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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. y
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Speaker 2: y y y
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, a
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Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles. Aunque hoy
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Speaker 3: les aviso, voy a ceder el protagonismo del programa.¿ A quién?
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Speaker 3: A Miguel San Martín. Ahora les voy a contar por qué,
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Speaker 3: pero no quiero meterme en materia antes. de dar las
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Speaker 3: gracias al equipo de Capital Radio, especialmente a Esther Lapaz,
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Speaker 3: que me está ahí vigilando, controlando y ayudando todo un poco.
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Speaker 3: Así que dependo de ella para que todo salga bien. Bueno,
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Speaker 3: pues como les decía, voy a hacer el testigo hoy,
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Speaker 3: el espacio un poco a Miguel San Martín.¿ Por qué? Porque,
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Speaker 3: como saben, hemos venido hablando estos días de esta asamblea
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Speaker 3: de ASTIC en esta cuadragésimo novena asamblea de Asti, que
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Speaker 3: aprendí a decirlo después de tantos días, que nos reunió
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Speaker 3: en Cartagena y había una mesa muy interesante que hablaba
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Speaker 3: del diseño del sector del transporte en 2030, así que si
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Speaker 3: les parece bien, con esto voy a darles las gracias
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Speaker 3: por acompañarlos y le cedo a Miguel San Martín para
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Speaker 3: que nos vislumbre el futuro.
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Speaker 4: Lo que no sé si sabremos cómo es el futuro
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Speaker 4: del sector, que me decía Ramón en 2030, lo que sí
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Speaker 4: sabemos es lo bien que está Ramón en 2050. Lo bien
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Speaker 4: que se conserva. Entonces, eso me decía Ramón, dice, vamos
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Speaker 4: a intentar acercar a cómo va a ser el sector
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Speaker 4: dentro de un plazo muy corto, que es ese 2030. Para ello,
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Speaker 4: Aurora Flores, es directora de Supply Chain Consulting. Aurora, muy buenas.
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Speaker 4: También está, bueno, empezamos por allí, Pedro Santiago, gerente de ventas, flotas,
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Speaker 4: camiones de Daimler Truck. Muy buenas. Jorge Muñoz, responsable de
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Speaker 4: Smart Mobility de Iberdrola. Cedric Villó, director de transporte por
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Speaker 4: carretera y flotas de Moeve. Y Raimundo Gonzalo, que es
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Speaker 4: el CEO de Baobab Supply Ops. Así que vamos a
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Speaker 4: intentar situar, que no tenemos mucho tiempo, cómo es el
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Speaker 4: futuro del sector en 2030. Rocío. ha planteado varios temas, ha
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Speaker 4: hablado del marco estable, de la concentración, de la escasez
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Speaker 4: de conductores, que se lleva hablando, no es nada nuevo,
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Speaker 4: muchos años, pero luego ha dado tres factores que alguno
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Speaker 4: de ellos me los comentaba esta mañana Aurora. Hay que
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Speaker 4: hacer atractiva la profesión, luego a la digitalización, que es
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Speaker 4: una de las cosas que Raimundo controla, y luego esa
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Speaker 4: transición ecológica con la que vamos a hablar con el resto. Aurora,¿
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Speaker 4: cómo va a ser el futuro del transporte en 2030?
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Speaker 5: Lo primero, muchísimas gracias a Ramón por invitarme. y estoy
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Speaker 5: contentísima de participar aquí. Me ha encantado el vídeo porque
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Speaker 5: precisamente una de las cosas que nos ocurre dentro del
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Speaker 5: sector es que no somos nada sexys y entonces no
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Speaker 5: damos a conocer ni visibilizamos al final el trabajo que
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Speaker 5: tenemos y al final ese impacto que tenemos de manera
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Speaker 5: directa en la sociedad. Yo creo que es fundamental al
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Speaker 5: final que las nuevas generaciones, no solamente darles a conocer
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Speaker 5: nuestro sector, sino ellos tienen un propósito, vienen con otro
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Speaker 5: tema de valores, quieren propósito, quieren tecnología. quieren calidad de vida,
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Speaker 5: básicamente lo que queremos todos los que estamos aquí. Y
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Speaker 5: estar viajando dos o tres semanas fuera del lugar de
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Speaker 5: tu vivienda y sin tu familia, pues es duro. Por
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Speaker 5: lo tanto, hay que hacerlo muchísimo más atractivo, más friendly
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Speaker 5: y hacer lo que estamos haciendo en otros sectores, que
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Speaker 5: es transformarlo y generar confort a nuestros conductores y conductoras.
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Speaker 5: Y hablamos en conductores y conductoras, porque no podemos dejar
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Speaker 5: tampoco de lado que el 50% son mujeres y que
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Speaker 5: tenemos muy poco porcentaje de mujeres participando en este sector.
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Speaker 5: Por lo tanto, creo que trasladar a los jóvenes el
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Speaker 5: gran valor y el propósito que ya lo tenemos, porque
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Speaker 5: tenemos tecnología... porque tenemos geolocalización, porque tenemos al final recursos de 5.0,
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Speaker 5: pero lo que necesitamos también es infraestructuras que den soporte
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Speaker 5: y áreas de descanso en las que te sientas seguro
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Speaker 5: durante todos estos trayectos. Entonces, creo que todos estamos de
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Speaker 5: acuerdo que cuando paramos en un área importante, de descanso
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Speaker 5: en el que tienes restaurante, te puedes tomar un café,
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Speaker 5: puedes ver la tele, son condiciones mínimas que en todos
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Speaker 5: los trabajos y en todas las áreas y en todos
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Speaker 5: los sectores se ha evolucionado y sin embargo sigue un
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Speaker 5: poco prostituida la parte del conductor. Y otra de las
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Speaker 5: cosas importantes es que las palabras importan. Y cuando hablamos
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Speaker 5: del transporte tenemos que hablar de profesionales de la movilidad
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Speaker 5: porque ya no son solamente transportistas que mueven paquetes del
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Speaker 5: punto A al punto B, eso lo hacen, pero también
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Speaker 5: están posicionando los eventos en la parte de los sistemas,
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Speaker 5: está muchísimo más profesionalizado, ellos están constantemente dando feedback, de
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Speaker 5: todos los eventos del transporte y favorecen ese track and
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Speaker 5: trace de la mercancía. Por lo tanto, su rol ha
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Speaker 5: cambiado también. Y eso también hay que contarlo y comunicarlo.
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Speaker 4: Desde el punto de vista de la tecnología que apuntaba Aurora,¿
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Speaker 4: en qué momento estamos? Y también, Raimundo, que sea real
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Speaker 4: en estos cuatro años...¿ Qué se puede hacer para que,
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Speaker 4: como dice, a través de la tecnología se pueda? Dos,
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Speaker 4: y también lo contaba Rocío, al final son empresas, aunque
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Speaker 4: mucho depende del sector, son de empresas que tienen que
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Speaker 4: ganar dinero, porque si no, no hacemos nada aquí. Y
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Speaker 4: cómo también, a la vez, con esa tecnología se puede
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Speaker 4: hacer más atractivo, junto con la rentabilidad, para atraer a
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Speaker 4: esos jóvenes.
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Speaker 8: Bueno, lo primero, buenos días y un agradecimiento también por
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Speaker 8: esta invitación y me uno a las palabras de Aurora.
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Speaker 8: Voy a hacer primero un recapitulativo muy rápido. En el
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Speaker 8: tiempo que llevamos aquí hemos oído ponencias y se han
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Speaker 8: hablado de problemas estructurales, falta de conductores, regulación, problemas estructurales.
