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S02 E03 - "Niente Finanziamenti Obbligatori o Asterischi": Andrea Henke e la Filosofia Suzuki · Motorionline Talks

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Speaker 1: Musica Musica
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Speaker 2: Buongiorno amici di Motori Online e benvenuti per una nuova
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Speaker 2: puntata qui a Motori Online Talks, il podcast che vi
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Speaker 2: porta dietro le quinte del mondo dell'auto sotto qualsiasi aspetto,
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Speaker 2: dal profilo tecnico, da quello del design, da quello commerciale,
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Speaker 2: insomma tutto quello che si può dire di un'automobile moderna
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Speaker 2: e classica. E in questa nuova puntata andiamo veramente a
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Speaker 2: fondo di un modello molto apprezzato per quanto riguarda Il
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Speaker 2: panorama dei SUV, siamo infatti in compagnia di Andrea Enche,
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Speaker 2: direttore commerciale di Suzuki Italia. Grazie mille Andrea per essere
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Speaker 2: qui con noi.
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Speaker 3: Grazie a voi per l'invito, è davvero un piacere, grazie
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Speaker 3: per questa prima volta, grazie.
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Speaker 2: Perfetto, allora per questa prima volta cominciamo a parlare proprio
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Speaker 2: di uno degli ultimi modelli lanciati da Suzuki, ovvero la
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Speaker 2: nuova versione Model Air 2026. della Suzuki Acros Plug- in Hybrid.
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Speaker 2: Cominciamo a parlare di quello che rappresenta proprio questo nuovo modello.
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Speaker 2: È praticamente la vostra ammiraglia sotto qualsiasi aspetto. In un
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Speaker 2: momento storico in cui Suzuki è fortissima nelle compatte e
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Speaker 2: nel segmento dei privati, qual è il senso esatto per
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Speaker 2: un'auto di questa stazza e con questo livello di listino
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Speaker 2: per la vostra gamma?
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Speaker 3: Innanzitutto hai detto molto bene, la Suzuki è effettivamente famosa
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Speaker 3: e in qualche modo anche scelta dal cliente italiano per
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Speaker 3: quelle che sono delle caratteristiche note come compattezza, contenuti, tecnologia 4x4,
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Speaker 3: che ci porta ad essere un brand fortemente scelto dal
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Speaker 3: cliente privato. Nell'ottica anche di allargare il proprio target di clienti,
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Speaker 3: cercare anche volumi, segmenti fino ad ora non esplorati o
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Speaker 3: comunque parzialmente esplorati, Ecco che a cross plug- in nasce sotto
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Speaker 3: questo punto di vista una vettura generosa nelle dimensioni ma
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Speaker 3: neanche troppo perché oggettivamente in questo momento sul mercato si
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Speaker 3: vedono prodotti anche molto più grossi dal punto di vista
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Speaker 3: delle lunghezze e delle altezze. Quest'auto è 4,62 metri. È
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Speaker 3: una vettura dalla forte vocazione fuoristradistica perché il suo design
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Speaker 3: riporta fortemente delle linee decise, robuste, una linea di cintura alta,
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Speaker 3: passaruota a squadrati, un muso molto, possiamo dirlo, regolare che
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Speaker 3: garantisce anche un'ottima percezione degli spazi per chi ama fare
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Speaker 3: Una vettura quindi a tutti gli effetti che rispecchia il
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Speaker 3: DNA di Suzuki ma cerca di espandere un po' il
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Speaker 3: suo target andando a cercare magari un cliente non solo
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Speaker 3: privato ma anche magari un cliente aziendale
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Speaker 2: Adesso però vorrei magari buttare lì una domanda che per
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Speaker 2: esperienza alle case auto non piace troppo rispondere però io
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Speaker 2: ci provo dimmi quello che vuoi fare io vorrei parlare
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Speaker 2: un attimo della parentela con Toyota. so già che i
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Speaker 2: commenti sotto il nostro primo contatto sotto i nostri video
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Speaker 2: punteranno anche su questo discorso dal punto di vista anche
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Speaker 2: commerciale Come gestite questa percezione? Sto pensando anche ai clienti
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Speaker 2: in concessionaria, perché un conto sono i commenti su internet,
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Speaker 2: però un altro sono come ci si approccia ai clienti
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Speaker 2: una volta che si arriva in concessionaria. Bisogna stabilire proprio
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Speaker 2: l'identità della cross per superare quello che è un po'
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Speaker 2: un equivoco, ovvero che è una RAV4. Non è una RAV4,
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Speaker 2: ha le sue particolarità, ha i suoi pregi, Come spiegate quest'auto?
