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Antevisão ao GP da Cidade do México · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazone fiam de antivírus ao grande
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prémio de cidade do México. 20ª Ronda do Mundial de Fórmula 1,
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com o apoio da solverde.pt e avançamos para o Autódromo
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Hermanos Rodríguez, onde? No ano passado tivemos um grande
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prémio cheio de história. Fim de semana cheio de emoção,
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com 2 penalizações de 10 segundos para Max Verstappen
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nesse ano de 2024, em Vitória para Carlos Sainz, foi a segunda
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Vitória consecutiva a Ferrari. Porque não NOS esqueçamos que a
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Ferrari tinha dominado o grande prémio em Austin, no Texas, João
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Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Já vamos à conversa. Para já, vamos até ao virtual,
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com a ajuda precisamente do Henrique Chaves e do Estoril
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Racing Lab para. Henrique é a volta perfeita de
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qualificação ou não? Não há voltas perfeitas, não há
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voltas, não há voltas perfeitas. Pronto piloto que é piloto Diz
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Que Não há voltas perfeitas. Vamos perceber e conhecer melhor
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este circuito. Estamos no autódromo o Hermanos
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Rodrigues, na cidade do México. E vamos dar início a uma volta
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cronômetro. Esta é a longa reta da meta
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neste circuito aqui no México, uma travagem pouco depois dos
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150 m. E é um circuito onde satis
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grandes velocidades devido também à altitude e haver menos
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densidade no ar. Esta nova zona de RSE, onde
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muitas vezes já contra-ataques depois de ultrapassagem.
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Na curva um. Chegamos aqui a uma zona mais
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técnica e mais lenta deste circuito.
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Usar os corretores preparar bem as saídas das curvas para ganhar
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tempo nas saídas que um leite a pax naquela dupla direita e
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agora uma secção de curvas mais rápidas do circuito hermanos
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Rodríguez. E cuidado com os limites de
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pista. Eu chego ligeiramente mais uma
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zona de RS. E chegamos aqui à entrada no
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estádio, uma zona sempre. Com muito barulho e os adeptos
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aqui a puxar. Pelos pilotos a.
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Saída do estádio, uma curva também muito importante porque
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depois esta aceleração até à linha de meta, importante para
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ganhar tempo e já vimos pilotos a perderem esta pole position ou
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pow positions naquele muro e está está terminado uma volta ao
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circuito de manos Rodríguez. Estou aqui a olhar para o LIFE
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timing informação volta a apagada a Henrique Chaves porque
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ultrapassou os limites de pista da curva 1111 11 sim na entrada
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da terceira zona de RS este e vai ser chamado ao Colégio de
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Comissários. Este fim de semana está lá um
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Comissário que vai dizer que ali a volta está limpinha.
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Para ele, os limites estão ali. Limpinho, Limpinho, Limpinho
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Limpinho, esperemos nós é esta antevisão ou o grande prémio
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sociedade do México já foi grande prémio do México no
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autódromo do Merman Luís Rodríguez.
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Há mais de 2000 m de altitude. O que é que se pode esperar para
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este fim de semana? Até porque.
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O piloto no virtual diz que se ouve muito do Público na zona do
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estádio. Não sei se tiveste oportunidade
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de ouvir ou não. O piloto o Público na zona do
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estádio não, eu já estive na cidade do México, mas não estive
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no circuito Hermanos Rodríguez e não havia estádio conando lá,
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estive pelo menos naquele. Circuito eu estive no circuito,
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mas também não havia estádio. Pronto é o que dá sermos velhos
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eu. Nunca fui ao circuito.
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Mas já foste a Miami? Ganhar uma corrida de forma
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incrível à Chuva. E não me fez fórmula?
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Um Chuva, não é? Foi de Salbre, Mercedes foi de
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Salvador. Mercedes Chuva não?
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Está no cardápio, foi isso é novo c 9 bom adiante voltando à
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fórmula 1, o que é que vamos falar de carros às voltas em
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pistas de mais de 2000 m de 19 tipos de tentarem ganhar e o Max
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Hoje está para não ganhar no fim mais ou menos, ISTO não é, já
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não é como o futebol é para arrumar.
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Já a questão contra o Bolsonaro e no fim ganhou os alemães.
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Já foi assim, não sei, não arrume nada, é só para
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lançamento de conversa. E NOS últimos 4 anos, como já
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fiz referência. Só o ano passado, Marcos foste
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dá para não venceu. Verdade, mas responde à tua
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pergunta, o que é que se pode esperar menos oxigénio?
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Doente disso não, mas acho que pode ser um fim de semana
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interessante. Acho que um fim de semana
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importantíssimo na luta pelo título para um caso de Max
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Verstappen ter um fim de semana como o do ano passado, que não
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faz muitos pontos, pode hipotecar uma luta pelo título.
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E eu espero que seja o fim de semana em que voltamos a ter o
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vá de grande parte do ano, tirando se calhar as últimas 4
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ou 5 corridas, seria bom para o Campeonato, para ele e para nós
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que? Que gostamos de ver corridas
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roda com roda. E aqui temos tido, sim, sim,
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sim, muito veremos se vai haver mais penalizações ou não ou se
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aquela primeira curva pode dar pano para mangas ou não.
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Aqui no México costuma dar. Ai Ai ai ai ai.
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Eu queria brincar aqui um bocadinho com o nome da pista,
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não é? Porque vamos ver qual é o carro
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mais mixuka neste grande prémio, ISTO é um parque Madalena e
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mixuka. Portanto, vamos ver qual é o
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carro mais michuca neste grande prémio, porque ISTO nem sempre
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tem sido como nós pensamos. Ferrari em Austin, de repente,
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marca mais pontos que marcou em qualquer grande prémio este ano,
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quando não se esperava isso. E o Charlie Clair João o ano
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passado não fosse aquela falha na abordagem à última curva.
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Momentaneamente o controle do carro era mais um ou 2 para a
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Ferrari. Depois do que tinha acontecido
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em Ocean, o Carlos Sain este é o foi a última Vitória da Ferrari
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que Eu Não esquecer-nos. A Ferrari não ganha exatamente
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12 meses. Uma droga e é a última Vitória
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do Carlos Santos até agora vamos ver se irá.
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Não foi o último pódio, mas acho acho que este este grande prémio
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poderá voltar a baralhar tudo porque esta é uma pista muito
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sui generis, não tanto pelo traçado, mas mais pelo facto de
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estarmos a 2802 1280 m. Quer dizer que temos arrefeito,
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temos densidade do ar reduzida em cerca de 20%, sofre a
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qualidade de motriz, sofre porque tem menos ar para para
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brincar e por isso os turbo-compressores são puxados
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ao máximo exatamente. Tentar minimizar a situação é
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uma pista onde os carros andam muito tempo, cerca de 70%, ou
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talvez mais de 70% do traçado em potência Máxima.
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Os travões sofrem também pelo ar rarefeito aerodinâmica sofre.
