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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Capital Radio. Siente los mercados. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas.
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  Speaker 2: Con Chimo Ortega. ¡Gracias! Música Música
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  Speaker 4: Bienvenidos un día más a este programa que trata de acompañarles,
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  Speaker 4: de informarles, de entretenerles. Esta movilidad sobre rodas que hoy
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  Speaker 4: versa casi de manera monotemática sobre ese plan de ayudas
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  Speaker 4: que acaba de aprobar hace unos minutos el Consejo de
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  Speaker 4: Ministros y en el que esperamos tener las primeras reacciones
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  Speaker 4: a falta de la redacción total. El Gobierno parece que...
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  Speaker 4: piensa que todavía no es necesaria esa extensión porque no
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  Speaker 4: se han agotado las ayudas. Pero bueno, eso lo vamos
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  Speaker 4: a hablar con los responsables de las principales asociaciones del
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  Speaker 4: sector que están en estos momentos tan pendientes como nosotros
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  Speaker 4: de la actualidad. Así que si les parece bien, con
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  Speaker 4: este casi monográfico a día 21 de julio, la promesa era
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  Speaker 4: que se aprobaría antes de final de año del plan
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  Speaker 4: de ayudas, pues comenzamos.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
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  Speaker 4: Pues nuestro primer invitado es Arturo Pérez de Lucía, el
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  Speaker 4: director general de Aedive. Hola Arturo,¿ cómo estás?
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  Speaker 5: Qué tal? Buenos días.
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  Speaker 4: Oye, amigo, para empezar,¿ qué se aproba hoy en el
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  Speaker 4: Consejo de Ministros exactamente? Porque surgen dudas. Sí
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  Speaker 5: surgen dudas, pero lo cierto es que se han anunciado
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  Speaker 5: que las bases reguladoras del Plan Autoplus acaban de aprobarse
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  Speaker 5: y la ventanilla de solicitudes se abre hoy mismo, entonces
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  Speaker 5: de forma telemática. Por lo tanto, la noticia es que,
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  Speaker 5: tal y como se anuncia, se puede ya empezar a
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  Speaker 5: gestionar desde hoy todas aquellas... que estaban previstas desde el 1
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  Speaker 5: de enero de 2026 y obviamente las que se vayan produciendo
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  Speaker 5: a partir de ahora.
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  Speaker 4: Es decir, este plan de... porque lo que aprobamos es
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  Speaker 4: el Autoplus, el nuevo programa para la ayuda a la
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  Speaker 4: compra de vehículos eléctricos y electrificados, que sustituye al MOVES,
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  Speaker 4: y que en este caso coordina el Gobierno de España
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  Speaker 4: y no las comunidades autónomas como anteriormente. Exacto
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  Speaker 5: y faltaba la aprobación de las bases reguladoras del plan Autoplus,
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  Speaker 5: y el ministro de Industria, Jordi Areu, lo ha confirmado
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  Speaker 5: hoy su aprobación. Y, bueno, pues también el Real Decreto
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  Speaker 5: ley que pone en marcha este programa de incentivos. Y, bueno,
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  Speaker 5: pues esto implica que la ventanilla de solicitudes, según han trasladado,
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  Speaker 5: pues se abre hoy mismo de forma telemática. Por lo tanto, particulares,
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  Speaker 5: autónomos y pymes, pues pueden ya solicitar la ayuda de hasta 4.500
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  Speaker 5: euros desde hoy. 4.500
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  Speaker 4: euros. Y lo pueden hacer
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  Speaker 5: obvio, tanto directamente como a través del concesionario.
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  Speaker 4: Exacto. La mayoría de ellos ya tenían un crédito puente
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  Speaker 4: o algún tipo de incentivo que iba previamente, con lo
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  Speaker 4: cual lo pueden solicitar, hablar con su concesionario y solicitarlo,
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  Speaker 4: o lo pueden hacer directamente en el portal que abre
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  Speaker 4: el Ministerio, supongo, porque esto depende del Ministerio de Industria.
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  Speaker 5: Efectivamente. Vamos a ver cómo se... porque realmente en las
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  Speaker 5: noticias no ha habido todavía una nota de prensa al
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  Speaker 5: uso que tampoco he recibido. No
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  Speaker 4: y no ha salido nada. Y están todavía en el
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  Speaker 4: Consejo de Ministros, todavía no tenemos la referencia. Exacto
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  Speaker 5: Entonces, bueno, lo que tenemos es que fiarnos de la
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  Speaker 5: palabra de Jordi Ereú.
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  Speaker 4: Es el que lo ha anunciado en el Consejo de
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  Speaker 4: Ministros y por eso nos hemos movilizado todos.
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  Speaker 5: A ver, son
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  Speaker 4: buenas noticias,
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  Speaker 5: se esperaba. También está previsto que sobre estas fechas era
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  Speaker 5: cuando se iba a reactivar este tema. Y lo único
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  Speaker 5: que hay que tener en cuenta son un par de detalles.
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  Speaker 5: Y es que, bueno, pues del orden del 60% de
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  Speaker 5: los fondos ya corresponden a todos los vehículos que se
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  Speaker 5: han ido cerrando desde el 1 de enero de 2026. Y, bueno,
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  Speaker 5: pues queda ese remanente de los 400 millones hasta... que se
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  Speaker 5: acabe el presupuesto. Y todo esto dependerá… En este caso,
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  Speaker 5: las ayudas no son, digamos, firmes, iguales, dependiendo de las especies, europeo,
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  Speaker 5: económico y eléctrico.
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  Speaker 3: Exacto
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  Speaker 5: Que, bueno, eso afecta a que según el modelo que
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  Speaker 5: te compres obtendrás más ayudas o más intensidad de ayuda
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  Speaker 5: o menos intensidad de ayuda.
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  Speaker 4: Exacto. La primera condición es que sea un vehículo etiqueta cero,
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  Speaker 4: sin duda. Que si es un eléctrico puro, en esa
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  Speaker 4: parte del eléctrico podrá llegar hasta el 50% del importe
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  Speaker 4: máximo de la ayuda. Es decir, serían 2.250 euros por este capítulo.
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  Speaker 4: Y el 25% en el caso de los híbridos enchufables
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  Speaker 4: o de los de autonomía extendida. Para el aspecto económico
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  Speaker 4: habrá dos factores. Vehículos de hasta 35.000 euros pueden adquirir otro
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  Speaker 4: 25% de esos 4.500 euros. A partir de 35.000, esa ayuda baja
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  Speaker 4: al 15%. Al resto de los vehículos, un 25% del
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  Speaker 4: importe máximo de la ayuda en total. y luego yo
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  Speaker 4: estoy hablando supongo que se aprueba igual porque hay que
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  Speaker 4: decirles que yo tengo el borrador igual que lo manejamos
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  Speaker 4: todos pero no tenemos el documento oficial todavía no se
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  Speaker 5: conciben cambios al respecto porque se había anunciado que habría
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  Speaker 5: ese tipo de modificaciones y yo creo que Lo que
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  Speaker 5: sí que tenía claro este plan era el concepto de
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  Speaker 5: las tres E's, eléctrico, europeo y
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  Speaker 3: económico.
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  Speaker 5: Entonces, según el precio del vehículo, según las componentes y
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  Speaker 5: el proceso de fabricación que haya tenido que esté en
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  Speaker 5: cadena de valor en Europa. Y, evidentemente, que sea etiqueta
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  Speaker 5: cero emisiones, ¿no?
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  Speaker 4: Entonces,
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  Speaker 5: bueno, pues esto
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  Speaker 4: nos va a ayudar también… Pero tiene que tener en
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  Speaker 4: cuenta que si el proceso de fabricación de la batería
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  Speaker 4: en la UE se produce aquí, que tiene que incluir
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  Speaker 4: los battery packs, podría tener hasta un 10% adicional. Ese
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  Speaker 4: concepto no sé cómo ha quedado, pero ahí lo tenemos.
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  Speaker 5: Bueno, en principio sí, y esto lo que va a
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  Speaker 5: ser curioso este año es comprobar, no ya solo por
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  Speaker 5: la primera parte del año que se preveía que iba
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  Speaker 5: a haber esta apertura de las ayudas, sino también sobre
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  Speaker 5: todo de cara de aquí a final de año, donde
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  Speaker 5: ya teniendo esta información clave, pues va a ser muy
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  Speaker 5: interesante saber los modelos que se posicionan como líderes en ventas,
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  Speaker 5: porque claro, todo esto llevaría a pensar que entonces los
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  Speaker 5: modelos que se fabrican en Europa, que son por menos
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  Speaker 5: de esa cantidad... Y que son eléctricos, evidentemente, estamos hablando
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  Speaker 5: de todos eléctricos, pero dentro de eso los modelos, será
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  Speaker 5: curioso saber si sigue habiendo esa tendencia hacia vehículos que
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  Speaker 5: no son fabricados totalmente en Europa o que no tienen
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  Speaker 5: ese nivel de fabricación. Y bueno, pues es curioso ver,
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  Speaker 5: y también los precios, ¿no? Es curioso ver lo que
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  Speaker 5: va a suceder, ¿no? Para ver realmente qué es lo
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  Speaker 5: que te pide la demanda del usuario, ¿no? Y bueno,
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  Speaker 5: pues es un año interesante desde esa perspectiva.
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  Speaker 4: Los beneficiarios del programa pueden ser tanto personas físicas como
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  Speaker 4: con personalidad jurídica, autónomos, empresarios, profesionales, pero este programa no
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  Speaker 4: es compatible aquí que hablamos mucho de Flotax con el
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  Speaker 4: Flotax Plus. Son dos cosas distintas. Pero si
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  Speaker 5: hay compatibilidad con el 15% del IRPF.
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  Speaker 4: Exacto, pero si hay compatibilidad con el 15% del IRPF,
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  Speaker 4: también te puedes beneficiar de los CAE al comprar este
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  Speaker 4: tipo de vehículos. Claro, los
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  Speaker 5: certificados de ahorro energético. Se
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  Speaker 4: sumarían tanto uno como el 15%, los CAE como el 15%.
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  Speaker 4: Y otra cosa importante,¿ para qué tipo de vehículos es
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  Speaker 4: necesario¿ Para qué tipo
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  Speaker 5: de vehículos es
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  Speaker 4: Qué tipo de vehículos? Cada uno en su categoría, obviamente,
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  Speaker 4: hemos hablado de máximos, pero¿ qué tipo de vehículos pueden
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  Speaker 4: optar estas ayudas?
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  Speaker 5: Bueno, pues en principio los turismos evidentemente están metidos dentro
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  Speaker 5: de este objetivo porque son precisamente uno de los vehículos
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  Speaker 5: que más te están matriculando, ¿no? Y luego el tema
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  Speaker 5: de las furgonetas sería en la categoría N1, que tiene
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  Speaker 5: una ayuda, creo, si mal no recuerdo, máxima superior a
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  Speaker 5: la de los turismos. Sí, eran 5.000
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  Speaker 4: euros, el N1 corresponde a, digamos, furgonetas. Bueno, furgonetas
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  Speaker 5: eléctricas, sí,
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  Speaker 4: efectivamente
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  Speaker 4: No tiene precio máximo de vehículo en contra de los
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  Speaker 4: turismos que sí tienen 45.000 euros y además la ayuda es de 5.000
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  Speaker 4: euros en vez de 4.500, la ayuda máxima sin cumplir todos
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  Speaker 4: los requisitos.
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  Speaker 5: Exacto.
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  Speaker 4: Es decir,
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  Speaker 5: una furgoneta, para que tenga una furgoneta de 50.000 a 70.000 euros,
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  Speaker 5: puede seguir siendo elegible dentro
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  Speaker 4: de este concepto. Exacto. Cualquier precio en las furgonetas no
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  Speaker 4: hay limitaciones. Eso es. Y eso, lo que decíamos, 500 euros
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  Speaker 4: más de ayuda máxima. Y luego están los vehículos de
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  Speaker 4: categoría L. Exacto. Cuéntame un poco eso que es, aunque
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  Speaker 4: hablaremos luego con Chema Riaño, pero...
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  Speaker 5: Claro, pero son los vehículos ligeros. que estamos hablando de motocicletas, ciclomotores, etc.,
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  Speaker 5: y son vehículos, digamos, ligeros de uso urbano, y bueno, pues,¿
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  Speaker 5: qué más te puedo contar? Entran dentro de Nautoplus, pues
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  Speaker 5: entran el L3, el L4, el L5, el L6 y
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  Speaker 5: el L7, que son motocicletas, motocicletas con sidecar, triciclos, cuadriciclos ligeros.
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  Speaker 4: Todo lo que engloba las dos ruedas y esos vehículos
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  Speaker 4: de reparto urbano. L6 y
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  Speaker 5: L7 son las que... Y también las motocicletas
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  Speaker 4: L3 y
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  Speaker 5: L5.
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  Speaker 4: Exacto. Así que con eso nos vamos a quedar. Arturo,
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  Speaker 4: muchas gracias por arrojar luz. Supongo que requerirá otro análisis
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  Speaker 4: cuando tengamos los datos definitivos, pero eso seguramente lo hagamos
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  Speaker 4: el viernes. Eso esperamos. Pues amigo,
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  Speaker 5: enhorabuena. Gracias a vosotros.
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  Speaker 4: Y ahora con Tania Puche, con mi amiga, que además
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  Speaker 4: me queda una cita, la única cita pendiente que me
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  Speaker 4: queda en el calendario es con Tania el próximo jueves,
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  Speaker 4: que lo sepan ustedes. Es la directora de comunicación de
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  Speaker 4: Gambán y es la que ha reaccionado más rápido. Todo
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  Speaker 4: hay que decirlo mandando esa nota de prensa, aunque ahora
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  Speaker 4: ya empezamos a tener todas, pero esa nota de prensa
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  Speaker 4: de Gambán con la valoración de este programa Autoplus.
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  Speaker 8: Qué tal?¿ Cómo estáis?
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  Speaker 4: Pues bastante bien.¿ Cómo
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  Speaker 8: estás, amiga mía? Pues muy bien también. Además, martes de
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  Speaker 8: buenas noticias.
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  Speaker 4: Martes de Autoplus.
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  Speaker 8: Martes de Autoplus.
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  Speaker 4: Esperábamos muchos meses que llegara el martes de Autoplus y
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  Speaker 4: es que era hoy. Era el 21 de julio.
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  Speaker 8: Era hoy, era hoy. Cuando decía el secretario de Estado
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  Speaker 8: de Industria que nos íbamos a ir de vacaciones con
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  Speaker 8: las ayudas planteadas, pues mira,¿ te acuerdas que decíamos? No
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  Speaker 8: sabemos si se irá en septiembre de vacaciones
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  Speaker 4: o en agosto. Nosotros decíamos la broma porque se nos
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  Speaker 4: estaba el tiempo encima.
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  Speaker 8: Pero aquí las tenemos. Ya tenemos aprobado el Real Decreto
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  Speaker 8: con las bases del Plan Autoplus, así que esto para
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  Speaker 8: los compradores es, desde luego, aportar un marco de certidumbre.
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  Speaker 8: Y todo aquel que quiera acceder al vehículo electrificado tiene
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  Speaker 8: ese marco estable de acceso a las ayudas para poder
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  Speaker 8: seguir impulsando este ritmo de electrificación actual. Estamos viendo que,
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  Speaker 8: sin duda, los electrificados están siendo un vector de crecimiento
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  Speaker 8: de las matriculaciones. Estamos viendo ese crecimiento doble dígito. Nosotros,
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  Speaker 8: haciendo la proyección, estamos viendo que podemos superar con holgura
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  Speaker 8: a cierre de año una cuota del 28%. O sea,
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  Speaker 8: que si conseguimos, porque aquí ahora hablamos, Chimo, si te parece,
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  Speaker 8: de importantísimo, tenemos aquí las bases, pero importantísimo ahora garantizar
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  Speaker 8: esa dotación económica para cubrir... Para cubrir toda la demanda.
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  Speaker 8: En principio tenemos ahí 400 millones, pero esos 400 millones tenemos que
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  Speaker 8: ver si dan o no dan para toda la demanda.
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  Speaker 4: Claro, es que el ministro ha dejado caer en la
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  Speaker 4: rueda de prensa, no ha sido el ministro, pero ha
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  Speaker 4: dejado caer en la rueda de prensa que todavía había planes.
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  Speaker 4: En las últimas entrevistas que he hecho parece ser que
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  Speaker 4: los planes, digo dinero, de esos planes, de esos 400 millones
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  Speaker 4: que teníamos en el fondo de este plan Autoplus, parece
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  Speaker 4: ser que llegarían a septiembre.
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  Speaker 8: Septiembre. Parece ser.
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  Speaker 4: Mis cuentas eran que antes, pero parece ser que a
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  Speaker 4: septiembre llegarían.
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  Speaker 8: Parece que a septiembre llegaría, a septiembre-octubre como muchísimo, pero
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  Speaker 8: efectivamente hay que garantizar la dotación económica necesaria para por
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  Speaker 8: lo menos llegar hasta final de año y poder también,
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  Speaker 8: como decíamos, llegar con holgura a ese mínimo 28% de
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  Speaker 8: cuota de electrificados. Y aquí también nos estamos dejando una
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  Speaker 8: cosa que me parece también importantísima, y es que el
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  Speaker 8: Plan Autoplus, recordemos, yo tengo que hacer aquí un poco
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  Speaker 8: de pepito grillo hoy, que prescinde de la incentiva al achatamiento.
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  Speaker 8: Nos
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  Speaker 4: falta el otro
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  Speaker 8: plan. Nos falta el otro plan. Porque tenemos que recordar
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  Speaker 8: que descarbonizar no es solo electrificar, está fenomenal. La electrificación
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  Speaker 8: es un vector y es una palanca importantísima, muy importante.
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  Speaker 8: Estamos viendo con las cifras de mercado que es una
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  Speaker 8: solución de movilidad que ya abrazamos. O sea, que ya
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  Speaker 8: abraza a la ciudadanía, lo abraza absolutamente, pero tenemos unos
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  Speaker 8: objetivos que son muy ambiciosos y a esto hay que
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  Speaker 8: ponerle medidas complementarias. Es muy importante también, efectivamente, que hayamos
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  Speaker 8: recuperado esa deducción del 15% en el IRPF,¿ te acuerdas?
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  Speaker 8: Pero faltan todavía cosas. Incentivar la infraestructura de recarga, esas
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  Speaker 8: ayudas a la electrificación de las flotas, Tenemos que completar
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  Speaker 8: la estrategia y, por supuesto, ese impulso a la renovación
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  Speaker 8: del parque, porque como no renovemos el parque y siga
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  Speaker 8: cumpliendo años, la descarbonización y la seguridad vial, que este
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  Speaker 8: es un punto importantísimo, se van a ver comprometidos. Así
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  Speaker 8: que muy contentos por este marco de certidumbre que le
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  Speaker 8: damos a los ciudadanos que quieran comprar electrificados, pero hay
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  Speaker 8: que seguir trabajando para completar la estrategia de descarbonización.
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  Speaker 4: Fundamental. Tania,¿ qué se nos abre ahora? Porque estamos hablando
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  Speaker 4: sobre el borrador que todos manejábamos. No tenemos el documento oficial,
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  Speaker 4: ni siquiera la referencia del Consejo de Ministros, porque tengo
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  Speaker 4: abierta la página de la Moncloa y todavía no ha salido.
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  Speaker 4: Obviamente saldrá esta tarde y ya sabes que esa referencia
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  Speaker 4: siempre lleva corrección tras corrección. Que
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  Speaker 8: nos
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  Speaker 4: dejan sin comer. Exacto, nos dejan sin comer. Tú
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  Speaker 8: y
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  Speaker 4: yo ya lo
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  Speaker 8: hemos vivido
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  Speaker 4: juntos, de
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  Speaker 8: hecho. ¿Verdad? Buscando las pendientes de las referencias y no
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  Speaker 4: comía.¿ Te acuerdas cuando eran los viernes? Sí, sí, sí.
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  Speaker 4: Los viernes de
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  Speaker 8: hoy no comemos ya.
