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Movilidad sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música
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  Speaker 2: Música Música Música Música Música
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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  Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles las misiones básicas
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  Speaker 3: de la radio. Y hoy vamos con muchísimo contenido, porque primero,
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  Speaker 3: como cada miércoles, vamos a tener nuestro espacio en Mátricos
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  Speaker 3: en Verde, que hoy adelantamos un poquito en el tiempo,
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  Speaker 3: pero que vamos a hablar con una persona que no
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  Speaker 3: puede hablar. Y eso que ya tengo aquí a ISO
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  Speaker 3: y que lo hacemos a prueba, pero no puedo. Así
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  Speaker 3: que eso será en unos segundos. Y luego tendremos las matriculaciones,
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  Speaker 3: la primera entrega de esas matriculaciones que acabaremos mañana y
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  Speaker 3: mañana en la segunda parte del programa la hará nuestro
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  Speaker 3: amigo Miguel San Martín porque estaremos en ese foro ICEX
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  Speaker 3: que ustedes saben que llevamos toda la semana diciéndoles que
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  Speaker 3: vamos a ir para allá. Así que si les parece bien, comenzamos.
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  Speaker 4: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
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  Speaker 3: Pues como les decía, ya tengo en el estudio a
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  Speaker 3: la realmente importante en este espacio, bueno, mi copresentadora, porque
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  Speaker 3: lo hacemos todo a medias, aunque ella trabaja más que yo,
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  Speaker 3: hay que reconocérselo, pero Isabel López Ribadilla, bienvenida, Isa.
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  Speaker 5: Qué tal? Trabajamos igual, Chimo. Esto es un tándem, lo sabes.
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  Speaker 3: Funciona bien
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  Speaker 5: o
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  Speaker 3: al menos eso
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  Speaker 5: nos dice
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  Speaker 3: la gente. Y oye,
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  Speaker 5: y me ha encantado este recibimiento con tanta música y
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  Speaker 5: tanto ánimo.¿ A que sí? A que sí, me ha encantado.
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  Speaker 3: Y ese
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  Speaker 5: foro ICEX que tiene un pintón, ¿eh?
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  Speaker 3: Sí, tiene un pintón. Mañana igual a las 8 de
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  Speaker 3: la tarde o así estoy para que me recojan en parejuelas,
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  Speaker 3: pero tiene un pintón. Pero
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  Speaker 5: seguro que habrás aprendido
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  Speaker 3: muchas
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  Speaker 5: cosas
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  Speaker 3: Seguro, eso sí que te lo digo. Es de esos
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  Speaker 3: encuentros donde aprendes muchas cosas. Así que mañana va a
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  Speaker 3: ser un día muy especial. Pero bueno, vamos a hoy.
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  Speaker 5: Vámonos a hoy
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  Speaker 3: Vámonos a hoy.¿ Quién es nuestra invitada? Y digo invitada.
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  Speaker 5: Pues mira, nuestra invitada, que ahora voy a desvelar, viene
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  Speaker 5: a complementar un poco la entrevista que tuvimos la semana
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  Speaker 5: pasada con Julián Madruga, que es el director de Relación
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  Speaker 5: con Empresas Adheridas de Signus. Y ahora tenemos a una
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  Speaker 5: invitada que voy a desvelar ahora mismo. que nos viene
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  Speaker 5: a hablar de otra parte muy importante dentro de lo
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  Speaker 5: que es la gestión de los neumáticos al final de
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  Speaker 5: su vida útil, que es la parte de talleres. Entonces
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  Speaker 5: nos acompaña Maite Campos, que es la responsable de atención
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  Speaker 5: a los talleres en Signus y además es una mujer
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  Speaker 5: que lleva muchísimos años, desde el comienzo de la actividad
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  Speaker 5: de Signus, Pues ayudando
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  Speaker 3: a… Que se lo conoce como… Se lo conoce muy
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  Speaker 3: bien y
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  Speaker 5: lleva con mucha paciencia muchas veces ayudando a todos esos
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  Speaker 5: talleres a poder hacer bien la solicitud de recogida, a informarles, formarles. etcétera, etcétera,
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  Speaker 5: pues para llegar a buen puerto, porque es muy importante
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  Speaker 5: ese papel de talleres. Así
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  Speaker 3: que bienvenida.
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  Speaker 6: Bienvenida,
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  Speaker 5: Maite. Pues
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  Speaker 6: hola, hola a todos.
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  Speaker 5: Maite. Me subo al tándem. Mira, para empezar, estábamos hablando
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  Speaker 5: del papel que tienen precisamente los talleres dentro del sistema.¿
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  Speaker 5: Por qué es tan importante? Cuéntanoslo, sobre todo desde tu perspectiva,
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  Speaker 5: que la conoces, bueno, mejor que nadie en la organización.
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  Speaker 5: A
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  Speaker 6: ver, la colaboración que hacemos con los talleres, con los
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  Speaker 6: puntos de generación, como le llamamos, Es vital. Es el
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  Speaker 6: primer paso que Signus tiene que dar para realizar toda
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  Speaker 6: su gestión. Por lo tanto, sin los talleres no podríamos
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  Speaker 6: hacer nada de lo que hacemos. En realidad, nosotros sabemos
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  Speaker 6: que todo lo que hace Signus empieza allí, en el taller.
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  Speaker 5: Y ellos crees que son conscientes de la importancia que
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  Speaker 5: tienen en esta cadena de gestión?
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  Speaker 6: Mi opinión es que no siempre, no siempre. Nosotros tratamos
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  Speaker 6: de transmitirles la importancia que ellos tienen traten bien el neumático,
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  Speaker 6: el almacén y demás, tratamos de que entiendan que su
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  Speaker 6: colaboración es vital, pero no siempre, al final lo que
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  Speaker 6: ellos nos dicen es, bueno, pues es un residuo, llévalo
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  Speaker 6: cuanto antes y aquí acaba mi misión, pero en realidad
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  Speaker 6: no es así, son muy importantes en toda la cadena
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  Speaker 6: de gestión.
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  Speaker 5: Quizás ahí tenemos que hacer un poco más de hincapié
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  Speaker 5: a la hora de hacerles sentir lo importantes que son.
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  Speaker 5: Porque no llegamos a buen puerto si no es por
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  Speaker 5: su papel también.
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  Speaker 6: Efectivamente. Signos está pensando en hacer alguna campaña de concienciación
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  Speaker 6: a los talleres, que a fin es quien te da
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  Speaker 6: el residuo, porque el consumidor está ahí, nos entrega el
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  Speaker 6: neumático a través del taller, pero es el taller el
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  Speaker 6: que se relaciona con Signos. Por lo tanto, creo que
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  Speaker 6: sí debemos hacer una campaña de concienciación y de darle
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  Speaker 6: ese mérito que tienen los talleres.
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  Speaker 5: Estabas comentando hace un momento, precisamente, que así el consumidor
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  Speaker 5: es consciente y esa parte tan importante que tiene... Porque
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  Speaker 5: creo que es importante recordar cuál es el papel del
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  Speaker 5: consumidor en todo esto. Cómo logramos que se conciencien o
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  Speaker 5: que sean conscientes de que también el taller es importante,
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  Speaker 5: pero el consumidor al final... Es quien paga.¿ Cómo es esto? Cuéntanoslo.
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  Speaker 6: Claro, aquí contamos, si nos comparamos con otros sistemas de gestión,
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  Speaker 6: por ejemplo, el de los envases. Claro, un consumidor compra
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  Speaker 6: el envase y lo va a dejar en un contenedor.
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  Speaker 6: Aquí no, aquí el consumidor lo va a dejar en
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  Speaker 6: un taller, con lo cual…
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  Speaker 3: Dónde cambia los neumáticos
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  Speaker 6: Claro, en realidad es un residuo profesional, pero el taller
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  Speaker 6: tiene una recogida gratuita. Quien paga la gestión de residuos,
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  Speaker 6: como siempre el consumidor, que es quien lo tiene que
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  Speaker 6: pagar porque es quien está generando residuo, pero no lo
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  Speaker 6: va a dar a través del taller. Por eso los
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  Speaker 6: consumidores apenas ni nos damos cuenta de la función que tenemos.
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  Speaker 6: A veces no ponen la factura ni la leemos, pero
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  Speaker 6: cuando compramos un neumático, todos los consumidores pagamos la gestión
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  Speaker 6: de residuo. Dejamos en el taller y el taller es
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  Speaker 6: el encargado de entregárselo a Signus.
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  Speaker 5: Y de hecho dices que la factura casi siempre está
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  Speaker 5: porque además por ley debería estar siempre. Es decir, es
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  Speaker 5: una forma de concienciar al consumidor de que está pagando
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  Speaker 5: y contribuyendo a su reciclaje. Signus realiza recogidas en miles, miles,
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  Speaker 5: miles de talleres en toda España.¿ De qué volumen de
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  Speaker 5: actividad estamos hablando y qué supone sobre todo coordinar todas
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  Speaker 5: estas recogidas? Porque¿ cuántas recogidas se hace?
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  Speaker 6: Pues mira, actualmente estamos dando servicio a 33.000 talleres en
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  Speaker 6: toda España, incluidas las islas. Es toda España, todo el
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  Speaker 6: territorio español. Y hacemos más de 400 recogidas diarias, que
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  Speaker 6: eso es mucho, con una media de 100 neumáticos por taller.
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  Speaker 6: O sea que son muchas unidades.¿ Y
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  Speaker 5: cuántas se recogen? Porque las personas que nos están escuchando,¿
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  Speaker 5: cuántos neumáticos o cuántas toneladas de neumáticos se recogen aproximadamente
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  Speaker 5: a lo largo del año? Creo que son 200.000. Sí,
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  Speaker 6: solemos recogir más de 200.000, sí.
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  Speaker 5: De hecho, me atrevo a decir que este año creo
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  Speaker 5: que hemos llegado a las cerca de 230.000 toneladas. Así es,
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  Speaker 5: así es. Son muchas, ¿eh? Una barbaridad. Unos 20 millones
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  Speaker 5: de
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  Speaker 7: neumáticos aproximadamente
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  Speaker 7: 20
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  Speaker 5: millones de neumáticos.