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É difícil encontrar um compromisso de um carro que está
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super carregado, mais carregado. Se houvesse do que em Monte
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Carlo e que, em termos de aderência de apoio absoluto, é
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parecido. Com monge ou até menos do que
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Monza, portanto, são uma série de condicionantes que tornam
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este grande prémio, um grande prémio, diferente de todos os
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outros. E o e a.
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Altitude aqui tem muita importância à partida.
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Não vai chover, não vai estar muito calor.
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Em princípio, está menos calor que o ano passado.
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O ano passado estava muito calor no durante.
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O fim de semana. O fim de semana, sobretudo 28°
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no domingo, vamos ver o que é que o que é que NOS vai dar.
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Acho que podemos ter algumas surpresas e a surpresa, por
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exemplo, porque não pensar que a Mercedes seja desta feita outra
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vez a surpresa? Eu tenho algumas dúvidas, mas
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pode acontecer. Já falaste do topo, vamos ao
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topo e não vamos começar. Pelo óbvio que é a conversa.
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Sobre o Max versup e as aspirações para este fim de
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semana, vamos começar por aquele homem que já fizeste referência.
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Henrique Chaves chama-se Óscar Piastri e o ano passado a
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qualificação aqui foi para esquecer, tal como tinha sido
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para esquecer, porque foi eliminado também no Q1, tal como
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Sérgio Perez, que no próximo ano está de regresso ao mundial de
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Fórmula 1, os 2 foram eliminados no Q1 e tinha sido o segundo
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grande prémio em que Oscar Pia foi eliminado no Q1.
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E. ISTO NOS últimos fins de semana,
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não tem corrido bem. Não é um facto, não tem corrido
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nada bem, isso não corre bem. Se não corre bem, tenho uma
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almofada de 14 pontos. Tem que aproveitar ainda é uma
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almofada. É fininha fininha é fininha, é
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muito fininha. Mas, mas a verdade é que para já
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está do lado. Dele é uma mantinha.
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De em termos em termos teóricos, pelo menos daquilo que eu
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consigo ver maclar-me, continuar a ter o melhor carro, ele
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próprio acho na entrevista. Depois de do grande prémio,
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Austin disse, pistas que podem ser boas para o nosso carro.
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Falou do México devido. À altitude e ele sabendo que o
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McLaren se calhar o carro mais eficiente de termos
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aerodinâmicos do do pelotão, se calhar o Red Bull um bocadinho
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mais perto agora. Nas mãos do Max Verstappen e
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outro grande prémio seria acho eu que ele tinha falado no
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Qatar, portanto. O México é agora, portanto, se
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há um momento para ele acordar naquele naquela pista que ele lá
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chegou, o carro lhe pode dar mais.
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Isso poderá ser um boost de confiança para ele agora que tem
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que acordar, tem porque lando-nouys, se não fosse ter
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feito aquele arranque em ossos e se calhar podia ter dado um
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bocadinho mais de luta Verstappen, se calhar podia ter
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ganho a corrida em vez de 14, seriam 7 pontos só a diferença,
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portanto, acho que tem que fazer um fim de semana focado.
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Não sei se por acaso Oo Hulk vai ser no carro dele, no isso não,
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não tenho a certeza disto. Mas O Tempo que ele tiver em
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pista. Vai ter que aproveitar para
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fazer um bom setup para preparar bem a corrida, que é o mais
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importante na minha opinião e se calhar pensar bem na estratégia,
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porque vamos ter acho eu também aqui o salto de compostos do C 2
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para OC 4. Primeira vez que se usa c 2 na
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cidade do México é uma descoberta total.
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Como OC um foram em ócio. Portanto, vai ser se calhar um
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pneu para nada fazer ou para fazer uns quilómetros No No FP
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um. E há que preparar bem essa
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situação e se calhar dizer, estou à frente, mas se calhar
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tenho que arriscar um bocadinho na estratégia, se calhar apontar
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logo as baterias por uma estratégia dos pais, não sei.
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Estou aqui a divagar um pouco, mas, mas tenho que acordar,
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tenho. Estás a tocar no ponto certo?
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Agora fala mais a sério, deixando a minha provocação de
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que são 19 a tentar e ganhar uma pessoa estup é, óbvio que é isso
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que ele vai tentar e essa tem sido a energia dele NOS últimos,
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mesmo que não ganhou, ele ganha 3 corridas em 4 e está num
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momento de forma extraordinária e a equipa está a melhorar o
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piác, como tu dizes, tem que acordar, tem que voltar à vida
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rapidamente porque aquilo que se passou em Washington também não
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é normal. Já não é só o soluço de Baku e
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os erros todos que ele cometeu neste fim de semana é, de facto,
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um algum a pagar de forma em relação àquilo que ele vinha a
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mostrar. Porque não lhe dá jeito que ISTO
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se repita e eu ISTO se repita, é neste caso ficar no Q1.
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No ano passado se fica no Q1, é é mais um obstáculo muito
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difícil de ultrapassar. Mais abaixo, quando estamos a
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ver que os carros cada vez mais têm dificuldade de ultrapassar
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outros, mesmo com uma reta tão grande como a que o México tem,
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ou seja, tem que haver um grande Offset de pneu e vimos isso com
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o nariz e com o Claire em Austen para conseguir passar o carro da
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frente. Portanto, convém que ele não
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faça coisas dessas que já não é uma escada para subir isso.
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Isso já é uma montanha para para subir.
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Portanto, tenho que fazer tudo isso que tu disseste.
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O João falou-lhe bem da altitude e Eduardo ser mais rarefeito o
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facto do ar ser mais rarefeito faz com que as asas em
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particular sejam menos eficazes e por isso é que a Red Bull
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sempre se deu muito bem porque o chassis já era tanta força
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aerodinâmica que o facto das asas serem menos eficazes faz
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com que o melhor chassi venha ao de cima.
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Pode ser uma clara. De facto, eles tinham essa esta
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pista como uma das suas Fortes para este final de campeonato.
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Eu Não sei se ainda há pistas Fortes para a McLaren, vamos lá
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ver uma clara que continua a ser um carro altamente eficaz, não é
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isso que está em causa em relação à rede Gulbenkian, Já
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Não Sei se. Viste essas pistas Fortes?
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Eu punha a questão de outra maneira, já não é um carro
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dominador como foi em muitos grandes prémios, não é?
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Sim, em que os outros estavam a demasiada distante.
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Agora já não é assim. Não consegues considerar que os
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2 Macron vão para a frente e vão a eles?
