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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: programa en capital radio movilidad sobre ruedas con chimo ortega
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Speaker 2: Bienvenidos un día más a este Mobilias Ahorreras, hoy con
0:18
Speaker 2: un mejor de la semana, porque ha sido una semana
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Speaker 2: intensa esta primera semana de programación y hemos decidido
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Speaker 3: rescatar alguna entrevista.
0:35
Speaker 4: Por eso hablaremos con Rafael Barbadillo, el presidente de Confebus,
0:38
Speaker 4: con Miguel Quindelán, el director general de Seigrauto y acabaremos
0:43
Speaker 4: con una entrevista que realizamos a Guillermo Magaz, al director
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Speaker 4: gerente de AEKA ITV. Esto será en unos minutos, pero
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Speaker 4: esas cosas no se pueden hacer sin un equipo como
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Speaker 4: el que tiene Capital Radio, especialmente el equipo técnico y
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Speaker 4: John a los mandos, así que les damos las gracias.
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Speaker 4: A ellos y a ustedes que están al otro lado
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Speaker 4: y si les parece bien, comenzamos. Y nuestro primer invitado,
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Speaker 4: que es para mí un honor, porque le tengo por
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Speaker 4: amigo de esos amigos que se hace uno en el trabajo,
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Speaker 4: en el sector, y como una persona que sabe mucho
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Speaker 4: de movilidad, es Rafael Barbadillo, el presidente de Confebus. Hola, Rafa, bienvenido.
1:53
Speaker 5: Qué hay? Buenos días,¿ qué tal?
1:55
Speaker 4: Qué gusto abrir temporada contigo, amigo.
1:59
Speaker 5: Igualmente, ¿eh?
2:01
Speaker 4: Hoy oficialmente todas las radios abrimos la temporada y tú
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Speaker 4: eres el primer invitado de esta catorce ya temporada de
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Speaker 4: movilidad sobre ruedas en Capital Radio. Muchas
2:10
Speaker 5: gracias por el honor
2:11
Speaker 4: No faltaría más. Y yo lo que quería era hacer
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Speaker 4: un repaso y ver qué nos queda. Tenemos una ley
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Speaker 4: de movilidad sostenible encima de la mesa, llegábamos tarde como
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Speaker 4: siempre antes del verano a tomar medidas, pero¿ cómo ha
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Speaker 4: ido este verano? Vamos a empezar por ver cómo ha
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Speaker 4: ido el verano. Así que en unos minutos vamos a
2:31
Speaker 4: tener con nosotros al presidente de Confebus, pero les voy
2:34
Speaker 4: a ir contando qué más vamos a tener. Tendremos al
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Speaker 4: final del programa, para terminar, al director general de ADIVE,
2:40
Speaker 4: porque el coche eléctrico sigue disparado. Y también vamos a
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Speaker 4: hablar con Manuel Quindelán, porque saben que justo antes de
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Speaker 4: irnos de vacaciones se publicó el nuevo reglamento europeo sobre
2:51
Speaker 4: la circularidad de los vehículos y queremos ver cómo va
2:55
Speaker 4: a ser la implantación en nuestro país de este reglamento
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Speaker 4: europeo de obligada. para que sea de una forma proporcionada
3:03
Speaker 4: y coordinada en nuestro país. Así que vamos a esperar
3:08
Speaker 4: unos segunditos, pero ya tenemos con nosotros otra vez a
3:12
Speaker 4: Rafael Barbadillo. ¡Hola, Rafa!
3:14
Speaker 5: Qué hay?¿ Qué tal? No sé si me oís bien.
3:16
Speaker 4: Ahora te oímos perfectamente. Oye, te decía que no pasa nada.¿
3:23
Speaker 4: Cómo es ese balance del verano? Y luego vamos a
3:25
Speaker 4: analizar cómo llegamos a él y qué nos queda por hacer.
3:28
Speaker 4: Pero primero,¿ qué balance haces este verano?
3:32
Speaker 5: Bueno, desde el punto de vista de lo que es
3:35
Speaker 5: la utilización del transporte en autobús por parte de los
3:38
Speaker 5: viajeros es un balance muy positivo, puesto que la demanda
3:42
Speaker 5: sigue creciendo y se ha utilizado este verano más que
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Speaker 5: el año anterior y más que los anteriores. Estamos en
3:48
Speaker 5: cifras récord de utilización del uso del autobús. Nosotros teníamos
3:55
Speaker 5: estimado que este verano se desplazarían más de 30 millones
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Speaker 5: de viajeros en transporte. en autobús y esas cifras se
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Speaker 5: van a conseguir. Queda todavía por conocer las cifras definitivas
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Speaker 5: del verano, pero yo creo que se van a conseguir.
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Speaker 5: Queda el mes de septiembre, que todavía es un mes
4:12
Speaker 5: que sigue habiendo movimiento y lo que supone un incremento
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Speaker 5: de un 11% con respecto al año anterior. Hay varios
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Speaker 5: factores que nos llevan a esta situación. Por un lado,
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Speaker 5: hay una serie de programas de utilización del transporte público
4:31
Speaker 5: que se ha puesto en marcha por parte del Gobierno
4:33
Speaker 5: y que están funcionando de forma muy exitosa, como es
4:36
Speaker 5: el billete único, las bonificaciones de tipo general que ha
4:39
Speaker 5: habido en el uso del transporte público y un programa
4:41
Speaker 5: especial que se pone todos los veranos, ya es el
4:44
Speaker 5: cuarto verano que se pone en marcha, que es el
4:45
Speaker 5: verano joven. que hace que también los jóvenes con descuentos
4:49
Speaker 5: del 90% puedan utilizar hasta el 30 de septiembre el
4:54
Speaker 5: autobús con un gran descuento, lo que está provocando lo
4:57
Speaker 5: que es el turismo interior, pueblos, todas las festivales, ferias
5:02
Speaker 5: que hay durante el verano. El modo de transporte capilar
5:06
Speaker 5: que te llega a todos sitios es el autobús y
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Speaker 5: está siendo muy utilizado por los viajeros.
5:11
Speaker 4: Oye, Rafa, y si el autobús tiene tanta aceptación, y
5:14
Speaker 4: ahora no me llames nada feo porque sé que eres
5:19
Speaker 4: muy correcto, pero me vas a decir, esta pregunta me
5:21
Speaker 4: la has hecho muchas veces,¿ por qué no apostamos más
5:24
Speaker 4: por el autobús?¿ Por qué no damos ese siguiente paso
5:26
Speaker 4: para que se convierta realmente en el vehículo que, aunque
5:31
Speaker 4: ya lo hace, que todos entendamos que es el que
5:34
Speaker 4: capilariza España y que el modelo que tenemos es el
5:36
Speaker 4: correcto para capilarizar nuestro territorio?
5:40
Speaker 5: Bueno, poco a poco, la verdad es que se está
5:43
Speaker 5: cada vez apostando más por el autobús. No es lo suficiente,
5:47
Speaker 5: hay que continuar trabajando y tenemos que seguir haciendo muchas cosas,
5:52
Speaker 5: pero poco a poco estamos viendo con estos programas de
5:55
Speaker 5: utilización del transporte público en general, pero bueno, principalmente a
5:59
Speaker 5: quien más está beneficiando o que más... Sí, un usuario
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Speaker 5: se está captando es el autobús precisamente por esa capilaridad.
6:10
Speaker 5: Nosotros llegamos donde no llega ningún otro modo de transporte.
6:13
Speaker 5: Si a esto le unimos además el contexto que estamos
6:16
Speaker 5: viviendo de fuertes incrementos del precio del combustible, esto hace
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Speaker 5: que muchas personas dejen el vehículo particular para moverse de
6:22
Speaker 5: forma en transporte colectivo, de forma mucho más económica.
6:27
Speaker 4: Eso es cierto. Oye, yo decía, siempre llegamos con prisas
6:30
Speaker 4: al verano, hablamos de ese verano joven,¿ por qué llegamos
6:35
Speaker 4: con tan poco tiempo, con tan poca previsión? Porque quizá,
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Speaker 4: es verdad que ha habido un gran crecimiento este año,
6:40
Speaker 4: pero podría ser ya el crecimiento exponencial si lo pudiéramos
6:44
Speaker 4: publicitar con más tiempo.
6:47
Speaker 5: Bueno, al final son decisiones que se toman. Nosotros no
6:52
Speaker 5: somos más que prestatarios de un servicio público y somos
6:55
Speaker 5: los que tenemos que poner en marcha todo para cumplir
6:58
Speaker 5: con lo que se nos dice. Pues si se toman
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Speaker 5: antes las decisiones sería también, o si se nos notificara
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Speaker 5: con antelación, sí que podríamos ponerlo en marcha con más facilidad.
