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¿Qué pasa con los TRENES? · WATIF TV

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El tren está hoy en el centro del debate.
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Europa sueña con una red de alta velocidad que conecte sus
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capitales. España presume de tener la red
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más extensa del continente, pero Mientras tanto, los hechos
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recientes plantean dudas a los viajeros.
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¿La pregunta es trenes y ahora qué?
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Arrancamos. ¿Qué tal estáis?
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Buenos días, muy bien. Muy bien aquí en un escenario
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diferente, super bien acompañadas, no hemos querido.
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Sí, hemos dejado el plató de nuestros compañeros de doctor
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cerebros para venir a Mister Fox a un evento especial con
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timeline. Tenemos muchas ganas de de de
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estar aquí la verdad y de de Contaros lo que tenemos que
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contaros. Efectivamente, porque ya sabemos
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que hemos arrancado este año con la movilidad en el centro del
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debate público y también realmente hemos escuchado a
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nuestros oyentes que nos pedían también que habláramos sobre
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movilidad, así que hoy queremos hablar sobre el estado de la red
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ferroviaria en España y en Europa.
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Totalmente después de accidentes como el de Aldamuz de Adamuz,
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hemos hablado de rodalies también en estos últimos meses,
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pero lo que queremos hacer es despejar algunas dudas.
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A para que la gente o sea hablar, sobre todo despejar
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dudas con la gente que conoce el sector de desde dentro y en este
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programa exclusivo, además que lo hacemos de la mano de
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treiland en España, que va a ser muy importante porque gracias a
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ellos podemos contar con gente que conoce esto de la leche.
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Bueno, y vendrá el Director General de Trilineo de España,
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Pedro García, que está por aquí ya viéndonos.
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Trilin Europa. Trilin Europa es verdad que fue
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ascendido, muy bien ascendido. Efectivamente, para desglarar la
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actualidad e ir viendo hacia dónde va el futuro del tren.
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Pero antes. Cae el mencho, el.
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El narcotraficante más buscado de México.
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El Supremo de Estados Unidos le da un buen palo a Donald Trump.
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Y eileengu gana dos plazas o pierde dos oros.
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¿Es esto es Tuper Pack las noticias de hoy y por qué
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importan? Starter Pack.
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Hoy se cumplen 4 años desde que Rusia invadió Ucrania, 4 años de
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guerra en Europa y desgraciadamente, la paz sigue
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pareciendo muy lejana. Si vamos a detenernos un
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segundín en las vidas que se ha saldado este conflicto, porque
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el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales
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estima que han muerto 140000 soldados ucranianos y 325000
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soldados rusos, y a eso se suman los civiles muertos, las
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ciudades arrasadas y los millones de desplazados.
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Recordemos que Putin quería una guerra rápida.
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Eso al final, pues fracasó en su objetivo.
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Pasamos a una guerra de desgaste, que es la que tenemos
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ahora. A hoy en día, Rusia controla en
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torno al 20% del territorio ucraniano.
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Incluida la Península de Crimea. Pero los avances recientes son
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mínimos. En los últimos meses el
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conflicto está prácticamente atascado y los drones, además,
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se han convertido en los protagonistas distópicos de
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alguna manera de este conflicto. Sí, y en medio de este atasco de
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este avance, boca avance, Rusia ha intensificado los ataques
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contra la red eléctrica ucraniana este invierno y
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Ucrania ha respondido golpeando refinerías y bases militares
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dentro de Rusia. También ha cambiado el
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equilibrio internacional desde que empezó la guerra con trampa
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la cabeza, Estados Unidos ha reducido cosas.
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Y probablemente, sus ayudas a Ucrania.
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Mientras tanto, Europa ha intentado sustituir ese papel.
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Ha compensado con un aumento del 67% del apoyo militar.
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Sí, y ojo, porque la semana pasada Rusia y Ucrania se
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reunieron en Ginebra a ver si había algún tipo de avance,
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algún tipo de acuerdo, pero la realidad es que lo que ha habido
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ha sido mucha tensión, a pesar de que Trump está intentando
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presionar a zelenski para que acepte las condiciones que
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intenta poner Rusia. Sí, 24 de febrero de 2026 4 años
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de la guerra en Ucrania, un aniversario que no nos gustaría,
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no queríamos celebrar. Ahora ya pasamos al plano
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nacional porque el Gobierno deslasificará este miércoles los
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documentos secretos sobre el golpe de Estado del 23 F, 45
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años después del asalto del teniente coronel a Antonio
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Tejero al Congreso. Los archivos estarán disponibles
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desde el miércoles en la web oficial de La Moncloa.
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Pedro Sánchez dice dice que así se saldará una deuda histórica
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con la ciudadanía. Sí, los documentos serían
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protegidos por la Ley de Secretos Oficiales de 1968, que
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es una norma que en la práctica considera secreto, todo por
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defecto y sin límite temporal. El Gobierno impulsó una reforma
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para que los documentos se desclasificaran automáticamente
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pasados 45 años, pero esta ley aún no se ha tramitado.
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Es decir, vaya. Es decir, que si no se aprueba
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esta nueva ley, la desclasificación de este tipo de
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documentos secretos seguirá dependiendo de El Gobierno de
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turno, pues que esté presidiendo el.
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País total, eso va en contra de cualquier estándar de una
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democracia avanzada. No, si sí muy bien se abrirá el
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archivo del 23 F, pero la estructura legal del secreto
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oficial sigue prácticamente intacta.
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Esto me recuerda un poco a Estados Unidos que tardan en
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desclasificar todo lo que tenga que ver con los aliens para con
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Manolo. Eso.
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También, pero para los aliens ha pasado ya mucho tiempo.
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Bueno, pero todo esto coincide con el estreno abierto en
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Televisión Española de anatomía de un instante, que es una
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producción de Movistar PLUS basada en la novela de Javier
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Cercas y el golpe de Estado del Veintitres.
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EFE Perfect timing. De hecho, estuvimos en la
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presentación de anatomía de un instante hace unos meses y ahí
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estaba Javier Cercas, que le pidió a Pedro Sánchez que
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desclasificara los documentos y le.
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Escuchó, le escuchó, ha. Cumplido, bueno, ha cumplido, ha
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quedado un día, pero si. Si bueno, habrá que ver, porque
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quedará a ver si esos documentos muestran algo significativo que
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no sepamos o si confirman. Es lo que ya.
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Sabemos vamos a México porque fuerzas del Gobierno mexicano
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mataron este domingo a el mencho, el líder del cártel
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Jalisco nueva generación era el narcotraficante, un
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narcotraficante más buscado del país y 1 de los hombres más
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violentos del crimen organizado en América Latina.
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Sí, Nemesio oseguera Cervantes, alias el mencho, lideraba desde
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hace más de una década el cartel Jalisco nueva generación, que es
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1 de los dos grandes imperios del narco de México.
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En realidad es una escisión de su competidor directo, el cártel
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de Sinaloa que dominaba el crimen organizado en México
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hasta que cayó detenido su líder, El Chapo, en 2014.
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Este cartel de Jalisco nueva generación ha ganado territorio
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a base de alianzas con bandadas locales y violencia extrema.
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No quiero ser yo esa persona de ojo, que casi nos pilla, pero
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ojo, que casi no. Digo o sea, por poner un poco en
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contexto, hace dos semanas nosotros estábamos en México
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reportando sobre la situación migrante con Save the Children.
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Entonces, la realidad es que ayer todos los mensajes de mi
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familia era mar, menos mal que ya no estás en México.
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Porque además, la playa de Tijuana con la frontera en la
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que estábamos era precisamente una de las zonas que habían
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cerrado. A en en los militares, en este
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caso no, pero bueno, por simplificar, lo que pasa con
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Jalisco nueva generación es un cartel que sobre todo gana mucho
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dinero a controlando las rutas de cocaína, de metanfetaminas o
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también la entrada de fentanilo en Estados Unidos, que como
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sabemos es una droga que ha vapuleado al país durante mucho
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tiempo. Estamos hablando de casi 100000
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personas al año que mueren por fentanilo o sobredosis de de ese
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tipo de drogas. Al año en Estados Unidos, 100000
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personas es una. ¿Locura ahora la duda es qué va
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a pasar tras la muerte de El mencho?
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En estas dos primeras jornadas, de momento, ha estallado la
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violencia. Autenencia, sobre todo en el
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estado de Jalisco, hemos visto bloqueos de carreteras,
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incendios de supermercados, un asalto con fuga en la cárcel,
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pero a medio plazo pues no está claro qué va a pasar, porque a
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veces cuando cae un líder pues baja la violencia y también se
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debilita el grupo. ¿Tú sabes cómo han pillado, que
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porque mar lo sabe, pero tú sabes cómo han pillado el pavo?