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  Speaker 6: Claro, porque cuando hablamos en toneladas como que se
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  Speaker 5: pierde un
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  Speaker 6: poco. Los que estamos en casa decimos,¿ y esto cuánto es?
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  Speaker 6: Pero cuando hablas en números, unidades de neumáticos, unidades en talleres,
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  Speaker 6: es cuando te das cuenta del alcance que tenemos.
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  Speaker 5: Y además del alcance no solo de esos 20 millones
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  Speaker 5: de unidades, sino, como decía Maite, de esos 33.000 talleres
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  Speaker 5: repartidos por toda España que tenemos que gestionar todos, Una
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  Speaker 5: entidad como SINUS, que es una entidad que somos 16
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  Speaker 5: empleados y tenemos que ser capaces con todas las empresas
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  Speaker 5: que tenemos trabajando con nosotros de esto. Y después también
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  Speaker 5: la parte de las toneladas y la gestión que hacemos.
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  Speaker 5: Con lo cual, muchas veces los talleres que ahora hablaremos
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  Speaker 5: de ello, a veces no somos a lo mejor tan
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  Speaker 5: rápidos en la recogida, Bueno, pues tienen que ser conscientes
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  Speaker 5: de las dimensiones que movemos,
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  Speaker 3: ¿no? Exacto. He hecho una regla de tres muy básica, ¿vale?
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  Speaker 3: Porque ni todos los coches cambian cuatro neumáticos, pero cambiamos,
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  Speaker 3: partiendo de la base de que sea así como estándar,
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  Speaker 3: cambiamos cinco millones de coches, los neumáticos, al año. Para
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  Speaker 3: que tengamos, para bajárselo a la altura de que nos oye, ¿sabes?
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  Speaker 3: Cinco millones de coches al año en un parque de
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  Speaker 3: España que son 30, es decir, un porcentaje altísimo de
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  Speaker 3: ese parque, cambia los neumáticos
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  Speaker 5: cada año. Y después para realizar esas recogidas, para optar
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  Speaker 5: ese taller, como decíamos, que accede a esa recogida gratuita,
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  Speaker 5: sí que se establecen unas condiciones de recogida que también
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  Speaker 5: estuvimos el otro día comentando un poco por encima con
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  Speaker 5: Julián Madruga.¿ Qué son exactamente estas condiciones de recogida y,
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  Speaker 5: sobre todo, por qué son tan importantes?¿ Por qué es
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  Speaker 5: tan importante que se cumplan?
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  Speaker 6: Pues sí.
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  Speaker 3: Y sobre todo, Maite, yo iría más ahí sobre todo.¿
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  Speaker 3: Cómo se lo explicas tú a los talleres?
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  Speaker 6: Pues mira, a ver, lo primero que quiero decir sobre
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  Speaker 6: las condiciones de recogida es que no son caprichosas. No
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  Speaker 6: es que Signus les guste que se haga de una
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  Speaker 6: manera o de otra. son condiciones importantes para que ese
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  Speaker 6: residuo se pueda incluso valorizar después o reutilizar. Tenemos una
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  Speaker 6: obligación de reutilizar. Cuanto más neumáticos se reutilicen, menos
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  Speaker 4: neumáticos hay que
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  Speaker 6: fabricar. Con lo cual, Singlus tiene una obligación un tanto
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  Speaker 6: por ciento que tiene que reutilizar. De manera, como el
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  Speaker 6: taller tiene una recogida gratuita, lo que le pedimos tampoco
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  Speaker 6: es tanto. Una cantidad mínima. Si son de turismo, 100 unidades.
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  Speaker 6: Si son de camión, 20. que los neumáticos estén apilados,
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  Speaker 6: que no estén a la intemperie y que no estén
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  Speaker 6: mezclados con otros residuos y que sean accesibles al vehículo.
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  Speaker 6: O sea, eso es todo lo que le pedimos al taller.
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  Speaker 6: A menudo es complicado porque cada taller tiene sus circunstancias,
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  Speaker 6: contamos con talleres pequeños, con talleres grandes. Bueno
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  Speaker 3: es lo mismo 100 neumáticos de turismo en un taller
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  Speaker 3: grande que en un taller pequeño.
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  Speaker 6: Nosotros recomendamos que se trencen, que es una forma muy
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  Speaker 6: sencilla de hacerlo. Se va haciendo como una trenza, se
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  Speaker 6: van poniendo en medio vertical y ahí se van uniendo. Entonces,
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  Speaker 6: así 100 neumáticos de turismo van a ocupar dos por uno.
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  Speaker 6: En una altura como... Sí, es un metro, un metro
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  Speaker 6: y pico. O sea, que tampoco es tanto si lo
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  Speaker 6: hacemos bien. Pero qué duda cabe que son 33.000. Es
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  Speaker 6: muy difícil llegar a todos.
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  Speaker 4: Lógico.
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  Speaker 6: Y sobre todo, que antes del sistema de gestión, con
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  Speaker 6: el neumático se hacía uno lo que quería. Entonces...
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  Speaker 3: Todavía nos queda alguna mala costumbre.
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  Speaker 6: Nos queda por aprender todavía, sí.
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  Speaker 3: Oye, y si lo hace bien,¿ tiene algún beneficio el taller?
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  Speaker 3: Porque claro, luego decimos siempre, si no lo hace bien,
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  Speaker 3: pues que no se le recoja. Esa es la respuesta
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  Speaker 3: no de Signus, sino la del lógico de los humanos. Sí,
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  Speaker 3: pero tampoco es así.
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  Speaker 6: No es tan sencillo, claro
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  Speaker 3: Pero si lo hace bien.
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  Speaker 6: Si lo hace bien, vale. Primero lo que gana, así
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  Speaker 6: que cualquiera lo
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  Speaker 3: puede entender.
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  Speaker 6: Si tú tienes los neumáticos accesibles y trenzados y sin
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  Speaker 6: barro y sin piedras y sin agua, la recogida va
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  Speaker 6: a ser muy ágil. A ver, todos entendemos que cuando
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  Speaker 6: el recogedor aparece con su vehículo en el taller, lo
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  Speaker 6: que ha hecho lo primero es interrumpir la rutina ese
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  Speaker 6: día
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  Speaker 3: Estorba. Exactamente. Eso
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  Speaker 6: siempre, además, como les digo yo, siempre van en el
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  Speaker 6: peor momento. Con lo cual, cuanto mejor los tengas almacenados,
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  Speaker 6: más pronto te vas a librar de él y no
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  Speaker 6: te va a pedir que hagas nada. Buenos días, aquí
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  Speaker 6: vengo a recoger los neumáticos, aquí los tienes, ya los
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  Speaker 6: he recogido, adiós hasta otro día y se acaba. No obstante,
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  Speaker 6: aunque sabemos que es inmediato, enseguida obtiene algo bueno para
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  Speaker 6: el taller. Sí que estamos nosotros pensando en un plan
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  Speaker 6: de hacer algo más. Decir, oye, hay tantos talleres que
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  Speaker 6: lo hacen mal, pero hay muchos que lo hacen bien. Entonces,
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  Speaker 6: incluso te diría que la mayoría lo hacen bien. Por
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  Speaker 6: lo tanto, vamos a recompensar de alguna manera. Que el
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  Speaker 6: que lo hace mal lo vea y diga, ui, mira,
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  Speaker 6: a este le han hecho tal cosa
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  Speaker 3: Igual me interesa. Sí,
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  Speaker 6: exactamente. que al final es como aprendemos todos. Por mucho
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  Speaker 6: que tengamos la teoría escrita...
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  Speaker 3: Sí, porque lo de aprender por el día a día
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  Speaker 3: nos cuesta más. Nos
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  Speaker 6: cuesta, nos cuesta. Entonces, quizás si vemos que el de
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  Speaker 6: enfrente ha tenido una recompensa y es por eso, quizás yo,
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  Speaker 6: pues mira, yo también lo voy a hacer, que me
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  Speaker 6: gusta eso. Así que en eso estamos trazando un plan.
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  Speaker 6: Como estamos en época de cambios, que
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  Speaker 5: ya lo habrá
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  Speaker 6: explicado Isabel otros días, eso también es un cambio.
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  Speaker 5: Una cosa que también se hace desde Signus, porque nos
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  Speaker 5: estamos encontrando muchos más neumáticos de los que se nos declaran,
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  Speaker 5: ahora nos dirás las cantidades, es hacer a veces una
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  Speaker 5: recogida controlada. Explícanos un poco qué es esto y por
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  Speaker 5: qué lo hacemos.
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  Speaker 6: Primero,¿ por qué lo hacemos? Porque Signus siempre lo dice,
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  Speaker 6: está recogiendo por encima de su responsabilidad.
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  Speaker 3: Todos los años en la memoria cada vez hay más
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  Speaker 3: recogida por encima de la responsabilidad que tenéis
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  Speaker 6: Y por si acaso alguien todavía no lo sabe es,
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  Speaker 6: Signus representa a un grupo de productores. Cada productor nos
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  Speaker 6: dice lo que vende, la cantidad que pone en el
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  Speaker 3: mercado. Declara lo que pone en el mercado
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  Speaker 6: Yo he puesto tanto, por lo tanto, ese neumático que
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  Speaker 6: ha vendido él va a dar lugar a un residuo.¿
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  Speaker 6: Qué tiene que recoger Signus? La suma de esas cantidades.
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  Speaker 6: Pero siempre recogemos mucho más. Para que os hagáis una idea,
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  Speaker 6: volvemos a las unidades. El año pasado, un millón y
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  Speaker 6: medio de neumáticos de turismo recogió Signus que nadie le pagó.
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  Speaker 3: Nadie
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  Speaker 6: nos había encargado. Por lo tanto... eso hace daño al
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  Speaker 6: sistema y sobre todo va a hacer daño a
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  Speaker 3: la
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  Speaker 6: tarifa que paga el consumidor.
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  Speaker 3: Y perjudica a todos. A todos. Porque no podéis programar recogida,
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  Speaker 3: no podéis porque llegáis y hay muchos más neumáticos que esperáis. Claro.
