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#26 - Chambre à air ou tubeless : tu PERDS 15 W sans le savoir · Opentri | Le podcast

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  Entre triathlon, quand on parle d'optimiser sa performance à
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  vélo, on pense souvent qu'il faut investir dans du matériel
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  extrêmement cher, que ça soit un vélo à 10000€ ou une roue
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  lenticulaire. Alors oui, ce genre de matériel
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  peut faire gagner des watts, mais avant d'en arriver là, il
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  existe des choix beaucoup plus simples, beaucoup moins chers et
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  tout aussi efficaces. Et Parmi ces choix, on va parler
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  aujourd'hui du montage des pneus.
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  Que ça soit en chambre à Air, en tubeless ou même en boyaux,
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  c'est typiquement un endroit où on peut gagner ou perdre 5 à 15
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  watts sans rien changer le reste du vélo.
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  Et 5 à 15 watts en triathlon, c'est pas du détail, c'est même
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  très dur à gagner à l'entraînement.
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  Alors les économiser c'est soit aller plus vite sur la partie
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  vélo, soit aborder la partie course à pied avec plus de
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  fraîcheur. Aujourd'hui, on va donc répondre
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  à une question simple, qu'est ce qu'il faut vraiment choisir en
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  triathlon entre Chambre à Air et Tublesses, en tenant compte du
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  poids, des watts et de l'entretien du système notamment
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  pour le jour J commençons par un rappel rapide des différents
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  systèmes. Le plus classique c'est la
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  Chambre à Air. On a un pneu, une jante et à
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  l'intérieur on a une chambre à air qui est gonflée.
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  C'est un montage simple, universel, qui offre aussi la
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  possibilité d'être réparé facilement et c'est encore
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  aujourd'hui le montage le plus répandu en triathlon.
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  Ensuite, il y a le tublesse, c'est un pneu qui est étanche,
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  monté sur une jambe spécifique et donc sans chambre à air.
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  À la place, on a un liquide préventif qui est circulant et
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  qui va venir colmater les petites crevaisons.
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  Alors oui, sur le papier c'est intéressant à la fois pour la
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  partie crevaison mais aussi pour la partie rendement, mais vous
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  verrez qu'il y a quand même quelques inconvénients.
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  Et puis il existe une 3e option qu'on voit encore en triathlon
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  mais de moins en moins, ce sont les boyaux.
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  Le Boyau, c'est un pneu qui est cousu autour de sa chambre à air
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  et qui est collé ou scotché sur la jante.
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  Pendant longtemps, ça a été la référence ultime en compétition,
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  que ça soit pour le poids ou pour le rendement.
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  Aujourd'hui, même si c'est toujours très performant, ça
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  reste quand même très contraignant par rapport à un
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  montage en chambre à air ou en tublesse, notamment en cas de
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  crevaison. Alors avant de comparer les
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  systèmes, il faut devoir comprendre ce qui compte
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  vraiment. En triathlon, on parle
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  énormément du poids du vélo, même si en réalité, sur la
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  majorité des triathlons, même sur tous les triathlons, ce
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  n'est pas le facteur numéro un. Le poids, oui, il est
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  déterminant en monté, mais ce qui va surtout compter ça va
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  être la résistance. Enroulement, la résistance,
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  enroulement, ce sont les watts que tu perds en permanence, dues
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  à la friction entre la route et ton pneu, entre ton pneu et la
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  Chambre à Air. Aujourd'hui, on estime qu'à 40
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  km heure cette résistance enroulement, c'est environ 10 à
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  15% de la puissance développée vers le cycliste.
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  Si tu roules à 200 watts, ça représente donc 20 à 30 watts,
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  ce qui est non négligeable. Et c'est ici que le montage pneu
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  devient crucial parce que 2 montages pneus différents, même
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  si c'est sur le même vélo. Avec les mêmes roues, ça n'aura
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  pas du tout le même impact sur la résistance au roulement.
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  Tu peux donc avoir une machine de guerre à 10000,01€ vélo ultra
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  aérodynamique. Si tu négliges ton montage de
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  pneus, tu gaspilles littéralement de l'énergie en
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  l'air. Parle maintenant des chambres à
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  air. Il en existe 3 types et ces 3
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  types ne se valent pas. Commençons par la Chambre à air
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  en utile la plus courante. C'est donc la Chambre à Air
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  Noire, très robuste, peu chère, on la trouve autour de 5€.