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  Speaker 4: Era horrible. Lo del Consejo de Ministros los viernes, por Dios,
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  Speaker 4: no lo recuperemos nunca. No, por favor. Pero es verdad
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  Speaker 4: que no tenemos nada, no tenemos las referencias, simplemente tenemos
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  Speaker 4: el borrador y tenemos la constatación de que iba a
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  Speaker 4: aprobarse hoy como así sucedía y por eso salía el
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  Speaker 4: ministro en la rueda de prensa anunciándolo. Pero... Tenemos efectivamente
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  Speaker 8: la aprobación del Real Decreto que
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  Speaker 4: regula la
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  Speaker 8: concesión de las ayudas. Ahora tenemos que ver, abráme usted
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  Speaker 8: la ventanilla, detallemos bien cómo va a ser este proceso,
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  Speaker 8: confiamos en que toda esa experiencia del plan de ayudas
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  Speaker 8: que surgió desgraciadamente con la DANA nos ha permitido… Rodar
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  Speaker 8: el sistema, que esas ayudas sean prácticamente directas, que se
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  Speaker 8: puedan cobrar de una manera mucho más ágil. Eso es importantísimo.
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  Speaker 8: Sé que ahora estamos todos pendientes de que abra esa ventanilla,
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  Speaker 8: de que no cometamos errores del pasado y que la experiencia,
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  Speaker 8: que siempre es un grado, nos permita agilizar muchísimo el procedimiento.
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  Speaker 4: Me queda por saber, supongo que sí, si este programa
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  Speaker 4: Autoplus incluye, como estaba previsto, vehículos con antigüedad de un año.
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  Speaker 8: Pues eso es una muy buena pregunta, Chimo. Tendremos que
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  Speaker 8: mirarlo en las referencias.
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  Speaker 4: Es una de las grandes dudas
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  Speaker 8: del plan. Efectivamente, siempre hemos hablado de vehículos con una
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  Speaker 8: antigüedad de 12
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  Speaker 4: meses. Se
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  Speaker 8: consiguió, al principio era un poquito menos, se consiguió elevarlo,
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  Speaker 8: sigue siendo una antigüedad insuficiente para nosotros
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  Speaker 4: Sigue siendo desde enero de 2025, pero esto no es un
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  Speaker 4: plan de renovación con esto, ni mucho menos.
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  Speaker 8: Exacto, no es un plan de renovación. Sería maravilloso... que
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  Speaker 8: en algún momento se pudiera incluir el eléctrico de ocasión
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  Speaker 8: por lo menos hasta 36 meses, porque eso sin duda dinamizaría
• 20:12
  Speaker 8: muchísimo más la demanda y aceleraría la consecución de objetivos
• 20:16
  Speaker 8: de descarbonización. Así que confiemos en que al menos se
• 20:20
  Speaker 8: siga manteniendo ese vehículo de ocasión de estos 12 meses y
• 20:25
  Speaker 8: permita dar salida al stock de los concesionarios, claro.
• 20:29
  Speaker 4: Claro, pues oye, Tania,¿ qué es lo que pasó el jueves?
• 20:34
  Speaker 4: Ya que estamos y que he dicho que vas a
• 20:36
  Speaker 4: ser mi último evento de la temporada, explícamelo, por favor.¿
• 20:40
  Speaker 4: El jueves? El jueves... Tienes un encuentro ahí en coches.net, creo,
• 20:51
  Speaker 4: con mis socios de coches.net.
• 20:53
  Speaker 8: Exacto, que somos ahí un tándem muy interesante y de
• 20:57
  Speaker 8: hecho vamos a hablar, tenemos un desayuno con los medios
• 21:01
  Speaker 8: de comunicación y vamos a hablar efectivamente de vehículo eléctrico
• 21:04
  Speaker 8: de ocasión, intención de compra, cómo ha influido esta subida
• 21:08
  Speaker 8: del precio de los carburantes, el conflicto en conflicto de Irán,
• 21:14
  Speaker 8: cómo ha influido todo esto en la oferta y la demanda.
• 21:17
  Speaker 8: Y hablaremos también del Autoplus, claro.
• 21:21
  Speaker 4: Así
• 21:21
  Speaker 8: que ahí
• 21:22
  Speaker 4: os esperamos. En 48 horas nos vemos, amiga mía. Un fuerte abrazo.
• 21:26
  Speaker 8: Un fuerte abrazo. Muchísimas gracias.
• 21:52
  Speaker 4: Pues tengo conmigo a Félix García, el director de comunicación
• 21:58
  Speaker 4: de ANFAC. Hola, Félix,¿ cómo estás?
• 22:01
  Speaker 9: Pues muy bien.¿ Tú qué tal,
• 22:03
  Speaker 4: Chimo? Bien también, gracias a Dios. Seguro que eres el
• 22:05
  Speaker 4: hombre que más luz puede arrojar sobre este programa Autoplus,
• 22:11
  Speaker 4: sobre esta aprobación de hoy. Supongo que exactamente como se
• 22:16
  Speaker 4: planteaba en el borrador, ¿no? si no ha habido muchos cambios.
• 22:20
  Speaker 4: O si tú sabes alguno, porque estamos esperando, obviamente, la
• 22:23
  Speaker 4: nota de prensa, la referencia del Consejo, pero ya sabes
• 22:25
  Speaker 4: que eso va a largo plazo.
• 22:28
  Speaker 9: Sí. No, vamos, a priori es lo que teníamos previsto
• 22:32
  Speaker 9: y esto es simplemente una, por así decirlo, la oficialización
• 22:38
  Speaker 9: de que ahora sí que sí, con la publicación en
• 22:41
  Speaker 9: el BOE, entendemos que mañana, como ocurre
• 22:45
  Speaker 4: casi siempre... Hoy tendremos esta tarde la referencia y mañana
• 22:50
  Speaker 4: la publicación en el BOE. Eso es lo normal, vamos.
• 22:53
  Speaker 9: Exacto, pues ahí ya tendremos la oficialización de que ya
• 22:58
  Speaker 9: tenemos Plan AutoPlus. El carácter retroactivo siempre ha estado, lo
• 23:05
  Speaker 9: de los porcentajes ya lo conocíamos. Entonces, bueno, habrá que
• 23:10
  Speaker 9: leerse bien la letra pequeña para ver... pues eso, si
• 23:15
  Speaker 9: ha habido algún cambio, alguna añadidura o, bueno, añadido, mejor dicho, perdón,
• 23:23
  Speaker 9: y entonces, bueno, pues valorar positivamente que ya por fin,
• 23:26
  Speaker 9: pues eso tenemos, insisto, por tercera vez lo digo, de
• 23:29
  Speaker 9: forma oficial, el plan Autoclub
• 23:31
  Speaker 4: Claro, es que a lo que nos tenemos que sujetar,
• 23:33
  Speaker 4: si yo te entiendo que lo repitas porque es lo
• 23:36
  Speaker 4: que tenemos. Un plan Autoplus, al principio del programa lo
• 23:41
  Speaker 4: desrosaba yo un poco, esa triple E de eléctrico económico europeo,
• 23:46
  Speaker 4: hablaba de para qué, qué cuantías son las ayudas, pero
• 23:52
  Speaker 4: me quedan algunas dudas a mí, que seguramente tú me
• 23:55
  Speaker 4: puedas responder. aclarar o tendremos que esperar esos vehículos de
• 24:02
  Speaker 4: máximo un año aunque hayan sido matriculados pero con fecha
• 24:06
  Speaker 4: igual o posterior al 1 de enero de 2025 si estarían incluidos
• 24:11
  Speaker 4: o no porque era una de las dudas que a
• 24:12
  Speaker 4: mí me llegaba no sé si tú tienes alguna referencia
• 24:16
  Speaker 4: sobre este punto
• 24:18
  Speaker 9: Ahora mismo no. Hasta que no tengamos... Estás igual que
• 24:22
  Speaker 4: yo, vamos.
• 24:23
  Speaker 9: Hasta que no tengamos la letra pequeña... A ver, una
• 24:27
  Speaker 9: cosa es lo que te puedan mandar, estamos tal, pero necesitamos...
• 24:30
  Speaker 9: La
• 24:32
  Speaker 4: publicación. Necesitamos leerlo
• 24:36
  Speaker 9: y alguna vez que lo tengamos leído, pues decimos sí,
• 24:39
  Speaker 9: no o regular. Entendemos que todo estaría en función de
• 24:43
  Speaker 9: lo que más o menos nos han ido diciendo, como
• 24:45
  Speaker 9: he dicho antes. Pero... No te voy a decir ni
• 24:49
  Speaker 9: sí ni no porque no lo hemos visto. Entonces, hasta
• 24:52
  Speaker 9: yo no tengamos
• 24:52
  Speaker 4: el párrafo entero. La nota oficial y la publicación en
• 24:57
  Speaker 4: el BOE no se puede. Se ven cauto por mi parte. Oye, Félix,
• 25:01
  Speaker 4: esta tarde tenéis una reunión vosotros en el Ministerio.¿ De
• 25:05
  Speaker 4: qué vais a hablar en esa reunión?
• 25:07
  Speaker 10: No oigo.
• 25:09
  Speaker 4: Porque estaban los pitos. Digo, justo te estaba hablando con
• 25:12
  Speaker 4: los pitos y eso ha hecho que no me oigas,
• 25:15
  Speaker 4: que te decía que esta tarde teníais una reunión en
• 25:18
  Speaker 4: el Ministerio
• 25:19
  Speaker 4: ¡Feliz! Da igual. Se ha cortado, no pasa nada. Vamos
• 25:30
  Speaker 4: a seguir porque vamos a llamar ahora a nuestro hombre dato,
• 25:38
  Speaker 4: a Chema López, a José Manuel López, de MSI, para
• 25:43
  Speaker 4: que nos hable de la implicación que puede tener en
• 25:47
  Speaker 4: los datos de matriculaciones lo que nos aporte este programa Autoplus.
• 25:57
  Speaker 4: Yo le pedí a Chema hace un rato que me
• 26:02
  Speaker 4: pasara unos datos o me buscara unos datos sobre qué
• 26:06
  Speaker 4: podía pasar con los ventas de los electrificados por nacionalidad,
• 26:16
  Speaker 4: porque precisamente estos días sabíamos que uno de cada cinco
• 26:19
  Speaker 4: vehículos vendidos en España, eléctricos o electrificados, correspondía a marcas
• 26:25
  Speaker 4: chinas y no tendría ninguna esa necesidad. Ese 100% del
• 26:31
  Speaker 4: plan de ayudas. Por eso, posiblemente, por eso es por
• 26:34
  Speaker 4: lo que los fondos en vez de llegar hasta ahora,
• 26:36
  Speaker 4: que era lo previsto, pues como no todos los coches
• 26:39
  Speaker 4: vendidos tienen ese 100% de ayudas, puedan llegar hasta septiembre, octubre,
• 26:46
  Speaker 4: como nos decía Tania antes. Como decía Félix, solo sabemos
• 26:53
  Speaker 4: certeramente que son 4.500 euros de ayudas que son 400 millones y
• 26:59
  Speaker 4: que supone que el 22% de este mercado total de
• 27:06
  Speaker 4: turismos podría tener ayudas y podríamos llegar al 25% tan
• 27:16
  Speaker 4: buscado de coches eléctricos electrificados, que yo creo que sería
• 27:19
  Speaker 4: el 30% si todo va bien con este plan a
• 27:22
  Speaker 4: final de año. Así que ya tenemos, creo... Estamos sobre
• 27:28
  Speaker 4: la marcha, porque es que está todavía en el Consejo
• 27:30
  Speaker 4: de Ministros, entiéndalo. Así que tengo ya conmigo a Chema
• 27:34
  Speaker 4: López Montoya. Hola, Chema,¿ cómo estás, amigo?
• 27:38
  Speaker 11: Muy buenas.
• 27:39
  Speaker 4: Decía yo que yo te pedía un análisis de datos
• 27:42
  Speaker 4: rápido porque, claro, es absolutamente imprescindible saber, por una cuestión
• 27:50
  Speaker 4: meramente económica y aunque manejamos datos que no son certeros,
• 27:59
  Speaker 4: hasta que mañana, como decía Félix, no esté publicado en
• 28:01
  Speaker 4: el BOE, pero ya ha salido el ministro a anunciarlo, pues...
• 28:06
  Speaker 4: Si tenemos en cuenta que damos 4.500 euros de ayuda, pero
• 28:09
  Speaker 4: que las ayudas son, las explica al principio, me niego
• 28:12
  Speaker 4: a hacerlo otra vez, por porcentajes entre ese eléctrico económico
• 28:15
  Speaker 4: y europeo, y que el 20% del mercado, 25% podría
• 28:19
  Speaker 4: ser entre coches chinos, eléctricos y electrificados, pues a lo
• 28:25
  Speaker 4: mejor por eso los fondos duran más de lo que esperábamos,
• 28:29
  Speaker 4: porque se van a alargar, porque no todos los coches
• 28:31
  Speaker 4: sí les corresponden fondos, pero no un 100% de ayudas.
• 28:36
  Speaker 11: Pues sí, la verdad que China o los coches chinos,
• 28:41
  Speaker 11: estos coches de nueva generación, sobre todo donde están teniendo
• 28:46
  Speaker 11: su mayor fuerte es en todo lo que es tema
• 28:49
  Speaker 11: eléctrico puro e híbrido en su fable. Los que llaman
• 28:53
  Speaker 11: el NED ahora, que es la nueva nomenclatura, y están
• 28:58
  Speaker 11: llegando a pesar, pues fíjate, por ejemplo, solo en eléctrico puro,
• 29:05
  Speaker 11: Ya el mercado chino pesa un 28% dentro del mercado
• 29:09
  Speaker 11: español en lo que llamamos del año 2026. Y el híbrido
• 29:13
  Speaker 11: enchufable está pesando ya casi un 33%,¿ de acuerdo? No obstante,
• 29:18
  Speaker 11: las europeas siguen siendo las que más venden dentro de
• 29:24
  Speaker 11: este mercado. pero que el eléctrico de las europeas sería
• 29:29
  Speaker 11: ahora mismo una cuota del 34% y el híbrido insufable
• 29:35
  Speaker 11: prácticamente del 42%. Así que nada, sí es verdad que
• 29:40
  Speaker 11: China cada vez está cogiendo mayor cuota, aunque las japonesas
• 29:45
  Speaker 11: como Toyota también en hibridación están siendo muy fuertes y
• 29:49
  Speaker 11: lo que es el híbrido normal, Sin enchufar el estándar,
• 29:52
  Speaker 11: en este caso, gracias a Toyota, en este caso sería
• 29:55
  Speaker 11: que el 57% prácticamente lo están vendiendo
• 29:58
  Speaker 4: las
• 29:58
  Speaker 11: japonesas.
• 30:00
  Speaker 4: Pero ese híbrido normal no estaría incluido en este plan
• 30:02
  Speaker 4: de ayuda porque, insisto, son aquellos vehículos solamente etiqueta cero.
• 30:08
  Speaker 4: Es decir, aquellos híbridos enchufables de autonomía extendida, no estoy
• 30:13
  Speaker 4: seguro si alguno tiene la etiqueta cero, pero la normativa,
• 30:17
  Speaker 4: el borrador de lo que se ha aprobado hoy y
• 30:22
  Speaker 4: se publicará mañana en el vuelo se incluía y los
• 30:27
  Speaker 4: enchufables y los eléctricos puros simplemente son los que tienen
• 30:31
  Speaker 4: etiqueta cero porque hace referencia a esa etiqueta cero. Es decir...
• 30:37
  Speaker 4: Nos faltaría, en ese concepto que decías tú de ese
• 30:40
  Speaker 4: porcentaje de vehículos chinos, nos faltaría saber si alguno de ellos,
• 30:44
  Speaker 4: por montarse en Europa, puede asignarse ese 15% de restante
• 30:50
  Speaker 4: ayuda máxima para completar esos 4.500 euros, 5.000 euros en caso de furgonetas,
• 30:56
  Speaker 4: si ensamblan el battery packs en Europa. Sí, lo que
• 31:01
  Speaker 4: pasa es que, bueno, yo creo que de todas maneras no...
• 31:18
  Speaker 11: En aumentar el abanico de posibilidades que te pueden dar
• 31:22
  Speaker 11: también otras tecnologías como el microhíbrido también, cuyas emisiones también
• 31:27
  Speaker 11: son mucho más bajas. Sí
• 31:29
  Speaker 4: pero no lo incluimos
• 31:30
  Speaker 11: no lo hemos dejado fuera.
• 31:31
  Speaker 4: Esto es igual que las ciclomotores, que en principio tampoco
• 31:35
  Speaker 4: están incluidos cuando se han incluido las categorías de motocicletas,
• 31:39
  Speaker 4: vehículos ligeros, pero el ciclomotor no se le ha incluido,
• 31:42
  Speaker 4: el L1. No entiendo
• 31:50
  Speaker 11: por qué. Son agujeros que se dejan, pero no entiendo
• 31:53
  Speaker 11: por qué. Porque, bueno, al fin y al cabo, lo
• 31:55
  Speaker 11: que digo siempre, no sé si el objetivo de búsqueda
• 31:59
  Speaker 11: es la descarbonización o la electrificación total. Yo creo que
• 32:06
  Speaker 11: deberíamos usar herramientas un poquito más prácticas, ya que sí
• 32:11
  Speaker 11: que tenemos un parque Demasiado antiguo, pero no solo es España,
• 32:15
  Speaker 11: que Europa en general también tiene un parque relativamente también viejo,
• 32:20
  Speaker 11: pues a lo mejor es por un tema de economía
• 32:24
  Speaker 11: de las familias, que no pueden acceder tan fácilmente a
• 32:29
  Speaker 11: las nuevas tecnologías, sobre todo porque están un poquito más
• 32:33
  Speaker 11: caras que las tecnologías actuales. Entonces, por lo tanto... Yo
• 32:38
  Speaker 11: creo que al final estás focalizando demasiado en el eléctrico
• 32:42
  Speaker 11: y en el medio enchufable, que sí hay que focalizarse,
• 32:44
  Speaker 11: pero dejamos otras tecnologías que también son versátiles y que
• 32:51
  Speaker 11: contaminan menos. Y no olvidemos que también el tema de flotas,
• 32:56
  Speaker 11: no todas las flotas están invirtiendo en eléctrico puro, sino
• 32:59
  Speaker 11: también en otras alternativas. Por lo tanto, yo creo que
• 33:05
  Speaker 11: el objetivo tiene que ser descarbonizar y no tanto electrificar,
• 33:09
  Speaker 11: que todavía quedan años para poder hacer esa partida
• 33:12
  Speaker 4: Pero para descarbonizar nos hace falta el otro plan que
• 33:16
  Speaker 4: tendríamos que haber tenido desde el 4 de marzo, que corresponde
• 33:19
  Speaker 4: al Ministerio de Transportes porque está en esa Ley de
• 33:21
  Speaker 4: Movilidad Sostenible. y que ese sí que se abordaba como
• 33:27
  Speaker 4: un plan de descarbonización del parque donde está metido el achatarramiento,
• 33:32
  Speaker 4: porque este programa, por ejemplo, no lleva achatarramiento incluido, lo
• 33:37
  Speaker 4: cual yo creo que es un problema.
• 33:41
  Speaker 11: Pues sí, sobre todo porque lo que tenemos que eliminar
• 33:44
  Speaker 11: son vehículos viejos, que realmente son los que contaminan, y
• 33:47
  Speaker 11: los que generan un poco de inseguridad en la movilidad,
• 33:50
  Speaker 11: porque son vehículos peor mantenidos, como ya sabemos, y que
• 33:54
  Speaker 11: emiten muchos sucesos, precisamente debido a esa carencia de mantener
• 34:00
  Speaker 11: el vehículo como es debido. Por lo tanto, no sé,
• 34:06
  Speaker 11: este plan... No sé si crearán nuevos conductores eléctricos. A
• 34:11
  Speaker 11: lo mejor el que pensaba comprarse un eléctrico, pues ya
• 34:14
  Speaker 11: pensaba comprárselo. Entonces, por lo tanto, lo único que le
• 34:17
  Speaker 11: puede hacer es abaratar y ayudar a que esa compra
• 34:21
  Speaker 11: sea mejor. Pero motivar e incentivar a lo mejor no
• 34:25
  Speaker 11: será una incentivación tan fuerte, porque es verdad que el
• 34:29
  Speaker 11: acceso a este tipo de vehículos... ya es una decisión
• 34:34
  Speaker 11: más o menos tomada por parte del cliente particular. La
• 34:39
  Speaker 11: cuestión está que yo creo que sí deberían incentivar también
• 34:44
  Speaker 11: la parte, como digo siempre, espero que salga de microhibridación
• 34:49
  Speaker 11: y hibridación, que contamina mucho menos y es donde está
• 34:52
  Speaker 11: realmente el gran peso del mercado, ¿no? Así que nada,
• 34:58
  Speaker 11: pues esperemos que... Esperar
• 35:01
  Speaker 4: el otro plan, amigo, no
• 35:02
  Speaker 11: te queda otra. Ya, por eso, que esto generará más demanda.