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  Speaker 6: Entonces, es vital que sepamos todos que el importe de
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  Speaker 6: gestión lo tenemos que pagar los consumidores y que el
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  Speaker 6: taller sepa que la recogida es gratuita por algo. Entonces,
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  Speaker 6: nos pasa esto y a la conclusión que hemos llegado…
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  Speaker 3: Es porque lo pagamos.
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  Speaker 6: Claro, lo paga el consumidor.
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  Speaker 3: El taller es un trámite que se deposita allí para llevárselo.
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  Speaker 3: Ese
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  Speaker 6: vehículo que tenemos,
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  Speaker 3: claro
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  Speaker 6: Yo siempre digo, si tú, Chimo, compras un neumático, pagas
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  Speaker 6: para que se recoja el tuyo, no el tuyo y
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  Speaker 6: medio de otro. Por lo tanto, tiene que ser así.
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  Speaker 6: Tantos neumáticos nos pagan, tantos recogemos y así la tarifa
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  Speaker 6: de gestión… se podría bajar y el consumidor pagaría menos.
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  Speaker 6: Pero bueno, la realidad es otra. La realidad es que
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  Speaker 6: recogemos por encima y es un problema que tenemos, que
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  Speaker 6: tratamos de darle solución, tratamos de explicar, de hacer pedagogía,
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  Speaker 6: pero es difícil. Entonces, por lo que me preguntaba Isabel,
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  Speaker 6: la recogida controlada, que es no recoger sin control, es
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  Speaker 6: tenemos un taller... que por lo que sea sabemos que
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  Speaker 6: nos puede estar dando neumáticos que no han pagado el
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  Speaker 6: importe de gestión a Signus, entonces le decimos, vale, pues
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  Speaker 6: vamos a hacer ciertas comprobaciones.¿ Cómo sabemos nosotros qué neumático
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  Speaker 6: ha pagado a Signus y cuál no? En la factura
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  Speaker 6: lo pone, puesto que el consumidor lo tiene que saber,
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  Speaker 6: el taller cuando compra un neumático, ahí se lo ponen.
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  Speaker 6: Según la categoría del neumático y el importe de gestión,
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  Speaker 6: se sabe si es de Signus o de otro sistema
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  Speaker 6: de gestión. Por lo tanto, nos envían previamente las facturas,
• 15:50
  Speaker 6: contamos los neumáticos... Y decimos, te vamos a recoger tanto
• 15:54
  Speaker 3: Estos son los que me tengo que llevar y estos no.
• 15:56
  Speaker 3: Y
• 15:56
  Speaker 6: estos no. Y, por ejemplo, para decirte, generalmente cuando lo hacemos,
• 16:01
  Speaker 6: más del 50% de lo que nos presentan no lo
• 16:04
  Speaker 6: tenemos que recoger. O sea, que es mucho.
• 16:06
  Speaker 5: Sobre todo son talleres que muchas veces nos reclaman esa
• 16:09
  Speaker 5: recogida que no llega a plazo. Claro,
• 16:12
  Speaker 3: cómo les va a llegar a plazo? Si vosotros estimáis
• 16:14
  Speaker 3: que tienen el 50% menos de neumáticos para recoger.
• 16:17
  Speaker 6: Claro, entonces esa recogida controlada no nos soluciona nada, pero
• 16:21
  Speaker 6: sí nos hace que los talleres tomen conciencia. para que digan,
• 16:25
  Speaker 6: es verdad, a lo mejor Signus no es que no
• 16:27
  Speaker 6: lo esté haciendo bien, es que lo está haciendo demasiado bien.
• 16:30
  Speaker 5: Esto, Maite, os pasó, y digo os, porque os desplazasteis
• 16:34
  Speaker 5: hasta Andalucía a solucionar una queja que había allí. Y
• 16:40
  Speaker 5: cuéntanos cómo fue la experiencia.
• 16:42
  Speaker 6: Fue gracioso, porque nada más llegar, los talleres tienen emblemas
• 16:46
  Speaker 6: de distintas marcas, distintos distribuidores, que uno ya sabe, ¿no?
• 16:49
  Speaker 3: Sabe de qué coger.
• 16:51
  Speaker 6: Exactamente, sabemos si es un...
• 16:54
  Speaker 3: Productor
• 16:54
  Speaker 6: de signos o no? Es de otro sistema. Con lo cual,
• 16:56
  Speaker 6: yo nada más llegué al taller, un señor que se
• 16:58
  Speaker 6: había quejado muchísimo, que estuvo tres meses llamando a su asociación,
• 17:02
  Speaker 6: a nuestras marcas, a todas partes. Entonces, bueno, fuimos a verle,
• 17:06
  Speaker 6: a
• 17:06
  Speaker 3: solucionar el problema.
• 17:07
  Speaker 6: Vamos a ver qué pasa con este hombre que es
• 17:09
  Speaker 6: que venga
• 17:09
  Speaker 3: a llamar. Vamos a ayudarle.
• 17:10
  Speaker 6: Exactamente. Y cuando llegamos y ya le empiezo a preguntar,
• 17:14
  Speaker 6: me dice, ah, pero yo eso nunca lo he visto.
• 17:17
  Speaker 6: Le digo, mire, saque las facturas que yo le digo
• 17:19
  Speaker 6: dónde tiene usted la categoría y el importe. Él no
• 17:21
  Speaker 6: se había dado cuenta de nada. Bueno, entonces le digo,
• 17:24
  Speaker 6: saque las facturas y yo le ayudo
• 17:26
  Speaker 3: a encontrarlo.
• 17:28
  Speaker 6: Es que ni una tina puede importar el signo
• 17:30
  Speaker 3: No sabía dónde estaba porque no tenía ni un neumático
• 17:33
  Speaker 3: que tuviera que recogerle signos. Claro,
• 17:36
  Speaker 6: entonces cuando se lo expliqué, se quedó de piedra, me dijo,
• 17:38
  Speaker 6: pero si llevan un neumático un montón de años y
• 17:40
  Speaker 6: entonces estos 400 que hay aquí,¿ quién se los va
• 17:42
  Speaker 6: a llevar? No los llevamos nosotros también, pero por lo
• 17:45
  Speaker 6: menos él ya lo sabía. Ya sabía que llevaba tres
• 17:48
  Speaker 6: meses quejándose
• 17:48
  Speaker 3: Me estabais haciendo un favor en ese momento. Claro,
• 17:51
  Speaker 6: al final lo ven de otra forma. Claro
• 17:53
  Speaker 6: es como, perdón, tenéis razón. Pero al final es, pero
• 17:56
  Speaker 6: lo vais a llevar. Por
• 17:57
  Speaker 3: Dios, mi problema,¿ quién me lo soluciona? Pero a partir
• 18:00
  Speaker 3: de ahora no vuelvas a caer en lo mismo. Claro
• 18:02
  Speaker 6: a partir de ahora tú ya lo sabes. Y antes
• 18:04
  Speaker 6: de quejarte, sabrás
• 18:05
  Speaker 3: a quién
• 18:06
  Speaker 6: quejarte. Ya tienes una herramienta que hasta ahora no la
• 18:09
  Speaker 6: tenías o la desconocías.
• 18:11
  Speaker 5: Otro de los problemas que hay con los talleres es
• 18:15
  Speaker 5: la preselección de neumáticos.¿ Por qué es tan importante? El
• 18:18
  Speaker 5: otro día también lo estuvimos comentando, pero me gustaría que tú,
• 18:21
  Speaker 5: desde el punto de vista del taller, nos cuentes por
• 18:24
  Speaker 5: qué es una práctica tan frecuente.
• 18:26
  Speaker 6: Sí. Ya tenemos el escenario, el consumidor paga la gestión,
• 18:30
  Speaker 6: el taller es un eslabón de la cadena de gestión.
• 18:34
  Speaker 6: Es el vehículo que tenemos para obtenerlo. Bien, con ese escenario...
• 18:41
  Speaker 6: El taller, la percepción que tiene es el neumático es
• 18:44
  Speaker 6: mío y hago con él lo que quiero, pero no
• 18:47
  Speaker 6: es cierto. Primero, porque la ley ya establece que no
• 18:52
  Speaker 6: cualquiera puede decidir si es un neumático reutilizable o no.
• 18:57
  Speaker 6: Para eso tienes que ser un gestor de neumáticos. Y
• 19:01
  Speaker 6: tienes que certificar el neumático. O sea, que cualquier taller
• 19:03
  Speaker 6: que tenga neumáticos, su obligación, porque también lo dice el
• 19:06
  Speaker 6: Real Decreto, es el punto de generación entregará todos los
• 19:10
  Speaker 6: neumáticos a un gestor autorizado, que es el perito, es
• 19:12
  Speaker 6: el experto en saber si se reutiliza o no. A ver,
• 19:15
  Speaker 6: entendemos todos que
• 19:16
  Speaker 3: un neumático... Y además no se hace solo una comprobación visual. No, claro,
• 19:19
  Speaker 3: es algo que ya puedo
• 19:20
  Speaker 6: hacer yo sí con
• 19:21
  Speaker 3: que haya tres, claro. Es lo que va a poder
• 19:23
  Speaker 3: hacer él, nada más. Claro,
• 19:24
  Speaker 6: claro. O sea, no puede hacerlo ni porque no tiene
• 19:27
  Speaker 6: la pericia ni la experiencia, ni porque... Y también la
• 19:29
  Speaker 6: ley no le deja.
• 19:30
  Speaker 3: Exacto.
• 19:30
  Speaker 6: Pero¿ por qué no le deja la ley? Porque el
• 19:32
  Speaker 6: neumático es un... es un elemento de seguridad vital en
• 19:36
  Speaker 6: un vehículo.
• 19:37
  Speaker 3: Es lo que toca el suelo. Ya puedes llevar lo
• 19:39
  Speaker 3: que quieras encima y lo bueno que sea. Claro, se
• 19:40
  Speaker 3: le puede
• 19:41
  Speaker 6: ver muy bonito y que la ranura tiene los milímetros correspondientes,
• 19:44
  Speaker 3: pero no sabes si dentro tiene algo, Por lo tanto,
• 19:47
  Speaker 6: tenemos que desterrar la idea de que tiene el talle
• 19:49
  Speaker 6: del neumático mío y hago con él lo que quiero.
• 19:51
  Speaker 6: Tenemos que desterrarlo. Por eso nosotros siempre insistimos, no preseleccione.