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Speaker 5: con más anticipación
7:07
Speaker 3: y
7:07
Speaker 5: poderlo informar más. Pero bueno, aún así, el programa crece
7:10
Speaker 5: año a año de forma considerable por el verano joven
7:14
Speaker 5: y esperemos que las bonificaciones continúen en el 2027. Hombre,
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Speaker 4: yo espero... Las cosas que funcionan, por lo menos no
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Speaker 4: hay que tocarlas. Por lo menos hay que mejorarlas, pero
7:25
Speaker 4: no estropearlas. Oye,¿ qué nos queda pendiente para el autobús?
7:31
Speaker 4: En los próximos meses, dentro de nada tenemos una feria
7:34
Speaker 4: en IFEMA a finales de septiembre, pero¿ qué nos queda?¿
7:37
Speaker 4: Qué nos queda de, bueno, en nuestra jornada, antes de
7:40
Speaker 4: final de año, por supuesto, que siempre estamos ahí juntos,
7:43
Speaker 4: pero¿ qué nos queda al autobús ahora?¿ Cuáles son los
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Speaker 4: grandes retos de aquí a final de año, legislativos o
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Speaker 4: de otro tipo?
7:50
Speaker 5: Bueno, tenemos que renovar el mapa concesional, ¿no?
7:52
Speaker 4: Exacto, estamos en ello ya todo el año y lo vamos...
7:56
Speaker 5: Efectivamente, ya se tiene que poner en marcha esa renovación,
7:59
Speaker 5: ya está diseñado y ahora hay que poner en marcha
8:01
Speaker 5: esa renovación para que los contratos... se actualicen. Y eso
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Speaker 5: pondrá en marcha, al final, mejoras en la prestación del
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Speaker 5: servicio de cara a los usuarios. Hay un tema que
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Speaker 5: nosotros sí que estamos demandando y es un plan móviles
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Speaker 5: para vehículos pesados que hace tiempo que se habla de
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Speaker 5: ello y que parece que se va a poner en marcha.
8:21
Speaker 5: Y esto sí que también es otro incentivo precisamente a
8:23
Speaker 5: que los vehículos sean más modernos, con motores mucho más eficientes,
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Speaker 5: utilizando tecnologías a lo mejor más que contribuyan también a
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Speaker 5: reducir las emisiones y que, bueno, pues todo esto lo
8:34
Speaker 5: vamos a ver en la feria del autobús, que la
8:37
Speaker 5: tenemos a finales de mes y que, bueno, pues es
8:39
Speaker 5: un gran salón donde no solo se exponen vehículos, sino
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Speaker 5: que también hay un montón de tecnología asociada para la
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Speaker 5: prestación del servicio. Porque nuestro sector se ha convertido ya
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Speaker 5: en un sector de tecnología punta,
8:49
Speaker 3: es decir,
8:50
Speaker 5: toda la digitalización que conlleva la prestación del servicio desde
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Speaker 5: el pago del autobús a sistemas de información al usuario,
8:57
Speaker 5: de cómo ir de un sitio a otro, dónde tengo
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Speaker 5: que hacer los transbordos, etcétera, pues todo esto cada vez
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Speaker 5: forma parte más de la gestión diaria de la movilidad
9:05
Speaker 5: por parte de las empresas, ¿no?
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Speaker 4: Pues sí, es importante esa cita que tenemos en septiembre
9:11
Speaker 4: para mostrar toda esa tecnología, pero yo creo que es
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Speaker 4: un cuatrimestre importante porque hay que consolidar, como tú decías,
9:20
Speaker 4: esos mapas concesionales, hay que sacarlos, nuestras empresas tienen que
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Speaker 4: presentarse para conseguirlos.¿ Tú crees que tendremos tiempo en el
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Speaker 4: año para cerrarlo? Porque esa es otra... losa que tenemos
9:37
Speaker 4: sobre la mesa en varios aspectos de la movilidad,¿ habrá
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Speaker 4: tiempo antes del final de año para cerrar los mapas concesionales?
9:44
Speaker 5: Hombre, sería lo deseable, ¿no? Por lo menos el del
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Speaker 5: Estado se van a empezar a licitar periódicamente, mes a mes,
9:55
Speaker 5: los contratos. Es un proceso que va a llevar tiempo,
9:57
Speaker 5: porque son muchos meses, porque ni el sector ni la
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Speaker 5: propia administración tiene capacidad para digerir la licitación de todos
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Speaker 5: los contratos de golpe. Se tiene que ir haciendo de
10:05
Speaker 5: forma
10:05
Speaker 3: paulatina.
10:07
Speaker 5: pero que se van a ir renovando en los próximos
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Speaker 5: meses e incluso un año, año y medio, dos años
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Speaker 5: para renovar todo el mapa del Estado.
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Speaker 3: Las
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Speaker 5: comunidades
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Speaker 4: autónomas…
10:23
Speaker 5: de golpe también antes de finalizar el año, ¿no
10:26
Speaker 4: Por eso te digo que se nos va a juntar
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Speaker 4: todo un poco, pero bueno, hay grandes profesionales. Trabajo en
10:32
Speaker 4: el
10:32
Speaker 5: sector no va a faltar.
10:33
Speaker 4: No, no, no va a faltar. Demos gracias que tenemos
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Speaker 4: muy buenos profesionales en nuestras empresas, pero trabajo no va
10:39
Speaker 4: a faltar. Y ya que dices trabajo y esta semana
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Speaker 4: es la Semana del Talento, o sea, el Día Mundial
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Speaker 4: del Talento se celebra esta semana, cuéntame, creo que es
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Speaker 4: el 2 de septiembre, si no creo recordar mal, aunque
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Speaker 4: lo estoy diciendo de...¿ Cómo está esa captación de talento
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Speaker 4: de conductores y de profesionales para nuestras empresas, Rafa?
11:01
Speaker 5: Bueno, pues como comentaba antes, estamos en cifras récord de viajeros,
11:05
Speaker 5: esto hace que la oferta haya crecido también para poder
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Speaker 5: atender esa demanda y claro, esto estresa todo el sistema
11:12
Speaker 5: en todos los sentidos y claro, pues hay una necesidad
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Speaker 5: de conductores en el sector para poder seguir creciendo y
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Speaker 5: atendiendo las necesidades de la demanda. Tenemos una carencia de conductores,
11:24
Speaker 5: se van a ir jubilando además en los próximos años,
11:26
Speaker 5: el absentismo ha crecido mucho en el sector y esto
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Speaker 5: hace que la necesidad de conductores sea importante. Y bueno,
11:33
Speaker 5: pues poco a poco se están haciendo, con ayudas de
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Speaker 5: las administraciones para la obtención de los permisos de conducir
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Speaker 5: y la certificación de actitud profesional, también se están trayendo
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Speaker 5: profesionales de otros países para incorporarlos al sector, porque necesitamos
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Speaker 5: urgentemente profesionales de la conducción.
11:53
Speaker 4: Necesitamos urgentemente profesionales que nos permitan, porque podemos hacer mucha
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Speaker 4: inversión en material, mucha inversión en autobuses, en autocares, pero
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Speaker 4: si no tenemos profesionales que los conduzcan, a día de hoy,
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Speaker 4: el autobús autónomo solo para ciertas experiencias.
12:12
Speaker 5: Bueno, está bien, ya hay algunos funcionando y otros se
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Speaker 5: van a poner en breve también funcionando. Pero efectivamente son
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Speaker 5: de momento experiencias piloto para ir desarrollando la tecnología que
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Speaker 5: algún día estará madura y llegará. Pero efectivamente tenemos viajeros,
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Speaker 5: tenemos vehículos y lo que nos hacen falta son conductores
12:32
Speaker 5: para poder atender toda la demanda.
12:34
Speaker 4: Bueno, Rafa, una previsión de aquí a final de año,¿
12:37
Speaker 4: cómo va a ir el sector?¿ Cómo van a ir
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Speaker 4: nuestras empresas? Hemos hablado del buen verano que hemos tenido
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Speaker 4: de viajeros, las empresas, las empresas que pertenecen a Confebus
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Speaker 4: y que forman ese panorama de la movilidad, como yo
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Speaker 4: digo siempre, como hacemos la broma, la movilidad, que no
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Speaker 4: es broma, la movilidad compartida mayor que hay, la más
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Speaker 4: eficiente de todas.
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Speaker 5: Sí, bueno, nosotros decimos, y es que es verdad, que
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Speaker 5: estamos viviendo la década del bus. Vamos a seguir teniendo
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Speaker 5: unos años por delante muy positivos, yo creo, para lo
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Speaker 5: que es la operación del sector y que... Bueno, pues
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Speaker 5: son previsiones optimistas, pero tenemos ahí algunos datos de las
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Speaker 5: geopolíticas y la incertidumbre que esto está acarreando, pues el
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Speaker 5: precio del combustible que puede
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Speaker 3: dar al
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Speaker 5: traste las cuentas de resultados de muchas de las compañías.
