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EcoNoticias - Movilidad Eléctrica · Libertad Radio 105.5

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Hoy vamos a hablar de la electromovilidad,
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electromovilidad. ¿Ahí tomé tomé el dato que me
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pasaste esta semana, me puse a investigar un poquito, se estuvo
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celebrando la semana de la electromovilidad en El Mundo y
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bueno, vamos a hablar un poquito de mitos y realidades acerca de
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de los autos eléctricos y también algún dato, algún dato
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de color que tiene que ver con con cuando arrancó todo esto
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desde los motores eléctricos? ¿No bien, yo pensé que con el
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tiempo iba a avanzar un poco más rápido, pero va lento, no?
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Y sobre todo en un país que tiene mucho petróleo.
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En Latinoamérica, claro. En Latinoamérica va lento en el
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primer mundo, no están bastante avanzados.
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Se bueno, seguramente estarán en los datos.
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Sabemos que algunos países ya van poniendo fechas de fin para
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los autos clásicos también no, seguramente estarán los datos
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ahí. Bueno, a ver, bueno, así que
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vamos con algunos mitos, no tienen potencia, es un mito.
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Estos vehículos tienen una potencia similar a los vehículos
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de combustión, incluso se puede afirmar que los superan al
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entregar torque total, la fuerza en las ruedas de manera
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instantánea. Y no paulatina, como pasa en los
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coches de gasolina o diésel. Son lentos y no tienen buena
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velocidad. También es un mito.
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La mayoría de los autos eléctricos en venta actualmente
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alcanzan velocidades superiores a la máxima permitida de 120
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km/h. La velocidad suele ser la misma
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que los autos de combustión, pero sí que la aceleración es
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mucho más alta en los eléctricos en cuatro segundos de cero a 100
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km en cuatro segundos, pero para que les gustan los datos de
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aceleración de los autos, lo que mejora la experiencia en la
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conducción. Me puedo quedar varado, es un
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mito. También los primeros autos
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eléctricos tenían una autonomía muy limitada, sin embargo, desde
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entonces la tecnología ha evolucionado y ya es posible
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alcanzar la autonomía de entre 250 y 300 km y llegando a
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alcanzar a los 1000 km en los modelos de alta gama, que
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también era algo para que se pensaba, voy a ser 50 km y me
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voy a quedar así, me voy a quedar sin batería, no son más
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caros, eso es verdad. Los autos eléctricos todavía
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resultan ser más caros que un coche de gasolina.
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Con precios de hasta un 50% mayor como toda nueva
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tecnología, los precios son más altos en los inicios hasta que
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se populariza en el mercado y los precios bajan a medida que
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las baterías de litio sean cada vez más baratas.
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El costo global de estos autos será cada vez más competitivo
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hoy por hoy. Una de las razones por las
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cuales por ahí los autos eléctricos siguen siendo 50% más
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caros que los autos convencionales, es justamente
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por las baterías de litio. Claro, ahí está el gasto total o
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que los encarece muchísimo es justamente la las baterías ajá.
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Otro mito, nuestra matriz energética no está preparada, no
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soportaría la conexión de vehículos eléctricos.
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Es falso. Es fácil engañarnos con la
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imagen de los cortes de luz por sobrecarga del sistema en los
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días de mucho calor. Sin embargo, a nivel global,
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alrededor del 70 al 80% de las recargas se dan cuando los
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vehículos están parados en las horas de la noche, ya sea en su
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domicilio, en una cochera o en un en un patio de una flota de
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vehículos no. Argentina presentó en 2019 los
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escenarios energéticos hacia el 2030 y estimó un hipotético
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parque automotor eléctrico de casi 1 dos millones de vehículos
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en El País. Visto hoy por muchos como algo
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ambicioso, por cierto, consumirían 3,24 teravatios por
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hora, apenas el 1,5% de la demanda eléctrica del país.
