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L'UTMB mise sur la mobilité durable : tirage au sort bonus et contribution carbone pour tous · Le Café du Sport Business

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  Le café du sport business on parle pas des scores du weekend
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  hein ? Non, on parle des enjeux
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  financiers, du marketing, des médias.
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  Toute l'arrière boutique économique du sport en fait.
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  Bonjour et bienvenue au café du sport business.
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  Aujourd'hui on s'attaque à un c'est quoi me fasciné.
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  Comment est ce qu'un mastodonte mondial comme l'ultra Treil du
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  Mont Blanc, qui vit littéralement de faire venir des
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  milliers de gens du monde entier à Chamonix, peut-il prétendre
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  devenir écolo ? Ça ressemble un peu à une
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  mission impossible non ? Un.
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  Paradoxe total pourtant, ils ont sorti un plan de bataille assez
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  radical. Alors on va décortiquer ça
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  ensemble pour voir si c'est un coup de génie ou un pari ultra
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  risqué qui pourrait leur exploser à la figure.
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  C'est exactement le bon mot, un pari.
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  Parce que l'objectif, il est ambitieux.
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  L'u. TMB groupe a mis un chiffre sur
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  la table, réduire ses émissions de carbone de 20% d'ici 2030.
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  Et pour comprendre leur plan, il faut d'abord regarder d'où vient
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  le problème et le coupable principal.
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  Il est énorme. Il est évident plus de 86% de
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  l'empreinte carbone de l'événement, c'est le transport
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  des participants, 86%. C'est colossal, le reste ?
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  La logistique, l'organisation sur place.
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  C'est presque anecdotique à côté du coup, toute leur stratégie,
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  logiquement, elle vise ce seul et même point.
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  D'accord, 86%, c'est vertigineux.
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  On comprend que tout le reste, c'est un peu de l'habillage.
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  Le vrai enjeu, c'est comment les gens viennent à Chamonix, alors
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  comment ils s'y prennent ? J'imagine qu'ils commencent par
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  l'approche douce. La méthode, s'il vous plaît,
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  soyez gentils. Exactement, on commence par la
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  séduction. Leur première arme, c'est une
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  carotte et une très grosse carotte.
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  Un bonus au tirage au sort ? Concrètement, à partir de 2026,
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  si un coureur s'inscrit aux courses les plus prisées, l'u,
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  TMB, la CCCC, l'o CC, bref, les majors où tout le monde veut
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  être et qu'il s'engage à venir avec un transport bas carbone,
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  il aura 30% de chances en plus d'être sélectionné. 30% c'est
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  énorme. Pour qu'on se rende bien compte,
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  ça représente quoi par rapport aux chances habituelles ?
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  Parce qu'on sait que c'est une vraie loterie pour avoir un
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  dossard. Bah c'est bien plus qu'une
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  simple carotte, c'est presque un passe droit sur la Cour sereine.
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  L'u. TMB le taux d'acceptation au
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  tirage au sort peut parfois tomber sous les 20%.
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  Ah oui, d'accord. Dans ce contexte, un bonus de
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  30%, ça change complètement la donne.
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  Ça vous place tout en haut de la pile.
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  L'incitation est est extrêmement forte.
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  On passe d'un ticket de loto à un ticket presque gagnant.
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  Mais pourquoi 30% ? Ça paraît très précis.
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  Pourquoi pas 20 ou 50 ? C'est un curseur qu'ils ont pesé
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  très attentivement. Comme le dit Isabelle
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  Visopoletti, la directrice de l'événement, l'idée c'est de
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  rester inclusif. Il voulait un vrai coup de pouce
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  sans pour autant que ça devienne punitif pour quelqu'un qui
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  habite, je sais pas, au fin fond de la Creuse ou en Australie et
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  pour qui venir en train à relave du parcours du combattant.
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  Aller au Loir de 30%, ça aurait été perçu comme une fermeture,
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  une exclusion de fait, c'est une question d'équilibre.
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  D'accord, l équilibre entre incitations et exclusion.
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  Et pour aider les coureurs, ils mettent des outils en place.
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  Parce que s'engager c'est bien, mais encore faut-il pouvoir le
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  faire. Oui, et c'est un point crucial,
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  il lance une plate forme UTMB Go qui est censé être un
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  comparateur pour aider les coureurs à trouver l'itinéraire
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  le moins carboné, à calculer leur impact, et cetera.
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  Une plate forme sur le papier c'est super, mais est ce que ça
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  ne risque pas d'être un casse-tête monumental ?
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  On a tous déjà essayé de réserver un trajet en train avec
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  3 correspondances en Europe, c'est souvent en enfer.
