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#372 – Anzeige: BKF-Weiterbildung und Digitalisierung in der Spedition · VerkehrsRundschau Funk

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  Speaker 1: Herzlich willkommen bei Verkehrsrundschauf-Hunk, Ihrem wöchentlichen Podcast für Spedition, Transport und Logistik.
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  Speaker 1: Mein Name ist Alexander Hiebel – ich freue mich, dass Sie heute auch wieder mit dabei sind!
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  Speaker 1: Die Berufskraftfahrerweiterbildung befindet sich im Wandel.
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  Speaker 1: Während lange Zeit Präsenzveranstaltungen der Standard waren, ist seit Jahrzehnten mit der Änderung des Beruchs Kraftfahrerqualifikationsrechts auch eLearning in Deutschland zugelassen.
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  Speaker 1: In Österreich ist das längst gelebte Praxis.
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  Speaker 1: Wie die digitale Weiterbildung aussieht, erklärt uns heute Andreas Rinnhofer Geschäftsführer von Innovativ.
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  Speaker 1: Er ist seit zwei Jahrzehnten in der Speditionsbranche tätig und hat über ein Tausend Einhundert Betriebe begleitet.
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  Speaker 1: Schön dass Sie heute bei uns sind Herr Rinnhofher!
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  Speaker 0: Ja hallo vielen Dank für die Einladung.
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  Speaker 0: ich freue mich auf den nächsten Minuten.
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  Speaker 0: Danke
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  Speaker 1: Vielen dank für Ihre Zeit Andreas.
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  Speaker 1: sie haben selbst zwanzig Jahre Speditionerfahrung hinter sich Von der Dispo bis in die Leitung.
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  Speaker 1: Wie sind Sie denn da zur Weiterbildung und zur Digitalisierung gekommen?
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  Speaker 0: Ja, also genau bin ich seit ... ... zwei Tausend Eins in der Speditionsbranche tätig.
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  Speaker 0: Hab meiner Meinung nach nie aufgehört darin zu arbeiten.
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  Speaker 0: Irgendwann war es halt das Thema Ich war... Also ich hab damals angefangen aus Speditionskaufmann, habe dann für andere Disponenten quasi zugearbeitet bis ich dann später mal selber Disponent war Und dann irgendwann Spedrationsleitung.
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  Speaker 0: Dann sind halt neue Aufgaben dazugekommen mit dem neuen Transportmanagement-System, Leute auszubilden.
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  Speaker 0: Ich war dann größerem Betrieb der Insolvenländern tätig ist.
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  Speaker 0: und auf einmal hat das ganze Thema Digitalisierung und Prozessmanagement angefangen und haben da halt Länder übergreifend verteilt – auf zweiundfünfzig Filialen immer die gleichen Herausforderungen gehabt.
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  Speaker 0: und das eine ist halt Fluktuation egal ob in Kaufmännischen oder im gewerblichen Bereich Aber auch, hey warum hast du das so gemacht?
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  Speaker 0: Keine Ahnung haben wir immer schon so gemacht.
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  Speaker 0: Und auf einmal bin ich dazu gekommen inspiriert vom Fitness-Apps.
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  Speaker 0: Also damals war es im Jahr zwei Tausend Sechzehn.
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  Speaker 0: Ich mache dich flanke in zwölf Wochen und dann habe ich mir Spaß halber gedacht, ja dann kann ich ja aus dem Industriekaufmann und Speditionskaufbahn auch in Zwölfen machen.
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  Speaker 0: Und anstatt das jetzt einmal zu lösen für den gleichen Betrieb ist das Ganze ein Produkt geworden mit SpediFort Tausend einhundert Kunden, ungefähr achtzigtausend User täglich.
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  Speaker 1: BKF Weiterbildung und Digitalisierung?
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  Speaker 1: Das ist ja ein großes Thema!
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  Speaker 1: Warum gerade jetzt für Expeditionen?
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  Speaker 0: Ja warum gerade jetzt?
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  Speaker 0: eigentlich war es ja ein Mitfirmengründungsgrund.
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  Speaker 0: zwei tausend siebzehn.
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  Speaker 0: Zwei tausendsachzehn ist quasi eine EU Verordnung herausgekommen dass zwölf der fünfunddreißig Stunden digitalisiert werden können und durch Regierungswechsel Pandemien und dergleichen ist das immer nach hinten gerutscht.