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Otro mito, la electromovilidad no tiene sentido como una matriz
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mayormente fósil, es decir, con una matriz mayormente ideada
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para los automóviles con combustible fósil, aún cargando
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un vehículo eléctrico. De una red eléctrica de energía
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de origen mayormente fósil. El ahorro de emisiones es
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significativo, excepto que la electricidad provenga
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exclusivamente de la degeneración de carbón, que no
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es el caso de ningún país de Latinoamérica.
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Hay una empresa en Córdoba que hizo un cálculo.
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¿Y estimó que se disminuya un 70% de las emisiones de dióxido
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de carbono en la utilización de autos eléctricos, es decir, qué
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quiere decir con esto que por ahí 1 de los frenos que se pone
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es que El País no está preparado?
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Porque tiene una matriz energética para los vehículos
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pensada exclusivamente para los vehículos a combustión fósil,
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pero la realidad es que no. Otro mito, primero deberíamos
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tener una red de carga. No sé, no sé instalarán
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masivamente en redes de cargadores públicos.
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Si no hay vehículos eléctricos que requieran sus servicios, ni
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tampoco los usuarios dependen tanto de ellas, ya que como
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dijimos antes, la gran mayoría de las recargas domiciliarias
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serán domiciliarias y nocturnas. Es decir que si bien porque esto
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está pensado para que obviamente todos estos cambios son cambios
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que se realizan transicional mente, no, no es que un día nos
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vamos a levantar al al otro día iban a hacer todos los autos
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eléctricos, es una reposición que se va a ir haciendo de
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manera progresiva. Está pensado para que en un
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inicio esta tradición se dé en las grandes ciudades, es decir
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que no habría un impedimento para que los autos eléctricos
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empiecen a funcionar en en las ciudades, porque justamente como
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decíamos con anterioridad, se pueden recargar durante la noche
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exactamente en nuestro país que tenemos en.
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En cuanto a la legislación que todavía no tenemos nada de
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legislación, el 21 de julio de este año se presentó en la Casa
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Rosada. Un proyecto de ley que habla que
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a partir del 2041 no podrían venderse más vehículos de
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combustión interna en todo el territorio nacional.
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En todo el territorio nacional y el estado.
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Estaría obligado a reponer cuotas de eléctricos en la
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reposición de la flota oficial y en el recambio de la flota de
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autopartes de vehículos para pasajeros.
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Otra de las cosas importantes que se destacan en este proyecto
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de ley es que la creación de un bono verde en forma de descuento
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directo sobre los precios de un vehículo y el equipo de recarga
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y además los vehículos eléctricos no sumarán en la base
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imponible para el cálculo del impuesto de los bienes
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personales. Esto, justamente es una medida
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que se toma para incentivar a la compra de vehículos en algunos
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países, por ejemplo, no pagan patente exactamente no como para
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incentivar a la compra, no pagan patente.
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En la Argentina los autos eléctricos presentaron en el
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primer semestre del año un aumento del 28,7% con respecto
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al mismo periodo del 2021, o sea que se vendieron un 28% más en
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relación al año pasado en nuestro país.
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En este momento existen cuatro modelos de autos eléctricos que
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se fabrican en El País. Está el famoso Tito y el Tito es
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el más famoso de todos, es el más conocido.
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Después tenemos el volt, el sero electric y el CD r dos.
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Son autos por lo general biplaza para dos personas, son autos que
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tienen una autonomía de aproximadamente lo que decíamos
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en un principio entre 100 y 100 y 200 km de autonomía de su
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batería y andan en unas velocidades máximas, el que más
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rápido andá a 100 km/h y después andan a 50 km/h.
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Son autos que claramente están pensados para dentro de un
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pueblo de la ciudad, lo que pasa que nosotros en nuestro país
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tenemos la costumbre de que. Por ahí cualquier auto lo
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queremos usar a veces por cuestiones económicas.
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¿Obviamente lo queremos usar para viajar, lo queremos, pero
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en realidad son actos pensados para andar dentro de las
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ciudades, no? 50 km.
