Latest / Julio César | Frota Para Todos / Manutenção: Como Implementar a Preventiva e Reduzir Custos da Frota | Live 303

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Manutenção: Como Implementar a Preventiva e Reduzir Custos da Frota | Live 303 · Julio César | Frota Para Todos

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Agora sim, estamos ao vivo, galera.
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Essa aqui é a live de número 303 e nessa live a gente vai falar
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sobre manutenção sim, só que dessa vez a gente vai abordar um
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tema específico da manutenção, que é como implementar?
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Preventivas, né? Como você sair daquele apagar
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fogo, né? Aquela correria toda hora é um
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incêndio só, corretiva, corretiva, corretiva.
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E como que você consegue virar esse jogo, né?
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Mudar essa situação e colocar de repente as preventivas, como é
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como principal, né, como ator principal ali daquele filme e a
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corretiva ser. Esses são, né?
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Esse seria o mundo ideal. A gente sabe que nem sempre é
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possível, né? Mas a live tem muita dica e
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muita lição de casa aí pra você fazer.
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Até porque a gente trouxe um convidado especial pra falar
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sobre esse assunto. O cara que tá no campo de
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Batalha tá metendo a mão na massa e realmente fez a coisa
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acontecer de verdade e que vai poder compartilhar com vocês.
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É o que deu certo, né? Algumas dicas valiosas de o que
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que ele fez para melhorar, para mudar esse jogo, para mudar esse
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cenário, para você poder aplicar na sua frota a partir de amanhã.
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Já então muita coisa do que o Rui Ferraz, que é o nosso
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convidado especial da web de hoje, ele vai falar se já
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consegue correr atrás e começar a aplicar amanhã.
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Né? Pelo menos mudar sua forma de
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pensar e explodir sua mente. Então assim, mais uma live
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incrível aqui no canal. Conteúdo gratuito pra você só
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não aprende quem quer, só não melhora quem não quer.
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Então é isso, galera. Recados iniciais, né?
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Como de praxe, eu preciso lembrar aqui que.
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Deixa eu falar aqui, Ah, pera aí, antes de dar os recados
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iniciais, só um. É só um recado que eu vou dar
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hoje, porque a live tá muito rica, tem muito conteúdo, eu vou
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interagir aqui com a galera, deixa eu ver quem já chegou
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aqui, já temos 14 pessoas aqui ao vivo.
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A Kátia foi a primeira a mandar uma mensagem aqui na live, olha
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aí, ó, mandou um oba legal, beleza?
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Kátia de Oliveira nunca vi. Aqui no canal seja bem-vinda, é
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pole position da live 303, olha aí, que legal, ó maravilha.
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Depois chegou o Adrian, segundo lugar, aí subiu no pode também,
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Adrian Martins Ferreira, obrigado, mandou palminhas,
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sensacional. A gente gosta de aplausos e
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terceiro lugar ainda não pode pra encerrar a live de hoje, aí
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o pode de hoje, o Natal Souza, boa noite a todos, né?
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Show de bola depois a Kátia, tá? Na área de novo aqui ó, mandou
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aí um uns emojis, tô tô tentando, tô tentando entender
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aqui a mãozinha dando tchau, dando oi, maravilha, importante
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é tá presente aqui o Alberto Flávio, boa noite a todos, mais
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um gestor novato aqui, seja bem-vindo, tá no canal certo,
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esse aqui é o canal que o nome chama frota para todos, então
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assim até compartilhar uma curiosidade com vocês na hora de
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escolher o nome. Há 10 anos atrás a gente pensou
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isso, né? Algo que pudesse englobar todos,
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tá, porque existe conteúdo aqui mais específico, como a gente
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falou do Tim, né, recentemente aqui da taxa de
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indisponibilidade é 11 cálculo. Que tal o índice que é pra uma
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galera que tá um pouco um nível mais avançado?
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E existem conteúdos aqui, cara, que é.
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Pra quem está iniciante e existe conteúdo aqui que é pra todos,
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tá? Então enfim, seja bem-vindo, o
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Alberto está no canal, certo, o Alberto Flávio é, temos também
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aqui o Roberto motorista, olha aí, que legal, temos live aqui
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no canal com o motorista, Hein, inclusive o Isa anota aí já
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anota aí no Bloco de Notas, a gente precisa fazer mais live
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com motoristas, viu? Quem estiver vendo essa live
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aqui for motorista, tem um link em todo o vídeo aqui do canal.
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Tem os links aqui na descrição, participa de uma live com o
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Júlio, cara, se você for motorista, a gente quer ouvir
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você. A gente tem algumas Lives aqui,
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mas não são muitas, a gente quer ouvir você, então é link da
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descrição, a gente quer ouvir motorista aqui no canal.
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Quero que essa galera participe mais, porque os gestores têm
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muito a aprender com os motoristas, tá isso, essa troca,
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ela é incrível. É então seguindo aqui ó, temos
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também o osmando Silva tá na área também, o Emerson já deu um
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alô aqui. Boa noite povo, Volta Redonda,
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Rio de Janeiro, o Adrian mandou um boa noite, a Susana Gonçalves
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tá na área, obrigado Susana pela presença, Kátia de Oliveira
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mandou um oi pra galera aí, gama clean tá na área, olha aí,
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empresa de Santos ó, empresa de higienização de sofá de
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ar-condicionado, conheço. Top demais, obrigado gama clean
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pela presença a Suzana colocou aqui a live será de muito
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conteúdo, vai mesmo, obrigado Suzana, a Kátia colocou que é
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nova também, o Gilvan colocou aqui ó, boa noite galera, a
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Kátia falou quero aprender e aperfeiçoar meu currículo.
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Maravilha, dá para você maratonar aqui AA série aqui deu
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foto para todos, cara, você vai você vai se surpreender o gestor
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transporte que tá na área também, ó o Jaques.
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Então aí, ó, da lar cooperativa mediterrânea Paraná e o Hebert
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Lima leite tá na área também, galera, ó, recado rápido, aqui
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tá chegando. O nosso Congresso de pneus, que
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é o pessoal da clínica do pneu, a gente participa todo ano lá
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com eles. Ah, mas é sódio de pneus, não?
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Lógico que não, né? Tem todo um Monte de assunto
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envolvido lá, são vários painéis.
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São 2 dias de evento presencial aqui em hoje, do lado de da
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capital aqui de São Paulo. Vale a pena, porque, cara, o
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network é riquíssimo, é muito conteúdo lá no palco e também
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tem os expositores ao redor ali que você pode ver.
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As novidades nesse setor de gestão de frota, aprender
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demais, cara, é incrível. O valor do convite é simbólico,
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então já vou adiantar o problema não é o convite, a questão que
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você precisa se programar é se dedicar aos 2 dias para o
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evento, né? E o transporte até lá tal,
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dependendo da onde você é morar, mas é uma coisa incrível, cara,
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pega a aprovação com a diretoria, tem um link aqui na
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descrição, tá? Você vai pegar mais detalhes do
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evento, mas vale a pena ir, a gente tá todo ano lá dessa.
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Talvez a contele vai estar expondo lá situações, a gente
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vai ter até exemplo de câmera funcionando ali ao vivo para
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você, tá? Então vai ser incrível.
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Se você puder participar, vai lá tomar um café com a gente lá no
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nosso espaço, tá bom? Então é isso, galera, é
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compartilhar com vocês aqui rapidinho o resultado da enquete
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que a gente faz uma enquete toda semana, né, sobre o tema da
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live. E aí a Isa.
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Aqui nos bastidores, ela colocou assim, ó nos grupos, tá na nas
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comunidades aí. Como implementar a pera aí, não,
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não faço a pergunta não. Qual se aproxima mais a
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proporção entre manutenção corretiva e preventiva da sua
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frota? Olha, o ideal, obviamente,
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seria. 90% corretivo e 10% preventiva.
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Ah, mas tem que ser cravado esse número não é um exemplo, né,
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galera? É pra é pra mostrar de forma
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didática assim, cara, é essa seria a resposta ideal, né, pô,
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muita preventiva e pouca corretiva, tá?
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É 28% menos de 1/3, né, falou que tá ali nesse nível, o resto
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precisa melhorar, simples assim. Aí teve 10 por ao contrário, né?
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10% preventiva e corretiva e 90 preventiva é e 90 é.
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Ao contrário, enfim, também ficou meio que empate técnico aí
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+1/3 e metade da galera aí mais um outro 1/3 aí 33% colocou que
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faz meia meio tá, podia ser melhor.
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Claro que sim. O ideal é sempre ter mais
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preventiva, menos corretiva. A gente vai entender os impactos
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disso, né? Com o nosso convidado especial,
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o Rui já tá aqui esperando, já vai entrar e 8% aí esse tá na
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roça, esse aí ó, só fazemos corretiva.