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Speaker 8: En mi vida anterior, que han sido casi 25 años como
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Speaker 8: cargador en una gran compañía, también quiero añadir otra que
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Speaker 8: aquí no se ha comentado. Y es la dificultad que
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Speaker 8: el sector... tiene históricamente de trasladar el valor que aporta
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Speaker 8: y los costes en el modelo a sus clientes. Eso
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Speaker 8: es histórico y lo quiero añadir. Entonces, a la pregunta
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Speaker 8: de cómo lo veo esto de aquí al 2030. Este, como
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Speaker 8: se ha dicho, es un sector de mundo físico. Camiones,
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Speaker 8: conductores y mercancías. Bueno, pues en ese mundo físico, os
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Speaker 8: voy a da rápidamente tres líneas donde la tecnología creo
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Speaker 8: que puede, bueno, creo no, estoy convencido que puede ayudar.
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Speaker 8: La primera es, en este mundo que se ha ido
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Speaker 8: comentando de tanta incertidumbre, tantos elementos variables, las tecnologías de simulación,
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Speaker 8: o como se ha dicho aquí antes Ramón, gemelos digitales,
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Speaker 8: ayudan mucho en la toma de decisiones porque de una
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Speaker 8: manera rápida se pueden cambiar variables, se pueden cambiar escenarios
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Speaker 8: y responder a preguntas de qué pasa si. Todo esto
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Speaker 8: hay que aprovecharlo. Tengo ahora algún caso concreto donde estamos
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Speaker 8: usando gemelos digitales para cotizar tenders. Hay que salirse en
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Speaker 8: las cotizaciones por dar un ejemplo de las medias y
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Speaker 8: las tarifas únicas. Hoy la tecnología y las herramientas de
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Speaker 8: simulación te permiten meter variabilidad en el año. Todas las
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Speaker 8: cosas que sabemos que ocurren te permiten hacerlas. En poco tiempo,
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Speaker 8: con una fiabilidad muy alta, y hay que saber ir
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Speaker 8: a los clientes a cambiar las reglas del juego. No
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Speaker 8: todo va a ser siempre lo mismo. Dame el precio
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Speaker 8: del viaje de aquí durante el próximo año. El verano
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Speaker 8: es distinto del invierno, las estacionalidades y muchas cosas. Solo
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Speaker 8: es un pequeño ejemplo porque hoy aquí no hay mucho
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Speaker 8: más tiempo. Entonces, quedaros con esta primera. Simular escenarios, qué
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Speaker 8: pasa si con los entornos cambiantes y hacerlo de una manera, digamos,
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Speaker 8: más profesional. Que no digo que ahora no se haga,
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Speaker 8: pero tenemos que ser capaces de computar muchas más variables
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Speaker 8: en menos tiempo. y que las personas que tienen la
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Speaker 8: experiencia analicen eso para darle el toque de fine-tuning que
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Speaker 8: tiene que tener siempre, porque las tecnologías no van a
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Speaker 8: llegar nunca a eliminar a las personas. Van a hacer
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Speaker 8: el trabajo más duro del día a día en menos
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Speaker 8: tiempo y con más fiabilidad y sin absentismo. Y la segunda,
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Speaker 8: que van unidas, y también van ligado a qué nos
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Speaker 8: pasa así... Una de las que siempre hablamos en el
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Speaker 8: mundo del transporte, igual en cualquier operación, yo he estado
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Speaker 8: muchos años en el mundo del retail, es prever la demanda.
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Speaker 8: Aquí cada vez que hablo con algunos de vosotros, bueno,
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Speaker 8: es que somos muy distintos, somos muy diferentes. La demanda
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Speaker 8: se lleva haciendo previsiones de demanda en otros sectores industriales
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Speaker 8: mucho más maduros desde hace mucho tiempo, que también tienen
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Speaker 8: una complejidad, si no es igual, muy parecida de muchas
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Speaker 8: variables a las que pueda tener el transporte. Entonces, la
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Speaker 8: segunda línea, creo que este mundo tiene que trabajar en
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Speaker 8: afinar las previsiones de demanda, trabajar con algoritmia y con
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Speaker 8: modelos matemáticos que nos ayuden a acercarnos más a la realidad.
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Speaker 8: No hay bolas de cristal, hay trabajo, hay esfuerzo y
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Speaker 8: hay método por detrás. Y eso, como repito, en otros
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Speaker 8: ámbitos industriales está más que demostrado que funciona y que
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Speaker 8: va bien. Y la tercera es que suelen ir unidas...
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Speaker 8: Cuando trabajas con previsiones de demanda y afinas mucho más
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Speaker 8: lo que te va a pasar, eres capaz de poner
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Speaker 8: modelos matemáticos de optimización que optimicen y aprovechen todos tus
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Speaker 8: recursos físicos. Porque venimos del mundo físico, el camión, la mercancía,
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Speaker 8: el conductor. Entonces, si sé lo que me va a pasar,
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Speaker 8: un poco mejor de lo que lo sabía, y sé
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Speaker 8: lo que tengo, me ayuda a optimizarlo. Entonces, estas tres
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Speaker 8: son las tres cosas que... que os quería dejar aquí
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Speaker 8: y también que tengáis una tranquilidad. Estas técnicas y estas
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Speaker 8: herramientas hoy existen y funcionan. Lo que hay que hacer
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Speaker 8: es adaptarlas a vuestros casos de uso, adaptarlas a vuestros
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Speaker 8: negocios y de aquí en adelante el que no esté,
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Speaker 8: pues tiene que estar. Cuando a mí me pregunta gente,¿
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Speaker 8: y cómo empezamos? Tengo una respuesta muy sencilla. Por algo
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Speaker 8: sencillo y pequeño. Y aprender. Porque si quieres hacerlo todo
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Speaker 8: de golpe, al final te colapsas y no haces nada. Gracias.
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Speaker 4: Vamos con Pedro. Que, por así decirlo, vosotros tenéis plancha. Porque...
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Speaker 4: A ver, si nos encendimos. A ver
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Speaker 9: mire
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Speaker 4: por abajo. Que vosotros tenéis planchas.¿ Por qué os afecta?
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Speaker 4: El tema de la concentración. Las grandes ventas de camiones
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Speaker 4: son para, no sé si el 80% se reparten entre
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Speaker 4: pocas empresas. Tenéis el tema de la transición energética, ahora
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Speaker 4: que hablaremos con Jorge y con Cédric. Tenéis el tema,
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Speaker 4: la cuestión de hacer también más atractivo, porque nos hemos
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Speaker 4: visto en el vídeo, los camiones cada vez son más
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Speaker 4: sofisticados y ayudan más al conductor. Y luego también... el tema,
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Speaker 4: entre comillas, de la automatización, uberización del transporte. Así que
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Speaker 4: casi nada lo que tenéis ahí.
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Speaker 9: Tenemos demasiada plancha. Bueno, buenos días. En primer lugar, agradeceros
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Speaker 9: a vosotros por vuestra invitación y también dar la enhorabuena
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Speaker 9: a Marcos Basante y a José Luis. Enhorabuena. Y bueno,
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Speaker 9: que vaya todo muy bien. A ver, con respecto a
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Speaker 9: la plancha por parte del fabricante, el otro día cuando
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Speaker 9: estuvimos hablando del horizonte de aquí al 2030, a nivel de
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Speaker 9: fabricante a mí me gustaría por lo menos explicar cuáles
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Speaker 9: son las certidumbres que tenemos a día de hoy. Porque
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Speaker 9: es verdad que a nivel de producto, hace dos o
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Speaker 9: tres años cuando empezamos a hablar que arrancaba la electricidad
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Speaker 9: como parte del transporte, Y bueno, pues a lo mejor
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Speaker 9: un poco por la presión nuestra, que fuimos responsables, sinceramente,
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Speaker 9: de acelerar el recorrido o el camino del eléctrico, ahora
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Speaker 9: mismo lo que sí vemos es que existe un panorama,
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Speaker 9: por lo menos a medio plazo, en el que van
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Speaker 9: a coexistir los tres grandes productos. Primero, diésel. Nos encargamos,
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Speaker 9: yo creo que el mensaje equivocado fue demonizar el diésel
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Speaker 9: y ahora mismo incluso más del 80% del transporte que
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Speaker 9: se hace por carretera es diésel. El diésel no se
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Speaker 9: va a acabar, vamos a seguir teniendo transporte por mercancía. Hablaba,
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Speaker 9: me ha gustado el vídeo, en 2050 era,¿ no Ramón? Pues
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Speaker 9: en el 2050, a ver, no tengo la bola mágica, pero
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Speaker 9: seguramente que seguirá habiendo diésel. Normas. La norma Euro 7 es
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Speaker 9: una norma que se aplicará a partir del 2029. Quiero decir,
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Speaker 9: se está legislando, se está avanzando a nivel de producto.