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  Speaker 0: Was halt jetzt neu ist, seit Februar diesen Jahres, also im Jahr auch in Deutschland gibt es einen Gesetz, dass man die Berufskraftfahrer-Weiterbildung eben diese zwölf oder fünfunddreißig Stunden digitale absolvieren kann.
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  Speaker 0: Stand jetzt ist es so, dass die Verordnung noch fehlt – also quasi wie es in den Bundländern umgesetzt wird.
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  Speaker 0: Und in Österreich ist es schon seit Jahren, also man hört es auch mal im Dialekt.
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  Speaker 0: Ich bin Österreicher – schon seit Jahrenthema dass man das digital machen kann und Spedefort ist auch überwiegend in Deutschland tätig und wir warten eigentlich seit dem Jahr zum Jahrzooi.
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  Speaker 0: Aber jetzt ist quasi wieder Falt darauf gekommen mit dem Gesetz von Februar.
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  Speaker 1: Für alle, die nicht täglich damit zu tun haben.
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  Speaker 1: Was steckt hinter Code-Fünfundneunzig beziehungsweise der BKF Weiterbildung und warum ist sie Pflicht?
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  Speaker 0: Also code-Fünfundneunzig ist der Eintrag den man in den Führerschein bekommt.
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  Speaker 0: das heißt wenn man einen Führerschein hat also ein EU-Führersschein diese Karte dann gibt es da verschiedene Ein- Tragungsmöglichkeiten.
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  Speaker 0: Das heißt, egal wenn ich jetzt eine Brille tragen muss zum Pkw fahren gibt es einen Eintrag quasi irgendeinem Code und es gibt den Code fünfundneunzig, wenn ich berufst tätig also gewerblich einem Lasskraftwagen fahre und umgangssprachlich heisst die BKF-Module oder Berufskraftfahrer Weiterbildung und jeder Fahrer der quasi einen Lkw gewerbig bewegt ist verpflichtet, sich fünf und dreißig Stunden alle fünf Jahre vorzubilden.
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  Speaker 0: Und da gibt es umgangssprachlich fünf Module also Kenntnisbereiche dann auch wo ich sage gewisse Sachen wie zum Beispiel wie bediene ich einen digitalen Tachographen Sozialvorschriften oder sonst irgendwas?
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  Speaker 0: Ist das halt schwierig wenn nicht ohne jemandem zu provozieren vielleicht sogar Hirnrisik wenn ich das so sagen darf Den Fahrer, der die ganze Woche unterwegs ist nicht bei seiner Familie zu Hause ist.
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  Speaker 0: Vielleicht sogar nicht mal aus Deutschland kommt und froh ist wenn er nach Hause darf.
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  Speaker 0: Am Samstag um vier oder früher einen Hof fährt und dann um acht oder neun in den Schulungsraum zu zwängen.
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  Speaker 0: Der vielleicht auch nicht einmal die Landessprache spricht aber der Unterricht auf Deutsch ist.
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  Speaker 0: Und ich finde das das höchste Zeit ist und auch nicht mehr zeitgemäß in dem Bereich.
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  Speaker 0: Ich sage nicht dass alles besser ist durch online definitiv nicht!
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  Speaker 0: Und da gibt es genügend Beispiele dazu, also man wird nicht am Tablet lernen wie man Lkw ranchiert.
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  Speaker 0: Aber wie ich zum Beispiel manueller Nachtrag, Länderkürzel oder sonst irgendwas eintrage ob da jetzt zehn Leute auf ein Kontrollgerät zuschauen über die Schulter oder ob ich das selber vielleicht am Simulator in der App mache und dass sogar meiner Landesprache finde ich sicher nicht schlechter.
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  Speaker 1: Ein großes Entgegenkommen gegenüber den Lkws Fahrerinnen und Fahrern bei Ihnen in Österreich das e-Learning, die Weiterbildung darüber schon länger möglich.
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  Speaker 1: Wie sehen denn die Praxiserfahrungen aus, die Sie da bisher gesammelt haben?
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  Speaker 0: Also die EU-Verordnung ist ja so geil in Österreich und ich weiß nicht ob es noch ein Rückschritt ist.
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  Speaker 0: also früher waren ja alle fünfunddreißig Stunden digital möglich.
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  Speaker 0: jetzt sind nur noch zwölftauffünfe und dreißig stunden möglich.
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  Speaker 0: aber was der riesen Unterschied ist also diese Transportunternehmer Landschaft wie es sie in Deutschland gibt.
