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Estado de la infraestructura en Costa Rica | Ep. 26 · A Doble Nudo

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[música relajante] Señoras y señores, muy buenas tardes a todos.
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Bienvenidos una vez más a su programa, A doble nudo.
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Este humilde servidor, Daniel Suchar Sommer, le da la bienvenida esté donde esté por todas las plataformas que nos ven, porque ahora sí puedo ir diciendo, señor Otto Guevara, que es el otro nudo, estamos ahora sí en muchas plataformas para que nos vean a la hora que quieran y por donde quieran.
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Otto, bienvenido nuevamente. Un placer estar por acá es-- una vez más con ustedes en A doble nudo.
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Este programa, como decía Daniel, se transmite en, eh, diferentes cableras, son veintiséis, ya, ya ni siquiera podemos nombrarlas, se nos va poco el programa, pero el sábado a las seis de la tarde en veintiséis cableras del país se, eh, retransmite el programa que estamos haciendo hoy.
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Hoy se está transmitiendo en vivo canal cuarenta y nueve punto uno, canal diecinueve, canal quinientos sesenta y nueve en Liberty Digital. También la plataforma- Las plataformas nuestras.
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Las, las páginas nuestras, etcétera, sí. Entonces, sí, el programa ha ido, ha ido agarrando más y más y más tracción y cada vez más gente está reportándonos que no se pierde nuestros programas de A doble nudo.
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Bueno, te voy a contar algo y, bueno, es algo personal que me ocurrió y que casualmente, eso personal, conjuntamente con lo personal de Otto, es la razón del programa.
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Tuve la oportunidad la semana pasada de participar en un evento muy lindo, muy bonito, llamado Guanacaste Propone. Obviamente, me trasladé hacia la zona
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y ahí tuve una mala experiencia porque tardé una gran cantidad de horas para ir y, por supuesto, para regresar, Otto.
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Y eso nos trae a colación de que si queremos repotenciar Guanacaste o, por supuesto, el resto del país, la infraestructura tiene que estar a un nivel. Otto, tú me decías que también habías conocido- Eh, sí, cómo no.
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El día, precisamente ayer, regresando-- no, eh, hace dos días, regresando de la finca, fui rápidamente a la finca que tengo de Miramar para arriba. Okey.
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Al regreso, de igual manera, El Aguacate cerrado, la ruta veintisiete paralizada por un vehículo ahí atascado en el, en el, en el, en, ¿cómo se llama? En el hundimiento. Bueno, nos tomó casi seis horas ese trayecto.
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A mí me tomó siete horas un trayecto que es prender el carro particular en Santa Cruz y regresar aquí al oeste de la ciudad de San José.
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O sea que de hecho estaría yo ca-ca-casi que son las primeras salidas de la ruta veintisiete cuando estás, cuando estás llegando y te das cuenta que en kilómetros estamos hablando de ciento veinte kilómetros. Sí.
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Siete horas. Mira, no tiene ninguna lógica, Otto, tener este tipo de cosas.
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Y algo que también, eh, por, por lo que estamos llevando a cabo el programa de hoy, es que tanto lunes como martes, estamos hablando veinticuatro, cuarenta y ocho horas atrás, también se ha anunciado incluso el cierre total de Cambronero.
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Ajá. Y, por el otro lado, todavía sigue habiendo un vaivén entre quién va a pagar, quién pone cuánto es la plata del hundimiento. Lo que nos trae acá, Otto, es la reflexión de la infraestructura en Costa Rica.
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Sí, e-ese es el programa del día de hoy, es el estado de la infraestructura de Costa Rica.
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Acabamos de compartir con ustedes una, una vivencia personal Daniel y yo sobre el tema de inf-- de infraestructura vial, pero también hay otras infraestructuras públicas en Costa Rica sobre las cuales queremos hacer una pequeña reflexión con ustedes.
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Está la infraestructura de infocomunicaciones, qué tan conectados estamos. Está la infraestructura portuaria, ¿cómo andan nuestros puertos?
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La infraest-- la infraestructura aeroportuaria, ¿cómo están los aeropuertos del país? ¿Cómo estamos en cuanto a infraestructura de aguas?
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Todo es saneamiento de aguas, pero también el tema de llevar agua potable a las casas y a los lugares donde se requieren inversiones. Hay agua o no hay agua para hacer desarrollos.
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Y dejemos por, por fuera para otro programa el tema de la infraestructura educativa e infraestructura en materia de salud. Bueno.
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Dejando eso a un lado, que concentrándonos en las primeras, tenemos para- En lo, en lo que se llama- Para hacer un programa muy lindo hoy.
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En lo que se llama en presupuesto nacional, lo que se llama el gasto de capital, el gasto de esa infraestructura que uno le llama la obra gris.
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Hay otro dato interesante, si ustedes tuvieron la oportunidad de ver los rotativos de a principio de la semana, en la cual hay gente pidiéndole al gobierno que tengamos muchísimo cuidado y no lo dejemos fuera del radar el tema portuario, tanto de Caldera como allá de Limón.
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De hecho, hablaba de que esa entrada de productos importados en una temporada que definitivamente es la de mayor demanda, ya sea por temas decembrinos, por tema de regalos, por tema donde-- lo que usted quiera, tenemos que también tener una infraestructura de llegada a nivel marítimo que tiene que estar a la altura.
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Entonces, acá yo creo, Otto, que con este abreboca que hemos dado la pregunta es: ¿la infraestructura de Costa Rica está preparada para 2022 o seguimos todavía con 1922?
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[ríe] No, es que es así, porque te lo digo porque cuando fui ahorita a Santa Cruz, que fue donde casualmente, los que me siguen en redes ahí pudieron darse cuenta que estuve en, en esa zona, todavía sigo viendo...Calles con el puente de una sola vía.
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Seguimos viendo calles que están comooo, eh, vos me dijiste antes que son terreno lunar [ríen].
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Que, a ver, yo te puedo entender que haya un par de huecos, etcétera, porque cla-- casi que es parte del paisaje, pero tener ya características lunares ya la cosa es diferente, ¿entiendes?
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Entonces, ¿está preparada Costa Rica, está preparada la infraestructura de vei-- de 2022, 2023? Ahí la pregunta. Bueno, la pregunta se contesta, eh, de muy sencillo. La respuesta es no.
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Eh, y realmente nosotros como país estamos haciendo agua en materia de infraestructura. No hay suficiente inversión y ahorita luego en la parte final vamos a ver qué-- cómo resolver ese, ese, ese tema.
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Entonces tenemos una infraestructura vial bastante deplorable.
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Son como unos ocho mil kilómetros lineales de, de carreteras nacionales y treinta y cinco mil kilómetros lineales de carreteras cantonales, que muchas están en pésimo estado.
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Ese estado, eh, lunar que te comenté, que es como la superficie de la Luna, pero también hay otra parte que es de lastre, que es como serrucho.
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Y entonces te va, lleva, lleva, va por el carro de allá y el carro se va desarmando todo. Entonces, tiene un problema muy serio también de afectación del parque automotor, el estado de las carreteras.
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En agua potable hay zonas del país donde no-- es más, en Hatillo, en Hatillo, en el centro de San José, hay meses del año donde no llega agua potable. Y dice uno: "Pero, pero ¿cómo?