13:32
Speaker 5: Desde el punto de vista de la demanda va a
13:33
Speaker 5: seguir creciendo, pero tenemos que tener en cuenta esta otra
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Speaker 5: parte del precio de la energía que vamos a ver
13:38
Speaker 5: cómo impacta, porque hablamos mucho del gasoil, pero hay otra
13:41
Speaker 5: tecnología que se utiliza mucho en el sector, que es
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Speaker 5: el gas, Y el gas ha subido bastante más que
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Speaker 5: el gasoil y poco se habla de ello, ¿no? Y
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Speaker 5: aquí sí que el sector va a precisar de apoyo
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Speaker 5: por parte de las administraciones. Ahora hay una serie de
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Speaker 5: bonificaciones por litro de combustible, pero también debería haber algo
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Speaker 5: similar para el gas. Y luego, bueno, pues la electricidad
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Speaker 5: también ha subido y que, bueno, pues también es otra
14:01
Speaker 5: tecnología que el sector está utilizando, ¿no?
14:04
Speaker 4: De hecho, hoy... Para mí
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Speaker 5: el precio de la energía es lo que más me
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Speaker 5: preocupa en este momento, ¿no?
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Speaker 4: La gran nube es el precio de la energía. De hecho,
14:10
Speaker 4: hoy acaban unas ayudas, hoy se finalizan las ayudas. Es
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Speaker 4: verdad que a partir de mañana entran las ayudas al diésel,
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Speaker 4: solamente al diésel. porque si no
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Speaker 4: se nos iría el precio por las nubes y subiría muchísimo,
14:29
Speaker 4: pero es verdad que hay otros tipos de combustible que
14:33
Speaker 4: las empresas están usando y que, hombre, esos combustibles renovables
14:38
Speaker 4: que empezamos a usar, ese gas, esa electricidad que cada
14:42
Speaker 4: vez se toma más en las operativas municipales y en
14:45
Speaker 4: las operativas a corto plazo, que deberían también... por lo
14:49
Speaker 4: menos para el uso profesional, como mínimo, estar contemplados en
14:53
Speaker 4: esos decretos, ¿no
14:55
Speaker 5: Efectivamente. El gas está contemplado, pero es una ayuda directa
14:58
Speaker 5: por vehículo y no tiene en cuenta el consumo. Es decir,
15:02
Speaker 5: las bonificaciones al gasoil van por litro de combustible utilizado. Y,
15:06
Speaker 5: sin embargo, el gas es una ayuda directa
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Speaker 4: Va por vehículo, a la compra del vehículo. y
15:09
Speaker 5: no está en función del número de, bueno, pues, digamos,
15:12
Speaker 5: de la batidora que se utiliza por parte del sector, ¿no?
15:16
Speaker 4: Claro. Bueno, Rafa, pues con esto lo dejamos. Muchas gracias
15:20
Speaker 4: por estar con nosotros, por abrir esta temporada en Capital
15:23
Speaker 4: Radio y ya sabes que tenemos muchas citas pendientes también
15:26
Speaker 4: en esta 14 temporada.
15:28
Speaker 5: Pues muchísimas gracias a ti, Simo.
15:30
Speaker 4: Un fuerte abrazo, amigo.
15:32
Speaker 5: Un abrazo fuerte. Hasta luego.
15:53
Speaker 4: Y ahora tengo conmigo a Manuel Quindelán, que es el
15:56
Speaker 4: director general de Sigrauto. Hola Manuel,¿ cómo estás? Muy buenas,
16:01
Speaker 4: pues nada, muy bien. Qué
16:01
Speaker 3: bien,
16:02
Speaker 4: rodeo de amigos, empiezo la temporada, es todo a gusto.¿
16:08
Speaker 4: Y por qué tengo a Manuel Quindelano hoy aquí? Pues
16:11
Speaker 4: que nos íbamos de vacaciones, casi, de hecho fue el
16:14
Speaker 4: 24 de julio, si no recuerdo mal, con la publicación
16:19
Speaker 4: del nuevo reglamento europeo sobre circularidad de vehículos, que era
16:22
Speaker 4: una de las medidas que estaba encima de la mesa
16:25
Speaker 4: de ese... gran paquete que tiene sobre la movilidad y
16:29
Speaker 4: muchas medidas distintas la Unión Europea para este último cuatrimestre,
16:36
Speaker 4: pero claro, si hablamos de circularidad de los vehículos y
16:39
Speaker 4: de¿ Cómo hay que hacerlo? Tenemos que hablar con Sigrauto.
16:44
Speaker 4: Por eso, Manuel, era importante que ahora a la vuelta,
16:48
Speaker 4: cuando empezamos todos a hacer los deberes, tengamos muy claro
16:52
Speaker 4: qué es lo que tenemos que hacer con este reglamento
16:55
Speaker 4: de la Unión Europea.
16:57
Speaker 7: Bueno, pues a ver, como dices, este reglamento que lleva
17:02
Speaker 7: tiempo en discusión y que ya finalmente a finales de
17:07
Speaker 7: julio se ha publicado, pues digamos que es un paso
17:11
Speaker 7: más en un camino que ya lleva tiempo desde que
17:15
Speaker 7: esto de la circularidad se empezó a regular. Está claro
17:19
Speaker 7: que es un cambio muy importante y solo para así
17:23
Speaker 7: ya de entrada que se vea claramente, esto estaba regulado anteriormente,
17:27
Speaker 7: desde el año 2003 más o menos en España, con
17:31
Speaker 7: una directiva que tenía unas 10 páginas. Y este reglamento
17:35
Speaker 7: que nos han publicado son 124 y con un montón de, digamos,
17:41
Speaker 7: legislaciones pendientes de desarrollo, porque, bueno, si bien es verdad
17:46
Speaker 7: que el reglamento se publica y que, bueno, habla de
17:50
Speaker 7: entrada en vigor a los 20 días, deja claro y
17:53
Speaker 7: está… Perfectamente contemplado. Que su aplicación no va a empezar
17:58
Speaker 7: hasta el 1 de septiembre de 2028, para dar tiempo
18:01
Speaker 7: a que todas las empresas y entidades se vayan adaptando
18:08
Speaker 7: a lo que establece.
18:09
Speaker 4: Y como tú bien decías, también que esas políticas de
18:12
Speaker 4: cada país miembro, que lo tienen todos que implantar, porque insistimos,
18:15
Speaker 4: es un reglamento, les dé tiempo a legislar correctamente sobre
18:22
Speaker 4: cómo debe ser su implantación. Porque yo creo que en
18:25
Speaker 4: estos dos años lo que tenemos que hacer, y esperamos
18:28
Speaker 4: seguirlos de cerca contigo aquí como asesor, es que la
18:33
Speaker 4: implantación sea correcta. Proporcionada, ordenada, que sea bien coordinada también
18:39
Speaker 4: con el sector, con las empresas, que no solo se
18:41
Speaker 4: haga una legislación negro sobre blanco que luego nos cueste cumplir.
18:46
Speaker 7: Sí, ese es desde luego nuestro principal objetivo ahora mismo.
18:51
Speaker 7: Llevamos mucho tiempo en esa línea intentando que lo que
18:56
Speaker 7: ya ocurriera en el caso de la normativa anterior, y
19:02
Speaker 7: es que la colaboración y el trabajo conjunto de la
19:07
Speaker 7: Administración junto con los sectores y ese diálogo y esa
19:12
Speaker 7: escucha haya permitido Supuesto que en España ahora mismo estamos
19:18
Speaker 7: más que preparados para lo que este nuevo reglamento está proponiendo.
19:26
Speaker 7: De hecho, una buena parte o una gran parte de
19:29
Speaker 7: las medidas que este reglamento introduce, casi como, llamémosle así, estrellas,
19:36
Speaker 7: pues ya están en España implantadas, porque eran cosas que
19:40
Speaker 7: el sector... Nosotros lo vivíamos a diario y veíamos que
19:43
Speaker 7: era necesario que se implantase y lo tenemos, con lo
19:47
Speaker 7: cual queremos que esta nueva edad… implantación de estas nuevas
19:52
Speaker 7: medidas se siga haciendo así y sigamos siendo un verdadero
19:57
Speaker 7: ejemplo a nivel europeo en esto de la circularidad. La
20:02
Speaker 4: verdad es que sí. que cuando hablamos de la circularidad,
20:08
Speaker 4: ahora te voy a poner casi un examen, amigo, yo
20:11
Speaker 4: lo siento, pero quiero dejárselo claro a los oyentes, aquí
20:17
Speaker 4: hablamos mucho de circularidad en el automóvil, de una perspectiva
20:23
Speaker 4: más integral que va desde el diseño a la fabricación,
20:27
Speaker 4: también a los materiales, a la inclusión de materiales reciclados,
20:31
Speaker 4: a cómo hay que hacer la recogida, el tratamiento, vuestra especialidad,
20:35
Speaker 4: la reutilización. Pero,¿ se lo puedes explicar a la gente? Porque, Manuel,
20:43
Speaker 4: y te lo pido... Casi como ayuda de copresentador y
20:46
Speaker 4: de amigo, ¿vale? Porque, claro, hablamos mucho de eso, tú
20:49
Speaker 4: lo sabes, en este programa además estamos interesadísimos en que
20:53
Speaker 4: ese círculo virtuoso se lleve a cabo, pero muchas veces
21:00
Speaker 4: nos cuesta.¿ Qué es la circularidad dentro del mundo del vehículo?