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  Elle est très facile à réparer avec une simple rusty et elle
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  tient plutôt bien là crevaison. C'est donc la solution idéale
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  pour un montage quotidien. Mais le côté performance, c'est
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  aussi la plus pénalisante. Sur une paire de roues
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  performantes lancée à 40 km heure, on va observer entre 10
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  et 15 watts perdus par rapport à une chambre à air en latex ou en
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  TPV comme on va le voir juste après.
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  Alors oui, c'est beaucoup, mais en échange tu gagnes en
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  tranquillité d'esprit. Au quotidien, c'est très
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  agréable à entretenir, c'est facile à réparer, c'est vraiment
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  une solution passe partout, idéale pour le long terme.
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  Pour l'entraînement toute la saison, c'est donc la solution
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  de référence, mais en compétition, il y a moyen
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  d'aller chercher un petit peu mieux.
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  On va donc parler des chambres à air en latex.
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  Le Latex, c'est le grand classique en triathlon, c'est un
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  matériau qui se déforme beaucoup mieux que le l'utile, qui va
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  donc mieux épouser les différentes aspérités de la
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  route, qui va donc réduire fortement la résistance au
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  roulement. Dans les mêmes conditions de
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  montage qu'une chambre à air en mutile, on va donc venir gagner
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  environ 5 watts par pneu. C'est donc un gain vraiment
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  intéressant qui va être conséquent sur un triathlon,
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  surtout lorsque la distance avance.
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  Mais le latex, il a aussi des contraintes.
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  Déjà, c'est un matériau très poreux, ce qui fait que vous
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  allez devoir regonfler votre Chambre à Air quasiment avant
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  chaque sortie. Sur certaines courses où vous
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  devez poser votre vélo la veille au soir, la pression ne tiendra
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  pas la nuit. Il faut donc absolument
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  regonfler sa chambre à Air en latex le matin avant le départ.
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  Le Latex, c'est aussi beaucoup plus fragile, notamment au
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  niveau de la jonction entre la valve et la Chambre.
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  Ça demande donc beaucoup de précautions au niveau du
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  montage, mais une fois installé, c'est très facile d'entretien.
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  Le Latex, c'est donc clairement le choix de la performance, mais
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  il faut quand même respecter quelques règles d'usage puisque
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  c'est un peu plus contraignant qu'une chambre à air en utile.
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  Par rapport à une chambre à air en utile, on vient également
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  gagner en poids puisque là où une chambre à air en utile est
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  autour de 120 g, on va plutôt être sur 80 g pour une chambre à
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  air en Latex, ce qui vient permettre de gagner 80 g sur la
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  paire de roues complètes. Par contre, en terme de prix-là
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  on est plutôt. Sur une fourchette d'environ 15€
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  pour une chambre à air en latex depuis quelques années, on a une
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  3e option qui s'est développée, ce sont les chambres à air en
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  TPU. Les chambres à air en TPU ont
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  l'avantage d'être très légères. Elles pèsent encore 40 g de
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  moins qu'une chambre à air en latex.
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  Elles sont aussi très compactes. 2 chambres à air en TPU prennent
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  la même place qu'une chambre à air en latex ou une chambre à
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  air en utile dans une sacoche de sel.
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  C'est donc un excellent choix. Et elles offrent aussi
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  d'excellentes performances qui sont très très similaires à une
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  chambre à air en latex, mais avec, comme je l'ai dit juste
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  avant, un poids un peu plus contenu à l'avance du Latex.
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  Par contre, elles ont une meilleure tenue de pression, ce
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  qui fait que vous allez moins être sujet à ce regonflage.
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  L'inconvénient majeur aujourd'hui de la Chambre à Air
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  en TPU, c'est son prix. Aujourd'hui on est a autour de
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  25€ la Chambre à Air. Autant vous dire que si vous
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  crevez plusieurs fois dans la saison, ça représente quand même
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  un sacré budget. Faisons en maintenant au
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  tublesse le tublesse, il supprime comme on l'a dit
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  complètement la chambre à air. On vient donc éliminer les
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  sources de friction entre la Chambre à Air et la Jante et
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  entre la Chambre à Air et le pneu, ce qui en théorie vient
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  apporter une résistance au roulement un petit peu meilleur.
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  Mais attention, parce que cette résistance au roulement, elle va
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  être très dépendante de la quantité liquide préventif que
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  vous allez mettre. Si vous respectez les
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  préconisations générales, vous vous Retrouvez donc avec une
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  avec une résistance en roulement qui est très similaire à une
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  chambre à air en latex ou en TPU.