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Éste a. Narcotraficante es más o sea,
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más peligroso normalmente. Dicen follow de money, pues no
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follow a la amante. Si, entonces.
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Estaba siguiendo a la amante y la lleva, la llevaron a verle.
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La amante dicen pareja sentimental, el eufemismo es
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pareja sentimental. Amante, es relación estable de
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larga duración. Aquí estamos especulando, yo no
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sé si la estaban siguiendo o si ella ha filtrado información.
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¿Me encanta esas conspiraciones, EH?
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Claro, no, no. A mí lo que me parece más
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peligroso es que se haya apuntado a que es la pareja
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sentimental porque va a venir el cartel Jalisco nueva generación
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y va a decir, madre mía, claro, claro, es un peligro.
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De todas maneras, también hay que estar bastante atentos a
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cómo evoluciona la situación, porque en muchas ocasiones la
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violencia aumenta porque distintas facciones se están
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disputando el control. No de estas rutas de las que
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hablamos. El Gobierno mexicano lo ha
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presentado como una gran victoria, sobre todo ante Trump,
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porque Trump amenazaba con llevar a cabo bombardeos contra
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los cárteles mexicanos en México.
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¿No, entonces, de repente, pues oye, estamos nosotros luchando
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contra ello? Déjanos la soberanía de nuestro
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país y parece que Claudia Sheinbaum, en ese en ese caso,
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se puede apuntar un tanto. La historia reciente, de todas
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maneras, demuestra que la violencia de los carteles suele
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sobrevivir a sus jefes. Así que eso es la mala noticia
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en en teoría de lo que podría ocurrir.
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Esperemos y seamos un poco más optimistas de que esto puede.
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Cambiar, sí, y seguimos con noticias del otro lado del
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charco, porque la Corte Suprema de Estados Unidos ha tumbado en
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la política arancelaria de Donald Trump por considerarla
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ilegal. Recordad, además, que que la
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Corte Suprema tiene a mucha, mucha gente de su partido no es.
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Bastante bueno su partido. Bueno, es un poco.
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Es un poco bestia decirlo, pero conservadores sí.
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O sea, puestos por él, no puestos por él sí, bueno.
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Después de esto, Trump hay que no le gusta que le digan que no.
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Pues busco rápidamente un resquicio legal para imponer un
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arancel global del 10%, como que le pareció poco, dijo que que lo
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haría del 15%, el máximo que le permite ese resquicio.
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Lo que pasa es que, como siempre, Trump pues va a golpe
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de tuit. Entonces había dicho el 10%.
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¿Luego de repente tuitea o en Trud social no dijo una verdad y
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dijo que lo subía al 15? Pues resulta que no.
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Finalmente, esta madrugada hemos conocido, según las aduanas de
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Estados Unidos, que entran en vigor estos nuevos aranceles a
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todo el planeta al 10%. Es el típico kra caos de Trump o
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el típico taco no, Trump always Chickens out, Trump siempre se
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achanta, entonces en este caso Donald Trump, lo que pasa es que
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está rabioso, precisamente lo que comentabas tú, Marina, que
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el Supremo donde ha metido era 3 jueces, pues dos de esos jueces
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han dicho que que no, que consideran ilegal estos
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aranceles. Entonces ya sabemos que ese
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juegos de aranceles es una herramienta que al Presidente
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estadounidense le encanta, no, porque es que no haces una cosa,
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pues te meto 35% de aranceles. Ahora pues no va a tener tanto
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margen de maniobra porque el Supremo le ha dicho que imponer
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aranceles de ese calibre para eso necesita el apoyo de las
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cámaras legislativas, el Congreso y el Senado.
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Lo relevante políticamente es que la sentencia ha salido de un
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Tribunal Supremo de esta mayoría conservadora.
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Pensemos, son 6 jueces conservadores contra 3
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progresistas, pues la votación ha sido 6 contra 3.
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Por tanto, hay 3 jueces conservadores.
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¿Que esto se mueve todavía? ¿Votado en contra de Trump?
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Sé que es un poco lío, pero bueno, importantísimo ver que ha
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cambiado el panorama. Importantísimo y tras este
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varapalo judicial, Trump activo, otra herramienta legal dentro de
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todas las que puede activar. Pero son más lentas y
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enrevesadas. O sea, a ver en qué queda esto.
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¿Claro, y hay que preguntarse qué supone esto para la Unión
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Europea? Por el momento, el Parlamento ha
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pospuesto la votación que tenía para rectificar el acuerdo
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comercial con Estados Unidos, que recordemos que es un acuerdo
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comercial que empieza a negociarse precisamente porque
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Trump amenaza con aranceles. Recordemos que ese ese acuerdo
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lo que decía es que fijaba los aranceles a la Unión Europea en
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el 15%. Pero ahora hay dudas porque no
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sabemos si con este nuevo 10% esto se suma al 15.
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Si sería, por ejemplo, para los quesos europeos que van a
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Estados Unidos un 25% no lo. Sabemos, o sea, ese país francés
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que quería poner muchos límites a Macron, todos os.
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¿Acordáis? Ah, bueno, claro, pero bueno,
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pues además por todo el tema del alcohol, los vinos y demás, no,
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pero bueno, que incluso si no es así, si es solo el 15% se
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mantiene. Luego la otra duda es si todos
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empezamos a tener un 10% generalizado.
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Dado incluso el sudeste asiático, China entonces ya no
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tenemos la la ventaja competitiva con la que
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contábamos antes. ¿Sabes nosotros siendo Europa?
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Claro, o sea, a lo que a lo que voy, a lo que quiero llegar, es
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a que si China tenía un 35% de aranceles y nosotros teníamos el
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15, era como que nosotros teníamos una ventaja para llevar
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cosas a Estados. Unidos, pero claro, ahora nos
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deja con mucho menos margen. ¿O sea, habrá que ver porque
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parece ser que la Unión Europea la puede jorobar, no?
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Que es esa posible suma. De todas maneras, ahora.
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Y Donald Trump puede seguir poniendo aranceles, lo que pasa
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que lo tiene que hacer con otros mecanismos que son un poco más
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enrevesados y difíciles, pues por ejemplo, puede decir que por
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materia de seguridad nacional, por tema de de injusticias en el
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comercio, entonces puede poner aranceles, pero tiene que
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preparar informes, tiene que hacer audiencias, comisiones.
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Entonces es un lío tremendo. Lo que está claro es que Trump
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ya no tiene ese poder de. De de ser un matón de decir que
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que ayer Bolsonaro lo metéis en la cárcel.
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Brasil, pues aranceles que India pone compra petróleo ruso.
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Aranceles. Pues eso ya no tiene tanta
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rapidez para hacerlo. Ahora ojo a Hollywood porque la
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compra de Warner Bros ha pasado de ser un tema de despachos a
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meterse de lleno en el barro político.
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Netflix parecía tenerlo todo hecho.
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Ya iban a ser básicamente los propietarios de Warner Bros,
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pero. Paramount ha lanzado una
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contraoferta hostil de unos 108000 millones de euros de
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dólares. Perdón, que esto la clave es
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entender que son 25000 millones más que la oferta de Netflix.
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Y todo esto huele un poco a que es una jugada de la Casa Blanca.
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Recordemos por tenerlo claro, vale, Warner Bros, que son los
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de HBO, son los que están intentando ser comprados por
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Netflix y Paramount. ¿La Paramount tiene la CNN, por
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ejemplo, no? Y estudio de televisión, estudio
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de cine. ¿Qué pasa?
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Que los dueños de Paramount son los.
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Bueno, en este caso David Delison que su padre es Larry
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Elison, es 1 de los más multimillonarios de Estados
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Unidos. ¿Y qué pasa con los elison?
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Pues que aparte de tener mucho dinero son muy amigos de Donald
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Trump. Entonces, si de repente
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Paramount que que que está dominada por los elison contra
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una Warner Bros puede controlar la CNNY, eso puede implicar que
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cambian la línea editorial de esa canal de televisión que ha
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sido durante muchos años la bestia negra de Donald Trump.
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Por otro lado está Netflix, Netflix, que ha hecho una oferta
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de hace tiempo que parecía que iba a ser la la oferta que
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llegara a buen puerto, pues dicen que no se quieren meter en
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política el coceo de Netflix Tet, Sarandos.