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Dava-lhes um jeitão. Isso Eu Não tenho dúvida
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nenhuma. Não tem conseguido maximizar em
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qualificação NOS últimos grandes prémios e esse começa por ser o
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grande problema e. Portanto, vamos ter mais um fim
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de semana como o Henrique dizia, e bem altamente decisivo para
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este campeonato. Eu acrescento só mais um ponto e
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aqui, já com 111 tipo de previsão, ainda que seja
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futurologia, um bocadinho mais séria do que aquele que fez no
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início. Eu, quando passámos aqui o ano
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todo e eu passei o ano todo a dizer que ISTO é um funil que
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vai apertando e que vai apertando até chegar a um ponto
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em que já não cabem 3 na mesma curva.
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Eu acho que é eu sei que os McLaren fizeram isso em Austin,
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mas eu acho que é aqui que isso pode começar a acontecer, porque
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é uma pista que se presta muito a isso, desde logo no arranque e
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a distância que tem. Desde a primeira linha das 2
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primeiras linhas até à primeira travagem.
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Já vimos isso acontecer em anos anteriores.
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O ano passado, o ano passado não há 2 anos, eram 3 o ano.
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Passado, acho que foi a que enfim não estou, levantou o voo.
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Tirou o Hamilton Bottas versus Podes.
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Repetir tudo isso, e depois tens uma pista com.
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Ou uma secção? Peras, também 23.
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Basicamente podemos repetir um acidente, é isso que estamos a
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dizer, independentemente dos números que já estejam e lá
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podemos vão estar retira. A hipótese de alguém ficar logo
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atrasado. Mas a hipótese de ser algum dos
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candidatos ao título com um outro candidato ao título é
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maior, sim, volta ao mesmo. Sei que isso aconteceu na Sprint
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por uma questão fortuita, et cetera e tal aqui pode acontecer
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mesmo por disputa de posição entre um Red Bull e uma claro.
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E se isso acontecer, quem estiver no outro McLaren se
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acontecer entre o Red Bull do Max hora, sai a ganhar
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claramente e ganha um boost tremendo para o campeonato.
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E aí que eu acho que. Também há vantagem do lado.
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Já tem 4 títulos mundiais, portanto, aquela pressão do
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primeiro título não está lá. E o que é que pode acontecer é
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os 2 ma acolarem numa luta possível como marxista para
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dizer assim, é pá, ainda estamos à frente, não, não há
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necessidade para ISTO. Se continuarmos aqui, ainda está
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do nosso lado EE Max já está, não vai jogar com isso, mas não
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vai jogar só na corrida vai jogar o fim de semana inteiro
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nas palavras que vais. Escolher todos os dias não vai
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jogar, já está a jogar, ele já está.
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Já vem nesse jogo há muitas semanas.
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Deixa-me só voltar um pouco àquilo que falavas as aulas têm
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menos efeito EEO João reparou e muito bem Oo Ferrari era um
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carro muito bom em Austin. Tracionar quando tínhamos um
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barco à frente de Land noice era um carro que das curvas lentas e
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aqui são a maioria, é quase curvas lentas.
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Era um carro que punha bem atração No No asfalto e isso
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pode ser importante aqui para ser mais uma equipa, mais uns
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pilotos. Estou a falar de Hamilton e LED
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Leclerc para entrarem naquela luta e quem sabe baralhar ainda
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mais as contas do campeonato. Deixa-me voltar ao piastro.
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Há 14 grandes prémios que lideram o Campeonato do Mundo,
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desta feita já aconteceu em outros, mas desta feita tem a
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sua primeira posição. Em perigo pelo Landonários,
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obviamente, e apenas pelo landundonis, essa parece-me ser
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uma questão, até porque o piastri o que pareceu durante
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muitos grandes prêmios prémios antes da pausa de Verão ou até
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se quiserem até. Que conseguia limpar a pressão
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dos ombros com enorme facilidade e NOS últimos 3 não tem
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conseguido isso. Pelo contrário, tem sofrido essa
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pressão. Ele até na forma como fala, está
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um piaço diferente, qualquer coisa não fez o clique NOS
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últimos 3 grandes prémios, pode ter a ver com o facto de OMCL 39
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deixar de ser um carro dominador e o Óscar estar a lidar mal com
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essa situação poderá mesmo ser. A questão que já falámos aqui
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algumas vezes da suspensão diferente ser a suspensão
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diferente à frente entre os 2 McLaren?
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Ter nesta altura nestas pistas, estar a beneficiar o Land
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Honoris e não tanto o Óscar piazui, mas não há volta a dar.
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Há uma coisa que nós sabemos é que o André Stella veio dizer,
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nesta altura eu já não tenho a certeza que o McLaren é o melhor
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carro e tenho a certeza que não temos mais nada para trazer de
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novo, ou seja, vão jogar com o que têm a Red Bull.
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Pelo contrário, o Doutor Marcos já veio dizer e já se fala disso
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há algum tempo que ainda há uns bocadinhos de desenvolvimento.
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Que, em princípio, irão ser introduzidos.
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Fala-se muito de uma nova asa dianteira a pensar em Las Vegas,
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mas também um bocadinho. A pensar no Qatar, onde poderá
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também ser uma vantagem. Vamos ver.
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Acho que nesta altura, de facto está tudo em aberto.
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Como não estava até aqui, a recuperação do Maxwell SAP
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nestes últimos 5 grandes prémios, com 2 segundos lugares
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e 3 vitórias com quase os pontos máximos que podia ter feito,
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deixa tudo completamente em aberto e há e há um facto aqui o
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Red Bull com a nova ASA, com o novo fundo introduzido em Monza.
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É um carro muito mais competitivo.
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Do que era porque tem uma maior janela, consegue rodar mais
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baixo? Essa é a questão nesta altura,
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parece que, pelo contrário. Não consegue pôr o carro tão
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baixo e a Red Bull consegue. A Ferrari é de vez em quando e a
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Mercedes é de vez em quando, mas no campo das 2 equipas que estão
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a lutar pelo título, parece que há mais dificuldade da Red Bull
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da McLaren em pôr o carro mais baixo do que o Red Bull.
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Vamos ver se aqui isso traz vantagem à Red Bull, como trouxe
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NOS últimos grandes prémios. E, já que falas de equipas que
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andam em batalhas há precisamente 3 anos.
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Em 2022, a Redolfo fechou o título mundial de equipas neste
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mesmo dia, 23 de Outubro de. 2022 22 tive que olhar para a
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cábula. Estamos na divisão este grande
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prémio cidade do México, o apoio da solverde.pt e agora
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permitam-me ser um bocadinho Mário Augusto, podemos ir até
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1975. Trazemos Steven Spielberg para
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esta equação. Nós, os 2 podemos vocês, não,
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nós não podemos. Steven Spielberg, o realizador
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do famoso filme Tuberão. E o tubarão está cada vez mais
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próximo e está cada vez mais a aproximar-se.
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Foi o mote perfeito para esta conta de Instagram que segue.