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Con todo lo que llueve, con, con la, con las afloraciones de agua por todos lados". A mí, a mí hay una cosa que cuando nosotros hablamos de agua- Ajá.
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Uno dice: si estuviésemos en un, en un, en un lugar como Perú, por ejemplo, que en la, en la zona central de Perú no llueve. Ajá, no llueve. No llueve.
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O sea, el que ha ido a Lima y a sus alrededores, prácticamente lo que hay es una llovizna, pero no llueve. Aquí no, aquí son torrenciales el agua.
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A ver, y peor aún, que estamos aquí transmitiendo, aquí, mañana ya casi es de octubre, que estamos en los epo-- en la época donde hay mucha lluvia, o sea que lo que sobra es agua.
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Súmale también que tienes agua Pacífico, agua Atlántico, los ríos. O sea, para aquí lo que hay es agua. Hay, hay, hay agua por todos lados.
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Por eso es que no se justifica que haya regiones del país donde no haya disponibilidad de agua, de agua potable y ni se diga la otra parte, que es el saneamiento de las aguas usadas, de las aguas servidas.
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Sí, residuales. Las aguas residuales. Eso en la mayoría de los casos van directamente los ríos sin tratamiento, van al subsuelo, no a través de plantas de tratamiento, sino unos tanques sépticos viejos.
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Eso es un desastre esa parte. Pero luego, en materia de, de, de, de conectividad, hay muchísimas regiones del país que no están conectadas. Entonces, no vamos a traer nómadas digitales si no hay conectividad.
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Bueno, te voy a, te voy a contar. Así, haciendo cuña de lo que hice yo la semana pasada ahí en Guanacaste, te digo.
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Fuimos, ojo, hicimos un programa acá, de nosotros acá de Doble Nudo, y agarré algunas cosas del programa y también se los llevé al, a la, a la exposición que hice, o sea, bueno, al final...
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Y de hecho, mucha gente me decía: "Ey, Daniel, casualmente es muy similar a lo que dieron en Doble Nudo". Y yo le dije: "Sí, es que al final somos los mismos voceros"». Ajá. «Las mismas ideas».
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Y una de las cosas que yo le decía era: «A ver, ¿usted quiere traer nómadas digitales a dónde?» Mmm. Claro, porque está muy boni-- a ver, muy bonito el ocean view. Mmm.
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Y es muy lindo, pero ahí dicen: «Usted no le da electricidad veinticuatro siete», porque no es electricidad de día. Tiene que haber conectividad, Internet.
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Por ahí estuve hablando yo de la 5G, que por ahí tenemos que hablar en un, en un programa también todavía del viacrucis, que falta 5G. Así es. Ahí está, porque usted puede traer el-- usted puede tener la ley. Ajá, ¿y?
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Y llegó la ley y el tipo no tie-- no, no, no hay implementación de la ley. O mejor dicho, de la ley no.
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Del mismo nómada digital que llega, se conecta y dice: «Ey, aquí no conecta electricidad, no tengo el wifi que necesito, no tengo la conexión». Eso también es importante.
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Y otra de las cosas que también habías hablado, Otto, y aquí le vamos a dar también un poquito de empuje, es el tema aeroportuario. Mmm.
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O sea, porque hemos hablado de puerto, más que todo el de Caldera ahorita que acabamos, pero aeroportuario.
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El Daniel Oduber, yo estaba hablando de Daniel Oduber, a ver, tiene-- para mí es el aeropuerto con la mayor oportunidad del mundo.
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O sea, terreno para un lado tiene, terreno para el otro lado tiene, puede ampliarlo, puede hacer todo eso en pista.
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Y el aeropuerto, o sea, y el propio aeropuerto que pareciera una pista de aterrizaje, y eso no debería ser tratado así, porque si lo tratamos como pista de aterrizaje, también estamos perdiendo oportunidad.
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Sin hablar, es más, te voy a tirar el de Santa María a vos. [ríe] O sea, pero te estoy hablando del Daniel Oduber, que es un--
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es la puerta de entrada de muchísimos, bueno, es el treinta por ciento del turismo que genera más de dos mil quinientos millones de dólares al año.
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Entonces, usted tiene que tener una r-- o sea, una, una infraestructura que reciba todo esto para que esos dos mil quinientos puedan pasar a cuatro mil millones de dólares al año.
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Y ahí uno tiene que decir: eso es la inversión que uno tiene que estar entendiendo, que no solamente es ese cemento que usted va a echar, porque algo también está sucediendo. Usted que se mueve el cemento y las calles.
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Mmm. Porque ahí estaba la Limonal Cañas y la Cañas Liberia ya empieza a dar un poquito de, ya de, de, de fal-- de, de, ¿cómo se llama? De debilidades, la, la, las carreteras.
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Sé que el, el tema de carreteras un tema ligado a la construcción es el mantenimiento. Y vos entrevistaste en tu programa a Federico Villalobos. Estuvieron hablando mucho sobre el tema.
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Este, y a-- y ahí tenemos una nota roja. Tenemos una nota roja en mantenimiento vial, que es la parte de infraestructura vial.
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En la parte aeroportuaria, que es lo que estabas mencionando, tenemos únicamente dos aeropuertos internacionales, porque el de Limón realmente no cuenta.
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Tenemos el de Guanacaste y aquí el Juan Santamaría, Juan Santamaría, Daniel Oduber.
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Pero el, el Daniel Oduber tiene un potencial muy grande, como estabas apuntando, pero eso significa hacer una inversión muy grande en la pista,
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al-alargarla, este, hacer la calle de rodaje, ampliar las facilidades para recibir a los turistas y para la, también, el carga, lo que fuera, para, para, para los usuarios del aeropuerto, a, eh, habilitar hangares para nave-- aeronaves privadas.
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Mucho vuelo privado llega ya la gente que va a la zona de, de, de Papagayo, etcétera. Los que vamos a Papagayo. [ríen] Hay, hay un potencial grandísimo en ese aeropuerto y uno se pone a pensar¿Qué ligamen hay?
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¿Por qué estamos hablando de eso? ¿Por qué cuando hablamos de infraestructura y hablamos de, de la importancia que tiene tener buena infraestructura, ¿qué relación tiene eso con el turismo?
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Vos lo, vos lo, vos lo planteabas.
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República Dominicana, que es un país de más o menos diez millones de habitantes, nosotros somos como seis, tiene seis aeropuertos internacionales, son las puertas de ingreso a los turistas.
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Ellos reciben, para este año están esperando recibir siete millones de turistas. Nosotros andamos por ahí con dos millones y un restito.
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Es más, te voy a decir una cosa, después de la pausa, Otto, te voy a dar unos números que te vas a quedar, mira, loco, cómo está República Dominicana, Punta Cana, con toda Costa Rica. Vamos a la pausa y ya volvemos.
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Aquí estamos hablando de infraestructura aquí en ADO Nudo.
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[música tranquila] Frase del día:
13:34
La inflación es diseñada por los gobiernos para el beneficio de los gobiernos.
13:44
[música tranquila] El secreto de Felipe para estar tranquilo es pagar a tiempo su préstamo por medio de nuestra app.
14:01
Con tu cuota al día tenés más de treinta coberturas en tus asistencias y seguros. [música tranquila] Infraestructura en Costa Rica.