• 19:55
  Speaker 6: Y denos todos los neumáticos.
• 19:56
  Speaker 3: De hecho, el neumático no es suyo y por eso
• 19:59
  Speaker 3: no paga para que se lo recojáis. Porque si es
• 20:02
  Speaker 3: suyo y se lo tuvierais que recoger, tendría que pagar.
• 20:04
  Speaker 6: Claro, pero fíjate que ellos siempre tienen esa teoría. El
• 20:09
  Speaker 6: neumático es mío y hago lo que quiero. Para que
• 20:10
  Speaker 6: lo venda, otro lo vendo yo. No. Ese lo vende
• 20:12
  Speaker 6: primero porque es un gestor y ya ha decidido por
• 20:15
  Speaker 6: su experiencia que se puede reutilizar. Y segundo, porque la
• 20:18
  Speaker 6: ley no se obliga a devolver neumáticos al mercado
• 20:20
  Speaker 3: Y tercero, porque tecnológicamente estáis preparados, las empresas que trabajan
• 20:24
  Speaker 3: con vosotros están preparadas para comprobar si ese neumático es seguro,
• 20:29
  Speaker 3: si vuelve a la circulación y adquirir una responsabilidad.
• 20:32
  Speaker 5: Exactamente, con el certificado. Y porque además es una recogida
• 20:36
  Speaker 5: que hace ese gestor y que no le cuesta al sistema.
• 20:38
  Speaker 3: Exacto.
• 20:40
  Speaker 5: Bueno, yo creo que después de tantos años en atención
• 20:43
  Speaker 5: a talleres, yo tengo que decirte, Chimo, que siempre le
• 20:47
  Speaker 5: he dicho a Maite que debería escribir un libro de
• 20:49
  Speaker 5: anécdotas
• 20:51
  Speaker 3: Yo no se lo digo, se lo pido.
• 20:53
  Speaker 5: Porque recibe muchísimas consultas cada día.¿ Qué tipo de dudas
• 20:57
  Speaker 5: plantean con más frecuencia los profesionales y cómo les ayudamos
• 21:02
  Speaker 5: a resolverlas? Mira
• 21:03
  Speaker 6: en realidad las dudas es un poquito un un poquito
• 21:06
  Speaker 6: cajón desastre, porque igual nos pueden venir consultas, la lógica. Bueno,
• 21:10
  Speaker 6: primero tengo que decir que tenemos un sistema que el
• 21:12
  Speaker 6: equipo de Signus coordina. No todas las consultas se resuelven
• 21:15
  Speaker 6: desde Signus. Tenemos un teléfono gratuito, que es un 900.
• 21:19
  Speaker 6: Los talleres marcan el teléfono. Según el código postal, le
• 21:22
  Speaker 6: va a contestar una persona u otra. Siempre va a
• 21:25
  Speaker 6: contestarle el recogedor de su zona, que es el que
• 21:27
  Speaker 6: sabe quién es ese taller, cuánto es el citado recogida,
• 21:30
  Speaker 6: cuántos neumáticos, dónde está. Bien. Entonces, la pregunta clave es,¿
• 21:36
  Speaker 6: Cuándo venís a recogerme? Perfecto. Esa pregunta es la lógica.
• 21:39
  Speaker 6: Pero después ya nos salimos aquí y hay varios pintas.
• 21:42
  Speaker 6: Lamentablemente todavía no estamos muy duchos todos en el tema
• 21:45
  Speaker 6: de la informática y a veces el obtener la contraseña
• 21:48
  Speaker 6: o renovarla es un camino cuesta arriba lleno de piedras.
• 21:52
  Speaker 6: Por lo tanto, lo de la contraseña todavía nos trae
• 21:56
  Speaker 6: por el camino a la amargura. Pero en realidad es
• 21:59
  Speaker 6: muy sencillo. Le damos las herramientas, pero... Esto es lo
• 22:01
  Speaker 6: que hay todavía. También
• 22:02
  Speaker 3: hay que acompañarles. Exactamente. Entonces
• 22:05
  Speaker 6: cómo regenerarla, cómo me va a llegar, eso es una
• 22:07
  Speaker 6: consulta diaria.
• 22:09
  Speaker 5: Pero en proporción de todos estos 33.000 talleres, realmente tampoco
• 22:13
  Speaker 5: hay tanto
• 22:14
  Speaker 5: Hacen ruido, simplemente. Exactamente,¿ qué nos pasa? Los
• 22:17
  Speaker 6: que hacen ruido son los que nos llegan. Los que
• 22:18
  Speaker 6: están en su taller haciendo todo bien, pues no nos llegan.
• 22:20
  Speaker 6: Los que no tienen problemas, no nos enteramos. Entonces, nos
• 22:22
  Speaker 6: vienen siempre... esas consultas de, bueno, talleres...
• 22:26
  Speaker 3: Salta cuando hay alguien que no lo está haciendo correctamente.
• 22:29
  Speaker 6: Por contaros una anécdota, que es en Signus hay una
• 22:31
  Speaker 6: frase muy recurrente que siempre decimos el asunto es que
• 22:35
  Speaker 6: me recojan. Y es porque hace muchos años un señor
• 22:40
  Speaker 6: me llamaba y me decía que tenía un correo, que
• 22:41
  Speaker 6: tenía un correo, que tenía muchos neumáticos para recoger, que
• 22:43
  Speaker 6: tenía un correo de Signus, que tenía un correo de Signus.
• 22:45
  Speaker 6: Y yo ya de ahí no le sacaba. Era... Pero
• 22:47
  Speaker 6: dígame qué le pasa, que tengo muchos neumáticos, pero... Y
• 22:50
  Speaker 6: tengo un correo de Signus. Y yo decía, pero¿ qué
• 22:52
  Speaker 6: dice el correo? Chiquilla,¿ qué dice el correo? Que tengo
• 22:56
  Speaker 6: muchos neumáticos. Entonces yo pensé, vale, no sé si está
• 22:59
  Speaker 6: registrado o no. levantamos varios correos cuando se registran, cuando no,
• 23:03
  Speaker 6: cuando hay... Entonces yo pensé
• 23:04
  Speaker 3: Igual no está ni registrado. Claro.
• 23:06
  Speaker 6: Entonces yo, si me dice el asunto del correo electrónico,
• 23:09
  Speaker 6: yo ya sé en qué paso estamos.
• 23:11
  Speaker 3: Pero el hombre no encontraba ni el correo.
• 23:13
  Speaker 6: Pero espérate, entonces yo ya le digo, bueno, no se preocupe,
• 23:15
  Speaker 6: no hace falta que me lo lea, porque estaba nervioso
• 23:17
  Speaker 6: como diciendo, ahora me mandas a mí que lea un correo.
• 23:19
  Speaker 6: Entonces digo, bueno, no me lo lea, no pasa nada,
• 23:22
  Speaker 6: solamente dígame cuál es el asunto. Y me dice, chiquilla,
• 23:24
  Speaker 6: que me recojan, que llevo media hora diciéndolo, el asunto
• 23:27
  Speaker 6: es que me recojan, ¿no? Pues...
• 23:29
  Speaker 5: O sea, como veis, hay que tener muchísimo paciencia. Pues
• 23:33
  Speaker 5: muchas gracias, Maite, por este rato que lo hemos pasado
• 23:36
  Speaker 5: muy bien y yo espero que nos estén escuchando talleres
• 23:39
  Speaker 5: que aprendan y que entiendan a veces lo complicado que
• 23:42
  Speaker 5: es el trabajo que hacemos. Sí,
• 23:46
  Speaker 6: y por mi parte, yo siempre les digo, quiero tener
• 23:48
  Speaker 6: empatía por el taller, pero también quiero que el taller
• 23:49
  Speaker 6: lo tenga por signos.
• 23:50
  Speaker 3: Pues ahí lo dejamos. Y que ellos también se den
• 23:52
  Speaker 3: cuenta del trabajo que hacéis. Sí. Muchas gracias. Maite, estoy
• 23:58
  Speaker 3: esperando el libro ya.
• 23:59
  Speaker 5: A vosotros. Un fuerte abrazo.
• 24:00
  Speaker 3: Muchas gracias,
• 24:01
  Speaker 5: Chimo. Gracias, Maite.
• 24:23
  Speaker 4: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 24:27
  Speaker 4: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 24:31
  Speaker 4: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 24:34
  Speaker 4: En
• 24:40
  Speaker 2: Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 25:03
  Speaker 3: Bueno, pues como les decía, nuestro siguiente invitado es la
• 25:06
  Speaker 3: primera vez que está en el estudio de Capital Radio.
• 25:09
  Speaker 3: Creo que además es la primera vez que está en
• 25:10
  Speaker 3: la radio, con lo cual tiene un requisito doble. Ya
• 25:14
  Speaker 3: saben que la primera vez que llega un invitado se
• 25:16
  Speaker 3: tiene que autopresentar y decirnos su nombre, su cargo, por supuesto,
• 25:22
  Speaker 3: para que le identifiquemos con su empresa. Vamos a empezar
• 25:25
  Speaker 3: por él. Bienvenido, amigo.
• 25:28
  Speaker 9: Hola, buenos días.¿ Qué tal? Bueno, buenos días a todos.
• 25:29
  Speaker 9: Gracias a Capital Radio y a Chimo por la invitación.
• 25:32
  Speaker 9: Y no, es la segunda vez. La primera
• 25:34
  Speaker 3: vez
• 25:34
  Speaker 9: estuvimos a distancia. Ah
• 25:36
  Speaker 3: bueno, pero no en los estudios. En los estudios es
• 25:38
  Speaker 3: la primera vez.
• 25:40
  Speaker 9: Es la primera vez en los estudios. Bueno, yo soy
• 25:41
  Speaker 9: Oscar Tobar y soy responsable de la parte comercial para Tech3H. Bueno,
• 25:47
  Speaker 9: Tech3H es un aplicativo, un software que acompaña y ayuda
• 25:50
  Speaker 9: a los compriventas y concesionarios oficiales en toda la gestión
• 25:53
  Speaker 9: del VOO.