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Speaker 9: Todos los fabricantes estamos trabajando en mejoras de optimización, no
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Speaker 9: solamente a nivel aerodinámico, sino a nivel de la mecánica diésel.
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Speaker 9: Este producto está en fase de desarrollo. Eléctrico. Bueno, no
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Speaker 9: es un producto consolidado. Para que os hagáis una idea,
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Speaker 9: estamos hablando... El mercado de diésel aquí en España acabará
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Speaker 9: en torno a los 29.000, en rango 29, 30.000 unidades. El diésel, el eléctrico, perdón,
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Speaker 9: en la mejor de las perspectivas acabaremos entre 300 y 350, todos
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Speaker 9: los fabricantes. Os podéis hacer idea el recorrido que tiene
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Speaker 9: el eléctrico.¿ Por qué? Bueno, podríamos hablar aquí y no
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Speaker 9: tendría tiempo, hay muchos factores. A nivel de producto, es
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Speaker 9: cierto que ahora mismo las autonomías se están duplicando. Es
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Speaker 9: un producto muy específico a día de hoy. Si necesitamos clientes,
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Speaker 9: los que lo tienen y han hecho un análisis de rutas,
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Speaker 9: están convencidos que es el producto a día de hoy
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Speaker 9: con mejor coste, con mejor coste operativo, lo que pasa
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Speaker 9: que es verdad que no es aplicable al 100% y
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Speaker 9: menos nuestro transporte que es internacional. Y por otro lado,
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Speaker 9: la nueva novedad que va a venir, que es el hidrógeno.
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Speaker 9: La pila de combustible, el hidrógeno líquido... A ver, todos
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Speaker 9: los fabricantes estamos poniendo un empeño muy grande. Nosotros con
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Speaker 9: Daimler hay un proyecto que se llama Pegasus, que a
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Speaker 9: día de hoy se están testando estas unidades en recorridos
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Speaker 9: con clientes reales. No va a estar este año ni
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Speaker 9: el próximo, quiero decir, lo que hablábamos hasta el 2030. Seguramente
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Speaker 9: que lo tendremos 2029-2030, pero es una realidad porque ya
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Speaker 9: se está probando. No solamente Daimler, sino el resto de fabricantes.
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Speaker 9: Lo de la concentración de flotas es una realidad. Nosotros
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Speaker 9: vemos la disminución del canal retail autónomos en torno al 10,
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Speaker 9: entre el 10-15% todos los años se está disminuyendo y
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Speaker 9: eso es debido a que se están creando ahora mismo
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Speaker 9: grandes compañías con fondos de inversión o empresas que hacen
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Speaker 9: fusión de compañías. Eso a nosotros desde nuestro punto de
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Speaker 9: vista tiene sus pros y sus cons. El lado positivo...
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Speaker 9: es la rentabilidad. Estas empresas van a ser más rentables. Digitalización,
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Speaker 9: por supuesto, porque tendrán más recursos. Quiero decir, aquí hay
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Speaker 9: una ventaja competitiva. El problema es el sector autónomo, que
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Speaker 9: a día de hoy nos ocupa o nos preocupa, pero
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Speaker 9: ya veremos cómo se soluciona. Y, bueno, de otra parte,
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Speaker 9: no quiero dejar paso porque si no...
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Speaker 4: A Cédric, que asentía también, porque Cédric y vosotros estáis
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Speaker 4: un poco en todo lo que hemos venido comentando. tenéis
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Speaker 4: combustibles renovables, tenéis diésel, también tenéis cargadores y tenéis hasta
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Speaker 4: lo que decía Aurora, las áreas sexys que estáis creando
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Speaker 4: para los transportistas, ¿no?
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Speaker 6: Estamos sexys.
18:22
Speaker 4: Buenos
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Speaker 6: días. Quería empezar para hacer el salto sobre lo que
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Speaker 6: tú has dicho. La verdad es que en España el
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Speaker 6: porcentaje de mujeres que conducen es más entre 2 y 3%,
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Speaker 6: si no me equivoco, cuando en otros países estamos a 10 o 15.
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Speaker 6: Hay un tema. Y en OMV lo hemos visto e
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Speaker 6: intentamos cómo podemos ayudar a este sector, vuestro sector, desarrollando
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Speaker 6: un concepto que presentábamos en Sevilla, si no me equivoco,
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Speaker 6: que se llama Truck Village. Truck Village es exactamente dar
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Speaker 6: la capacidad a un conductor o una conductora hacer su
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Speaker 6: pausa digna, ducharse tranquilamente, tomar su cerveza, tomar su Coca-Cola,
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Speaker 6: ver la tele, estar tranquila. Y eso es un mínimo
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Speaker 6: que un ser humano que trabaja necesita de tener. Y
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Speaker 6: en 2030 creamos que vamos a a tener mucho más. Estamos
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Speaker 6: ya a 8 y estamos desarrollando para llegar a un mínimo de 20.
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Speaker 6: Si vuelvo a la pregunta más de energías, estoy de acuerdo.
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Speaker 6: La descarbonización hoy es posible. Lo sabemos. Es muy fácil.
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Speaker 6: No es un tema de tecnología, es un tema económico
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Speaker 6: y operativo. Se llama el HVO, biocombustible. Hoy es una realidad, funciona,
20:05
Speaker 6: lo sabemos todos. Sin cambiar de camiones, sin cambiar de nada,
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Speaker 6: funciona perfectamente. Si digo un dato, 10 litros de HVVO emiten
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Speaker 6: las mismas emisiones que un litro de diésel. Es un
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Speaker 6: dato que muestra que es una realidad, funciona más bien. Demanda.
20:33
Speaker 6: La demanda está aquí, pero pequeñita, porque hay un coste
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Speaker 6: y hay que pagarlo. Y creo que aquí hay esfuerzo
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Speaker 6: de todos los lados. Nosotros, los primeros, vamos a abrir
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Speaker 6: la segunda planta más grande de Europa haciendo biocombustible en 2067.
20:54
Speaker 6: Es decir que con la escala de producción el precio
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Speaker 6: va a bajar, pero hay otros aspectos que necesitan hacer
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Speaker 6: también esfuerzo. Si comparamos España con otros países como Suecia, no, Suedia,¿
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Speaker 6: cómo se dice? Sweden,¿ cómo se dice
21:14
Speaker 4: en
21:14
Speaker 6: español?
21:14
Speaker 4: Suedia.
21:15
Speaker 6: Suedia o Finlandia, donde el HVVU es el carburante principal,
21:22
Speaker 6: más o menos.¿ Cuál es la diferencia entre España y ahí?
21:26
Speaker 6: Hay una política económica y de... ayudas muy importantes. Es decir,
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Speaker 6: que en 2030 la descarbonización a corto plazo es el 8VVU,
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Speaker 6: pero vamos a convivir con otras, como la electricidad, sí, claro.
21:45
Speaker 6: Lo vemos y vamos a empezar a ver mucho más camiones,
21:51
Speaker 6: pero más con un uso totalmente diferente, última milla, etc.