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A fórmula 1 e que noticia sobre a fórmula 1 criar esta
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fantástica imagem, aquele já esteve a mais de 100 pontos e
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agora está a 40 e o tubarão está cada vez a aproximar-se mais e
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desta feita, a pescaria é num circuito onde até se tem dado
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bem e o ano passado não fossem aqueles 2 × 10 segundos de
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penalização, devia ter corrido melhor do que correu muito
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melhor. Melhor teria corrido, mas os 10
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as 2 × 10 segundos de penalização acontecem porque ele
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já está um bocadinho cá para baixo A lutar com o nóris.
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Bem me recordo e que ele já vinha, aliás, na.
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Na sequência do que tinha acontecido entre os 2, em
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Austin, portanto, havia ali assuntos para tratar.
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Não, não sei se ele tinha carro e capacidade para dar para dar
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luta aos Ferrari, que estavam de facto numa classe, pareciam
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estar numa classe só deles. Quer dizer, vamos ver o volta ao
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que se dizia. É um circuito em que pode
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acontecer muito no travagem até à primeira curva, mas ao longo
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de toda a primeira volta na zona mais sinuosa, depois nas curvas
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em que ele e o norvis o ano passado se envolveram, há muito
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espaço para tentar. E o Henrique tem toda a razão, o
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máximo vai entrar, já entrou na cabeça deles e vai fazer tudo
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para isso, mas também nunca se vai encolher.
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Ou seja, naquele momento definitivo, ele sabe que a
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vantagem que tem sobre os outros é não se encolher.
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E um dos pilas também acordaram. Pode sentir-se desculpa, acabo
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já pode sentir-se tentado a dizer, eu Hoje não saio e isso
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acontece. E ninguém me.
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Tira é mais ou menos isso, mas quer dizer porque se sair também
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já está a perder a luta, quer NOS pontos como na parte
18:56
psicológica? Sim, e é isso mais ou menos que
18:58
eu acho que pode acontecer se eles estiverem perto, não
19:00
estiverem. No petróleo há outro lado, o que
19:02
bater com o Max tapa. O outro a ser campeão?
19:05
É exatamente. Isso, essa é a questão e tu
19:07
falas na primeira curva e na primeira volta.
19:09
Este é um circuito onde NOS últimos 9 anos houve sempre
19:12
safety, cara ou virtual safety care.
19:14
Portanto, a hipótese de haver um safety care de juntar o pelotão
19:16
a determinada altura da corrida, mesmo sendo em fila Indiana,
19:20
pode levar com esta reta de 1200 m.
19:21
É que na travagem para a primeira curva ou se quiserem
19:24
toda a primeira variante e na segunda variante volta a
19:27
acontecer esse encontrar de alguém.
19:29
O ano passado, o Max Verstappen foi penalizado por uma situação
19:31
um bocadinho injusta na minha opinião.
19:34
A curva 8, portanto, também aí pode acontecer.
19:37
São zonas rápidas com escapatória em asfalto e,
19:40
portanto, os pilotos até podem abusar nessas nessas zonas.
19:43
Vamos ver acho. Acho que a possibilidade de
19:47
acontecer deste não ser um grande prémio sem história na
19:49
perspetiva de não haver toques, não haver um piloto que domine
19:53
parece-me muito, muito pouca. Acho que vamos ter um grande
19:57
prémio que vai ter. História vamos para já,
20:00
declarações que NOS chegam desde o paddock deste circuito
20:04
hermanos Rodrigues. No México, até porque Gabriel
20:08
bortoletto, fã confesso, por assim dizer, de Max Verstappen,
20:13
diverte-se e aprende com o piloto neurlandês.
20:18
Não obviamente, quando está dentro de pista, aí também se
20:21
calhar aprende qualquer coisa, mas sobretudo depois quando vai
20:24
rever as corridas. Ah com certeza, eu acho que para
20:29
qualquer piloto no GRID, quando você vê uma é uma volta por
20:33
cima, é retomada, igual eles estão igual.
20:35
O Max está tendo, é incrível e é animador de ver assim, pô,
20:40
quando eu estou assistindo as corridas depois também óbvio,
20:42
quando eu estou dentro do carro, não consigo muito bem o que está
20:45
acontecendo, mas depois, quando eu assisto as corridas de novo e
20:49
tudo é, é incrível ver a performance que ele tem colocado
20:51
NOS últimos finais de semana e como ele não desistiu em nenhum
20:54
momento esse ano e não importa o quão ruim o carro dele também
20:58
esteve. Algumas etapas, ele sempre tirou
21:00
tudo que dava, então ele merece estar na luta pelo título.
21:04
Você. Gabriel bortoletto a dizer que o
21:07
Max vai estar merece estar nesta luta pelo título, porque nunca
21:09
desisto mesmo NOS momentos mais difíceis desta temporada.
21:13
Deixem-me trazer alguns números. Nosso João, sim, sim, deixa-me
21:18
trazer alguns. Números, uma brincadeira que
21:20
lembro dos números. Vamos, vamos só fazer aqui 11
21:23
brincadeira com base NOS números que estão no Reddit da Fórmula 1
21:29
ou dedicado à fórmula 1. Max Verstappen perda de posições
21:34
na primeira volta da corrida, 16% ganho posições, 28%.
21:40
Land Honoris perda de posições 40%, apenas 10% de posições
21:46
ganhas Óscar piastri. Desculpa, isso é ganhou o número
21:49
de posições. Que ganhou este é a média, esta
21:52
é a média. Mas corridas, ou seja, naquela
21:54
corrida ele ganhou uma posição ou 10 posições, conta.
21:57
Para esses 10% de Londres, ganha conta para estes, ou seja, não é
22:00
o número de posições, ou seja. Ganhar ou perder total é a soma
22:04
das primeiras voltas e aquilo que noris e qualquer piloto em
22:07
percentagem em percentagem. Última pergunta.
22:11
Muita volta temporal em 2025 ou é maior do que isso.
22:15
É maior do que isso é 2024, no mínimo, não, não mais temos um
22:21
química man, temos um Daniel. Ricardo é a carreira.
22:23
Ou seja, é a carreira, é a carreira.
22:25
Temos o Nico Rosa 2. 1025 seria injusto porque o nory está
22:28
sempre lá à frente praticamente, portanto, aí há menor, mas
22:30
pronto desculpa. Isso é só para fechar.
22:33
Os 3 estão na batalha pelo título mundial de pilotos, ainda
22:36
que Charles Claire também esteja matematicamente.
22:40
Nesta charlecir. Jorge não George Jorge, só russa
22:44
a guerra. Das.
22:44
Schels uh esteja esteja também matematicamente nesta nesta
22:48
batalha e a Sri perda de posições 28% ganho posições,
22:52
17%. Óbvio, este ano arrancou várias
22:55
vezes da pole position. ISTO quer dizer alguma coisa ou
22:57
números são números e não quer dizer nada.
22:59
Quer? Dizer que tens uma tabela
23:00
bonita. Obrigado, é ISTO não é amiga,
23:03
não é amiga, seja como for, não sei, quer dizer, vamos lá ver.
23:07
O que é que nós estamos a analisar?