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Speaker 3: Innanzitutto va fatta una premessa, la Cross è effettivamente frutto
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Speaker 3: di una partnership dal punto di vista tecnologico che c'è
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Speaker 3: con Toyota ma è una partnership di livello globale per
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Speaker 3: cui noi italiani e in particolar modo europei vediamo solo
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Speaker 3: una parte che fa nascere per l'appunto il prodotto a
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Speaker 3: cross in Europa. La partnership prevede anche che la stessa
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Speaker 3: Suzuki dia vetture alla Toyota in altri mercati quali quello indiano,
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Speaker 3: quali quello africano dove la Suzuki in realtà è molto
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Speaker 3: ben radicata e e dove Toyota si appoggia a un
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Speaker 3: prodotto vincente fatto da Suzuki per crescere in quel tipo
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Speaker 3: di mercato. Vista in quest'ottica, a Cross rappresenta sicuramente un
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Speaker 3: prodotto che Suzuki in questo momento non ha a disposizione
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Speaker 3: dal punto di vista tecnologico, cioè un prodotto plug- in. sappiamo
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Speaker 3: bene che Suzuki ha fatto delle scelte diverse dal punto
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Speaker 3: di vista del librido andando su un librido altamente efficiente
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Speaker 3: e sostenibile accoppiato delle vetture magari leggere ma robuste nella
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Speaker 3: costruzione che garantiscono consumi davvero incredibili se non da record
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Speaker 3: nei segmenti di partecipazione ecco che avere Una vettura plug- in
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Speaker 3: era abbastanza necessario soprattutto nell'ottica di quelli che sono gli
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Speaker 3: obiettivi normativi da qua al 2035 che ben conosciamo che
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Speaker 3: devono portare le emissioni di CO2 ad essere piano piano
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Speaker 3: ridotte fino praticamente a zero stante le ultime ufficiali leggi.
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Speaker 3: Ecco una vettura plug- in in questo senso aiuta la Suzuki
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Speaker 3: da quel punto di vista. Come comportarsi con il cliente?
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Speaker 3: Chiaramente non è necessario negare da questo punto di vista
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Speaker 3: la presenza, la tecnologia è una tecnologia che la Toyota
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Speaker 3: onestamente è in grado di produrre in maniera molto efficace,
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Speaker 3: su cui Suzuki ha messo la sua mano, il suo tocco,
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Speaker 3: la sua ricetta, andando dal nostro punto di vista a
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Speaker 3: creare una formula originale con un'unica versione, con tutto di serie,
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Speaker 3: con una linea stilistica anche differenziata rispetto alla Cugina, che
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Speaker 3: crediamo possa incontrare quello che è il gusto e le
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Speaker 3: aspettative del cliente Suzuki in Italia.
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Speaker 2: Tra l'altro tu hai detto una cosa molto importante, è
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Speaker 2: anche una questione di offerta commerciale, perché quello che offre
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Speaker 2: sulla Across Suzuki non è lo stesso che propone Toyota
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Speaker 2: sulla RAV4. sono approcci diversi e concretamente, per dire proprio
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Speaker 2: quello che io mi immagino possa dire un ascoltatore di
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Speaker 2: questo podcast, sì ma a me in mano cosa ne viene?
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Speaker 2: Ci sono delle cose concrete, degli extra o degli optional,
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Speaker 2: la garanzia come sappiamo che arrivano concretamente in mano al
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Speaker 2: cliente finale?
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Speaker 3: Sì, è un'offerta costruita da Suzuki al 100% andando a
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Speaker 3: costruire dal nostro punto di vista la formula che rende
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Speaker 3: Suzuki vincente sul mercato italiano, quindi una vettura che nel
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Speaker 3: suo equipaggiamento non trova un riscontro diretto, nella diretta rivale
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Speaker 3: e anche dal punto di vista stilistico non trova un
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Speaker 3: riscontro diretto, quindi sicuramente riteniamo che con questa offerta possiamo
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Speaker 3: avere le nostre carte da poter giocare per convincere i
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Speaker 3: clienti italiani a scegliere Suzuki
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Speaker 2: Una carta molto importante è la questione del tutto di serie.
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Speaker 2: che praticamente voi uscite con questa Acros Model Year 2026
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Speaker 2: con un prezzo di listino di 55.900 euro che può
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Speaker 2: scendere a 51.400 per il bilancio ed è effettivamente una
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Speaker 2: scelta molto interessante perché sì, è vero che i prezzi
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Speaker 2: di listino di partenza possono essere più bassi ma spesso
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Speaker 2: e volentieri sono quei prezzi che vengono proposti come Pubblicità,
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Speaker 2: chiamiamola come promozione, poi in realtà appena si mettono due
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Speaker 2: optional si è già alzato di diverse migliaia di euro.
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Speaker 2: Voi invece confermate assolutamente questa scelta, è proprio una vostra
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Speaker 2: filosofia di attacco al mercato?