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Já entrevistamos empresas aqui no canal que só faz corretiva,
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tá? Inclusive tem a live que eu
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chamo a live dos desesperados. Foi até o Cleber, parceiro do
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canal aí. A gente falou assim, ó, no mundo
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que só faz corretiva, né, que a gente sabe que não tinha jeito
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de resolver. Como que eu consigo fazer isso
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da forma menos pior? Tem uma live assim no canal, tá?
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Não é o tema de hoje, tema de hoje ensinar você a focar na
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preventiva, ok, então é isso, passamos aí AA enquete, foi
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legal, né? Deu para ter uma ideia da como é
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que tá a galera e agora para trocar o software?
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A Isa vai botar a vinheta e a gente já vai entrar com o nosso
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convidado especial de hoje, o gestor Rui Ferraz.
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Manda bala, Isa grande Rui, tudo bem?
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Tá me ouvindo? Boa tarde, boa noite, tudo bem?
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Maravilha, Rui primeira, já te agradecido sem quantas vezes,
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cara, vou agradecer agora em público, de novo em nome.
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Deixa eu olhar aqui rapidinho, ó, 32600 inscritos aqui no
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canal, tá? Então, em nome de toda
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comunidade do falta para todos, muito obrigado aí pelo seu
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tempo, né? É o momento que você tá devia tá
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descansando aí com a tua família aí curtindo e você tá aqui, né?
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Passando informação para galera. Então obrigado mesmo, cara, em
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nome da comunidade e aproveitando já emendando a
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minha fala. Queria que você se apresentasse
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pra galera, falasse um pouquinho que é o Rui, a tua jornal, daí o
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que que você faz hoje? E é isso, cara, EAA live é tua,
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se apresenta aí pro pessoal. Obrigado, boa noite a todos.
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É uma honra enorme. Como eu falei pro Júlio, já
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fiquei honrada com esse convite, porque eu sou novo, né?
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Apesar de da da barbinha já ficando branca aqui, né?
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A gente, eu sou novo na gestão de frota, tem 1 ano e meio, só
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que eu tô. Fazendo a gestão de frota da
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transbloco, que é uma transportadora dedicada a
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transportar os blocos da cerâmica City.
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Então a gente tem uma operação focada No No produto deles, tem
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com horário, com rotina, com logística, todas dedicada para
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eles. Então nós temos um compromisso
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muito importante com eles. Dizem que chegue bem, porque se
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se a gente não entregar os blocos para.
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Da cerâmica, a obra não anda no dia seguinte, né?
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Para uma obra. Então tem uma responsabilidade
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grande aí e isso impacta muito, né?
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Júlio, nessa questão da manutenção, como é que eu faço
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para não parar, que eu acho que é o principal ponto ali da da do
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meu meu único cliente, né? Eu sou uma transportadora que se
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eu perder esse cliente, ela deixa de existir, então eu não
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tenho. É todo dia eu tenho que entregar
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realmente com é no horário, né, porque a obra tem horário para
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receber, né? Se a gente falar de São Paulo,
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em São Paulo a gente não pode rodar qualquer horário, então
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tem que chegar mais cedo, tem que ter horário para entrar,
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horário para sair, né? Você vê o caminhão quebra lá
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numa cidade grande, é um né atrapalhando bastante gente, né?
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Então a manutenção para a gente acaba sendo crucial aí para.
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Pra ajudar as pessoas a construir AA vida delas, e não.
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O que você tá falando aí, cara? Se não entregar, impacta direto,
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relaciono com o cliente e tal. É, na verdade, não importa se a
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empresa tem um cliente, só tem 2 ou tem 10000, né, cara?
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É impacta, né, o cliente né, final se não chegar.
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Essa live aqui a gente fez questão de emendar, ela, de
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emendar, eu digo na sequência com a live anterior que que que
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a gente fez, ó, essa live é 303 a live 302.
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A gente falou sobre disponibilidade no veículo, tem
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um índice, você já conhece, né, que é o Tim, né, taxa de
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indisponibilidade e cara, ela, ela, ela mostra qual o problema,
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né? Cara do veículo, não, não está
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disponível ali, só que na live de hoje.
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Pô, você caiu como uma luva aqui pra nós, porque você é um que
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representa aqui a talvez a maioria do do das pessoas que
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estão aqui no canal, né? Você acabou de ver aqui, ó, tem
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um pessoas novas aqui chegando também.
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E uma curiosidade assim, ô Rui, né?
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Eu sei que você já trabalha já com o veículo há muito tempo,
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mas na gestão de frota assim, cara, quanto tempo você tá mesmo
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com a mão na massa aí? Um ano e meio, um pouquinho
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mais, março de do ano passado, né?
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Tá um pouco mais de 1 ano e meio.
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Um ano, um pouco mais de 1 ano e meio.
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Mas assim, porque agora que eu tô me sentindo realmente, Ah,
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agora eu tô fazendo gestão. Agora eu tô conseguindo respirar
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um pouco mais, né? Não é fácil.
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Como que você chegou até aqui, cara?
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Só não está no roteiro aqui. Mas olha, a Isa já vai
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começando. Não só uma curiosidade, cara.
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Você, como que você foi parar aqui na foto?
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Para todos, cara. Então, uma das coisas que eu
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cheguei lá tinha algumas dores muito grandes na empresa.
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Chegou lá, né? Minha cabeça de de, né?
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Eu, eu sempre gostei de veículo. Eu acompanho o veículo desde que
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que eu sou criança, né? Aprendi a ler, acho que na 4
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rodas, na revista 4 rodas, então.
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Das rodas, a estrada tá no sangue, então não tem jeito, né?
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Aí quando a gente assumiu um negócio desse, eu falei, tá bom,
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o que que eu preciso fazer aqui pra entender, pra fazer gestão
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disso? Aqui a empresa tem uma gestão
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financeira muito boa, né? Ela sabe exatamente o custa e
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quanto tem que faturar pra pagar as contas, pra ficar lá, enfim,
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fazer a lição de casa bem feita. Aí eu chego lá, olho o
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financeiro, beleza, ótimo. Agora deixa eu olhar pro
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caminhão, Ah, mas isso aqui Hum, eu não tinha exatamente pro
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caminhão, não sabia o que quebrava mais.
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Tem na parte financeira, tem as notas fiscais, mas depende da
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forma que é lançada. Você não sabe se o que quebrou é
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foi uma peça AB ou c, né? Se foi uma peça que é de
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desgaste ou uma peça que não era pra ter quebrado, né?
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Porque o que importa lá é a nota fiscal, o número da nota e o
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valor que foi pago e o fornecedor.
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Acabou e aí eu? Comecei a olhar.
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Eu falei, puxa vida, que legal. Eu não sei qual caminhão quebra
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mais, qual caminhão fica mais tempo fora, né?
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Que dá esse a tal da indisponibilidade.
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Como é que é uma frota, né? O total tá ok, mas o individual
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tava tava difícil pra eu entender.
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E aí eu comecei a procurar alguma coisa que me auxiliasse,
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né? Planilha comecei aqui, acho que
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tem uma live que você dá as dicas ali de uma live um
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pouquinho mais curta, não sei, é um vídeo seu que fala ó, comece
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com a planilha, coloque as Placas e tal, meu BA bá, começou
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ali exatamente como você fez. Então que legal um esse roteiro
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ali é o foi, foram meus primeiros passos.
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Eles tem os caminhões, os dados, os caminhões, os motoristas, os
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dados, motoristas e né? Mas tá bom, legal, o Excel é bom
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pra isso e tal, mas aí como é que eu vou lançar nota aí?
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Tem um processo interno que é muito da empresa.
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Aí eu falei, vou ter que mexer no processo, eu não consegui
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mexer no processo, aí eu tinha a questão do GPS.
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A gente tinha um sistema GPS no caminhão que a gente não tinha
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dificuldade de atualização, sistema meio antigo que não
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funcionava. Então quando a gente queria
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saber onde estava o caminhão, cadê o caminhão?
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Não sabemos onde está, não sei se chegou na obra, se não
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chegou, se o cara saiu então, ou seja, não servia para nada.
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Aquilo lá eu falei, e isso já que vinha com o pessoal.
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Eu falei, bom, mas essa casa aqui de algum jeito, aí a gente
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foi atrás desse sistema, eu testei, eu fiz, eu conversei
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com. Eu vou falar, acho que uns 20
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fornecedores diferentes de sistemas.
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Júlio, pra pra ser bem sincero, eu gastei um tempo razoável
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desse, né? Enquanto fazia a parte em Excel
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e entendia um pouco de manutenção e dos fornecedores
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dos meus parceiros lá de negócios.
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Né, quem faz AA mecânica? Aí que a gente acabou optando
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por vir pro contele colocar o rastreador, muito por causa do
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rastreador, mas também porque tinha uma parte de gestão junto.
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Aí eu falei, bom, isso aqui acho que me atende nas minhas dores,
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né? Então.
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Foi, foi minha escolha. Foi por aí.
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E esse ano que a gente implantou.