22:00
Speaker 6: Es convivir diferentes energías. Cuando tú dices, Pedro, que el
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Speaker 6: hidrógeno es una nueva energía, no. Es una energía que
22:12
Speaker 6: conocemos nosotros desde siglos. Pero no la utilizamos porque es
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Speaker 6: hidrógeno gris. Sabemos hacerla en hidrógeno gris. pero hay que transportarla,
22:25
Speaker 6: hay que instalar toda la supply chain para dar el
22:31
Speaker 6: footprint para que puedas repostar. Eso es una realidad. Pero
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Speaker 6: también trabajamos sobre otra energía que se llama el e-fuel
22:46
Speaker 6: o los combustibles sintéticos. Es crear... combustibles desde el CO2
22:55
Speaker 6: y el hidrógeno verde. Eso, el reto es que no
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Speaker 6: cambiar tampoco el motor.
23:04
Speaker 10: Jorge, te toca. Bueno, como yo creo que ya vamos
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Speaker 10: bastante mal de tiempo, voy a intentar ir rápido. Yo
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Speaker 4: creo que respecto a la
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Speaker 10: electrificación
23:13
Speaker 4: podríamos hablar
23:18
Speaker 10: a respecto de lo importante estratégicamente que es la electricización
23:22
Speaker 10: para Europa, para España, en cuanto a la descarbonización en
23:27
Speaker 10: sí misma, emisiones, pero también en cuanto a la autonomía
23:31
Speaker 10: energética que eso puede suponer para España, la capacidad de
23:37
Speaker 10: producción renovable que hay, la ventaja competitiva que puede haber
23:40
Speaker 10: en ese combustible, pero yo quería hablar más sobre competitividad
23:44
Speaker 10: y cuenta de resultados. Y quiero irme a 2030. Ahora yo
23:50
Speaker 10: creo que todo el mundo es consciente y se comentaba
23:53
Speaker 10: antes que respecto al camión, pues hay algunos viajes, algunas
23:59
Speaker 10: rutas que empiezan a salir, están mucho más dirigidas a distribución,
24:03
Speaker 10: a menos de 16-12 toneladas, ya hay TCOs que están
24:09
Speaker 10: saliendo con el eléctrico y que van¿ Pensamos qué va
24:13
Speaker 10: a pasar en 2030? Pues en 2030, con bajadas de precios de camiones,
24:19
Speaker 10: con mayor red de recarga, lo que vemos es que
24:23
Speaker 10: ese TCO que sale va a ir entrando y va
24:26
Speaker 10: a ir saliendo mejor para cada vez más rutas. Y
24:29
Speaker 10: eso va a impactar a cómo va a evolucionar el
24:32
Speaker 10: sector probablemente. Es decir, ahora mismo... La electrificación quizá no
24:38
Speaker 10: es una ventaja competitiva para muchos operadores, es algo que
24:42
Speaker 10: les puede obligar su cargador a hacer, es algo que
24:45
Speaker 10: por convicción se puede estar haciendo. Yo creo que la
24:48
Speaker 10: diferencia entre 2026 y 2030 y para algunas rutas y desde luego
24:53
Speaker 10: para el futuro, la electrificación va a ser el principal
24:57
Speaker 10: punto de competitividad.¿ Por qué? El kilómetro eléctrico cuesta mucho.
25:04
Speaker 10: entre un 50 y un 70% menos que el kilómetro con
25:09
Speaker 5: diésel
25:10
Speaker 10: Y no hablamos ya con HDO, que es más. Pero
25:15
Speaker 10: esa reducción de coste operativo, esa reducción de mantenimiento, cuando
25:20
Speaker 10: esos camiones que estamos viéndolos evolucionar día a día, año
25:23
Speaker 10: a año, que además heredan las tecnologías que se están
25:25
Speaker 10: desarrollando para vehículo ligero, sobre todo en baterías, y vehículo
25:30
Speaker 10: ligero ha pegado un cambio muy grande en baterías en
25:34
Speaker 10: los últimos años, los TCOs para vehículo ligero, que son
25:37
Speaker 10: mucho menos importantes, sobre todo para los no profesionales, los
25:40
Speaker 10: vehículos ligeros. Eso está arrastrando una evolución de tecnología que
25:43
Speaker 10: se va... Los camiones no tienen todavía esa escala, pero
25:46
Speaker 10: sí hay algo muy análogo que está teniendo esa escala.
25:49
Speaker 10: Cuando vayan incorporando esas baterías, esos camiones van a bajar tremendamente,
25:53
Speaker 10: esos camiones van a habilitar una real competitividad mayor para
25:57
Speaker 10: las empresas... Y ahí es donde se va a poder
26:00
Speaker 10: ser competitivo en un entorno en el cual la concentración
26:03
Speaker 10: es evidente, la concentración sobre todo va a capacitar a
26:09
Speaker 10: ciertos operadores a hacer las inversiones que ahora mismo sí
26:12
Speaker 10: que hay que hacer. Los camiones son más caros, la
26:14
Speaker 10: infraestructura hay que invertirla, no se lo puede permitir todo
26:17
Speaker 10: el mundo. Ahora son apuestas de futuro, inversiones a futuro
26:20
Speaker 10: que están haciendo ciertos operadores. Entonces, la concentración per se...
26:27
Speaker 10: Está sucediendo, pero esas inversiones en la competitividad futura va
26:32
Speaker 10: a propiciar la concentración, pero también va a haber más competitividad.
26:36
Speaker 10: Hablabais de la uberización. Esa uberización va a apretar aún
26:39
Speaker 10: más los márgenes del sector. Una manera de competir con
26:41
Speaker 10: ello es tener unos costes menores. Esos costes menores en
26:46
Speaker 10: el futuro... En algunos casos pasa ahora, pero en el
26:50
Speaker 10: futuro inevitablemente va a pasar por la electricidad. Y yo
26:53
Speaker 10: siento decir que electricidad con almacenamiento químico, porque el hidrógeno,
26:59
Speaker 10: por física, el kilómetro siempre va a ser mucho más
27:02
Speaker 10: caro que el kilómetro en batería química. Pero no una
27:07
Speaker 10: o dos veces más caro, sino tres, cuatro y cinco
27:09
Speaker 10: veces más caro. Entonces, por mucho también que se desarrollen
27:12
Speaker 10: los camiones de hidrógeno, cuando haya que recorrer kilómetros... Puede
27:16
Speaker 10: tener una distribución de hidrógeno mayor, una autonomía mayor con
27:19
Speaker 10: ciertos depósitos, pero la operativa va a ser muy cara. Entonces,
27:23
Speaker 10: aunque también es electrificar el hidrógeno, bueno, si es el
27:27
Speaker 10: hidrógeno verde, obviamente, y descarbonizar, nosotros vemos que no tiene
27:33
Speaker 10: una evolución futura que pueda hacer una competitividad mayor de
27:37
Speaker 10: ese tipo de camiones. Allá donde haya que estar, estaremos
27:43
Speaker 10: de todas maneras. En cualquier caso, yo lo que quiero
27:46
Speaker 10: decir es que el vehículo eléctrico por 2030 y sobre todo
27:49
Speaker 10: la década que viene para el transporte pesado de largo
27:52
Speaker 10: recorrido va a ser la pieza angular de la competitividad
27:55
Speaker 10: de las empresas en un sector que estará más concentrado,
27:58
Speaker 10: en un sector que estará con más presiones, más apretado
28:04
Speaker 10: en sus márgenes y va a ser la diferencia entre
28:07
Speaker 10: algunos operadores y otros para ganar cuotas, para ganar rentabilidad.
28:14
Speaker 4: Vamos a hacer una… Pedro,¿ qué querías? Muy breve.