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Speaker 3: Assolutamente sì, ti dirò di più, anche la vernice, anche
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Speaker 3: quindi metallizzata, è inclusa nel prezzo, il cliente ha la
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Speaker 3: possibilità di scegliere in maniera indistinta i quattro colori a
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Speaker 3: disposizione che sono bianco, nero, verde e grigio avio, incluso
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Speaker 3: nel prezzo che è appena citato appunto di 51.400 euro
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Speaker 3: in caso di permuta o rottamazione. Riteniamo che questa sia
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Speaker 3: l'offerta giusta perché Suzuki da sempre ha posto accento sulla
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Speaker 3: trasparenza dell'offerta commerciale, non ci sono finanziamenti a cui legare
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Speaker 3: l'offerta commerciale, non ci sono degli asterischi o doppi asterischi
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Speaker 3: da leggere in maniera chiara, in maniera diciamo dettagliata, è
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Speaker 3: un'offerta trasparente in caso di permuta e riteniamo che onestamente
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Speaker 3: su questo tipo di vetture sia abbastanza frequente se non
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Speaker 3: quasi sempre presente, quindi un'offerta vera per il nostro cliente
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Speaker 3: che può accedere anche a delle formule differenziate di pagamento
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Speaker 3: tramite la nostra finanziaria ma che non vincola l'offerta commerciale
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Speaker 3: a sottoscrivere un finanziamento. abbiamo sicuramente offerte a valore futuro
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Speaker 3: garantito con i tre tagliandi in omaggio dei primi tre
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Speaker 3: anni di manutenzione oppure offerte a noleggio per una clientela
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Speaker 3: magari più orientata all'aspetto aziendale. Insomma un'offerta trasparente, tutto di serie,
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Speaker 3: un unico allestimento, tutto quello di cui abbiamo parlato, tutto
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Speaker 3: quello che potete leggere sull'articolo di Motori Online è presente
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Speaker 3: sulla vettura a disposizione per il cliente senza possibilità di
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Speaker 3: aggiungere e togliere la concorrenza cosa fa ecco in questo
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Speaker 3: caso apriamo magari una parentesi spesso e volentieri è uso
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Speaker 3: della concorrenza usare dei prezzi legati magari a versioni non
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Speaker 3: proprio ideali per il cliente finale che magari mancano di
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Speaker 3: qualche contenuto ritenuto magari fondamentale sono ovviamente strategie che suzuki
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Speaker 3: non adotta tutti i prodotti suzuki hanno al massimo due
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Speaker 3: livelli di allestimento in cui il primo livello di allestimento
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Speaker 3: rappresenta già praticamente un tutto di serie e sul secondo
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Speaker 3: livello di allestimento si aggiunge di solito contenuti magari più
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Speaker 3: legati al comfort. In questo caso abbiamo un unico livello
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Speaker 3: di allestimento, allestimento top, tutto di serie, senza sorprese, andiamo
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Speaker 3: probabilmente anche oltre certe aspettative del cliente perché su una
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Speaker 3: vettura del genere abbiamo davvero contenuti di un livello tecnologico
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Speaker 3: di livello superiore.
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Speaker 2: e devo dire che questa è una semplicità che ha
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Speaker 2: sempre giocato a favore di Suzuki, proprio semplicità nel senso
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Speaker 2: di chiarezza e di trasparenza che non solamente nel mercato
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Speaker 2: auto ma nel mercato commerciale nel senso più ampio che
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Speaker 2: si possa intendere non è una cosa così frequente Adesso
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Speaker 2: vorrei entrare un attimo su una questione magari un pochettino
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Speaker 2: più tecnica, entriamo un attimo sotto il cofano, perché c'è
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Speaker 2: un dato curioso. Rispetto alla versione precedente il motore termico
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Speaker 2: ha perso 40 cavalli, ma il sistema ne guadagna 3
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Speaker 2: in totale toccando quota 309, grazie a un elettrico anteriore
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Speaker 2: più potente di fatto. Questo cambia la risposta su strada
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Speaker 2: dell'auto però ha un nuovo bilanciamento che devo dire in
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Speaker 2: queste prime curve che ho avuto l'occasione di fare durante
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Speaker 2: questo primo contatto di cui possiamo leggere tutti i dettagli
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Speaker 2: naturalmente su motorionline. com è davvero molto interessante. Abbiamo fatto anche
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Speaker 2: un po' di strada in... mi è piaciuto molto il
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Speaker 2: termine che è stato usato durante la presentazione in... in
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Speaker 2: soft road perché appunto se parliamo di off road di
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Speaker 2: cui tra l'altro Suzuki è un assoluto nome indiscusso di
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Speaker 2: qualità e di esperienza e quindi a maggior ragione Suzuki
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Speaker 2: quando parla di off road parla seriamente di off road
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Speaker 2: noi abbiamo fatto qualche strada bianca che un vero pilota
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Speaker 2: di off- road probabilmente ve lo fa per andare a prendere
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Speaker 2: il pane la mattina però appunto soft- road mi è piaciuto
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Speaker 2: tantissimo questo adesso sto un pochettino divagando però la mia
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Speaker 2: domanda è questo nuovo bilanciamento da cosa deriva e perché
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Speaker 2: avete scelto questa direzione appunto di non trasformare invece la
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Speaker 2: cross in qualcosa di magari più avventuroso più impegnativo da
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Speaker 2: questo punto di vista
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Speaker 3: Diciamo che l'obiettivo è sempre quello di creare la massima efficienza,
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Speaker 3: quello che stiamo vedendo anche in altri ambiti come ad
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Speaker 3: esempio il mondo del motorsport. Si sta assistendo effettivamente a
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Speaker 3: una crescita dell'apporto elettrico a discapito se vogliamo dell'apporto termico
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Speaker 3: andando anche a bilanciamenti molto spinti in alcuni casi come
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Speaker 3: ad esempio nella Formula 1. questo è un po' il
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Speaker 3: trend effettivamente che porta le macchine a migliorare la propria
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Speaker 3: efficienza soprattutto nei consumi e nei cicli omologativi che sono
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Speaker 3: quelli che effettivamente poi guidano un po' anche le case
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Speaker 3: costruttrici nell'omologazione delle vetture in questo caso è successo esattamente
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Speaker 3: quello che hai detto si è perso qualche cavallo termico
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Speaker 3: si è guadagnato qualche cavallo elettrico all'anteriore, il motore elettrico
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Speaker 3: posteriore presente che dà la trazione 4x4 è rimasto di
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Speaker 3: fatto costante, 55 cavalli, ma il bilanciamento a livello di
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Speaker 3: gestione elettronica delle tre potenze ha generato comunque tre cavalli
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Speaker 3: in più, andando forse a incrociare meglio le coppie e
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Speaker 3: le potenze massime. In questo caso quindi più tre cavalli
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Speaker 3: è addirittura una performance migliorativa anche nello 0-100 perché la
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Speaker 3: vettura effettivamente è sembra un SUV mansueto nelle forme e
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Speaker 3: nei dettagli in realtà uno 0-100 da 5,8 secondi degno
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Speaker 3: di una supercar andando a migliorare quello che era il
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Speaker 3: precedente risultato di circa 6 secondi questo garantisce grazie anche
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Speaker 3: a una batteria estremamente generosa da 22,7 kWh più 4,6
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Speaker 3: rispetto alla versione precedente anche delle doti di autonomia davvero
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Speaker 3: incredibili Per la Suzuki la Cross è una vettura elettrica sempre,
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Speaker 3: ibrida quando serve. Perché? Perché l'autonomia elettrica di quest'auto, oggi,
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Speaker 3: nel ciclo combinato, è di 129 km. Nel ciclo urbano,
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Speaker 3: che ovviamente magari non tutti fanno solo città, però nel
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Speaker 3: ciclo urbano sono 191 km. Valori davvero incredibili, che rendono
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Speaker 3: l'auto utilizzabile in modalità elettrica, a seconda di quelle che
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Speaker 3: sono le esigenze delle nostre auto, dei nostri clienti, dei
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Speaker 3: nostri ascoltatori quasi sempre durante la settimana in un tipico caso- ufficio- ufficio- casa.