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  Est ce que cet outil sera vraiment à la hauteur ou ça va
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  juste être une belle vitrine ? C'est la grande question.
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  Il joue gros sur la performance de cet outil.
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  S'il est mal fait, tout le système d'incitation perd de sa
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  crédibilité. Mais au-delà de l'outil, ce
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  système crée une conséquence qui, elle, est inévitable.
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  Laquelle ? Ça avantage massivement les
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  coureurs locaux et européens. Quelqu'un qui habite à Annecy, à
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  Lyon ou même à Milan n'a aucun mal à prendre un train ou à
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  covoiturer. C'est facile, oui.
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  Il coche la case bas carbone, les doigts dans le nez et
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  profite du bonus. Pour un Américain, un Japonais
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  ou un argentin, c'est une autre histoire.
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  Il a pas vraiment d'autre choix que l'avion.
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  Et ça, c'est un point fondamental, ça me frappe comme
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  un vrai paradoxe, l'u TMBA bâti sa légende, sa marque mondiale,
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  en attirant le monde entier au pied du Mont Blanc.
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  Le mythe, c'est ce melting pot de coureurs venus de partout.
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  Et là, avec cette politique, il favorise un retour au local, à
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  l'Européen. Est ce qu'ils sont pas en train
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  de scier la branche sur laquelle ils sont assis ?
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  C'est toute l'attention de leur nouvelle stratégie d'un côté.
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  Une marque globale qui doit le rester pour des raisons
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  économiques. De l'autre une politique
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  environnementale qui mécaniquement favorise le
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  régionalisme. À terme ça pourrait redéfinir
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  l'identité même de la course. Est ce que l'u.
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  TMB deviendra une sorte de championnat d'Europe de Trail
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  avec quelques courants internationaux fortunés ?
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  C'est une question qui doit agiter les débats en interne,
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  c'est certain. C'est un virage stratégique
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  majeur, d'accord, donc ça, c'est l'approche douce, la carotte.
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  J'imagine qu'il ne compte pas que sur la bonne volonté des
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  gens, il doit y avoir un bâton quelque part, non ?
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  Ah oui, et le bâton est bien là. Après la carotte, on passe à
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  l'obligation et ça, ça concerne tout le monde sans exception.
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  Dès cette année, une contribution carbone devient
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  obligatoire. Obligatoire, le mot est lâché.
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  Concrètement, ça va piquer comment ?
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  Sur le portefeuille du coureur, c'est un montant fixe.
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  Non, et c'est là que c'est à la fois juste et complexe.
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  Le montant est calculé sur mesure en fonction du bilan
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  carbone du trajet aller retour que chaque coureur doit déclarer
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  à l'inscription. Ah d'accord.
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  Plus tu viens de loin et plus tu pollues, plus tu payes.
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  Le principe du pollueur payeur, donc on a des exemples de ce que
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  ça représente de combien on. Parle ?
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  Ils ont donné une grille de lecture assez claire.
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  Pour un coureur français qui vient en train, ça se comptera
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  en quelques euros. D'accord ?
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  Pour un Européen qui vient en voiture, on passe à quelques
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  dizaines d'euros et pour les pas extrêmes, genre un courant qui
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  vient en avion de l'autre bout du monde ?
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  Ça pourra monter jusqu'à une centaine d'euros.
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  Ils ont quand même mis un plafond à 200€ pour éviter des
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  situations délirantes de. Quelques euros à 200€.
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  L'échelle est immense mais attends, quand tu ajoutes ça au
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  prix du dossard qui est déjà très élevé, ça va forcément
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  faire grincer des dents. J'entends déjà les critiques.
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  L'u TMB se fait une conscience écolo sur le dos des coureurs,
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  c'est pas une façon un peu facile de se décharger de leur
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  propre responsabilité. C'est évidemment la critique
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  numéro un qui leur a été faite et ils s'y attendaient.
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  Leur défense est très claire. Cette contribution ne couvre que
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  le voyage des coureurs. À uniquement le voyage des
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  coureurs. Oui, l'organisation, de son
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  côté, continue de financer sur ses fonds propres la
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  compensation de ses émissions opérationnelles.
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  Le staff, les bénévoles, la logistique, les hélico.
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  Ils disent en substance, nous, on fait notre part pour nos
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  émissions, mais les 86% restants, c'est votre voyage.
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  On doit le gêner ensemble. Une responsabilité partagée
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  donc. Mais ça reste une position dure
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  à tenir. Comment ils la justifient
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  publiquement ? Avec une fermeté assez
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  impressionnante, ils assument totalement le côté impopulaire.
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  La citation d'Isabelle Viseu Poletti est sans ambiguïté, on
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  n'a pas le choix, c'est le sens de l'histoire.