• 25:54
  Speaker 6: Desde la
• 25:55
  Speaker 9: compra hasta la venta, pasando por todos los procesos que
• 25:58
  Speaker 9: hacen en el VOO a la hora actual. Y bueno,
• 26:04
  Speaker 9: toda la parte de fotos, por ejemplo, facturación, etc.¿ Qué
• 26:10
  Speaker 3: peculiaridad tiene vuestro software, Oscar? Luego vamos a hablar un
• 26:13
  Speaker 3: poco más, pero cuando hablamos de todos estos softwares, yo
• 26:16
  Speaker 3: siempre digo que hay dos palabras mágicas. Una es la integración,
• 26:20
  Speaker 3: porque si no se convierte en un problema, y la
• 26:22
  Speaker 3: otra es la diferenciación.¿ Qué peculiaridades tiene?
• 26:27
  Speaker 9: Sobre todo la centralización y el acompañamiento que le damos
• 26:31
  Speaker 9: a los concesionarios hoy en día. Cabe destacar que Tech3H
• 26:35
  Speaker 9: fue creado para simplificar el día a día de los cumplimentes.
• 26:40
  Speaker 9: Es decir, no es necesario tener con Tech3H, no es
• 26:44
  Speaker 9: necesario tener varias herramientas para gestionar el VEO cuando lo
• 26:47
  Speaker 9: podemos tener todo en una, que es lo que hacemos
• 26:49
  Speaker 9: hoy en día con nuestro aplicativo. Fundamental. Fundamental eso, centralización.
• 26:53
  Speaker 9: Y siempre decimos que Tech3H fue construida para que el
• 26:58
  Speaker 9: comercial pase menos tiempo con el ordenador que con el cliente.
• 27:01
  Speaker 9: La idea es simplificar y centralizar.
• 27:03
  Speaker 3: Vale.¿ Y en qué parte de todo ese mundo complejo
• 27:06
  Speaker 3: del V.O. entráis vosotros? Quiero decir, porque el V.O. es
• 27:11
  Speaker 3: desde que lo compras, remarketing, no sé qué, reacondicionamientos. Es
• 27:16
  Speaker 3: un mundo.¿ En qué parte entráis?
• 27:19
  Speaker 9: Bueno, desde la creación, como te he explicado, en realidad
• 27:22
  Speaker 9: tenemos varios módulos
• 27:24
  Speaker 9: Entramos desde la creación
• 27:25
  Speaker 3: Esto me empieza a gustar.
• 27:27
  Speaker 9: Desde que compramos un V.O., Lo creamos, lo podemos crear
• 27:30
  Speaker 9: a través de un escaneando la placa con el móvil.
• 27:34
  Speaker 9: Tenemos todos los detalles del V.O., marca, modelo, versión, potencia,
• 27:39
  Speaker 9: entre otros. Luego allí podemos tomar fotos con el mismo móvil.
• 27:43
  Speaker 9: Y luego podemos hacer un seguimiento integral del V.O. Podemos
• 27:46
  Speaker 9: tener análisis de, por ejemplo, el precio de compra comparado
• 27:49
  Speaker 9: con el precio de venta, toda la parte de rotación
• 27:51
  Speaker 9: de stock. En realidad es una herramienta que te acompaña
• 27:54
  Speaker 9: desde la compra hasta la venta.
• 27:56
  Speaker 3: Es la gestión de ese modelo desde que lo compras
• 28:00
  Speaker 3: y pasa la información a vuestra plataforma hasta que el
• 28:03
  Speaker 3: modelo sale de tu propiedad y lo has vendido.
• 28:05
  Speaker 9: Exactamente, en realidad es eso. Y sobre todo ahora hacemos
• 28:09
  Speaker 9: un énfasis en la parte de la rotación de stock,
• 28:11
  Speaker 9: porque es verdad que cuando hablamos de margen, El margen
• 28:14
  Speaker 9: lo tenemos cuando compramos el V.O., pero este margen lo
• 28:18
  Speaker 9: podemos perder fácilmente si nos destinamos
• 28:20
  Speaker 3: bien al
• 28:20
  Speaker 9: stock.
• 28:20
  Speaker 3: Y tan fácilmente. Cuanto más tiempo está, más nos cuesta
• 28:23
  Speaker 3: el coche.
• 28:24
  Speaker 9: Exactamente. Hoy en día, todos los costes de almacenamiento, los
• 28:27
  Speaker 9: costes de los portales de publicación, costes de seguro, entre otros,
• 28:32
  Speaker 9: es verdad que no es lo mismo que vendamos un
• 28:34
  Speaker 9: coche a 30, 60 días.
• 28:35
  Speaker 3: Plazos de crédito. Plazos
• 28:36
  Speaker 9: de crédito. A que vendamos un coche a, no sé,
• 28:39
  Speaker 9: que te digo yo, a 5 o 6 meses, cuando
• 28:41
  Speaker 9: piensas que estás ganando el mismo margen de compra. Y
• 28:43
  Speaker 9: en realidad no es así, has perdido todo. Y eso
• 28:45
  Speaker 9: es lo que intentamos nosotros, acompañar a los cumplimentes en
• 28:48
  Speaker 9: todo este proceso.
• 28:49
  Speaker 3: Vale, Oscar. Ahora piensa que estamos en un ascensor, un
• 28:55
  Speaker 3: minuto de ascensor. Si yo fuera un compra-venta de vehículos,
• 29:00
  Speaker 3: o tuviera un concesionario que se dedique también a esto, obviamente,¿
• 29:06
  Speaker 3: Cómo me convencerías? Te dejo un minuto y medio, que
• 29:09
  Speaker 3: la radio no está tan presionada, que no estamos dando
• 29:12
  Speaker 3: los botones, pero¿ cómo me convencerías de que usara tu
• 29:17
  Speaker 3: herramienta y no otras?
• 29:18
  Speaker 9: Si te interesa ganar tiempo y dinero, creo que tenemos
• 29:22
  Speaker 9: todo para acompañarte y ayudarte en eso.
• 29:25
  Speaker 3: Vale, pero tienes un minuto y medio. Ah, un minuto
• 29:27
  Speaker 3: y medio, ok. Explótalo un poco, explótalo. Bueno. Que eso
• 29:32
  Speaker 3: no es ni para un elevator pizza, eso es el titular.
• 29:34
  Speaker 3: Pero bueno
• 29:35
  Speaker 9: va englobado todo de la misma cosa, tiempo y dinero.
• 29:39
  Speaker 9: rotación de stock, facilidad de ganas de tiempo con los comerciales.
• 29:45
  Speaker 9: Si necesitas simplificar, unificar y controlar todo en una sola plataforma, Tech3H.¿
• 29:49
  Speaker 9: Cómo os va el
• 29:52
  Speaker 3: negocio?¿ Desde cuándo lleváis aquí?¿ Cómo os va el negocio?¿
• 29:55
  Speaker 3: De dónde nace la empresa? Sitúame un poco.
• 29:58
  Speaker 9: Vale. Tech3h nace en Francia. Es una empresa francesa y
• 30:02
  Speaker 9: nace en el 2014. Es una empresa que fue creada
• 30:05
  Speaker 9: precisamente por dos antiguos responsables de VEO que se dieron
• 30:09
  Speaker 9: cuenta de que necesitaban centralizar todo y ahorrar procesos. Crearon
• 30:13
  Speaker 9: esta empresa en el 2014, así como te lo había comentado. Perfecto.
• 30:17
  Speaker 9: Hoy en día, Tech3h ya con casi más de 10
• 30:19
  Speaker 9: años de experiencia. Si es verdad que en Francia estamos
• 30:22
  Speaker 9: trabajando con agrupaciones más importantes, Renault, Citroën, Spottica, Stellantis, entre otros. Sí,
• 30:29
  Speaker 9: es verdad que estamos bien posicionados en Francia y ahora
• 30:31
  Speaker 9: en España nos estamos desarrollando, igual que en Italia. En
• 30:34
  Speaker 9: España ya la parte comercial. Hace seis meses que empezamos
• 30:40
  Speaker 9: a atacar la parte comercial y bueno, hemos tenido algunos
• 30:43
  Speaker 9: convenios con Stellantis, con la agente de servicios oficiales Citroën
• 30:48
  Speaker 9: y bueno, ahí vamos poco a poco, pero siguiendo el
• 30:51
  Speaker 9: mismo camino que han hecho los creadores en Francia y bueno,
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  Speaker 9: esperamos que nos dé resultados.
• 30:59
  Speaker 3: Estáis en más países que...?
• 31:01
  Speaker 9: Italia, Francia y España.
• 31:03
  Speaker 3: Y qué plan de expansión tenéis? O sea, hay que decir,
• 31:06
  Speaker 3: estás diciéndome, estamos firmando acuerdos, pero¿ qué plan de expansión
• 31:10
  Speaker 3: tenéis para los próximos años? Aquí podemos hablar de dos cosas,
• 31:14
  Speaker 3: de la realidad y luego te voy a hacer sacar
• 31:16
  Speaker 3: la bola de cristal para que me digas qué es
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  Speaker 3: lo que querrías. Pero eso ya es un futurible. Primero
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  Speaker 3: la realidad,¿ qué planes tenéis reales?
• 31:24
  Speaker 9: El plan pienso que es, como te digo, acompañar y
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  Speaker 9: poder saber Las necesidades de un comprimente pequeño, un comprimente
• 31:31
  Speaker 9: que quizás haga 5 o 10 huevos al mes y
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  Speaker 9: las necesidades de un concesionario que haga 100 o 150
• 31:36
  Speaker 9: huevos al mes.
• 31:37
  Speaker 3: Poderte
• 31:37
  Speaker 9: adaptar a todos. Exactamente, adaptarnos. Solo ofrecer qué necesitan en
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  Speaker 9: realidad y sobre todo no vender por vender, sino vender
• 31:44
  Speaker 9: para darle algo positivo y aportar algo al comprimente o concesionario.¿
• 31:50
  Speaker 9: Y si
• 31:51
  Speaker 3: te hago sacar la bola de cristal?¿ Por qué no?¿
• 31:57
  Speaker 3: dónde vamos con esa bola de cristal?¿ dónde ves la empresa?