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Speaker 3: Questo è davvero un risultato importante e ovviamente la batteria
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Speaker 3: si va a lavorare insieme in sinergia col motore termico
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Speaker 3: e un serbatoio di benzina da 55 litri che rende
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Speaker 3: invece la vettura in modalità ibrida capace di fare lunghissime
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Speaker 3: percorrenze e quindi togliere qualsiasi tipo di ansia da utilizzo
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Speaker 3: da batteria o auto elettrica.
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Speaker 2: Adesso vorrei parlare di un aspetto tipico delle plugin e
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Speaker 2: di un equivoco, una sorta di equivoco che esiste proprio
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Speaker 2: nel mondo delle ibride plugin, ovvero che molte persone le
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Speaker 2: comprino ma poi alla fine non le ricarichino. In realtà
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Speaker 2: devo dire da esperienza e da alcune ricerche che ho
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Speaker 2: fatte questo è un rischio che viene corso molto di
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Speaker 2: più nelle flotte perché a volte le flotte aziendali acquistano
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Speaker 2: le plugin per una faccenda di sgravi fiscali se non
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Speaker 2: ricordo male e quindi chi la utilizza, l'utente finale che
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Speaker 2: la utilizza magari non ha veramente la possibilità di ricaricarla
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Speaker 2: o meno. Mentre Un utente privato che acquista una plug- in
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Speaker 2: invece soprattutto se è ben indirizzato dal concessionario sa bene
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Speaker 2: qual è il modo più efficiente per utilizzarla. Però appunto
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Speaker 2: io volevo magari puntare su una questione un po' più tecnica.
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Speaker 2: Voi avete portato la batteria a 22,7 kWh e quindi
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Speaker 2: come dicevi giustamente prima arriviamo a quasi 130 km in
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Speaker 2: elettrico nel misto. E in più c'è anche la ricarica
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Speaker 2: rapida a corrente continua a 50 kW. Parlando proprio di
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Speaker 2: questi dati, secondo te siamo finalmente arrivati a quel confine
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Speaker 2: oltre il quale finalmente la tecnologia plug- in è diventata davvero
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Speaker 2: il portale di ingresso al mondo dell'elettrico invece che un
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Speaker 2: compromesso come forse era stato fino ad oggi?
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Speaker 3: Allora, con questo tipo di combinazione, diciamo, di capacità in
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Speaker 3: elettrico e di disponibilità di motore termiche, io credo che
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Speaker 3: oggi prodotti come la Cross Plug- in rappresentino effettivamente il modo
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Speaker 3: migliore per iniziare questa transizione in maniera morbida e non
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Speaker 3: a scalino, come ci ha chiesto la Commissione europea, passando
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Speaker 3: da termico a elettrico in maniera immediata. Chiaramente siamo di
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Speaker 3: fronte a un prodotto che dal punto di vista tecnologico
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Speaker 3: forse rappresenta la vettura, l'automobile più complicata che mai verrà sviluppata.
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Speaker 3: Non parlo di Acros, parlo in generale della tecnologia plug- in,
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Speaker 3: avere due motori elettrici, un motore termico. Di fatto le
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Speaker 3: case costruttrici stanno costruendo due auto in una. Tecnologicamente parlato
17:21
Speaker 3: stiamo parlando di macchine estremamente sofisticate, ma che se utilizzate
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Speaker 3: per quello che sono le loro possibilità, rappresentano davvero un modo...
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Speaker 3: molto interessante per abituarsi alla guida in elettrico con capacità
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Speaker 3: e con autonomie da 130 km il cliente nel suo
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Speaker 3: utilizzo quotidiano penso che possa utilizzare tranquillamente esclusivamente la modalità
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Speaker 3: elettrica è chiaro che va trovato il cliente corretto cosa
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Speaker 3: vuol dire questo? Non bisogna forzare l'acquisto delle vetture plug- in
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Speaker 3: come non bisogna forzare l'acquisto delle vetture elettriche, d'altra parte.