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  Sur le papier c'est donc excellent puisqu on va même
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  gagner encore un petit peu de poids du fait de l'absence de
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  chambre à Air. Mais en triathlon la question
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  elle est pas seulement combien de watts ?
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  Est ce que je gagne ? C'est aussi et surtout qu'est ce
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  que je risque de perdre ? Parce qu'avec le tubeless, le
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  montage il est plus complexe et ça implique aussi pas mal
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  d'entretiens. Concernant le montage, ça peut
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  parfois être compliqué, si vous avez pas de compresseur, il peut
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  être très difficile de faire claquer le pneu sur la jante.
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  Et au niveau de l'entretien, il faut savoir que le liquide
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  préventif, il a tendance à être moins efficace au fil du temps
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  et il faut songer à le renouveler plusieurs fois dans
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  la saison et là où multiplié, c'est intéressant.
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  Pour rentrer à la maison en toute sécurité après une petite
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  crevaison que le liquide préventif aura colmaté, il faut
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  être très vigilant en cas de grosses crevaisons.
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  La réparation elle peut vite devenir très sente et
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  compliquée. Imaginez moins 5° en plein
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  hiver, la pluie, le liquide préventif partout sur la jante,
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  venir ajouter une chambre à air là-dedans, ça peut être un sacré
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  défi. Le Tubeless c'est donc une très
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  bonne solution mais il faut être conscient des risques s'il y a
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  une crevaison plus importante donc il faut absolument partir
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  sur sa sortie avec une chambre à air.
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  On va faire un léger retour sur les boyaux.
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  Les boyaux très haut de gamme ce sont des performances similaires
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  voire même un tout petit peu meilleures par rapport à une
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  chambre à air haut de gamme ou du tubeless.
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  Par contre une crevaison en course c'est souvent très
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  difficile voire maintenant possible à réparer et ça peut
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  signifier l'arrêt de la course. C'est pour ça qu'aujourd'hui les
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  boyaux sont réservés à des profils très spécifiques comme
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  la piste. Maintenant la vraie question
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  c'est qu'est ce qu'il faut choisir en triathlon ?
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  Et ça sera trop facile de vous dire qu'il y a une seule réponse
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  universelle. Il faut garder à l'esprit que le
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  bon choix, il dépend toujours de 3 choses, le niveau de
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  l'athlète, la distance de course sur laquelle il s'aligne et son
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  appétence pour la maintenance, la réparation.
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  Si tu débutes en triathlon ou que tu veux avant tout une
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  course sans stress et un quotidien d'entraînement sans
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  avoir à te soucier de ton matériel, le plus classique, le
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  plus simple, c'est la Chambre à air en utile.
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  Alors oui, tu perds quelques watts, mais tu gagnes en
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  sérénité. Tu fais des économies sur le
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  long terme, c'est facile à réparer.
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  Si tu cherches un peu optimisé la performance, là la chambre à
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  Air en latex ou en TPU, ça peut devenir une véritable option.
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  On parle de 10 watts de gagnés, ce qui est non négligeable.
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  On parle donc de gains intéressants pour un coût qui
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  reste relativement mesuré par rapport à une roule anticulaire
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  ou un nouveau cadre. Il faudra juste être davantage
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  vigilant sur l'entretien et sur l'installation pour ne pas
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  risquer d'abimer cette nouvelle chambre à air très performante.
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  Si tu as un traité d'expérimenté, que tu es hyper à
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  l'aise avec ton matériel, tu peux toujours opter pour du
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  tublesse. Mais il faut faire attention à
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  une chose, c'est la quantité de liquide préventif.
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  Pour obtenir une distance de roulement similaire à une
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  chambre latex ou TPU, il faut une faible quantité de liquide
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  préventif. Ce qui va rendre le le davantage
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  sensible au petit crevaison. Donc il faut faire quand même
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  très attention. Vous avez toujours possibilité
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  d'augmenter la quantité de liquide préventif, mais
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  attention, là vous allez augmenter la résistance au
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  roulement et vous retrouver sur un montage qui est moins
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  performant qu'une chambre à air en latex ou en TPU.
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  Il faut donc trouver le juste milieu l'éprouver à
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  l'entraînement pour arriver le jour J en pleine connaissance de
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  son système. Et YA1 dernier point dont on n'a
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  pas encore parlé, dont on parle trop peu en triathlon, c'est la
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  Pression des pneus. On pourra développer davantage
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  ce point dans une vidéo spécifique au choix des pneus en
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  triathlon. D'ailleurs dis nous en
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  commentaire si ce type de vidéo peut t intéresser sur ton vélo,
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  tu auras beau avoir le meilleur montage du monde, si la pression
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  n'est pas optimisée, tu vas encore perdre pas mal de watts.