23:09
Estatística se é estatística, passo a palavra ao João não, mas
23:12
é óbvio que o Marx faz tapa-me do ponto de vista.
23:15
Daquilo que é a agressividade nas primeiras voltas, ganha mais
23:17
posições do que perde. Também é verdade parte, muitas
23:19
vezes lá à frente. Se isso é a carreira toda, por
23:21
isso é que eu te perguntei se isso é a carreira toda, mas
23:23
também. Deixa-me olhar para a ficha.
23:25
Técnica olha para a ficha técnica.
23:26
A questão os números do noris explica muito aquele período em
23:29
que ele tinha muito mal semana. Após semana.
23:32
Mas lá está, não sei se era ele, se era ele com o carro, que que
23:35
as coisas não estavam bem oleadas e esses tais 40%, acho
23:39
que tem a ver muito com isso, OK?
23:42
À data de Hoje, não é assim, há um dado importante.
23:45
Importante. A todos estes anos, mas só
23:48
contam arranques das 2 primeiras linhas da grelha de partida, OK?
23:53
Está bem? Sim, porque?
23:54
São 15 anos, são 15 anos de dados analisados.
23:57
O ano de 2023 partiram-na muitas vezes de trás, não.
24:01
É. E o carro era mau, sobretudo no
24:03
início da temporada. Acho que acho que.
24:07
Feitas as contas, os números que contam e permitam-me pleonasmo
24:12
são os dos pontos ao final dos grandes prémios.
24:14
E aí, o que fica claro é o Max. NOS últimos 5 ganhou muitos
24:19
pontos a todos os outros. Ganhou todos menos 14, ou seja,
24:22
num universo total de pontos, ele despertou 14.
24:26
Exatamente, portanto. É incrível que o piáser e o
24:31
noris nem sequer são o segundo melhores e o piáser ganhou um
24:33
grande prémio nestes 5. O segundo melhor é o Russell.
24:36
Portanto, nitidamente houve aqui um passo atrás, seja ele pelas
24:40
razões que se quiserem. No caso da McLaren, tivemos
24:43
assistência do Lando Honorisenzor.
24:45
Tivemos o mau fim de semana de peastre em Baku, com uma
24:48
desistência também o fim de semana do Nordeste em Baku
24:51
também não foi excelente, mas a verdade é que os 2 pilotos.
24:55
Da McLaren marcaram somando os 2 tantos pontos, exatamente os
24:58
mesmos do que o Maxwler tapa. Tudo dito há aqui 11 retrocesso
25:03
de competitividade do McLaren ou há um retrocesso de demonstração
25:08
de performance dos 2 pilotos da McLaren nessa continua a ser a
25:11
minha dúvida, eu acho que o McLaren ainda continua a ser um
25:14
carro muito competitivo. Se calhar ao nível do Red Bull,
25:18
ganhando em alguns sítios, perdendo noutros.
25:20
Mas estará taco a taco. Aliás, nós falámos isso no
25:24
grande prémio anterior. A volta ideal do McLaren era
25:27
melhor na qualificação que a volta ideal do Red Bull Universe
25:30
sampa e isso explica. Que, de facto, o carro ainda é
25:33
muito competitivo. Depois a situação de não
25:37
conseguirem estar na frente da corrida, não terem o ar limpo e
25:40
isso sabemos nós que nestes fórmulas no último ano deste
25:44
regulamento, é uma situação cada vez mais difícil de contrariar.
25:48
Isso tem feito com que a McLaren não consiga os resultados,
25:51
portanto, o Max tem maximizado. É muito comum a gente usar esta
25:55
expressão, o Red Bull. O Land Nories e o Oscar Piaster
25:59
não têm conseguido maximizar a sua performance com macclaren.
26:04
É isso que eles têm de dar a volta.
26:06
O André Cel já veio dizer árvores com ISTO e não muda
26:08
nada. Não vamos mudar absolutamente
26:09
nada. Ambos os pilotos vão continuar a
26:12
lutar pelo campeonato. A liberdade continua a ser a
26:15
mesma dentro das regras de papaia não vai mudar
26:17
absolutamente nada. Eu acho que se o Max Verstappen
26:20
conseguir neste grande prémio outra vez ganhar muitos pontos e
26:24
que os muitos pontos pode ser a diferença entre um primeiro e o
26:27
segundo chegar são muito pontos, porque o nesta altura já não se
26:30
pode dar ao luxo de perder muitos pontos.
26:33
Pode perder 8 em 4 grandes prémios e 9 noutros, ou seja.
26:37
Está ali naquela zona entre primeiro e terceiro, ainda lhe
26:39
basta ser só segunda até ao final do ano.
26:42
Em todas as corridas até nas sprint, mas isso pode ser uma
26:44
situação a mudar e se isso acontecer, qual será?
26:48
Vamos pôr aqui um cenário dantesco a McLaren, os 2
26:52
desistem e o Max ganha. E de repente, o que é que a
26:55
McLaren faz? Vai escolher um piloto, aquele
26:58
que está mais à frente, aquele que está mais perto do.
27:03
Estiver mais perto ou não vai? É isso que eu quero ver é é não.
27:08
Quero que a McLaren tenha um mau resultado, não pelo contrário.
27:11
Quero que a McLaren tenha um bom resultado, mas quer ver se esta
27:14
situação de meias tintas que se mantém na McLaren e que eu EE
27:18
todos nós por vezes criticamos, vai deixar de acontecer.
27:21
E se há aposta num único cavalo. Nós estamos a produzir a
27:26
conversa de segunda-feira. Vou-te dizer a mesma coisa, sim.
27:27
Na segunda-feira, ainda não passaram dias suficientes para
27:29
poder mudar de opinião, não vai? Não vai, eu sei que não vai.
27:32
O André Stella é o primeiro AA dizer isso, mas isso é que me
27:35
parece estranho e isso poderá poderá levá-lo em última
27:38
instância, à perda do título mundial?
27:39
Sim. Desculpa dizer.
27:41
Eu só quero contradizer o João naquela questão e podem-me
27:43
chamar Maxim. Podem podem chamar o Fã-Clube do
27:46
Max. A partir do momento em que a Red
27:49
Bull tem um carro dominador, lembro-me que, se calhar, o
27:51
último ano foi 2023 dominador à séria.
27:55
Não havia questão que é que ia ganhar a corrida à data de Hoje
27:58
à questão, portanto. Na minha opinião, não podem
28:01
dizer que os carros são iguais. Acho que há ali 11 fator que faz
28:05
diferença e a verdade é que os carros não se conduzem sozinhos
28:07
e os pilotos sozinhos também não ganham as corridas.
28:09
Na questão do monólogar em si, fomos ver EE voltei.
28:13
Acho que foi em direto quando comentei, aparece aquele gráfico
28:16
dos carros valem x valem y se for o carro com o piloto OK se
28:20
calhar McLaren EEE Redbulls estão muito equilibrados.