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Speaker 3: Le vetture plug- in vanno vendute a chi ha possibilità reale
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Speaker 3: di ricaricarle in maniera semplice, facile. Mi viene in mente
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Speaker 3: persone che possono ricaricarle o a casa perché hanno un
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Speaker 3: punto di ricarica di facile accesso, magari con i pannelli
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Speaker 3: solari che possono quindi utilizzare l'energia autoprodotta, o in ufficio
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Speaker 3: dove magari arrivi, posi l'auto per 8 ore e hai
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Speaker 3: tutto il tempo di ricaricarla senza problemi. di fatto doverla utilizzare.
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Speaker 3: Questi sono i tipi di clienti, la tipologia di cliente
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Speaker 3: che può sfruttare davvero questa tecnologia e sfruttarla per come
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Speaker 3: è pensata e d'altra parte per come è omologata, perché
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Speaker 3: questo è il vero aspetto. Quindi questo cliente che può
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Speaker 3: ricaricarle in maniera semplice e in questo caso sia in
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Speaker 3: corrente alternata che in corrente continua, perché avere la corrente
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Speaker 3: continua per una ricarica veloce su una vettura plug- in non
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Speaker 3: è così abituale nel mercato, avere quindi un cliente che
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Speaker 3: può ricaricare velocemente, che può avere un facile accesso, alla ricarica,
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Speaker 3: rende queste vetture secondo me un passaggio interessante per potersi
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Speaker 3: abituare alle vetture 100% elettriche
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Speaker 2: Abbiamo accennato adesso al discorso delle flotte. I dati dicono
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Speaker 2: che l'Italia è il primo mercato in Europa per Suzuki
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Speaker 2: e che sui privati spiorate il 3,2% di quota. Una
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Speaker 2: vettura plug- in di segmento D da 300 cavalli, però strizza
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Speaker 2: l'occhio anche al mondo aziendale, ai valori del fringe benefit.
19:31
Speaker 2: Che quota di clienti vi aspettate su Acros tra privato
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Speaker 2: e flotte per raggiungere l'obiettivo che avete dichiarato che è
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Speaker 2: di 500 unità all'anno?
19:41
Speaker 3: Difficile in questo momento avere la cosiddetta sfera di cristallo.
19:45
Speaker 3: Oggi sulla gamma tradizionale, chiamiamola un po' così, fatta di sui,
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Speaker 3: Vitara ed S- Cross e adesso al lancio di Vitara la
19:54
Speaker 3: nostra quota di privati effettivamente è davvero record, siamo forse
19:58
Speaker 3: il brand con la percentuale di privati maggiore, pari al 95%,
20:01
Speaker 3: 90-95% a seconda di mesi, questo perché abbiamo detto poco fa,
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Speaker 3: il prodotto in sé, per come è costruito, ingegnerizzato e
20:10
Speaker 3: proposto sul mercato, è un prodotto estremamente attraente per il
20:14
Speaker 3: cliente privato che cerca compattezza, tecnologia, contenuti, efficienza e questa
20:21
Speaker 3: è di fatto la ricetta Suzuki. Su quest'auto sicuramente per
20:24
Speaker 3: le sue caratteristiche tecniche di cui abbiamo parlato, potremmo attrarre
20:29
Speaker 3: con maggiore facilità un cliente flotte io mi aspetto che
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Speaker 3: la nostra percentuale possa anche spingersi a un 50-50 onestamente
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Speaker 3: su un'auto di questo tipo considerando comunque che i volumi
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Speaker 3: obiettivo non sono dei volumi diciamo esagerati sono volumi che
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Speaker 3: riteniamo concreti nelle nostre potenzialità grazie soprattutto effettivamente a un
20:50
Speaker 3: apporto di un cliente flotta oggi non così presente sulla
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Speaker 3: nostra gara
20:58
Speaker 2: Adesso mi staccherei un secondo dal discorso della Cross parlando
21:02
Speaker 2: di Suzuki un po' più in generale però parlerei sempre
21:05
Speaker 2: di volumi complessivi perché per esempio l'anno scorso è avvenuto
21:12
Speaker 2: l'addio di un modello popolarissimo che era la Ignis a
21:16
Speaker 2: causa però non è stata una decisione commerciale perché sennò
21:20
Speaker 2: sarebbe rimasta tra di noi senza nessun problema ma le
21:23
Speaker 2: normative europee hanno costretto a fare un cambio di piani. Eppure,
21:29
Speaker 2: depurando il dato, gli altri modelli della gamma comunque continuano
21:33
Speaker 2: a crescere. Quello che mi stavo chiedendo è esattamente che
21:36
Speaker 2: sforzo è stato fare questo passaggio sia per voi ma
21:40
Speaker 2: anche per la rete dei concessionari e come sta tenendo
21:45
Speaker 2: il segmento A e B dal vostro punto di vista?