28:17
Speaker 9: Por supuesto que tienes razón. A mí, antes de contestarte,
28:21
Speaker 9: me gustaría, y aprovechando un poco una reivindicación a nivel
28:25
Speaker 9: de fabricante, hablamos de la digitalización. A mí el tema
28:29
Speaker 9: de los choferes sí me gustaría, ya que tenemos aquí
28:33
Speaker 9: el tema formativo. porque hablamos muchas veces de digitalización, nosotros
28:38
Speaker 9: los fabricantes cada vez los camiones se parecen más a
28:40
Speaker 9: la NASA y yo creo sinceramente que esto tiene que ser,
28:43
Speaker 9: la base tiene que ser la formación. Hablamos de dignificar
28:47
Speaker 9: el sector, pero el chofer ahora mismo, todos los señores
28:50
Speaker 9: que están aquí, señores clientes o señores flotistas, tienen el
28:53
Speaker 9: mismo problema, no encuentran choferes. Y los choferes que encuentran,
28:58
Speaker 9: perdón y con todos los respetos, no son los mejores,
29:01
Speaker 9: son personas que no saben de esa profesión. Yo no
29:04
Speaker 9: sé la solución porque es una solución compleja, pero sí,
29:06
Speaker 9: por favor, me gustaría por lo menos reivindicar que en
29:09
Speaker 9: el tema formativo podemos hacer, o en el tema de
29:11
Speaker 9: enseñanza podríamos hacer algo mucho más. Y volviendo a la...
29:16
Speaker 9: Nosotros como fabricantes no estamos al revés. Van a existir,
29:20
Speaker 9: son tres porfolios, el eléctrico, el hidrógeno y el diésel.
29:24
Speaker 9: No hay que discriminar a ninguno, ni son competencia. Nosotros
29:28
Speaker 9: como fabricantes tenemos la obligación de poner en la calle
29:30
Speaker 9: los tres productos. El hidrógeno, Por supuesto que la paridad
29:34
Speaker 9: de costes, el eléctrico es el mejor, pero el hidrógeno
29:36
Speaker 9: tiene una ventaja para estos señores que son distancias de hasta 1.057 kilómetros.
29:41
Speaker 9: A día de hoy, que lo tendremos, pero a día
29:44
Speaker 9: de hoy que un camión pueda estar 1.100 kilómetros sin repostar,
29:48
Speaker 9: a ellos es un tema de rentabilidad pura y dura.
29:50
Speaker 9: Pero repito que nosotros con el eléctrico estamos a favor,
29:53
Speaker 9: por supuesto, que consistan las tres maneras.
29:58
Speaker 4: Que al final un poco es lo que estaba también
30:00
Speaker 4: al principio diciendo Aurora. La formación es una forma de
30:05
Speaker 4: hacerlo más fácil y de poder hacer más, la frase
30:08
Speaker 4: que has dicho, más sexy la profesión
30:17
Speaker 5: Bueno, a mí me encanta esto de la formación porque,
30:20
Speaker 5: sobre todo cuando, no sé si os pasa, ¿no? Pero
30:22
Speaker 5: a mí me encanta no solamente ver el problema, sino
30:25
Speaker 5: intentar yo a ver qué es lo que puedo hacer
30:27
Speaker 5: yo en el rol que tengo y qué soluciones aporto, ¿no?
30:31
Speaker 5: pero una de las cosas es acercar las empresas, y
30:35
Speaker 5: ahí somos responsables las empresas, a la vida universitaria y
30:40
Speaker 5: a la vida de los institutos y a la vida
30:41
Speaker 5: de los coles. Ahí empieza todo. Porque claro, si viene
30:45
Speaker 5: tu hijo, y me vais a perdonar, todos tenemos aquí hijos, oye,
30:48
Speaker 5: yo quiero ser conductor de camión, pues parece que le
30:51
Speaker 5: echamos un poco para atrás. Entonces, creo que... estamos abandonando
30:56
Speaker 5: lo que es la formación profesional, que no sé si
30:59
Speaker 5: es el debate ahora mismo, pero me ha gustado que
31:03
Speaker 5: lo comentaras, y que hay que poner encima el foco
31:08
Speaker 5: de que efectivamente necesitamos conductores porque los paquetes no se teletransportan,
31:13
Speaker 5: cómo podemos acercar la vida laboral a la vida educativa
31:18
Speaker 5: reglada y no reglada, Y, bueno, pues creo que tan
31:24
Speaker 5: fácil como abrir las puertas de nuestras empresas. Y seguro, seguro,
31:29
Speaker 5: seguro que te puedes llevar una buena sorpresa.
31:35
Speaker 4: Pero otro melón,¿ cómo puede evolucionar esa relación cliente-transportista? Que
31:42
Speaker 4: también es un nuevo gag que hay que tratar.
31:47
Speaker 5: Bueno, yo creo que estamos todos condenados a entendernos. Y
31:51
Speaker 5: quiero decir, al final tu cliente o el cargador o
31:55
Speaker 5: el distribuidor necesita poner a disposición una mercancía o un producto,
32:01
Speaker 5: tú tienes los recursos limitados y luego está el B2B
32:05
Speaker 5: con un cuello de botella importante, porque también le falta
32:09
Speaker 5: gente en almacén o el conductor lleva ya dos semanas
32:13
Speaker 5: fuera de su casa, etc. Entonces, aquí... En este momento
32:18
Speaker 5: histórico que estamos viviendo, la logística colaborativa tiene más peso
32:22
Speaker 5: que nunca. Porque tanto tu propio cliente necesita poner ese producto,
32:29
Speaker 5: tú necesitas explotar al máximo posible tu camión, porque necesitas productividad,
32:36
Speaker 5: y el B2B necesita también poner la mercancía lo antes
32:39
Speaker 5: posible en el lineal, en este caso, Básicamente porque si no,
32:44
Speaker 5: no llega la acción comercial del Black Friday o de
32:47
Speaker 5: la campaña de verano. Por lo tanto, creo que ahí,
32:50
Speaker 5: si yo me comparo hace 30 años cuando empecé en el
32:53
Speaker 5: mundo del transporte, ahora hemos avanzado muchísimo. Y además también
33:00
Speaker 5: nos ayuda la nueva generación que... saben gestionar, yo creo,
33:06
Speaker 5: un poco mejor toda esta parte de liderazgo transversal. Y que, bueno,
33:14
Speaker 5: queremos el mismo objetivo, tenemos el mismo común desde diferentes
33:19
Speaker 5: áreas de las operaciones que cada vez son más complejas,
33:21
Speaker 5: que lo comentaba antes Rocío en su exposición, no puedo
33:25
Speaker 5: estar más de acuerdo. Y entonces, esa relación de cliente-partner interna,
33:30
Speaker 5: Y B2B o gran consumo está bastante, bueno, pues se
33:35
Speaker 5: está avanzando muchísimo. Las generaciones nuevas tienen un tema de
33:39
Speaker 5: valor mucho más permeable con una gestión del ego maravillosa
33:43
Speaker 5: que además, oye, pues nos influye, ¿no? O decir, ostras,
33:48
Speaker 5: que se pueden estar todo el día compartiendo el contenido, ¿no?
33:52
Speaker 5: Entonces es maravilloso cuando empiezas a gestionar departamentos con gente
33:55
Speaker 5: joven que quiere compartir, ¿no?