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  Speaker 0: Ich bin ein Transportunternehmer und habe hundert, fünfhundert oder tausend LKWs und fahrt Deutschland national zum Beispiel Wechselbrücken vom Rückgebiet nach Ostdeutschland.
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  Speaker 0: das gibt es so in Österreich nicht.
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  Speaker 0: also da ist eher kleinere Vorparks oder wenn sind's dann eher industrielastig oder handelslastig?
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  Speaker 0: Also ich sage mal sowieso was in Deutschland Edeka ist vielleicht bei uns die Sparer oder sowas in der Richtung also in Österreich.
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  Speaker 0: Und der Riesenunterschied ist, oder die Praxis ist.
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  Speaker 0: Wenn ich selbst Ausbildungsstätte bin habe ich ja meinen zugelassenen Schulungsraum und dann kann ich auch meinen digitalen Schulungsschulungsraum ganz einfach zulassen.
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  Speaker 0: Wenn Ich nicht selbst aus Bildungsstädte bin, kann ich entweder auf eine Fahrschule hoffen, die auf den digitalen Zug aufspringt oder ich kann mit meiner Fahrschulen sprechen dass sie bei mir in meiner Umgebung, wo ich ja vielleicht schon Arbeitssicherheitsunterweisungen online mache.
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  Speaker 0: Weil das geht schon lange in Deutschland auch meinen externen Trainer einen Zugang gibt.
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  Speaker 0: und dann diese zwölf der fünfunddreißig Stunden die ja derzeit ein Privatvergnügen eigentlich rechtlich sind vom Fahrer.
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  Speaker 0: also Sie werden oft vergütet, Sie werden auf bezahlt es gibt ein Bonus dafür und organisiert aber ich kann sie ja dann auch in die Arbeitszeit legen wenn ich zum Beispiel mal an einer Baustelle oder in der Rampe warte und dann kann ich da, wenn es eh zu Verzögerungen gibt also ein Fahrer von der Praxis weiß das verbringt auch viel Zeit mit Walten.
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  Speaker 0: Und dass ist Arbeitszeit, das eigentlich tote Arbeitszeit und kann das sogar ohne Mehrkosten in die Arbeitszeit legen.
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  Speaker 0: Also eigentlich eine win-win Situation meiner Meinung nach und sogar für die Ausbildungsstätte.
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  Speaker 1: In Deutschland ist seit Jahrzehnte und Zwanzig erstmals e-Learning erlaubt, zwölf von fünfunddreißig Stunden.
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  Speaker 1: Was ändert das konkret für Betriebe und Fahrer?
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  Speaker 0: Ja also wir sind als mehrere Parteien.
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  Speaker 0: Also es gibt natürlich die Großbetriebe die sagen na endlich wird auch mal Zeit weil wir haben schon eine digitale Personalakte Wir unterweisen schon digital.
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  Speaker 0: Wir machen ein digitales Fahrerhandbuch bei uns läuft alles auf der Telematik.
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  Speaker 0: Dann gibt es vielleicht auch Großausbildungsstätten, die sagen na endlich ich kann damit skalieren.
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  Speaker 0: Aber in Wirklichkeit ist das meiner Meinung nach für jeden interessant Auch für den kleineren Ausbildungsbetrieb.
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  Speaker 0: Es gibt nicht nur einen Fahrer-Mangel, es gibt doch einen Fahrlehrermangel.
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  Speaker 0: Und auch nicht jede Fahrschule hat einen Simulator oder einen eigenen Lkw, den sie sich ausleihen müssen.
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  Speaker 0: Sondern ich kann auch hier aus Ausbildungsstädte quasi Also im Prinzip ein Trittel also zwölf und fünfunddreißig Stunden mehr anbieten ohne weiteren Trainer, ohne weiteren Simulator.
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  Speaker 0: Und wir haben in Deutschland – also je nachdem, welcher Statistik man gerade vertraut – über eine Million berufstätige Kraftfahrer.
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  Speaker 0: und wenn ich die Arbeitszeit vom Schulungsraum quasi durchdivitiert, durch die fünf Jahre und die zwölf Stunden bringt allein diese Verordnung oder dieses Gesetz über tausend Fahrer wieder mehr auf die Straße nur durch die Digitalisierung.
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  Speaker 0: Wir erleben sehr auch beim Piloten.