• 35:10
  Speaker 11: A lo mejor es una demanda que ya la gente
• 35:13
  Speaker 11: tiene pensada, lo único que es verdad es que por
• 35:15
  Speaker 11: lo menos abaratará el acceso a esta tecnología de vehículos.
• 35:19
  Speaker 11: Creará demanda nueva, sí, puede crear demanda nueva, pero no
• 35:24
  Speaker 11: será tan... tan efectivas si no haces un plan un
• 35:29
  Speaker 11: poquito más... con un abanico mayor de posibilidades... incluso como
• 35:32
  Speaker 11: yo siempre digo... también en el V2 Joven también se
• 35:36
  Speaker 11: puede incentivar... se ha comprado el V2 Joven también para
• 35:39
  Speaker 11: poder descarbonizar... y sobre todo que donde incidirá más serán
• 35:44
  Speaker 11: las grandes urbes... a lo mejor también hay muchas flotas...
• 35:47
  Speaker 11: que entrarán también en este apartado de... del vehículo eléctrico
• 35:52
  Speaker 11: híbrido en sus pables... pues a lo mejor también los
• 35:56
  Speaker 11: alquiladores entran en este apartado. Vamos a ver si por
• 36:00
  Speaker 11: lo menos así por el apartado de flotas también se
• 36:04
  Speaker 11: incrementa esta inversión en estas nuevas tecnologías y vamos a ver,
• 36:12
  Speaker 11: esperemos que salga bien y sobre todo que consiga el
• 36:16
  Speaker 11: objetivo que haya menos emisiones y se incentive al fin
• 36:21
  Speaker 11: y al cabo la industria de automóviles.
• 36:23
  Speaker 4: Vale, pues con esto nos vamos a quedar. Estaba buscando
• 36:26
  Speaker 4: en el documento para que no quede duda qué vehículos
• 36:29
  Speaker 4: son los que hoy se aprueban sus ayudas. Son vehículos
• 36:32
  Speaker 4: que tienen que cumplir dos requisitos mínimos, que tengan etiqueta cero,
• 36:40
  Speaker 4: prácticamente sean eléctricos o hibridos enchufables en el caso de
• 36:43
  Speaker 4: las cuatro ruedas en las motos eléctricos. y que no
• 36:47
  Speaker 4: superen los precios del punto 7 del documento, que el punto 7
• 36:52
  Speaker 4: del documento dice que para los turismos categoría M1 son 45.000 euros,
• 36:57
  Speaker 4: para las furgonetas, que es el N1 sin limitación, Para
• 37:01
  Speaker 4: las motocicletas de dos o tres ruedas superiores a 50 centímetros
• 37:07
  Speaker 4: cúbicos o que alcancen una velocidad superior a 45 kilómetros por hora,
• 37:12
  Speaker 4: los que todos conocemos que se pueden conducir con el
• 37:14
  Speaker 4: carnet B, por ejemplo. de coche son 10.000 euros y para
• 37:19
  Speaker 4: los vehículos L6, L7, esos cuadriciclos ligeros y pesados, no
• 37:24
  Speaker 4: hay limitación tampoco. Así que esos son los vehículos que
• 37:27
  Speaker 4: se pueden acoger al nuevo programa, al nuevo plan Autoplus
• 37:32
  Speaker 4: que se ha aprobado hoy, que tendremos la referencia esta
• 37:35
  Speaker 4: tarde y que mañana podremos leer todos en el boletín
• 37:38
  Speaker 4: oficial del Estado. Chema, muchas gracias amigo mío, un fuerte abrazo.
• 37:42
  Speaker 11: Venga, un fuerte abrazo para vosotros. Gracias. Chao. Hasta luego.
• 38:08
  Speaker 4: Y ahora tengo conmigo a José María Riaña, el director
• 38:12
  Speaker 4: general de Aneldor, para que me haga una primera valoración
• 38:15
  Speaker 4: de este anuncio de aprobación del programa Autoplus. Chema, bienvenido, amigo.
• 38:28
  Speaker 10: Hola,¿ cómo estás, Simón?
• 38:30
  Speaker 4: Te agradezco lo primero, la rapidez de respuesta. Es maravilloso
• 38:35
  Speaker 4: teneros a todos ahí cuando te surge un programa de
• 38:38
  Speaker 4: estos casi sobre la marcha. Y quería analizar contigo qué
• 38:43
  Speaker 4: te parece, porque claro... Quiero saber en cómo queda, porque
• 38:48
  Speaker 4: hablábamos de 1.500 esos cuadriciclos, los L6 y L7, que llamamos nosotros,
• 38:54
  Speaker 4: y hasta 1.100 las motos, pero al final nos dejamos fuera
• 38:59
  Speaker 4: los ciclomotores.
• 39:01
  Speaker 10: Pues sí, a ver, la valoración obviamente, pues hay unas
• 39:05
  Speaker 10: ayudas para incentivar los vehículos eléctricos, pues bienvenidas sean. especialmente también,
• 39:13
  Speaker 10: primero porque estaban anunciadas ya desde principio de año y
• 39:17
  Speaker 10: cuanto antes se concrete, aunque el plan sea retroactivo y
• 39:21
  Speaker 10: cubra las operaciones desde el 1 de enero, pues cuanto antes
• 39:24
  Speaker 10: se pueda concretar y funcionar operativamente mejor También esperamos que
• 39:30
  Speaker 10: este plan traiga la solución a lo que era un
• 39:35
  Speaker 10: grave problema con el plan anterior, con el MOVES, que
• 39:37
  Speaker 10: es que la tramitación sea más ágil y las ayudas
• 39:41
  Speaker 10: lleguen más rápido. Bueno, eso
• 39:42
  Speaker 4: lo vamos a saber a partir de mañana, cuando en
• 39:43
  Speaker 4: el BOE nos ponga cómo se va a tramitar
• 39:47
  Speaker 10: todo. Pero bueno, esperamos que sí. Como decía, hay una
• 39:54
  Speaker 10: parte obviamente positiva, pero en nuestro caso, en el caso
• 39:58
  Speaker 10: de la moto y vehículos ligeros, categoría de ley de homologación,
• 40:03
  Speaker 10: pues persisten básicamente tres problemas que son los que planteamos
• 40:08
  Speaker 10: recurrentemente en ANESDOR. Uno, el ciclomotor está excluido. Dos, la motocicleta,
• 40:16
  Speaker 10: si bien está cubierta, el precio límite de 10.000 euros deja
• 40:21
  Speaker 10: fuera un rango de motocicletas demasiado grande.
• 40:27
  Speaker 4: Limita muchísimo. O sea, cualquier programa de electrificación de moto
• 40:30
  Speaker 4: grande que pudiera haberse quedó fuera del proyecto.
• 40:34
  Speaker 10: Claro, es que dentro de la misma categoría L3, dentro
• 40:38
  Speaker 10: de la palabra moto, pues entra el pequeño scooter urbano
• 40:42
  Speaker 10: y entra la moto del agente de tráfico de la
• 40:43
  Speaker 10: Guardia Civil. Sí, pero
• 40:46
  Speaker 4: el agente de tráfico de la Guardia Civil no va
• 40:49
  Speaker 4: a beneficiarse del plan L3. Claro,
• 40:51
  Speaker 10: entonces ese límite de 10.000 euros deja fuera un tipo de
• 40:55
  Speaker 10: motos que no es que sean motos más caras, más lujosas, más... No, no,
• 41:01
  Speaker 10: es que simplemente son motos de otro orden de prestaciones,
• 41:03
  Speaker 10: son motos mayores que cubren autonomías más amplias y que
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  Speaker 10: estaría muy bien que estuvieran cubiertas en el plan. Luego,
• 41:12
  Speaker 10: problema uno, exclusión del ciclomotor. Problema dos, este límite de
• 41:16
  Speaker 10: precio demasiado bajo en las motocicletas. Y problema tres, los cuadriciclos,
• 41:22
  Speaker 10: si bien están cubiertos, las cuantías que tienen los cuadriciclos
• 41:27
  Speaker 10: son demasiado bajas para lo que es el precio de
• 41:30
  Speaker 10: estos vehículos. No son proporcionales, por ejemplo, a la cuantía
• 41:35
  Speaker 10: que reciben los coches. Esos son los tres problemas principales
• 41:40
  Speaker 10: que nosotros vemos en este plan.
• 41:43
  Speaker 4: Claro, es que es una pena y luego yo le
• 41:47
  Speaker 4: veo otro problema, sabes que he luchado por él siempre
• 41:50
  Speaker 4: que he podido, pero no lo tengo claro, es un
• 41:52
  Speaker 4: plan de electrificación de flota, está claro, no es un
• 41:55
  Speaker 4: plan de renovación de parques, es un plan de electrificación
• 41:58
  Speaker 4: de flota y así lo entendemos, pero el comprador de
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  Speaker 4: un M1, de un turismo, viene a ser casi siempre...
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  Speaker 4: El que tiene la misma sensibilidad para comprarse un L3,
• 42:11
  Speaker 4: un L4, un L5, que es una motocicleta. Ojalá mañana
• 42:20
  Speaker 4: me sorprenda el decreto en el BOE, pero parece ser
• 42:24
  Speaker 4: que solo puedes acceder a un vehículo en global dentro
• 42:30
  Speaker 4: del programa y no un vehículo por categoría, lo cual
• 42:33
  Speaker 4: no solo en el caso de la moto. El autónomo
• 42:36
  Speaker 4: que quiera un coche eléctrico y que además quiera cambiarse
• 42:39
  Speaker 4: a una furgoneta eléctrica tendrá que elegir, porque no tiene
• 42:42
  Speaker 4: ayudas más que para uno.
• 42:44
  Speaker 10: Efectivamente, es un problema añadido y veremos también cómo es
• 42:52
  Speaker 10: la primera vez que vemos esta fórmula de la triple
• 42:55
  Speaker 4: E,
• 42:56
  Speaker 10: eléctrico, económico
• 42:57
  Speaker 4: y europeo. Yo lo intento explicar al principio, pero es
• 43:00
  Speaker 4: realmente complicado, porque claro, en el caso de la moto,
• 43:05
  Speaker 4: la primera E de eléctrica se la lleva, porque vehículos
• 43:09
  Speaker 4: de autonomía extendida o hibridos enchufables no tenemos en la moto.
• 43:13
  Speaker 10: Efectivamente. Ahí
• 43:15
  Speaker 4: ya pillamos el 50% de la ayuda de primeras, pero claro,
• 43:20
  Speaker 4: luego en el económico, pues no sé, en nuestro caso
• 43:25
  Speaker 4: serán en vehículos hasta… Pues mira, te
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  Speaker 10: lo voy a poner muy fácil. El 50% del eléctrico puro,
• 43:33
  Speaker 10: como dices, en nuestros vehículos está asegurado, no hay
• 43:36
  Speaker 7: híbridos
• 43:38
  Speaker 10: enchufables. El 25% del criterio económico también se va a
• 43:42
  Speaker 10: cumplir en el caso de todas las motos, todos los
• 43:44
  Speaker 10: triciclos y todos los cuadriciclos. Luego ese 75% está asegurado
• 43:49
  Speaker 10: en nuestro caso. Luego tenemos otro 15% adicional por que
• 43:54
  Speaker 10: el montaje y terminación
• 43:55
  Speaker 4: final sea en Europa.
• 43:57
  Speaker 10: En Europa
• 43:58
  Speaker 4: y... El 10% de la batería que tiene que ser
• 44:01
  Speaker 4: montada en Europa.
• 44:02
  Speaker 10: Tiene que tener, exacto, un
• 44:04
  Speaker 4: contenido europeo. Pues eso ya no es tan seguro, pero bueno,
• 44:08
  Speaker 4: dependiendo de la moto, alguna lo tendrá.
• 44:12
  Speaker 10: Sí, claro, claro que las hay, porque hay una industria
• 44:15
  Speaker 10: local aquí también, no sé qué pasará que lo cumplan todos.
• 44:20
  Speaker 4: Oye, Chema, ya que te tengo al teléfono hoy aprovechando esto,
• 44:26
  Speaker 4: hacíais una recopilación del primer semestre, aunque nosotros tenemos esa
• 44:30
  Speaker 4: mala manía de dar los datos todos juntos, de las
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  Speaker 4: matriculaciones de vehículos ligeros, eléctricos, han crecido un 7,5% en
• 44:38
  Speaker 4: el primer semestre.¿ Hasta qué punto puede tener influencia el
• 44:42
  Speaker 4: que ya sabíamos que este plan existía?
• 44:46
  Speaker 10: Bueno, a ver, sabíamos que el plan existía, pero bueno,
• 44:50
  Speaker 10: no es lo mismo verlo publicado en el BOE que…
• 44:53
  Speaker 10: No
• 44:53
  Speaker 4: no, y que te den un crédito puente o que
• 44:55
  Speaker 4: te digan, bueno, ya lo cobrará usted o hay que
• 44:58
  Speaker 4: llevártelo puesto.
• 45:00
  Speaker 10: Exacto, veremos hasta qué punto es capaz de estimular esta…
• 45:04
  Speaker 10: Esta demanda del eléctrico, porque si bien es verdad que
• 45:08
  Speaker 10: el mercado eléctrico está creciendo, como decías, ya hemos llegado
• 45:12
  Speaker 10: a la mitad del año, crecimiento del 7,5%, pero
• 45:15
  Speaker 4: un
• 45:16
  Speaker 10: crecimiento irregular en función del mercado de motos o de
• 45:21
  Speaker 10: vehículos ligeros del que estemos
• 45:23
  Speaker 7: hablando
• 45:24
  Speaker 10: porque el ciclomotor ha caído un 13%, el scooter, motocicleta,
• 45:31
  Speaker 10: ha caído un 1,4%. Sí está creciendo la motocicleta convencional,
• 45:38
  Speaker 10: un 42,3%, básicamente porque se está aumentando bastante también la
• 45:41
  Speaker 10: oferta disponible. Y luego sí están creciendo bien los cuadriciclos, microcoches, microfurgonetas,
• 45:50
  Speaker 10: estos están creciendo un 55,6%. Pero el conjunto eléctrico, todo
• 45:56
  Speaker 10: lo que es la categoría L, podemos resumir en un
• 45:59
  Speaker 10: crecimiento del 7,5%, que está muy lejos de lo que
• 46:03
  Speaker 10: crece el mercado total. El mercado total está creciendo más
• 46:08
  Speaker 10: de un 24%, es decir, incluyendo combustión, y sin embargo,
• 46:13
  Speaker 10: pues fíjate, los datos
• 46:14
  Speaker 2: eléctricos están bastante
• 46:15
  Speaker 10: lejos de esto.
• 46:33
  Speaker 4: Pues como les decía, vamos a hablar con la Asociación
• 46:35
  Speaker 4: del Vehículo Compartido de España, y por supuesto con su presidente,
• 46:40
  Speaker 4: con Pablo Campos. Hola Pablo,¿ cómo estás amigo?
• 46:44
  Speaker 12: Hola, buenas tardes,¿ cómo
• 46:44
  Speaker 4: estáis? La última vez que nos veíamos era encima de
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  Speaker 4: un escenario, hoy es aquí
• 46:48
  Speaker 12: en los
• 46:48
  Speaker 4: micrófonos de Capital Radio, para hablar de ese barómetro que
• 46:52
  Speaker 4: hacéis cada año y que ya es la tercera edición.
• 46:57
  Speaker 12: Así es, barómetro del 2025, que cerramos ahora a mediados del 26
• 47:01
  Speaker 12: con todos los datos de todas las empresas socias y
• 47:04
  Speaker 12: colaboradoras de AFCE, con la intención de dar visibilidad al
• 47:07
  Speaker 12: sector y de año a año medir y mejorar y
• 47:11
  Speaker 12: entender lo que estamos aportando a la sociedad. Y si
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  Speaker 12: te pido un
• 47:13
  Speaker 7: titular, Pablo,¿ cuál sería?
• 47:17
  Speaker 12: Bueno, crecimiento en uso, en demanda, más peticiones de los usuarios,
• 47:22
  Speaker 12: pero una reordenación de los operadores.
• 47:26
  Speaker 4: Reordenación de los operadores, yo me quedaría con eso también.
• 47:29
  Speaker 4: Es verdad que sigue siendo un método ideal de movilidad,
• 47:35
  Speaker 4: que sigue siendo un elemento de descarbonización del tráfico y
• 47:41
  Speaker 4: del espacio del tráfico, de reducción del espacio de ese tráfico,
• 47:45
  Speaker 4: porque registráis el triple de usos diarios que cualquier otro
• 47:50
  Speaker 4: coche privado, o sea, que cualquier otro vehículo.
• 47:53
  Speaker 12: Sí, el triple de media. Y a mí siempre me
• 47:57
  Speaker 12: gusta recordar un dato, que en estas fases de crecimiento,
• 48:01
  Speaker 12: de nacimiento del sector en muchas de las ciudades, creo
• 48:04
  Speaker 12: que es importante dar visibilidad al dato de que puntualmente,
• 48:07
  Speaker 12: a veces, algunos de nuestros vehículos, el mismo vehículo, ha
• 48:12
  Speaker 12: alcanzado máximas de hasta 19 usos en un mismo día. Es decir, esos 3,2
• 48:17
  Speaker 12: usos diarios que triplican el uso del vehículo particular, se
• 48:22
  Speaker 12: ve más allá, se ve el potencial que puede llegar
• 48:25
  Speaker 12: a tener esto cuando ves que un vehículo que va
• 48:27
  Speaker 12: de zonas calientes a zonas calientes, es decir, con alta demanda,
• 48:32
  Speaker 12: todas ellas, porque ahora mismo estamos en muchos sitios solo
• 48:34
  Speaker 12: porque los usuarios nos lo demandan, pero no son de
• 48:36
  Speaker 12: tanta intensidad, pero cuando tocan esas zonas de tanta intensidad,
• 48:39
  Speaker 12: hasta 19 usos en un solo día. Ese es el potencial
• 48:42
  Speaker 12: del coche compartido.
• 48:43
  Speaker 4: Eso es. De hecho, hacia ahí tenemos que ir y
• 48:49
  Speaker 4: ese sería el óptimo. Ya se está dando en algún caso.
• 48:52
  Speaker 4: No está mal. Pero 3,15 usos, bueno, dependiendo de la ciudad,
• 48:58
  Speaker 4: tampoco está mal. Ya hemos quitado tres coches en medio. Oye,
• 49:02
  Speaker 4: los resultados del barómetro...¿ Qué indican?¿ Consolidación sigue siendo una
• 49:09
  Speaker 4: alternativa emergente?¿ Hay desconocimiento?¿ Hay una mayor interrelación con los más?
• 49:17
  Speaker 4: Sobre todo la integración en esos más como fórmula de
• 49:21
  Speaker 4: movilidad con el transporte urbano.¿ Cómo lo definirías tú?
• 49:26
  Speaker 12: Bueno, como bien indicas, depende desde dónde lo miremos, ¿no?
