a
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  competividade da carne brasileira junto às demais
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  proteínas da China. E esse ponto é importante.
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  A cota a China estabeleceu cotas não contra o Brasil.
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  A todos os demais exportadores de carne bovina da China para a
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  China ficaram ali, receberam uma cota.
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  Então, a China está fazendo isso justamente para tentar proteger
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  o setor de proteína animal local.
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  E o nosso último destaque de hoje nos leva para a Amazônia.
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  Uma decisão recente do governo sobre infraestrutura colocou
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  mais uma vez em lados opostos o desenvolvimento econômico e a
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  preservação ambiental e social. O que aconteceu foi que o
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  governo federal pisou no freio e revogou um decreto que preparava
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  o terreno para a concessão de hidrovias muito importantes na
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  bacia amazônica. Essa decisão veio depois de uma
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  forte pressão de entidades da sociedade civil e de povos
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  indígenas, adiando planos importantes para o setor de
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  logística. Esse debate tem 2 lados bem
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  claros. De um lado está a promessa de
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  mais eficiência para escoar a produção do agronegócio, o que
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  baratearia os custos de transporte.
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  Do outro está a exigência de estudos de impacto ambiental,
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  muito mais rigorosos e, principalmente, de um diálogo
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  verdadeiro com as comunidades que vivem ali e que seriam
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  diretamente afetadas. O argumento econômico é, sem
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  dúvida, muito forte. Para Marcos Quintela, da FGV
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  transportes, modernizar esses rios com investimento privado
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  seria um caminho para aumentar e muito a competitividade do
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  Brasil lá fora, tornando o transporte dos nossos produtos
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  bem mais eficiente, essas concessões.
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  São importantíssimas. Para dotar os nossos rios
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  navegáveis de condições melhores de transporte com sinalização
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  derrocagem dragás é sinalização adequada, né?
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  Toda a. Gestão de tráfego e toda a
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  integração modal. As ferrovias e rodovias e os
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  portos é fluviais. Esse foi o radar FGV de hoje.
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  Voltamos semana que vem com mais notícias e não perca de segunda
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  a sexta o radar Drops na sua plataforma de áudio favorita até
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  lá.