21:49
Speaker 3: Sicuramente perdere la Ignis e ahimè anche prodotti come Jimny
21:55
Speaker 3: che è uscito un po' prima e la Swift Sport
21:57
Speaker 3: ha creato un certo disappunto ma anche si sono sentiti
22:03
Speaker 3: un po' spaisati i nostri concessioni ma anche i nostri
22:05
Speaker 3: clienti onestamente che vedevano in quei prodotti la Suzuki e
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Speaker 3: il suo DNA, un DNA fatto di sport, la Swift Sport,
22:12
Speaker 3: un DNA fatto di vetture compatte fuoristrada di cui il
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Speaker 3: Jimny era... massimo esponente è un DNA fatto di vetture
22:19
Speaker 3: estremamente compatte molto agili e usabili in tutte le condizioni
22:23
Speaker 3: come la Inis purtroppo sono state fatte delle scelte dolorose
22:29
Speaker 3: e senza dover andare nel merito del perché, comunque oggi
22:33
Speaker 3: la gamma Suzuki è rimasta con tre vetture e adesso
22:37
Speaker 3: stiamo rilanciando altre vetture come Evitara e Acros, le tre
22:40
Speaker 3: vetture si stanno comportando molto bene, Swift, S- Cross, Evitara, andando
22:45
Speaker 3: a lavorare sui segmenti di competenza in maniera molto efficace
22:51
Speaker 3: grazie a una ricetta di prodotto estremamente semplice, in particolar
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Speaker 3: modo citerei Swift perché con le sue dimensioni compatte rappresenta
23:00
Speaker 3: effettivamente il più compatto dei cosiddetti segmenti B berlina, ma
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Speaker 3: forse anche un primo segmento A se vogliamo perché con
23:11
Speaker 3: i suoi 3,85 metri è molto vicino ai 3,7 metri
23:15
Speaker 3: del segmento A che può rappresentare la barriera. Il segmento
23:19
Speaker 3: A è un segmento da sempre fortemente interessante per il
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Speaker 3: mercato italiano, ma ahimè come Suzuki anche altri barchi lo
23:28
Speaker 3: hanno abbandonato per logiche industriali molto simili. Quindi il segmento
23:32
Speaker 3: A sta calando ma non per una mancanza di domanda,
23:35
Speaker 3: ma per una mancanza di offerta. ecco che quindi la
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Speaker 3: presenza di un segmento B estremamente compatto sta riuscendo in
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Speaker 3: qualche modo a soddisfare comunque quell'esigenza di vetture compatte, agili
23:45
Speaker 3: ed efficienti in cui Swift si ritrova perfettamente
23:50
Speaker 2: ed è davvero un percato dover abbandonare la Swift Sport
23:55
Speaker 2: perché devo dire per quel livello di prezzo che offriva
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Speaker 2: era una delle auto più divertenti che mi fosse mai
24:02
Speaker 2: capitato di guidare davvero qualcosa, io spero che Sul mercato
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Speaker 2: dell'usato si continua a trovare ancora un po' di modelli
24:11
Speaker 2: perché era veramente divertente.
24:14
Speaker 3: Non posso altro che confermare perché effettivamente era una vettura
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Speaker 3: che incarnava perfettamente il DNA di Suzuki, vetture... leggere, robuste
24:22
Speaker 3: nella costruzione, progettate, disegnate per divertire, con motori magari non
24:28
Speaker 3: esagerati dal punto di vista della potenza massima, ma con
24:30
Speaker 3: un rapporto peso- potenza, coppia- peso davvero incredibile. Sì, era proprio un
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Speaker 3: divertimento
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Speaker 2: accessibile alla fine, non era qualcosa che a meno di
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Speaker 2: vincita la lotteria uno si poteva solo sognare. Parliamo di
24:43
Speaker 2: un altro tipo di divertimento che è il 4x4, abbiamo
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Speaker 2: detto prima appunto l'off-road è uno dei simboli assoluti di Suzuki,
24:52
Speaker 2: non è un dettaglio né tecnico né estetico per voi,
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Speaker 2: è una fede. Da quello che se non ricordo male,
24:59
Speaker 2: da quello che è stato detto durante la conferenza stampa,
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Speaker 2: quasi il 30% delle vendite complessive è a trazione integrale,
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Speaker 2: prendendo ovviamente tutti i tutti i modelli a disposizione la
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Speaker 2: Cross è solo 100% è solo a trazione integrale con
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Speaker 2: varie modalità di guida e quindi la domanda che ti
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Speaker 2: faccio è può davvero accontentare chi è abituato al fuoristrada
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Speaker 2: puro ed è un cliente che voi conoscete molto bene
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Speaker 2: o questa Cross magari è più pensata per una sicurezza
25:30
Speaker 2: dinamica tipo famiglia?