• 49:29
  Speaker 12: Indica un montón de cosas, es la intención del barómetro, ¿no? Sí,
• 49:33
  Speaker 12: la verdad es que le das un
• 49:34
  Speaker 4: ojeo y puedes sacar mil conclusiones
• 49:37
  Speaker 12: Exacto, es muy completo, ¿no? Lo hacemos desde el punto
• 49:39
  Speaker 12: de vista de los usuarios, lo hacemos desde el punto
• 49:41
  Speaker 12: de vista de los operadores, lo hacemos desde el punto
• 49:43
  Speaker 12: de vista del sector y volúmenes agregados. Yo me quiero
• 49:46
  Speaker 12: quedar con la parte de los usuarios, ¿no? Eso crece,
• 49:51
  Speaker 12: es verdad que ahora empieza, en las ciudades más maduras,
• 49:54
  Speaker 12: empieza a estabilizarse y ya no tiene un crecimiento tan
• 49:56
  Speaker 12: elevado porque hemos visto hasta un por cinco en los
• 50:00
  Speaker 12: últimos cinco años, ¿no? Entonces, bueno, el uso ahora ya
• 50:03
  Speaker 12: llega a sus máximos. Los usuarios en las encuestas responden,
• 50:08
  Speaker 12: sobre todo, que quieren más oferta de vehículos y más
• 50:11
  Speaker 12: oferta de zonas, ¿vale? Por lo tanto, parece que el precio...
• 50:15
  Speaker 12: no es un problema y estamos en un punto donde
• 50:18
  Speaker 12: el sector se ha estabilizado en un precio interesante para
• 50:22
  Speaker 12: los usuarios y que hace que pidan más, pero los
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  Speaker 12: operadores tienen que hacer ese esfuerzo de inversión y hasta
• 50:29
  Speaker 12: que todas las políticas se acompasen y consigamos optimizar todas
• 50:36
  Speaker 12: nuestras operaciones, hemos visto incluso salidas del sector, que eso
• 50:39
  Speaker 12: sí que es una... una nota discordante y no tan positiva.
• 50:43
  Speaker 12: Pero quedarnos con que los usuarios demandan más, con que
• 50:46
  Speaker 12: el volumen agregado de los operadores sigue creciendo y que
• 50:49
  Speaker 12: ahora lo que toca es ajustarse todos y satisfacer esa
• 50:53
  Speaker 12: demanda de una manera eficiente y rentable.
• 50:56
  Speaker 4: Pero hay recursos para ello, Pablo, porque como tú decías,
• 51:00
  Speaker 4: ha habido algunas empresas que han salido, algunas empresas consolidadas,
• 51:05
  Speaker 4: de las grandes, de hecho, que han salido del... del
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  Speaker 4: sector porque les costaba afrontar esas nuevas inversiones, o sea,
• 51:14
  Speaker 4: ya es difícil cuadrar números, pero cuando tienes que además
• 51:17
  Speaker 4: ver que el crecimiento está por afrontar nuevas inversiones, todavía
• 51:21
  Speaker 4: es más complicado.
• 51:23
  Speaker 12: Sí, correcto. A ver, tenemos que tener en cuenta que
• 51:25
  Speaker 12: es el barómetro del 2025, por lo tanto esa salida de
• 51:28
  Speaker 12: la que intuimos todavía no se refleja en esos datos, ¿vale? Bueno,
• 51:33
  Speaker 12: pero ha habido más de otras compañías más pequeñas
• 51:35
  Speaker 4: quiero decir
• 51:35
  Speaker 12: esa ha
• 51:36
  Speaker 4: sido la más significada, pero ha habido otras.
• 51:39
  Speaker 12: Y sin embargo, y eso es lo positivo, sin embargo
• 51:42
  Speaker 12: la oferta no ha disminuido. Es decir, habiendo habido caídas
• 51:45
  Speaker 12: en el sector, la oferta de flota disponible se ha mantenido,
• 51:48
  Speaker 12: incluso ha crecido ligeramente.¿ Por qué ha sido
• 51:52
  Speaker 7: eso?
• 51:52
  Speaker 12: Bueno, los operadores que se quedan parece que querrán absorber
• 51:56
  Speaker 12: esa demanda de los usuarios y se buscan la manera
• 51:59
  Speaker 12: de crecer. De quedarse
• 52:03
  Speaker 4: con ese negocio que tenía otro operador. Oye, 50 millones de kilómetros,
• 52:09
  Speaker 4: hablaba yo de sostenibilidad al principio, eso es fundamental porque
• 52:15
  Speaker 4: la mayoría, no todo, pero la mayoría del vehículo compartido
• 52:20
  Speaker 4: es además eléctrico en muchos casos.
• 52:22
  Speaker 12: Sí, más del 85% ya es 100% eléctrico y solo
• 52:26
  Speaker 12: el 15% es totalmente electrificado con híbridos. Con lo cual,
• 52:30
  Speaker 12: la combustión pura que hace unos años todavía existía en
• 52:34
  Speaker 12: el coche compartido ya ha desaparecido por completo. Estamos 100%
• 52:37
  Speaker 12: electrificados y más del 85% es 100% eléctrico. Efectivamente, esos 50
• 52:43
  Speaker 12: millones de kilómetros, por tanto... ha recorrido con una eficiencia
• 52:48
  Speaker 12: más del triple de la del vehículo de combustión medio
• 52:51
  Speaker 12: del parque móvil, reduciendo así las emisiones en las ciudades
• 52:53
  Speaker 12: de manera drástica.
• 52:55
  Speaker 4: Vamos a hacer un pequeño perfil de usuario. Edad, sexo,
• 53:01
  Speaker 4: cuéntame un poco cómo está la cosa por ahí.
• 53:04
  Speaker 12: Bueno, es un poco lo que más nos cuesta, porque
• 53:06
  Speaker 12: la verdad que la distribución es bastante natural y sana,
• 53:10
  Speaker 12: en el sentido de que todas las franjas de uso
• 53:13
  Speaker 12: tienen una representación notable, pero es verdad que entre los 25
• 53:17
  Speaker 12: a los 40 y de los 41 a los 55, acumulamos ahí exactamente
• 53:19
  Speaker 12: el 70%. El 70% de los usuarios están entre los 25
• 53:21
  Speaker 12: y los 55. En particular, la franja de más uso de
• 53:23
  Speaker 12: los 41 a los 55, con el 45%. Pero el resto de
• 53:34
  Speaker 12: franjas son muy significativas, tenemos de los 56 a los 64, 19%
• 53:36
  Speaker 12: de los usuarios y más del 65 todavía tenemos un 6 y
• 53:37
  Speaker 12: en los más jóvenes estamos cerca del 5 ahora mismo.
• 53:48
  Speaker 3: Por
• 53:49
  Speaker 12: sexo la distribución es muy paritaria y, bueno, el crecimiento
• 53:54
  Speaker 12: y la ciudad más establecida es Madrid, sin duda, y
• 53:58
  Speaker 12: la lástima es que solo el 15% de los ciudadanos
• 54:02
  Speaker 12: españoles tienen acceso al coche compartido, solo el 15% de
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  Speaker 12: los territorios. Es que estamos hablando de que
• 54:07
  Speaker 4: todavía tenemos un mercado muy pequeño en cuanto a territorio. Exacto.
• 54:12
  Speaker 12: Sí, sí. Nuestro trabajo está siendo por ahí. De hecho,
• 54:14
  Speaker 12: en APCE hemos incorporado este año a MEC de Cataluña
• 54:19
  Speaker 12: y a Mobify de Galicia para seguir creciendo en territorio
• 54:23
  Speaker 12: y para dar visibilidad. También colaboramos con Ekiwi de Castilla
• 54:26
  Speaker 12: y León y, por lo tanto, empezamos ya a dibujar
• 54:29
  Speaker 12: todo el mapa, pero está claro que sigue siendo más
• 54:33
  Speaker 12: del 80% del uso está en Madrid.
• 54:35
  Speaker 4: Imagínate, es el 15% del territorio con un 80% de
• 54:40
  Speaker 4: uso solo en Madrid. Exacto. Bueno, Madrid fue la ciudad
• 54:44
  Speaker 4: paradigma del car sharing, todo hay que decirlo. En Europa,
• 54:48
  Speaker 4: y es la que se ha tomado como ejemplo para
• 54:50
  Speaker 4: muchos proyectos, pero ya está bien que nos vayamos extendiendo,
• 54:54
  Speaker 4: ¿verdad
• 54:54
  Speaker 12: Yo creo que sí, yo creo que sí.
• 54:56
  Speaker 4: Porque hay otros, y además tú que eres asturiano, amigo mío...¿
• 55:03
  Speaker 4: Cómo me vas a decir que no? A ver,
• 55:05
  Speaker 12: que es que la audiencia no lo sabe, pero es
• 55:07
  Speaker 12: importante
• 55:08
  Speaker 12: Nosotros nacimos fuera de Madrid, llegamos a Madrid hace dos
• 55:11
  Speaker 12: años y el objetivo obviamente es que el coche compartido
• 55:15
  Speaker 12: sea un servicio que exista en todo el territorio nacional
• 55:18
  Speaker 12: con las ventajas que ello tiene para los ciudadanos. Oye
• 55:22
  Speaker 4: Pablo, otro gran... paso que tiene que dar la movilidad
• 55:27
  Speaker 4: compartida es la renuncia a un vehículo, sobre todo si
• 55:32
  Speaker 4: son esos vehículos de mayor edad que se usan muy esporádicamente,
• 55:35
  Speaker 4: para eso está el vehículo compartido, pero también para evitar
• 55:41
  Speaker 4: compras de vehículos nuevos, porque yo decía, uno de los
• 55:44
  Speaker 4: grandes problemas que mejora el vehículo compartido es el tráfico,
• 55:48
  Speaker 4: es ese espacio... En las ciudades, sobre todo en Madrid,
• 55:52
  Speaker 4: donde está el 80%, pero ese espacio en las ciudades
• 55:56
  Speaker 4: y en los pueblos que prácticamente no hay sitio sobre
• 55:59
  Speaker 4: todo para aparcar en muchos sitios, pero que claro, solo
• 56:04
  Speaker 4: un 9% ya se ha desprendido de un coche en
• 56:06
  Speaker 4: propiedad y ha pasado a un vehículo compartido, según vuestro estudio. Cuéntame,¿
• 56:10
  Speaker 4: cómo va esa evolución?
• 56:12
  Speaker 12: Bueno, tocas dos datos bastante interesantes que nos gusta recalcar
• 56:17
  Speaker 12: también y que el barómetro indica. Uno es que el
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  Speaker 12: parque medio nacional supera los 14 años de antigüedad, mientras que
• 56:24
  Speaker 12: las flotas de coche compartido, a pesar de existir empresas
• 56:26
  Speaker 12: que ya tienen 8 o 10 años de antigüedad, su parque móvil...
• 56:30
  Speaker 12: La media está en 3,15 años. Estamos hablando de una flota
• 56:35
  Speaker 12: absolutamente renovada y con una vejez de otra magnitud. Tres
• 56:39
  Speaker 12: años frente a 14. Eso en materia de emisiones, en materia
• 56:43
  Speaker 12: de sostenibilidad, pero también en materia de seguridad. Es una
• 56:46
  Speaker 12: mejora importantísima. Entonces, cómo los ciudadanos acceden a vehículos más modernos,
• 56:50
  Speaker 12: más seguros y menos contaminantes es un potencial para todos.
• 56:54
  Speaker 12: Y en cuanto al espacio, por supuesto, se estima que
• 56:58
  Speaker 12: el coche compartido viene a dar un servicio equivalente a
• 57:00
  Speaker 12: siete o nueve vehículos particulares, según múltiples estudios europeos. Eso
• 57:06
  Speaker 12: supone la ocupación efectivamente de siete veces menos espacio en
• 57:11
  Speaker 12: el centro de las ciudades. El espacio es el bien
• 57:13
  Speaker 12: más preciado. Todos sabemos lo difícil que es aparcar. El
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  Speaker 12: espacio que queremos ganarle a los peatones frente al vehículo,
• 57:19
  Speaker 12: la peatonalización, las zonas de bajas emisiones y todo eso
• 57:22
  Speaker 12: se conseguirá en cuanto… No perdamos la calidad de la movilidad,
• 57:26
  Speaker 12: podamos seguir moviéndonos, pero compartamos un recurso que no tiene
• 57:30
  Speaker 12: por qué estar parado 23 horas y media, sino todo lo contrario,
• 57:33
  Speaker 12: debe estar moviéndose 23 horas y parado solo unos minutos.
• 57:37
  Speaker 4: Exacto. Debería ser justo al revés.
• 57:40
  Speaker 12: Eso es.
• 57:42
  Speaker 4: El impacto medioambiental, hablábamos antes de ese gran porcentaje de
• 57:46
  Speaker 4: vehículos eléctricos, de hecho solo hay una flota de vehículos
• 57:57
  Speaker 4: que no sean
• 57:57
  Speaker 3: eléctricos puros
• 57:59
  Speaker 4: son electrificados, son híbridos, pero no son 100% eléctricos. Correcto.
• 58:05
  Speaker 4: En las zonas CBE, porque yo creí que estas zonas CBE,
• 58:08
  Speaker 4: esta implantación en otras ciudades iba a ser un poco
• 58:10
  Speaker 4: el abrir la puerta a más mercados, ¿vale? A eso
• 58:14
  Speaker 4: que hablábamos antes de esa gran concentración, abrirlo a muchos
• 58:17
  Speaker 4: más territorios, porque es verdad que sí tenemos muchas más
• 58:20
  Speaker 4: ciudades con la obligación, y en la mayoría de los
• 58:24
  Speaker 4: casos ya la implantación de zonas CBE.¿ Cómo nos puede
• 58:29
  Speaker 4: ayudar o qué está pasando para que no nos ayude
• 58:31
  Speaker 4: lo suficiente, diría yo?
• 58:34
  Speaker 12: Lo primero, toda la polémica alrededor de las CBE y
• 58:36
  Speaker 12: esa inseguridad jurídica sobre las mismas, las dudas que han
• 58:39
  Speaker 12: tenido los ayuntamientos de si implantarlas o no, cómo implantarlas
• 58:42
  Speaker 12: y dónde implantarlas. Yo creo que las zonas de bajas
• 58:45
  Speaker 12: emisiones aún tienen que madurar en muchos sitios. Algunas son
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  Speaker 12: muy evidentes y están... muy bien delimitadas... y además cumplen
• 58:53
  Speaker 12: su objetivo... como pues el caso de Madrid... donde también
• 58:56
  Speaker 12: es verdad que era... pues muy evidente y muy fácil ¿no?...
• 58:59
  Speaker 12: pero es verdad que en otras ciudades... pues se han
• 59:01
  Speaker 12: generado muchas dudas... y muchas polémicas... en qué barrio aplicarlas... cómo,
• 59:05
  Speaker 12: qué pasa con los residentes... Son complejas, no es nuestra especialidad, ¿vale?
• 59:10
  Speaker 12: Nosotros nos adaptamos a
• 59:11
  Speaker 7: lo
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  Speaker 12: que es la ciudad y el urbanismo y la movilidad. Sí,
• 59:14
  Speaker 12: pero
• 59:14
  Speaker 4: quizá lo demanda por propio, qué decir, son zonas centro,
• 59:19
  Speaker 4: son zonas de espacio ocupado demasiado, con lo cual
• 59:24
  Speaker 12: el caso está perfecto. Lo único que podemos garantizar es
• 59:26
  Speaker 12: que allá donde existan tiene todo el sentido del mundo
• 59:28
  Speaker 12: que exista coche compartido. Por eso, es que la solución
• 59:32
  Speaker 12: parece
• 59:32
  Speaker 4: diseñada para ello. Sí.
• 59:34
  Speaker 12: Viene a ser una herramienta a ayudarte a incorporar una
• 59:38
  Speaker 12: zona de bajas emisiones sin impactar negativamente a los ciudadanos.
• 59:42
  Speaker 12: Es un apoyo, es un complemento al transporte público para
• 59:46
  Speaker 12: que llegar a las zonas de bajas emisiones siga siendo
• 59:49
  Speaker 12: igual de cómodo y accesible y no empeores la movilidad
• 59:52
  Speaker 12: de la zona. Eso te permitirá aumentarlas y hacerlas mejor.
• 59:57
  Speaker 4: Claro, es que es fundamental. Vamos a hablar de cuáles
• 1:00:02
  Speaker 4: han sido las, a ver, hay una consolidación del sector,
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  Speaker 4: tú hablabas antes, la facturación ha superado los 22,7 millones de euros,
• 1:00:13
  Speaker 4: que multiplica casi, hablábamos del inicio del 2020, yo lo recuerdo,
• 1:00:19
  Speaker 4: y que casi está cuadriplicado ese volumen, pero¿ estamos en
• 1:00:24
  Speaker 4: un momento ya de madurez o no?
• 1:00:26
  Speaker 12: En Madrid, desde luego. Madrid ya lleva 10 años con coche
• 1:00:30
  Speaker 12: compartido aproximadamente. Ha habido de todo tipo. Ha habido fusiones, adquisiciones, cierres.
• 1:00:37
  Speaker 12: Ha habido de todo
• 1:00:39
  Speaker 12: Y ahora mismo parece que se va consolidando. Nunca estamos
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  Speaker 12: libres de sorpresas, pero parece que ahora mismo hay cuatro
• 1:00:47
  Speaker 12: operadores en el centro de Madrid que mantienen esa flota
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  Speaker 12: de unos 3.000 vehículos. La demanda es clara, está estabilizada, incluso eso.
• 1:00:55
  Speaker 12: aumenta las peticiones y la demanda sobre nuevas zonas y
• 1:00:59
  Speaker 12: mayor disponibilidad y el negocio ya es conocido por todos
• 1:01:03
  Speaker 12: los operadores. Ya tienes muy acotados tus costes operativos, ya
• 1:01:06
  Speaker 12: sabes un poco cómo se van a comportar tus clientes
• 1:01:09
  Speaker 12: y ya hemos todos optimizado nuestras operaciones para que esto
• 1:01:12
  Speaker 12: sea eficiente y tenga sentido. Ahora bien, mientras eso se
• 1:01:16
  Speaker 12: consolida en alguna ciudad, el resto de España, entre comillas,
• 1:01:19
  Speaker 12: está sin hacer. Pero está sin hacer en materia legislativa,
• 1:01:21
  Speaker 12: en muchos casos, ¿no? A nivel de ordenanzas, y ahí
• 1:01:24
  Speaker 12: es donde la asociación está haciendo toda su labor de
• 1:01:27
  Speaker 12: divulgación y de... y de compartir esa información de lo
• 1:01:31
  Speaker 12: bien que se ha hecho en algunos territorios para intentar
• 1:01:34
  Speaker 12: que el resto del territorio tenga este servicio.
• 1:01:37
  Speaker 4: Está sin hacer, Pablo, quizá por incluso desconocimiento de las
• 1:01:41
  Speaker 4: autoridades municipales de otras ciudades, de que implantar el vehículo
• 1:01:46
  Speaker 4: compartido puede ser una magnífica solución. Sí
• 1:01:50
  Speaker 12: es una combinación de muchos factores, no es todo lo mismo.
• 1:01:53
  Speaker 12: También las empresas privadas nos cuesta tomar la decisión y
• 1:01:58
  Speaker 12: el atrevimiento. Y a mercados más
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  Speaker 4: pequeños, además, porque es más difícil de rentabilizar, está claro.
• 1:02:04
  Speaker 12: También la inseguridad jurídica, esas ordenanzas que sean claras, que
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  Speaker 12: te permitan operar, que no tengan unos costes operativos que
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  Speaker 12: te hagan inviable ir, y entonces nos atreveremos a tomar
• 1:02:15
  Speaker 12: las inversiones, que son inversiones públicas. muy elevadas, estás hablando
• 1:02:18
  Speaker 12: de cientos de vehículos, si no miles, en nuevas ciudades
• 1:02:20
  Speaker 12: donde la demanda todavía es incierta, pero sabes que en
• 1:02:23
  Speaker 12: los primeros años tienes que ir construyendo esa demanda, porque
• 1:02:25
  Speaker 12: apareces para un servicio que no existe. Esa construcción de
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  Speaker 12: demanda tiene unos ingresos muy bajos los primeros años y,
• 1:02:31
  Speaker 12: por lo tanto, tiene que haber esa colaboración público-privada. Pero
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  Speaker 12: la falta de información está clara. Sí que afortunadamente se
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  Speaker 12: nota un cambio. Antes, los primeros años se podía percibir
• 1:02:40
  Speaker 12: casi como una amenaza el coche compartido.¿ Qué es esto?¿
• 1:02:42
  Speaker 12: A qué viene esto aquí a mi ciudad? Y ahora
• 1:02:45
  Speaker 12: es todo lo contrario. Ya las administraciones públicas sí que
• 1:02:48
  Speaker 12: ven al coche compartido como esa herramienta, esa alianza, esa
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  Speaker 12: complementariedad al transporte público para llegar allá donde el transporte
• 1:02:57
  Speaker 12: público no… tiene sentido que llegue esa combinación de transportes
• 1:03:02
  Speaker 12: esa multimodalidad que puede dar el coche compartido de una
• 1:03:07
  Speaker 12: manera muy eficiente
• 1:03:08
  Speaker 4: Exacto. Oye,¿ qué esperas para cuando podamos analizar los resultados
• 1:03:15
  Speaker 4: de 2026 en este barómetro?¿ Qué esperas que pase en 2026? Llevamos
• 1:03:19
  Speaker 4: ya un semestre, casi estamos a las puertas del verano ya. Que,
• 1:03:26
  Speaker 4: por cierto,¿ cómo se comporta el vehículo compartido en verano?