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Estamos preparados para estar a nivel de 2022, 2023. Seguimos estando hace como dos, tres, cuatro, cinco décadas atrás. Eso es lo que estamos hablando, eh, hoy en ADO Nudo.
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Quedamos en que íbamos a hablar sobre un tema de turismo en República Dominicana y turismo en Costa Rica.
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Hace dos días, uno de los rotativos más importantes acá de Costa Rica abrió en su página diciendo: "Vamos a cerrar 2022 con dos millones de turistas". Okey, dos millones de turistas, por supuesto que es mejor que uno.
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Estamos por debajo del tres trescientos que tuvimos en 2019. Pero Otto, Punta Cana, Rep-- eh, República Dominicana, Santo Domingo, hoy van a estar cerrando siete, ocho millones de turistas.
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Siete, ocho millones para el año 2022. O sea, que tú- Un país que tiene más o menos diez millones de habitantes. ¿Por qué te digo para el 2022?
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Porque todos tenemos el tema del COVID, todo el mundo tuvo que hacer las aperturas graduales y todo el mundo vivió lo mismo.
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O sea, no es que estamos hablando que uno va más adelante que el otro, todo el mundo está en condiciones iguales, pero ellos van a recibir prácticamente tres, no, cuatro veces más, porque dos sobre ocho. Ajá.
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Cuatro veces más. Sí, nosotros dos, ellos ocho, más o menos. Ahí está el número. Sí. ¿Cómo es posible que nosotros no podamos estar teniendo una inversión en infraestructura para turismo? Y te voy a lanzar otro número.
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En Costa Rica, 2019, el turismo, el sector turismo alcanzó ocho por ciento del PIB. Nos guste o no, encadenamiento o no, hoteles o no, restaurantes o no, ocho por ciento del PIB no se lo salta a cualquiera.
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Y ese es lo que pesa nuestro turismo en Costa Rica. Entonces, acá uno dice: mira, no puede ser que nosotros dejemos, o sea, dejar así, olvidar un sector que genera tanto para nuestro país.
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Se requiere urgentemente hacer una mejora en el aeropuerto de Liberia.
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El aeropuerto Juan Santamaría está concesionado, no hay mucho que se pueda hacer más que ampliar la parte de las, las, las terminales, pero tenemos una única pista en el Juan Santamaría, no hay posible a meterle otra, otra pista.
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Hay que mejorar los aeropuertos regionales para facilitar la movilización de turistas y de personas en las diferentes partes del país.
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Hay varios aeropuertos en muy buenas condiciones, de los regionales, el de la Managua en Quepos es un buen aeropuerto.
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Hay un aeropuerto en Tortuguero, otro aeropuerto en Barra, Barra de Colo-- eh, Barra del Colorado, está el de Tamarindo, está el de Nosara, está, eh, Puerto Jiménez, Drake. Hay varios aeropuertos regionales.
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Ahora te voy a hacer una pregunta, Otto, y aquí a todo el mundo se lo voy a hacer. Tenemos una situación en Cambronero, está cerrada.
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Tenemos una situación en ruta veintisiete, que es un hundimiento, que eso es, bueno, eso es patético por donde lo veas, la, no solamente el hundimiento, la hora y media que te tiras haciendo eso.
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Ahora que venimos a la recta final, donde vamos a entrar en la época buena de diciembre a nivel comercial. A nivel comercial, sí.
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A la parte de nivel dome-- de turismo doméstico, porque después de el primero de diciembre, obviamente caen los aguinaldos, todo el mundo quiere ver cómo hace uno para llegar a estos lugares.
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Y, y métele, y métele turismo internacional, que empieza la temporada alta también de primero de diciembre al treinta de marzo, más o menos. Y qué me decís: está el aeropuerto Quepos, está el de Nosara, está no sé qué.
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¿Cuántas personas se pueden montar ahí? O sea [comunicación cruzada] Sí, pero en todo caso eso es para, para turismo una vez que ingresó al país. Claro.
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Entonces, las dos puertas de, de, de, de ingreso al país que tenemos hoy es Juan Santamaría y Liberia.
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Y por el Juan Santamaría, para agarrar hacia cualquiera de las playas de-del Pacífico, hay que irse por Cambronero [ríe] o por ruta veintisiete, o si no va a tener que irse por la zona de Turrialba, caer a Tur-- allá a Turrubares o caer allá a Parrita.
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Este... Sí, pero entonces, eh, a ver, entonces tienes otros problemas, Otto.No todos los camiones- Ah, no, no...pueden entrar a todas las vías nacionales.
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Porque hay vías que son tan pequeñas y es tan corto- No hay forma. No, no hay, no hay forma.
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Entonces, vamos a enfrentar este fin de año una situación complicada, porque incluso el viaducto, que ya se dio la orden de inicio de construcción, un viaducto, se van a gastar quince millones de dólares en el kilóme-- para, para, para superar la falla geológica del, del kilómetro cuarenta y cuatro en la ruta veintisiete, eso no se construye de la noche a la mañana.
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O sea, ahí, ahí va a haber un tráfico regulado que se va a convertir en un cuello de botella muy importante en ese flujo.
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Si Cambronero lo mantienen cerrado, eh, el, ese flujo, eh, esa, ese cuello de botella va a ser muchísimo más dramático.
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Bueno, que es lo que a mí me acaba de suceder esta semana- Y entonces viene la parte de la experiencia del turista. Un turista que se baja en el Juan Santamaría, que va a ir a, no sé, a las, allá, a, a Jacó. A Jacó.
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A Jacó, que, que, que queda a una hora de distancia y se tarda cuatro horas en llegar a Jacó de ida y a la vuelta no sabe cuántas horas, dice: "Ah, la pucha, muy lindo Costa Rica, pero a Costa Rica no vue-- a, a ese país no vuelvo porque se me fue una parte importante de mis días de vacación pegado en presas, en un mal estado de las, de las carreteras".
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Después tienes otra cosa que se llama en inglés el word of mouth. O sea, esa, ese turista- Ah. Va y habla.
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O va a agarrar su, su teléfono ahí, en la, en la, en Instagram y dice: "Mira, aquí esto no se puede venir, porque aquí tengo un cuatro horas pegado y si bien estás..."
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Porque es muy bonito cuando va, pero cuando uno se devuelve es donde pesa más todo eso. Y también hay otro tema, Otto. Uno, Daniel,
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yo fui con mi carro particular, un carro en el cual yo estoy manejando, tengo ahí las gaseosas, tengo ahí las cosas, tengo la, los, ¿cómo se llama?
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La, eh, las comiditas y no sé qué, y tengo digamos la comodidad en carro. ¿Y si no voy en carro? ¿Y si voy en bus particular? Eh, particular, bus. Público. El sistema público. Sí, sí.
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No, no, el, el tema, el tema es muy-- el tema es muy serio y viga-- y, y nuevamente, vinculado a la infraestructura vial, mencionaste la parte portuaria.
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Hay quejas sobre, eh, un, un puerto de Caldera que no da abasto a como está hoy. Hay-- requiere de inversiones. Hay una disputa con el concesionario para ver qui-- si el concesionario hace o no hace.
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Hay una disputa legal. Aparentemente, el concesionario no puede hacer las inversiones que se requieren allá por disposiciones legales.