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Insiste en que lo suyo es un acuerdo de negocios, no
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político, y se ha negado a despedir a una miembra de la
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Junta, a una miembra de la Junta de directivos de Netflix, que es
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Susan rise, que es una tía que ha trabajado con los demócratas
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en el pasado y que ha sido crítica con Donald Trump.
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Y dice, yo bueno, porque voy a despedir simplemente porque me
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presione Trump para que este acuerdo llegue a buen puerto,
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así que se ha negado de momento. Lo que tenemos claro es que si
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gana Paramount, el sector se hace más pequeño porque se
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fusionan dos de los grandes estudios de Hollywood, dos de
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los clásicos. Y si gana Netflix, pues Netflix
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se convierte en el dueño absoluto de la cultura a nivel
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global, porque tendría h B o Netflix al mismo tiempo.
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Monopolios. Por cierto, me he equivocado que
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CNN está dentro de Warner o de Paramount si me explico.
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Mal tenemos que comentar aquí los BAFTA, que son los Oscar del
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Reino Unido, o si queremos ser más patriotas, los Goya del
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Reino Unido, que se celebraron el domingo porque hubo de todo.
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O sea, hubo premios, esperadísimos, sorpresas y mi
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imagen preferida, que fue la. Paul mezcal y Crazy Abrams,
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juntos en la alfombra roja, posando guapísimos la verdad, el
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actor y cantante del momento. La verdad es que nosotros aquí
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traemos el salseo. Hemos visto a Paul mezcal y a
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Gracie Abrams posando por primera vez en la alfombra roja
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después de que ella le felicitara por su 30 cumpleaños
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en Instagram. Yo sé que esto os está
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interesando mucho. ¿Periodismo?
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Bueno, del corazón, totalmente también.
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Sorpresa porque estaban los los príncipes William y Kate que
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reaparecieron después de ese arresto y puesta en libertad del
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expríncipe Andrew por esos lazos con Jeffrey.
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De Epstein, o sea, bastante salse ante la.
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¿Pregunta, en algún momento pensabais hablar de los BAFTA de
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los premios en? Sí, sí, sí, sí.
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Lo de me da igual, la verdad. Bueno, la gran triunfadora de la
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noche, el absoluto peliculón, una batalla tras otra de
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Poltamas Anderson, mi cineasta favorito, que se llevó el galor
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de la mejor película. Otros 5 premios más, entre ellos
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mejor director para Pautamas Anderson y mejor actor de
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reparto para Sean Penn. Pero la sorpresa fue mejor actor
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porque se lo llevó el protagonista de aysuer, que es
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una película sobre un personaje que tiene síndrome de Touret.
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Y fue noticia porque la persona en la que estaba inspirada la
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historia, que evidentemente tiene síndrome de tourette,
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estaba presente en los BAFTA. Entonces, cuando se estaba
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entregando el premio a mejores efectos visuales, estaban
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presentando el Premio Michael B Jordan, el protagonista de,
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pues, de de películas de sines, perdón, entre los gemelos y
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luego Leroy lindo, que del roi lindo, perdón, que es
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coprotagonista, bueno, al menos secundario, en esa película, los
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dos afroamericanos, pues en ese momento este tipo.
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¿En el que se basaba la historia de síndrome de tourette, grito
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la endword que no la puedo decir, pero es la palabra que
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empieza por n que está prohibidísima en Estados Unidos
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en medio de los baf y la cara del Rey linda era como qué?
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¿Qué descojones acaba de pasar? Entonces ha tenido que emitir
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una disculpa públicamente los BAFTA diciendo, Bueno, no.
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¿Follamos? Y bueno.
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¿Ves? Tu también traías un salseo por
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acabar así de concluir, Jesse Bakley ha ganado el BAFTA a
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mejor. ¿Actriz por su papel en Harnett
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y también han ganado mejor película, no?
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¿La mejor película británica? Sí, en la que no ha habido.
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No ha tenido suerte Sira, la representación española porque
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la mejor película de habla no inglesa se la ha llevado
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sentimental value, valor sentimental que también parte
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como gran favorita en el Oscar. ¿La mejor película internacional
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y en alguna categoría extra también?
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Sí. Aquí en España tenemos un gran
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estreno también. Ayer o hoy, esta noche se han
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estrenado la nueva serie de de las pombo, nuestras pequeñas
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cardasas españolas, la verdad. Sí, bastante.
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O sea, bueno, depende de lo que consideres cardashian españolas,
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porque luego también tuvimos a las campos.
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No hace un tiempo que vi su programa, entonces puede que
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ellas también lo fueran. En cualquier caso, por poner un
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poco de contexto a las pombo, que yo espero que las conozcáis,
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básicamente tenemos a María Pombo, que es la influencer por
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antonomasia en España, pero también ha hecho que su clan
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familiar, pues también sea muy popular con su hermana Marta,
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que también es influencer, Lucía, que es piloto de aviones,
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pero también. El influencer está todo.
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El Mundo metido. Esto ya no lo sé, pero puedes
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ver su documental cuarta temporada, que está estrenado
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quinta, quinta, quinta ya. ¿Cosquita estupendo entonces la
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cuestión para los que os pueda interesar esto qué pasa?
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¿Cuál es la trama del documental, o sea, de esta
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temporada? Pues básicamente que siempre en
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redes sociales se ha rumoreado que la cuarta hermana, la que
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llaman cuarta hermana, que es hija de la persona que tenían
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cuidando la casa, podría ser hija también de papín que papín
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es el padre de las hermanas pombo.
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Entonces ellas han horneado el meme y han dicho, bueno, pues
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vamos a. Reírnos un poco con todo este
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cotilleo que hay en redes sociales.
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Y lo que pasa es que papín y esta cuarta posible hermana
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Gabriela, se van a hacer un test de paternidad.
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Y eso es lo que vemos en el teaser.
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Entonces, claro, estamos nosotras.
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Pues bueno, emocionada. Mucha emoción por ver si eso no
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la hija, la cuarta hija de de los Pombos.
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Desde aquí lanzo un caluroso abrazo a todos mis amigos
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blancos, hombres heteros que no han tenido ni puta idea de lo
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que acaba de ocurrir en esta. Conversación hay muchos que sí
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saben perfectamente. Sus novias, sí, sus novias, sí,
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así que les va a interesar. Para cerrar el domingo
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terminaron los Juegos Olímpicos de Milán.
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Cortina dan petzo y no sé vosotros, pero para mí todo mi
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tiktok eran los los deportes, no patinaje sobre hielo, salto de
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esquí, ETC. Bueno, me dan bastante igual.
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A mí lo que me importa son las personas que me han salido como
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eylein go que esta chica que se hizo muy viral, que ha ganado
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cantidad de premios, por medallas, por saltar.
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¿Que ella le preguntara en una rueda de prensa que has hecho, o
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sea, ganó dos, dos Platas y le preguntan que has que ha pasado,
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sientes que has ganado dos platas o perdido dos oro?
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Entonces ella contesta, vamos con muy orgullosa de perdona que
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me estás contando, o sea de recibido cantidad de premios.
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¿Estar aquí ya es un altísimo nivel, señor, déjeme en paz, no?
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Y. La mejor respuesta posible, De
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hecho. A mí a mí lo que me pasa que en
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los Juegos Olímpicos no sé si os pasa a vosotros, es que a mí me
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da un poco igual, o sea, mi país.
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Yo sigo a personas que me interesan.
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YYY me da igual esta. Chica la presenta a China otras
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personas de Estados Unidos me da absolutamente igual, yo te sigo
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a ti como persona. Me mola la narrativa totalmente
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te. Gusta el salseo de que stylen no
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representa a Estados Unidos, y. Representa porque en China,
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pero. ¿Bueno, vale, pero también por
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complementar la información, porque habrá quien se pregunte
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qué ha pasado con España, no cómo cómo ha ido en los Juegos
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Olímpicos de Invierno? Pues nos hemos llevado medallas,
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ha ganado 3 medallas. Es algo importante teniendo en
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cuenta que en toda nuestra historia de los Juegos Olímpicos
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de Invierno solo habíamos ganado 5.
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Uriol Cardona y Ana Alonso ganaron 3 medallas, una de oro y
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dos de bronce en esquí de montaña, que es una categoría
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que debutaba en estos juegos y además el oro de uriol fue el
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primero desde el único que teníamos hace 54 años, o sea,
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una barbaridad conseguido por Francisco Fernández Ochoa, así
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que muy contentos con uriol y Ana no de.
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España en cambio climático no sé si nos va a ir muy.
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Bien para el futuro, teniendo en cuenta que no tenemos tantos
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sitios donde practicar, pues. Entonces lo celebramos lo de
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ahora porque puede que. Otros 54 años hasta que ganamos.