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Então não faz tanto tempo assim que eu tenho um sistema
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cuidando. Então eu fiquei um período 100 e
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esse ano? Eu tô No No começo ainda do uso
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de sistema, mas ainda tenho meu minhas planesis Excel pra me
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apoiar do histórico, enfim, fica muita coisa aqui que a gente tem
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que ter em paralelo ainda. Tá bom, que legal, cara.
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Olha, eu vou te falar, o pessoal tá tá vendo aí, pero que nem tá
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nem tá na pauta aqui, cara. E você nessa brincadeira aqui na
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minha pergunta, era uma curiosidade que eu tinha.
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Ficar feliz em saber a tua a tua história é tu acabou já
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respondendo a primeira, a primeira ponto de partida aqui,
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né cara, que é a dor inicial, né?
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Então é, a gente pode resumir assim, cara, tu chegou, Ah,
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tinha lá quanto gastava, mas e aí, né, como que eu vou resolver
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isso se eu não tenho detalhes, né?
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Sem sem dados você não consegue fazer gestão, né?
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Então foi isso, basicamente é a primeira.
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Basicamente é isso. Tá bom?
18:35
E aí, a virada de chave, cara. Aí começou a parada.
18:41
É, aí tem um, a gente tem um outro problema, né?
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Como não tinha um gestor de frota, ficamos um tempo sem
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gestor. As pessoas vão fazendo as coisas
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do jeito que elas sabem, então como é que fazia?
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Manda o mecânico arrumar lá rápido, o mais rápido possível.
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Também tem que rodar, não pode parar, ou seja, vai fazendo só a
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corretiva. Né?
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Então vai fazendo o que tem que ser feito, ou seja, faz, faz às
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vezes o que o motorista pede. Aí o motorista com vendo essa
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situação, não tem uma pessoa dedicada para manutenção, ele
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acaba às vezes deixando também de viu que não dá tempo, não
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vai, só faz o básico e acaba ficando para trás, bastante
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coisa. E aí começa a refletir, lógico,
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na indisponibilidade, quebra um pouco mais.
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É, então começa a ter problema de pneu, porque precisa trocar o
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pneu, aí não tinha, aí comprou, aí não comprou, aí você tá
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usando o pneu, Ah, pega esse aqui mesmo, coloca lá, EE, vai
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rodando. Então tem vários alguns itens.
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Me chamaram bastante atenção, né?
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A parte de de fazer a manutenção muito rápido e.
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O pessoal da logística, sempre a pressão da gente, falei, não,
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não pode. Parar.
19:58
Lógico, a virada de chave foi aí a gente teve que sentar e
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conversar internamente e falar, tá bom, vocês querem realmente
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que faça que teu caminhão não pare?
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Então tem uma condição, na hora que parar para manutenção, vocês
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vão esperar o caminhão ficar pronto, porque eles não tinham
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paciência de esperar o caminhão ficar pronto.
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Chega aquela aquela coisa de. O cara já terminou quanto tempo,
20:20
mas um dia, meio-dia, 4 horas de serviço, como assim?
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Tem que carregar, tem que levar. Aí abrimos aí uma negociação,
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negociamos bastante com o dono da empresa também falando não.
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Olha, é o seguinte, pra gente resolver essa situação de pra eu
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poder garantir que esse caminhão não vai quebrar no meio do
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caminho, que eu vou conseguir entregar os blocos na hora sem
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ter problema lá. Quando parar pra manutenção, vai
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parar e só vai voltar a rodar em 2 condições.
20:50
Vai fazer o serviço que tiver que ser feito, demorar o tempo
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que for necessário pra arrumar direito.
20:55
Correto, né? E segundo, o motorista, tem que
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avaliar e falar e responder a seguinte pergunta, esse caminhão
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tem? Está em condições de viajar
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novamente? Então envolveu o motorista que
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ele é o responsável, no final das contas, se quebrar.
21:13
Com ele se quebrar. Sabe?
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Então a gente acabou envolvendo um pouco mais o motorista,
21:19
porque é ele que está na direção, é ele que está sofrendo
21:22
isso daí se quebrar na mão dele, se ele ficar na estrada, é ele
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que está na estrada, não dá. Por mais que eu tenha
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disponibilidade de ir lá buscar o motorista, até eu sair de onde
21:31
eu estou e chegar nele, é, são 2 ou 3 horas, pelo menos.
21:34
Vamos falar num cenário legal, perto de 100, 200 km de
21:38
distância, você não gasta menos de 2 horas, aí você vai lá fazer
21:41
o quê? Ver qual foi o defeito pra daí
21:44
achar um mecânico pra achar a peça pra entendeu?
21:47
Então esta virada de chave foi esse acordo dentro da empresa
21:53
que eles aí entenderam. OPA, pera aí, então, então tá
21:56
bom. Então vamos fazer assim, vamos
21:57
te dar a oportunidade aqui de de fazer dessa forma e vamos ver
22:00
como é que fica. Lógico que a gente tem que
22:03
começar a entregar resultado também, que é a tal, né?
22:06
Começar a parar de quebrar, parar de dar problema.
22:09
O motorista fica mais, né? Percebe que tá melhorando.
22:13
Ele começa a pedir mais coisa também, então.
22:16
Ó o ruim, cara o levantou a bola pra chutar aqui, ó, é.
22:22
Vou até tocar o quando eu toco o sininho aqui, que é aquela dica
22:25
de ouro, cara. Então assim, ó, fez numa parada
22:28
só tu. Tu fez 3 coisas.
22:31
A gente, a gente vive pregando aqui no canal cara, que é assim,
22:35
ó. Primeiro, tem que aliar a
22:36
expectativa. Qual a operação aí?
22:41
Tu envolveu o dono da empresa, cara, se se não tiver, se não
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fizer parte ali da do objetivo, da cultura da empresa, ele não
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vai, não vai, não vai funcionar. E o terceiro, que pra mim é o
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mais importante de todos, que aí tu matou a pau que foi envolver
22:58
o motorista Na Na gestão. Cara, a gente tem inúmeros
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exemplos aqui de envolver o motorista na gestão.
23:06
Tem live só sobre isso, porque se envolve o motorista na gestão
23:10
em vários aspectos, não só na manutenção, né?
23:13
E aí é tu fazendo essas 3, cara, eu acho que é puta tu, concluiu
23:20
assim essa questão virada de chave, né?
23:22
Resumiu. Só que dentro dessa questão de
23:25
envolver o motorista. Tem uma passagem que a gente
23:29
falou até do nosso alinhamento aí, então assim, cara, eu tenho
23:33
um sistema, né? A gente usa aqui o contele e
23:36
tal, ele lembra lá quando tem que trocar o óleo, quando tem
23:39
que fazer tal coisa. Mas você delegou alguma coisa
23:44
que o botou. Isso daí não deixou ele igual
23:45
robozinho lá, né? Conta um pouquinho pra gente aí.
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É, tem um. É uma das coisas, né?
23:51
O motorista, ele é responsável pela manutenção, quem tem que
23:54
descobrir se o caminhão tá quebrando, tem problema, tá com
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barulho, não tá? É ele, ele que tem que relatar,
24:00
então a gente ou tem um checklist, lógico, né?
24:05
Mas vou te dar um exemplo aqui da troca do óleo também, né, tá?
24:09
É a responsabilidade dele, quando vence o óleo, ele tem que
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ó, chegou na quilometragem. Né?
24:15
Então tem esse envolvimento dele, não, simplesmente não vai
24:19
ficar lá, é o cara da da manutenção lá que vai me falar
24:24
quando que está quebrando meu caminhão, é.
24:26
A gente já teve uma discussão assim uma vez, do tipo não, mas
24:29
você tem que andar em todos os veículos pra saber como é que
24:31
estão. Eu falei, cara, eu não consigo
24:33
andar em 17 veículos, 20 veículos, não dá, não dá.
24:40
É, pô, pelo amor de Deus, tem forma inteligente.
24:43
E aí? E a frota?
24:44
Ah, inclusive tu já respondeu a pergunta aqui, ó, que é a do
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Adrian, qual o tamanho da frota? Porque eu entendo a pergunta
24:53
dele, porque, conforme eu estava falando, Ah, às vezes tem 3
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veículos lá, é fácil, não são 17, vou responder.
25:01
É, tem tem 17 caminhões entre truck bistruk.
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Aí carretas, né? Carretas com 2 eixos na carretas
25:14
e 3 eixos. E mais, aí tem a frota da
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própria cerâmica, aí tem outros caminhões e tem carros, veículos
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leves também, que aí dá uns 30 e poucos veículos ali de todas as
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idades, né? Então.
25:29
Não, beleza, agora a gente começa, né?
25:32
Começa é fazer mais sentido, né? Tua explicação então são
25:37
veículos pesados, né, cara? Não é tão simples assim, mas já
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pensou se tu tem uma foto? Então, onde 200 veículos tem que
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andar nos 200, né não? Tem como você não, independente
25:50
da operação, não vai nunca ver o veículo, né?
25:53
Porque depende da minha situação.
25:55
Ele o veículo vai e volta pra. A base, né?