25:33
Speaker 3: Allora chiaramente è un prodotto 4x4 è un prodotto che
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Speaker 3: fa off- road Anche la scelta in questa versione, in questa modellia,
25:42
Speaker 3: di adottare cerchi magari da 18 pollici con una spalla
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Speaker 3: maggiorata va proprio anche nella direzione di poter migliorare anche
25:51
Speaker 3: la sensibilità di guida e il comfort di guida anche
25:54
Speaker 3: sui terreni più accidentati. Ha anche un'altezza da terra abbastanza generosa,
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Speaker 3: non molto diversa da vetture come Vitara ed S- Cross sopra
26:03
Speaker 3: i 18 cm siamo 18,7 se ricordo bene quindi è
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Speaker 3: una vettura che all'atto pratico ha delle caratteristiche anche in
26:10
Speaker 3: termini di sbalzi non esagerati ha delle caratteristiche che la
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Speaker 3: portano a poter fare off- road chiaramente dalla sua non ha
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Speaker 3: un peso che la possa agevolare particolarmente ma sono certo
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Speaker 3: e siamo certi che in tutte le condizioni di 4x4
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Speaker 3: necessarie sappia di vincolarsi ovviamente ci sono vetture come Vitara
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Speaker 3: come S- Cross che che hanno anche dotazioni di 4x4 in
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Speaker 3: grado di vincolarsi in qualsiasi condizione, ma addirittura anche la
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Speaker 3: Swift che nel suo carattere da hatchback due volumi comunque
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Speaker 3: è dotata di 4x4 e di fatto è la prima
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Speaker 3: 4x4 a disposizione sul mercato italiano dal punto di vista
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Speaker 3: delle dimensioni. e questo ci rende particolarmente orgogliosi perché di
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Speaker 3: fatto qual è secondo noi il ruolo del 4x4? Innanzitutto
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Speaker 3: è un ruolo di sicurezza ma soprattutto è un qualcosa
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Speaker 3: che Suzuki ci tiene a poter offrire perché è una
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Speaker 3: tecnologia che dal nostro punto di vista può essere sempre
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Speaker 3: utile sia dal punto di vista della sicurezza sia dal
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Speaker 3: punto di vista delle esigenze dei clienti a seconda di
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Speaker 3: quelle che sono le loro attività nei loro modi di
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Speaker 3: vivere questa è un po' la missione di Suzuki dal
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Speaker 3: mio punto di vista portare delle tecnologie che a volte
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Speaker 3: sono spesso solo presenti su magari marchi più lussuosi marchi
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Speaker 3: magari di grandi berline grandi SUV che sono dotati di
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Speaker 3: 4x4 invece in questo caso noi portiamo questa tecnologia sui
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Speaker 3: segmenti a maggior diffusione sui segmenti quelli davvero comprati dai
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Speaker 3: clienti italiani come sono il segmento A il segmento B
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Speaker 3: e il segmento B SUV
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Speaker 2: Ora io vorrei fare una considerazione con te. Prima abbiamo
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Speaker 2: parlato delle cose in più che la Cross può offrire
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Speaker 2: e una di queste è senza alcun dubbio, anche questa
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Speaker 2: l'abbiamo già citata anche se velocemente, il progetto Suzuki 10L,
28:04
Speaker 2: che è di fatto la garanzia a 10 anni o 250.000 km.
28:10
Speaker 2: che tra l'altro dettaglio non indifferente include anche la componente
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Speaker 2: elettrica e le batterie il grande spauracchio di qualsiasi auto
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Speaker 2: elettrificata in questo momento perché anche a credere completamente nella
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Speaker 2: mobilità elettrica ci sono persone che a torto ragione alzano
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Speaker 2: la mano e dicono sì ma poi la batteria si
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Speaker 2: rompe cosa facciamo poi sostituire la batteria costa più dell'auto
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Speaker 2: stessa non conviene Quello che ti volevo chiedere, appunto, è
28:43
Speaker 2: dovete avere un'enorme fiducia, giustamente, della qualità dei vostri prodotti.
28:49
Speaker 2: Dal punto di vista delle batterie, che tipo di test,
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Speaker 2: che tipo di verifica avete fatto per poter essere così
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Speaker 2: ottimisti sulla loro durata?
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Speaker 3: Innanzitutto la Suzuki pone estrema attenzione in tutta la fase
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Speaker 3: di test sulle proprie vetture quindi uscire con un dieci
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Speaker 3: anni di garanzia è perché la fiducia nel prodotto Suzuki
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Speaker 3: è una fiducia totale da parte nostra e lo dimostrano
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Speaker 3: anche i clienti nelle ragioni d'acquisto dietro l'acquisto per l'appunto
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Speaker 3: di una vettura Suzuki spesso e volentieri c'è la fiducia
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Speaker 3: nell'affidabilità e nella qualità del marchio I test sono test
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Speaker 3: severi che facciamo con grande attenzione, con grande cura e
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Speaker 3: ovviamente ACROSS fa parte di questo tipo di procedura, quindi
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Speaker 3: per questo che entra direttamente diritto in maniera ovviamente preponderante
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Speaker 3: all'interno del programma Suzuki 10 Load, tutte le vetture godono
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Speaker 3: quindi fino a 10 anni di garanzia a patto che
29:50
Speaker 3: il cliente effettui una regolare manutenzione presso la rete Suzuki,
29:56
Speaker 3: riteniamo che questo sia il Una promessa dal nostro punto
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Speaker 3: di vista da mantenere in maniera abbastanza facile perché la
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Speaker 3: fiducia nella qualità del prodotto è altissima.
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Speaker 2: Del resto altrimenti non avrebbe molto senso fare una promessa
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Speaker 2: di questo genere perché... aumentare gli anni di garanzia è
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Speaker 2: una cosa che va soprattutto verso il cliente, non c'è
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Speaker 2: una convenienza di qualche tipo, sì, magari di comunicazione, magari
30:21
Speaker 2: di marketing, ma alla fine è qualcosa che si garantisce
30:23
Speaker 2: al cliente, quindi è un impegno. È
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Speaker 3: un impegno, esattamente, perfettamente, un impegno che la Suzuki ha
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Speaker 3: con il proprio cliente, un impegno che prende volentieri e
30:32
Speaker 3: che mantiene volentieri
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Speaker 2: Allora, siamo arrivati all'ultima domanda e per quest'ultima domanda invece
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Speaker 2: vorrei proprio andare... verso il futuro, la visione del futuro
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Speaker 2: per quanto riguarda Suzuki. Suzuki ha un manifesto ben preciso,
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Speaker 2: che voi avete riassunto nell'acronimo, spero di pronunciarlo bene, Shosho Keitanbi.