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Así que hasta aquí el Starter Pack de hoy.
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Muy bien. Como sabemos ahora ya vamos a
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meternos de lleno en el tema que hoy nos concierne, que es el de
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la movilidad. Como sabemos, Europa está
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sumando fuerzas para crear esa red ferroviaria europea de alta
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velocidad para poder conectar es las capitales.
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En este contexto, España está liderando el número de
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kilómetros dentro del continente.
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Pero los últimos acontecimientos de Adamuz y Rodalias, pues han.
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Quitado dudas sobre cuál es el estado de la red ferroviaria
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española. ¿Claro, porque al mismo tiempo
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hablamos de falta de infraestructuras, trenes que
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están saturados y de la dificultad de viajar entre
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capitales, ya sea por la incompatibilidad de las vías,
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no? ¿Qué es un tema recurrente entre
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los que son muy frikis de los trenes o la falta de inversión?
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Si y precisamente para entender en qué punto está el tren en
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España y en Europa, como hemos comentado antes, tenemos aquí al
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Director General de Treiland en Europa.
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A Pedro García, que ya se puede sentar aquí con nosotros para
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tailand. No sé si lo conocéis muchos de
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vosotros, pero es la yo. Es la plataforma que utilizo
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para reservar trenes, también puestos de autobuses para ir a
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Barcelona para comparar precios y te da la mejor opción.
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Entonces es bastante práctico, la verdad.
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Los trenes de los invitados de what if siempre se gestionan a
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través de. Y de los propios copresentadores
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un aplauso, por favor, a Pedro. Muchas gracias por acompañarnos
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en en esta charla sobre movilidad.
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¿Primera pregunta, teniendo en cuenta el contexto actual en
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España y lo que comentábamos esos accidentes en Adamuz y
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Rodalias, qué conclusiones saca sobre la gestión del sistema
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ferroviario español? Sí, bueno, antes de llegar a las
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conclusiones, lo primero es nuestra total solidaridad y
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comprensión con con las víctimas, con los heridos YY con
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todos los familiares fue. Sin duda, un un domingo muy, muy
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negro para para España y para el sistema ferroviario.
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Más allá de eso, yo creo que quizá es un buen momento para
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dar un paso atrás. No hemos estado hablando durante
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los últimos años desde trainline.
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¿Y vosotros que reserváis y conocéis la la aplicación?
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¿Como trailan ayuda a reservar las mejores tarifas, a a
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comparar en horarios y como de alguna manera lo utilizamos
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también para presumir en nuestra red ferroviaria, que como habéis
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dicho, es la más extensa en Europa, ha contribuido a un
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crecimiento de la demanda, ha contribuido a de alguna manera a
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democratizar el transporte ferroviario donde hace 30 o 40
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años? Quizá el público objetivo era el
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el el señor con la corbata en un transporte de negocios que
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pagaba 150 €200 por viaje. Hoy sabemos que los trenes están
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llenos de familias llenos de estudiantes, lo cual leemos de
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manera muy positiva. Sin embargo, sí que es cierto
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que dado los eventos de las últimas semanas, es un buen
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momento para creemos, para echar un paso atrás, para hablar quizá
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menos de precios o de velocidad y hablar mucho más de seguridad
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de inversión necesaria en las vías para devolver la.
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Que danza al cliente, que es de lo que se trata a día de hoy,
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absolutamente. Me ha recordado una anécdota muy
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buena que me contaron en su momento sobre la inauguración
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del AVE a Sevilla, que se subieron como ese, eso, esa
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gente de trajes y tal. Pero había una señora en
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concreto que era como tenía algún título nobiliario, y
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entonces por entonces se hacía la explicación de la seguridad
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de las puertas de emergencia y tal.
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Y entonces había una una chica, pues explicando a la azafata,
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Ah, pues ahí las salidas de emergencia.
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Y entonces empezó a recorrerse el pasillo preguntando los
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viajeros si habían entendido y había una mujer, que es esta.
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Título nobiliario que estaba ahí, que no la miraba, no la
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miraba, no la miraba, oye, perdona.
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Entonces ya se encuentra con el con el marido.
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El acompañante le dice, Oye, es que estoy intentando hablarle,
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pero pasa de mí, dice. Es que no habla con el servicio.
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Ostras. Qué barbaridad, cómo ha cambiado
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y cómo cómo está democratizado, porque.
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Perdona, pobrecita, es que no habla.
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No iba a decir, pero yo también me sigo.
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Me encuentro justo lo que has definido, esas familias con el
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niño llorón que te toca adelante y dices no, por favor, que no me
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toque a mí y luego la persona de negocios que viene a trabajar.
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Pero bueno, un un mes después del accidente, los viajeros es
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verdad que siguen sufriendo retrasos.
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No lo vemos constantemente. ¿Cómo se explica que hace apenas
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dos meses el servicio funcionara con normalidad y ahora la
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situación sea tan diferente? Yo yo quería saber si tenemos
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algunos datos sobre cómo el accidente ha impactado.
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En el número de de viajeros o en los precios, que es algo que que
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vosotros sabéis. Sí, nosotros lo primero
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entendemos la frustración de los pasajeros.
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Yo soy gestiono el negocio de trainline en no solo en España
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sino en Europa y a la vez soy usuario habitual del tren y yo
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he sufrido en mis propias carnes el viajar una semana más tarde
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Madrid, Barcelona y llegar con muchísimo retraso, con lo cual
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yo creo que es entendible un poco la reacción que se que se
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está generando. Dicho lo cual, yo lo veo como
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111. Medida positiva al final lo que
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se hizo durante varias semanas es revisar el estado de las
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vías, dado lo que ocurrió para dar seguridad adicional a los
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pasajeros del tren. Cabe la pena recordar porque es
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un proceso muy humano, el el, el después de un accidente, todos
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estaban muy impactados, yo mismo, por cierto, unas horas
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antes de El accidente de adamuz, pasé con mi familia, que volvía
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de Sevilla. Y al volver al llegar a Madrid y
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Entrarte en las noticias, te quedas en shock.
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Entonces la reacción es es humana.
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Sin embargo, cabe la pena recordar.
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Yo creo que el tren justo junto con el avión siguen siendo los
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medios más seguros. Es difícil ahora explicar eso a
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la población con todavía las las heridas abiertas.
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Pero confiamos en que todo volverá a la normalidad de que
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la demanda se reactivará. Las cifras de demanda que
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estamos viendo ahora son caídas que son ligeramente superiores
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al 30 por 100 respecto a lo que veíamos hace unas semanas.
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¿Y también los precios se han moderado, se han estabilizado
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tras unos meses de subida? Nosotros dimos el dato que de
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Madrid a Barcelona el año pasado subió un 17 por 100 gracias a a
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la demanda y el sistema de precios dinámicos.
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Incluso dimos que en septiembre la subida fue de un 40 por 100.
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Es verdad que ahora no de año a año.
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Medimos siempre de año a año para aislar de alguna manera la
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estacionalidad. Y sabemos que ahora los precios
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se han moderado y están en línea con el año pasado, algunas
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algunas rutas, incluso la han bajado un poco de alguna manera
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para para estimular la demanda. Claro, porque yo también, justo
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ahora que estamos hablando de precios y como usuarios activos
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también del tren. Quería también preguntar sobre
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esa fluctuación de precios, porque es verdad, o sea, yo, que
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venía mucho de Barcelona, VI que se encarecieron los precios a
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finales de tramo del año pasado, no, y ahora dices que se ha
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moderado, pero puede que luego vuelvan a subir, entiendo.
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Sí, sin sin entrar en detalles muy técnicos, nosotros sabemos
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que la liberalización hace 5 años lo que hizo es poner más
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trenes en las vías, con lo cual aumentó la capacidad la oferta y
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eso lo que hace es que de alguna manera para que la demanda.
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Que son los clientes subiéndose a un tren se acelere.
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Lo que hacen los los operadores es bajar precios.
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De hecho, todas las líneas, todos los todas las rutas están
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entre 13140 por 100 más baratas que el 2019, lo que hace que
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veamos el perfil cambiante. Ya no veamos los señores con
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corbata, únicamente subiendo en Sevilla.
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No sabemos lo que va a ocurrir al final.
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Trendline somos un operador independiente que ofrecemos al
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cliente exactamente los mismos precios que nos manda el
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carrier. Pero sí que prevemos que
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probablemente conforme la demanda vuelva a subir y
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empezamos a ver brotes verdes ya de cara a las vacaciones de de
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Pascua, los precios tienden ligeramente al alta.
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Bueno, exclusiva de what if los datos.