21:05
Speaker 7: A ver, la circularidad, en el fondo, es un término
21:09
Speaker 7: que se está adoptando como tantas y tantas modas, pero
21:12
Speaker 7: esto no es nuevo. Toda la vida haciéndolo. Digamos que
21:17
Speaker 7: la economía circular, en el fondo, lo que persigue, que
21:20
Speaker 7: se ha perseguido, ya digo, desde tiempos de los romanos, bueno,
21:23
Speaker 7: desde mucho antes, es que digamos, la economía utilice de
21:30
Speaker 7: forma lo más eficiente posible todos los recursos, tanto materiales
21:34
Speaker 7: como energéticos, que se utilizan para desarrollarnos y que lo
21:39
Speaker 7: que utilizamos y lo que producimos dure mucho, no sea
21:46
Speaker 7: necesario volver a extraer materias primas, sino recuperarlas de lo
21:49
Speaker 7: que se desecha y que todo quede en ese círculo
21:53
Speaker 7: que es un poco... Si quieres, como una comparativa con
21:56
Speaker 7: la naturaleza, que ahí hay alimentos, crecen, los usan los
22:03
Speaker 7: animales y luego se vuelve en un ciclo en el
22:06
Speaker 7: que todo se aprovecha y todo vuelve a formar parte
22:10
Speaker 7: de ese... Y que el hombre y su actividad esté
22:14
Speaker 7: en ese círculo. Y en el automóvil, lógicamente, como cualquier
22:17
Speaker 7: otro producto... Lo que se pretende es eso, que los
22:20
Speaker 7: vehículos… Pero vamos, el automóvil, y eso hay que destacarlo ya,
22:25
Speaker 7: es posiblemente el producto que es realmente un paradigma de
22:30
Speaker 7: la economía circular. O sea, es el producto que más
22:32
Speaker 7: se repara. O sea, no solo hay que verlo. O sea,¿
22:35
Speaker 7: cuántos talleres de reparación hay en…? Vamos, en el mundo,
22:39
Speaker 7: y es un producto que dura mucho. De media, los
22:45
Speaker 7: vehículos están llegando a los centros autorizados de tratamiento, a
22:49
Speaker 7: los desguaces, con 21 años de media, que son productos
22:55
Speaker 7: que tienen una alta durabilidad. Además, hay altísimos niveles de
23:00
Speaker 7: recuperación ya, se está recuperando de los vehículos. Recuperando, luego
23:05
Speaker 7: si quieres entramos en detalle, pero vamos, en general el
23:08
Speaker 7: 95% del peso de un vehículo se recupera de alguna manera,
23:13
Speaker 7: solo un 5% acaba depositado en un vertedero. porque siempre
23:20
Speaker 7: hay algunas cosas que no son posibles de recuperar, por
23:23
Speaker 7: más que hagamos esfuerzos y lo intentemos. Entonces, el automóvil
23:29
Speaker 7: es realmente, lo digo, un paradigma de circularidad, de economía circular,
23:35
Speaker 7: y este reglamento viene, después de 20 años de experiencia,
23:38
Speaker 7: a tratar de impulsar algunas cosas que hacía falta y
23:44
Speaker 7: que hace falta mejorar. Y tiene también mucho que ver
23:47
Speaker 7: con todo el entorno también mundial y del aprovisionamiento y
23:52
Speaker 7: de las materias primas críticas y del vehículo eléctrico. Pero vamos,
23:56
Speaker 7: que al final lo que yo quiero que quede es
23:59
Speaker 7: que el automóvil es un gran ejemplo de una economía
24:02
Speaker 7: ya muy
24:04
Speaker 4: circular. Ya, pero amigo mío, ya me conoces, me has
24:07
Speaker 4: abierto un melón, tú mismo te has reído porque has dicho,
24:12
Speaker 4: oh Dios mío, Chimo va a cogerme la palabra. Esa
24:16
Speaker 4: nueva industria, que yo no la juzgo, lo sabes bien,
24:21
Speaker 4: no es ni buena ni mala, es simplemente competencia nueva
24:23
Speaker 4: que tenemos en Europa con esos fabricantes asiáticos. Por ejemplo,
24:28
Speaker 4: en el marco de los neumáticos, su implantación fue complicada
24:31
Speaker 4: porque no cumplían los criterios europeos para que se pudieran
24:37
Speaker 4: gestionar esos neumáticos aquí. En el automóvil en general, cuando...
24:42
Speaker 4: cuando estamos dando entrada a todas estas nuevas marcas, a
24:46
Speaker 4: todos estos nuevos vehículos,¿ se cumplen todos estos criterios?
24:52
Speaker 7: Vamos a ver. En principio, el
24:54
Speaker 4: vehículo,
24:57
Speaker 7: digamos, para ser comercializado en territorio europeo, pues tiene que
25:01
Speaker 7: cumplir con la homologación y ese proceso de homologación es igual, digamos,
25:06
Speaker 7: para todos. Y dentro de esas cuestiones de la homologación...
25:12
Speaker 7: Hay una parte que tiene que ver con, digamos, la
25:16
Speaker 7: recuperabilidad del vehículo que se pone en el mercado y
25:20
Speaker 7: estos vehículos que vienen de fuera, pues digamos que acreditan
25:25
Speaker 7: que son recuperables, igual que los nuestros, hasta el 95%.¿
25:29
Speaker 7: Es verdad que este reglamento... Bueno, pues trae algunas cuestiones nuevas, interesantes,
25:37
Speaker 7: de contenido de material reciclado al que te he referido
25:40
Speaker 7: antes y esa acreditación de que el vehículo incluye esos
25:46
Speaker 7: materiales además recuperados en posconsumo, digamos en desechos, sobre todo
25:54
Speaker 7: en la parte de los plásticos, pues va a haber
25:56
Speaker 7: que controlarla y bueno, digamos que el reglamento... Pone bastante
26:02
Speaker 7: el foco también en eso, en ver que el tratamiento
26:07
Speaker 7: de los vehículos fuera de la Unión Europea y que
26:10
Speaker 7: la recuperación de los materiales y su utilización esté bien
26:13
Speaker 7: controlado también en los vehículos que vienen de fuera.
26:19
Speaker 4: vamos a volver a casa aquí a Europa desde Cigarauto
26:23
Speaker 4: venís cuando se hablaba de este reglamento siempre habéis defendido
26:28
Speaker 4: que había que tener en cuenta los distintos modelos que
26:31
Speaker 4: hay en Europa y defendéis mucho claro por supuesto la
26:34
Speaker 4: realidad del modelo español que está basado en muchos centros
26:39
Speaker 4: no son centros enormes sino que está basado en una
26:43
Speaker 4: multitud de centros de operadores actualizados con con Un mercado
26:50
Speaker 4: de recogida y tratamiento muy competitivo, con 17 administraciones para gestionar,
26:56
Speaker 4: que ya lo complica bastante. Y además, tengamos en cuenta
27:02
Speaker 4: que además de los productores de los vehículos, de los
27:04
Speaker 4: que hemos hablado ya, están esos centros de tratamiento, las
27:07
Speaker 4: instalaciones de fragmentación, de postfragmentación. Es decir, es un sector
27:11
Speaker 4: bastante atomizado.¿ Se ha conseguido?¿ Se tiene en cuenta esta
27:15
Speaker 4: peculiaridad o por lo menos tienen en cuenta nuestra forma
27:19
Speaker 4: de trabajar? Yo
27:21
Speaker 7: diría que en general sí. Digamos que hay pequeñas cuestiones
27:25
Speaker 7: que a nosotros no nos acaban de encajar 100%, pero sí,
27:30
Speaker 7: en general sí. Digamos que el mercado... La gestión de
27:37
Speaker 7: los vehículos al final de su vida útil vive en
27:43
Speaker 7: un mercado absolutamente competitivo, altísimamente competitivo, que es lo que
27:48
Speaker 7: está permitiendo los grandes avances en la recuperación de materiales
27:54
Speaker 7: y en el aprovechamiento de esos vehículos para… Para poder
27:59
Speaker 7: competir por recibir los vehículos al final de su vida útil,
28:04
Speaker 7: los centros lo que hacen es mejorar sus procesos al
28:08
Speaker 7: máximo para poder ofrecer más al último propietario por su vehículo.