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  Speaker 0: Wie viele Piloten haben einen digitalen Simulator oder machen online was?
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  Speaker 0: Wir sagen immer, also früher waren es ja die, ich sage immer, die Cowboys der Landstraße.
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  Speaker 0: wie heißt mittlerweile sind sie eher die Piloten der Landstrasse.
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  Speaker 0: nur wir behandeln sich noch nicht wie Piloten und ich glaube dass das ein Schritt ist.
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  Speaker 0: wenn du eine Fortbildung machen musst gesetzlich die zumindest auch in seiner Landesprache Zeit und Orts unabhängig anzubieten ist schon mal ein Schritt auch wieder dahin.
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  Speaker 0: Sicher nicht die komplette Lösung, aber auf den Schritt.
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  Speaker 1: Jetzt haben wir bei uns in Deutschland die zwölf von fünfunddreißig Stunden.
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  Speaker 1: Wäre es der richtige Schritt Ihrer Meinung nach, fünfund dreißig von fünf und dreißzig Stunden als E-Learning anzubieten?
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  Speaker 0: Nein!
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  Speaker 0: Ich werde oft gefragt so ja is online schlechter aus wie Präsenz?
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  Speaker 0: Und mein Beispiel ist da immer Musik.
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  Speaker 0: jetzt angenommen Sie haben eine Lieblingsband Und es ist sicher kein schöneres Erlebnis aus wie diese Band im Stadion live zu hören, mitzugeholen oder sonst irgendwas.
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  Speaker 0: Das Blöde ist wenn Sie jetzt gerade von München unterwegs sind nach Stuttgart wird dieser Band nicht bei Ihnen im Auto mitfahren.
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  Speaker 0: dafür gibt's halt sowas wie Spotify und natürlich macht das Sinn in Präsenz sich auszutauschen der Kontakt so den Fahrern zu erhalten Teambuilding.
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  Speaker 0: man sieht ja auch oft die Fahrer nicht.
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  Speaker 0: aber Ich sag mal jemanden, der fünf und fünftig Jahre alt ist, seit dreißig Jahren auf dem Bock sitzt.
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  Speaker 0: Dem quasi zu erklären wie eine Leiter funktioniert oder einen digitalen Tachographen den am Samstag extra reinzuholen wenn vielleicht gerade schön Wetter ist und er seine Familie zwei Wochen nicht gesehen hat.
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  Speaker 0: Da ist halt meiner Meinung nach online viel
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  Speaker 0: besser.".
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  Speaker 1: Wo sind denn da die Grenzen?
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  Speaker 1: Was kann e-Learning leisten?
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  Speaker 0: Das ist eine sehr gute Frage.
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  Speaker 0: Hätten Sie mich das vor ein paar Jahren gefragt, hätte ich zum Beispiel gesagt, Eco-Driving ist also Spritzone des Fahrens?
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  Speaker 0: Zum Beispiel, das kannst du nicht online machen.
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  Speaker 0: Mittlerweile ist es für uns eher ne Prozessfrage.
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  Speaker 0: und wie ist der Prozess?
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  Speaker 0: Wir haben einen sehr großen Telematikanbieter, einen Versuch gemacht gerade vor Covid, also sechs Jahre her, dass man gesagt hat, wenn ein Fahrer unter einem gewissen Ecoscore kommt kriegt er eine Online-Schulung zugewiesen.
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  Speaker 0: und sollte diese Online-Schulungen nicht fruchten, wird in meinem Platz in einer Präsentschulung reserviert.
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  Speaker 0: Und bei dieser EcoDriving Schulung ist es eher darum gegangen hey dein Lkw verbraucht auch Sprit dem Stand Verwendet den Retarder wenn du zur Kreuzung hinkommst und gibt nicht Vollgas wenn du weg fährst.
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  Speaker 0: also ich sage mal wirklich Basics Aber mal so in der Erinnerung rufen und wir haben das mit das Einsparpotenzial war enorm.
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  Speaker 0: Ich weiß jetzt nicht, ob das war aber keiner Bock hatte auf diese Samstagsschulung und der Prozess so durchgängig war oder ob die Schulungen so gut waren.
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  Speaker 0: Aber deswegen denke ich immer wenn es gut in einer Firma implementiert ist, dass heißt vom Onwarding also wenn der Fahrer quasi in der Firma anfängt oder im Unternehmen anfängt und dann schon seine digitale Fahrermappe online hat dann seine Sicherheitsunterweisungen online hat und dann auch noch seine Berufskraftfahrer Weiterbildung online hat.