• 32:01
  Speaker 3: en un plazo, el que quieras no te me vayas
• 32:04
  Speaker 3: muy lejos porque ahora los plazos lejanos son 3 o
• 32:07
  Speaker 3: 5 años el máximo, o sea que no te me
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  Speaker 3: pierdas en el mundo
• 32:11
  Speaker 9: no sé, pienso que los tiempos se hacen solos y
• 32:14
  Speaker 9: nos vamos adaptando como en función de lo que vayamos
• 32:17
  Speaker 9: construyendo si fuese por un plazo te digo un mes,
• 32:20
  Speaker 9: dos meses no sé si será posible pero sí sé
• 32:23
  Speaker 9: que lo estamos haciendo bien y pienso que es el
• 32:25
  Speaker 9: buen camino
• 32:27
  Speaker 3: Como tú decías, acompañáis a todo el proceso, pero tenéis
• 32:32
  Speaker 3: dos fórmulas, tres.¿ La última vez eran dos o estoy
• 32:37
  Speaker 3: hablando de memoria? La última vez eran dos, ¿verdad? Si
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  Speaker 3: hablaba yo de memoria, fíjate, lo malo que tiene la
• 32:43
  Speaker 3: memoria es que las cosas evolucionan. No solo que te
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  Speaker 3: puedes olvidar, sino que las cosas evolucionan.¿ Qué tres fórmulas
• 32:49
  Speaker 3: tenéis para acompañarles? Y cuéntame un poco cómo es cada
• 32:53
  Speaker 3: una y por qué es más recomendable para un tipo
• 32:55
  Speaker 3: de cliente o para otro
• 32:56
  Speaker 9: Sí, bueno, las tres fórmulas, básicamente tenemos una fórmula pequeña
• 33:00
  Speaker 9: para un comprimente que está comenzando, que necesita realmente quizás
• 33:04
  Speaker 9: que le aportemos stock, que tenemos un compartido de stock
• 33:08
  Speaker 9: entre profesionales, quizás un cumplimenta más pequeño que no tiene stock,
• 33:11
  Speaker 9: les sirve para evitar sacar tesorería, por ejemplo. Para
• 33:16
  Speaker 3: no tener que invertir él, sino moverse en un pool
• 33:20
  Speaker 3: que tenéis.
• 33:20
  Speaker 9: Exactamente. Tenemos una fórmula intermediaria, que es para cumplimentas ya
• 33:25
  Speaker 9: que hagan, no sé, 30, 40 VO, que sí tiene
• 33:27
  Speaker 9: toda la parte de coste de restauración, tiene la parte
• 33:31
  Speaker 9: de creación del VO a través de la matrícula, por ejemplo.
• 33:34
  Speaker 9: Tiene detalles de... de gastos, de costes, ventas, etcétera. Y
• 33:41
  Speaker 9: ya tienes una fórmula más completa que ya para cumplir
• 33:43
  Speaker 9: ventas que hagan más de, no sé, te puedo decir 80,
• 33:45
  Speaker 9: 100 VO, que tienes toda la parte de remarketing, la multipublicación,
• 33:49
  Speaker 9: facturación y, bueno, por eso te digo, función de volumen
• 33:53
  Speaker 3: De la necesidad del volumen que tengas.¿ Te puedo preguntar
• 33:58
  Speaker 3: cuánto puede costarle?¿ Más o menos?¿ Más o menos? Más
• 34:01
  Speaker 3: o menos
• 34:02
  Speaker 9: bueno
• 34:02
  Speaker 3: Yo sé que no es un precio estándar, que depende
• 34:05
  Speaker 3: del cliente, depende del producto que contrate, pero...¿ Qué coste
• 34:08
  Speaker 3: le puede traer esto para que también los empresarios que
• 34:11
  Speaker 3: nos oyen puedan hacer sus números de si les puede
• 34:14
  Speaker 3: interesar o no?
• 34:15
  Speaker 9: El plan más básico que tenemos a partir de 59 euros.
• 34:19
  Speaker 9: 59 euros
• 34:22
  Speaker 9: Es lo más básico que te incluye con el stock
• 34:24
  Speaker 3: compartido. 59 euros al mes. Si vendes un coche, sale
• 34:27
  Speaker 3: muy rentable. Con uno que vendas, ya sale muy rentable.
• 34:30
  Speaker 3: Creo que si
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  Speaker 9: vendes hasta una moto, te
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  Speaker 3: lo
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  Speaker 9: rentabilizas al año.
• 34:32
  Speaker 3: Stock compartido. Y
• 34:34
  Speaker 9: en la parte de estudio de fotos, algo importante, que
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  Speaker 9: el estudio de fotos es ilimitado. puedes tener 2,000 VO
• 34:39
  Speaker 9: como puedes tener 10, es el mismo coste,
• 34:42
  Speaker 3: sin importar
• 34:42
  Speaker 9: el número de fotos. Y tenemos algo también en el
• 34:44
  Speaker 9: estudio de fotos, 360 interior y exterior con los puntos.
• 34:48
  Speaker 3: Ha puesto cara de ilusión con
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  Speaker 9: esto. Sí, es algo que me llena de ilusión porque
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  Speaker 9: de verdad que es algo que es muy innovador y
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  Speaker 9: me gusta mucho mostrarlo.
• 34:56
  Speaker 3: Sí, ¿no? Tú no te preocupes. A mí es que
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  Speaker 3: estos chicos me hablan. Es una manía que tienen. Tú olvídate.
• 35:02
  Speaker 3: Yo les oigo, pero tú no. Vamos a seguir hablando.
• 35:10
  Speaker 3: Ese estudio de Ibeo, que es un poco la estrella, ¿verdad?
• 35:14
  Speaker 3: Pero has dicho otra cosa. Os encargáis también de la multipublicación,
• 35:18
  Speaker 3: que es otro de los grandes problemas que tienen los compraventas,
• 35:22
  Speaker 3: los concesionarios. Es decir,¿ dónde lo pongo?¿ Cómo lo pongo?¿
• 35:25
  Speaker 3: Cómo es ese sistema? Estamos hablando del premio en Vale,
• 35:28
  Speaker 3: pero¿ cómo es ese sistema? Porque yo te lo digo
• 35:30
  Speaker 3: por las quejas que me llegan, que quita muchos problemas.
• 35:34
  Speaker 9: Sí. Bueno, la multipublicación, si lo recomendamos a los que
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  Speaker 9: hacen ya un volumen significativo, y es verdad que,¿ cómo funciona?
• 35:41
  Speaker 9: Creamos el VEO con la matrícula, tomamos las fotos con
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  Speaker 9: el mismo móvil y el coche se va directo a
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  Speaker 9: los portales. Así de simple.
• 35:48
  Speaker 3: Automatizado
• 35:48
  Speaker 9: Automatizado. El coche se ha de baja en el portal
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  Speaker 9: y desaparece del stock, pasa al vehículo entregado o fuera
• 35:56
  Speaker 9: de stock.
• 35:57
  Speaker 3: Y cuando me hablabas de ese stock compartido,¿ cómo lo hacéis? Porque, claro,
• 36:00
  Speaker 3: a mí eso me parece una particularidad muy interesante, sobre
• 36:03
  Speaker 3: todo para aquellos pequeños que no pueden hacer inversiones. Exacto.
• 36:06
  Speaker 9: De hecho, el stock compartido es simplemente el stock de
• 36:08
  Speaker 9: nuestros clientes, tanto en Francia como en España y, bueno,
• 36:10
  Speaker 9: próximamente en Italia. que ponen a disposición estos vehículos a
• 36:14
  Speaker 9: precio B2B. Es decir, el mismo vehículo que encontramos en coche.net,
• 36:18
  Speaker 9: por ejemplo, a 15.000 euros, quizás lo encuentren en nuestro
• 36:20
  Speaker 9: resto compartido a 14.500 o a 14.000. A precio para
• 36:22
  Speaker 9: que el
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  Speaker 3: que lo compre pueda ganar.
• 36:26
  Speaker 9: Exactamente. Y algo importante, no tomamos comisión por la venta,
• 36:29
  Speaker 9: simplemente ponemos en relación ambas partes. Y el comprimente más
• 36:32
  Speaker 9: pequeño puede mirar el margen que va a ser, los
• 36:34
  Speaker 9: costes de restauración, dónde está ubicado el vehículo y la
• 36:37
  Speaker 9: persona que lo vende.
• 36:38
  Speaker 3: O sea, tú puedes vender un coche que tenga otro,
• 36:43
  Speaker 3: pero también tú puedes ofrecer coches a ese canal B2B. Exactamente.
• 36:47
  Speaker 3: Por decirlo de alguna manera.
• 36:48
  Speaker 9: Exactamente. Totalmente.
• 36:50
  Speaker 3: Algo importante, sobre todo cuando decías esos coches que se
• 36:53
  Speaker 3: quedan un poquito atascados, tienen problemas de salida y estás
• 36:57
  Speaker 3: pagando por ellos.
• 36:58
  Speaker 9: Es que una de las cosas para que esto esté
• 37:01
  Speaker 9: creado es eso. Ayudar a la rotación de stock igual
• 37:05
  Speaker 3: Oscar, te voy a dejar, como voy a ser bueno,
• 37:09
  Speaker 3: porque es la primera vez antes de terminar, te voy
• 37:13
  Speaker 3: a dejar que me cuentes a alguno de tus clientes,
• 37:17
  Speaker 3: si es que puedes, para que al resto le entren
• 37:21
  Speaker 3: las ganas.
• 37:22
  Speaker 9: Con quién trabajamos de nuestros clientes? Bueno, trabajamos, por ejemplo,
• 37:25
  Speaker 9: con Mobus,
• 37:27
  Speaker 3: que es
• 37:27
  Speaker 9: la parte B2B de Marcos Automotion. Ellos colocan, de hecho,
• 37:30
  Speaker 9: sus coches, vuelcan todo su stock B2B con nosotros. Y bueno,
• 37:34
  Speaker 9: le ayuda a que nuestros clientes más pequeños tengan visualización
• 37:36
  Speaker 9: sobre estos coches.¿ Qué
• 37:38
  Speaker 3: coches podéis tener ahora en ese stock, más
• 37:41
  Speaker 9: o menos? Bueno, te doy un ejemplo. En total tenemos
• 37:44
  Speaker 9: aproximadamente 17.500 coches. Es verdad que la mayor parte de
• 37:49
  Speaker 9: momento es de Francia. Ahora en España tenemos unos 600
• 37:52
  Speaker 9: coches y tenemos próximamente un stock de Bélgica que se
• 37:54
  Speaker 9: va a integrar también para España.