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Habría que hacer una modificación del contrato de concesión para poder hacer las ampliaciones que requiere ese puerto.
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Entonces, tenemos un puerto ineficiente que encarece los, los bienes y servicios que pasan por ese puerto. A eso meterle los, el, los, los costos adicionales por el transporte tan demorado que hay.
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Entonces, ahí empezamos a explicarnos por qué Costa Rica es tan cara, porque todos esos atrasos, esos problemas de infraestructura, se le, le pasan la factura al consumidor final.
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Entonces, todos en Costa Rica vivimos peor por una mala infraestructura. Una mala infraestructura que, aparte que le pasa una factura cara porque te encarece, ¿y qué pasa con los productos perecederos?
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Porque a ver, porque yo tame-- yo te digo, yo puedo traer llave mayas y puedo traer, eh, tazas y puedo traer papel. Está bien, llegaron. ¿Y qué pasa si traes un artículo, artículo no, un bien perecedero?
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¿Y qué pasa, Otto, si te toca exportar un perecedero? Porque está bien traerlo, es muy bonito. ¿Y si te toca exportarlo?
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Que tienes todo ese viacrucis otra vez, también tienes un problema porque el, el cliente se te va a molestar. Sí, esto- Es ahí donde tú tienes que tener- Esto en Pacífico tenemos es-ese problema.
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En Caribe tenemos un problema con la ruta treinta y dos. Surquí, ruta treint-- y toda, o sea, y toda la ruta treinta y dos.
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O sea, el paso del Surquí de aquí a, a la entrada de Río Frío, allá, allá bajando hacia, hacia, hacia Naguatus. Y luego de ahí hasta Moín.
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Eso es, esa carretera está todavía a tres años de que la terminen y luego tenés entonces ya el, el, el, el, el puerto concesionado de APM, que ha mejorado los tiempos de manejo de mercancías, pero aún así hay reclamo de alguna gente en relación con, eh, es un servicio portuario caro, no se está escaneando toda la mercancía y ahí hay otro problema, que es otro problema de seguridad que luego vamos a hablar, porque si no se escanea y llega mucha droga allá a Europa, nos pueden cerrar los mercados.
22:39
Entonces, es un tema también que hay que ponerle atención, tiene que ver con seguridad, no vamos a verlo en este programa.
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Pero entonces tenemos a nivel de infraestructura, nuevamente, portuaria, hay que hacer mejoras rápidamente en Caldera, del lado de Moín y del lado de Caribe, ahí me parece que puede haber mayor potencial a-ampliándole el muelle que le quedó a Japdeva ahí en Moín, ver cómo se mete en la concesión, sacar a Japdeva de eso, porque hay una infraestructura que está subutilizada, la que tiene, la que tiene Moín ahí, con una grúa, un par de grúas pórticas que no sirven para nada.
23:10
Yo estuve ahí hace dos, tres meses.
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Y, y luego está el muelle turístico, el muelle alemán, que eso hay que mejorarlo para la atracción de cruceros y empezar a hacer tal vez ahí una inversión pública, un gran malecón para una marina, que no hay una sola marina en todo el Caribe, y luego sacarla a concesión.
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Mira, antes de entrar con eso, porque eso lo vamos a dejar casi para el final, también te quiero decir una cosa, Otto, y, eh, muchos de ustedes están preguntando: ¿y por qué eso impacta en el transporte?
23:35
Bueno, porque cada vez que usted prende el carro y tarda más tiempo dentro del carro, se va consumiendo más gasolina.
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Y la gasolina, si bien han habido algunos respiros a nivel internacional que han tenido un reflejo acá en, en Costa Rica, y obviamente a nivel-- también es un gasto que estás teniendo.
23:54
Y es un gasto que la gente dice: "Mira, me está saliendo más cura la, la, la, eh, más cara la cura que la enfermedad. Eh, quiero irme de vacaciones y me está saliendo más caro irme de vacaciones".
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Más allá que estás perdiendo el tiempo. Dos horas, tres horas en una, en una cosa que son veinte, veinte metros, veinte, treinta metros, también te está ca-- o sea, sacando plata del bolsillo hacer todo eso.
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Y que si usted hace un traslado, vamos a decir, yo fui a dar una conferencia alláA mí la co-- mi, mi ganancia de la conferencia, de mi servicio independiente, ¿me diga? De menos. Claro.
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Porque yo tuve que invertir, sacar más dinero para poder cubrir todos esos gastos, que en este caso obviamente están aplicados en gasolina.
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En gasolina, pero también el coste de oportunidad de tu, de tu tiempo sentado en este vehículo, mientras que, mientras que allá, llegando a tu destino, pudiste haber trabajado en algo, ahí en la computadora o lo que fuera, o inclusive el tiempo de calidad con tu familia.
24:50
No, es que todo tiene que ver con un tema de que el tiempo es oro y aquí es donde te das cuenta de que no te está dando esa brillantez de oro, te ve-- prácticamente es opaco, completamente.
25:00
Siete horas, vuelvo y te repito, siete horas para regresarme para acá son-- en algo que debería haber tardado cuatro horas o tres horas y media. Eso era, digamos que ese era mi, mi, mi, mi plan original.
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Cuatro horas desde aquí para allá, perfecto. Pero siete, más algo que se llama calidad de vida. El cansancio. Sí, sí.
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Porque, a ver, estar manejando, ponte que hagas dos, tres paradas de quince, veinte minutos, ya sea fisiológico o porque quieres estirar las piernas, etcétera, etcétera. Ve, y cuando llegas, llegas reventado, cansado.
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Ahora vamos a- Mal, malhumorado. Malhumorado. Malhumorado.
25:39
Ahora voy a ponértelo para un transportista, un transportista, tranquilamente, que tiene que llegar a un centro de distribución o que tiene que llegar a un bodegaje, descargar la mercadería.
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Eso también es parte de todo esto. Por eso que cuando se habla de implementar le-- reglamentos, leyes, girar dineros hacia el tema de infraestructura, no es solamente chorrear cemento, esto vuelve, bueno, asfalto, ¿no?
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De alguna son de cemento, pero no es solamente chorrear esto, es un tema de todo lo que conlleva el tener una infraestructura de, no de ser del primer mundo, pero por lo menos una infraestructura que sea de 2020, 2023.
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Y algo muy importante, dijiste que la semana pasada tuve la oportunidad de entrevistar a un experto, Federico Villalobos, le mando un cordial saludo.
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Federico en ese, en esa entrevista, que le hice en mi página de Facebook, él lo habla muy bien. Hay mantenimiento preventivo y mantenimiento reactivo. Y el segundo es el que ha imperado en Costa Rica. El preventivo no.
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Y él contaba que si nosotros queremos ver cómo va a estar la infraestructura de Costa Rica en los próximos diez años, veamos Circunvalación. Y yo me quedé: ¿cómo?
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Sí, es muy bonita ya la, la que está ahí por la rotonda de la bandera, esa es la nueva. Anda a ver cómo está San Sebastián. Me dice: «Ahí está el gradiente.
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En diez años, la bandera va a estar como San Sebastián, que si no le hacen el mantenimiento, así nos vamos a quedar». Y yo, y yo me quedé en shock. Usted no se quede en shock. Vamos a ir a una pausa, ya regresamos.
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[ Música de fondo].