• 1:03:29
  Speaker 4: Porque esa es otra de las grandes dudas que he
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  Speaker 4: tenido siempre y nunca te lo he preguntado, Pablo.
• 1:03:33
  Speaker 12: No, no es, en el caso de Madrid no es
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  Speaker 12: un momento de máxima demanda. Es que Madrid
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  Speaker 4: se vacía, amigo mío.
• 1:03:39
  Speaker 12: Exacto, sí, pero bueno, también es cierto que como se
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  Speaker 12: circula mejor, el tráfico disminuye, también hay gente que se
• 1:03:45
  Speaker 12: anima más. Sí, los tiempos de operación
• 1:03:47
  Speaker 4: son menores,
• 1:03:48
  Speaker 12: con lo cual. Exacto. Recordemos que el coche compartido no
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  Speaker 12: ofrece solo un servicio urbano de corta distancia, sino que
• 1:03:53
  Speaker 12: el coche compartido está también ofreciendo tarifas específicas para disfrutar
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  Speaker 12: durante unas horas, durante un día. De manera que vemos
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  Speaker 12: también muchos coches que salen del centro de la ciudad,
• 1:04:03
  Speaker 12: se van a los municipios de alrededor, se pasan el
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  Speaker 12: día y se vuelven al centro de la ciudad. Y
• 1:04:08
  Speaker 12: ese plan aumenta en verano.
• 1:04:10
  Speaker 4: Claro, ese plan aumenta en verano, es cierto, debería
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  Speaker 12: tener una mayor influencia. Y el resto de España, pues
• 1:04:15
  Speaker 12: con el turismo aumenta, el resto de España con el
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  Speaker 12: turismo general, pues aumenta la demanda, está claro.
• 1:04:21
  Speaker 4: Oye, Pablo, antes de acabar, y esto para ti y
• 1:04:23
  Speaker 4: para mí posiblemente sea una obviedad, pero no para todos
• 1:04:26
  Speaker 4: los oyentes, y por eso en pro de que conozcan
• 1:04:29
  Speaker 4: mejor el coche compartido, vamos a insistir en ellos, siempre
• 1:04:33
  Speaker 4: me preguntan por los tipos que hay, ¿vale? Dice, a ver,
• 1:04:36
  Speaker 4: esto del car sharing, car pooling, igual nos liamos un
• 1:04:40
  Speaker 4: poco con nuestro lenguaje. Lo tengo que dejar en un parking,
• 1:04:44
  Speaker 4: lo puedo dejar en la calle. Cuéntanos un poco, a ver,
• 1:04:48
  Speaker 4: tú que eres más joven, si eres más didáctico.
• 1:04:51
  Speaker 12: Bueno, la primera aclaración y la más fácil, nosotros somos
• 1:04:54
  Speaker 12: car sharing, que es coche compartido, ¿vale? Es acceder a
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  Speaker 12: un coche en las mismas condiciones que si fuese tuyo,
• 1:05:00
  Speaker 12: con las mismas libertades, con la misma autonomía, como tener
• 1:05:04
  Speaker 12: un coche en propiedad, pero lo utilizas y pagas solo
• 1:05:07
  Speaker 12: cuando lo necesitas. Solo
• 1:05:08
  Speaker 4: cuando lo estás utilizando y
• 1:05:11
  Speaker 12: lo necesitas. Exacto. Puedes reservarlo, puedes alquilarlo por kilómetros, por horas,
• 1:05:15
  Speaker 12: por días. Es un alquiler... De un vehículo sin conductor,
• 1:05:20
  Speaker 12: pero de una manera muy ágil, absolutamente digital y pagando
• 1:05:24
  Speaker 12: solo por lo que necesitas. Eso es car sharing y
• 1:05:26
  Speaker 12: eso es vehículo compartido, coche compartido y eso somos nosotros.
• 1:05:31
  Speaker 12: Y luego dentro del coche compartido es verdad que se
• 1:05:33
  Speaker 12: habla del free floating y del station based, pero aquí
• 1:05:37
  Speaker 12: para no liarnos demasiado creo que tenemos que precisamente recurrir
• 1:05:41
  Speaker 12: al barómetro y ver cómo la gran mayoría y la
• 1:05:44
  Speaker 12: verdadera expansión del coche compartido tiene sentido cuando hay free floating,
• 1:05:47
  Speaker 12: que es flota libre, que es que inicio y finalizo
• 1:05:50
  Speaker 12: el alquiler, casi cuando y donde quiero, es decir, en superficie,
• 1:05:54
  Speaker 12: en zona blanca, en zona azul, en zona verde, en
• 1:05:56
  Speaker 12: zonas reguladas, pero además los operadores, aunque estemos en free floating,
• 1:06:01
  Speaker 12: estamos ofreciendo como complemento esas plazas de aparcamiento, que es
• 1:06:05
  Speaker 12: lo que se suele llamar Station
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  Speaker 7: Base,
• 1:06:08
  Speaker 12: pero que no deja de ser un complemento, además de
• 1:06:11
  Speaker 12: ofrecerte un vehículo, te ofrezco también una plaza de aparcamiento
• 1:06:15
  Speaker 12: para favorecer que la movilidad sea más eficiente, que no
• 1:06:18
  Speaker 12: pierdas tiempo y que no ocupes espacio. Entonces, colaboramos y
• 1:06:23
  Speaker 12: compartimos tanto plazas de aparcamiento exclusiva como plazas en superficie.
• 1:06:29
  Speaker 3: Y
• 1:06:30
  Speaker 12: esa es la mayor extensión del car sharing y coche compartido.
• 1:06:33
  Speaker 4: Bueno, pues con eso, Pablo, yo creo que lo has
• 1:06:35
  Speaker 4: dejado bastante claro. Nos vamos a quedar con un reto. Bueno, no,
• 1:06:40
  Speaker 4: te decía yo, 2026, el reto,¿ cuál es?
• 1:06:44
  Speaker 12: Bueno, yo creo que en el 2026 no podemos pecar de optimistas,
• 1:06:48
  Speaker 12: tenemos que ser realistas y consecuentes con la noticia que
• 1:06:51
  Speaker 12: anticipabas antes, la salida de uno de los grandes operadores
• 1:06:54
  Speaker 12: y de un gran referente como Citi, que ha salido
• 1:06:57
  Speaker 12: esta primera mitad del 2026. Por lo tanto, el objetivo y
• 1:07:00
  Speaker 12: lo que creo que es posible y realista… es mantener,
• 1:07:04
  Speaker 12: es seguir esa consolidación, es que ese hueco que deja
• 1:07:07
  Speaker 12: City lo cubramos el resto de operadores. Es decir, que
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  Speaker 12: los usuarios no perciban que sale un operador, que perciban
• 1:07:14
  Speaker 12: que la disponibilidad sigue siendo buena, que hay otros cuatro
• 1:07:16
  Speaker 12: operadores para ofrecerle en Madrid y que sigamos creciendo en
• 1:07:21
  Speaker 12: el resto del territorio nacional y llevando la movilidad compartida
• 1:07:25
  Speaker 12: a otros municipios donde no existen.
• 1:07:28
  Speaker 4: Y yo te pongo otro reto, ampliar esas zonas que
• 1:07:31
  Speaker 4: los usuarios, es verdad que es un problema con la
• 1:07:36
  Speaker 4: economía de las empresas y que es arriesgado, pero es
• 1:07:39
  Speaker 4: verdad que también te pongo un pequeño reto que los
• 1:07:43
  Speaker 4: usuarios fieles del car sharing cada
• 1:07:46
  Speaker 12: vez nos
• 1:07:46
  Speaker 4: guste ir más lejos con el coche.
• 1:07:48
  Speaker 12: Sí, estamos en ello. Ahí quede muy claro que también
• 1:07:51
  Speaker 12: puede ser una mala interpretación a veces de los jueces
• 1:07:54
  Speaker 12: y viene bien aclarar, como decías antes esto del car
• 1:07:56
  Speaker 12: sharing y demás, aclarar que las limitaciones de las empresas
• 1:07:59
  Speaker 12: suelen ser, si no todas, donde finalizar el alquiler. Exacto,
• 1:08:03
  Speaker 12: puedes ir a donde quieras. Exacto. O sea, conozco alguna
• 1:08:07
  Speaker 12: empresa que te puedes ir a Sevilla desde Madrid y volver. Bueno,
• 1:08:12
  Speaker 4: alguna te hace periodos de fin de semana y de vacaciones.
• 1:08:15
  Speaker 12: Exacto, a donde quieras. Y aunque sean solo unos kilómetros
• 1:08:18
  Speaker 12: y volver, una hora y media o 25 minutos. Pero la zona,
• 1:08:22
  Speaker 12: lo que limita es dónde finalizar el alquiler. Tú puedes
• 1:08:24
  Speaker 12: ir a donde quieras y volver a una zona de...
• 1:08:28
  Speaker 12: de finalización de alquiler. Y sí, tienen que seguir aumentando
• 1:08:31
  Speaker 12: a medida que crezcamos todos los operadores.
• 1:08:34
  Speaker 7: Vale, te agradezco que me des la razón.
• 1:08:37
  Speaker 12: Te recojo el testigo
• 1:08:39
  Speaker 4: En último extremo, pero me ha encantado la aclaración que
• 1:08:43
  Speaker 4: has hecho, porque es muy importante que la gente entienda
• 1:08:46
  Speaker 12: que el uso del
• 1:08:47
  Speaker 4: coche compartido no tiene límite. Lo que tiene
• 1:08:50
  Speaker 12: límite
• 1:08:50
  Speaker 4: es la zona de recogida y de devolución de ese coche.
• 1:08:53
  Speaker 12: Correcto. Pero no el uso. A veces nos pasa que
• 1:08:56
  Speaker 12: hay gente que... Creo recordar que en otros proyectos de patinetes,
• 1:09:00
  Speaker 12: de motos, los vehículos cuando salían de zona bajaban su
• 1:09:03
  Speaker 12: velocidad y empezaban a alertarte que no podías alejarte. Eso
• 1:09:06
  Speaker 12: en ningún caso es el del coche. El coche puede
• 1:09:09
  Speaker 12: salir de la zona de servicio para volver a ella
• 1:09:12
  Speaker 12: cuando quieras finalizar tu alquiler.
• 1:09:14
  Speaker 4: Lo único que te va a decir el coche es
• 1:09:15
  Speaker 4: cuando intentes finalizar el alquiler decir,
• 1:09:18
  Speaker 12: no estoy en la zona, me
• 1:09:20
  Speaker 4: tienes que llevar a un sitio que esté en la
• 1:09:22
  Speaker 4: zona prevista.
• 1:09:25
  Speaker 12: Oye,
• 1:09:27
  Speaker 4: Pablo, muchas gracias.
• 1:09:30
  Speaker 12: Un abrazo muy
• 1:09:30
  Speaker 4: fuerte, amigo. La próxima vez te
• 1:09:32
  Speaker 12: tienes que
• 1:09:32
  Speaker 4: venir al estudio, que yo sé que vives en un paraíso,
• 1:09:36
  Speaker 4: pero tampoco pasa nada porque vengas de vez en cuando.
• 1:09:39
  Speaker 12: Ahí estaremos. En otoño es todo mucho más fácil. En verano,
• 1:09:42
  Speaker 12: bueno
• 1:09:43
  Speaker 4: Eso es verdad. Venga, un fuerte abrazo
• 1:09:45
  Speaker 12: Muchas gracias. Hasta luego.
• 1:09:48
  Speaker 14: Neumáticos en Verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 1:09:56
  Speaker 14: y y y
• 1:10:28
  Speaker 4: Bueno, pues como cada miércoles estamos en nuestra sección de
• 1:10:31
  Speaker 4: neumáticos en viernes con mi copresentadora Isabel López Rivadulla, presentadora
• 1:10:36
  Speaker 4: oficial hoy. Les voy a contar una cosa. He llegado
• 1:10:40
  Speaker 4: y la he encontrado sentada en mi silla.¡ Qué peligro!
• 1:10:43
  Speaker 15: Poco a poco y tomando posiciones, Chimo.
• 1:10:45
  Speaker 4: No, no es verdad. Isabel y yo tenemos una sintonía
• 1:10:48
  Speaker 4: maravillosa y gracias a eso intentamos después de 200 y no sé, muchos...
• 1:10:55
  Speaker 4: llevar este programa.
• 1:10:57
  Speaker 15: Y además estaba sentada ahí en la parte de redacción,
• 1:11:01
  Speaker 15: no aquí en tu sitio de la radio. Bueno, todo
• 1:11:03
  Speaker 15: hay que
• 1:11:03
  Speaker 4: decirlo yo, es que normalmente estoy sentada en la radio
• 1:11:06
  Speaker 4: menos cuando presento. Bueno, pues dicho esto y hecha esta
• 1:11:11
  Speaker 4: pequeña broma de todos los días, te toca lo que
• 1:11:14
  Speaker 4: nos pasa siempre, que es que nos presentes a nuestro invitado.
• 1:11:18
  Speaker 15: Pues hoy te es invitada, Chimo. Y además tenemos muchísima
• 1:11:22
  Speaker 15: suerte porque hoy tenemos un lujazo. Nos acompaña María Jesús Romero,
• 1:11:27
  Speaker 15: que es la directora de Economía del Ayuntamiento de Madrid
• 1:11:29
  Speaker 15: y además es la persona que está al frente, responsable
• 1:11:33
  Speaker 15: de un lugar maravilloso que es el Centro de Innovación
• 1:11:36
  Speaker 15: de Economía Circular que tenemos aquí también en Madrid, en
• 1:11:39
  Speaker 15: el barrio de Vicálvaro. Un espacio maravilloso donde se le
• 1:11:43
  Speaker 15: da la oportunidad a muchas empresas de explorar oportunidades en
• 1:11:48
  Speaker 15: torno a la economía circular. Así que muy bienvenida, María Jesús.
• 1:11:52
  Speaker 6: Muchas gracias, Isabel. Buenas tardes, Chimo.
• 1:11:55
  Speaker 4: Hola,¿ cómo estás, María Jesús?
• 1:11:57
  Speaker 6: Muy bien. Pues nada, aquí deseando hablar con vosotros y
• 1:12:02
  Speaker 6: contar a todos los oyentes sobre el Centro de Innovación
• 1:12:05
  Speaker 6: en Economía Circular de Madrid.
• 1:12:07
  Speaker 15: Pues yo creo que para quienes todavía no conocen lo
• 1:12:10
  Speaker 15: que es el CIEC, que es como lo conocemos así
• 1:12:12
  Speaker 15: de una manera un poco más popular.¿ Cómo le llamamos todos? Exactamente.¿
• 1:12:15
  Speaker 15: Y cómo se llama realmente? Pues nos gustaría que nos
• 1:12:18
  Speaker 15: cuentes qué es exactamente y cuál es su misión dentro
• 1:12:21
  Speaker 15: de la economía circular. Y también,¿ cómo surge esta iniciativa
• 1:12:24
  Speaker 15: y cuál es el papel del Ayuntamiento en todo esto?
• 1:12:26
  Speaker 15: Pues el Centro de Innovación de
• 1:12:28
  Speaker 6: Economía Circular es una infraestructura estatal estratégica para el Ayuntamiento
• 1:12:36
  Speaker 6: de Madrid, para el área de Gobierno de Economía, Innovación
• 1:12:39
  Speaker 6: y Hacienda, desde el que se promovió. Es un centro
• 1:12:42
  Speaker 6: que está en el distrito de Vicálvaro, que nació en
• 1:12:48
  Speaker 6: el año 2022, fue cuando abrió sus puertas, con el objetivo
• 1:12:53
  Speaker 6: de ser un polo de referencia en materia de economía circular.
• 1:12:59
  Speaker 6: Y la innovación y la economía circular ya están presentes
• 1:13:02
  Speaker 6: incluso desde sus pimientos. Es el primer edificio público construido
• 1:13:06
  Speaker 6: en madera, lo que ya lo convierte en un sumidero
• 1:13:09
  Speaker 6: de CO2. Está construido sobre una parcela de 3.000 metros cuadrados
• 1:13:13
  Speaker 6: y el edificio es de unos 700 metros y está dedicado
• 1:13:18
  Speaker 6: a promover la innovación en economía circular, involucrando a todos
• 1:13:25
  Speaker 6: los agentes de la sociedad pública, que tengan que decir
• 1:13:31
  Speaker 6: algo que innovar en materia de economía circular y de sostenibilidad.
• 1:13:36
  Speaker 6: Tratamos de promover la implantación de la economía circular, sistema
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  Speaker 6: empresarial madrileño,
• 1:13:43
  Speaker 15: por
• 1:13:43
  Speaker 6: eso está adscrito al área de Gobierno de Economía, Innovación
• 1:13:46
  Speaker 6: y Hacienda y por eso se impulsó desde esta área
• 1:13:50
  Speaker 6: de Gobierno... Queremos catalizar el potencial socioeconómico de la economía
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  Speaker 6: circular para generar empleo y potenciar la creación de riqueza
• 1:14:00
  Speaker 6: desde este centro, a mejorar la sostenibilidad, a impulsar un
• 1:14:07
  Speaker 6: menor consumo de recursos naturales, que supongan una menor generación
• 1:14:12
  Speaker 6: de residuos, que permitan mayor preservación del medio ambiente y,
• 1:14:17
  Speaker 6: Y ello, por supuesto, siempre que suponga menores costes económicos
• 1:14:23
  Speaker 6: para los productores y para los consumidores. Todas las iniciativas
• 1:14:28
  Speaker 6: de sostenibilidad, si no van acompañadas de la sostenibilidad, económica,
• 1:14:32
  Speaker 6: medioambiental y social creemos un poco duradera.
• 1:14:38
  Speaker 4: Aquí lo decimos siempre que muchas veces cuando hablamos de
• 1:14:41
  Speaker 4: ello se nos olvida la económica y si no hay
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  Speaker 4: sostenibilidad económica no hay sostenibilidad de ningún tipo porque no
• 1:14:48
  Speaker 4: se puede mantener ni empresarialmente ni socialmente porque no es
• 1:14:53
  Speaker 4: duradera en el tiempo.
• 1:14:54
  Speaker 15: Sí, sí, siempre hemos comentado que además la sostenibilidad... es
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  Speaker 15: también economía, y de hecho por eso se llama economía circular,
• 1:15:01
  Speaker 15: en el caso concreto del aprovechamiento de otros materiales para
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  Speaker 15: volverlos a implementar en todo el proceso productivo. María Jesús,
• 1:15:11
  Speaker 15: el CIEC también se ha convertido en un punto de
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  Speaker 15: encuentro para empresas, investigadores, administraciones y emprendedores.¿ Cómo funciona exactamente
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  Speaker 15: este ecosistema de colaboración que es tan importante?
• 1:15:23
  Speaker 6: Efectivamente, el Centro de Innovación de Economía Circular es un
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  Speaker 6: ecosistema vivo que trata de que se promuevan las relaciones
• 1:15:31
  Speaker 6: entre los agentes que tengan una iniciativa en materia de
• 1:15:37
  Speaker 6: economía circular con el centro, pero también entre ellos. Y
• 1:15:42
  Speaker 6: por eso aglutina un clúster, pues aglutina centros de investigación,
• 1:15:48
  Speaker 6: administraciones públicas, startups, pymes, y grandes corporaciones tractoras con proyectos
• 1:15:58
  Speaker 6: de innovación que les ayuden a impulsar la transición de
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  Speaker 6: los modelos de producción lineales a modelos de producción circulares.