25:59
Mas tem operação que o veículo sai hoje e volta daqui 30 dias,
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60 dias, 90 dias ou fica operando numa região diferente
26:06
de? Que tal o gestor e tal?
26:09
Não, perfeito. E assim, ó tu, tu já falou aí
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até o tem uma pergunta aqui do Natal, achei legal, como é que
26:16
foi a colaboração dos motoristas, né?
26:19
Porque até então o motorista tá lá, né?
26:24
Segue a ordem de serviço, né, ó, pega aqui, entrega ali e tal.
26:29
E de repente tu passou a envolver os caras, né?
26:31
O negócio. Isso foi um problema, os caras
26:34
gostaram. Como é que conta um pouquinho
26:37
pra nós aí. Olha, Natal, eu gostei da sua
26:39
pergunta porque acho que tem uma coisa muito importante, né?
26:43
É o caminhão, a gente consegue comprar outro, colocar no lugar
26:49
e tudo mais, né? Custa caro, custa muito caro,
26:52
mas assim, né, é algo que dá para comprar.
26:56
Agora, o motorista, a gente tem que estar do lado dele, defender
27:01
ele, porque é ele que está lá na frente.
27:03
Agora que que eu fiz? Quando comecei, conversei com os
27:06
motoristas, fui ver a realidade deles.
27:09
É em uma das operações, eu cheguei a viajar com alguns
27:13
deles ali para entender, então já fui buscar caminhão, fui
27:17
junto com ele, é levar caminhão para arrumar, voltar, entendeu?
27:21
Esse tipo de coisa que você não precisa fazer todo dia, mas de
27:25
vez no começo, para mim foi importante, deixa eu ver como é
27:29
que é a tua operação, aí deixa eu vamos, vamos lá ver, me
27:32
mostra o que que é. Então a gente precisa ser às
27:34
vezes muito mais ouvinte. Do que mandante, né, ficar
27:38
mandando, ela faz isso, faz, deixa eu ver como é que é que
27:41
que você acha que é? Então abrir um pouquinho mais AA
27:45
escuta, né, do que né, eu tive, né, lógico, por não conheci
27:51
também, apesar de eu estar no mercado automático há muito
27:53
tempo, nunca vivi uma realidade de caminhão, né, adoro caminhão,
27:57
mas assim que que é isso, como é que que pega aqui pra eles, né?
28:02
Como é que é a operação deles aqui, como é que é a rotina
28:05
desse pessoal aqui, o cara acorda pra viajar?
28:07
Que horas que ele tá na estrada? Então, entender um pouco essa
28:10
realidade dele, começar a conversar na linguagem deles,
28:13
até porque a linguagem é diferente, né?
28:16
Mais uma dica de ouro aí, ó. Tá então entender o que ele tá
28:20
falando AA assim. Outra coisa, o motorista vai,
28:25
tem motorista que não relata problema.
28:28
Tem motorista que o caminhão dele, você tem que ir lá olhar
28:31
realmente, porque ele não vai te falar que quebrou aqui, que tá
28:34
com problema o caminhão, você vai ver lá, nossa senhora, mas
28:37
esse caminhão tá desse jeito, né?
28:39
Tá amarrado, com fita lanterna para, né?
28:42
Aí você vê umas adaptações, né? Pra o cara vai tocando a vida
28:49
dele sempre foi assim, antes tava né, ninguém falava nada,
28:52
ninguém nunca falou nada, beleza, vou tocando.
28:56
Às vezes o cara pensa até que se ele ficar relatando, ele vai
28:59
virar, ficar trazendo um problema.
29:01
Então ele ele prefere é, não, eu vou, vou resolver.
29:05
Não quero trazer. Problema tem.
29:06
Tem receio em falar porque imagina, olha, ele tá lá no
29:09
escritório. Eu não vou atrapalhar ele, né?
29:12
Aí a gente cria um árbitro, tipo, e me mostra.
29:15
Tanto é que é engraçado. Hoje chega lá, o pessoal no
29:17
escritório e fala, dá um pulinho aqui para dar uma olhada nisso
29:20
aqui no caminhão. Hoje eles me chamam para mostrar
29:22
o caminhão deles. Então isso daí é é fundamental
29:28
porque ajuda muito no diagnóstico do problema, o que
29:30
tá acontecendo, o que que tá quebrando?
29:34
Nossa, e aí você ganhou o respeito dos casos a hora que
29:37
você começou a ouvir mais do que falar, né?
29:40
Exatamente. É porque é isso daí é
29:46
importante. Tem uma questão cultural da
29:48
empresa também, de valorizar os que tem mais tempo de casa, né?
29:52
Uma empresa que tem esse esse conceito de valorização dos
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profissionais que estão lá, enfim, é.
29:59
E por isso também acho que tem que a gente tem que ouvir mais e
30:04
às vezes o cara tem razão, o cara tá tá falando lá, tá
30:07
falando, falou 123. Tem, tem.
30:09
Tem uma vez que vai falar uma vez só, nunca mais vai falar.
30:12
Mas se a gente não tem uma forma de anotar, de de de resgatar,
30:18
isso, tipo, e aí, como é que ficou aquela?
30:20
Como é que você me falou aquele problema que você me falou do
30:22
caminhão, como é que ficou? Então, o motorista é fundamental
30:25
nesse processo. Cara, você falou uma coisa
30:27
agora. É o motor, você falou uma vez,
30:31
nunca mais vai falar. Sabe o que é muito comum
30:34
acontecer? Pelo que eu percebi, não é o seu
30:36
caso aí, porque você tá dando atenção devida pra galera, aí
30:39
tem que ser assim. Mas muita empresa ela peca
30:43
porque ela falou assim, Ah, implantei o checklist, beleza?
30:48
Às vezes até em papel, tal puta é um estresse de preencher, você
30:52
não entende nada da letra do cara, é um papel, não dá pra
30:55
você botar a foto do problema, o vídeo lá, né?
30:57
Enfim, mas enfim, perguntou o checklist até que seja digital,
31:02
aí o cara lá ela preenche uma vez, preenche 2 vezes, preenche
31:07
3 vezes e não tem retorno e nada acontece.
31:10
Se o problema continua lá, o cara desencana é por favor.
31:15
Eu vou ficar relatando um problema aqui, só me dá trabalho
31:18
de escrever, de digitar e não mudar nada, e aí o cara só dá ok
31:21
lá, ó. Inclusive, uma das Lives que a
31:24
gente fez aqui com com um dos motoristas.
31:26
Ele falou assim, Júlio, no segundo mês, só passava o ok lá
31:30
e assinava e botar a data, porque não mudava nada,
31:34
preencher um. A gente chegava cansado da
31:36
viagem, ficava o dia inteiro fora, aí preencheu um Monte de
31:39
coisa lá, não acontecia nada, aí depois era só ok.
31:43
Porque o caminhão cai na sua, entendeu?
31:45
Então é o que você falou, tem motorista que vai falar e depois
31:48
não vai falar nunca mais. Mas eu acho que é um pouco da
31:50
conduta, né? Faz sentido isso pra na tua
31:53
vivência aí. É Oo.
31:55
Júlio, tem uma coisa que assim é.
31:57
É um processo. Se você implantou, você tem que
32:01
fazer a sua parte da gestão. Se a gente não faz a gestão.
32:06
É e aí, né? A gente tem 11 variedade de
32:10
tipo, né, de motoristas lá, alguns conseguem ir pro digital,
32:14
tem outros que não conseguiram, Hein, entendeu?
32:17
Então como é que faz, né? Ele vai te falar, é muito, às
32:21
vezes a parte dele é mais verbal, tem gente que fala,
32:24
explica melhor, tem um outro que né, não tem.
32:28
O cara dá um ok lá, mas ele acha AI, não vou por não vou porque
32:32
tem um problema também. Seja digital, seja no papel,
32:36
eles têm comportamento. Não muda muito, né?
32:40
Por isso que a gente tem a gente tem checklist lá implantado,
32:43
quando vai pegar o veículo e quando vai devolver o veículo.
32:47
Legal, bem básico, 3 perguntas no final, super simples.
32:55
Até para ele ver que tá e realmente falta, às vezes falta
33:00
da gente. Gestor também, chega lá, putz,
33:03
hoje hoje eu não olhei e o cara passou na tua frente,
33:07
cumprimentou o cara, deu, deu, mandou sinalização que tinha um
33:11
problema e você aconteceu comigo já algumas, algumas vezes.
33:15
Aí eu falei, OPA, preciso ficar mais atento, porque então acaba
33:18
gerando esse comportamento dele de não não relatar mais.
33:23
Inibe EEEAEA comunicação dele é valiosíssima, né, cara, porque
33:27
ele que tá lá, né? Ele é o inspetor, né?
33:30
Do tem uma pergunta interessante pra fazer pra ti, é, na verdade
33:37
nem é uma pergunta, né? É, é é uma dica que você
33:42
comentou comigo no alinhamento, né?