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  Speaker 0: Und bestenfalls vielleicht auch aus der gleichen App ist es für ihn nicht so, ach jetzt muss ich den Punkt-Punkt-Auch wieder machen sondern gehört das einfach zum täglichen Ablauf mit dazu und dann ist es auch in sich stimmig.
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  Speaker 0: Ja also Sachen wie Ranschieren oder sonst irgendwas Wechselbrücken oder ich sage auch immer bei Arbeitssicherheit ist schön wenn man erklärt theoretisch wie ein Feuerler schon funktioniert, aber es ist schon mal was anderes da diesen Spinn zu ziehen dann draufzudrücken und dann sehen wir schnell geht der leer oder sonst irgendwas.
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  Speaker 0: Deswegen sage ich immer das Optimale und das macht auch das Gesetz toll mit zwölf auf fünfunddreißig Stunden.
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  Speaker 0: Das heißt man is hier im blended learning das heißt man vermischt online und präsenz.
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  Speaker 0: Ich muss aber jetzt nicht jedes Jahr diesen Feuerlöscher betätigen bei meiner Sicherheitsschulung.
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  Speaker 0: Wenn ich das alle drei Jahre mal im Präsenz gemacht habe und dann wieder in Erinnerungen rufe, wie das Eco-Driving... Das heißt es kommt hier individuell auf den Betrieb an!
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  Speaker 0: Und dass ist auch mit Online erst einmal möglich.
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  Speaker 0: weil wenn ich einen Betrieb hab der viel mit Flüssigkeiten fährt im Silo Bereich brauche ich dem Fahrern nicht in der Standardschulung erklären wer mit Spanngurten zu umgehen hat?
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  Speaker 0: Dann kann ich ihm vielleicht auch online erklären was mit Fahrverhalten um wieder ins Gedächtnis zu rufen Und es ist dann besser, aus wie eine Schulung über Spanngurte obwohl der Fahrer nicht einen Spanggurt braucht.
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  Speaker 0: Also das ist immer sehr individuell und deswegen ist hier die Aussage sehr schwierig.
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  Speaker 0: aber ich glaube diese Mischung macht's ganz genau.
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  Speaker 0: Es geht auch wenn ich mich als Fortbilder zum Thema KI zum Beispiel.
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  Speaker 0: Wir haben gerade vorher gesprochen so mit der Aufnahme wie das läuft bei ihnen auch dass das dann geschnitten wird Und die Fortbildung über das werden sie auch nicht in Präsenz gehabt haben.
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  Speaker 0: zum Thema KI und ich bild mich auch zum ThemaKI online fort.
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  Speaker 0: Nicht vor Ort bei Google, z.B.
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  Speaker 0: Es ist mittlerweile ganz normal.
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  Speaker 0: oder wenn ich mir ein Rasenmäher zu Hause kaufe und da ein Problem habe dann schaue ich mal einen YouTube-Video an.
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  Speaker 0: Aber bei der Berufskraftfahrer Weiterbildung machen wir ja schon seit Jahren ein großes Fass auf.
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  Speaker 0: was das betrifft
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  Speaker 1: Was würden Sie Speditionen in Angesicht der steigenden Digitalisierung raten?
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  Speaker 1: Wo können gerade vielleicht kleine Unternehmen, die noch nicht soweit sind anfangen?
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  Speaker 0: Also für mich ist immer der Anfang und das klingt so banal wie es ist.
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  Speaker 0: Die Stellenbeschreibung.
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  Speaker 0: Und eine Stellenbescheidung heißt für mich egal ob ich jetzt einen Speditionskaufmann habe oder ein Fahrer was gehört für mich für die Tätigkeit dazu.
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  Speaker 0: Was macht einem Fahrer bei Arbeitsantritt?
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  Speaker 0: Ist das von der Abfahrtskontrolle?
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  Speaker 0: Ich melde mich beim Disponenten Telefonisch, WhatsApp-Telematik oder sonst irgendwas.
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  Speaker 0: Oder ich öffne meine Telematik und fahre dahin.
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  Speaker 0: Oder ob das ist beim Speditionskaufmann was der denn dafür macht?
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  Speaker 0: Also es fängt für mich eigentlich an.
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  Speaker 0: Macht mal eine gute Stellenbeschreibung!