28:12
Speaker 7: Y eso está dando lugar a que tenemos altísimos niveles
28:17
Speaker 7: de recogida, de recuperación y tecnologías que se desarrollan que
28:24
Speaker 7: diría que son realmente... sorprendentes las cantidades minúsculas de determinados
28:33
Speaker 7: materiales que ya somos capaces de recuperar y lo que
28:37
Speaker 7: viene porque cada vez hay más plantas y más desarrollos
28:42
Speaker 7: tecnológicos y eso en ese mercado competitivo lo que yo
28:47
Speaker 7: creo que el reglamento lo va a mantener, lo va
28:51
Speaker 7: incluso a impulsar porque también había algunos Algunos, digamos, fallos
28:59
Speaker 7: en la economía de mercado, pues de falta de demanda
29:03
Speaker 7: de determinados materiales, por ejemplo, de plásticos reciclados y, sobre todo,
29:08
Speaker 7: en la utilización en el propio vehículo, que sin una
29:12
Speaker 7: quizás… sin el establecimiento de una obligación de contenido mínimo,
29:18
Speaker 7: pues no se iba a estimular esa demanda que era
29:20
Speaker 7: necesaria para que luego eso vaya solo, digamos. Pero que
29:25
Speaker 7: por algún lado había que empezar y esta obligación, pues
29:28
Speaker 7: eso lo va a impulsar seguro y vamos a tener
29:32
Speaker 7: vehículos que van a incorporar material reciclado con todos los
29:37
Speaker 7: controles
29:39
Speaker 3: técnicos.
29:40
Speaker 7: y garantías. Y además una parte, no son grandes cantidades,
29:46
Speaker 7: pero una parte es un 15% primero y de ese
29:50
Speaker 7: 15% un 20% va a tener que venir… de los
29:54
Speaker 7: propios vehículos cuando lleguen al final de su vida útil.
29:56
Speaker 7: O sea, buscando esa promoción de la circularidad. Y eso
30:00
Speaker 7: va a ayudar a que esa parte vaya a ser
30:04
Speaker 7: también competitiva. Pero ya digo, sí, el reglamento lo mantiene,
30:08
Speaker 7: nosotros lo seguimos defendiendo y los resultados son muy buenos
30:14
Speaker 7: y yo creo que esto solo lo va a mejorar.
30:19
Speaker 4: Oye, Manuel, quedan dos años, tú bien lo decías, para
30:22
Speaker 4: la aplicación. El reglamento ya está, pero para la aplicación
30:26
Speaker 4: quedan dos años. Y vosotros siempre habéis defendido que habría
30:31
Speaker 4: que crear algo, una mesa de trabajo, un órgano, que
30:36
Speaker 4: estuvieran todos los implicados, desde la Administración del Estado, como
30:40
Speaker 4: comunidades autónomas, la Dirección General de Tráfico... Y también, además
30:45
Speaker 4: de Sigrauto, otras asociaciones como ANFA, de los productores que
30:50
Speaker 4: se ven implicados en este proceso.¿ Cuál es el siguiente
30:55
Speaker 4: paso que tenemos que hacer? Quizás sea este, quizás sea otro,
30:59
Speaker 4: para que esto no se convierta en un documento más,
31:02
Speaker 4: en otro trámite burocrático que, bueno, total quedan dos años,
31:06
Speaker 4: pues ya veremos al final cómo corremos, cómo hacemos siempre.
31:12
Speaker 7: Está claro que, como siempre, se corre un riesgo de
31:16
Speaker 7: dejarlo todo para el final. Nosotros, desde luego, vamos a
31:18
Speaker 7: hacer todo lo posible y ya lo estamos haciendo. Tenemos ya, lógicamente,
31:24
Speaker 7: más que analizado el reglamento, con una posición clara en
31:27
Speaker 7: cada uno de los puntos y cuál puede ser la
31:31
Speaker 7: mejor forma de implantación y qué aspectos hay que modificar.
31:35
Speaker 7: Trabajar conjuntamente entre las administraciones y el sector, entre sectores.
31:40
Speaker 7: Tenemos un análisis amplísimo que queremos ponernos manos a la
31:45
Speaker 7: obra como se hizo en su día cuando la directiva
31:49
Speaker 7: inicial a la que me he referido se iba a
31:51
Speaker 7: publicar aquí en España y es parte del éxito que
31:55
Speaker 7: hoy estamos viviendo. Se hizo, se puso una mesa, digamos...
32:01
Speaker 7: Se llamó acuerdo marco, pero al final era una mesa
32:03
Speaker 7: de trabajo con todos los implicados, todas las administraciones, la
32:08
Speaker 7: DGT por el Ministerio del Interior, el Ministerio de Industria
32:12
Speaker 7: con todos los temas de homologación de los vehículos y
32:16
Speaker 7: estas verificaciones del contenido en reciclado y, por supuesto, el
32:19
Speaker 7: Ministerio del Medio Ambiente con todas las comunidades autónomas más
32:23
Speaker 7: todos los sectores. para esos aspectos... que quedan por definir...
32:28
Speaker 7: y por aterrizar... en nuestro territorio... para que sean aplicables...
32:33
Speaker 7: y lo que supongan es... un impulso y una mejora...
32:36
Speaker 7: y no lo que dices tú... pues más cargas burocráticas...
32:39
Speaker 7: sin ningún resultado medioambiental... incluso pudiendo poner... en riesgo... lo
32:46
Speaker 7: ya alcanzado... si lo hacemos muy muy mal... pues esa mesa...
32:51
Speaker 7: yo creo que es fundamental que cuanto antes... se ponga
32:55
Speaker 7: en marcha y en eso estamos trabajando.
32:58
Speaker 4: Manuel, ha sido un año interesante en cuanto a legislación.
33:02
Speaker 4: Ahora viene este reglamento para la parte del automóvil, pero bueno,
33:08
Speaker 4: entre finales del año pasado y este habéis tenido normativa
33:12
Speaker 4: específica en cuanto a reciclaje bastante por parte de Europa. Sí, sí, sí.
33:19
Speaker 4: Eso no falla, no falta. Entonces,¿ qué deberían hacer? Bueno,
33:25
Speaker 4: aparte de hablar con Sigrauto permanentemente, ya lo digo yo,
33:28
Speaker 4: ya te echo yo la cuña, las empresas del sector,
33:32
Speaker 4: para poderse mantener al día en un escenario, no diría
33:37
Speaker 4: tan cambiante, pero sí tan renovable.
33:42
Speaker 7: Pues es verdad que es bastante complejo y complicado. Tú
33:47
Speaker 7: ten en cuenta, esto está pasando, está el reglamento de baterías,
33:51
Speaker 7: que también es muy importante para el sector del automóvil,
33:53
Speaker 7: pero para
33:54
Speaker 2: todas las
33:54
Speaker 7: baterías en el reglamento de envases hay un montón de
33:57
Speaker 7: normativas que afectan a todas las empresas. Es casi transversal
34:01
Speaker 7: muchas veces porque el envase, la batería, pues están… Es
34:09
Speaker 7: excesivamente complicado. La Unión Europea yo creo que está haciendo
34:15
Speaker 7: algunos esfuerzos de simplificación, pero estaba llegando a unos niveles
34:20
Speaker 7: realmente difíciles. Tened en cuenta que este reglamento que estamos
34:24
Speaker 7: hablando hoy te ha hablado de la aplicación general, pero
34:31
Speaker 7: es que tiene… Hay muchísimas, muchísimas disposiciones que entran en vigor,
34:36
Speaker 7: pues unas en 2029, en febrero, en agosto, en septiembre.
34:38
Speaker 4: Hay maravillosas disposiciones adicionales de las 124 páginas que me decías.
34:43
Speaker 7: Hay multitud de cosas que entran, pues esto entra en 2032,
34:46
Speaker 7: en 2036, en 2035, y eso para alguien que tenga…
34:52
Speaker 7: que adaptarse a lo que establece esta normativa es realmente complicado.
34:59
Speaker 7: Faltan muchísimas... O sea, por ejemplo, te he hablado del
35:03
Speaker 7: contenido en reciclado. Falta la metodología de cómo se puede
35:07
Speaker 7: decir que este vehículo lleva un 17% de plástico reciclado
35:12
Speaker 7: proveniente de posconsumo. No existe la metodología, la tienen que desarrollar.