28:25
Agora se forem só trocar os pilotos de carro, eu acho que
28:27
não, não. Não há questão, acho que o
28:29
McLaren continua a ser o carro, o melhor carro e se calhar num
28:34
início de campeonato à data de Hoje ainda era dominador porque
28:36
não havia aquela pressão do título.
28:38
Os 2 pilotos não estavam na luta pelo primeiro campeonato.
28:40
Mundo e eu acho que isso está a pesar muito NOS 2 pilotos.
28:43
Não é só no se calhar é um bocadinho menos genorois que já
28:45
tem uma carreira na Fórmula 1. Bocadinho maior, mas mas mas
28:49
mais em em piastri EEE ISTO é aquilo que um piloto como o Max
28:53
já está gosta que é estou na mó de baixo, tenho um carro menos
28:56
competitivo, tenho que tirar do pelo, tenho que sair do pelo e
28:58
tenho que ir atrás e eu acho que é isso que está a fazê-lo chegar
29:01
lá e depois, em contrapartida, é a pressão que tira um bocadinho
29:04
também os pelos da McLaren agora.
29:06
Carro mais combativo não tenho dúvidas nenhumas, como a clara
29:08
continua a ser obviamente dependente de pista para pista,
29:09
mais ou menos. Mas em Austin parecia-me o carro
29:13
podia ser mais competitivo e pelos setores até era um carro
29:15
com uma volta teórica melhor. E aqui no México teoricamente
29:19
também poderá ser o carro mais produtivo.
29:21
E era, era só ISTO que estás a dizer aqui.
29:22
O Maxwell estava no vale como piloto, mais que outras pessoas
29:24
também. Claro, não me parece qualquer
29:25
outro também não me parece certo, não me parece muito
29:27
contestável. Quer dizer, neste momento as
29:30
coisas mudam. Mas ainda bem que está num carro
29:31
inferior, dá, dá lutas em pista e.
29:33
Essa é a minha teoria para a Fórmula 1 há 40 anos, o melhor
29:35
piloto nunca deve ter o melhor carro.
29:36
Oh, mas eles querem. Ser o melhor carro e sofrer
29:38
muito sempre que o melhor piloto teve o melhor carro,
29:41
designadamente em 2023, dando o teu exemplo, portanto sim, acho
29:44
que isso é incontestável. O Max faz tapa neste momento é
29:46
mais experiente é. Diz rápido, é mais, vê mais
29:50
coisas, o computador dele, não do carro, o dele absorve mais
29:53
dados e passa-os mais depressa para a para a pista do que os do
29:56
London e do Oscar Piaster. Um piloto sozinho nunca vale
30:00
nada, não é claro se o puser sozinho na pista.
30:02
Não vai lá. Mesmo mesmo que ponhas um ou
30:04
zela dos anos 80, ainda mais depressa.
30:07
Portanto, sim, quer dizer a coisa, a coisa acaba por se
30:09
equilibrar. Eu Não tenho a certeza que o Red
30:11
Bull neste momento seja menos rápido que o McLaren.
30:14
EOO agora voltamos à parte da engenharia.
30:17
O menos rápido não significa fazer uma volta mais rápida.
30:19
Uma volta menos rápida significa ser como o João dizia mais
30:21
utilizável, mais confortável na utilização mais previsível.
30:24
É Giro eu estar a explicar ISTO a um piloto que faz ISTO todos
30:26
os fins de semana. Desculpa, pronto já me passa a
30:28
arrogância intelectual daqui a 2 segundos.
30:30
Mas é isso no fundo, ou seja, admite que Hoje o McLaren seja
30:34
tenha 11 nível de conforto para o piloto e de previsibilidade
30:36
por parte psicológica, mas por parte tecnológica também menor
30:39
do que tinha. Há umas corridas, não é menor,
30:41
este McLaren é mais rápido do que era há 3 meses.
30:43
Eu Não tenho dúvida disso, se calhar não é tão rápido em
30:46
relação aos outros, como era há 3 meses e o Red Bull fez o
30:48
contrário, é muito mais previsível, é muito mais
30:50
confortável para o maxversor, está muito mais adaptado, como
30:53
uma luva às mãos do piloto do que estava há 3 meses e isso é
30:56
que faz, mas é que não está pronto e isso é que faz todas as
30:58
diferenças, portanto, Eu Não sou capaz de dizer em termos.
31:00
Outros, qual é o carro mais rápido numa volta e depois numa
31:02
corrida? Sim, eu tendo a concordar
31:04
contigo, punha no mar que se fosse tapa não me acordaram e se
31:06
calhar, mas quer dizer, passámos o ano todo também a dizer isso.
31:09
Vamos pôr ali 2 pilotos mais experientes, um first tapa.
31:11
Nenhum é Malta, não Verstappen, nem um Alonso naquela equipa e
31:13
tínhamos fogo de artifício até ao fim do ano que não vamos ter
31:15
certo. Mesmo assim podemos ter um
31:17
campeão do mundo McLaren com mérito.
31:19
Próprio. EE com personalidades diferentes
31:21
daquelas que estamos habituados a ver também se houve pelos
31:24
pilotos, absolutamente absolutamente.
31:26
Eu acho é que sobretudo tudo ISTO conjugado bem, misturado e
31:28
temperado, vamos ter um grande prémio no México fabuloso e.
31:31
Também acho que sim, também acho que sim.
31:33
EE há outro fator que, de facto, nesta altura parece.
31:36
A Red bullying encontrou a chave para combater a McLaren e essa
31:41
chave está na capacidade de pôr o carro abaixo.
31:45
McLaren passou grande parte do ano com uma capacidade que
31:48
ninguém tinha, que era só desgastar basicamente ou
31:51
desgastar mais o patinho à frente do que atrás.
31:54
O maior desgaste normalmente é atrás aquilo.
31:55
Como vocês sabem, tem 4 pontos onde é definido se está gasto ou
31:58
não responde ou não está, se está não ao dentro ou fora do
32:03
regulamento por 1 mm milímetro é é quase nada, mas é isso.
32:07
Faz a diferença é um cabelo e a McLaren conseguia pôr o desgaste
32:11
mais à frente do que atrás e a Red Bull com esta nova Ásia e
32:14
também com o Fundo EE com as afinações que a nova ASA
32:17
Denteira permitiu conseguiu com as afinações de suspensão fazer
32:20
o mesmo o carro, digamos que pica mais do que picava antes e
32:24
por isso o desgaste não é tão importante na traseira e acaba
32:27
por assentar mais no as dianteiro sem que se chegue ao
32:29
limite e isso permite que o carro rode mais baixo.
32:32
Um na segunda-feira, falava da questão.
32:35
Da dureza das paredes que permite fazer muitas voltas.
32:38
Vamos ver se isso acontece aqui é outro dos fatores.
32:40
O ar refém também tem influência sobre os pneus.