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  Speaker 0: Und aus der Stellenbescheidung ableitend die Amerikaner sind da immer beim Football ein Scorecard quasi.
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  Speaker 0: also was erwarte ich mir von normalem Tagesablauf Wenn ich das gemacht habe, bin ich so ein sehr stark im Prozessmanagement drin.
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  Speaker 0: Und dann wenn ich weiß wie eigentlich mein Standard ist kann ich sagen okay... Das macht vielleicht beim digitalisieren Sinn ob ich jetzt einen Zettel hab für die Abfahrtskontrolle obwohl jeder Fahrer mittlerweile fast ein Tablet hat oder zumindest ein Smartphone sind dann die einfacheren Punkte um von da weg zu gehen.
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  Speaker 0: aber das scheitert schon bei den meisten.
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  Speaker 0: Das heißt macht eine Prozessbeschreibung macht eine Stellenbeschreibung und dann einfach mal sich ne Stunde Zeit nehmen, macht das eigentlich noch Sinn.
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  Speaker 0: Und nicht weil wir es schon immer gemacht haben.
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  Speaker 0: So einfach ist es aber es macht niemand.
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  Speaker 1: Sie haben über ihre Erfahrungen, über ihr Wissen zum Thema BKF Weiterbildung & E-Learning ein Buch geschrieben Die Einundzwanzig Hebel erfolgreicher Speditionen.
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  Speaker 1: Was steckt denn dahinter?
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  Speaker 1: Für wen ist es was und welche Hebel unterschätzen Betriebe am meisten?
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  Speaker 0: Ja also das Buch ist ja.
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  Speaker 0: jetzt sage ich mal, es ist nicht aus Langeweile.
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  Speaker 0: Es ist alles andere als langweilig.
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  Speaker 0: Im Zuge dieser Berufskraftfahrer Weiterbildung hat man natürlich auch mit Verlagen zu tun und dann spricht man halt so genau über was wir gerade gesprochen haben.
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  Speaker 0: Also warum mache ich diese Abfahrtskontrolle noch auf Zetteln?
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  Speaker 0: Und irgendwie kommt mir vielleicht weil ich mein Leben lang nie etwas anderes gemacht habe.
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  Speaker 0: Ich vergleiche das immer so gern wie mit dem Film Matrix.
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  Speaker 0: Da gibt es diesen Neo, der auf den geschossen wird und der kann schon vorher den Kanonen-Kugeln ausweichen bevor die kommen.
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  Speaker 0: Und jetzt haben wir achtzigtausend User auf der Plattform und wenn da von diesen über tausend Kunden jemand was erzählt dann hast du's egal wie abstrakt ist schon fast schon mal gehört.
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  Speaker 0: Für mich hat sich dann herauskristallisiert.
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  Speaker 0: Vor allem ein Riesenthema ist das Thema Mitarbeiter.
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  Speaker 0: Egal ob diese zu finden, zu binden, zu schulen oder zu unterweisen.
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  Speaker 0: und dass auf der Schöne an trotz Digitalisierung Speditionen und Logistik man wird bezahlt für den Transport von A nach B und derzeit sieht es nicht so aus als wieder Lkw autonom fährt und auch nicht autonom die Ladungssicherung macht oder eine Überprüfung, wie viel Stück geladen werden und auch noch nicht ganz autonom disponiert wird.
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  Speaker 0: Also das heißt wir haben hier mit Menschen zu tun.
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  Speaker 0: Und deswegen diese einundzwanzig Hebel genau auf das Thema.
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  Speaker 0: was sehen wir?
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  Speaker 0: Wie bekommen Speditions- und Transportunternehmen Mitarbeiter?
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  Speaker 0: Das ist nicht in dem dass ich Vielleicht Firmen beauftragen, die für einen Kopfgeld im Ausland für mich Fahrer suchen und den zwei Monatsgehälter bezahlen.
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  Speaker 0: Die nicht mal wissen wo sie arbeiten anfangen sollen und nach sechs Monaten weg sind.
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  Speaker 0: oder es ist nicht einfach.
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  Speaker 0: hier ist der Schlüssel-Fahrmal Und genau das geht in dem Buch.
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  Speaker 0: was sind die einundzwanzig Hebel?
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  Speaker 0: Was wir gesehen haben was bei erfolgreichen Speditionen funktioniert?
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  Speaker 0: Wir haben siebzig bis hundert zwanzigtausend Fahrer die gesucht werden.