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Igual en Buenos Aires te estoy pensando 50 km/h a 50 km/h.
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¿Está bien claro, no no tienen, tienen una autonomía en cantidad
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de kilómetros de entre 100 y 300 300 entre 100 y 300 km, pero
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está bien está, digamos, están bien exactamente y después
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bueno, dentro de de por ahí hablamos por ahí de de cuánto se
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reduciría la contaminación ambiental a utilizar autos
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eléctricos? También otra de las grandes
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ventajas que tiene es el mantenimiento de estos
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vehículos. Se habla de que un auto hoy por
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hoy, un auto de los que tenemos hoy en día tiene entre 200 y
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3000 piezas móviles. Si empiezas que durante el año
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durante el uso tenemos que recambiar de un vehículo el bol,
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por ejemplo, tiene 200 piezas móviles, claro, hay una
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diferencia y ni hablar de que no va a haber cambios de aceite ni
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ese tipo de cuestiones pueden saltar rápidamente en los
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mecánicos. Los talleres, los que venden
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repuestos y decir che, pero para bueno, pero estamos hablando de
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de un cambio de de 20 años de acá a 20 años y de una
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transición donde los nuevos mecánicos tendrán que estudiar
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plenamente electricidad, no porque va a haber problemas,
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obviamente también con los eléctricos, no exactamente
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exactamente qué qué. Cuando hablábamos hoy, en
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principio de una transición justa mente, también habrá una
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transición, una adaptación a la reparación de estos vehículos
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también y que genera un nuevo, también una nueva industria,
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claro que también generan nuevas fuentes de nueva cuenta.
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Estas cosas eléctricas, aparatos eléctricos, repuestos
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eléctricos, digo también se van a romper exactamente y también
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se hablaba por ahí de entre las cosas que de de este proyecto de
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ley es que en un principio la transición sea justamente en las
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ciudades y que, por ejemplo, haya excepciones para lo que
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son. ¿Vehículos del transporte de
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pasajeros por ahí la transición se va a dar mucho más adelante
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si no los vamos a ver nosotros exactamente sí, también estoy
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pensando, no sean los de carga, eso va a ser, no sé cómo va a
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llegar, cuánta energía va a necesitar nose un camión para
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llevar tantos kilos de encima? No exactamente.
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Esa es la la la duda, pero de acá a 5060 años se va a
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solucionar, supuestamente después un poquito que pasa en
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El Mundo con esto de la electromovilidad.
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En 2031, China podría tener una venta del cien por cien
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eléctrica en el caso de vehículos para transporte de
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pasajeros ya para el año 2031. China, que justamente es 1 de
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los países con mayor polución. Porque es 1 de los países que
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más contaminación por justamente en los vehículos tiene ya para
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el 2031, prevén que el ciento por ciento de los vehículos de
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transporte de pasajeros sería de no faltan eléctrico, no falta
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tanto, estamos ahí. Recordamos que estaban este
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antes de la pandemia ya con barbijo en plena ciudades
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grandes, no se podía hacer ni un asado del nivel de contaminación
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que tienen exactamente después. De acuerdo al instituto alemán
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de investigación Franco fer, hay que decirlo enojado el alemán
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hay que pronunciarlo enojado, es cierto, es un inglés, pero se
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pronuncia enojado, enojadísimo de sistemas e innovaciones.
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La electromovilidad en El Mundo alcanzará para el año 2050 casi
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la totalidad del mercado europeo.
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Y más del 50% del mercado global, lo que representa un
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amplio impacto para una industria que apenas está dando
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sus primeros pasos. En Latinoamérica.
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Hoy por hoy. Estamos representados por un
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0,4% de las ventas globales. 0,4, 0,4% de las ventas globales
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y en su mayoría son vehículos de 2 o 3 ruedas, monopatines o
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alguna moto de esas por ahí anda por acá dando vueltas en dar
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alguna moto eléctrica de una ayer vi una blanca exactamente
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la manejaba una señora de de 3 ruedas.