32:43
Há a questão dos C 2 serem usados pela primeira vez, vamos
32:47
ver se as equipas, tal como aconteceu nos Estados Unidos,
32:49
vão optar por C4C 5 para a corrida.
32:51
Tenho algumas dúvidas, vamos ver se os C 2 são definitivamente
32:55
competitiva. Vamos ver se a Red Bull também
32:58
aí já deu um passo em frente, ou seja, se já está ao mesmo nível
33:01
que está a McLaren na gestão da temperatura dos pneus.
33:05
E na corrida dos Estados Unidos e também na corrida em moças.
33:09
Fiquei com a ideia, com a ideia que sim, e essa é uma novidade,
33:11
portanto, eles conseguiram. Ir à procura das vantagens da
33:16
McLaren combater essas vantagens como a receita igual e é isso,
33:21
talvez torne este RB 21 o carro mais competitivo na parte final
33:24
do campeonato. Vamos ver se acontece ou.
33:25
Não, já que falas de temperaturas vamos também medir
33:27
um bocadinho a temperatura, temos estado a falar de
33:30
temperatura que se sente na McLaren, mas também há
33:33
temperatura para ser medida na Red Bull.
33:35
O ano passado todos NOS recordamos o que é que se passou
33:37
aqui? Um Lean Lawson, que abriu o
33:40
peito e mostrou-se ao Sérgio Pérez e este parece ser aquele
33:43
circuito favorito para se. Andar a debater, o companheiro
33:48
de equipa de Maxwerstappen não é o piloto que vai lavado o Max
33:52
Verstappen. Ora perguntaram isso mesmo esta
33:55
quinta-feira. Ei, Isaac Adejar.
34:00
We can to make the difference than i need To Be perfuling
34:05
white, you know, I'm Don. If I have no regrets, DCO what I
34:10
did and. I'm thing one Weekend do is
34:15
gonna change a deep the decision scip find up on the Project
34:20
Racing. What's the?
34:22
Norma happy with Nice and a meu aqui pushing.
34:28
That kind of the top? E se calhar o melhor é isso.
34:32
Fica aí quietinho, pelo menos mais 1 ano ou mandavas está
34:36
maluca? Com o novo regulamento, eu
34:38
mandava. Acho que não tem muito a perder
34:43
no regulamento, pode sempre culpar o mau lugar, mas lá está
34:45
o companheiro de equipa sendo Marcos West tappen.
34:47
Se ele andar e ele não andar algo, algo está errado, não é?
34:51
Mas todos vão ter que ter uma fase de habilitação nova e eu
34:55
tenho sempre esta teoria que é o Regulamento Novo.
34:57
Quando no piloto chega lá com menos vícios, se calhar
34:59
adapta-se um bocadinho mais depressa.
35:02
Se ele tiver a hipótese, não tenho a menor dúvida que ele vai
35:05
aceitar ou vai ser mesmo obrigado a aceitar essa essa
35:09
proposta. Mas mas também.
35:12
Para mim quis a dizer, vamos Tomar a decisão com base
35:16
puramente em performance. Custa ma acreditar que seja
35:19
puramente em performance, mas veremos.
35:21
Acho que Isaac já fez por merecer lugar na Red Bull.
35:24
Vamos ver se vai vai garanti-lo ou não.
35:26
Cá estaremos em 2026 para ver aquilo que vai acontecer.
35:28
Dizer uma coisa relativamente a isso?
35:31
O regulamento de 2026 abre outra perspetiva ao piloto que for
35:34
para número 2 da Red Bull. Se as coisas não correrem muito
35:37
bem, o Maxwell Sapan já se percebeu que salta no final do
35:39
ano. E poderá passar o primeiro
35:42
piloto. Vamos ver se a Red Bull nessa
35:44
altura teria capacidade para ir buscar um fora, ou seja, um
35:47
charuto, um George Russel, um Oscar peasri um ano Norris.
35:51
Quando acabaram os contratos, essa é a dúvida, mas mas há essa
35:53
situação? O lugar de 2026 poderá permitir
35:56
isso agora se isso acontecer também quer dizer que o motor
36:00
Ford Red Bull ou Red Bull Ford Power Trains não será tão
36:04
competitivo e o carro não será tão competitivo.
36:06
Portanto, digamos que é. Ali meio meio agora tem essa
36:10
perspetiva. O Max sair da Red Bull no final
36:13
de 2026. Dedicaremos certamente um
36:16
podcast a falar novamente sobre os o mercado de pilotos para
36:20
2026 e além de 2026. Mas vamos falar daquilo que NOS
36:24
traz aqui mais um bocadinho. O que é que se pode esperar
36:27
deste fim de semana de uma Ferrari que até deu boas
36:30
perspetivas? Teve o melhor fim de semana no
36:33
último em helsin no, melhor fim de semana desta temporada.
36:37
Será que finalmente no final da temporada lá vão aparecer?
36:41
Uma coisa é aparecerem. Vais-me dizer, outra coisa é
36:43
venderem dentro. Dizer isso ia dizer que o João
36:46
já falou nisso e Na Na imprevisibilidade de sabermos se
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a Ferrari ou Mercedes, qual é a mercearia Ferrari ou Mercedes
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que aparecem a cada fim de semana nos Estados Unidos
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apareceram, mas não apareceram o fim de semana todo.
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Quer dizer o primeiro dia ao fim do primeiro dia.
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Se tivéssemos dito que a Ferrari ia estar a lutar com os 2
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pilotos pelo pódio, éramos malucos.
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Aconteceu o Max faz tapa que chamaria idiota a quem dissesse
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que ele era capaz de ser de capacidade aos ídolos.
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Era capaz de NOS ter chamado idiotas também.
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Portanto, não sei qual é a Ferrari que vai aparecer.
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Em teoria, olhando para as 45 da pista, para aquilo que foi o
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Ferrari do ano passado, ainda que este carro seja
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completamente diferente, pode acontecer.
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Sim, Ferrari pode ser competitivo aqui há umas
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características. O Henrique dizia isso, curvas de
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tração muito, muito forte. Toda a zona do estádio, muitas
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curvas de 90°, enfim, com a curva com a pista um bocadinho
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mais larga e sem muros, mas são curvas de 90° e, portanto, o
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carro recupera de rotação muito baixa e tem uma rotação de
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motor, uma grande rotação sobre si mesmo pode aparecer uma
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Ferrari competitiva a baralhar todas estas contas eles já
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disseram. Isso pode aparecer uma Ferrari
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que te vai intrometer-se ali outros 21 clara e 1 e 1 Red
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Bull. Não sei se aparece uma Ferrari
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nem sei agora perguntam-te a responder à tua pergunta
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diretamente. Eu acho que era esse o tom da
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tua pergunta, será que finalmente acabam a temporada
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competitiva? Eu tenho dificuldade em ver a
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Ferrari ganhar um grande prémio até ao fim do ano, sem ser por
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uma questão fortuita. Potência à frente deles 11
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choque 11 safety care mesmo no fim, com a estratégia correta
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são condições de corrida e as vitórias valem todas o mesmo.