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¿Los datos que tan tan tan tanto se se pedían, no?
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Sí, yo yo quería preguntarte también con, o sea, sabemos que
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existe un proyecto de red ferroviaria europea de alta
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velocidad que lo comentaba yo al principio, no, que es este sueño
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de de poder conectar las capitales europeas.
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Es un sueño tanto a nivel medioambiental como de
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interconexión, pero hay muchas trabas a nivel de desigualdad de
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infraestructuras. Hablamos de la incompatibilidad
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de vías. ¿Tú lo ves factible?
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Sobre todo teniendo en cuenta en en España las dificultades
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también que tenemos que conectar con el norte.
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Yo yo lo veo factible. Emilio quería empezar con una
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cosa que has dicho, que es el tema de de sostenibilidad.
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Al final sabemos que el 30 por 100 de las emisiones de carbono
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en Europa son debidas al transporte y solo el 1 por 100
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es debido al transporte ferroviario.
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El resto es los aviones y el coche, que en realidad son
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nuestros principales competidores.
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Yo creo que una vez que entendemos eso y desde treinan
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evidentemente creemos que existe 1111 emergencia climática y
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creemos que esta en nuestra misión.
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Ayudar a a a que estas emisiones bajen al máximo desde esa base,
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desde la base que en Europa se entiende también, quizá
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hablabais mucho de Donald Trump de Estados Unidos se entiende un
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poquito menos, pero desde ahí creemos que tenemos los
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fundamentos para que eso ocurra. Hay hay muchos cambios en la en
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la infraestructura que hay que hacer.
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Hay que hay diferentes anchos de vías en España, ver sobre el
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resto de Europa. Y ahora creemos que la inversión
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está más que justificada para aquellos que creemos que que el
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medio de transporte favorito en el futuro va a ser el tren y De
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hecho ya existen muchas medidas, muchos, muchas rutas que
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interconectan países y miramos. París, Milán, nosotros
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multiplicamos por 7 las ventas el año pasado en esa ruta.
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Son, son un poquito menos. Un poquito menos si vemos la
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interconexión emblemática entre Londres y París con Eurostar,
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que además en el futuro se va a liberalizar, que en un par de
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horas une a las principales capitales europeas desde
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Barcelona hasta Lyon y hasta hasta París.
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Nosotros creemos que sin duda es en el futuro, especialmente las
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rutas donde sean menos de 500 km y haya una alternativa
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ferroviaria. Vosotros.
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Es 1 de los agregadores más importantes en términos de
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movilidad. Tenéis muchos datos.
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Qué dirías que es lo que más exigen los viajeros a la hora de
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viajar en. ¿Tren?
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Pues quizá está cambiando. Hasta ahora todas las encuestas
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que teníamos nos hablaban de precios y de conveniencia, es
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decir, tener el el transporte más barato y que llegue a
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tiempo. Quizá ha habido una pequeña
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migración y ya hay datos que apuntan a lo que quieren.
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Es más seguridad y predecibilidad en el viaje.
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Nosotros la seguridad no podemos aportar mucho.
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Desafortunadamente porque no somos propietarios.
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Somos un actor imparcial en el en El Mundo del tren no, no
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tenemos ni acceso a la infraestructura ni a los trenes.
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Pero sí que nos gusta o sí que creemos que podemos ayudar mucho
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en ayudar a los clientes a tener más previsibilidad de su viaje
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con nuestras herramientas en tiempo real, a poder comparar
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las mejores trenes, tarifas. Condiciones que, francamente, en
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un entorno que ahora liberalizado, pero se ha
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fragmentado mucho. Si tienes que ir a diferentes
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plataformas, creemos que complica la vida al.
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Usuario, sí, y más información que a veces los usuarios
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sentimos como que nos falta información de hoy, que está
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pasando con los trenes, con mi tren, con el tren de mañana.
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Sabes falta veces información. O sea que eso creo que es muy
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útil. Exactamente, y ahí también
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incorporamos herramientas de inteligencia artificial donde
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nos ayuden a predecir los mejores trayectos, la
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puntualidad por trayecto, los tiempos, incluso hacer el
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proceso de reserva y de reembolso en caso de retraso,
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mucho más ágiles. Y supongo ahora también derivado
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de todo el contexto que hemos vivido, la gente demanda también
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muchísima más información si repitiéramos esta conversación
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en 10 años. ¿Cuál te gustaría que fuera el
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estado del tren? ¿Entiendo que más inversión en
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infraestructura, un poco un push a ese a esa red ferroviaria de
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de alta velocidad en Europa, cuál sería?
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Sí, yo veo un un Estado quizá de mucha más integración europea de
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Del transporte ferroviario, que es muy conocido en España, por
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lo que apuntábamos a al principio, no más de casi 4000
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km en en infraestructura ferroviaria.
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¿Entonces yo, pero es sigue siendo desconocido en Europa?
31:14
Yo creo que esa esa integración europea es 1 de los puntos.
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Lo segundo, yo creo que no tenemos que olvidarnos de cómo a
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nivel doméstico en cada 1 de los países el tren ayuda a vertebrar
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la economía. Entonces creemos que también el
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apoyar a través de la infraestructura ferroviaria en
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media velocidad y en cercanías a la España vaciada y a y a todos
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los pueblos y hemos tenido. Debates interesantes al respecto
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de cómo en algunas provincias incluso está decrementando el
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número de vías, creemos que hay, tenemos que mejorar también.
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Y por supuesto, para nosotros, hablando en nuestro libro, nos
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encantaría un proceso más sencillo, más rápido de compra y
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de gestión de de tu viaje. Y si es con trainline mejor que
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mejor, por supuesto. ¿Yo por intentar profundizar en
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esa pregunta, hay algún país al que podamos parecernos en ese
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sentido? ¿O sea, a nivel de
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infraestructura ferroviaria? Yo sé que Estados Unidos no,
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porque yo he estado allí y lo he sufrido.
32:12
Estados Unidos, sin duda no, y yo me atrevo a decir yo.
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Y como como he dicho, gestiono otros países y tengo visibilidad
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y a veces somos demasiado duros, yo creo con nosotros mismos y
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con y con nuestra, con nuestro retaso y nuestra
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infraestructura. ¿Bueno, yo yo compraba Europa,
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quiero decir con el resto del mundo, Eh?
32:30
No tanto España, pero sí yo. Quería darte solo un par de
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datos en Europa, en cifras de puntualidad, donde países donde
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siempre nos reflejamos como Alemania, Italia, Francia, están
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muy por detrás de nosotros. Alemania tiene cifra de
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puntualidad entre el 50 y el 60 por 100, nosotros estamos
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alrededor del 85 por 100, con lo cual.
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Creo que es importante reconocer eso.
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Yo creo que el a lo que tenemos que aspirar en la alta velocidad
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quizás sea al al sistema japonés nos nos queda un poco lejano,
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pero los trenes va la y la eficiencia, la puntualidad, la
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rapidez y ese elemento de predecibilidad que sabes cuando
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entras y cuando llegas al 95 por al 90 y pico por 100 de de de
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ocasiones es es. Por supuesto, algo a lo que
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tenemos que aspirar. ¿Hemos preparado un pequeño
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minijuego para cerrar, pero antes te quería lanzar la
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pregunta para la gente que está frustrada con el tren y que le
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vemos los datos que nos habéis compartido, que le qué mensaje
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darías a esas personas? Lo primero, comprender la la
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frustración. Yo comentaba con 1 de los
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compañeros que el primer viaje que hice después del tren de
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Madrid a Barcelona tarde 6 horas.
33:35
Entonces, evidentemente, eso a mí como usuario también me
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frustra. Sin embargo, también un poco ver
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los los brotes verdes, no las las revisiones de las vías están
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siendo fructíferas. Hay que dejar que la
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investigación siga su curso, pero los retrasos están
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disminuyendo ya Madrid Sevilla sabemos que abrió la semana
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pasada y los trenes han funcionado con estándares de
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puntualidad muy altos. Madrid Málaga volverá a abrir en
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a lo largo del mes de marzo. Yo creo que tenemos la mejor red
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ferroviaria, hay que continuar. Invirtiendo, mejorando.
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Y yo creo que el Gobierno y los futuros gobiernos han tomado
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nota, lo cual es positivo también.