• 1:16:10
  Speaker 6: El Centro de Innovación de Economía Circular es también un
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  Speaker 6: laboratorio de pruebas piloto para empresas y startups, modelos de
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  Speaker 6: negocio basados en la economía circular y en la sostenibilidad.
• 1:16:22
  Speaker 6: y que acompaña a las pymes y a las grandes
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  Speaker 6: corporaciones en la transición hacia la circularidad. Por ello, a
• 1:16:32
  Speaker 6: través de todos los programas que se desarrollan en el centro,
• 1:16:35
  Speaker 6: es como tratamos de promover esa relación que queremos entre
• 1:16:42
  Speaker 6: todos los agentes que participan en el entorno al centro.
• 1:16:46
  Speaker 15: Y comentabas que es un laboratorio, un Fab Lab, ¿no?
• 1:16:50
  Speaker 15: Y es súper interesante porque es verdad que muchas veces
• 1:16:53
  Speaker 15: se quieren poner en marcha distintos proyectos y a veces
• 1:16:56
  Speaker 15: es complicado el buscar el lugar donde poder desarrollarlos y
• 1:17:00
  Speaker 15: sobre todo el coste que muchas veces supone, con lo
• 1:17:02
  Speaker 15: cual es una gran ayuda.¿ Qué capacidades ofrece este espacio
• 1:17:06
  Speaker 15: y quiénes sobre todo pueden acceder a él y cómo
• 1:17:08
  Speaker 15: pueden acceder a él? Es decir, cualquier startup que quiera
• 1:17:11
  Speaker 15: desarrollar algún proyecto en materia de economía circular,¿ cómo puede
• 1:17:14
  Speaker 15: hacer para acceder a ese laboratorio?
• 1:17:19
  Speaker 6: Tenemos una página web donde se da información sobre todos
• 1:17:24
  Speaker 6: los programas que desarrollamos. En el Centro de Innovación de
• 1:17:27
  Speaker 6: Economía Circular, para conseguir los objetivos de acompañar proyectos empresariales,
• 1:17:34
  Speaker 6: de difundir los principios de la economía circular y de
• 1:17:37
  Speaker 6: la circularidad y de promover la innovación, tenemos una serie
• 1:17:41
  Speaker 6: de programas que tratan de conseguir esos objetivos. hace acompañamiento
• 1:17:48
  Speaker 6: a empresas que son Acelera e Incuba para startups cuyos
• 1:17:53
  Speaker 6: modelos de negocio está basado en la economía circular y
• 1:17:57
  Speaker 6: en la sostenibilidad. Precisamente el próximo septiembre se van a
• 1:18:01
  Speaker 6: convocar unos programas con lo cual a través de la
• 1:18:05
  Speaker 6: página web pueden las startups que estén interesadas en participar
• 1:18:11
  Speaker 6: en estos programas que son del entorno de cuatro o
• 1:18:16
  Speaker 6: seis meses de duración, pues pueden aplicar la solicitud para
• 1:18:21
  Speaker 6: participar en los programas. Todos los programas, como dices, son
• 1:18:25
  Speaker 6: gratuitos y todas las jornadas de sensibilización, talleres que se
• 1:18:33
  Speaker 6: organizan en el centro, pues son con carácter gratuito. A
• 1:18:38
  Speaker 6: través de la página web tienen toda la información de
• 1:18:41
  Speaker 6: todos los programas. Y los laboratorios son un laboratorio de
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  Speaker 6: fabricación digital que trata también de acercar el uso de
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  Speaker 6: esta tecnología de la fabricación digital a todos los ciudadanos
• 1:18:53
  Speaker 6: y el apoyo técnico a startups o empresas que necesiten
• 1:19:00
  Speaker 6: desarrollar un producto en un laboratorio de fabricación digital. Y
• 1:19:06
  Speaker 6: luego tenemos un laboratorio de soluciones urbanas basadas en la naturaleza,
• 1:19:10
  Speaker 6: que es toda la parcela exterior, para desarrollar conocimiento con
• 1:19:17
  Speaker 6: métricas sobre proyectos de soluciones basadas en la naturaleza.
• 1:19:24
  Speaker 15: Bueno, el sitio es espectacular. Yo recomiendo además a todos
• 1:19:28
  Speaker 15: aquellos que nos están escuchando que lo visiten porque es
• 1:19:31
  Speaker 15: un sitio además muy agradable. No sé si tú has
• 1:19:33
  Speaker 15: tenido la oportunidad, Chimo, de ir, pero nos podemos acercar
• 1:19:36
  Speaker 15: juntos porque es verdad que la parte de fuera... se
• 1:19:40
  Speaker 15: ven proyectos relacionados un poco con jardines verticales, con cultivos, etc.
• 1:19:46
  Speaker 15: O sea, que es un sitio espectacular que hay que visitar.
• 1:19:52
  Speaker 4: A mí me ha dicho un pajarito María Jesús que
• 1:19:55
  Speaker 4: me tienes que llevar tú a verlo. Te lo explicas
• 1:20:00
  Speaker 6: muy bien. Que lo sepas. Muchas gracias. Muchas
• 1:20:03
  Speaker 4: gracias
• 1:20:03
  Speaker 6: al pajarito. Yo creo que es un proyecto que está
• 1:20:07
  Speaker 6: para todas las pymes de la ciudad, para todas las empresas,
• 1:20:10
  Speaker 6: para todo el tejido económico orientado a los grandes retos
• 1:20:14
  Speaker 6: que tenemos en materia de sostenibilidad medioambiental con el apoyo
• 1:20:20
  Speaker 6: de que sean económicos y con el apoyo de la
• 1:20:24
  Speaker 6: inclusión porque el Laboratorio de Soluciones Basadas en la Naturaleza
• 1:20:28
  Speaker 6: también está desarrollando programas de formación de empleo inclusivo en
• 1:20:34
  Speaker 6: las relaciones con las soluciones que se están probando en
• 1:20:39
  Speaker 6: materia de cubiertas verdes, de cultivos, de biofertilizantes. Y muy
• 1:20:45
  Speaker 6: importante que dé de conocimiento. Todos los proyectos, como comentaba Isabel,
• 1:20:51
  Speaker 6: que se desarrollan en el exterior, están con telemetricidad. Hay
• 1:20:58
  Speaker 6: aparatos de telemetría en el exterior para medir consumos de agua,
• 1:21:02
  Speaker 6: consumos de mantenimiento, todas las necesidades para finalmente incluir si
• 1:21:10
  Speaker 6: es rentable, si no es rentable y proporcionar ese conocimiento.
• 1:21:14
  Speaker 4: Oye, ahora vamos al otro lado. Hemos dicho sin economía
• 1:21:18
  Speaker 4: no hay sostenibilidad, ¿vale? Y tenemos un montón de startups
• 1:21:22
  Speaker 4: allí trabajando.¿ Hay respuesta por parte de las empresas? Quiero decir,¿
• 1:21:25
  Speaker 4: hay apoyo, hay interés? Porque supongo, espero, vamos, más que suponer,
• 1:21:31
  Speaker 4: lo espero fervientemente que cada vez sea más el interés
• 1:21:35
  Speaker 4: de las empresas por estos proyectos.¿ Pero es real eso
• 1:21:39
  Speaker 4: o nos queda mucho trabajo por hacer?
• 1:21:43
  Speaker 6: Bueno, el centro lleva abierto desde el año 2022 y es increíble,
• 1:21:48
  Speaker 6: pues ya tenemos una red de 37 empresas asociadas al centro,
• 1:21:51
  Speaker 6: han pasado por el centro 19.700 participantes, se han dado 9.300 horas
• 1:21:55
  Speaker 6: de formación, han participado 122 startups en los programas del CIEC,
• 1:22:07
  Speaker 6: Han participado 44 empresas en el programa de circularización, en estos
• 1:22:12
  Speaker 6: programas de circularización que son con un número más reducido
• 1:22:16
  Speaker 6: de empresas y que se organizan por sectores para analizar
• 1:22:20
  Speaker 6: también los retos en materia de sostenibilidad de ese sector
• 1:22:24
  Speaker 6: y en esos programas Se acompaña a todas las empresas
• 1:22:30
  Speaker 6: participantes con mentores individualizados a que ya circularicen una parte
• 1:22:35
  Speaker 6: del proceso productivo. Que se lleven ya, que sea un
• 1:22:40
  Speaker 6: programa que les permita a las empresas pensar y reflexionar
• 1:22:45
  Speaker 6: en un reto concreto en materia de sostenibilidad para llevarlo
• 1:22:48
  Speaker 6: a cabo. Se han creado 322 puestos de trabajo, se han
• 1:22:53
  Speaker 6: registrado 38 patentes. Yo creo que ha tenido una acogida muy importante,
• 1:23:00
  Speaker 6: pero efectivamente el reto es que todas las empresas madrileñas
• 1:23:05
  Speaker 6: encuentren valor en los programas y en las actividades que
• 1:23:09
  Speaker 6: se desarrollan en el centro. Y precisamente ahora en el
• 1:23:13
  Speaker 6: lanzamiento hemos tenido buena acogida, se puede decir, pero... Hay
• 1:23:19
  Speaker 6: que seguir, hay que consolidar el centro y crear valor
• 1:23:24
  Speaker 6: a las pymes, a las corporaciones para que no sea
• 1:23:30
  Speaker 6: flor de un día.
• 1:23:31
  Speaker 15: Eso es súper importante. Hablabas en todos estos datos que
• 1:23:34
  Speaker 15: nos has dado tan impresionantes. De empresas asociadas,¿ cómo se
• 1:23:39
  Speaker 15: puede asociar una empresa? Porque ya que estamos en una
• 1:23:42
  Speaker 15: radio como Capital Radio, que está tan enfocada a la empresa,
• 1:23:45
  Speaker 15: si cualquier empresa que nos está escuchando, que le está
• 1:23:47
  Speaker 15: resultando interesante todo lo que estamos contando aquí,¿ quiere ser
• 1:23:50
  Speaker 15: una empresa asociada al CIEC?¿ Qué tiene que hacer?
• 1:23:54
  Speaker 6: Pues en la página web del CIEC tiene todos los
• 1:23:58
  Speaker 6: datos de contacto, que puede contactar directamente, y ahí precisamente
• 1:24:03
  Speaker 6: queremos implantar un modelo para que pueda ver en qué
• 1:24:08
  Speaker 6: términos se puede involucrar con el ecosistema del CIEC. Pero
• 1:24:12
  Speaker 6: estamos a disposición, somos una infraestructura municipal, entonces todos los canales, eso...
• 1:24:20
  Speaker 6: que vienen en la página web, podemos reunirnos, pueden visitar
• 1:24:24
  Speaker 6: el centro para que lo vean, para que...
• 1:24:26
  Speaker 4: Incluso les podéis ayudar a cómo enfocarse para que eso
• 1:24:30
  Speaker 4: sea útil para su empresa, ¿verdad
• 1:24:32
  Speaker 6: Sí, y darles distintas alternativas, porque se puede colaborar de
• 1:24:37
  Speaker 6: muy diversas formas. Pueden participar, pues ellos... para participar en
• 1:24:43
  Speaker 6: las mentorías, para participar en los programas, para conocer en
• 1:24:48
  Speaker 6: todas las actividades que hacemos de difusión de resultados del CIEC,
• 1:24:54
  Speaker 6: de su sector en concreto, los talleres específicos que hay,
• 1:24:59
  Speaker 6: para conocer en lo que se está investigando. Esa es
• 1:25:02
  Speaker 6: la idea. Ellos vean que asistan al centro, que nos
• 1:25:10
  Speaker 6: expongan también si tienen una necesidad en concreto en este
• 1:25:15
  Speaker 6: ámbito para que también podamos diseñar proyectos de innovación abierta.
• 1:25:20
  Speaker 6: Por ejemplo, en el programa de circularización del sector textil
• 1:25:25
  Speaker 6: que hicimos, empresas que participaron plantearon diversos retos que tenía
• 1:25:31
  Speaker 6: el sector. Se organizó un hackathon con estudiantes de universidades
• 1:25:38
  Speaker 6: de Madrid y extranjeras, se lanza al mercado esa idea,
• 1:25:43
  Speaker 6: vienen los estudiantes al centro, estuvieron durante un fin de semana,
• 1:25:48
  Speaker 6: desarrollaron ideas que luego el sector testa la viabilidad y
• 1:25:53
  Speaker 6: que nosotros también planteamos. Desde el Ayuntamiento de Madrid podemos
• 1:25:58
  Speaker 6: apoyar esos proyectos para tratar de efectuar un piloto y
• 1:26:05
  Speaker 6: poder ver su viabilidad posterior con datos para que la
• 1:26:12
  Speaker 6: empresa también vea la rentabilidad.
• 1:26:15
  Speaker 15: Hablabas ahora de pilotos, precisamente, y me gustaría preguntarte si
• 1:26:19
  Speaker 15: habéis visto surgir algún piloto que haya pasado de lo
• 1:26:22
  Speaker 15: que es el laboratorio al mercado. A ver si nos
• 1:26:25
  Speaker 15: puedes compartir algún ejemplo de éxito.
• 1:26:28
  Speaker 4: Tendrán
• 1:26:28
  Speaker 15: muchos. Seguro.
• 1:26:30
  Speaker 6: Efectivamente, sí. Por ejemplo, de una importante empresa, Mao San Miguel,
• 1:26:37
  Speaker 6: llegó un acuerdo de colaboración con Gloob para convertir residuos
• 1:26:41
  Speaker 6: de cerveza, bagazo, en cucharas comestibles. Ya se está generando
• 1:26:47
  Speaker 6: un producto final a partir de un material que de
• 1:26:50
  Speaker 6: otro modo sería un desecho. Esa sinergia a través de
• 1:26:58
  Speaker 6: la colaboración y del contacto en el CIEC, en el
• 1:27:01
  Speaker 6: Centro de Innovación de Economía Circular. O, por ejemplo, Gambusa,
• 1:27:06
  Speaker 6: que… una plataforma de inteligencia artificial para la reducción del
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  Speaker 6: desperdicio alimentario y para tratar de maximizar la rentabilidad en bares,
• 1:27:16
  Speaker 6: restaurantes y hoteles a través de la APP. Pues la
• 1:27:20
  Speaker 6: idea es también ponerlos en relación con la Asociación de
• 1:27:23
  Speaker 6: Hostelería de Madrid para poder difundir esta plataforma. Hay efectivamente
• 1:27:31
  Speaker 6: muchos proyectos que han surgido a través del Centro de
• 1:27:34
  Speaker 6: Innovación de Economía Circular Y esa es la idea
• 1:27:39
  Speaker 4: Oye, ahora que solo nos oye todo el mundo, que
• 1:27:42
  Speaker 4: es lo que me gusta a mí la discreción de
• 1:27:44
  Speaker 4: la radio, que parece que no, pero te oye todo
• 1:27:45
  Speaker 4: el mundo,¿ en qué habéis colaborado con Signos? Y si no,
• 1:27:51
  Speaker 4: vamos a ponerle los deberes a Isa para que empiece
• 1:27:53
  Speaker 4: a hacerlo.¿ Qué tiene que hacer Sinus con ese papel
• 1:27:57
  Speaker 4: que juega dentro de esta economía circular
• 1:27:59
  Speaker 15: Nosotros hacemos muchas cosas de economía circular, obviamente, porque es
• 1:28:02
  Speaker 15: el objeto de nuestra actividad. Yo por ser malo. Y recientemente,
• 1:28:06
  Speaker 15: que eres malo, pero recientemente hemos estado precisamente en una
• 1:28:09
  Speaker 15: jornada en el CIEC y nos hemos quedado maravillados con
• 1:28:14
  Speaker 15: el espacio y con todo el potencial que tiene y
• 1:28:17
  Speaker 15: empezar a ver colaboraciones a partir de aquí.
• 1:28:21
  Speaker 4: Y con otras entidades como Exynos,¿ tenéis colaboraciones para impulsar
• 1:28:25
  Speaker 4: proyectos y para medir el impacto real? Porque ellos sí
• 1:28:29
  Speaker 4: que están en el centro de esa economía 360.
• 1:28:32
  Speaker 6: Sí, efectivamente. Hemos colaborado para organizar los procesos de circularización
• 1:28:38
  Speaker 6: con ASECOM, con la Asociación de la Industria Textil de
• 1:28:44
  Speaker 3: Madrid
• 1:28:45
  Speaker 6: Hemos colaborado también con la Asociación de Hostelería de Madrid
• 1:28:52
  Speaker 3: para
• 1:28:52
  Speaker 6: hacer ese programa también de circularización en materia de hostelería.
• 1:28:56
  Speaker 6: Y claro, la idea es ir colaborando con estas asociaciones
• 1:29:01
  Speaker 6: para que lleguen todos los programas que tiene el Centro
• 1:29:06
  Speaker 6: de Innovación de Economía Circular a través de las asociaciones sectoriales.
• 1:29:10
  Speaker 6: Como comentas, Chimo, es muy importante. Son un... Un hub
• 1:29:16
  Speaker 6: también ellos en sí mismos de difusión, de buenas prácticas,
• 1:29:21
  Speaker 6: proyectos piloto, de iniciativas. A
• 1:29:24
  Speaker 4: mí me gusta llamarles catalizadores, amiga.
• 1:29:27
  Speaker 6: Efectivamente
• 1:29:28
  Speaker 6: son catalizadores y nos encanta tener relación para que a
• 1:29:34
  Speaker 6: través del Centro de Innovación de Economía Circular podamos aportarles valor,
• 1:29:37
  Speaker 6: que es para lo que estamos. Yo creo que es
• 1:29:40
  Speaker 6: una iniciativa, es un centro que es para todo el
• 1:29:44
  Speaker 6: tejido empresarial madrileño de la Ciudad de Madrid y para
• 1:29:48
  Speaker 6: aportar valor. Entonces, las asociaciones, desde luego, son catalizadores importantísimos
• 1:29:54
  Speaker 6: para ponernos en relación con los retos de las empresas
• 1:29:59
  Speaker 6: en esta materia.
• 1:30:00
  Speaker 15: Además de la innovación tecnológica, el CIE, que comentabas también,
• 1:30:03
  Speaker 15: que desarrolla una importante labor divulgativa y la formación es
• 1:30:07
  Speaker 15: otro de los pilares del centro.¿ Qué tipo de perfiles
• 1:30:10
  Speaker 15: participan en esos cursos y talleres que organizáis?
• 1:30:15
  Speaker 6: Los cursos y talleres que se organizan son de una
• 1:30:19
  Speaker 6: multiplicidad de destinatarios. Van dirigidos desde cursos escolares, dirigidos a
• 1:30:27
  Speaker 6: centros escolares, a universidades, a pymes, porque la idea de
• 1:30:33
  Speaker 6: la divulgación es que vayan a un público en general
• 1:30:36
  Speaker 6: y que las actividades divulgativas y de difusión se organizan
• 1:30:42
  Speaker 6: en función del público al que van dirigidos. Vemos que
• 1:30:47
  Speaker 6: desde el punto de vista de la difusión de la
• 1:30:50
  Speaker 6: economía circular y de la sostenibilidad, los ciudadanos podemos aportar
• 1:30:54
  Speaker 6: mucho desde la separación de residuos, que tenemos que educar
• 1:31:01
  Speaker 6: cuanto antes a los niños y a los ciudadanos, lo
• 1:31:05
  Speaker 6: cual es una ventaja, disponer de ese centro educativo para
• 1:31:09
  Speaker 6: poder llevar a cabo iniciativas que puedan implicar a estos
• 1:31:14
  Speaker 6: niños desde edades tempranas, se organizan también campamentos de verano,
• 1:31:19
  Speaker 6: con esa idea de difundir el uso de la tecnología,
• 1:31:24
  Speaker 6: los principios de la economía circular, de la sostenibilidad, cómo
• 1:31:28
  Speaker 6: reduciendo el consumo consciente podemos obtener resultados Y esa es
• 1:31:39
  Speaker 6: la idea, que la difusión también se haga a través
• 1:31:43
  Speaker 6: de diferentes iniciativas en función del público objetivo.