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  Speaker 0: krassen Verdrängungsmarkt, gerade wenn eine neue Spedition aufsperrt ist.
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  Speaker 0: Eine neue Aufstatt wird nicht ein neuer Fahrer anfangen und da geht es eigentlich darum bei diesen Hebeln genau für Firmen zwischen ich sag mal zwischen zehn und fünfhundert Mitarbeitern was kann ich tun um entweder vielleicht jemanden länger zu halten also allein mit dem zu kommunizieren oder eine Weiterbildung zu geben?
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  Speaker 0: Also weiter Bildung ist für mich wie ein Obskorb das heißt er ist irgendwie da und wird irgendwie vielleicht verlangt, aber ist jetzt sicher kein Werbemittel für eine Stellenanzeige.
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  Speaker 0: Aber wenn ich merke, ich schule meine Fahrer was ist wichtig beim Verhalten bei den Kunden?
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  Speaker 0: oder was macht man einen Schadensfall?
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  Speaker 0: Wir sind für dich da und das sind die Telefonnummern Und nicht einfach.
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  Speaker 0: hier ist der Schlüssel und liest mal selber im Handbuch nach bleibt er vielleicht ein Monat länger.
• 19:54
  Speaker 0: und wenn ich das auf die ganze Firma übertrage auch für meine Auszubildenden egal ob in Büro oder im Lager sind diese Hebel wirklich meiner Meinung nach Goldwörter und es ist ein Herzensprojekt, das hat's auf sich.
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  Speaker 0: Man muss schon sagen die Hebel zu implementieren.
• 20:10
  Speaker 0: also ich sehe das jetzt nicht aus Buch, ließ das einmal sondern ich seh dass eher so wie so.
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  Speaker 0: ein Architekturplan wird schon dauern, also das ist jetzt nicht als Buch lesen am nächsten Monat alles, das wird ein halbes Jahr bis Jahr dauern bis sowas umgesetzt ist aber auf die nächste Zeit spart man sich mehr und viele Sachen die nicht in der BWA stehen.
• 20:31
  Speaker 0: Und die typischen Themen sind da, was habe ich nicht gewusst?
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  Speaker 0: Oder ach beauftragen wir doch eine Agentur, fünf tausend Euro oder die Facebook Anzeige und die Social Media Agentur wird schon richten.
• 20:43
  Speaker 0: Genau das geht's.
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  Speaker 1: Klingt auf jeden Fall super spannend genauso wie unser Gespräch gerade!
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  Speaker 1: Wo finden denn Hörerinnen und Hörern mehr über Sie und des Buchs?
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  Speaker 0: Also wir haben ein extra Lending Page gemacht also www.einundzwanzighebel.com.
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  Speaker 0: Da kann man das Buch bestellen und ist auch offiziell im Handel, also mit ISBN-Nummer in dem Handel zu bestellen.
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  Speaker 0: Und ansonsten unter spiedeford.com oder einfach bei mir auf LinkedIn, da tut sich eigentlich so gefühlt am meisten, dass wir direkt nachrichten als Andreas Knhofer auf LinkedIn.
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  Speaker 0: Nicht verwechseln mit meinem Vater, der heißt gleich.
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  Speaker 0: Aber man erkennt's dann schon an Bilder und nur einer hat mit Spedition zu
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  Speaker 0: tun.".
• 21:23
  Speaker 1: Vielen Dank Ihnen, Herr Rinnhofer!
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  Speaker 1: Dass Sie sich heute die Zeit genommen haben, Ihre Erfahrungen mit dem Thema BKF Weiterbildung und Digitalisierung mit uns geteilt haben.
• 21:31
  Speaker 1: Schön dass sie da waren.
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  Speaker 0: Vielen Dank also wirklich.
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  Speaker 0: vielen dank hat wirklich Spaß gemacht danke
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  Speaker 1: Uns auch und ich hoffe Ihnen auch, liebe Zuhörerinnen und Zuhörer.
• 21:38
  Speaker 1: vielen Dank dass Sie heute mit dabei waren.
• 21:40
  Speaker 1: Schalten sie auch übermorgen wieder rein wenn dann die Kollegen mit einer neuen Folge für Sie da sind!
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  Speaker 1: Das war's mit Verkehrsrundschau-Funk für heute.
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  Speaker 1: bis zum nächsten Mal.
• 21:49
  Speaker 1: machen Sie es gut.