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Frase del día: la inflación es diseñada por los gobiernos para el beneficio de los gobiernos. Estado de la infraestructura en Costa Rica.
28:40
Pareciera una novela de muchos capítulos de terror, pero no está muy lejos, Otto, de ser de terror, la del estado de la infraestructura y que sea una novela.
28:50
Eh, todo lo que hemos hablado en los primeros dos segmentos y en este tercer segmento quiero hablar sobre ese turista, ese turista que llega, ve, sin saber, porque él llega para la ola ahí que están en Tamarindo o la de Jacó, pero y si se monta...
29:05
Llega la-- na-na-nada más imagínate ese turista llegando al Juan Santamaría y de ahí, que hay un montón de taxis diciendo: «Ve, ve, lo llevo para tal lado». Y alguien le dijo: «Sí, usted agarra un taxi».
29:15
Y está el taxi formal o el taxi informal, pero bueno, contrate el servicio de transporte para que lo lleven a Jacó o lo lleven a Quepos, o lo lleven a Tamarindo, lo lleven a algún lado.
29:25
Y, y el tipo se monta en ese vehículo pegado en esa presa y el, y la María, el, el, el contador de minutos va sumando y sumando y sumando y sumando. Yo no me quiero imaginar.
29:36
Esa persona llega allá y le dicen cuánto le costó ese, ese trayecto. Eh, ahí le da un, le da un faracho, le da un patatús. No, no, a ver. Le da un patatús y dice: «No, hombre, pero ¿qué es este país?
29:47
¿En qué momento tomé la decisión de venir a Costa Rica?» Vea, yo no, yo no me quiero imaginar cuánto puede ser el costo de un traslado del Juan Santamaría a Herradura. No me lo puedo imaginar.
30:00
Yo no, no, es que yo te digo, no sé, quinientos dólares y no sé si es verdad. O sea, yo no sé, de verdad, no tengo ni idea, porque es tanto lo que va a estar el, el, el carro ahí, más todo lo que lleva, no lo sé.
30:11
Eso es una vez que llegaste y vas al lugar de destino turístico aquí en Costa Rica. Un tema más du-- más complicado aún es el regreso.
30:21
Si la persona dice: «Okey, duro cuatro horas en llegar allá y tengo que calcular llegar dos, tres horas antes al aeropuerto, entonces salgo a tal hora».
30:28
Sale a esa horaY resulta que el cierre es de más horas de la cuenta. La angustia, la persona que va a perder el vuelo termina perdiendo el vuelo, termina perdiendo el vuelo.
30:39
Y entonces, la experiencia, que, que supuestamente era una, una, una experiencia placentera para que luego, por ese word of mouth, el, el poder de, de, de, de, de hablarle a otras personas y contagiarlas de lo bonito que es Costa Rica como destino turístico, se convierte en, en to-en todo lo contrario: es una persona hablando mal del país.
30:57
Por eso el tema de infraestructura es tan importante, no solo por el tema económico, de turismo, carga, etcétera, es calidad de vida también para los costarricenses a la hora de transportarnos de un lugar a otro.
31:09
Y ligado al tema de infraestructura vial, estábamos hablando anteriormente de la parte portuaria. Si tenemos un puerto que no está dando abasto, tenemos un costos excesivos.
31:18
Si luego tenemos agua, agua potable que no está llegando donde, donde tiene que llegar, se están paralizando las inversiones, inversiones que podrían generar puestos de trabajo, empleo, reducción de pobreza.
31:29
Porque si hay inversión va a haber, va a-- necesariamente va a haber empleo y va a haber reducción de pobreza.
31:33
Entonces, si no hay agua potable, si no hay disponibilidad de agua potable en ciertas zonas del país, estamos deteniendo el desarrollo hacia allá. Te voy a contar una cosa.
31:41
Cuando yo fui para Guanacaste, cuando fui, o sea, cuando fui, no cuando regresé, cuando fui, obviamente también tuve el problema ahí, Limonal, Cañas, no sé qué, no sé cuánto, etcétera. Tú sabes que Recope, ¿no?
31:53
Va a to-va a tocar el tema aquí mismo. Ajá. Me gusta. Tú sabes que Recope, la línea llega hasta Barranca. El poliducto llega hasta Barranca, así es. La línea llega hasta Barranca. Y los tanques de almacenamiento, así es.
32:02
Okey. Entonces, yo iba con mi esposa en el carro y yo le decía: ¿qué pasaría si trancan esta vía, no? Mmm. ¿Quién lleva la gasolina para Liberia? Ajá. Y pa Santa Cruz, porque no hay, no hay línea. O para Golfito. ¿Mmm?
32:16
Sí. Al Golfito lo podrían sacar allá por el lado de Ochomogo y la tira así. Ochomogo, pero vamos a decir que también, porque igual se van por la costanera. Sí. ¿Qué pasa? ¿Qué pasa si no hay esta...?
32:27
¿Cómo llevas gasolina al aeropuerto a Dios lo vea? Sí. Ah, ¿y cómo lleva gasolina?
32:33
Porque a ver, vale que bien aquí todo, si bien en, en Liberia mucha gente usa bicicleta y todo muy bonito, igual se mueve y el avión se mueve con gas. Sí.
32:42
Eso también es importante que-- porque si bien la infraestructura que hemos hablado es vial, hay tema de infraestructura importante, que aquí hay un dato que tiene que hacer Recope para antier.
32:53
Sí, esa- Y tiene que ver cómo hace líneas. Hay una deuda de esa infraestructura- Mira. Que es la de poliducto, porque el poliducto va desde el puerto de Moín, a-atraviesa ya Ochomogo y llega a Ga-Garita y Barranca.
33:06
Es esa línea. Te lo voy a decir así: es una línea que es- De, de Caribe a Pacífico. De Caribe a Pacífico. Sin llegar al Pacífico, sin llegar al Pa-- sin llegar al mar Pacífico. Digamos que es ahí. Ajá.
33:17
Es una línea recta. Ajá. Un par de ramificaciones. Sí. Una aquí en Pavas, otra ahí en Santa María. Este-oeste, así es. No hay problema. Pero acá usted tiene que pensar.
33:25
Entonces, si usted está escuchando esto y usted trabaja o asesora a la Refinadora Costarricense de Petróleo, tiene que buscar cómo meter una línea hacia Liberia.
33:36
Y por supuesto, hacer los cálculos, a ver si vale la pena también tirar una línea hacia Golfito, porque al final los números tienen que dar. Así es.
33:43
Otra de las cosas que acaba de suceder, y ahorita hablando de Recope, que si bien no estamos con eso, pero te lo voy a mencionar, acaban de echar pa atrás el tema de la terminal de Pacífico, ¿no? Así es.
33:54
Ese, eso es un proyecto que obviamente se había impulsado de la, la administración anterior, también tenía unas deficiencias, bueno, en fin.
34:02
Pero tiene algo entre líneas que es importante, que tiene que ver con la seguridad energética.
34:06
Entonces, la seguridad energética, si bien no va a poner, si ustedes engavetaron el, el proyecto, que me parece que está bien desde el puntito financiero, no se les olvide que igual vamos teniendo más carros, igual vamos a necesitar más esferas y vamos a tener-- necesitar más tanques y necesitamos las líneas que estoy diciendo poliducto.