• 1:31:49
  Speaker 15: María Jesús, algo que le gusta mucho a Chimo en
• 1:31:51
  Speaker 15: los programas es esto de sacar la bola de cristal. Bueno,
• 1:31:54
  Speaker 4: pero está traicionándome porque como se quiere adelantar, perdona la broma,
• 1:32:00
  Speaker 4: te la
• 1:32:01
  Speaker 15: he
• 1:32:01
  Speaker 4: hecho con cinco minutos. Yo lo hago en el último
• 1:32:03
  Speaker 15: para meter más presión. Pero luego tengo otra del último minuto.
• 1:32:07
  Speaker 15: Me gustaría preguntarte que si tuvieras que imaginar el CIEC
• 1:32:11
  Speaker 15: dentro de cinco años, por ejemplo,¿ cómo te gustaría que
• 1:32:14
  Speaker 15: hubiera evolucionado y qué nuevos proyectos te gustaría hacer? ver
• 1:32:18
  Speaker 15: que se han hecho realidad?
• 1:32:21
  Speaker 6: Pues a mí me gustaría que el Centro de Innovación
• 1:32:23
  Speaker 6: de Economía Circular fuera un referente nacional, que tuviéramos muchos
• 1:32:28
  Speaker 6: proyectos que hayamos aportado valor a las empresas, que sean
• 1:32:34
  Speaker 6: las empresas las que digan es que quiero estar involucrada
• 1:32:38
  Speaker 6: en el CIEC porque me están aportando valor y que
• 1:32:41
  Speaker 6: ellas mismas pudieran esas iniciativas que se han desarrollado gracias
• 1:32:47
  Speaker 6: al ecosistema del Centro de Innovación de Economía Circular, que
• 1:32:51
  Speaker 6: fuera un nodo de referencia internacional, un modelo replicable para
• 1:33:00
  Speaker 6: ciudades de España y de fuera de España y que
• 1:33:04
  Speaker 6: hubiera contribuido a crear empleo y a transformar el tejido
• 1:33:09
  Speaker 6: económico de la ciudad de Madrid.
• 1:33:12
  Speaker 15: De hecho, en la ciudad de Madrid yo creo que
• 1:33:13
  Speaker 15: también el sueño es que todos esos proyectos que se
• 1:33:16
  Speaker 15: vayan desarrollando en el CIEC luego sean de aplicación en
• 1:33:19
  Speaker 15: la propia ciudad, que yo creo que va a ser
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  Speaker 15: el punto más importante, porque eso es lo bueno, la
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  Speaker 15: oportunidad de desarrollar allí proyectos que luego se hagan realidad
• 1:33:28
  Speaker 15: en nuestra ciudad. Oye,
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  Speaker 4: yo tengo otra pregunta antes de que le hagas esa última.
• 1:33:34
  Speaker 4: Vamos a... Esto es una radio de empresas, como bien sabes,
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  Speaker 4: vosotros estáis con cierta regularidad porque hablamos mucho de economía,
• 1:33:42
  Speaker 4: pero si ahora te pregunto,¿ cómo convencemos a una empresa
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  Speaker 4: de las que nos oye? Da igual su tamaño, puede
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  Speaker 4: ser desde una pyme hasta una gran empresa... de que
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  Speaker 4: no es solo útil, sino de que es necesario para
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  Speaker 4: su estrategia de negocio colaborar con el CIEC y colaborar
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  Speaker 4: en esa innovación y en esa economía circular.
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  Speaker 6: Yo creo que les vamos a reducir costes de aplicación
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  Speaker 6: de normas en materia de sostenibilidad y de economía circular.
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  Speaker 6: Los objetivos de desarrollo sostenible están ahí. Tenemos muchos recursos
• 1:34:24
  Speaker 6: en todos los sectores en materia de economía circular y
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  Speaker 6: de sostenibilidad y el Centro de Innovación de Economía Circular
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  Speaker 6: puede acceder a proveedores, podemos acceder a mentores, a difusores,
• 1:34:40
  Speaker 6: a personas que conocen bien la normativa y vamos a
• 1:34:45
  Speaker 6: reducir esos procesos de adaptación y de transición a la circularidad.
• 1:34:52
  Speaker 6: Yo creo que las empresas deben ser conscientes de eso,
• 1:34:55
  Speaker 6: de que nosotros estamos aquí para facilitar su transición hacia
• 1:35:00
  Speaker 6: la circularidad, ponerlos en contacto con los actores clave que
• 1:35:05
  Speaker 6: también tengan un centro donde puedan comunicar los retos que
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  Speaker 6: tienen en su sector, las dificultades que tienen en su sector,
• 1:35:15
  Speaker 6: porque desde el CIEC tenemos relación con la Administración General
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  Speaker 6: del Estado, con los organismos que hacen normas, con asociaciones
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  Speaker 6: que están también influyendo y su voz se puede oír,
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  Speaker 6: se puede hacer oír. Yo creo que el Centro de
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  Speaker 6: Innovación de Economía Circular está ahí para aportarles ese valor
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  Speaker 6: y reducir costos que van a tener que asumir. de
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  Speaker 6: transición hacia la circularidad
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  Speaker 15: Nos queda un minuto exactamente para terminar y mira, estoy
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  Speaker 15: viendo justo aquí Chimo y yo estamos con gafas los
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  Speaker 15: dos de cerca, hechas de material reciclado, precisamente de neumático,
• 1:35:59
  Speaker 15: de la marca Parafina y por eso te quiero preguntar
• 1:36:01
  Speaker 15: qué mensaje te gustaría trasladar a quienes tienen una idea
• 1:36:04
  Speaker 15: innovadora relacionada con la economía circular y todavía no saben,
• 1:36:08
  Speaker 15: aunque ahora que nos están escuchando ya lo van a saber,
• 1:36:11
  Speaker 15: que existe un lugar como el CIEC para ayudarles a
• 1:36:13
  Speaker 15: convertirlo en realidad. En un minutito o un poquito menos,¿
• 1:36:16
  Speaker 15: qué mensaje le trasladamos, María Jesús?
• 1:36:20
  Speaker 6: Que conozcan el Centro de Innovación de Economía Circular, que
• 1:36:24
  Speaker 6: ahí van a conocer un equipo para lidar esa idea,
• 1:36:28
  Speaker 6: que los van a acompañar para acelerar esa idea, que
• 1:36:32
  Speaker 6: se haga realidad y con el ánimo de que escalen
• 1:36:37
  Speaker 6: en un corto de tiempo los vamos a poner en
• 1:36:41
  Speaker 6: relación con proveedores, con clientes, con financiadores que pueden impulsar
• 1:36:48
  Speaker 6: más rápido su idea.
• 1:36:50
  Speaker 15: Pues con ese mensaje nos quedamos emplazados para en septiembre,
• 1:36:54
  Speaker 15: después de las vacaciones, irnos Chimo y yo a visitarlo contigo.
• 1:36:58
  Speaker 15: Muchísimas gracias por esta entrevista tan maravillosa.
• 1:37:02
  Speaker 4: Un
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  Speaker 6: fuerte abrazo, amiga. Muchas gracias a vosotros.
• 1:37:10
  Speaker 14: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 1:37:14
  Speaker 14: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 1:37:17
  Speaker 14: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 1:37:26
  Speaker 2: Chimo Ortega, movilidad sobre ruedas
• 1:37:31
  Speaker 4: Estamos aquí en la sede de coches.net aquí en Madrid
• 1:37:35
  Speaker 4: y estamos con el bueno... Y el buen amigo de
• 1:37:37
  Speaker 4: Marcel Blanes y con Tania Puché porque han presentado hoy algo,
• 1:37:41
  Speaker 4: pero quiero que me lo cuenten ellos. Bueno, bienvenidos a
• 1:37:45
  Speaker 4: Capital Radio los dos, aunque es casi una costumbre.
• 1:37:48
  Speaker 8: Encantadísimos de estar aquí con vosotros.
• 1:37:51
  Speaker 13: Hombre, claro que sí, como no sería de otra manera.
• 1:37:54
  Speaker 13: Y encantado de que tú también nos vengas a visitar
• 1:37:56
  Speaker 13: de vez en cuando.
• 1:37:58
  Speaker 4: Qué habéis presentado? Contadme. Marcel. Bueno, pues
• 1:38:03
  Speaker 13: hemos presentado parte del documento que ya sacamos regularmente junto
• 1:38:08
  Speaker 13: con Gambam, el famoso electricar, donde ponemos un poco el barómetro,
• 1:38:13
  Speaker 13: cómo está sucediéndose el mercado y hemos unido también parte
• 1:38:17
  Speaker 13: del estudio que hemos realizado que tú conoces bien, y
• 1:38:22
  Speaker 13: hablando estrictamente de la parte del eléctrico. En resumen y
• 1:38:25
  Speaker 13: muy rápido, pues oye, en realidad está creciendo, Chimo, todo.
• 1:38:30
  Speaker 13: Tanto la venta del eléctrico, de esto Tania sabe mucho
• 1:38:33
  Speaker 13: más que yo, y yo te puedo hablar de lo
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  Speaker 13: que es claramente la demanda y la oferta dentro de
• 1:38:39
  Speaker 13: nuestro parada, y también que el precio medio ya lo
• 1:38:42
  Speaker 13: tenemos a día de hoy situado en unos 31.000 euros. con
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  Speaker 13: lo cual esperemos que se regularice eso, con un stock
• 1:38:49
  Speaker 13: muy interesante de vehículo joven, prácticamente de vehículo de uno
• 1:38:52
  Speaker 13: a tres años, procedente ya de estas renovaciones de vehículo
• 1:38:57
  Speaker 13: eléctrico que hasta ahora no habían, obviamente, y vienen de
• 1:39:00
  Speaker 13: la mano de empresas de renting, de rentacares, es decir,
• 1:39:04
  Speaker 13: un vehículo muy bien cuidado y también el mercado nuevo
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  Speaker 13: se está resituando en el eléctrico. Por lo tanto, buenas perspectivas,
• 1:39:13
  Speaker 13: mucha intención de compra y eso sí, Y lo compartimos
• 1:39:17
  Speaker 13: perfectamente con Tania.¿ Dónde tenemos, Chimo, el incentivo a la
• 1:39:21
  Speaker 13: compra del vehículo de ocasión de hasta tres años eléctrico?
• 1:39:24
  Speaker 13: Que esto es lo que favorecería. Porque el tema precio, Chimo,
• 1:39:28
  Speaker 13: sigue siendo el handicap importante
• 1:39:31
  Speaker 4: El tema precio sigue siendo el handicap importante. He visto
• 1:39:35
  Speaker 4: que marcaba ese hecho. Tania decía una cosa que... que
• 1:39:38
  Speaker 4: los incentivos deberían estar de acuerdo con lo que los
• 1:39:41
  Speaker 4: usuarios están dispuestos a pagar. Es decir, quizás ese diferencial
• 1:39:45
  Speaker 4: es donde deberíamos, a la hora de diseñar unos incentivos
• 1:39:49
  Speaker 4: que achatarren vehículos o que se sumen a ese plan auto,
• 1:39:53
  Speaker 4: en el caso de los eléctricos, cumplan con las expectativas
• 1:39:56
  Speaker 4: de los compradores, porque si no, van a ser un fracaso. Claro,
• 1:39:59
  Speaker 4: a la hora
• 1:39:59
  Speaker 8: de poner en marcha los incentivos, nosotros siempre decimos que
• 1:40:05
  Speaker 8: sean incentivos por lo menos acorde al mercado. Porque acordaos
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  Speaker 8: aquel renove famoso. Claro, te daban 400 euros. Cuando tú podías
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  Speaker 8: revender ese vehículo en el mercado de segunda mano te daban 3.000. Entonces, claro,
• 1:40:20
  Speaker 3: no
• 1:40:20
  Speaker 8: es suficiente. Me tienes que ofrecer un incentivo rentable y
• 1:40:24
  Speaker 8: acorde al mercado. En los informes que hacemos conjuntamente con Conches.net
• 1:40:29
  Speaker 8: tenemos ahí muchas pistas. Oye,¿ cuál es el diferencial que
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  Speaker 8: estás dispuesto a pagar? Pues como mínimo esos 2.000 euros. Afortunadamente
• 1:40:38
  Speaker 8: tenemos el autoplus, por fin, por fin. te da esos 4.500 euros,
• 1:40:43
  Speaker 8: vehículo nuevo, habrá que ver el detalle del BOE, a
• 1:40:46
  Speaker 8: ver cómo
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  Speaker 4: queda. Así ha leído publicado hoy, no me lo he leído.
• 1:40:49
  Speaker 8: No me ha dado tiempo tampoco a leerlo porque estábamos
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  Speaker 8: en la rueda de prensa, pero ahora lo vamos a
• 1:40:54
  Speaker 8: estudiar con detalle, ¿verdad, Chimo? Y veremos si por lo
• 1:40:58
  Speaker 8: menos hay un incentivo a esos modelos de hasta 12 meses,
• 1:41:02
  Speaker 8: eran aproximadamente
• 1:41:04
  Speaker 4: Exacto, esa era la gran duda que nos quedaba con
• 1:41:07
  Speaker 4: el anuncio del otro día del Autoplus, Sí, al final
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  Speaker 4: iban a estar metidos esos vehículos matriculados desde el 1 de
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  Speaker 4: enero de 2025. En
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  Speaker 8: principio parece que sí, yo por las informaciones que he
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  Speaker 8: leído parece que sí, pero bueno, insisto que para no
• 1:41:22
  Speaker 8: levantar falsas expectativas vamos a esperar el detalle del
• 1:41:26
  Speaker 4: BOE. Para olvidarnos del Autoplus déjame que le haga otra
• 1:41:28
  Speaker 4: pregunta a Tania, porque claro, dudábamos si iba a haber
• 1:41:33
  Speaker 4: fondos o no en función de los... Coches de más
• 1:41:36
  Speaker 4: que se están vendiendo respecto al año pasado, que con
• 1:41:38
  Speaker 4: la misma cantidad de fondos se agotó el plan. Va
• 1:41:41
  Speaker 4: a haber fondos, va a haber fondos por esa triple E,
• 1:41:44
  Speaker 4: porque no todos los coches van a tener los 4.500 euros
• 1:41:48
  Speaker 4: de incentivos. Por ejemplo, uno de cada tres, cuatro... porque
• 1:41:53
  Speaker 4: está ahí en medio coches que se venden, son de
• 1:41:55
  Speaker 4: origen chino, con lo cual no tienen acceso a la
• 1:41:58
  Speaker 4: totalidad de las ayudas. Sí tienen acceso a la ayuda,
• 1:42:01
  Speaker 4: pero no la totalidad. Con lo cual, eso hace que
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  Speaker 4: vaya habiendo fondos y que posiblemente puedan llegar hasta septiembre, octubre,
• 1:42:08
  Speaker 4: en vez de haberse acabado en mayo o junio, como
• 1:42:10
  Speaker 4: todos calculábamos.
• 1:42:11
  Speaker 8: Eso es. Nosotros es verdad que le pedíamos a Industria,
• 1:42:15
  Speaker 8: le decíamos, por favor, garanticemos... es la dotación económica suficiente
• 1:42:21
  Speaker 8: para cubrir la demanda por lo menos hasta final de año.
• 1:42:24
  Speaker 8: El año pasado fueron 800 y
• 1:42:25
  Speaker 4: el plan se aprobó
• 1:42:26
  Speaker 8: con 400. Entonces, el otro día decía, no, no, no, no
• 1:42:31
  Speaker 8: os preocupéis que hay fondos suficientes. Bueno, vamos a verlo. Efectivamente,
• 1:42:38
  Speaker 8: cumpliendo con ese criterio de triple E, claro,
• 1:42:40
  Speaker 4: ya hacemos... No todos los
• 1:42:41
  Speaker 8: coches cobran el máximo de la ayuda. Hacemos ahí una criba,
• 1:42:45
  Speaker 8: pero bueno... De todas formas, habrá que ver. Yo insisto
• 1:42:50
  Speaker 8: otra vez desde aquí al titular de Industria, al señor Heru,
• 1:42:54
  Speaker 8: que ya nos dijo que con 400 millones habría suficiente para
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  Speaker 8: cubrir la dotación hasta final de año. Pero yo de
• 1:43:02
  Speaker 8: aquí le insisto a que nos garantice efectivamente que va
• 1:43:05
  Speaker 8: a haber dotación suficiente. Yo le
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  Speaker 4: agradezco que haya aprobado el plan y no me creo
• 1:43:08
  Speaker 4: que haya suficiente.
• 1:43:10
  Speaker 13: Por favor,¿ cómo dudáis de este gobierno? Si os dice
• 1:43:12
  Speaker 13: que sí, será que sí. Yo, en principio... Un dato
• 1:43:15
  Speaker 13: importante que quería aportar, que ha salido en el estudio
• 1:43:17
  Speaker 13: y lo hemos remarcado con Tania, y es preocupante. Y
• 1:43:22
  Speaker 13: es que, aparte de eso que estamos diciendo, y aparte
• 1:43:25
  Speaker 13: de este apunte que has hecho tú, muy apunte que
• 1:43:29
  Speaker 13: en cuanto puedas lo vas a contar mucho mejor, estoy seguro,
• 1:43:32
  Speaker 13: pero estos 4.500 en la mayoría de los casos no van
• 1:43:36
  Speaker 13: a ser 4.500, porque entre otras cosas tú has hablado de
• 1:43:40
  Speaker 13: esta entrada de vehículo chino que ya está en un
• 1:43:42
  Speaker 13: tanto por ciento importante y más cuando es eléctrico 100%,
• 1:43:45
  Speaker 13: que solo va a cobrar el 50% porque el coche
• 1:43:48
  Speaker 13: es eléctrico, porque luego ya contaréis esto de las tres es. Bueno,
• 1:43:53
  Speaker 13: yo lo
• 1:43:53
  Speaker 4: intenté contar el otro día, es realmente complicado, pero por recordarlo,
• 1:43:58
  Speaker 4: porque yo cada vez que tal quiero recordarlo, la E
• 1:44:00
  Speaker 4: de eléctrico tiene un 50%, la E de europeo, no,
• 1:44:06
  Speaker 4: la E de europeo, Tiene un 25 y el otro 10, 15. Tiene
• 1:44:14
  Speaker 4: que ser en función del precio. Pero el 25 del europeo,
• 1:44:17
  Speaker 4: para complicarlo más, se reparte en un paquete de 15 y
• 1:44:20
  Speaker 4: de 10 en función de dónde es la fabricación y de
• 1:44:23
  Speaker 4: dónde viene el paquete de baterías.
• 1:44:25
  Speaker 13: Pero déjame terminar en la línea de lo que te
• 1:44:28
  Speaker 13: estaba diciendo. Que es el dato preocupante. Ojo, el 22%
• 1:44:30
  Speaker 13: de
• 1:44:30
  Speaker 4: los usuarios...
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  Speaker 13: decían que no tenían conocimiento de estos incentivos y no
• 1:44:43
  Speaker 13: tan solo eso, sino que les generaba esta incertidumbre porque
• 1:44:46
  Speaker 13: no lo tenían claro. Por lo tanto, aparte de esto
• 1:44:49
  Speaker 13: que estábamos hablando de si llegan o no, De estas
• 1:44:52
  Speaker 13: tres es que tú has contado bien, repito, la falta
• 1:44:54
  Speaker 13: de información es fundamental. Y si esta falta de información
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  Speaker 13: nos está generando dudas a nosotros, os imagináis a este
• 1:45:02
  Speaker 13: usuario que anda por la calle, que tiene intención, como
• 1:45:05
  Speaker 13: hemos dicho, porque está aumentando esta intención y esta demanda
• 1:45:10
  Speaker 13: de compra de eléctrico. Pero entre el pitoste que tiene
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  Speaker 13: de información y luego las posibilidades que no le dejan
• 1:45:16
  Speaker 13: llegar a comprar esta tipología de vehículo, pues señores, este
• 1:45:20
  Speaker 13: 22% de falta de información me parece fundamental y que
• 1:45:24
  Speaker 13: hay que poner, vamos, tinta en ello.