33:59
Speaker 4: Raimundo, hablábamos, todo lo había comentado Jorge y Pedro, de esa,
34:08
Speaker 4: comentabas tú, aumentar la rentabilidad, de predecir esa demanda. En 2030
34:14
Speaker 4: nos podemos encontrar que si se aplican todas las tecnologías,
34:18
Speaker 4: todos los algoritmos, a lo mejor ya no haga falta
34:23
Speaker 4: esos centros logísticos tan grandes como si sabemos exactamente la demanda.¿
34:28
Speaker 4: Puede cambiar un poco eso el sector? Es decir, si
34:30
Speaker 4: ya sabemos lo que hace falta entregar tal día a
34:35
Speaker 4: tal hora, exactamente,¿ puede cambiar algo o no?¿ O se
34:40
Speaker 4: puede llegar a esa situación? A
34:43
Speaker 8: ver, almacenes va a tener que seguir habiendo porque las
34:48
Speaker 8: cosas hay que colocarlas en algún sitio.
34:51
Speaker 4: Pero la coges directamente en el productor al cliente final.
34:53
Speaker 4: Lo que sí que...
34:54
Speaker 8: Lo que sí que es verdad que tiene que cambiar
34:59
Speaker 8: es que hoy, cuando se diseñan esas redes, todo el
35:02
Speaker 8: mundo coge holguras y todo el mundo coge márgenes de seguridad.
35:06
Speaker 8: Y cuando se intenta colaborar, como se estaba diciendo, todo
35:11
Speaker 8: el mundo quiere que haya colaboración, pero a la gente,
35:15
Speaker 8: a las compañías, les cuesta dar la información, porque si
35:18
Speaker 8: dar la información es a cambio de qué. Entonces, la
35:22
Speaker 8: barrera que hay que romper es ver las cosas lo
35:26
Speaker 8: más posible como un mercado único. Si las ves como
35:29
Speaker 8: un mercado único te quitas las holguras y si te
35:31
Speaker 8: quitas las holguras gana todo el mundo. Y en ese
35:35
Speaker 8: ganar todo el mundo hay que estar dispuesto a compartir
35:38
Speaker 8: lo que ganas. Y claro, eso empieza a ser siempre
35:42
Speaker 8: una parte complicada porque... Hay muchos casos donde se han
35:47
Speaker 8: hecho los caminos cortos y ya se han hecho esas
35:50
Speaker 8: optimizaciones y cuando llega la hora de compartir, pues es
35:54
Speaker 8: que ya te lo has comido lo que podrías compartir.
35:57
Speaker 8: Y no voy a dar ejemplos que la mayoría de
35:59
Speaker 8: aquí los conocéis.
36:01
Speaker 4: Pero el sector es receptivo a la introducción de esas
36:05
Speaker 4: nuevas tecnologías, de esos nuevos algoritmos o todavía cuesta un poquito?
36:10
Speaker 8: La verdad es que todavía no es receptivo. Le cuesta creer.
36:16
Speaker 8: Yo en el tiempo que llevo haciendo esta actividad, lo
36:21
Speaker 8: que me encuentro es que las compañías en general, en
36:25
Speaker 8: el sector del transporte y en los operadores logísticos, su tamaño,
36:32
Speaker 8: cuanto más pequeñas son, menos madurez, menos confianza. Y las
36:37
Speaker 8: que son grandes... pues acaban funcionando y esto ya me
36:43
Speaker 8: lo hace mi grupo no sé dónde, pero al final
36:46
Speaker 8: avanzan poco. Entonces hay un montón de cosas que se
36:49
Speaker 8: pueden hacer, pero que cuesta venderlas. Voy a poner un
36:53
Speaker 8: ejemplo concreto. A mí hace cinco años si alguien me
36:58
Speaker 8: decía que cuando un picker sale a preparar en un
37:00
Speaker 8: almacén le puedes hacer el Tetris del pallet para que
37:04
Speaker 8: coja y coloque la caja en el mejor sitio, para
37:08
Speaker 8: que quepan más cajas, el palet sea más estable y
37:11
Speaker 8: no dependa de su experiencia, diría, pues esto no me
37:16
Speaker 8: encaja mucho. Hoy eso en cinco semanas está hecho con
37:20
Speaker 8: un algoritmo. Pues esto lo cuentas y hay gente que
37:24
Speaker 8: no te cree, no, es que yo soy distinto, entonces
37:27
Speaker 8: tenemos que vencer esas barreras de lo mío es más difícil,
37:31
Speaker 8: lo mío no sé qué y probar. Entonces, como eso,
37:34
Speaker 8: hay muchísimos ejemplos de optimizar flotas, optimizando recorridos. Entonces, hablar
37:41
Speaker 8: de esto y la siguiente, no, pero es que yo
37:42
Speaker 8: soy distinto porque yo tengo un problema aquí. Ya, al final,
37:47
Speaker 8: detrás de esto hay que creértelo, no son bolas de cristal,
37:51
Speaker 8: hay matemáticas, se representan los problemas de la vida real
37:55
Speaker 8: con matemáticas y se resuelven. Y después,¿ aciertas a la primera?
38:00
Speaker 8: Pues no, pero cada vez vas acertando más y al
38:02
Speaker 8: final conviertes en que las cosas no están basadas solo
38:08
Speaker 8: en la experiencia, porque la experiencia la conviertes en reglas
38:11
Speaker 8: y las programas. Entonces, no sé si te he contestado,
38:14
Speaker 8: pero lo que queda es mucho por hacer y hay
38:17
Speaker 8: falta de credibilidad en que las cosas se pueden hacer.
38:20
Speaker 8: Y yo lo que estoy convencido es de que se
38:21
Speaker 8: pueden hacer y se nos llena la boca, porque todo
38:24
Speaker 8: esto que estoy hablando al final es lo que la
38:26
Speaker 8: mayoría de los días oímos hablar de inteligencia artificial, que
38:30
Speaker 8: a mí no me gusta usar ese término, porque detrás
38:32
Speaker 8: realmente en la mayoría de los casos hay matemáticas y
38:35
Speaker 8: algoritmos de los de toda la vida que ya han
38:37
Speaker 8: estudiado todos los ingenieros en las carreras, pero es así. Entonces,
38:41
Speaker 8: Existen en otros sitios y en este mundo cuesta más,
38:44
Speaker 8: pero va a llegar. Hay que empezar. Es el camino.
38:47
Speaker 8: En esta parte. Esto no va a resolver la dignificación
38:51
Speaker 8: del conductor, que también hay que hacerla, pero esta también
38:53
Speaker 8: hay que hacerla.
38:55
Speaker 4: Pedro Asentía. No sé por todo lo que ha comentado
38:58
Speaker 4: también del tema de flotas, de tecnología y no sé
39:04
Speaker 4: por los centros logísticos, pero también no sé si os
39:07
Speaker 4: habéis encontrado el caso de que también ahora... pues vamos
39:13
Speaker 4: a decir, que los cargadores empiecen a pediros flotas, que
39:17
Speaker 4: es otra novedad en el sector.
39:19
Speaker 9: Todavía no, todavía no. Realmente nosotros el modelo de negocio
39:24
Speaker 9: que tenemos implementado, me imagino que el resto también, es
39:27
Speaker 9: la confianza plena en los clientes, en nuestros clientes flotistas
39:31
Speaker 9: y sobre todo en la red de concesionarios. Asentía por
39:34
Speaker 9: lo de la inteligencia artificial, que a mí me gustaría...
39:39
Speaker 9: como ya último speech, el mensaje positivo que como fabricante
39:43
Speaker 9: nosotros vemos estando aquí en España, el producto de España.