34:22
Entonces, hay que invertir también en este tipo de infraestructuras, Otto. Sí.
34:27
Porque esto no se va a acabar de la noche a la mañana, el tema de la electrificación de carros, ya te voy a dejar la otra electrificación para ti, no se va a dar de la noche a la mañana y van a ver y van a tener que surtir de gasolina tanto para Liberia como para el sur del país.
34:43
Y hay que montar ese tipo de infraestructura y no se les puede olvidar. Está bien que hicieron lo del, lo del, lo del, lo de la terminal de Pacífico. Hay unos números que no dan.
34:51
La verdad que no vamos a meternos en un problema de números, pero no se les olvide que igual nosotros vamos a tener mayor demanda de gasolina, mayor demanda de gas LP, mayor demanda de combustibles, el tema de los aviones, ¿verdad?
35:03
Todo eso se debe preparar desde ahora mismo. Pero también, pero también mayor demanda de electricidad. Te cuento, yo, yo cambié hace poco mi vehículo por un vehículo eléctrico.
35:12
Entonces, yo tengo un vehículo eléctrico y en el tanto más personas vayan cambiando su vehículo a, a un vehículo eléctrico, empezará a aumentar el consumo de electricidad.
35:22
Ve el problema que enfrentaron ahora en California, donde muchísima gente empezó a cambiar el parque automotor por un-- por, por, por vehículos eléctricos y de un momento a otro no se hicieron políticas públicas adecuadas para la parte de suplir las, la, la electricidad que se requerían, y el gobierno tu-- el gobierno local, el gobierno, digamos, del, del Estado, tuvo que llegar y decir: "Mire, ya no me [ríe]-- ya no carguen los vehículos y cuidado, al que cargue vehículos lo puedo sancionar".
35:46
Aquí en Costa Rica, y aprovechando que vos fuiste a Guanacaste, fuiste a Coope Guanacaste. Ahí Coope Guanacaste es pionera en relación con una planta de, de energía fotovoltaica, la más grande del país.
36:00
La hizo, la hizo- Casualmente, una de las cosas bonitas que estaban promoviendo ellos ahí. No quería tirar. Obvio.
36:05
Ya que lo tocaste, vamos a, vamos a hacerle, vamos a darle de una vez la, la, la- Porque eso es infraestructura, es infraestructura eléctrica.
36:13
Y te voy a decir una cosa muy importante, digamos, y yo, y, y de hecho estuve reunido con la gente de Coope Guanacaste y lo felicité, porque ellos, eh, no lo hicieron a través de un financiamiento privado, lo hicieron a nivel de un financiamiento bursátil, lo hicieron a través de bonos verdes.
36:27
También se movió un poquito el mercado acá en Costa Rica.
36:30
O seaHicieron un, un, una, una trayectoria que es un viacrucis para los que están metidos en el mercado bursátil, pero de verdad que un aplau-- un aplauso que uno le da a la gente. Y, y ve qué interesante.
36:39
Esto que hizo Coope, Coope Guanacaste no lo ha hecho el ICE, y en el plan de expansión eléctrica del ICE prácticamente no hay energía fotovoltaica para los siguientes cuatro, cinco o seis años, cuando la energía fotovoltaica es muchísimo más barata que la que está produciendo ahora el ICE.
36:55
Otto. A ver, el año pasado, creo que era como esta, a esta altura, si no me equivoco, que estábamos con el tema de la ley de, eh, promover la ley de autogeneración eléctrica. Y ¿te acuerdas?
37:04
Y un montón de videos me llegaron a mí de que eso era mentira, que eso, que eso iba a encarecer más las cosas del ICE. Pero se aprobó la ley en enero de este año. Todavía no ha salido el reglamento. Por eso.
37:15
Entonces, claro, porque hay, hay una presión del ICE porque no entre esa le-- en-energía, porque vos te empezás a dar cuenta que te sale, este, a cinco centavos de dólar el kilovatio hora en, en, en, en fotovoltaico versus los doce centavos de dólar trece, catorce, quince, hasta veintidós centavos de dólar que tiene el ICE en sus otras plantas.
37:36
Y evidencia que, eh, la ineficiencia y los sobrecostos que nos aplica el ICE. A nivel de infraestructura, si la electricidad es muy cara en Costa Rica, nuevamente, es de infraestructura.
37:46
Si, si hoy tenemos al ICE tan protagónico en esa, en, en suplir la energía eléctrica, pero con costos tan altos, entonces va a haber menos inversión en Costa Rica, que requiere de electricidad barata.
37:59
Te voy a decir una cosa, Otto, me acuerdo el año pasado. Es que te digo, si no fue en septiembre, fue en agosto del año pasado. Se estaba explicando.
38:05
A ver, tú agarras en fotovoltaica y el excedente se lo puedes vender al ICE hasta barato. Ajá. Así es, así es.
38:12
Hasta al ICE le sale mejor, o sea, al ICE le sale más barato, puede bajar las tarifas, ni siquiera está usando su, su, su, sus plantas, está agarrando los excedentes de estas plan-- O sea, a ver, toda la ecuación da para que eso es lo que se tiene que hacer.
38:25
Y yo todavía te digo, yo a esta altura, yo todavía no puedo entender cómo no hemos hecho un aprovechamiento, y no te estoy hablando del ICE, te estoy hablando de cualquiera que sea proveedor de, de, de electricidad que pueda hacer eso.
38:37
A ver, es lo más fácil que hay. Yo sé que conlleva una inversión. Diay, sí, estamos hablando de inversiones, nada es gratis, o sea. Pero lo que estamos hablando es que la luz solar, ahí está, ahí.
38:47
O sea, a ver, hay países que no se pueden dar ese lujo. Costa Rica sí se puede dar ese lujo.
38:51
Y en la zona de Guanacaste es donde la, la luminosidad es, es más amplia, más fuerte, con mejores condiciones para producir ese tipo de energía.
39:01
Bueno, ¿te acuerdas cuando estábamos hablando sobre la, las oportunidades de Guanacaste de poner estos, estas boyas allá a, a, a, ahí, a mar adentro para que se movieran? Así es. Ahí está.
39:12
No, no es una idea loca, ya lo hicieron allá en Dinamarca. Se puede en Dinamarca, Noruega, Suecia, todo eso lo han hecho. Ajá. Pero ¿por qué nosotros no lo podemos hacer? Y es genera-- eso también es infraestructura.
39:22
Sí, lo mismo la parte eólica en, en allá en la zona de La Cruz, que es uno de los lugares donde más viento en forma sostenida hay para producir electricidad con la fuerza del viento.
39:31
Bueno, entonces, a nivel de infraestructura hay deudas muy importantes y al no hacerse esas inversiones, estamos pagando electricidad más cara y eso afecta la calidad de vida de todos, afecta las, lo, la, la pretensión del país de atraer inversión hacia Costa Rica que pueda generar los puestos de trabajo que necesitamos para reducir la pobreza.
39:50
Entonces, vemos infraestructura eléctrica, infraestructura en aguas, que estamos mal, en la parte de las aguas servidas que van directo a los ríos. Eso afecta la imagen de país como destino, eh, ecoturístico.
40:03
Pero luego también está la, la carencia de agua potable en algu-- en algunos lugares, el tema portuario, el tema aeroportuario y el tema vial. Tenemos graves problemas en infraestructura.