• 1:45:31
  Speaker 8: le va a poder gestionar, hacer un poco de intermediario
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  Speaker 8: para la gestión de la ayuda. Entonces, confiemos también en
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  Speaker 8: que el propio asesor comercial le arroje luz en todo esto.
• 1:45:44
  Speaker 8: También hemos ganado otra cosa. Acordaos que el MOVES estaba descentralizado,
• 1:45:50
  Speaker 8: estaba repartido por las comunidades autónomas que
• 1:45:52
  Speaker 15: eran las
• 1:45:52
  Speaker 8: que lo gestionaban. Ahora sí que vamos a tener una
• 1:45:54
  Speaker 8: gestión centralizada muy parecida o prácticamente
• 1:45:58
  Speaker 15: la
• 1:45:58
  Speaker 8: misma a la del ReiniciaAuto. Y esto, queréis que no,
• 1:46:02
  Speaker 8: también facilita las cosas. Confiemos efectivamente en que ese punto
• 1:46:07
  Speaker 8: de venta le va a dar al usuario toda la
• 1:46:10
  Speaker 8: información que necesita.
• 1:46:11
  Speaker 4: Bueno, vamos a dejar ya el plan auto plus, el
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  Speaker 4: plan auto más, como yo le llamo, pero vamos a
• 1:46:20
  Speaker 4: ir con nuestro estudio porque esto es verdad, que si
• 1:46:24
  Speaker 4: lo tenemos en cuenta se ve reflejado en la confianza
• 1:46:26
  Speaker 4: del consumidor y ni sé qué ayudas hay, ni sé
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  Speaker 4: cómo son, por supuesto, es gestionarlas, o sea, no sé
• 1:46:32
  Speaker 4: cuánto me van a dar. y como decía Tania, eso
• 1:46:35
  Speaker 4: le corresponde al punto de venta, pero vamos a hablar
• 1:46:38
  Speaker 4: de coches de ocasión. Hablábamos de que los coches eléctricos
• 1:46:42
  Speaker 4: estaban teniendo una gran valoración en el mercado de ocasión,
• 1:46:46
  Speaker 4: entre otras cosas, y eso lo hemos hablado Marcelo y yo,
• 1:46:49
  Speaker 4: porque sus baterías están durando bastante más y bastante en
• 1:46:54
  Speaker 4: mejor condiciones de lo que todos planteábamos cuando entró el
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  Speaker 4: coche eléctrico al mercado.
• 1:46:59
  Speaker 13: Por supuesto, y ahí es donde tenemos que generar y
• 1:47:01
  Speaker 13: hacer un esfuerzo Por ejemplo, nosotros en dar certificados que
• 1:47:07
  Speaker 13: garanticen las baterías, en este caso del vehículo de educación,
• 1:47:10
  Speaker 13: puesto que es el punto más importante y efectivamente es
• 1:47:14
  Speaker 13: el punto clave del vehículo de educación
• 1:47:16
  Speaker 4: El 40% del precio de un coche eléctrico, más o menos,
• 1:47:19
  Speaker 4: es la
• 1:47:19
  Speaker 13: batería. Por supuesto. Por lo tanto, esto es muy importante.
• 1:47:24
  Speaker 13: Otro dato importante a añadirte también era que este comprador
• 1:47:28
  Speaker 13: que a día de hoy, en un 3%, tiene un
• 1:47:31
  Speaker 13: vehículo eléctrico... Fíjate, Chimo, en un 98% recomienda y se
• 1:47:36
  Speaker 13: volvería a comprar el vehículo. Por tanto, plena satisfacción, estupendo.
• 1:47:41
  Speaker 13: Otro dato importante, el 82% tiene cargador en casa de estos.
• 1:47:46
  Speaker 13: Por lo tanto, el cargador en casa es absolutamente fundamental.
• 1:47:50
  Speaker 4: Y una vez que ha puesto el cargador en casa,
• 1:47:52
  Speaker 4: no se va a salir de la movilidad eléctrica
• 1:47:54
  Speaker 13: Por supuesto, y más si lo usa en una movilidad urbana,
• 1:47:57
  Speaker 13: está clarísimo. A donde quiero llegar yo es, punto uno...
• 1:48:02
  Speaker 13: Y lo habéis dicho,¿ dónde están estas ayudas al cargador?
• 1:48:06
  Speaker 13: Y perdona que vuelva, pero esto es fundamental, Chimo. El
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  Speaker 13: tener estas ayudas para los cargadores es fundamental. Y luego
• 1:48:14
  Speaker 13: vendría el ya paso definitivo, que es que el tema
• 1:48:17
  Speaker 13: del vehículo eléctrico está muy claro, está muy bien, lo vemos,
• 1:48:21
  Speaker 13: pero no cubre todas las necesidades de todos los usuarios
• 1:48:24
  Speaker 13: y no está bajo las posibilidades. Y ahí es donde
• 1:48:27
  Speaker 13: entra claramente el vehículo de ocasión. hasta tres años, porque
• 1:48:31
  Speaker 13: está con unos precios más ajustados, con unas garantías, como
• 1:48:34
  Speaker 13: dice Tania, vehículos que vienen de procedencia absolutamente cuidados, revisados,
• 1:48:39
  Speaker 13: por lo tanto es muy buen vehículo, pero no tenemos
• 1:48:41
  Speaker 13: estas ayudas aún al vehículo de ocasión de hasta tres años.
• 1:48:45
  Speaker 13: Por lo tanto, en el caso de eléctrico, yo creo
• 1:48:47
  Speaker 13: que habría que darse un poco de prisa en eso
• 1:48:51
  Speaker 13: y hacer caso a los datos, porque está muy bien
• 1:48:54
  Speaker 13: lo que queremos, lo que queremos obligar, pero la realidad
• 1:48:56
  Speaker 13: te la acabo de contar ahora mismo.
• 1:48:59
  Speaker 4: y el 42% de los posibles compradores de un vehículo
• 1:49:04
  Speaker 4: eléctrico van a buscar al mercado de ocasión. Es decir,
• 1:49:07
  Speaker 4: estamos hablando casi de la gente que quiere, de la
• 1:49:09
  Speaker 4: mitad del público que quiere un vehículo eléctrico, como le
• 1:49:14
  Speaker 4: resulta caro, porque para el precio de adquisición es caro,
• 1:49:17
  Speaker 4: aunque luego le hagamos, como hacen las compañías de renting,
• 1:49:20
  Speaker 4: el coste operativo del vehículo durante toda la época y
• 1:49:23
  Speaker 4: le salgan las cuentas, el momento de la inversión es caro,
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  Speaker 4: entonces está buscando un vehículo de ocasión.
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  Speaker 8: Claro, y esto pone de manifiesto que efectivamente el mercado
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  Speaker 8: de ocasión es una palanca para democratizar esa movilidad electrificada.
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  Speaker 8: Realmente permite, como bien decís, rebajar la barrera del precio
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  Speaker 8: de adquisición y hace que sea más accesible para el
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  Speaker 8: conjunto de las familias. Aún así, estamos hablando de unos
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  Speaker 8: precios considerables, por lo tanto, efectivamente… echamos en falta que
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  Speaker 8: haya un incentivo al electrificado por lo menos de hasta
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  Speaker 8: tres años. Realmente, además, si vemos cuál es el presupuesto
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  Speaker 8: que está dispuesto a pagar un posible comprador, pues estamos
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  Speaker 8: en torno a los 20.000 euros, estamos viendo que el precio
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  Speaker 8: medio son en torno a 30.000, pues tenemos ahí un gap
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  Speaker 8: muy considerable que habrá que ir estrechando.
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  Speaker 4: Ese que decíamos antes, que el plan Autoplus podría estrechar
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  Speaker 4: en el caso del vehículo nuevo, pero necesitamos un plan
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  Speaker 4: que nos lo estreche en el vehículo ocasión, porque tenemos
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  Speaker 4: un gap de 7.000 euros entre el precio del nuevo y
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  Speaker 4: el precio de ocasión y una capacidad de inversión que
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  Speaker 4: se acerca más a la del vehículo de ocasión que
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  Speaker 4: la del vehículo nuevo.
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  Speaker 13: Bueno, esto está claro, o sea, el vehículo nuevo, la
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  Speaker 13: media del nuevo lo tenemos por encima de los 40.000 euros
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  Speaker 13: y en el caso de ocasión lo tenemos en una
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  Speaker 13: media de 30.500. Hemos dicho que la media de oferta está en 31, ¿vale? Repito,
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  Speaker 13: es oferta. Al final terminan ajustándose estos precios. Por lo tanto,
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  Speaker 13: y también es importante saber que cada año el usuario
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  Speaker 13: va poniendo, por decirlo así, más dinero encima de la
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  Speaker 13: mesa a la hora de comprar un coche, evidentemente. Son
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  Speaker 13: más jóvenes, con más elementos de seguridad, menos contaminantes, más prestaciones,
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  Speaker 13: por supuesto que sí. Es decir, el usuario hasta cierto
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  Speaker 13: punto esto lo concibe y lo tiene claro. Y está
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  Speaker 4: dispuesto a invertir en eso
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  Speaker 13: Ahí está. Y oye, y esto no sería en vano
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  Speaker 13: si te estoy diciendo que lo que es la demanda
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  Speaker 13: realmente ha aumentado, Chimo, respecto al vehículo eléctrico en un 106%.
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  Speaker 13: Es decir, la intención está ahí, pero¿ dónde está este
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  Speaker 13: push Del incentivo al de ocasión. Sería fundamental. Es fundamental.
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  Speaker 4: Luego hay otro dato importante con estas capacidades que habéis dado,
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  Speaker 4: que es que ya hay vehículos nuevos que están por
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  Speaker 4: debajo del precio medio. Vehículos nuevos eléctricos están por debajo
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  Speaker 4: del precio medio de estos coches, sobre todo con ese
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  Speaker 4: plan de ayudas que hemos hablado antes.¿ Esto va a
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  Speaker 4: hacer que se reposicione el mercado de ocasión, Tania? Sin
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  Speaker 8: duda. ya venía reposicionándose en precio por la presión de
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  Speaker 8: las marcas chinas, nuevas marcas o como nos guste llamarlas,
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  Speaker 8: marcas chinas
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  Speaker 4: Las chinas, para que nos entendamos. Porque el resto de
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  Speaker 4: asiáticas ya estaban aquí, las coreanas, las japonesas ya estaban.
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  Speaker 4: O sea, las nuevas son las chinas.
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  Speaker 8: Las marcas chinas, efectivamente, estaban ejerciendo una presión porque... con
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  Speaker 8: estos precios a los que vienen tan competitivos, pues el
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  Speaker 8: vehículo de ocasión se tiene que reposicionar en precio para
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  Speaker 8: seguir siendo atractivo frente al nuevo. Entonces, esto provoca una
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  Speaker 8: escalada de ajustes de precio. Entonces, claro, efectivamente aquí hay
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  Speaker 8: una presión añadida. Luego tenemos otra cuestión y es que
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  Speaker 8: con todo este conflicto de Irán, Estrecho de Hormuz, etc.,
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  Speaker 8: ha subido el precio de los carburantes. Está volviendo
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  Speaker 4: a subir el barril de petróleo tremendamente
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  Speaker 8: estos
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  Speaker 4: días
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  Speaker 8: En un momento de volatilidad tremenda que influye desde luego
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  Speaker 8: en el precio de los carburantes. Esa subida del precio
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  Speaker 8: de los carburantes también hace que el interés se desplace
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  Speaker 8: hacia vehículos que tienen un coste por kilómetro más reducido.
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  Speaker 8: Y aquí el eléctrico, sin duda, es una solución. Por
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  Speaker 8: eso veíamos esa subida tan importante justo cuando fue el
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  Speaker 8: pico histórico. que fue en abril aproximadamente, aproximadamente creo que
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  Speaker 8: fue a finales de marzo, 20 de marzo o así, cuando
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  Speaker 8: el gobierno puso en marcha ese paquete de ayudas para
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  Speaker 8: hacer frente a las consecuencias económicas de la guerra de Irán,
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  Speaker 8: que entre ellas era el precio de los combustibles, y
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  Speaker 8: desde luego eso coincide con ese pico de la demanda.
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  Speaker 8: Lo que sí que es verdad es que ese interés
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  Speaker 8: por el vehículo eléctrico se va a seguir manteniendo y
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  Speaker 8: se va a traducir, en las ventas. Porque si nosotros
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  Speaker 8: hacemos un ejercicio a cómo se va a comportar el
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  Speaker 8: mercado de ocasión a 2030, vemos que efectivamente en estos próximos
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  Speaker 8: cinco años esos vehículos electrificados, hablo de puros y de
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  Speaker 8: eléctricos híbridos enchufables, exacto,
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  Speaker 6: de los dos, con enchufe,
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  Speaker 8: exacto, los vehículos con enchufe. Que así no hay duda. Exacto,
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  Speaker 8: los vehículos con cable. Esos vehículos con cable van a
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  Speaker 8: seguir creciendo a doble dígito en los próximos cinco años,
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  Speaker 8: mientras que los vehículos de combustión tradicional ya van a
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  Speaker 8: empezar a tener menor cuota. Es lógico, pero que veamos
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  Speaker 8: que efectivamente hay un cambio y hay un punto de
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  Speaker 8: inflexión en este 2026 y hay un aumento de la cuota
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  Speaker 8: de estos vehículos electrificados
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  Speaker 13: Yo creo que lo importante también en esta línea, evidentemente,
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  Speaker 13: va a seguir aumentando, pero yo creo que lo más importante...
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  Speaker 13: es que vaya ganando esta confianza, este posible conductor, digámoslo así,
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  Speaker 13: de vehículo eléctrico. Y esto viene de la mano de
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  Speaker 13: lo que lamentablemente hemos hablado tantas veces, la infraestructura, señores,
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  Speaker 13: por más que se está avanzando, claro que sí, pero
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  Speaker 13: no se ha generado esta confianza al usuario. Y esto
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  Speaker 13: es lo básico, porque podemos tener una serie de cargadores
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  Speaker 13: situados en unas líneas, en unos frentes, etcétera, pero convencen,
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  Speaker 13: le dan esta confianza al usuario... Por lo tanto, yo
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  Speaker 13: repito e insisto en la confianza respecto al uso del
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  Speaker 13: vehículo eléctrico no está aún donde debería estar. Por lo tanto,
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  Speaker 13: contestando a tu pregunta anterior, si a día de hoy
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  Speaker 13: estamos así, es evidente, señores, que si hacemos las cosas bien,
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  Speaker 13: pues iremos ganando en este sentido. Porque déjame decirte otra cosa.
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  Speaker 13: A la compra del interés del vehículo eléctrico, que hemos
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  Speaker 13: dicho que ha aumentado un 106%, ojo, no es en baladí,
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  Speaker 13: están dispuestos a comprar vehículo nuevo en un 58%. Pero
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  Speaker 13: al no llegar termina también habiendo esta preferencia del 42%
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  Speaker 13: en vehículo de ocasión. Por lo tanto, esto es otra realidad.
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  Speaker 13: Ahí es donde viene el precio. Por lo tanto, fundamental. Precio,
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  Speaker 13: es decir, incentivos, vehículo de ocasión hasta tres años y
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  Speaker 13: la confianza que vayamos generando después.
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  Speaker 4: Yo insisto, incentivos para vehículos de ocasión hasta cinco años.
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  Speaker 4: Todos los euros 6D, porque no solo vamos a descarbonizar...
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  Speaker 4: con vehículos eléctricos, y la ventaja de que los vehículos
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  Speaker 4: eléctricos de última generación tienen tres años, los más antiguos,
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  Speaker 4: vienen procedentes de operaciones de renting de 36 meses, porque es
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  Speaker 4: lo que se ha hecho para vehículo eléctrico, no se
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  Speaker 4: ha ido más lejos, con lo cual ahora tenemos oferta
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  Speaker 4: para esos tres años, que en el caso del combustible
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  Speaker 4: deberíamos ampliar hasta cinco, y lo que nos hace falta
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  Speaker 4: es ese parque de renovación de flotas para que además...
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  Speaker 4: de todo esto que es muy bueno, desde el 106%
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  Speaker 4: de intención de la gente, es decir, doblamos la intención
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  Speaker 4: de la gente para comprar un coche que contamine menos,
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  Speaker 4: en este caso eléctrico, más aún si metemos los de combustión,
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  Speaker 4: que eso se traduzca en que saquemos otros tantos del mercado, ¿verdad, Tania?
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  Speaker 8: Efectivamente, es que fijaos si incentivamos el achatarramiento de los
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  Speaker 8: vehículos de más de 15 años que emiten de media unos 200 gramos,
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  Speaker 8: imaginaos si cambiamos por vehículos de hasta 5 años que emiten 120,
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  Speaker 8: imaginaos cuánto estamos reduciendo ya el impacto medioambiental. Pero es
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  Speaker 8: que además estamos ganando en seguridad, porque lo que tenemos
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  Speaker 8: que evitar también es que la seguridad
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  Speaker 7: vial... Evitarnos de la seguridad vial.
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  Speaker 8: Justo. Lo que tenemos que evitar es que la seguridad
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  Speaker 8: vial se convierta en una opción solo para quien la
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  Speaker 8: puede pagar. Esto sería muy peligroso. ¿Marcel?
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  Speaker 13: Sí, y recordemos que en el estudio también teníamos un dato, Tania...
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  Speaker 13: que de hecho hoy no lo hemos contado aquí, pero
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  Speaker 13: lo tenemos en el estudio, más del 45% de los
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  Speaker 13: usuarios van a desprenderse de su vehículo. Y a la
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  Speaker 13: hora de desprenderse de vehículo, ojo, porque en el 58%
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  Speaker 13: tiene más de 10 años. O sea que ni te cuento
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  Speaker 13: los que tienen más de 15. Por tanto, la intención de
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  Speaker 13: desprenderse del vehículo está ahí. Pero no me des una
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  Speaker 13: ayuda que si yo pongo el coche en la venta
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  Speaker 13: en coches.net voy a sacar 5 veces más de lo que
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  Speaker 13: me das.
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  Speaker 4: Porque me has desincentivado y el coche sigue en el mercado.
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  Speaker 4: Yo cambio de coche, pero mi coche antiguo sigue en
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  Speaker 4: el mercado. Y seguirá
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  Speaker 5: rodando y
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  Speaker 4: seguirá siendo un peligro. Bueno, pues muchas gracias a los dos.
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  Speaker 4: Muchas gracias por hacer este Electric Car, por analizarlo, por
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  Speaker 4: cerrar esta temporada con nosotros, los tres juntos, que siempre
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  Speaker 4: es un placer.
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  Speaker 3: Con mis
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  Speaker 4: amigos y socios de gambaricoches.net. Así que...¡ Qué
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  Speaker 3: buen trío
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  Speaker 4: Nos vemos a la vuelta de las vacaciones y seguimos
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  Speaker 4: trabajando en ello
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  Speaker 13: Buenas vacaciones!
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  Speaker 4: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy muchas gracias por
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  Speaker 4: acompañarnos y ya saben mañana nos encuentran en el mismo
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  Speaker 4: sitio y a la misma hora
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  Speaker 16: Hace 30 años les contamos qué era la exuberancia irracional. Con
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  Speaker 16: la crisis financiera Ben Bernanke nos enseñó la importancia de
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  Speaker 16: los bancos centrales y su liquidez. Y Janet Yellen puso
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  Speaker 16: encima de la mesa la lucha contra la desigualdad. La
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  Speaker 16: inflación convirtió en titular aquello de reunión en reunión años
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  Speaker 16: después con Jerome
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  Speaker 2: Powell.
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  Speaker 16: Pero ahora estamos en una nueva etapa en la Fed,
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  Speaker 16: el banco central más importante del mundo.¿ Qué marcará la
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  Speaker 16: etapa de Kevin Walsh al frente de la Reserva Federal?¿
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  Speaker 16: Qué sucederá con los tipos de interés en Estados Unidos?
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  Speaker 16: Todas las respuestas en Capital Radio. Capital Radio. Todo lo
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  Speaker 16: que importa en la inversión y en tu dinero.