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Exactamente bueno, eso es por ahí lo que lidera de 0,4% en su
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mayoría son este tipo de este tipo de vehículos en lo que es
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Latinoamérica justamente la lidera Brasil.
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La compra de este tipo de vehículos le sigue México y
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después Colombia. Nosotros todavía no figuramos en
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todavía no figuramos en el ranking, después a ver.
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¿Esto es una pregunta, cuando te parece que que que se creó el
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primer motor eléctrico? ¿En qué año pensado para un
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vehículo en qué año? El que yo creo que hay bastante
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para atrás, lo que pasa que no tenemos el dato, yo voy a tirar
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en los 60834 34. Mira vos 1834 el primer motor
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eléctrico a partir de 1852 se empieza a comercializar.
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Y el primer motor a combustión para vehículos surgió en 1861, o
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sea que el motor eléctrico fue pionero.
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Pensaron primero a través de la electricidad, exactamente el
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gran impedimento que se tenía con estos vehículos eléctricos
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era justamente la autonomía, porque no tenían baterías las
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baterías, recién las baterías de plomo y ácido que hasta hoy en
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día se siguen usando, recién aparecieron en el año 1852,
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tenían ese problema, por eso no ha avanzado.
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Y bueno, y durante todos esos años avanzó muchísimo en los
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autos con movilidad eléctrica competían mano a mano con los
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autos a combustión de combustibles fósiles, pero en
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1908 aparece el famoso forte. Fabricado de manera aparece la
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famosa fabricación industrializada en serie.
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Y lo que produjo que se abaratarán muchísimo los costos
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de la fabricación de los vehículos con combustibles
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fósiles. YY desde ese momento vino la
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regla del ciudadano para exactamente ese momento no
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pudieron nunca más competir con los costos y con los precios de
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esos valores. A partir del 1900 en empezó a
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proliferar todo lo que eran motores a combustión a
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combustión fósil y ni hablar después de la Primera Guerra
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mundial en Estados Unidos progresaron muchísimos las
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rutas. La gente empezó a viajar
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muchísimo más. ¿Y tener eh?
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Se descubre un gran yacimiento de petróleo en Texas, que
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también sumó a que se empiece a incentivar muchísimo más los
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motores a combustión fósil. No y bueno, y es el motor
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eléctrico. Quedó ahí ahora, cuando nos
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empezamos a preocupar un poco por el cuidado del medio
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ambiente y hay una realidad también porque si hay algo que
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en todos estos años no ha avanzado tanto, esto es que la
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industria del petróleo es una industria muy grande.
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¿El barro, el barril de petróleo ha regulado el precio del dólar,
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cómo cómo vamos AA imponer? O sea otra otra alternativa no
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es imposible. ¿Y qué es lo que está pasando
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ahora, eh? El petróleo es un recurso no
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renovable, un recurso finito, tarde o temprano, quieran o no,
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el petróleo se va a terminar, así que es por eso también que
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que ha avanzado tanto en el avance de la investigación.
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¿Desde hoy por hoy, los autos eléctricos que yo creo que están
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a la par de cualquier auto AA combustión fósil, no claro,
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también estaba había leído alguna vez hay, hay muchos que
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se van a auto recargando, no? A medida que vas andando serán
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los primeros. Pero digo, ese sistema ya no nos
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sale más y están los híbridos también, que es mezcla es
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mezcla, pueden ser a combustión a combustión o pueden ser
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eléctricos, porque digo estaba pensando rápidamente.
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Si hoy hoy no digo cambias todos los autos a eléctricos de golpe,
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no obviamente por eso va a llevar años en Argentina se
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prevé. ¿Que a partir del 2051, recién
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claro, pero he estado pensando si hoy sería el cambio no
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violento, no nos vamos a dejar afuera los camiones, todo lo que
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esté de pasajeros, autos, no digo el tendido eléctrico da
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abasto para la carga, por las previsiones que se calculaban,
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dice que si yo no sé si estaríamos en claro, bueno, y
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son bastantes horas también que hay que cargarlo, no?