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Y creemos que el transporte ferroviario para la media
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distancia sin duda es es es el futuro, así que un poco de
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paciencia. Esto es como un proceso de de
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duelo, que a veces las heridas tardan en curarse y es natural y
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es normal, pero también confiamos en que la gente
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volverá a confiar en el tren porque en 30 y pico años ha
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habido un accidente que es dramático y que ha ocurrido hace
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semanas. Pero sigue siendo de nuevo, más
34:40
seguro que subirse a un coche o subirse a una moto o cualquier
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otro tipo de. Cosas yo estoy, yo estoy
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pensando en la en la red de alta velocidad, con este caso con
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Valencia y Alicante, que en creo que ha sido 20 minutos suele ser
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la media, como que ahora mismo se retrasan los trenes.
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¿Pero claro, también es verdad que esos 20 minutos los ganamos
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hace 5 o 10 años por la cara, no?
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¿Entonces parece que muchas veces no valoramos esos avances
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significativos que se van haciendo y luego tenemos muy en
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cuenta en cuanto cambia un poco y perdemos esa calidad, pero que
35:05
ya se recuperará, no? ¿Sí, y para cerrar, ese que
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preferirías, versión tren, que prefieres ventana o pasillo?
35:13
¿Ventana, siempre dónde? ¿Apoyas la cabeza sino?
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Bueno, el baño, el baño, si. Tienes que ir al.
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Baño, viajar al lado de una persona que ronca o al lado de
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un bebé que llora. Salir a primera hora de la
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mañana. O a última de la tarde.
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Siempre última de la tarde, me cuesta mucho madrugar.
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Y Uigo Renfe o Io. No puedo elegir entre.
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Los 3. Lo hemos intentado.
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Trampa. Pues muchísimas gracias, Pedro,
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ahora ahora Mari y yo nos vamos a ir para dejar paso a
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portavoces de de que van a venir ahora con vosotros y os dejamos
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aquí. Muchas gracias, Chao, gracias.
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Vale, pues para el siguiente bloque voy a necesitar que
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hacéis la mano. Vale, cuántos de vosotros cuando
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va a comprar un billete de tren empieza mirando una opción y
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acaba comparando varias antes de decidirse.
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¿Cuántos de aquí lo hacéis todos?
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No hay una mayoría abrumadora. Bueno, pues lo que lo que creo
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que eso dice, no también es mucho de cómo viajamos hoy en
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día el papel que tienen los agregadores.
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Vamos a hablar de ello en esta mesa que nos sigue a
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continuación. Por un lado, Guillermo Serrano,
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que es head of Government Relations the Trainline en
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España, también nos acompaña floren bambarth, country manager
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de blablacar en Iberia, y Katriona Mijan, directora of
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Public Affairs en Omeo. Un aplauso, por favor.
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¿La primera pregunta hay hay un dato que a nosotros nos llama la
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atención no que dice que en España 1 de cada 5 billetes de
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tren los vendes? Los venden distribuidores como
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vosotros. ¿Qué nos dice esto sobre cómo
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está cambiando la forma de viajar?
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Hablamos de estructura, de forma tipo de perfil, de viajero.
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Me gustaría que hablarais cada 1 de los perfiles de que tenéis en
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vuestras diferentes compañías, empezando por trainline.
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Sí, hola y gracias. Gracias por la organización.
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Bueno, nosotros vemos efectivamente un cambio
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estructural en el perfil del viajero.
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Cada vez usa más. Plataformas quiere para
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gestionar su viaje, para para adquirir sus billetes, usa más
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plataformas en las que encuentra todo, todo en 1.
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O sea, toda la información de los trenes con la con la
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liberalización, efectivamente y diferentes opciones, pero
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también transporte multimodal, todos los precios ordenados de
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manera de manera transparente, por supuesto, información en
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tiempo real que comentaba antes Pedro y la posibilidad de
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adquirir todos esos billetes en un.
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En un en un en un solo pago, lo cual pues facilita mucho esa
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accesibilidad. Perfil comentabais también antes
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hemos pasado, se ha democratizado y se ha se ha
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modificado de un perfil de una persona más.
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Pues hablábamos de de. Hombre de negocios.
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¿Que que continúa? Ah, pues más familias,
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estudiantes y un perfil, pues más más heterogéneo, digamos.
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¿Cómo lo habéis visto vosotros si me puedes hablar de de Omeo
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en vuestro caso? Si hola y gracias por
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recibirnos. ¿Hoy si vemos una cosa bastante
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bueno, similar, 1 sobre cada 5 viajeros está buscando una
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solución de movilidad, no está buscando un operador distinto?
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No, y es lo que vemos en ohmio no que quieren comparar opciones
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para luego poder reservar y ver bueno.
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Puede ser el precio, no que, o puede ser el horario, o puede
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ser, como en muchos casos en en nómina, un un usuario
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internacional de fuera de Europa, por ejemplo.
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¿Si no, si no conoces los operadores en España, cómo los
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vas a comparar? ¿Cómo vas a saber?
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Y yo ayer cogí el tren, no desde Barcelona, para venir aquí.
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Y habían muchos internacionales que estaban ahí.
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Y bueno, no puedo decir cuál operadora ha sido, pero yo creo
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que habrán utilizado una plataforma como como omio o
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trimmind o blablacar. ¿Entonces sí vemos eso, no?
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¿Un cliente bueno se está evaluando, no?
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Y es es una persona que busca opciones para comprar.
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¿Tiene todo el sentido, Eh? Porque claro, yo no le puedo
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exigir a alguien de China que de repente sepa perfectamente qué
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Renfe no. ¿Por ejemplo, YY en el caso de
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Blablacar, cómo? ¿Cómo ha ha cambiado el perfil
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de viajero en los últimos años? Ha.
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Cambiado bastante. Coincido con mis compañeros.
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¿De verdad que es un cliente cada vez más multimodal?
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Todos. Yo creo que somos cada vez más
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multimodales. Elegimos entre el tren, el
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avión, el Bus, el coche compartido, el coche particular
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en función de la necesidad de cada viaje y, sobre todo, es un
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viajero cada vez más global. Y de ahí la importancia de tener
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plataformas en. Que agregan una oferta a nivel
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internacional, no, y si yo mañana me voy a Italia, a
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Francia, a Alemania, pues puedo ir a en blablacar, en Ohmio, en
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trendline y voy a tener toda la oferta que que que me ofrece ese
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país. ¿Significa eso también que que
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está cambiando mucho el turismo? ¿O sea, entiendo que también
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veis que hay mucho más viajero que viene y que usa el tren, no
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en vez de usar los aviones, que igual es lo más fácil, no?
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Sí, yo creo que se que se animan más, no lo los turistas cuando
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vienen a otro país a a probar más cosas, no a lo mejor hace 10
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años, pues se limitaban a viajar con el operador nacional de tren
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o de avión y poco más. Y ahora sí que están empezando a
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a probar más cosas, porque también en su país suelen tener
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un movimiento del sector parecido al que estamos viviendo
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en España. Luego os quería preguntar
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también sobre transparencia y datos, porque se está hablando
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mucho de ello. ¿Ahora, con la ley de movilidad
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sostenible, en qué medida puede cambiar la forma en la que
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viajamos? Se aprobó nada.
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Un par de meses. Si efectivamente es una ley muy
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amplia que toca muchos, muchos ámbitos de la movilidad, si,
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porque. También habla de bicicletas, o
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sea que. Efectivamente, y de coches
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autónomos, o sea que que hay, hay.
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Hay un amplio espectro, pero trae algunos algunos elementos
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muy interesantes para para nuestro sector, para lo que
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estamos hablando impulsa la digitalización.
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Busca impulsar el tren, busca impulsar la multimodalidad lo
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que estábamos hablando. Y ahí, pues efectivamente, está
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este encaje obviamente de nuestras nuestros plataformas,
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diferentes diferentes ámbitos de de de movilidad que
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representamos o algunos, algunos iguales entre los que las
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plataformas que estamos aquí, pero que ayudará a fomentar este
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esta digitalización y este y este uso de transportes o de
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medio de transportes. Más sostenibles, más respetuosos
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con el con el medio ambiente, incluye nuevos espacios de datos
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para movilidad de datos en tiempo real.
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Esto lo podremos hablar, pero es fundamental para dar un buen
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servicio al usuario, pero también para desarrollar.
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Nuevos productos para para que la gente, por ejemplo, pueda ver
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en tiempo real en las plataformas, pues horarios, por
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ejemplo, o los cambios. ¿Horarios, dónde está tu tren?
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Si hay un retraso, una cancelación, si necesitas
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reorganizar tu viaje porque puede que pierdas un.
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Y necesitas reorganizar, pero luego también para desarrollar
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productos como como pueden ser predicción que pueda ver de de
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disrupciones o para para al final poder acompañar al usuario
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durante todo el viaje de puerta a puerta, que es lo que es lo
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interesante. O sea, espacios de datos
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abiertos, espacios de datos en tiempo real es fundamental
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también para la multimodalidad. Obviamente necesitas.