35:16
Speaker 7: Y si no cumplen sus... sus plazos, todo se va
35:21
Speaker 7: haciendo imposible. Es verdad que ya se está trabajando, pero
35:26
Speaker 7: si luego la metodología, esa forma de cálculo, la hace
35:32
Speaker 7: de una manera que no es como la estaban un
35:35
Speaker 7: poco previendo los propios fabricantes, pues a lo mejor acaba
35:39
Speaker 7: dando resultados distintos… Te quiero decir que yo creo que
35:45
Speaker 7: tienen que tener desde luego mucho asesoramiento para poder estar
35:50
Speaker 7: un poco al día de toda la normativa que viene.
35:56
Speaker 7: Y la Administración debería en algún punto plantearse… el no
36:03
Speaker 7: querer entrar tanto en el detalle, sino en el marcar
36:06
Speaker 7: unos objetivos, unos caminos. Esta normativa del reglamento... pues tiene
36:12
Speaker 7: algunos ejemplos bastante digamos malos en cuanto a que se
36:17
Speaker 7: mete ya a cosas que deberían quedar muchas veces en
36:20
Speaker 7: el ámbito del bueno cliente proveedor calidad de materiales
36:26
Speaker 4: de la empresa
36:27
Speaker 7: casi si si si llega hasta puntos que son un
36:31
Speaker 7: poco excesivos en cuanto a y tienes que utilizar casi
36:37
Speaker 7: pues esta tecnología en vez de esta cosas que En
36:42
Speaker 7: un mercado competitivo tienen que competir y no ser decididas
36:49
Speaker 7: muchas veces por intereses, por presiones y por cuestiones
36:53
Speaker 4: que nada tienen que ver con el medio ambiente. Manuel,
36:56
Speaker 4: espero que estos dos años, si siempre nos llevamos tú
37:00
Speaker 4: y yo muy bien, pero aparte tenemos esa colaboración con
37:03
Speaker 4: todo lo que pasa con Sigrauto, espero que estos dos
37:05
Speaker 4: años sean intensos y hagamos muchas cosas juntos, amigo mío,
37:08
Speaker 4: porque es el momento de trabajar para que no nos
37:11
Speaker 4: pille el toro.
37:13
Speaker 7: Nosotros vamos a estar ahí siempre y siempre que consideréis
37:18
Speaker 7: que debemos compartir algún pensamiento o cualquier cosa, aquí estaremos.
37:25
Speaker 7: Y desde luego nosotros, los dos años que nos esperan,
37:29
Speaker 7: esperamos que vayan a ser de los más intensos de
37:32
Speaker 7: nuestra historia, que el año que viene hacemos 25 años ya.
37:36
Speaker 7: De existencia, así
37:37
Speaker 4: que... Pues lo vamos a tener que celebrar juntos,¿ no
37:40
Speaker 4: te vas a librar, amigo mío? Un fuerte abrazo. Por supuesto,
37:45
Speaker 7: por supuesto. Pues muchas gracias por todo y un abrazo.
37:53
Speaker 7: Un fuerte abrazo.
38:03
Speaker 4: Con Chimo Ortega y ahora con nuestro primer invitado, les decía,
38:06
Speaker 4: vamos a hablar de Renting. Y vamos a hablar con
38:13
Speaker 4: Arturo Álvarez, que es el CEO de Renting Finders. Hola Arturo,¿
38:17
Speaker 4: cómo estás?
38:18
Speaker 6: Hola, muy buenas,¿ qué tal?
38:20
Speaker 4: Y por qué? Pues porque hay un fenómeno que se
38:23
Speaker 4: está dando en los últimos meses, sobre todo, lleva ya
38:26
Speaker 4: más tiempo, pero en los últimos meses, que es el renting,
38:31
Speaker 4: este renting de vehículos de ocasión, que lleva una movilidad
38:35
Speaker 4: más flexible y que aligera el peso de la movilidad
38:38
Speaker 4: para algunos usuarios. Cuéntanos primero qué es Renting Vinders.
38:45
Speaker 6: Pues en Renting Finders somos un marketplace de ofertas de renting,
38:49
Speaker 6: donde agregamos las principales ofertas que hay en el mercado
38:52
Speaker 6: de operadores de renting y de concesionarios y ayudamos a
38:56
Speaker 6: particulares empresas a contratar ese vehículo sin ningún tipo de
38:59
Speaker 6: coste adicional. Al final, pues trabajamos con, tenemos acuerdos con
39:02
Speaker 6: los principales actores del país y lo que hacemos es
39:05
Speaker 6: acercar a la gente a este producto, que es el renting,
39:07
Speaker 6: que mucha gente nunca lo ha contratado, y ayudarles a
39:09
Speaker 6: hacer su primera contratación.
39:12
Speaker 4: Cuéntame,¿ por qué habláis tanto vosotros del renting de ocasión?¿
39:18
Speaker 4: Qué oportunidades o qué diferencias aporta el mercado?
39:24
Speaker 6: Es verdad que nuestro foco es el renting de vehículo
39:26
Speaker 6: nuevo y es donde hacemos la mayor parte de nuestras operaciones,
39:29
Speaker 6: pero es verdad que para el particular, que es el
39:31
Speaker 6: cliente que nosotros más trabajamos, es un producto complementario muy interesante,
39:35
Speaker 6: ya que permite acceder a tu primer renting, si quieres
39:39
Speaker 6: probar este producto, con unos compromisos muy ajustados desde 12 meses.
39:43
Speaker 6: Tienes combinaciones de 12 o de 24 meses. Entonces, para
39:47
Speaker 6: esa persona que quiere probar este producto, pero no quiere
39:49
Speaker 6: tener un gran compromiso por razones personales o por incertidumbre,
39:53
Speaker 6: puede acceder a vehículos que están en muy buen estado,
39:55
Speaker 6: con una contratación rápida y a un costo muy competitivo. Entonces,
40:01
Speaker 6: lo que estamos viendo es que mucha gente está lanzando
40:04
Speaker 6: a contratar este producto, luego repiten o van cambiando de coche,
40:07
Speaker 6: porque al final es muy cómodo cambiar a destrenar un
40:10
Speaker 6: coche cada dos años o cada año.
40:13
Speaker 4: Sí, la verdad es que es tremendamente cómodo y además
40:16
Speaker 4: las cuotas son más razonables, lo cual también es de agradecer.
40:22
Speaker 6: Sí, totalmente. Se nota mucho el vehículo premium
40:25
Speaker 6: Ese coche ha tenido más depreciación durante los primeros años. Entonces,
40:29
Speaker 6: cuando coges un vehículo de ocasión, que tiene tres, cuatro años,
40:31
Speaker 6: hasta es un seminuevo, te beneficias de que el coche
40:35
Speaker 6: tiene un precio mucho más competitivo.
40:38
Speaker 4: Esto es un producto marginal en las compañías de renting? O, Arturo,¿
40:42
Speaker 4: esto es algo que llega para imponerse en un mercado
40:45
Speaker 4: cada vez más competitivo en precios y más con la
40:47
Speaker 4: llegada de modelos asiáticos? Eh...¿ Qué crees tú?
40:54
Speaker 6: Actualmente no todas las empresas lo ofrecen. Diría que no
40:58
Speaker 6: hay una oferta generalizada de este producto, pero quien lo
41:04
Speaker 6: ofrece lo está ofreciendo muy bien, saben trabajarlo. Porque al
41:06
Speaker 6: final el sector viene acostumbrado a trabajar con grandes lotes
41:09
Speaker 6: de vehículos y aquí estás trabajando coche a coche. Cada
41:12
Speaker 6: coche es diferente, una matrícula y además tiene que tener
41:15
Speaker 6: un peritaje, tiene unos controles de calidad buenos para que
41:18
Speaker 6: la experiencia sea correcta. Pero yo creo que es un
41:20
Speaker 6: modelo que viene para quedarse, porque al final complementa el
41:22
Speaker 6: modelo de lote de coche nuevo a estrenar, donde necesitas
41:26
Speaker 6: contratos mucho más largos para que salgan las cuentas. Y bueno,
41:29
Speaker 6: pues es un producto que al final complementa de cara
41:32
Speaker 6: al operador las ventas de los vehículos, una vez que
41:34
Speaker 6: ha terminado el primer contrato de renting. Actualmente todos los
41:37
Speaker 6: operadores están vendiendo en subastas estos vehículos, los compran los
41:41
Speaker 6: arrendatarios actuales. Pero este servicio permite que parte de esas
41:46
Speaker 6: flotas darles una segunda vuelta, ponerles en otro contrato de renting,
41:50
Speaker 6: el coche con tres, cuatro o cinco años está perfecto,
41:52
Speaker 6: puedes sacar un ingreso adicional y beneficias a este tipo
41:57
Speaker 6: de cliente que no tiene ningún problema en usar vehículos seminuevos,
42:00
Speaker 6: está acostumbrado y lo que busca es esa calidad-precio o
42:04
Speaker 6: un compromiso más ajustado.