33:45
Eu achei o máximo, então assim, vamos dizer que não é, que não é
33:49
uma preventiva. Eu sei que você é organizado, se
33:52
tem a preventiva, se o motorista não, não, não levantar a mão,
33:56
tem que parar. O sistema já vai te avisar aí e
33:59
tal, né? Beleza, mas aconteceu 11
34:03
corretiva, teve que parar aí de emergência para trocar Oo freio,
34:08
sei lá. E aí você já aproveita, né?
34:12
Conta um pouquinho como que é essa?
34:15
Uma das coisas que a gente ela é corretiva é aí eu tô lá.
34:21
Né, mexendo no freio do caminhão e eu olho o retentor de do cubo
34:25
de roda da atração tá tá vazando, pô.
34:29
Vou montar o mesmo, né? Ele vai já a peça já não tá
34:34
legal, você vai manter, né? Então isso a gente faz já que
34:39
né? Isso é o jacque, né?
34:40
Já que eu parei, que mais eu posso fazer no caminhão?
34:45
Parei pra fazer um serviço no reservatório do da água do do
34:50
radiador lá de refrigeração, tá bom?
34:53
E tem mais um negocinho lá no pneu, lanterna, vai mexer, já
35:00
mexe 34 coisas ao mesmo tempo naquele período que tá parado.
35:06
Pra quê? Porque se eu não fizer agora,
35:09
quando é que eu vou parar? Né?
35:12
Eu vou parar depois, é um momento.
35:13
Então eu tenho uma indisponibilidade agora e
35:15
aumento meu tempo depois. Ou seja, eu deixei de faturar No
35:19
No futuro. Eu tô ficando mais tempo parado.
35:22
Se eu sou mais esse tempo agora, um tempo depois eu tô gastando
35:26
mais tempo do que eu gastaria aí fazendo talvez no mesmo período
35:30
que eu parei esse caminhão, tá? E aí, não gasta, não gasta mais.
35:38
Ó, aqui tem 2 lições, né? Transferindo aqui pra linguagem
35:42
do canal, né, cara? Tu vai, parou AI, é corretiva,
35:47
puta que merda é corretiva. Vou anotar aqui, corretiva ruim
35:51
não. Calma dos males menores, já que
35:53
tem a corretiva lá que teve que parar, tu já vai fazer a
35:57
expressão. Ou já vai no sistema ou na
36:00
planilha. Não sei onde você controla isso
36:02
e já dá uma checada quando esse veículo teria que parar de novo
36:06
de repente agora, já daqui a 1000 km, já antecipa, né?
36:10
É o que o Rui tá falando já, cara, já vê o que tem que ser
36:14
feito, já aproveita que tá parado e aí de repente não
36:16
precisa parar semana que vem de novo, né?
36:19
Mas isso o gestor tem que ficar atento, cara, é, e a outra coisa
36:23
que você falou, muito legal também é.
36:27
Cara, OOO, motorista, ele, pô, fez tudo isso, beleza, o veículo
36:34
está parado, não custa, mesmo tendo o cheiro que ele tinha
36:37
implantado, não custa. Fui chamar o motorista e falar,
36:40
cara, tu lembra de mais alguma coisa que estava aí te
36:43
incomodando? Estava, cara, às vezes é um, às
36:45
vezes ele fala assim, ó o Rui, cara, essa esse negócio aqui,
36:50
cara do do limpador de para brisa, cara, tá?
36:54
Tal, tá me atrapalhando demais, não tá limpando quando chove,
36:57
não tá? É uma bobeira, sabe?
36:59
Mas tá atrapalhando a rotina do cara, o veículo tá parado, já
37:02
troca, né? Já troca a peça, já entrega
37:05
bonitinho ali, mas é legal ouvir o motorista, é legal ir lá no
37:09
programa de manutenção, ver se já não tá próximo, já não dá pra
37:12
adiantar alguma coisa, EEEE só pra finalizar, essa, essa meu,
37:17
esse meu raciocínio. Bom, eu evito uma parada de
37:21
novo. Daqui a uma semana, né?
37:23
Porque eu já aproveitei a corretiva, né, beleza?
37:25
Já que teve que parar, já faz, já faz a preventiva junto que
37:29
que vai acontecer? O veículo vai rodar mais no mês,
37:34
rodou mais, OCPK diminui, rodou menos, OCPK aumenta.
37:41
Pra quem não sabe o que é CPK, né, que tem gente nova aí.
37:44
Custo por quilômetro então, quanto menos você roda, maior
37:49
que o custo por quilômetro. Como assim?
37:52
Porque você não dilui o custo fixo do veículo, você não dilui
37:55
pela quilometragem, né? O veículo rodou pouco.
37:58
Então, cara, essa tua prática, né?
38:02
Ela, ela faz com que o teu veículo fique mais tempo
38:05
rodando, pare menos. E depois que você é fala, parece
38:13
que assim, pô, mas é óbvio, né? Ruim, mas, mas não é, cara.
38:18
É óbvio, e? Depois você falou?
38:20
É, é, é óbvio, mas assim, outra que a gente tá falando do
38:25
motorista é uma peça chave. A gente tem outras peças chave
38:29
nesse quebra cabeças aqui, né? Outras outras peças chaves.
38:33
São esses parceiros que fazem a manutenção.
38:36
Quem que é o mecânico que tá lá esse cara?
38:41
Tem é a questão do diagnóstico, né?
38:44
Ele sabe do que tá falando ou vai só trocar a peça e ver se
38:48
vai porque tem defeito, que não é.
38:51
Não é fácil você identificar, tem alguns que são até
38:53
engraçados, mas tem alguns que cara então vai ficar lá te
38:56
incomodando. Eu tive uma, a gente teve uma
38:58
situação agora com um caminhão que tava dava partida, ele
39:02
parava na obra descarregava e era a partida não pegava mais.
39:07
E aí você tem os caminhões de hoje, ele tem sensor.
39:11
Uma variedade de sensores meio grande, então testa um aí.
39:15
De repente parava, ficava 1015 minutos parado e ela dava a
39:17
partida do caminhão, pegava. Então com esses defeitos
39:21
intermitentes que a gente, se você não tem um mecânico lá que
39:25
que tá afim de te ajudar a achar esse problema, né?
39:29
E aí não aparece o defeito, volta, vai e volta a gente
39:32
ficou, às vezes fica e atrapalha o motorista, né?
39:36
E o motorista lá puxa vida, agora que que eu faço, né?
39:40
Mas espera aí, depois que que a gente arrumou, foi até
39:42
engraçado, né? Eu perguntei para o outro, é?
39:46
E aí resolveu o problema? Ah, não sei ainda.
39:48
Não sei, né? Porque ficou tanto tempo com
39:51
esse problema que ele estava inseguro ainda em relação ao.
39:55
Então, às? Vezes acontece.
39:59
Infelizmente, essa é um pouco da realidade.
40:02
Você precisa ter um parceiro. É que é o é o mecânico, uma
40:08
oficina que te deu um suporte pra resolver começo, meio e fim,
40:13
né? Que você vai lá, troca uma
40:14
pecinha, vai lá trocar outra pecinha, vai lá trocar outra
40:16
pecinha e aí, né? Cara, teve 111 live aqui, eu não
40:22
vou lembrar quem que foi que falou, mas você sabia que tem
40:26
mecânico, aquele mecânico parceiro bom e que ele atrapalha
40:32
a manutenção? Cara, falou, como assim, Júlio,
40:35
é, sabe o que acontecia? O mecânico, ele era o MacGyver,
40:42
então é, ele dava um jeito do caminhão voltar rápido.
40:47
Você já até imagina o que eu vou falar, né?
40:49
Aí, cara, ele fazia umas gambiarra pro caminhão voltar,
40:53
cara, era peça paralela, ela amarrava não sei o que com Arame
40:57
e IA pra vai voltar, só que o cara.
41:02
Ele era visto pela diretoria como um cara não fundido.
41:06
Cara, porra, olha, o cara fez, salvou AA frota.
41:11
Só que aí entrou esse cara que veio participar da live agora
41:14
que eu não lembro quem é. E aí o cara começou AAAA fazer a
41:19
gestão, né? Vamos botar aqui.
41:21
Tempo de parada, pô, o cara não voltava toda hora, o índice era
41:25
era frequente, só que era picadinho.
41:27
E a empresa não tinha noção disso, ela achava que pô, o cara
41:31
ó, vai lá, ele manda no, no, no, no, Zezinho, Zezinho, resolve
41:35
rapidão, a gente já volta a trabalhar e não, cara.
41:38
E aí, na verdade, olha que triste a história, né?
41:42
O cara achando que ele estava ajudando, fazendo isso, mas na
41:46
verdade ele estava atrapalhando, porque o Tim, ele estava
41:49
altíssimo, cara, só que não era medido, né?
41:52
Não tinha dados e fatos. EAAA diretoria via isso com bons
41:57
olhos, né? Porque a princípio, Ah, tu
41:59
gastou pouco, tal, só que toda hora a operação era predicada.