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Saber cómo van avanzando los diferentes medios de transportes
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cuando necesitas un viaje, un trayecto, necesitas diferentes
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pasos y diferentes medios de transporte.
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Y por último, otro otro ámbito importante además importante
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para los agregadores, para las plataformas de tinketing como
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como Trade line o como como ohmio, pues es un un introduce
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un nuevo ámbito de gobernanza en la relación entre entre
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plataformas digitales que, como decíamos antes, cada vez somos
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más relevantes y tenemos una mayor presencia.
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Y la relación, pues, con los operadores.
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¿Cómo vamos encajando las piezas en este nuevo en esta nueva
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cadena de valor? Si quieres que se que se está
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desarrollando dentro de la movilidad digital YY multimodal,
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me parece clave lo de los datos, pensando que muchas.
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¿Veces quiero mirar los horarios y tengo que depender más de la
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cartela normal de toda la vida de la estación antes que poder
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digitalizarlo todo y tenerlo en el móvil, no vosotros cómo lo
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veis en lo mío? ¿Por ejemplo, qué medida, cómo?
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¿O sea, en qué medida creéis que esta ley de movilidad sostenible
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va a afectar a los viajeros? Sí, bueno, como lo ha dicho
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Guillermo. Es una ley muy amplia y puede
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ayudar, sobre todo si en lo en la transparencia no poder.
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Bueno, para que tengamos también la oferta de de datos, tiempo
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real, etcétera. Yo para nosotros lo que es muy
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importante es que no, no, no deberíamos competir entre
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nosotros para obtener los datos. ¿No deberíamos tener todos todo?
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Y luego competir en servicios, no en mejoras de tecnología.
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¿Y así para el el consumidor, no para nosotros que tomamos el
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tren es es los lo que más nos interesa, no es poder tener un
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producto mejor, no tener acceso a bueno, dónde está mi tren?
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Eso debería ser bueno de normal, no para todos.
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¿Me encanta muchísimo el buen rollismo, EH?
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O sea, yo quiero. Decir que hablando de que al
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final lo llevamos a competir por esto y así está, no, pero estar
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de acuerdo en algunas, en algunas medidas.
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¿Y en el caso de Blablacar, Vosotros cómo lo veis?
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Porque ya hemos dicho que la ley habla de muchas cosas para
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vosotros, que es lo más importante que os lleváis de
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ahí. Lo más importante es que
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hablarais nosotros también. Hablar del coche compartido por
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primera vez tenemos una definición a nivel nacional de
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de nuestro modelo YY luego, efectivamente, coincido.
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Yo creo que el éxito de esta ley, si miramos dentro de 1 año,
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2 años o 3 años, sería que haya fomentado esa colaboración entre
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operadores, esa transparencia en los datos y las plataformas y
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los operadores. Seamos capaces de ofrecer una
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experiencia mucho más fácil y mucho mejor a los usuarios a la
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hora de de reservar un viaje. Y además acelera un poco esa.
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Formación hacia la multimodalidad y la
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intermodalidad. Donde vamos a poder reservar con
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un solo Click, pues un viaje de puerta a puerta que combina
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varias formas de viajar. No hay una cosa que vosotros
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defendéis. No, que es que vuestras
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aplicaciones van bien para el cambio climático.
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¿Me gustaría un Elevator Pitch, no?
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Que que podríais resumir. ¿No sé si cada 1 podéis dar
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ejemplos diferentes, pero en qué medida podéis ayudar a a luchar
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contra el cambio climático? Yo no, yo no lo entiendo, o sea
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que yo necesito entenderlo. Muy corto.
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Ayudamos a luchar contra el cambio climático o con en el en
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el en la medida en la que incentivamos el uso de medios de
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transporte sostenibles. En el caso de pues trailline,
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como comentaba, es el tren y es el autobús de media y larga
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distancia. Nosotros no, no somos unos meros
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intermediarios, digamos entre oferta y demanda, sino que
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además también ayudamos a incentivar.
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Facilitamos el acceso con todas las.
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Las las diferentes funciones que comentábamos teníamos un estudio
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que publicamos hace hace hace unos meses en el que se hablaba
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de un 18% de incrementalidad en en los billetes que se vendían
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en Trend Line, 18% de Incrementalidad quiere decir que
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no hubieran sucedido de otra manera o hubieran sido en otro
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medio de transporte que no hubiera sido que no hubiera sido
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el tren. Esto se traducía hablabas de un
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22% al principio de de cuota que tenemos en nuestro sector.
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Nosotros estimamos en ese momento un 20%, o sea que
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hubiera sido incluso más. Más potente el dato, pero se
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estimaba en 1000000 de de billetes de tren adicionales que
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el sector relay junto economio, junto con con blablacar.
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Con todos los las diferentes plataformas habíamos aportado
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estos que no hubiese hubieran tenido lugar en en coche o o o
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en otro medio de transporte más contaminante, lo cual se
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traducía en el ahorro de 22000 t de C o 2 en 1 año de emisiones
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de C o 2 en 1 año. Entonces ayudamos a fomentar la
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sostenibilidad en el caso en el que ayudamos a fomentar medios
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de transporte. ¿Respetuosos con el medio
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ambiente, paso a blablacar, cómo?
46:36
¿Cómo lo hacéis vosotros? Nosotros lo lo hacemos desde el.
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Principio porque nacimos como una opción más sostenible, no,
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que es que el. No hay que olvidarse de que en
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la larga distancia, más o menos el 80% de los trayectos que se
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hacen se hacen en coche y esos coches van medio vacíos.
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No, la ocupación media está por 1.7 personas por coche.
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Es realmente el. Papel que.
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Desempeña blablacar desde que nace, que es aumentar la la
47:00
ocupación de un coche, pues ya. Que hace con con con ese sentido
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un poco más de sostenibilidad. Pero para contestar a tu
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respuesta a tu pregunta sobre la multimodalidad nos ponían un
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ejemplo. Por ejemplo, si si Vives en una
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localidad de la Sierra Norte de Madrid y quieres ir a un pueblo
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pequeño de de Extremadura, pues a lo mejor hace 10 años era tan
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complicado saber exactamente cómo te podías mover de de punto
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a punto, pues lo hacías en coche y punto.
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Ahora a lo mejor pues vas a ir a omni a Trend y no a blablacar y
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vas a ver que vas a buscar tu viaje de puerta a puerta de esas
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dos localidades. ¿Un poco pequeñas y vas a
47:34
encontrar, pues la solución combinando distintas formas de
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viajar para hacer ese viaje de manera directa, no?
47:40
Entonces, cuanto más fácil se lo pongamos al usuario final, más
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pongamos en valor el transporte colectivo, el el transporte
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compartido, pues mejor. Vamos a luchar contra ese coche
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que va con 1.7 personas por por coche de MEDIA.
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Y si esto sale bien. Y hablo de.
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¿Datos, interoperabilidad, competencia justa también que
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hablabas tú, qué debería ser imposible?
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¿Se pueda ocurrir a un viajero cuando compre un billete de tren
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dentro de 5 años? Imposible que me pase ya.
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Esto ya no me puede. Ocurrir nunca más.
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O sea algo parte de la frustración que pueden tener
48:13
ahora los viajeros con la con la compra de billetes o o de de
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coger un un coche compartido. ¿Qué no puede ocurrir dentro de
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5 o 10 años? Si todo va bien claro, si todo,
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si todo va bien, bueno, yo veo. Efectivamente, si todo va bien,
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tenemos unas normas justas. Tenemos efectivamente catrion
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hablaba. Bueno, de un acceso de datos
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justos, una remuneración justa porque se puede invertir y tener
48:35
una sostenibilidad a largo plazo de desarrollo de productos.
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Yo veo se habla mucho, ahora ya están, pero que veo un
48:41
desarrollo de los agentes de de inteligencia artificial en el
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que será todavía más fácil y el usuario pues podrá interactuar y
48:50
adquirir su billete, tener las mejores opciones directamente.
48:55
A su disposición y probablemente otros otros aspectos del viaje,
49:00
no solo incluso pues no sé si si alojamiento o lo que sea o o o
49:05
algún restaurante yo. ¿Qué sé dentro de que haga?
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Todo su viaje. O sea, que yo creo que lo que lo
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que no sé si te estoy dando la vuelta a la pregunta, pero más
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lo que no podría pasar, lo que sí debería pasar es que reservar
49:16
un viaje con lo que es todo lo que involucra un viaje, todo el
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proceso sea tan fácil como como hacer una.