42:05
Speaker 4: Vale, pero a pesar de que tú me decías no
42:08
Speaker 4: están todos los operadores, tenéis mal de mil ofertas activas. Sí,
42:13
Speaker 6: sí.
42:14
Speaker 4: No está muy mal, ¿eh?
42:16
Speaker 6: No, no, no. Quien apuesta, apuesta fuerte, porque al final
42:18
Speaker 6: tienes que dar producto a nivel nacional. Entonces, lo que
42:22
Speaker 6: estamos viendo es que el producto tiene suficiente masa crítica
42:25
Speaker 6: para despegar y que la gente pueda encontrar algo que
42:27
Speaker 6: le interese, pero todavía queda un camino en que se
42:30
Speaker 6: estandarice este tipo de servicio entre todos los operadores de renting.
42:33
Speaker 4: Un renting tradicional, es decir, sin cuota de entrada y
42:37
Speaker 4: sin cuota de salida. Un renting, que estoy entrando en
42:41
Speaker 4: vuestra página para dejarlo claro, del de 275 euros que
42:45
Speaker 4: tengo un Ibiza aquí delante.
42:48
Speaker 6: Sí, es un precio con IVA incluido, es decir, precio final.
42:52
Speaker 4: Es lo que va a pagar el cliente de cuota
42:53
Speaker 4: todos los meses con todos los impuestos. Sí, eso es.
42:58
Speaker 4: O sea que hay productos tremendamente interesantes. Oye,¿ cuánto tiempo
43:05
Speaker 4: lleva RentingFinders? Háblame un poco de la empresa.
43:09
Speaker 6: Pues empezamos en 2019, entonces bueno, ya llevamos 7 años.
43:13
Speaker 4: Qué buena época, justo prepandemia.
43:16
Speaker 6: Sí, Javi, fíjate, gracias a eso sobrevivimos, porque tuvimos un
43:19
Speaker 4: año
43:20
Speaker 6: bueno para poder coger un poco de base. Al final
43:23
Speaker 6: somos empresas financiadas por capital riesgo y al final hemos
43:25
Speaker 6: ido creciendo de manera acelerada y tener un poco esa
43:30
Speaker 6: primera base en la que no pasaban cosas nos vino
43:32
Speaker 6: muy bien. Luego, desde entonces, no ha habido año que
43:35
Speaker 6: no haya ocurrido algo.
43:38
Speaker 4: Pero no lo menciones, que igual pasa algo más.
43:41
Speaker 6: Exacto, yo prefiero no adelantar
43:44
Speaker 6: Y bueno, pues realmente hemos ido creciendo hasta, yo diría,
43:47
Speaker 6: ser uno de los mayores agregadores de Marketplace de España.
43:51
Speaker 6: Tenemos unos 12.000 clientes ahora mismo en circulación con vehículo
43:56
Speaker 6: que hemos gestionado nosotros y trabajamos a nivel digital con
44:00
Speaker 6: todos los principales actores del mercado. Al final, lo que
44:03
Speaker 6: buscamos es ser el punto de referencia en España para
44:06
Speaker 6: contratar un renting, tanto para particulares como pequeñas empresas y autónomos.
44:11
Speaker 4: Más de 50 personas, que eso se te ha olvidado,
44:13
Speaker 4: con sedes en Madrid, en Barcelona y en Lisboa, porque
44:16
Speaker 4: sois ibérico, digamos, de momento, ¿no?
44:30
Speaker 6: que yo creo que es una de las principales ventajas competitivas.
44:32
Speaker 6: No necesitamos tener, o sea, no tenemos la propiedad de
44:35
Speaker 6: los vehículos, no necesitamos tener una red física a nivel nacional,
44:37
Speaker 6: sino hacemos todo en remoto y conseguimos al final esa
44:41
Speaker 6: experiencia del cliente, aunque sea que esté muy satisfecho.
44:45
Speaker 4: Qué plazo es el habitual para un vehículo de segunda
44:48
Speaker 4: mano en renting? ¿Uno, dos años?
44:52
Speaker 6: Pues ahora mismo la mayor parte de las contrataciones es
44:53
Speaker 6: a dos años. En general lo que vemos es que
44:56
Speaker 6: hay una bajada importante de precios si contratas dos años
44:59
Speaker 6: en vez de uno.
45:00
Speaker 3: Y
45:00
Speaker 6: la gente al final, cuando una vez que ha decidido
45:01
Speaker 6: un coche, pues eso, dos años no es un problema. Además,
45:04
Speaker 6: los contratos tienen una ventana de salida a los 12 meses. Entonces,
45:07
Speaker 6: si llevas un 12 meses y te quiero cambiar, tienes
45:09
Speaker 6: la opción de devolver el coche.
45:11
Speaker 4: Con una penalización, supongo, pero mínima
45:14
Speaker 6: Si coges
45:15
Speaker 4: otro,
45:15
Speaker 6: no. Sí, no hay problema, no.
45:18
Speaker 4: Bueno, pues más facilidades imposibles. Oye,¿ y habéis pensado entrar
45:24
Speaker 4: al renting alquiler? Ya no sé qué es a plazos
45:28
Speaker 4: más cortos, a plazos casi mensuales, como hacen algunas compañías ya.
45:32
Speaker 6: Tenemos la oferta de vehículo nuevo a plazos de seis meses,
45:36
Speaker 6: en algunos casos. Luego, el problema que hay al final
45:39
Speaker 6: es un modelo de, cuando entras a plazos ya menores,
45:41
Speaker 6: realmente se trata de un renting flexible, ¿no? Cuando una suscripción, ¿no? Sí,
45:45
Speaker 6: un renting
45:46
Speaker 4: flexible, exacto. No quería decir yo la palabra porque me
45:47
Speaker 4: suena feísima lo del renting flexible, pero…
45:52
Speaker 6: Sí, suscripción. Pero al final es un producto sin compromiso.
45:56
Speaker 6: Aquí hay un gran problema de modelo de negocio. En
45:58
Speaker 6: nuestro modelo nosotros invertimos mucho en marketing para alcanzar a
46:00
Speaker 6: ese cliente. Es un trabajo difícil al final convertir a
46:03
Speaker 6: una persona para que haga un renting por teléfono y
46:07
Speaker 6: no te salen las cuentas si el compromiso es un mes.
46:09
Speaker 6: Porque
46:10
Speaker 4: no hay
46:10
Speaker 6: dinero, digamos, sobre la mesa.
46:12
Speaker 4: No lo soportas financieramente. Me hablabas de que habéis empezado
46:19
Speaker 4: con un capital intensivo gracias a un respaldo.¿ Cómo estáis ahora?
46:23
Speaker 4: Porque claro, estáis en fase de crecimiento, por lo que
46:27
Speaker 4: yo veo.¿ Qué pensáis hacer financieramente o dentro de la
46:32
Speaker 4: estructura de la compañía para ese crecimiento?
46:35
Speaker 6: Sí, nosotros ahora mismo hemos alcanzado la rentabilidad de la
46:38
Speaker 6: compañía desde hace varios años, entonces ya no necesitamos dinero
46:41
Speaker 6: de terceros para sobrevivir.
46:42
Speaker 4: No necesitas financiación
46:45
Speaker 6: externa? Eso es. La financiación adicional que conseguimos es por
46:48
Speaker 6: hacer alguna acción determinada, pero ya digamos que la empresa
46:51
Speaker 6: es sostenible y va creciendo de manera orgánica. En 2022
46:55
Speaker 6: hicimos una adquisición, compramos Swiftcard, que era nuestra principal competencia
46:59
Speaker 6: en el momento, entonces ahora mismo, aunque hablamos de Renting Finance,
47:02
Speaker 6: realmente somos un grupo que tenemos dos marcas en el mercado.
47:06
Speaker 6: Porque
47:07
Speaker 4: mantenéis la marca que comprasteis, digamos.
47:10
Speaker 6: Eso es, sí. Mantenemos dos marcas en el mercado y
47:13
Speaker 6: estamos abiertos a seguir creciendo de esa manera. De momento
47:17
Speaker 6: tenemos un planteamiento de crecimiento orgánico e inorgánico, si es necesario.
47:20
Speaker 6: Bueno
47:22
Speaker 4: es que tiemblen los competidores, entonces. O que negocien bien. Oye,
47:27
Speaker 4: amigo mío... En estos años, desde 2019 hasta 2026,¿ cómo
47:32
Speaker 4: ha cambiado el renting? Porque estamos hablando de cifras de
47:35
Speaker 4: crecimiento de doble éxito todos los meses. Yo con José
47:40
Speaker 4: Martín Castro tengo una broma, que es que todos los
47:43
Speaker 4: años me ha puesto que este año también creceremos a
47:45
Speaker 4: doble éxito
47:46
Speaker 3: y
47:46
Speaker 4: le vuelvo a ganar una comida y él siempre me dice,
47:48
Speaker 4: no puede ser que sigamos así. Yo digo, sí, sí,
47:50
Speaker 4: vamos a seguir así.¿ Tú cómo lo ves?