40:11
Señoras y señores, si hay una deuda que el señor Otto Guevara y Daniel Suchar le tenemos aquí a Doble Nudo es que no les hemos dicho qué vamos a hacer, porque todo esto son tres segmentos de diagnóstico que usted mismo los acaba de entender.
40:25
Pausa y volvemos, qué se debe de hacer en el país. Es una deuda que vamos a, a cumplir aquí en el programa. Ya va, ya venimos.
40:33
[música tranquila] Frase del día:
41:05
La inflación es diseñada por los gobiernos para el beneficio de los gobiernos. [música tranquila] El secreto de Felipe para estar tranquilo es pagar a tiempo su préstamo por medio de nuestra app.
41:22
Con tu cuota al día tenés más de treinta coberturas en tus asistencias y seguros.
41:35
[música tranquila] Felices y contentos de volver al último bloque porque vamos a cumplir la promesa, la deuda con ustedes, porque muy bonito hacer el diagnóstico, ¿qué se debe de hacer?
42:05
Mucha gente dice: "Sin plata no hay paraíso", ¿no? La expresión es otra cosa, pero vamos a decirle así, ¿eh? [ríen] Sin cacao no hay chocolate. Para no meternos en el tema del paraíso. El tema del paraíso, está bien.
42:20
La cosa es que siempre dicen: "Es que no hay plata para arreglar las carreteras, no hay plata para esto". Otto, yo sí creo que hay plata.
42:28
Es más, yo sí creo no, sí hay forma de hacer plata y sí hay forma de exigirle a alguien que yo tengo una carretera o un aeropuerto y un esto. Y voy a darte un ejemplo.Cuando yo tuve la oportunidad de ir a Punta Cana,
42:43
yo pagué una especie de, de, de canon que costaba diez dólares. En aquel momento, desconozco, me pueden poner aquí los, los, en los comentarios si sigue costando eso.
42:54
Y me acuerdo que esos diez dólares son cinco dólares para el aeropuerto y cinco dólares para los que invirtieron en el aeropuerto, como una especie de concesión del aeropuerto.
43:04
¿Por qué acá en Costa Rica no se puede hacer eso para aeropuerto, para puerto, para, eh, la carretera, para esto? Estamos hablando en las grandes. ¿Por qué no se puede?
43:13
¿Qué es lo que nos está poniendo las trabas en todo esto? ¿O es que los, las concesiones que hemos tenido en Costa Rica no han dado frutos?
43:22
No, hay, hay concesiones, hay básicamente cinco concesiones, cuatro o cinco concesiones en Costa Rica. El aeropuerto Juan Santamaría,
43:29
está el aeropuerto de Liberia, está Caldera, está APM Terminales allá en Moín y está la ruta veintisiete. Son cinco concesiones que tenemos en el país.
43:39
Y uno diría, bueno, haciendo una, una revisión retrospectiva, ¿han funcionado o no han funcionado? Bueno, la conclusión es sí, ha habido dinero de particulares que se metieron en obra pública para mejorar los servicios.
43:51
El aeropuerto Juan Santamaría, antes del concesionario, la gestión interesado, era un desastre.
43:56
El aeropuerto de Liberia, sin la in-- sin el manejo que se ha hecho por parte del concesionario, aquel, el manejo era muy deficiente.
44:04
Lo mismo podemos hablar de Puerto Moín, lo mismo podemos hablar de Caldera en relación con tiempos, etcétera. Y lo mismo podemos hablar de la ruta veintisiete. Antes no existía.
44:13
Vino una empresa, metió esa cantidad de dinero y construyó eso. De hecho, ya dejamos de utilizar el, el Cambronero para ir a Puntarenas o ir a Guanacaste, ir a, para utilizar la ruta veintisiete.
44:24
Y es muy importante saber, ahorita que estás hablando de, de la ruta veintisiete, que la ruta veintisiete, que hoy se llama GlobalVía, ¿no? GlobalVía no metió la plata. También fue a mercados bursátiles afuera
44:37
a colocar títulos. Así es. Para-- entonces se generan también sinergias en otros lados. Claro. No es que hubo alguien que se paró ahí, ponga ahí unos millones, ¿no?
44:45
Para construir una carretera de acuerdo a un diseño que le hizo, que el gobierno de Costa Rica sacó a licitación. Entonces, tenemos una experiencia positiva. Alguna gente dirá: "No, se está pagando mucho", etcétera.
44:56
Pero la realidad es que tenemos hoy una gran cantidad de servicios que de otra manera no los tendríamos. Entonces, ahí, e-eso nos dice que esa es una ruta a seguir.
45:04
Es cómo, cómo licitar obra pública para que el sector privado entre a través de la figura de la concesión, que es una alianza público-privada, haciendo una inversión importante para brindarnos un servicio y que en el transcurso del, del tiempo recuperen su inversión y una utilidad por brindar ese tipo de servicio.
45:25
Entonces, ahí hay una avenida que todavía nosotros no hemos explotado al máximo. ¿Cómo que no la vamos a explotar si tenemos?
45:32
La ruta Cartago-Pérez, la ruta hacia Cartago-Florencio del Castillo, tiene la ruta uno, obviamente, el Cambronero, todo. ¿Por qué nosotros nos da miedo? Por eso, ¿por qué nos da miedo? O sea, ¿cuál es el miedo?
45:47
Este, caballero- Vemos inclusive, vemos la de, la de San José a San Ramón, que esa fue adjudicada, esa fue adjudicada en la época Laura Chinchilla y de inmediato se generó una rebelión allá en San Ramón, acompañada por otra gente en Naranjo y en Palmares, y Laura Chinchilla echa para atrás, le terminan pagando treinta y cuatro millones de dólares a la empresa OAS por el, por el tema de indemnización, recuperación de inversiones de ellos, etcétera.
46:12
Y hoy, hoy, estamos hablando doce años después, seguimos sin carretera. Es ahí donde yo te estoy diciendo cuál es el miedo.
46:20
O sea, a ver, [carraspea] cuando uno va a un país de primer mundo, y esa fue una pregunta que yo le hice casualmente al experto que me visitó.
46:28
Uno llega y dice: "Sí, hay, hay primer mundo", uno se da cuenta, la autopista, cuatro carriles para allá, cuatro carriles para acá.
46:35
Todos los días de tu vida tú llegas ahí y siempre está haciendo mantenimiento a la carretera, mantenimiento a la carretera, mantenimiento a la carretera y uno llega.
46:43
El más, el más fácil, obviamente, Estados Unidos, que está más cerca de nosotros y siempre hay mantenimiento a carretera y se está construyendo. Pero muchos tienen el pago del, del, del peaje. Así es.
46:54
¿Cuál es el problema? O sea, es que yo creo que- Inclusive peajes inteligentes que, que, que no hay una casetilla. Hay unos lectores y los vehículos van a alta velocidad y ahí va esa, esa, esa, ese escáner. Va, va,
47:08
va, va facturándole a cada vehículo. Ve, Otto, yo te voy a contar una cosa. Hace... Estamos en el veintidós. Fue en el 2006. Estamos en que hace, pues, 2006, dieciséis años, ¿no? Dieciséis años.
47:20
Yo fui a Chile, y cuando llegué al aeropuerto, ¿no? Obviamente, cuando fui para Santiago, ¿no?