• 37:56
  Speaker 3: Y no hay ningún problema en que el coche esté
• 37:59
  Speaker 3: en Francia?¿ Lo traemos y ya
• 37:59
  Speaker 9: está? La mayoría de nuestros distribuidores tienen transporte, se encargan
• 38:03
  Speaker 9: del transporte también.
• 38:06
  Speaker 3: Oscar, muchas gracias te he conocido más en persona la
• 38:10
  Speaker 3: otra vez que hablamos a distancia y nos hemos conocido
• 38:14
  Speaker 3: un poco más la próxima ya te presento, yo lo
• 38:16
  Speaker 3: prometo nos
• 38:17
  Speaker 9: vemos pronto, un saludo nos vemos pronto, gracias
• 38:37
  Speaker 2: El 2 de julio tienes una cita con el futuro
• 38:40
  Speaker 2: de la internacionalización y la innovación. Vuelve el Foro ICEX,
• 38:45
  Speaker 2: el mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Sigue
• 38:49
  Speaker 2: en Capital Radio y en nuestro canal de YouTube la
• 38:52
  Speaker 2: programación especial en directo desde la nave de Madrid. El
• 38:57
  Speaker 2: 2 de julio, desde las 9 y media de la mañana,
• 39:00
  Speaker 2: especial Foro ICEX en Capital Radio. Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
• 39:35
  Speaker 3: Pues nuestro siguiente invitado es alguien que está por primera
• 39:39
  Speaker 3: vez en la radio con los micrófonos, bueno, en la
• 39:41
  Speaker 3: radio conmigo, que en esta radio ya ha estado y
• 39:45
  Speaker 3: como es el requisito de este programa, se tiene que autopresentar,
• 39:49
  Speaker 3: nos tiene que decir quién es y a quién se dedica.
• 39:51
  Speaker 3: Lo hacemos con todo el mundo, no te ibas a librar, amigo. Bienvenido.
• 39:55
  Speaker 10: Muchas gracias. Mi nombre es Oscar Melchor y soy un
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  Speaker 10: investigador de tráfico. Especialmente me centro en la parte de
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  Speaker 10: los atascos. Y no de cualquier atasco, sino los atascos laborales.
• 40:08
  Speaker 10: Es decir, esos que son siempre los mismos días de
• 40:11
  Speaker 10: la
• 40:11
  Speaker 8: semana
• 40:12
  Speaker 10: a las mismas horas, en el mismo tramo de la carretera. Entonces,
• 40:16
  Speaker 10: vamos directamente a los trabajadores, a solucionarles la movilidad de
• 40:19
  Speaker 10: los trabajadores, principalmente.
• 40:22
  Speaker 3: Movilidad de los trabajadores, mira, precisamente hoy en el Consejo
• 40:25
  Speaker 3: de Ministros se hablaba de acelerar, en la medida de
• 40:30
  Speaker 3: lo posible, porque no tenemos todavía el espacio de datos,
• 40:33
  Speaker 3: con lo cual es difícil de acelerar, en la medida
• 40:37
  Speaker 3: de lo posible acelerar los planes de movilidad de las empresas.
• 40:41
  Speaker 3: Sostenible al trabajo,
• 40:42
  Speaker 10: efectivamente. Es una iniciativa que está muy bien, creo que
• 40:46
  Speaker 10: va a ahorrar mucho tiempo a los trabajadores y mucho
• 40:49
  Speaker 10: dinero a las empresas y mucha productividad Y empieza, como sabes,
• 40:54
  Speaker 10: el 6 de diciembre, la fecha donde ya es obligatoria,
• 40:57
  Speaker 10: el Día de la Constitución.
• 40:59
  Speaker 3: Es el día que es obligatorio presentarlos.
• 41:02
  Speaker 10: A partir del día, efectivamente, a partir de ese día
• 41:04
  Speaker 10: toda empresa
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  Speaker 3: tiene que tenerlo ya presentado para que haya ese plazo
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  Speaker 3: de 20 días para que se puedan aprobar por parte
• 41:11
  Speaker 3: del Ministerio y el 1 de enero tienen que ser efectivos.
• 41:14
  Speaker 10: Así es, ahí sí, en eso también estamos trabajando y
• 41:17
  Speaker 10: estamos ilusionados porque creemos que va a tener unos resultados espectaculares.
• 41:24
  Speaker 3: crees que va a cambiar la movilidad del trabajo, esos planes?¿
• 41:26
  Speaker 3: O vamos a seguir con los mismos atascos
• 41:30
  Speaker 10: Hay algo que alguien va a decir, es que tú
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  Speaker 10: barres para tu casa, Oscar. Bueno, pues no digo que
• 41:34
  Speaker 10: no
• 41:35
  Speaker 3: Todo el mundo barremos para casa, Oscar
• 41:37
  Speaker 10: Es muy importante, es fundamental que a los trabajadores se
• 41:41
  Speaker 10: les dé formación en dinámica del tráfico.¿ Qué quiere decir esto?
• 41:45
  Speaker 10: Los atascos se deben a que nadie, cuando se ha
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  Speaker 10: sacado el carné, ni a nivel profesional, a nadie le
• 41:50
  Speaker 10: ha contado¿ Qué leyes tienes cuando te metes en un carril?¿
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  Speaker 10: Qué significa esto de qué leyes tiene? Es tu forma
• 41:56
  Speaker 10: de conducir, cómo está afectando al resto de los conductores
• 41:59
  Speaker 10: y el cómo conducen el resto de conductores, cómo te
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  Speaker 10: está afectando a ti. Esa formación es fundamental darlo o
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  Speaker 10: en autoscuelas o en prevención de riesgos laborales.
• 42:14
  Speaker 3: Eso no está incluido en la ley. A mí me
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  Speaker 3: parece básico, no está incluido. Lo que está incluido es
• 42:19
  Speaker 3: la negociación con los trabajadores. Es decir, podría ser un
• 42:22
  Speaker 3: punto a incluir en esa negociación en cómo se van
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  Speaker 3: a hacer esos planes de movilidad.
• 42:26
  Speaker 10: No está incluido en detalle, pero sí se deja la
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  Speaker 10: puerta abierta que se haga.
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  Speaker 3: Que es importante que se haga, pero no está obligado, digamos,
• 42:34
  Speaker 3: en la ley.
• 42:34
  Speaker 10: Efectivamente. Sin embargo, hay algún que otro periodista que no
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  Speaker 10: revela sus fuentes y no está lejos de nosotros, que
• 42:41
  Speaker 10: ya ha publicado que las técnicas ya Técnicas JAD, Jam
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  Speaker 10: Absorption Driving, formas de conducir que disuelven atascos de tráfico,
• 42:49
  Speaker 10: ya están en la agenda 2030. Pero ese periodista no
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  Speaker 10: nos quiere revelar la fuente.
• 42:54
  Speaker 3: No, pues ya nos la revelará porque le someteremos a presión,
• 42:58
  Speaker 3: pero a micrófono cerrado para que no se le oiga gritar.
• 43:01
  Speaker 3: Porque lo tenemos aquí en el estudio. Pero me has
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  Speaker 3: dejado el mundo abierto. Es decir, ahora yo no me
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  Speaker 3: queda más remedio preguntarte qué son las técnicas JAD.
• 43:13
  Speaker 10: Sí.
• 43:14
  Speaker 3: Porque me dices, hay que incluir las técnicas ya, pero
• 43:16
  Speaker 3: la mayoría de los oyentes seguro que no saben lo
• 43:18
  Speaker 3: que son.
• 43:19
  Speaker 10: Lo más importante es saber primero qué no es un atasco.
• 43:23
  Speaker 10: No es un atasco cuando dos carriles concurren en uno.
• 43:26
  Speaker 10: Eso es un embotellamiento, un cuello de botella.
• 43:29
  Speaker 3: Una incorporación, por ejemplo, puede ser un cuello de botella,
• 43:31
  Speaker 3: por poner un caso típico.
• 43:33
  Speaker 10: Perfecto lo que acabas de decir. Pero eso no es
• 43:35
  Speaker 10: un atasco. No es un atasco cuando hay una incidencia
• 43:38
  Speaker 10: en la carretera y la carretera queda cortada. Eso es
• 43:41
  Speaker 10: una retención, no es un atasco. No es un atasco
• 43:44
  Speaker 10: cuando hay tres kilómetros de coche esperando entrar a la ciudad.
• 43:47
  Speaker 10: Están esperando a que un semáforo les dé turno. Eso
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  Speaker 10: no es un atasco. Entonces,¿ qué es? Es cuando los
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  Speaker 10: conductores deciden estar parados involuntariamente cuando podrían estar
• 43:59
  Speaker 3: en
• 43:59
  Speaker 10: marcha.
• 43:59
  Speaker 3: Un atasco, por ejemplo, en Madrid es la M30 a
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  Speaker 3: las ocho y media de la mañana todos los días
• 44:07
  Speaker 10: Eso es perfecto, pero la M30 tiene muchos puntos.
• 44:11
  Speaker 3: Bueno, sí, entre el este y el nudo norte, que
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  Speaker 3: eso siempre está parado, por elegir algo que siempre se para.
• 44:20
  Speaker 10: Me dejas que cambie?
• 44:21
  Speaker 3: Sí,
• 44:21
  Speaker 10: por favor.
• 44:22
  Speaker 3: Por coger un
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  Speaker 10: tramo que no tiene. No, en la M30 lo único
• 44:25
  Speaker 10: que tendríamos que ir por tramo, pero lo que has
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  Speaker 10: dicho es perfecto. En A42, Madrid-Toledo, curva de Getafe, hospital
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  Speaker 10: de Getafe. Ahí, todos los días, a las mismas horas,
• 44:36
  Speaker 10: hay los mismos vehículos, con los mismos conductores, parados, Porque quieren.¿
• 44:43
  Speaker 10: Por qué? Nadie les ha informado cuál es la dinámica
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  Speaker 10: del tráfico. Nosotros hemos atravesado ese atasco sin detener nunca
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  Speaker 10: jamás nuestro vehículo. Nunca. Y está grabado, está publicado. Si
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  Speaker 10: el resto de conductores, o con que uno de cada
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  Speaker 10: 50 conductores condujera de esta forma, ese atasco no volvería
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  Speaker 10: a estar en nuestras carreteras. Así de sencillo. Ya no
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  Speaker 10: te hablo del atasco perfecto que es Corlada. A dos.