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Sí, sí. Sí, sí, lleva, pero bueno
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hablaba de que por ahí como 1 pone a cargar el celular a la
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noche que me prestas el cargador del auto prestado, el cargador
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del auto, prestamos el cargador del auto.
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¿Ahí la gente tendría que tener en la casa de buen cable, buen
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cableado, un buen cableado? Sí, sí, porque podría generar
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bastantes problemas. ¿Cuántas cosas empiezan a
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cambiar pensando en eso? ¿Pero bueno, son muchos años de
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acá en adelante y está bueno que se vaya pensando cómo cómo va a
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suceder, no esta transición? Sí, en Argentina por ahí.
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Hacen poco tiempo atrás encontré un gran yacimiento de litio en
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el noroeste argentino. Se llama el triángulo del
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triángulo del litio que está en la región del nordeste argentino
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compartido con Chile y con qué más hacer esta vendiendo a
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Estados Unidos, ahora compartido con Bolivia, porque justamente
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todo este auge del litio es justamente para acelerar todo
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este tipo de de tipo gresos, pero también representa una
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oportunidad para fabricar estas baterías de litio que por ahí
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son los que más costó. ¿Genera favor algún día se va a
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terminar, no? Sí, obviamente que el DT se va a
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terminar en un día. Y hay que ver qué consecuencias
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va a traer también las tradiciones y que ya la sabemos
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exactamente arrasa queda por huir del lugar, barremos
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barremos abajo de la alfombra por un lado y dejamos limpio por
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el otro. También en estas cuestiones, a
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veces también, pero bueno, hay muchas alternativas que las
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baterías se pueden encargar a partir de pantallas solares
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instaladas en los mismos. Hay prototipos de autos con
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pantallas solares con las mismas ruedas en Marruecos, exactamente
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como cualquier Dinamo de bicicleta que teníamos cuando
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éramos con esa lucecita que pedaleábamos de alumbrado un
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poco bueno, digo, esto va a ir cambiando con el paso de los
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años. Estamos hablando, declaró 2050
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en adelante. Pero bueno, en algún momento se
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va a terminar el petróleo y El Mundo va a cambiar.
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Después está bueno, también me imagino en las ciudades el ruido
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no como baja. Bueno, esa es otra también por
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ahí de de los beneficios que trae justamente que los autos
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eléctricos no generan ruido 1 por ahí a que andar estamos
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dentro de todo, tenemos una cierta paz con el tema del ruido
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de los vehículos, aunque a veces venden por ahí, pasa un valor
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viejo con sí, sí, pero por ahí los que hemos vivido en
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ciudades. Claro, una de las grandes cosas
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que que notamos cuando volvemos al pago es la paz, es la paz y
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la verdad que sesetna después pasa en un par de años y nos
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olvidamos de esas cosas, pero la verdad que las volvemos a notar
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cuando volvemos a ver si nos molestan más todavía.
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Pero pero una de las cosas están bien que se disminuirían
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muchísimos, sería la contaminación sonora.
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Bueno, ahí estaba un poco de los datos autos eléctricos, estaba
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chequeando queriendo chequear a ver cuánto vale hoy un ratito,
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por ejemplo yo no sé 3 millones, claro, bueno, acá estoy viendo
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desde dice dos millones, no sé de cuándo es la 2:02 h millones
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300000, no sé de cuándo es. Hay varias versiones, dice esta
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el formato extendido de tipo utilitario que se llama ti
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también, así que en ese precio 3 millones andará en 3 millones
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más o menos. Y bueno, ojalá que esto siga
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avanzando en que que siga creciendo la venta de de autos
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eléctricos y. Y le va a hacer muy bien al
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planeta. Sí exactamente.
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Ruben te agradecemos como siempre, gracias y nos vemos el
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próximo jueves nos escuchamos el próximo jueves.
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Ruben madurez del mañana ciudadana.