30:55
Speaker 2: Molti anni di manga giapponese mi hanno dato una mano
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Speaker 2: ad arrivare a questo momento. Ovvero, per riassumerlo, in realtà
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Speaker 2: è molto più lungo il concetto, però per riassumerlo molto brevemente,
31:06
Speaker 2: sono autocompatte, leggere e essenziali. e non ha mai sposato
31:12
Speaker 2: l'elettrificazione nevrotica, la corsa all'elettrificazione, a mettere l'elettrificazione ovunque perché sì,
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Speaker 2: perché è la moda, perché è quello che viene richiesto.
31:24
Speaker 2: Alla luce dei ripensamenti dell'Unione Europea sul 2035, sappiamo ancora
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Speaker 2: non confermati al 100%, però la strada sembra che si
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Speaker 2: stia tracciando in quel senso. e anche dell'arrivo imminente della
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Speaker 2: nuova Evitara, ovvero la Vitara elettrica. Qual è secondo te
31:41
Speaker 2: il reale punto di equilibrio tecnologico nei prossimi 5-10 anni
31:46
Speaker 2: per quanto riguarda la convivenza tra elettrico e termico?
31:51
Speaker 3: Allora, innanzitutto è molto difficile dirlo in questo momento perché
31:55
Speaker 3: in questo momento il mercato ha diverse strategie attuate dai
32:00
Speaker 3: marchi presenti nel mercato. C'è chi, come dici tu, è
32:03
Speaker 3: stato molto... drastico effettivamente o neurotico nell'adozione di una strategia
32:09
Speaker 3: rispetto all'altra chi invece sta tornando sui propri passi chi
32:12
Speaker 3: invece ha usato un po' più i piedi di piombo
32:15
Speaker 3: Suzuki da questo punto di vista è stata estremamente realistica
32:19
Speaker 3: ha iniziato a lanciare prodotti elettrici quando forse era davvero
32:22
Speaker 3: necessario lanciarli senza farsi prendere la mano appunto da normative
32:27
Speaker 3: annunciate e per quel momento non ancora necessarie La verità
32:32
Speaker 3: qual è? È che tu non puoi far comprare una
32:35
Speaker 3: tecnologia a un cliente che non vuole quella tecnologia.
32:38
Speaker 2: Quindi dal
32:38
Speaker 3: nostro punto di vista Suzuki ritiene che sia fondamentale nei
32:42
Speaker 3: prossimi anni andare in parallelo, cercare di affiancare tecnologie differenti
32:47
Speaker 3: in maniera da offrire differenti soluzioni di mobilità ai clienti,
32:51
Speaker 3: in maniera da poter garantire un avvicinamento progressivo, non una forzatura.
32:56
Speaker 3: nei confronti dei propri clienti. Quindi in quest'ottica l'elettrico non
32:59
Speaker 3: va nella direzione di diventare la motorizzazione del futuro, la
33:04
Speaker 3: mobilità del futuro, ma diventa una mobilità da affiancare alla
33:08
Speaker 3: mobilità 100% ibrida che oggi è a disposizione sul resto
33:13
Speaker 3: della gamma. Riteniamo che questo sia davvero il futuro. A
33:16
Speaker 3: livello globale, ad esempio, stiamo investendo tanto anche sui carburanti biologici,
33:22
Speaker 3: siamo sui carburanti come il flex fuel o il biometano,
33:26
Speaker 3: Soluzioni che anche in altri mercati stanno ritrovando riscontro, che
33:31
Speaker 3: possono rappresentare anche modi di essere estremamente sostenibili, pur non
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Speaker 3: utilizzando una tecnologia elettrica. Anche l'idrogeno è allo studio insieme
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Speaker 3: ad altre soluzioni. Quindi riteniamo che il cosiddetto approccio multipathway,
33:49
Speaker 3: cioè a più sentieri, a più possibilità, sia quello corretto.
33:53
Speaker 3: Vale la pena... esplorare quale possa essere il sentiero migliore
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Speaker 3: per poter garantire la mobilità giusta al cliente e alle
34:01
Speaker 3: sue esigenze.
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Speaker 2: Andrea grazie mille per essere stato nostro ospite e per
34:08
Speaker 2: questa chiacchierata. e grazie ovviamente anche a voi amici di
34:12
Speaker 2: Motore Online per essere rimasti qui fino a questo momento
34:15
Speaker 2: per aver ascoltato questa nuova puntata naturalmente se vi è
34:19
Speaker 2: piaciuta ricordatevi sempre di mettere il pollice alzato alle 5
34:22
Speaker 2: stelle di cliccare sulla campanellina per essere avvisati quando esce
34:25
Speaker 2: una nuova puntata insomma tutto quello che vi permette di
34:28
Speaker 2: fare la vostra app preferita per ascoltare i podcast e
34:32
Speaker 2: per quel che riguarda noi come sempre l'appuntamento e per
34:35
Speaker 2: giovedì prossimo sempre intorno alle 18 per un'altra imperdibile puntata
34:40
Speaker 2: di Motore Online Talks grazie mille e alla prossima Motori
34:52
Speaker 2: Online Talks è un progetto a cura della redazione di
34:55
Speaker 2: Motori Online questo episodio è stato scritto e montato da
34:58
Speaker 2: Lorenzo Bellini la musica è a cura di Rex Banner
35:02
Speaker 2: un nuovo episodio tutti i giovedì per scoprire il mondo
35:05
Speaker 2: dell'auto su Spotify, Apple Podcast YouTube e naturalmente sulla vostra
35:10
Speaker 2: app preferita per ascoltare i podcast ci vediamo la prossima
35:14
Speaker 2: settimana