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  Pendant très longtemps, on a roulé avec des pressions très
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  élevées et je roule encore avec des collègues d'entraînement qui
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  mettent 789 bars dans leur pneus, ce qui est énorme.
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  Et tout ça, c'est dû à un simple préjugé, c'est que.
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  Plus on met beaucoup, plus le pneu est dur, plus on va vite
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  alors qu'aujourd'hui on le sait, c'est pas vrai.
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  En fait, une pression trop élevée, ça augmente les pertes
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  liées aux vibrations. On a un pneu qui au lieu
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  d'absorber les aspérités de la route, va rebondir dessus et la
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  roue va perdre contact avec le sol, ce qui fait qu'au final tu
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  perds plus d'énergie. À l'inverse, une pression plus
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  basse permet au pneu de mieux se déformer, de mieux épouser la
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  route et de rouler avec davantage de confort.
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  Alors la pression idéale ? Elle dépend de plusieurs
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  facteurs. Il va falloir prendre en compte
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  ton poids, ton montage, ta largeur de pneu.
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  L'état du revêtement, la météo. Aujourd'hui, on roule avec des
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  pluies beaucoup plus larges, de 28, voire même de 30
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  millimètres, ce qui permet de rouler avec des pressions
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  beaucoup plus basses qu'auparavant.
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  On gagne donc à la fois en confort et en rendement.
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  Le type de montage aussi va jouer un rôle.
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  Avec une chambre à air en utile, on est généralement un petit peu
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  plus loin en pression pour limiter la liste de pansements.
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  Quand on va sur une chambre à air en Latex, on va souvent
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  venir retirer 0 2 à 0 3 barres pour mieux épouser les aspérités
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  de la route tout en conservant un excellent rendement.
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  Et en tubeless on peut encore retirer 0 3 à 0 5 barre pour un
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  triathlète de 70 kilos. On va donc souvent rouler avec
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  environ 5 bar à l'avant, un petit peu plus à l'arrière pour
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  un montage en chambre à Air et donc diminuer de 0 5 barre pour
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  un montage en tubeless. Juste une petite précision, il
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  faut savoir que le pneu arrière aura toujours plus de pression
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  que le pneu avant puisqu il va supporter davantage le poids du
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  triathlète. Je t'invite donc à tester quelle
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  est la pression qui te correspond le plus.
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  Il y a des calculateurs très pertinents sur Internet qui
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  permettent de calculer ta pression idéale en fonction de
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  tous ces paramètres là. Parce que garder à l'idée que la
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  bonne pression c'est pas celle du voisin, c'est pas celle des
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  pros, c'est celle que tu vas pouvoir éprouver à
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  l'entraînement et maîtriser le jour J alors si on résume à en
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  investir des milliers d'euros dans un nouveau cadre ou des
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  nouvelles roues, veille déjà à optimiser ton matériel existant
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  par ces petits détails. Parce que oui, optimiser son
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  montage aux pneus, c'est souvent un des meilleurs retours sur
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  investissement en triathlon. Rien qu'en passant du budget
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  classique à des chambres à air de performance ou en tublesse,
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  tu vas déjà gagner 10 à 15 watts, ce qui est non
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  négligeable. C'est sûr que c'est moins
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  spectaculaire que le bon d'une roule anticulaire, mais c'est
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  tout aussi efficace. Et si tu ne sais pas quoi
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  choisir entre une chambre à air haute performance et le
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  tublesse, garde à l'idée que si tu cherches la simplicité, la
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  Chambre à Air t'apportera davantage de sérénité.
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  Par contre, si tu es très à l'aise avec l'entretien de ton
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  matériel, le tublesse peut vraiment être un bon choix de
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  performances, notamment pour colmater les petites crevaisons
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  en course. Si tu es arrivé jusqu'ici, merci
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  d'avoir regardé cette vidéo. N'hésite pas à mettre un j'aime,
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  à cliquer sur le bouton s'abonner pour recevoir nos
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  prochains Conseils et retrouver nos vidéos toutes les semaines.
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  Dis nous également en commentaire si tu es plutôt team
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  chambre à air ou TEAM tu blesses et on se retrouve la semaine
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  prochaine pour une nouvelle vidéo salut.