47:25
Que el aeropuerto está afuera, el taxi va a una velocidad crucero, y de repente pasa por unas estaciones donde hay unas luces azules. Ajá. Y el tipo pasa. Y yo me quedo, ya va, y ajá, ¿y? Ya, ya, ya cobró el peaje.
47:42
Ya, ya cobró. Yo: "Cómo que ya cobró, ¿en dónde cobró?" Entonces, claro, me muestra un código de barra, QR, código de barra, hace dieciséis años y me dice: "Aquí está", ¿ya? A mí me llega la factura mensual, punto.
47:54
Como si fuese el marchamo. Así es. El marchamito ya tiene eso. Entonces, yo me pregunto, acá en Costa Rica, aquí la ruta veintisiete, ¿quién no ha visto o quién no se ha volado el, el, el, la, la aguja?
48:07
¿Por qué nosotros no podemos tener sin aguja? ¿Por qué nosotros no podemos tener todas con quick pass? Digamos, el, el, el... ¿Por qué no lo podemos tener?
48:16
O sea, es una pregunta que yo me hago y se la hago a usted, ¿por qué no, por qué nosotros no podemos tener, incluyendo ahí el marchamito, ¿eh? ¿Por qué ya no puede haber?
48:25
Perfectamente podría decirse: esta carretera, que es una carretera de peaje, para que usted la pueda utilizar tiene que tener este dispositivo. Y vámonos, tírese. ¿Que usted no quiere tener ese dispositivo?
48:35
Utilice la otra carretera, va por Cambronero, va por el Monte del Aguacate, etcétera. Entonces, hay formas de hacerlo. Y se puede hacer igual. Sí. Eh, y te voy a contar.
48:43
Si tú agarras aquí, aquí hay diecisiete casetillas, aquí en Ajá. El CasúSi tú pones todas en electrónico, ¿cuánto tienes que gastar en salario? Mhm. Sí, sí. Efectiv-efectivamente, hay economías por todos lados. Ahí está.
48:56
Hay carreteras como la de Barranca a Liberia, que es una carretera que se ha hecho una gran inversión de dinero, todavía no se ha concluido. Hay una parte concluida, que es la parte de Cañas a Liberia.
49:05
Limonal-Cañas está a punto. Esa es que está mo- Es la que es, es la que está prácticamente lista. Lindísima, no me lo digas. Y luego está la otra que va más atrás, que es la de Barranca hasta, hasta Limonal.
49:14
Bueno, una carretera como esa perfectamente podría ponerse un peaje, este, pero con la condición de que el concesionario le dé mantenimiento a esa carretera, pero adicionalmente se encargue de, este, asfaltar X cantidad de kilómetros de caminos cantonales.
49:31
Lo que son las ramificaciones. Todas las ramificaciones que tengan interés, eh, empresarial, turístico, comunal.
49:37
O sea, que vaya atravesando algunas comunidades para que no haya tanto polvo, para que la gente mejore su calidad de vida, para que le dé acceso más rápido a todas las playas, por ejemplo.
49:45
Y todo eso cargado a, a-a-a ese, a ese peaje. Eso mejoraría dramáticamente la condición de, de, de vida de toda la gente allá, pero aumentaría los flujos de inversión hacia Guanacaste.
49:57
Entonces, ahí es donde tú puedes agarrar y decir: «Ok, si yo tengo un impuesto único al combustible, donde hay una parte que va para el CONAVI, ¿no? Sí, así es. ¿No?
50:07
Ahí tú agarras y dices: «Esta parte yo la mando para las ramificaciones, pero la arteria vial, la grande, la, esa tú la concesionas».
50:16
Entonces, si yo, yo te digo una cosa, Otto, si a mí tú me pondrías, o sea, ¿cuál es, cuál es mi, mi, mi, mi wish list? O sea, el, el, el, así, lo que más quiero. Yo agarro esa Limonal, la Cañas-Liberia. Sí.
50:28
Y yo la pongo así en cruz, ¿no? Cañas, desde Li-- desde Liberia hasta Pérez, desde Puntarenas hasta Limón y obviamente ahí le paso las ramificaciones con San Carlos, San Ramón.
50:39
Así, con una estructura, infraestructura como esa, aquí Costa Rica sería la mejor nación que tú puedes tener.
50:47
A nivel de infraestructura vial, con lo que eso significa luego, este, en cuanto a inversiones en otro lado, en, en otros lados del país. Y aquí viene el resto de la infraestructura.
50:57
Entonces, vos tenés para, para agua, también podés hacer alianzas estratégicas con el sector privado, ver lo que se hizo en algún momento, intentó hacer con el acueducto de Sardinal en Guanacaste, que luego lo boicotearon.
51:08
Sector privado diciendo: «No, déjeme a mí, yo perforo, yo saco el agua, yo la almaceno, yo la potabilizo, montamos las redes de distribución y usted, Acueductos, me da a mí, este, una cantidad de dinero por hacer esa obra».
51:22
Algo tan sencillo. Y ya que estamos terminando, nos quedan dos minutos para terminar. Puedes hacerlo con la fotovoltaica. Exactamente. Lo puedes hacer con los aeropuertos.
51:31
I-igual, es más, vos podés agarrar las plantas hidroeléctricas hoy y las podés poner en un fideicomiso, le vendés la electricidad al ICE, ese flujo lo titularizás con ese dinero, que son los fondos de inversión nacional y extranjeros que invierten, fondos de pensiones invierten ese dinero, pagás las deudas del ICE, baja entonces el servicio de la deuda del ICE y nos puede cobrar una electricidad mucho más barata.
51:53
Ahí tienen, señoras y señores, voy aquí a cámara central, me voy a poner aquí. Ahí tienen, señores, que hay respuestas, hay cosas que se pueden hacer.
52:01
Hay que estar dispuestos a que si quiere uno una carretera de primer mundo, también hay que estar dispuesto, Otto, a saber de que uno puede estar pagando una, un peaje que sea retribuido con una autopista que le dé.
52:14
Una autopista que puede ser fotovoltaica a nivel de titularización, el agua titu-- que se pueden hacer las cosas. Yo creo que aquí falta voluntad de hacer.
52:23
Ha faltado voluntad y un dogma ideológico que hay que superar y por supuesto, lo último: unas finanzas públicas sanas permite liberar recursos para invertir en obras de infraestructura.
52:32
Pero es que obviamente, si no tienes que agarrar y agarrar esa plata para invertirla, que te va, que te va a llevar a Cochinilla, Diamante, un cuentero de esos, lo haces con una APP, tranquilamente una concesión y te sale.
52:45
Perfecto. Señoras y señores, muchísimas gracias por su atención. Hoy nos despedimos: infraestructura en Costa Rica, Otto. Bueno, muchísimas gracias por su atención.
52:53
Como ven, sí se pueden hacer las cosas, sí podemos vivir mejor.
52:57
Tenemos que hacer a un lado ciertas, ciertos dogmas ideológicos y abrirnos a las alianzas público-privados y a mejorar, claro, el estado de las finanzas públicas para que contemos con infraestructura de primer mundo.
53:08
Señoras y señores, nos vemos próxima oportunidad, próxima oportunidad y próxima semana, si Dios quiere. Chao. Chao.
53:24
[melodía suave]