39:47
Speaker 9: Porque nosotros por fortuna siempre nos comparamos y vemos cómo
39:52
Speaker 9: está nuestra logística con otros países y analizando con clientes flotistas,
39:58
Speaker 9: a nosotros desde Alemania muchas veces nos felicitan el nivel
40:01
Speaker 9: de profesionalización que existe en nuestra red. Hablo de clientes,
40:06
Speaker 9: de centros ahora mismo con las nuevas fusiones se ve
40:09
Speaker 9: que cada vez son más profesionales, empiezan a utilizar la
40:13
Speaker 9: famosa IA y eso se ve porque empieza a entrar
40:16
Speaker 9: gente joven. Nosotros, bueno, yo me siento joven, pero el
40:19
Speaker 9: tema de la IA lo veo como lo uso con
40:22
Speaker 9: los amigos. Pero la gente joven lo ve como uso
40:25
Speaker 9: cotidiano y eso, lo que a nosotros nos parece como
40:27
Speaker 9: algo impensable, se está utilizando y en el sector de
40:31
Speaker 9: la logística se empieza a utilizar. Entonces, El último mensaje
40:35
Speaker 9: positivo es que nosotros, a nivel de comparación, que todas
40:39
Speaker 9: las comparativas son odiosas, pero si vemos que la red
40:42
Speaker 9: española o los clientes flotistas españoles están por encima, diríamos,
40:45
Speaker 9: hubo un peldaño con respecto a Europa.
40:48
Speaker 4: De todas formas, sí, entra. Y luego sí me gustaría
40:52
Speaker 4: que cada uno lanzara ese mensaje positivo también.
40:54
Speaker 5: Yo sí que quería comentar un tema, el tema de
40:57
Speaker 5: la internalización del transporte en los clientes. En los últimos
41:04
Speaker 5: cinco años, grandes retailers y no tan grandes, han empezado a...
41:10
Speaker 5: Toda la descentralización que tenían de las operaciones, que no
41:16
Speaker 5: era su core business, porque al final un retailer o
41:18
Speaker 5: un distribuidor lo que quiere es venta, venta, venta, la
41:21
Speaker 5: operación no la querían de puesta a disposición. Sabían que
41:26
Speaker 5: había alguien que lo podía hacer mejor. pero sí que
41:30
Speaker 5: se han dado cuenta que la operación ha pasado de
41:33
Speaker 5: ser operativa a ser estratégica y no se pueden permitir
41:36
Speaker 5: que el producto no llegue ni en tiempo ni en forma,
41:39
Speaker 5: ni en el shipping, ni en el on-time, ni en
41:41
Speaker 5: el in-full, ni en nada. Y eso es lo que
41:43
Speaker 5: está ocurriendo y es una de las cosas que hemos
41:46
Speaker 5: estado comentando Ramón y yo en las últimas semanas, era
41:50
Speaker 5: precisamente esa necesidad de ir incorporando profesionales del operador adentro
41:57
Speaker 5: de su casa, manufacturero, ¿vale?, manufacturero o distribuidor, para empezar
42:02
Speaker 5: a dibujar ellos y tener el control de la parte
42:06
Speaker 5: del proceso completo hasta puesta. Y esto, la inteligencia artificial,
42:11
Speaker 5: ha ayudado muchísimo. Porque cuando la información pasa del operador
42:16
Speaker 5: a tu cliente, y él ya tiene esa información, va
42:21
Speaker 5: fagocitando ese proceso, como es natural. No puede ser de
42:30
Speaker 5: otra manera
42:31
Speaker 5: Entonces, a lo
42:32
Speaker 4: mejor en breve empiezan a pedirte activos. Cédric, bueno, Jorge, sí,
42:33
Speaker 4: he escogido el micro. Como estoy también, no sé si va...¿
42:38
Speaker 4: Ves que puede ir cambiando también ese perfil del transportista,
42:43
Speaker 4: del cliente vuestro, del que os llegue con un camión
42:47
Speaker 4: eléctrico a recargar?
42:51
Speaker 10: Bueno, a ver, respecto a esto que estáis comentando, yo
42:53
Speaker 10: creo que que desde pandemia la importancia de las operaciones
42:57
Speaker 10: en el envío de todo tipo de mercancías está cada
43:02
Speaker 10: vez más integrada dentro de la cadena de valor del
43:04
Speaker 10: propio producto, la entrega del producto. Yo conozco muchísimo menos
43:08
Speaker 10: que los compañeros de mesa todo esto, pero la realidad
43:13
Speaker 10: es que cada vez es más estratégico el transporte, Esto
43:17
Speaker 10: redunda un poco también en lo que estaba comentando antes,
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Speaker 10: al integrar ese transporte, al aumentar la competitividad que está
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Speaker 10: habiendo también entre todo el producto final, costes cada vez
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Speaker 10: son más relevantes, siempre lo han sido, pero cada vez
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Speaker 10: son más relevantes. Ahora que también se estaba hablando de
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Speaker 10: centros logísticos, yo lo que quería recalcar es es la
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Speaker 10: importancia del centro logístico, de la base, del depósito, dentro
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Speaker 10: de hacer ese transporte más competitivo a través de la electrificación.
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Speaker 10: Un poco la columna vertebral de la electrificación es cómo
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Speaker 10: poder recargar tus operaciones de una forma muy planificada, porque
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Speaker 10: es esa batalla que está habiendo, la operación perfecta que
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Speaker 10: disminuye los costes, pero cómo integrar La planificación de las
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Speaker 10: operaciones con la electrificación para competir en esos costes, reducir
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Speaker 10: los tiempos muertos y probablemente nosotros lo que sí estamos
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Speaker 10: viendo y lo que iremos a ver es que cuando
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Speaker 10: muchos operadores, muchos transportistas estaban interesados en hablar de vehículo eléctrico,
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Speaker 10: muchas veces no ha salido en el pasado porque… porque
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Speaker 10: no salía, pero querían hablar y querían estudiar cosas. Yo
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Speaker 10: creo que el sector nunca se ha puesto a la electrificación,
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Speaker 10: lo que pasa es que cuando las cosas no salen,
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Speaker 10: las cuentas no salen, pues voy a seguir haciendo como
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Speaker 10: lo estoy haciendo ahora. No hay una oposición, esto es
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Speaker 10: un sector profesional final que lo que salga más rentable
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Speaker 10: lo abrazará con alegría. Hay clientes, clientes finales que están
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Speaker 10: ya preguntando cada vez más para electrificación, electrificación para su flota,
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Speaker 10: su potencial flota que puedan comprar, ahí nos podrán decir
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Speaker 10: los fabricantes, electrificación para sus operadores que van a esas bases,
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Speaker 10: probablemente también tener incluso un negocio, de suministro energético a
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Speaker 10: esos operadores y aparece una rama con la que pueden
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Speaker 10: ganar dinero, pero todo el mundo vemos que, o mucha gente,
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Speaker 10: vemos que se quiere integrar dentro de esa parte energética
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Speaker 10: y probablemente lo que... lo que termine sucediendo, y volviendo a 2030,
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Speaker 10: es que tanto operadores como clientes, como en muchos sitios,
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Speaker 10: todo el mundo quiera jugar un poco el suministro y
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Speaker 10: la cadena de valor de electrificación.
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Speaker 4: Antes de que hable Cédric ahora, lo que sí está
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Speaker 4: quedando claro es que la tecnología, llámale IA, llámale algoritmos,
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Speaker 4: llámale digitalización, va a ser clave de aquí a 2030 para
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Speaker 4: lo que dice Jorge, para lo que dice Pedro, Raimundo...