49:24
Una pregunta YY tener toda la disponibilidad directamente a
49:27
tu, a tu, a tu alcance del alcance de tu mano.
49:33
Imposible, a lo mejor sería. ¿Imposible que estés pagando de
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más por el por tu billete, no? Porque siempre te vamos a poder
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garantizar que el precio que estás pagando es el más ajustado
49:44
y el más optimizado para tu viaje y para para tu perfil.
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Esto lo veo bastante claro y además hay ya pruebas en
49:51
transporte urbano que que que funciona con con este sistema.
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Creo que en España hay un un primer test muy interesante este
49:59
año, que es el abono único no de de de transporte que está dando
50:02
sus primeros pasos YY espero que en el futuro que dentro de 5
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años pues. Tengamos un abono único europeo.
50:10
Me me gustaría decir Mundial, pero a lo mejor es un poco
50:13
optimista. No, no tira.
50:15
Tira y con todas. Las las formas de viajar
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integradas, no, no sólo el el, los primeros pasos que estamos
50:21
dando ahora en España, que que que está muy bien, pero que se
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tiene que desarrollar más. En y gracias a sistemas así de
50:27
abono único con todos los operadores integrados, pues
50:30
podremos viajar a una tarifa plana y siempre con el trayecto
50:34
y el precio más optimizado para nuestro viaje.
50:36
O sea, la idea de lo que estás pidiendo que me.
50:38
Está sonando espectacular. Es como una tarjeta que yo pueda
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usar para viajar por todas partes con una tarifa reducida,
50:45
efectivamente. Guau.
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Optimista para la Mundial, la. Europea estamos, estamos viendo
50:50
los primeros pasos ahora, o sea. ¿Que si eso no lo logramos?
50:54
Yo creo que tener la posibilidad de de de conectar entre bueno,
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multimodal, pero también entre países no transfronterizo, pero
51:05
también para el usuario saber qué hacer, no si si algo va mal,
51:10
por ejemplo, cómo cambiar su billete, reembolsos, etcétera,
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eso podría bueno, mejorarse. Yo creo que.
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Futuro, o sea, que los reembolsos que se se.
51:19
Agilicen no de alguna manera, sí, sí, sí.
51:22
Y eso lo que necesita. Es como más comunicación entre
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operadores y vendedores de billetes.
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Luego, sin entrar en política, sí que me.
51:29
¿Me ha dejado una pregunta, que es que cuál?
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¿Cuáles deberían ser para vosotros las reglas básicas para
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que para que este juegos no entre operadores, plataformas
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compitáis en igualdad y el usuario no salga perjudicado?
51:40
¿Hay algo que tengáis ahí en la cabeza que que digáis?
51:43
Todavía no se ha hecho lo suficiente.
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¿Hemos mencionado algunas de ellas, EH?
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Porque hemos mencionado esa idea de de que de que los datos estén
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disponibles para que todos podáis competir en igualdad,
51:50
pero no sé si añadiríais algo más esta ley nueva de movilidad
51:53
sostenible. Introduce un marco nuevo de
51:55
gobernanza precisamente para esta, para esta, para ordenar o
51:58
para o para abordar estos estos elementos, digamos
52:02
desequilibrios que hay en la relación entre plataforma y
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operador. En dos ámbitos principales y los
52:08
hemos ido comentando, primero la parte de los datos.
52:11
No voy a repetir porque es fundamental tener esta esta este
52:15
acceso paritario y disponible de datos y luego la parte
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lógicamente de esta, este este esta relación financiera o
52:23
económica entre plataforma y operador en el que se se se
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avance hacia una remuneración justa.
52:30
Hablamos YY no me voy a poner muy.
52:32
Muy, muy técnico, porque porque sino Eloy me me reñirá y no me
52:35
dejará volver a subir a la mesa. Pero hablamos de términos Frank,
52:38
que significan justo, razonable y no discriminatorio, que esto
52:41
está incluido en esta ley. Ahora pues habrá que
52:43
desarrollar. Qué significa esto en la
52:45
práctica junto con el Gobierno en los próximos meses.
52:47
O sea, que en este caso somos. Somos optimistas, pero hay
52:51
trabajo todavía por hacer y yo mirando a futuro sí que me.
52:54
¿Gustaría intentar pegar un vistazo a los próximos años?
52:58
¿A nivel de riesgos y oportunidades, porque
53:01
mencionamos siempre nosotros mucho en Wattif la inteligencia
53:03
artificial y eso va a cambiar el panorama en muchas industrias
53:06
distintas, no? Entonces no sé si podríais
53:08
mencionar como cómo lo veis vosotros en vuestros diferentes,
53:11
en vuestras diferentes compañías, a nivel del riesgo
53:13
que implica, pero también la oportunidad que pueda haber.
53:15
¿Quizá no sólo inteligencia artificial, quizá es sólo
53:17
innovación, EH? Pero no sé si estáis trabajando
53:19
ya en cosas que los usuarios pueden llegar a imaginarse.
53:22
Y decir, Guau, me va a volar la cabeza la forma en la que voy a
53:25
viajar dentro de unos años, por ejemplo, tu sale de la tarjeta
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esta a mí me ha volado la cabeza.
53:30
No sé si si tenéis vosotros otros ejemplos de de cosas en
53:33
las que estáis trabajando o en las que creéis que podéis
53:35
empezar a trabajar. Y he alargado la pregunta para
53:37
poder daros tipo de pensarlo. A ver la inteligencia.
53:41
¿Artificial viene a optimizar procesos, no?
53:44
Y entonces nosotros que funcionamos con algoritmos para
53:47
optimizar una ruta para optimizar una respuesta a 1 a 1.
53:51
Necesidad de viaje de un usuario, pues la inteligencia
53:54
artificial nos va a ayudar a ser cada vez más finos a la hora de
53:57
proponerte la ruta más optimizada para tus necesidades,
54:02
que a veces va a ser por precio. A veces va a ser por comunidad,
54:05
porque tienes muchas maletas, porque viajas en grupo, en
54:07
familia, a veces va a ser porque quieres una.
54:10
De punto a punto de de de, pues lo que comentábamos antes, no de
54:12
un pueblo a otro pueblo sin pasar por la capital.
54:15
En fin, la inteligencia artificial nos va a ayudar a
54:18
afinar ahí y a y a hacer esa transición a hacia hacia la
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intermodalidad que necesitamos. Estoy de acuerdo, nos va a
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ayudar a. Planificar y reservar viajes.
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Y bueno, dentro de la empresa misma estamos utilizando muchas
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herramientas de de guía que nos facilitan la vida.
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Yo sobre todo soy una persona cubriendo muchos mercados y me
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ayuda un montón. Entonces yo creo que es una gran
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oportunidad. Sí, es es un es un cambio de
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paradigma. En el que ya estamos, o sea,
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estamos ya no, no sé, lógicamente a futuro, pero en el
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que ya estamos y como tal pues tiene.
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Potencial de de ser una disrupción, pero a la vez, pues
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de generar nuevas eficiencias y de generar nuevas posibilidades.
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Nosotros somos también optimistas.
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Mencionaba antes brevemente el el todo el debate que hay sobre
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la gentix a I I y los agentes. Como esto, que es incipiente,
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vemos que se va a desarrollar muy probablemente.
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¿Y que va? Pues pues pues esta gestión,
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esta esta reserva del viaje con todo lo que tiene que ver
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alrededor, pues pues probablemente vaya a ir
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avanzando hacia ahí. Nosotros hemos lanzado ya en en
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Reino Unido algunos productos de agentes de viaje inteligentes.
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Hemos lanzado incluso algunas algunos servicios que te
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predicen dónde puede haber una disrupción para que tú también
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vayas gestionando tu viaje. Y nosotros vemos que esto lo
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único que solo va a evolucionar y a.
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¿Y a y a cambiar la forma en la que en la que gestionamos los
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viajes? Yo creo que en en su mayoría
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para bien, lógicamente, pues habrá también un elemento de
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disrupción, como ha habido siempre en cualquier revolución
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tecnológica como en la que estamos.
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Pues gracias Guillermo Florence. Catriona, por acompañarnos esta
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mesa tan interesante también a Pedro.
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Eso ha sido todo por nuestra parte.
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Esperemos que este programa os haya ayudado a entender un poco
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mejor cómo está evolucionando la movilidad en nuestro país
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después de estos meses tan difíciles.
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Queremos que nos dejéis en comentarios un poco qué
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conclusiones hagáis vosotros acerca de este programa y nos
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vemos, eso sí, el próximo jueves, así que hasta luego.