42:04
E aí, cara, a live com esses dias, o senhor foi incrível.
42:07
O cara falou, pô, daí nós, né? Até o trabalho foi mudar a
42:10
cabeça do cara, não, cara, não, não faz grampear não, mas a peça
42:15
aqui é 300 BRL. Se eu for comprar a peça
42:18
original lá é, é 1000, tá, mas essa operação parada aqui é
42:22
10000. Então.
42:27
A gente faz aquela conta, ela tá, mas quanto é o frete que
42:29
você tá perdendo? Qual o valor do frete que você
42:32
tá deixando de faturar, né? Cada vez que você para, sabe a
42:38
gente a hora que olha para transportadora, ela vive do
42:41
frete, que é da mercadoria que ela entrega, que é um frete em
42:44
cima da mercadoria transportada, entregue, né?
42:48
Se se a gente não pensar com essa cabeça assim pro dono é
42:51
isso, né? Eu quero saber quanto está
42:53
faturando, mas tá gastando muito.
42:56
E uma das coisas que eu falei no começo, falei, olha,
42:58
provavelmente nos primeiros meses ou né, até o primeiro ano
43:03
eu vou gastar um pouco mais do que vocês estão acostumados,
43:06
porque eu vou deixar o caminhão em ordem, né?
43:09
Nós estamos numa situação que não dá para trocar de caminhão,
43:12
né? Atual cenário econômico é
43:14
difícil. O empresário colocar, vamos
43:17
comprar um caminho novo, a diferença tá grande.
43:20
Então esse caminhão que é, se a gente trocar uma outras
43:23
condições, trocava mais rápido, agora vai ficar mais tempo.
43:26
Então, outra filosofia que eu tenho qualidade das peças, Ah,
43:30
vou comprar peça original, às vezes tem que comprar peça
43:33
original. Eu tive situação de trocar a
43:35
peça 3 vezes a mesma peça, porque colocava, dava um mês e
43:40
meio, 2 dava problema, trocava, colocava.
43:44
Pera aí, 3 dessa daqui dá mais do que dá uma e meia da outra.
43:49
Dá original. Vou pra original.
43:51
Então, mas ó, só só um parentes nessa tua fala aí, ó.
43:55
Esse exemplo que eu falei do Zezinho.
43:57
Ele falava assim, ó, não. Mas é.
44:00
Se a gente trocar 3 peça dessa aqui não dá o preço do original.
44:04
Só que o cara no mundo dele. EAEOEO tirar o caminhão da
44:11
operação quanto custa 3 vezes. 3 mão de obras?
44:15
Exato, é isso. E aí tem o tempo, né?
44:21
E a surpresa? E quando a carga para no meio do
44:23
caminho, tem que mandar um guincho lá pegar o rebocar é
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complexo, ó, quero fazer uma coisa com o tio aqui, ó.
44:34
Eu tenho uma pergunta que é a melhor da live.
44:37
É sobre resultado, pra gente dar uma resumida aí, geral, só que
44:42
tem muito comentário bacana aqui.
44:44
Pergunta, então eu vou pedir pra Isa, ela vai ajudar a gente, pra
44:49
gente interagir com a galera que está aqui ao vivo.
44:52
Quem não está ao vivo, está vendo, gravado, coloca a
44:54
pergunta aqui nos comentários, a gente chama o Rui, a gente, né?
44:57
Responde aí offline, mas OIS, ajuda a gente aí.
45:01
Daqui a pouco a gente encerra a live com essa minha pergunta
45:03
chave aqui, que é a melhor da live.
45:05
Mas vamos lá, vamos, vamos interagir com o pessoal aqui, ó
45:09
Mateus, Mateus Veríssimo, Rui, a empresa possui oficina interna?
45:14
Legal a pergunta, né? Manutenção própria ou tu manda
45:17
aí alguma oficina parceira de vocês?
45:22
Concessionária, então é alguns caminhões.
45:26
A gente tem cavalo mecânico, que é um que é um veículo para durar
45:29
mais tempo para, né? Aí faz manutenção lá, tá?
45:34
Mas a hora que você vai ver é aquela história do mecânico que
45:37
foi ajudar, né? Às vezes.
45:39
Colocou a peça, era a que tinha pra fazer.
45:42
Na hora que você não era peça original, começou a dar uma
45:45
diferença de desgaste. E aí o que que a gente faz?
45:48
A manda pra concessionária arruma, né?
45:51
Alguns caminhos com eletrônica, principalmente hoje, transmissão
45:55
e motor eletrônicos. Você tem programação, né?
45:58
Então se você afeta até consumo de combustível, teve um caminhão
46:03
nosso ali que a gente acompanha, e aí os motoristas tem meta de
46:06
consumo. O caminhão foi para uma revisão,
46:08
a gente mandou lá, ele ficou lá, conversou com o chefe da oficina
46:12
e tal. E o chefe, vou dar uma olhada
46:15
aqui. Olhou, tinha uma programação lá
46:17
que não tava legal na transmissão.
46:18
Ele ajustou o caminhão, voltou mais econômico e.
46:27
Aí. Ele reclamou e aí levou o
46:34
caminhão pra pra concessionária, conversou lá com o chefe da
46:37
oficina do encarregado. Falei, espera um pouquinho,
46:39
deixa eu dar uma olhada na transmissão, porque às vezes dá
46:42
esse problema nesse caminhão aqui.
46:44
Então foi lá olhando o programa, falei, OPA, tem uma atualização
46:49
aqui que acho que vai melhorar. Se.
46:52
Não tivesse a meta de consumo, esse caminhão não tinha
46:55
resolvido esse problema. E outra, eu não IA a
46:59
concessionária, a concessionária é cara.
47:03
Então. Ficou caro ou ficou barato, né?
47:06
Aí ó o resultado. Às vezes, o diretor olha a nota
47:09
fiscal da concessionária, ela, ô, isso aqui tá muito caro, não
47:12
sei o que, mas. E esse resultado ao longo do
47:16
tempo? Esse caminhão roda 10, vamos
47:18
supor 10000 por mês. Quanto de diesel economizou 23
47:23
vezes? Ele pagou essa revisão.
47:24
Aí você falou. Cara, tem muita coisa que tu
47:27
falou aqui nessa live de hoje, né?
47:29
De alinhar a expectativa, falar ó, a gente vai vai ter esse
47:33
curso, mas depois vai melhorar tal.
47:35
Tem 111 análise, né? Quando você faz análise gráfica,
47:39
estatística as coisas, chama curva j.
47:42
Então, muitas vezes a gente passa por uma curva, j cara, tu
47:45
tá nessa situação, mas para tu melhorar, tu não consegue vim
47:49
daqui para cá. Tu faz isso, né?
47:53
Piora primeiro, depois dar lhe aí sim, tu vai colher assunto, é
47:57
isso, cara? É isso muito bom, é?
48:02
Isso. Respondendo um pouquinho mais ao
48:05
Mateus, é só terceirizado, né? Eu não tenho oficina dentro de
48:09
casa, tenho um sonho, Ah, vamos colocar oficina.
48:12
Aí eu brinco, tá bom, quem vai ser, quem vai ser o mecânico, AA
48:16
ferramenta, o dinheiro compra, né?
48:19
Montar uma oficina lá, se a gente monta, mas quem vai
48:22
operar, né? Eu visitei uma oficina de ônibus
48:26
na grande São Paulo um tempo atrás, aí a oportunidade que eu
48:30
tive eu fui com. Um amigo nosso visitar uma
48:33
oficina de ônibus, uma grande empresa de ônibus, em São Paulo.
48:39
Eles tem tudo lá dentro, é tudo interno, né?
48:42
Por quê? Porque o tamanho da frota
48:45
justifica, o consumo deles é de combustível, de pneu.
48:50
Tudo justifica ter equipes, né? Funilaria interna, pintura.
48:56
Não. Você tem que você tem que ter
48:58
uma gestão de estoque de peça. Você tem que ter uma série de
49:01
coisas. Tem um mecânico.
49:02
Normalmente, ele vai ser um CLT dentro da empresa.
49:06
Né, exato. É um estudo?
49:08
Não, não, não. O que não justifica tem que ser
49:11
um estudo. Né?
49:12
Tem que ter um tamanho. Eu eu acho que assim é pequena.
49:15
É relativamente pequena. Daria para ter uma padaria.
49:19
Mas aí a gente tem questão das peças, quem que vai comprar as
49:21
peças? Aí eu estou fora do grande
49:25
centro, eu tenho que ir atrás, tem que mandar vim, tem que ter
49:27
estoque. Então é o mesmo pensamento da
49:31
concessionária. Concessionária vai bem quando
49:33
ela tem estoque de peças bom e a equipe boa de mecânico, que
49:36
resolve o problema com rapidez e com eficiência, sem.
49:40
Autor, a oficina interna ela é uma outra empresa dentro da
49:44
empresa, é isso aí. Show, Isa, manda mais aí,
49:53
desculpa, Rui, ó o Natal, perguntou aqui, ó, e os
49:56
treinamentos como motorista, como é feito?