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Não, não interpretem mal, não estou com ISTO a desmerecer uma
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eventual Vitória da Ferrari em mérito puro no sentido de
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aparecerem pistas e ser o carro mais rápido, faz pow position,
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ganha a corrida. Eu tenho dificuldade em ver,
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pode acontecer. Não estás a ver uma Mercedes
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Interlagos 2022, uma Ferrari Singapura 2023.
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Não, nem nem aquilo que a Mercedes já fez este ano no
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Canadá ou ou em Singapura. Não estou a vê-los a fazer isso.
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Podia ter acontecido na Hungria e foi o maior descalabro desse
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ponto de vista. Quer dizer, não me esqueço
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daquilo que o Hu Claire dizia dentro do carro.
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Dentro do capacete. Eles se estavam a dominar,
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fizeram a pole position, podiam ter ganho e chegaram ao fim da
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corrida. E ou porque os pneus tinham mais
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pressão, como diz o Russell, ou porque subiram o carro de alguma
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forma ficaram com esse receio do desgaste com uma agravante?
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É que agora, independentemente do desgaste, eles têm ali um
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problema qualquer de travagem que não vai deixando de se
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refletir. E os em Singapura, o Hamilton
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acaba à última volta em Austin, em sofrimento puro, quer dizer,
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quase que perde. Lugar, portanto, há ali alguma
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coisa que eles estão a tentar, não é uma coisa que está a
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correr mal no sentido conspirativo do termo.
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Eles estão naturalmente a tentar alguma coisa do ponto de vista
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da engenharia, que é tão arriscada que os leva a chegar
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ao fim da corrida em sofrimento em certas ocasiões e por isso
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tenho neste circuito em particular em quiravagem é
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fortíssima em todos os éas, quer dizer, são maioria de. 200 m
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problema do do do. Isso, portanto, enfim, tenho
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dificuldade em ver a Ferrari a ganhar em mérito puro.
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Gostava de ver a Ferrari a ganhar sim e gostava de os ver a
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baralhar tudo ISTO, sim, ou seja, ver um bocadinho.
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Provar que sou velho um México 86, em que os candidatos ao
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título andaram todos para trás e ganhou um tipo chamado garad
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Berger. Pela primeira vez na vida.
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Gostava de ver assim uma assim, 11 mistura dessas com os Redbull
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e os McLaren, o Redbullying mccaren a lutarem pelo quarto e
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quinto lugar ainda ia baralhar mais isso tudo mas.
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Olha, a McLaren também não ganha aqui desde 89 e, portanto, não
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podemos olhar só para ir. Podemos ter dito, íamos buscar
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as imagens de arquivo de 86. Era bonito ver na tua BC 80
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horas era lindo. Era lindo.
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Era, sem dúvida nenhuma. E a Mercedes?
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Deixa-me só ir um bocadinho à Ferrari Oo Iraque roda, conhece
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muito bem. 2 minutos para fechar, sim?
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Conhece muito bem a equipa e que agora está na sauer como diretor
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desportivo. Acho que é Oo título do veio
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dizer que, de facto, a Ferrari tem tem um problema grave que é
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exatamente a gestão da altura ao solo.
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E ISTO é uma situação que eles conseguiram.
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Ultrapassar no final da temporada passada e que, face à
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utilização da nova suspensão dianteira e dos problemas de
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flexibilidade excessiva de tudo o que era a zona posterior no
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carro deste ano, têm vindo a trabalhar e não encontram a
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receita e, sobretudo, não sabem quando é que a receita aparece.
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Eles vão batendo a massa e de vez em quando, o bolo sai
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espetacular e outras vezes nem por isso e cai.
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Aconteceu em ó, sendo eles começaram a bater a massa de
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forma errada, fizeram um clique e a partir podemos dizer logo da
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corrida sprint até mais do que a qualificação sprint.
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Mas a partir do correio da sprint, encontrar o caminho para
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ir para conseguir pôr o carro mais baixo para conseguir pôr os
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pneus numa janela de temperatura eficiente.
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Mas atenção, depois há essa questão que é talvez AA grande
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novidade dos 2 últimos grandes prémios que tem a ver com os
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travões e parece que os problemas dos travões são um
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problema de arrefecimento ou, se quiserem, de refrigeração.
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É a palavra mais correta de fazer o ar a entrar e sair de
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dentro da daquilo que é OOO travão.
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E esse problema poderá ter a ver com alguma solução dinâmica que
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foi introduzida nas últimas evoluções.
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E que tem vindo a ser mais marcante nas últimas provas,
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portanto, OS. Festival.
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E, juntamente com o estilo de condução exatamente.
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Mais o Hamilton que o leclair verdade, mas essa é uma questão
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que se calhar este grande prémio poderá ajudar a explicar.
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E em 1 minuto um minuto, não temos mais a.
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Mercedes é é o é a incógnita é o cavalo à solta é o Dark horse
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deste. Grande desculpa.
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Lá não, não, desta vez eu acho que é mesmo.
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A mercearia, por favor, é a Estrela à solta.
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Vá. É de Estugarda também é mais ou
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menos um cavalo. Lá para trás, já que também só
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vou dar um minutinho de de de antena.
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Eu acho que os Sauber, especialmente o luckenberg, fez
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uma boa corrida em Austin. Pareceu-me ser um chassi.
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Que lá está naquela janela de funcionamento muito, muito bom.
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O que aqui com um ar rafeito. Menos a perda dramático pode ser
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bom. Mas lá está, não sei se disseram
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um apoio que eles tinham devido à ordem dinâmica ser muito bem
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controlada No No Sauber ou se é mesmo a parte mecânica que está
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a funcionar muito bem. Temos que chorar pela primeira
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sessão de translivros para para ver isso e para esclarecer, mas
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acho que poderá ser uma equipa que poderá estar na luta pela
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pela IQ 3 a. Minha aposta no segundo pelotão
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é Williams. Pronto, queres uma pesquinha
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rápida? Eu vou apostar contra a minha
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vontade que o José Martin vão estar francamente mal este fim
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de semana. Este fim de semana é um fim de
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semana normal, um fim de semana com trechos são estranhos
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livres, com sessão de qualificação e com grande
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prémio. Primeira sessão de treinos
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livres a partir das 7:30 da tarde desta sexta-feira, 15
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minutos antes, o João Amaral e o Henrique Chaves, o João Carlos
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Costa e a Inês de Oliveira Martins Casterão logo depois, às
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11 da noite, 15 minutos antes. Os 4 regressam e logo a seguir à
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da zona f um eu regresso à vossa companhia no próximo sábado,
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João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Obrigado por esta companhia e obrigado a TI que estás desse
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lado, seja na versão vídeo ou apenas na versão áudio.
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Foi um gosto, um abraço. Tesão.