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  Chacun doit prendre conscience de son impact.
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  Certains ne seront pas contents mais nous assumons cette
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  position. C'est une posture de leader qui
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  dit, le statu quo n'est plus possible.
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  On va bousculer tout le monde. Courageux ou un peu autoritaire,
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  c'est selon. Mais pour que la pilule passe,
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  il faut une transparence absolue.
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  On sait précisément où va cet argent.
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  Ça finit pas dans les cases de l'u.
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  TMB. C'est la clé de voûte de leur
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  système. Ils garantissent que pas 1€ de
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  cette contribution ne financera l'organisation.
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  L'intégralité des fonds sera reversée à des projets de
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  réduction et de séquestration carbone.
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  Séquestration carbone, ça veut dire quoi en clair ?
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  Ben En clair, ça veut dire financer des actions qui
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  retirent du carbone de l'atmosphère, le plus connu,
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  c'est planter des arbres. Mais ça peut être aussi
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  restaurer des tourbières, des hommes humides.
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  L'idée, c'est de garantir que l'argent payé par le coureur
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  sert bien à effacer une partie de son impact.
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  Et la gestion par des partenaires indépendants est là
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  pour assurer la crédibilité. D'accord.
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  Et sur le terrain, comment la communauté des trailers a
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  réagi ? Parce que sur les réseaux
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  sociaux, ça a dû chauffer, hein ?
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  Ça n'a pas manqué. Les réactions sont extrêmement
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  polarisées. Tu as d'un côté un bloc souvent
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  européen qui applaudit des 2 mains en disant enfin, il était
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  temps. Et de l'autre côté ?
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  Complètement l'inverse. Une levée de boucliers, surtout
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  de la part des coureurs non européens qui crient à
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  l'injustice. Ils disent, non seulement vous
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  nous rendez l'accès plus difficile, mais en plus vous
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  nous imposez une taxe. Et puis tu as une grande masse
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  silencieuse au milieu qui attend de voir Comment ça va se passer
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  en pratique, si ce sera juste et efficace.
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  On voit bien la ligne de fracture, si on résumé, on a
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  donc cette stratégie à 2 vitesses, cette dialectique de
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  la carotte et du bâton qui est super audacieuse, hein ?
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  C'est un vrai laboratoire à ciel ouvert sur la façon dont un
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  acteur majeur du sport peut tenter de réconcilier son modèle
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  économique mondial avec une urgence écologique locale.
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  Absolument. Et ça dépasse largement le petit
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  monde du trail. La question que pose l'u TMB
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  c'est celle de l'avenir de tous les grands événements
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  internationaux. Un marathon comme New York,
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  Roland Garros, les Jeux olympiques.
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  Tout à fait. Leur modèle économique est fondé
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  sur le déplacement de masse. Est ce que ce modèle est encore
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  tenable ? L'u TMB essaie de le réformer de
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  l'Intérieur. Mais est ce qu'on ne met pas
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  juste un pansement sur un modèle qui est fondamentalement cassé ?
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  Et ça nous amène à la question de fond, peut être la plus
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  dérangeante, où est ce qu'on place le curseur entre la
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  responsabilisation de chacun qui est nécessaire et le risque de
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  créer un sport à 2 vitesses ? C'est tout le danger, un sport
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  où finalement seuls ceux qui en ont les moyens, les moyens
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  financiers pour payer, mais aussi le temps pour choisir des
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  voyages plus longs et plus verts.
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  Seraient vraiment les bienvenus. C'est ça ?
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  Est ce que ce type de mesure ne risque pas D accentuer un
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  élitisme qui est déjà bien présent dans ce sport ?
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  On. Peut imaginer un futur où
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  participer à l'u. TMB deviendrait un luxe non
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  seulement en argent mais aussi en capital temps.
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  Et ça posé une question presque philosophique sur l'identité de
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  ce sport. Le Trail à la base, c'est un
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  truc un peu brut, un rapport simple à la nature.
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  Est ce que ce nouveau cadre aussi vertueux soit il avec ces
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  calculs Carbones, ces plateformes, ne vient pas un peu
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  à l'encontre de cet esprit originel ?
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  C'est une excellente question, est ce qu'on est en train
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  d'inventer le trail administratif ?
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  La démarche de l'u. TMB peut être en train de fixer
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  la nouvelle norme pour tout le sport de demain.
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  Ou alors c'est une expérience qui va très vite se heurter aux
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  réalités économiques et sociales de sa communauté.
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  C'est une expérience à suivre de très très près.
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  Des questions passionnantes qui vont sans aucun doute agiter le
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  monde du sport pendant des années.
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  Merci de nous avoir écoutés. À très vite pour un nouveau
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  podcast du café du sport business.