49:59
É direção defensiva, preventiva. Como que é isso para vocês aí?
50:03
Hoje é. A gente fez isso lá no passado,
50:06
antes de entrar, já tiveram alguns.
50:08
A gente tinha 11 sequência aí. Com a saída do antigo gestor, a
50:12
gente ainda não conseguiu voltar para isso.
50:15
Eu tive uma, consegui trazer um motorista de uma de uma
50:19
montadora pra dar um treinamento de um caminhão que a gente tava
50:22
lá, o pessoal tava reclamando do uso, é e aí colocamos os
50:27
motoristas pra treinar um dele lá, é agora tem uma
50:31
característica lá, né, os motoristas são todos antigos em
50:34
casa lá, então. É normalmente ele é ajudante,
50:40
ajudante, ele é treinado, ele já sabe como é que é a empresa.
50:44
Se ele quer ir pra motorista, ele vai.
50:46
E o motorista do do caminho do 3 eixos vai pro quarto eixo, do
50:50
quarto eixo, vai pra carreta menor, vai, vai pra carreta
50:53
maior, então tem uma. Não, beleza, é algo que tá.
51:01
Realmente. Varia muito em termos de tempo.
51:07
Lá também pra gente, sabe? Depende da época.
51:09
Nós temos na época, não tem de disponibilidade do motorista,
51:14
né? Mas.
51:15
Mas olha só, você, pelo tempo que você dá, você já fez muita
51:20
coisa, cara. Ele, não, não, não deu tempo de
51:23
chegar nessa parte de treinamento ainda.
51:24
Mas, ó, fez a parte de de a parte de.
51:28
De remuneração variável por consumo.
51:31
Eu já fiz a parte de manutenção. Cara, é assim?
51:33
É, é. É muita ação, né?
51:35
Não é do dia para noite, né, cara?
51:38
Agora só para o Natal saber assim, né?
51:40
Que que eu uso para saber se o motorista tá legal ou não?
51:44
Tá dirigindo bem ou não tá? Eu olho o rastreador.
51:48
Tem lá um alerta de velocidade, é a eu pego umas viagens lá, eu
51:53
tô olhando, OPA, esse aqui tá andando acima da média o tempo
51:58
inteiro. A gente vai lá carinhosamente,
52:00
chama ele pra uma conversa, bate um papo com ele e ele e vê como
52:05
é que é o comportamento dele. O consumo, como a gente tem meta
52:09
de consumo de combustível e caminhão nosso tem o chefe mais
52:13
de 4 com litro. Então é um valor alto.
52:18
O cara tem que andar devagar. Quando ele anda devagar,
52:21
naturalmente o teu risco cai bastante.
52:24
Então a gente reduziu multa, reduziu é que legal, de pneu,
52:31
acidente, tudo isso acaba impactando, então é uma ação que
52:36
acaba ajudando. Eu não tenho esse lado da do
52:39
treinamento, mas eu tenho estímulo Pra Ele ser mais
52:42
cauteloso. Ô, Rui, tu topa fazer uma live
52:46
aí só sobre meta de consumo? Ó, estou assumindo um
52:52
compromisso ao vivo aqui, Hein, cara?
52:54
Ô, Isa, anota aí, anota aí, não sei se.
52:56
Está. Trepeciando, ó, não sei se está
52:58
trepeciando ainda, mas porque assim, esse é um assunto que
53:03
gera muita dúvida aqui, cara. Muita.
53:06
E tem muitas formas de fazer, né?
53:08
Legal, é perfeito, cara. Adorei.
53:12
Oo Isa Oo Rui falou de rastreador, queria dar uma
53:16
olhada tal. Eu lembro que tem uma pergunta
53:17
aí, alguma coisa de rastreador, cara, nem vi, é Márcio colocou
53:24
aqui, ó, você falou aqui se é rastreador, qual utiliza?
53:26
Ah, ele quer saber qual que é, o que você usa, aí é conforme a
53:30
sua necessidade. O Márcio, eu estou usando o
53:34
comtelli hoje. Ah, é?
53:36
Eu vi uma das pesquisas que eu que a gente fez lá com todos os
53:40
outros. E muito.
53:42
Tem empresas muito boas, muitas atendem.
53:45
Tem alguns tipos de rastreador. Depende da tua operação.
53:48
Na minha operação, a minha carga não tem um valor muito alto.
53:53
Quando você trabalha com cargas de valor agregado mais alto, é
53:56
você precisa ter uma torre de controle, alguma coisa mais
53:59
elaborada, não é o nosso caso lá.
54:02
Então o contele pra gente atende isso perfeitamente, até porque a
54:07
gente tinha 11 tecnologia, acho que era 2 g, pedia muito sinal,
54:11
a gente não conseguia atender, então às vezes dava, sabe, dá um
54:15
acidente de trânsito, aquele que olha o carro raspou do lado ali
54:19
e tal, mas onde tava o caminhão? Aí você vai ver.
54:22
Falhou o sinal do rastreador naquela hora.
54:27
É, eu já não tenho mais outra outro ganho que a gente teve de
54:31
logística, né? Às vezes o caminhão vai fazer
54:34
uma viagem que é relativamente curta, então dá tempo desse
54:39
motorista e voltar, carregar de novo e fazer mais uma entrega
54:43
numa localidade mais próxima ainda um raio de 30 a 40 km ali
54:49
da base. Isso é muito comum pra gente,
54:52
né? Dentro da nossa, da nossa
54:53
operação. E aí o pessoal que faz a
54:56
logística tem que esperar o motorista voltar, bater lá na
54:59
porta pra saber se vai dar pra fazer a segunda viagem ou não,
55:03
né? Com um rastreador a gente já ela
55:07
já consegue ver, olha, o motorista já saiu da obra, já tá
55:10
vindo, né? OPA, já tá 1520 minutos da
55:14
empresa, aí ela já sabe pra como fazer essa.
55:17
Ela antecipa um pouco ação logística muito legal.
55:21
Então isso era uma das dores lá quando a gente entrou de do
55:26
rastreador, que foi resolvido com o contele.
55:29
Show, Márcio. Obrigado pela informação pela
55:32
pergunta, né? E obrigado aí pela pela
55:35
contribuição. Aí que o Rui deu é o Isa tem
55:38
mais, tem mais é que tu selecionou que aí eu já vou para
55:42
minha pergunta final aqui, Hein? Pergunta top, Hein?
55:48
Em forma isso, em forma transforma.
55:51
É isso, é isso, né? Legal, boa noite, é, você pode
55:56
comentar trabalho numa empresa onde Visa os contatos dizem que
56:03
os ônibus não podem parar, é também não tem caos, reserva,
56:12
cara os ônibus, e aí? É quase trocar o pneu com o.
56:25
Ônibus com menos isso. É, é um pouco?
56:30
É. É um pouco difícil, mas assim, o
56:32
que que a gente tem que entender?
56:33
O que que quebra, né? Precisa ver o que.
56:36
Quais são os principais problemas?
56:38
Você começar a acompanhar, você vai descobrir que deve ter
56:40
alguma coisa que é mais recorrente.
56:43
Né? Tá, então o que é mais
56:46
recorrente? Você ataca primeiro, você
56:48
resolve mais rápido esses problemas, que são, que são, que
56:54
acontece com mais frequência. Então essa é a minha minha visão
56:59
aí, do que você falou, né? Putz, quebra para, não pode
57:03
parar, não pode, mas o que que tá fazendo parar então?
57:05
Essa é minha primeira coisa que vem, é a primeira pergunta.
57:09
Mas, mas, ô, Rui, tem uma coisa que você fez, cara, que eu acho
57:12
que falta pro pra muito gestor, sabe?
57:15
Que envolve um pouco de coragem e de preparação e de preparação
57:21
no sentido assim, saber o que está falando.
57:25
É com dados e fatos, porque você fez foi um alinhamento com a
57:29
diretoria, porque o eu não sei o nome, né?
57:34
Informa, transforma. Deve ser, sei lá, uma empresa,
57:36
não sei, mas. O veículo, ele vai rodar 50000
57:42
km sem parar, não vai rodar 50000 km sem parar. 100000 km
57:49
sem parar não vai rodar, ele vai ter que parar.
57:53
Então tem que alinhar esse assunto com a diretoria assim,
57:56
ó, aí, vocês querem que parem uma semana ou vocês querem que
58:00
parem 8 horas? Aí vocês têm que me responder.
58:06
É eu, eu, como gestor, faria isso, tá, mas como assim, Júlio?
58:11
Não, porque se esperar dar um problema maior, o dano, cara,
58:17
muitas vezes vai ser de surpresa.
58:20
Não vai ter peça, né? Vai parar no meio do caminho, no
58:24
meio de uma viagem. E às vezes quebra aquela peça
58:28
que o Dani é tão grande que tem que comprar uma nova.
58:32
E não é barato, né? Por exemplo, se você faz o free,
58:35
faz a lona, né? Só troca as lonas com o tempo.