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Speaker 4: a Aurora Cedric al final esa adopción de las nuevas
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Speaker 4: tecnologías también puede hacer incluso más atractiva la profesión para
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Speaker 4: los más jóvenes y antes de ese mensaje Cedric como
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Speaker 4: ves un poco acá también acabas de comentar y que
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Speaker 4: apuntaba tanto Jorge como
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Speaker 6: Aurora 2030 es mañana hablamos en tres
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Speaker 4: años para un fabricante desarrollar un motor un camión son
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Speaker 4: incluso más años
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Speaker 6: es eso Es decir que nuestro punto de vista es
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Speaker 6: que vamos a desarrollar diferentes líneas que corresponden a la
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Speaker 6: fabricación de los camiones y vamos a insistir mucho sobre
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Speaker 6: el biocombustible porque es la respuesta de hoy y que
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Speaker 6: necesitamos escuchar vuestros problemas. Hablando del futuro, la IA, etc.,
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Speaker 6: que es importante, Quería así trasladar un mensaje nuestro, es
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Speaker 6: que estamos trabajando para muy rápidamente que no haya más plástico,
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Speaker 6: para que podáis controlar en vuestros sistemas dónde vais a
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Speaker 6: repostar o recargar, cuándo, etcétera, etcétera, etcétera, para justamente integrar
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Speaker 6: bien toda la cadena de turística en vuestras unidades. operaciones
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Speaker 4: Tanto para ti como para Jorge, incluso por lo que
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Speaker 4: apuntaba Raimundo, se puede predecir a lo mejor los camiones
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Speaker 4: que van a parar en ese cargador a tal hora
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Speaker 4: para ir teniendo una estructura. El reto
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Speaker 6: nuestro es de estar capaces de decir a nuestros clientes,
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Speaker 6: ojalá tú tienes previsto de ir a la estación de Cuenca,
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Speaker 6: pero sabemos que hay un tema que te proponemos de
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Speaker 6: pararte aquí. y adaptaremos el precio bueno, etc. Eso no
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Speaker 6: es science fiction, no sé cómo se dice. Ciencia ficción
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Speaker 6: Ciencia ficción, perdón, muchas gracias. Es realidad, lo preparamos. Es eso,
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Speaker 6: que quiero trasladar es que en 2030 no es en un
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Speaker 6: futuro lejos, como tú estabas tú en tus 2050, pero es...
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Speaker 6: Ahora más o menos lo vemos bien.
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Speaker 4: Pues como periodista voy a pedir un titular ya para
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Speaker 4: terminar a cada uno. Tenor de lo que ha dicho
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Speaker 4: Cédric o Jorge también de Aurora, con tono positivo. El
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Speaker 4: sector del transporte, un titular.¿ Cómo va a ser en 2030
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Speaker 4: pero con... Con ese mensaje, no sé si positivo, esperanzador
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Speaker 4: o como lo quieras llamar.
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Speaker 5: No sé, yo es que todavía estoy en el vídeo
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Speaker 5: de Ramón. Me ha encantado
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Speaker 4: Verle tan joven en 2050 nos ha marcado.
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Speaker 5: Bueno, pues mira, yo en el 2050, que me ha encantado
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Speaker 5: el vídeo de Mercedes, ver una conductora y el chico
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Speaker 5: cuidando de la niña, porque vamos a impulsar muchísimo más esto,
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Speaker 5: Y apoya infraestructuras para dignificar las áreas de descanso de
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Speaker 5: nuestros driver experience. Y vamos a empezarle a dar un
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Speaker 5: poco de glamour que ya es hora.
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Speaker 10: Bueno, o Jorge o Pedro. Yo simplemente decir que… Con
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Speaker 10: un crecimiento de las rutas, las misiones, los trabajos que
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Speaker 10: van a ir siendo rentables, la electrificación, nosotros pensamos que
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Speaker 10: va a ser la piedra angular, la clave de la
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Speaker 10: rentabilidad y competitividad futura del sector. Va a ser un
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Speaker 10: camino largo,
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Speaker 5: van a
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Speaker 10: ser muchos años, pero 2030 probablemente va a ser un año
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Speaker 10: en el que ya va a empezar a pesar bastante. Pedro.
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Speaker 4: Mensaje corto? Bueno, pues... Bueno, ahora si queréis alguno hacer
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Speaker 4: alguna pregunta, a poder ser complicada, mejor, para cualquiera de ellos.
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Speaker 9: El mensaje que a mí personalmente me gustaría trasladar, esto
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Speaker 9: es mío, no de fabricantes, yo creo que ahora mismo
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Speaker 9: estamos asistiendo, se habla, ahora mismo es un reto, hay
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Speaker 9: muchas cosas por cambiar, hay una muy buena base sólida,
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Speaker 9: pero yo creo que se están haciendo las cosas muy bien, sinceramente.
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Speaker 9: No solamente a nivel del otro lado, sino también por
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Speaker 9: parte de nosotros, no solo fabricantes, hay mucha infraestructura
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Speaker 4: La implicación
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Speaker 9: de todo el mundo. La implicación de todos los sectores,
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Speaker 9: porque este sector es importantísimo. Y utilizando un ejemplo que
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Speaker 9: yo siempre hablo con clientes cuando apuestan por eléctrico, ahora
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Speaker 9: te apoyaré, hace cuestión de tres años los camiones eléctricos
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Speaker 9: tenían la mitad de autonomía y costaban el doble. Hace
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Speaker 9: tres años. cuando parecía que el eléctrico iba a implementarse.
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Speaker 9: A día de hoy, los camiones eléctricos de cualquier marca,
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Speaker 9: la autonomía se ha multiplicado por dos y los costes,
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Speaker 9: sobre todo el de adquisición, se ha dividido por dos.
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Speaker 9: Esa es la evolución que yo creo que haremos, no
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Speaker 9: sé si en el 2030 o a lo mejor en el 2050,
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Speaker 9: pero vamos en muy buena línea. Raimundo, y luego
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Speaker 4: terminamos con Federico.
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Speaker 8: Salir de aquí solo con una cosa, poner matemáticas en
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Speaker 8: vuestros negocios. Y Cédric.
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Speaker 6: El reto es grande. Pienso, como tú, que el sector
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Speaker 6: global está trabajando. Recordamos que la edad media de vuestros
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Speaker 6: camiones es muy alta y que hay que trabajarlo, ayudar
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Speaker 6: a vosotros a ir a mejorar eso. Y creo que
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Speaker 6: estamos todos en esta misma línea y que en 2030 bienvenido
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Speaker 6: en Truck Village Bay 9, donde tú puedes recargar, repostar, comer
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Speaker 6: dormir, limpiarte
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Speaker 4: No sé si alguien tiene alguna pregunta para, antes de
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Speaker 4: pasar a la clausura, para alguno de los ponentes, o
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Speaker 4: esos que lo han explicado muy bien y lo han
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Speaker 4: dejado muy clarito todo. Así que, pues ya está. Entonces,
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Speaker 4: hemos terminado, nos vamos a hacer un vídeo de 2050 nuestro.
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Speaker 4: Muchísimas gracias. Aurora, Cédric, Pedro, Raimundo y Jorge.
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Speaker 3: Y hasta aquí nuestro programa de hoy, esta asamblea, con
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Speaker 3: esto ponemos el cierre final, el broche a esta edición
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Speaker 3: marcada de emotividad con la el relevo de Marcos Basante,
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Speaker 3: con la primera entrevista que hicimos al nuevo presidente, a
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Speaker 3: José Luis, así que muchas gracias por acompañarnos y ya saben,
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Speaker 3: mañana nos encuentran en el mismo sitio y a la
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Speaker 3: misma hora.
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Para profesionales en edad de crecer,
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Speaker 2: Capital Radio. Para personas inquietas, Capital Radio. Todos los lunes
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Speaker 2: a las 12, en directo en Capital Radio, la actualidad de
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Speaker 2: personas y empresas en el Foro de los Recursos Humanos.
54:09
Speaker 2: Primer espacio en la radio y en internet dedicado a
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Speaker 2: la gestión de personas y directivos en nuestro país.
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Speaker 11: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
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Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
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Speaker 2: sobre los recursos humanos.
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Speaker 11: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
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Speaker 11: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
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Speaker 11: la
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Speaker 2: diversidad. En la radio siempre en directo desde hace 18 años.
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Speaker 2: Antena de Oro 2020. El Foro de los Recursos Humanos. Los
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Speaker 2: lunes a las 12. Con Francisco García Cabello. Capital Radio. Siente
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Speaker 2: la economía.