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Il caro- carburanti · Politika

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Speaker 2: Il caro carburante è un problema che sta pesando sempre
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Speaker 2: di più sulle famiglie, sui lavoratori e sulle imprese italiane.
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Speaker 2: Negli ultimi giorni la benzina e il diesel hanno raggiunto
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Speaker 2: livelli molto elevati. Secondo gli ultimi dati del Ministero delle
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Speaker 2: Imprese e del Made in Italy, oggi il prezzo medio
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Speaker 2: del self- service sulla rete stradale è di circa 2,15 euro
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Speaker 2: al litro per la benzina e 2,37 euro per il diesel.
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Speaker 2: Il governo è intervenuto sulle accise, c'è una parte delle
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Speaker 2: imposte che paghiamo sul carburante, lo sconto sul diesel però
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Speaker 2: è stato progressivamente ridotto dopo una prima riduzione più consistente,
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Speaker 2: ma dal 26 settembre lo sconto è sceso a 6,1
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Speaker 2: centesimo al litro fino al 5 ottobre. Ma c'è un
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Speaker 2: altro aspetto, ovvero che alcune grandi compagnie hanno deciso di
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Speaker 2: imporre un tetto massimo, la prima è stata Eni, Infatti
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Speaker 2: da oggi, 28 settembre, sulla rete Eni e Eni Live
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Speaker 2: è entrato in vigore un tetto massimo al prezzo. La
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Speaker 2: benzina dunque non può superare 1,99 al litro mentre il
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Speaker 2: diesel non può superare 2,19 al litro. Il provvedimento durerà
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Speaker 2: inizialmente 30 giorni ma Eni ha previsto la possibilità di
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Speaker 2: stenderlo fino alla fine dell'anno in base all'andamento del mercato
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Speaker 2: e degli approvvigionamenti. Il governo ha colto positivamente questa decisione
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Speaker 2: e sta cercando di favorire un coinvolgimento anche di altre compagnie.
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Speaker 2: È arrivata infatti un'altra compagnia, Socar, il gruppo energetico dell'Azerbaijan
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Speaker 2: che controlla l'italiana petroli e che ha annunciato un intervento
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Speaker 2: per calmierare i prezzi sulla rete IP. In questo caso
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Speaker 2: il meccanismo sarà applicato progressivamente. e potrebbe coinvolgere successivamente anche
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Speaker 2: altre stazioni che si forniscono sulla rete IP. Dunque, in
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Speaker 2: questo momento ci sono diversi livelli di intervento. Da una
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Speaker 2: parte c'è lo Stato che interviene principalmente attraverso le accise,
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Speaker 2: dall'altra ci sono le compagnie che possono decidere autonomamente di
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Speaker 2: limitare i prezzi sulla propria rete. Ma non tutti gli
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Speaker 2: operatori sono d'accordo. Le associazioni che rappresentano parte dei distributori
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Speaker 2: indipendenti hanno espresso preoccupazione per il fatto che grandi compagnie
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Speaker 2: come Eni possano applicare prezzi molto più bassi, parlando anche
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Speaker 2: di possibili problemi di concorrenza. E poi c'è un altro problema,
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Speaker 2: il caro carburante non riguarda soltanto chi utilizza l'auto privata,
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Speaker 2: ci sono gli autotrasportatori, tassisti e altre categorie che utilizzano
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Speaker 2: quotidianamente i veicoli e che sono particolarmente esposti agli aumenti
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Speaker 2: del diesel. Alcune organizzazioni di categoria infatti hanno chiesto ulteriori
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Speaker 2: interventi al governo e in alcuni casi hanno anche minacciato
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Speaker 2: iniziative di protesta. Anche l'opposizione ha criticato l'azione del governo
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Speaker 2: sostenendo che gli interventi siano troppo temporanei e chiedendo misure
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Speaker 2: più strutturali. Alcuni esponenti dell'opposizione hanno sollevato una domanda sulla
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Speaker 2: ovvero se egli poteva intervenire perché non l'ha fatto prima
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Speaker 2: e perché il governo non gliel'ha chiesto, è una delle
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Speaker 2: questioni che poi si inserisce nel dibattito politico. La domanda
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Speaker 2: adesso è una, quanto dureranno questi interventi e cosa succederà
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Speaker 2: quando termineranno? Chiaramente dipenderà dall'andamento dei prezzi internazionali del petrolio
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Speaker 2: e dei prodotti raffinati, ma in parte anche dalle decisioni
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Speaker 2: che il governo e le compagnie prenderanno nelle prossime settimane
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Speaker 2: o mesi.