58:40
Tambor vai ficando lá, né? Agora, se o famoso virar, OS lá
58:45
que vai o tambor vai a lona, vai, o eixo de acionamento vai,
58:51
é muito mais caro. Porque às vezes não tem.
58:54
Você tem que mandar fora alguém, fazer demora.
58:57
Enfim, depende do horário, né? Se você trabalha com ônibus,
59:00
dependendo do horário, você não tem uma oficina aberta, anão ser
59:03
que você tenha oficina própria, aí você tem que ter uma baita
59:06
oficina pra ter a peça e ter tudo.
59:08
Tem que ter a peça é pra quem? Pra quem não faz nem a
59:12
preventiva. Imagina se vai ter a peça?
59:14
A corretiva é, é mais difícil ter a peça, né?
59:17
É muito mais difícil a preventiva.
59:20
Aliás, Júlio, acho que 11 das coisas que a gente pode até
59:23
comentar aqui, né, pra pra falar assim, tá bom, mas como é que eu
59:28
sei quando eu tenho que parar? Né?
59:32
Boa, boa pergunta. De 1000000 de dólares.
59:35
É quanto que eu tenho que parar? Quando eu tenho que parar, e aí?
59:40
Tem um lugar, né, que a gente. Nunca lembra, mas tem essa
59:46
informação, é o manual do proprietário.
59:52
Você pegar o manual do proprietário de um caminhão, de
59:55
um ônibus, ele tem lá a se você roda, uso normal.
59:58
O que que é uso normal? Ele até descreve como é que é o
1:00:01
teu uso normal como severo, uso leve e ali ele tem lá, o tudo
1:00:07
que você tem que fazer é com 300000, você tem que fazer isso
1:00:10
com 50000, você verifica aquilo e tudo mais.
1:00:13
Ô Rui, pra fechar, né? Você levantou a bola pra gente
1:00:20
chutar aqui, porque coincidentemente a gente fez uma
1:00:24
sequência de live de manutenção aqui, né?
1:00:26
Falando do Tim, a sua live agora e a próxima semana a gente não
1:00:30
divulgou ainda. Já vou dar um spoiler aqui, quem
1:00:33
está ao vivo já está sabendo. Na próxima semana a gente vai
1:00:37
falar sobre. Como montar esse plano de
1:00:40
manutenção, que é o que vai dizer quando tem que parar.
1:00:43
Só que a gente vai fazer isso através do manual do
1:00:45
proprietário, com a ajuda da IA, e a gente vai mostrar passo a
1:00:49
passo como fazer cara. Então assim, live imperdível.
1:00:54
É isso que você falou. Só que a gente vai fazer de 2
1:00:57
formas, com a ajuda da IA cara, não tem como o cara mais ter
1:01:02
dúvida agora, ó, quando tem que parar, não tem.
1:01:05
Então, pô, foi sensacional. Coincidiu, nem tava previsto
1:01:09
aqui no skypt essa essa minha fala aqui, mas legal, pô, tu me
1:01:14
ajudou aí. EE Rui cara, pra gente encerrar
1:01:17
essa live com chave de ouro, eu queria que tu falasse
1:01:19
rapidamente assim, resultado da história em geral, da hora que
1:01:23
tu entrou, né? Um pouco mais de uma e meio
1:01:26
atrás até agora. Que que você enxergou cara de de
1:01:31
é saldo positivo da história aí? Acho que a primeira coisa é a é
1:01:38
essa questão do parar e arrumar rápido, né?
1:01:41
Essa questão da logística, do como é que ficou isso?
1:01:44
Quando para hoje, todo mundo sabe quanto tempo vai ficar
1:01:47
parado. Todo mundo sabe que quando
1:01:50
voltar vai voltar funcionando e não vai parar mesmo.
1:01:54
Confiança, confiança. Então esse foi um grande ganho
1:01:58
pra operação logística, que a gente, eu sou um prestador de
1:02:02
serviço para logística, né, eles que fazem a rota do caminhão,
1:02:07
quanto menos parar pra eles, melhor.
1:02:09
Então isso a gente conseguiu resolver, que era uma das
1:02:12
grandes dores lá. Por quê?
1:02:14
Porque quando tem previsibilidade, né, preventiva
1:02:18
é pra isso, né, acontece de quebrar, acontece, mas hoje é
1:02:23
muito mais difícil. Mitigou o problema?
1:02:29
O Tim. Não meça o Tim ainda, mas na
1:02:32
hora de chegar lá eu já sei que hoje ele é menor do que hoje.
1:02:36
Eu sei qual é o veículo que me dá dor de cabeça e eu sei o qual
1:02:39
eu preciso trocar e qual eu posso manter na frota há mais
1:02:42
tempo. Cara, foi bom você falar do Tim
1:02:46
e assim ó, tem uma máxima isso pra qualquer gestão, tá?
1:02:53
Tem cara que gosta de armar o círculo lá e aí, Ah, não faço
1:02:56
porque eu não tenho a ferramenta, eu não sei o quê,
1:03:00
que aí o dia que eu tiver, vai mudar minha vida, cara, quem
1:03:03
quer faz. Então assim, ó, quando que você
1:03:06
precisa medir o Tim? Quando você já fez o que tinha
1:03:09
que fazer, cara? Você já sabe que você que você
1:03:16
tinha que fazer aquelas coisas que não estavam boa, né?
1:03:19
Tinha muita indisponibilidade. Você já sabe que tinha que
1:03:21
melhorar isso. Você foi lá e melhorou o que que
1:03:24
IA ser mais? O que que IA ter mais resultado
1:03:26
do para inglesa? O que que IA ser melhor?
1:03:28
Você ficar calculando Tim ou ir lá e resolver?
1:03:33
É prioridade, né, Júlio? Primeiro, faz aquilo que tá
1:03:37
doendo mais tipo, lógico. Vai.
1:03:39
Pro. Aí, beleza, tu chegou num
1:03:42
estágio, tu falou assim, cara, eu já fiz o que tinha que ser
1:03:45
feito, o que tava na cara, óbvio.
1:03:47
Agora eu vou pro ajuste fino, agora eu vou, agora eu quero
1:03:52
medir o time, porque agora eu quero saber se eu estou
1:03:54
evoluindo ou se está voltando aos poucos, né?
1:03:58
Agora é legal medir, mas é, é, é.
1:04:02
Eu faço um paralelo muito com dieta, né, cara?
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Você, o cara fala assim, AI, eu vou contar caloria, eu vou pesar
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o alimento. Cara, você tá gordo, você tá
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comendo um Monte de gordura, tomando um Monte de
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refrigerante, McDonald's e tal, cara, você já sabe o que tem que
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fazer, velho, né? Isso vai ficar medindo o quê?
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Depois, se ele resolveu o problema, aí tu começa a entrar,
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né? Pelo amor de Deus, não sou
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médico nem nutricionista, eu tô fazendo uma brincadeira aqui, é
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um paralelo, mas é isso que você fez, você foi lá e resolveu,
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cara, né? Show maravilha.
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Oo Rui, cara, é, estou assumindo um compromisso aqui, então nosso
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próximo contato vai ser sobre meta e principalmente essa meta
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de consumo é cara, tem muita dúvida, como fazer, quanto que a
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galera recebe, como que é que não bate a meta tal sensacional.
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Essa live seguramente vai ser no próximo ano, aí começo do ano
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que vem, porque tem muita, muita live, pouco ano ainda, né?
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Pela frente. É e é isso é, gente, eu sei que
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tem algumas perguntas aqui que que a gente não conseguiu
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interagir, mas eu vou pedir um favor, a live não termina aqui,
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o YouTube tem essa vantagem, né? Tem o campo dos comentários aqui
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e a gente responde todo mundo. Então é, podem colocar copia
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aqui antes de terminar a live, já copia, coloca lá a pergunta,
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a gente chama o Rui e ele ajuda a gente a responder, Rui, é
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isso? Operações finais.
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Obrigado, agradeço muito, muito a honra.
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Participar de uma live com você, Júlio, foi foi muito bom aí, e
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assim, né? Os que estão começando, façam,
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façam, comece pequenininho, faça uma coisa de cada vez, chega 1
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hora que você, você vai olhar para trás e fala, OPA, agora tá
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andando, né? Não é fácil, às vezes tem que
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negociar com a. Né, com outras pessoas dentro da
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empresa, as pessoas não querem saber por que que você tá
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pedindo isso, acha que é muito, mas de repente a gente consegue,
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é devagar eles entenderem. Mostrando, ela falou, ó, então
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vamos fazer assim, me dá uma oportunidade, depois a gente,
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depois você me cobra lá, né? Lógico que a gente vai por o
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pescocinho na reta, mas faz parte, né?
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Estamos aí pra isso também, tá? Bom, já te deu.
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Oi, obrigado, obrigado. Até a próxima.
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Até a próxima. Tchau, pessoal.
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Fica com Deus. Tchau, tchau.