47:55
Speaker 6: Sí, creo que por suerte justo entramos en el inicio
47:57
Speaker 6: de la ola que empezó en 2018. La pillaste en
48:00
Speaker 4: el mejor momento.
48:04
Speaker 6: Eso es la verdad que muchas veces en los negocios
48:05
Speaker 6: no es tanto lo que sepas, que yo no venía
48:07
Speaker 6: del sector, sino hacer las cosas en el momento correcto. Y, bueno,
48:11
Speaker 6: pues eso, lo que he notado al final es que
48:12
Speaker 6: el público particular ha llegado para quedarse. O sea, nosotros
48:15
Speaker 3: ya
48:15
Speaker 6: tenemos miles de renovaciones cada año y la gente renueva.
48:18
Speaker 6: O sea, no desaparecen, no es que sea un producto
48:21
Speaker 6: que la gente, digamos, que les hemos comido en la
48:22
Speaker 6: cabeza y luego no
48:23
Speaker 4: crezca. No, el rentino es un producto ideal para todo
48:26
Speaker 4: el mundo, incluido por el particular, o sea, que es
48:29
Speaker 4: el producto ideal.
48:31
Speaker 6: Lo que veo es que ahí está el motor del
48:33
Speaker 6: crecimiento y de por qué en España la cuota es
48:35
Speaker 6: un 26% y en otros países es un 40% de
48:37
Speaker 6: las matriculaciones. Está en el canal particular. Empresa ya es
48:41
Speaker 6: un sector muy maduro,
48:42
Speaker 3: pero
48:42
Speaker 6: donde tenemos que hacer ese trabajo es ahí y es
48:44
Speaker 6: donde nosotros estamos focalizados. Y es donde he visto más progreso.
48:47
Speaker 6: Hemos pasado de tener que hacer contrataciones tardando un mes,
48:51
Speaker 6: pidiendo ofertas personalizadas y todo un trabajo súper manual, a
48:55
Speaker 6: poder hacer contrataciones en pocos minutos con el cliente en
48:59
Speaker 6: la llamada, como si contratarse un seguro. Entonces, al final
49:02
Speaker 6: lo que hemos conseguido muchas veces es que el producto
49:04
Speaker 6: ya se contrata a la velocidad correcta, es súper competitivo,
49:08
Speaker 6: Y quizás el único punto en contra es la inestabilidad
49:11
Speaker 6: que hemos sufrido todos, de precios, de tipos de interés,
49:14
Speaker 6: de estocaje de vehículos, que a veces hace que no
49:17
Speaker 6: sabes realmente qué va a pasar el año que viene.
49:18
Speaker 6: Por suerte seguimos creciendo. cada año, el sector está bien,
49:22
Speaker 6: pero hay muchas incertidumbres, como bien sabes, y nadie sabe
49:25
Speaker 6: muy bien qué es exactamente lo que va a pasar
49:27
Speaker 6: el año que viene. Bueno
49:29
Speaker 4: si tuviéramos la bola de cristal, amigo, la economía sería
49:32
Speaker 4: otra cosa para nosotros. Oye, te iba a decir, para
49:38
Speaker 4: terminar ya, sácame tú la bola de cristal,¿ dónde ves
49:42
Speaker 4: Rantifiders dentro de unos años?
49:47
Speaker 6: Bueno, yo creo que el Espero, vamos, ahora mismo tenemos
49:50
Speaker 6: como el 1,5% de la cuota de mercado, de contrataciones.
49:54
Speaker 6: Yo espero poder duplicar, digamos, antes de que acabe la década.
49:58
Speaker 4: Llegar al 3%? Sí
50:00
Speaker 6: o sea, ser un actor muy relevante en el sector,
50:03
Speaker 6: como pasa en otros países donde hay grandes brókeres o
50:06
Speaker 6: en este país en otros sectores seguros, por ejemplo. Y
50:11
Speaker 6: lo que veo al final es que una democratización de
50:13
Speaker 6: este producto en el público particular. O sea, va a
50:15
Speaker 6: ser cada vez más habitual que ya no solo sea, digamos,
50:19
Speaker 6: el listo del grupo o alguien así más especial, sino
50:21
Speaker 6: que sea muy normal que este producto se valore a
50:25
Speaker 6: la hora de adquirir movilidad. Creo que vamos a sufrir
50:27
Speaker 6: varios grandes cambios tecnológicos, regulatorios, van a pasar cosas. La
50:33
Speaker 6: cuota de mercado de los chinos va a crecer muchísimo.
50:36
Speaker 6: El coche autónomo creo que es una cosa que va
50:38
Speaker 6: a cambiar mucho el sector en cuanto se pueda contratar,
50:41
Speaker 6: que no será mañana, pero probablemente antes de 2030 sea
50:43
Speaker 6: algo relevante. Así que bueno, creo que van por ahí
50:47
Speaker 6: un poco las tendencias. Y
50:50
Speaker 4: para terminar, una pregunta que si no te la hago,
50:53
Speaker 4: todos los profesionales que hay en este programa me van
50:56
Speaker 4: a echar la bronca.¿ Qué hacéis cuando devuelven los coches?¿
51:02
Speaker 4: Vuelven al mercado, los vendéis?
51:05
Speaker 6: Nosotros al final, como brókeres, no tenemos
51:08
Speaker 4: la
51:08
Speaker 6: responsabilidad. Entonces, en general, los coches se subastan. Poca gente
51:14
Speaker 6: los compra. Lo normal es que la gente que está
51:16
Speaker 6: contratando un renting luego coja otro coche. Y la mayor
51:19
Speaker 6: parte están vendiendo en subasta, de esa manera. Para nosotros
51:24
Speaker 6: lo ideal sería poder darles una segunda vida, colocar todos
51:27
Speaker 6: nuestros coches que vamos generando en poder darles un segundo
51:31
Speaker 6: contrato de renting y sacar un ingreso adicional antes de
51:35
Speaker 6: que el coche se subaste.
51:37
Speaker 4: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar. Oye, me
51:40
Speaker 4: ha encantado conocerte, ha sido un placer y ya sabes,
51:44
Speaker 4: pues con las puertas de Capital Radio están abiertas para
51:47
Speaker 4: cuando quieras.
51:48
Speaker 6: Un fuerte abrazo. Muchísimas gracias. Un abrazo.
52:05
Speaker 4: Pues aquí hemos llegado en este primer viernes de septiembre.
52:08
Speaker 4: Ya saben que nos encuentran cualquier día en el mismo
52:12
Speaker 4: sitio y a la misma hora, también en edición de
52:14
Speaker 4: fin de semana. Esa edición es vendida de domingo de
52:16
Speaker 4: 2 a 4 y, por supuesto, el próximo lunes 7
52:20
Speaker 4: nos tendrán aquí con todos ustedes y nueva información del sector.
52:24
Speaker 4: Una semana importante porque el viernes tendremos nuestro evento que
52:29
Speaker 4: les contaré muy bien el próximo lunes. Un fuerte abrazo.
52:41
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:45
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Información, análisis, previsiones, recomendaciones, todo
52:54
Speaker 2: lo que necesitas saber para tomar tus decisiones de inversión
52:58
Speaker 2: en Mercado Abierto. De 4 a 7 de la tarde
53:01
Speaker 2: con Rocío Arbiza, Capital Radio. Ciberafterwork. Todos los lunes a
53:34
Speaker 2: partir de las 7 de la tarde en la sintonía
53:37
Speaker 2: de Capital Radio. Si quieres adelantarte a los cambios económicos,
53:54
Speaker 2: digitales y empresariales, escucha After Work. El programa de Capital
54:00
Speaker 2: Radio para profesionales, pymes y emprendedores que te ayudará a
54:04
Speaker 2: entender el momento presente y a tomar decisiones para el
54:07
Speaker 2: futuro inmediato. De lunes a jueves, de 7 a 8
54:12
Speaker 2: de la tarde, con Eduardo Castillo. Humanos en la oficina,
54:26
Speaker 2: el programa más divertido y de mayor influencia en el
54:29
Speaker 2: mundo de las organizaciones, con el presentador de mayor audiencia
54:32
Speaker 2: en el mundo del capital humano y speaker internacional Miguel
54:36
Speaker 2: Ángel Pérez Laguna. Todos los viernes a la una de
54:39
Speaker 2: la tarde en Capital Radio.
54:57
Speaker 4: Son las 3 de la tarde, las 2 en Canarias.