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  Speaker 3: Ese es el
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  Speaker 10: atasco perfecto. Pero es el más fácil de solucionar. Es
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  Speaker 10: muy fácil de solucionar. Lo puedo decir aquí. Cuando hay
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  Speaker 10: tráfico denso, el límite de velocidad mínimo es 80 kilómetros
• 45:19
  Speaker 10: por hora, ¿verdad? Pues salimos de Avenida América y no
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  Speaker 10: superamos nunca 80 kilómetros por hora y atravesamos Corlada sin
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  Speaker 10: que nunca detengamos nuestro vehículo
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  Speaker 3: Si fuéramos respetuosos los conductores, digo, esos tramos de velocidad variable,
• 45:36
  Speaker 3: cuando hay atasco, cuando no, que tanto se han criticado,
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  Speaker 3: sobre todo en Barcelona, cuando se empezaron a implantarla, que
• 45:41
  Speaker 3: se lió con eso, al final lo que hacen es
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  Speaker 3: que el tráfico sea más fluido. Es decir, si reducimos
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  Speaker 3: la velocidad, no vamos a pararnos todos. Vamos a ir
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  Speaker 3: todos a la misma velocidad, pero vamos a circular.
• 45:55
  Speaker 10: Ponemos un símil... que no es perfecto, pero es muy orientativo,
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  Speaker 10: que la idea no es nuestra, es de un alumno
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  Speaker 10: de Washington y lo copiaron las autoridades de Washington, le
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  Speaker 10: tomaron la idea. Y de hecho lo está publicado en
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  Speaker 10: YouTube también. Pusieron dos embudos y pusieron a echar arroz
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  Speaker 10: por los embudos. Quien lo echaba rápido el arroz, efectivamente.
• 46:17
  Speaker 10: Y quien iba poco a poco echando el arroz, nunca
• 46:21
  Speaker 10: se atascaba el embudo. Esta idea puede ser muy útil
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  Speaker 10: para que los conductores comprendan que muchas veces hay que
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  Speaker 10: bajar la velocidad máxima para llegar antes.
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  Speaker 3: Es que es fundamental, es así de claro. Oye, vamos
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  Speaker 3: a hablar de los perjuicios de los atascos, porque estamos
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  Speaker 3: hablando de lo que son, vamos a hablar de lo
• 46:41
  Speaker 3: que nos producen.
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  Speaker 10: En España, solo en España, hay 420 millones de horas
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  Speaker 10: al año perdidas por conductores y por pasajeros. 420 millones
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  Speaker 10: de horas al año perdidas. Fijaros la burrada que es.
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  Speaker 10: De atascos evitables hablamos,
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  Speaker 6: no
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  Speaker 10: cuando hay un accidente. Y por trabajador sale hasta 119
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  Speaker 10: horas al año en tu coche, perdiendo tiempo que puedes
• 47:09
  Speaker 10: estar con tu familia y gastando combustible y echando humo.
• 47:13
  Speaker 10: Las cifras son espectaculares.
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  Speaker 3: Son espectaculares. Cuando hablamos de contaminación, cuando hablamos de la
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  Speaker 3: contaminación en el transporte, si tenemos en cuenta estos datos,
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  Speaker 3: descongestionar saldría muy bien para empezar.
• 47:27
  Speaker 10: Fíjate si es importante lo que acabas de decir, Chimo.
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  Speaker 10: Fíjate si es importante que ya hace pocos años hay
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  Speaker 10: una sentencia firme de juzgado en Reino Unido donde una
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  Speaker 10: niña murió por la contaminación producida por los coches.
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  Speaker 3: Exacto. De hecho, en España todos los años muere
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  Speaker 10: gente por contaminación. Y también ocurren embarazos más cortos. Mi
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  Speaker 10: mujer es médico y le pregunté yo, bueno, que un
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  Speaker 10: embarazo sea más corto, tres, cuatro días. Y me respondió, bueno,
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  Speaker 10: si el embarazo es largo y todo va bien, no
• 48:00
  Speaker 10: es ningún problema. Pero si el embarazo es un embarazo
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  Speaker 10: con problemas, prematuro, el que les quites cuatro días... Es
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  Speaker 3: mucho tiempo.
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  Speaker 10: Es mucho tiempo. O sea que los atascos también producen
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  Speaker 10: fallecimientos a víctimas inocentes, a niños.
• 48:15
  Speaker 3: Vamos a hacer una cosa, porque el periodista es el
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  Speaker 3: que tú me hablabas, que lo tenemos aquí sentado, vamos
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  Speaker 3: a desvelarlo, y que le gusta mucho la radio, que
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  Speaker 3: yo lo sé de buena tinta, y está que se
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  Speaker 3: me sube por las paredes. Así que, mira, te voy
• 48:29
  Speaker 3: a pedir un trabajo. Preséntamelo tú. Ya que le has
• 48:33
  Speaker 3: sacado tu acolación, preséntamelo.
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  Speaker 10: Guillermo López es uno de los mejores y más reputados
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  Speaker 10: periodistas del mundo del motor
• 48:41
  Speaker 3: de España. Sobre todo es amigo mío. Bueno, bueno.
• 48:45
  Speaker 10: Es periodista del motor y, sin embargo, buena persona.
• 48:47
  Speaker 3: También hay que decirlo. Esto también hay que
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  Speaker 10: decirlo. Con buen carácter, sin embargo, tiene buen carácter. Y
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  Speaker 10: es un experto en el mundo del motor, pero no
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  Speaker 10: solamente en el mundo del motor de mecánica, sino también
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  Speaker 10: como conductor y también como dinámica
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  Speaker 6: del tráfico
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  Speaker 10: como ingeniería del tráfico. Él nada más conocer este sistema,
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  Speaker 10: se puso en contacto con nosotros y ahora es más
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  Speaker 10: fanático de nuestro sistema que nosotros mismos. Y tiene información
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  Speaker 10: que no nos revela la fuente y estoy un poco
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  Speaker 10: enfadado con él por este motivo. Al final del programa
• 49:17
  Speaker 3: tú ya lo conseguimos. y yo
• 49:21
  Speaker 11: la conseguimos. Guillermo, bienvenido amigo. No, simplemente deciros que de
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  Speaker 11: acuerdo con todo lo que estoy diciendo, pero creo que
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  Speaker 11: hay un valor todavía mucho más importante y es que
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  Speaker 11: el sistema que propone Oscar y su empresa Antonio Lucas
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  Speaker 11: es la segunda pata no le vamos
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  Speaker 3: a ignorar que es amigo
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  Speaker 11: también aquí la importancia que tiene es no solamente la
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  Speaker 11: fluidez del tráfico que genera sino todos los ahorros que
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  Speaker 11: ello conlleva imagínate la cantidad de combustible que se gasta
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  Speaker 11: con los atascos la cantidad de horas perdidas de mano
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  Speaker 11: de obra A la entrada y a la salida de
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  Speaker 11: las empresas, pero también durante la jornada laboral. Estamos hablando
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  Speaker 11: de costes de mantenimiento de una flota. Estamos hablando de
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  Speaker 11: la cantidad de averías que se evitan porque los coches
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  Speaker 11: no están parados. y arrancando a velocidades cortas. Estamos hablando
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  Speaker 11: de un montonazo de dinero. Sinestralidad
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  Speaker 11: Las flotas pueden ahorrar casi hasta un 20%, 18 al
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  Speaker 11: 20% de ahorro en consumo de combustible.¿ Tú sabes lo
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  Speaker 11: que supone un 18 o un 20% de ahorro en
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  Speaker 11: combustible para una flota al cabo de un año? Una
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  Speaker 11: auténtica barbaridad. Por eso te digo. Pero ya no solamente
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  Speaker 11: en eso. Vete a averías, que son una avería de
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  Speaker 11: un coche para una flota. Supone horas de pérdidas en
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  Speaker 11: el taller, de tiempo del coche parado, de no poder
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  Speaker 11: hacer sus rutas de manera habitual. Mucho dinero que se ahorra.
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  Speaker 11: Por eso a mí el sistema que propone Oscar me
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  Speaker 11: parece fantástico. Porque se ha hablado mucho de conducción eficiente,
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  Speaker 11: se ha hablado mucho de otros estilos de conducción, pero
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  Speaker 11: esto va más allá. Te hace cambiar el concepto.
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  Speaker 3: Esta técnica y un poquito de empatía al volante
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  Speaker 11: y somos todos
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  Speaker 3: felices.
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  Speaker 10: Sí, sin duda
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  Speaker 3: Me ha llegado una pregunta que estaba intentando contestarla yo
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  Speaker 3: de alguien que nos está escuchando y es uno de
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  Speaker 3: los temas que queríamos hablar pero lo vamos a adelantar.
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  Speaker 3: Porque dice,¿ te está muy bien?¿ Habéis dicho por qué no?¿
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  Speaker 3: Qué no es un atasco y por qué se producen
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  Speaker 3: los atascos? Que es la gran pregunta de todo el mundo.
• 51:33
  Speaker 3: Cuando realmente un día te encuentras un atasco y dices,¿
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  Speaker 3: y por qué?¿ Qué ha pasado?¿ Cuáles son las causas
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  Speaker 3: más habituales de que se produzcan los atascos
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  Speaker 10: No, el atasco solo tiene una causa, solamente tiene una causa.
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  Speaker 10: Y es que a nosotros, a los conductores, se nos
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  Speaker 10: ha dicho, mantenga la distancia de seguridad. Pero esto tiene
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  Speaker 10: una trampa oculta, hace el tráfico frágil, inestable. Es como
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  Speaker 10: un castillo de naipes, sí se sostiene, pero en cuanto
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  Speaker 10: se abre la ventana se cae. Si hay muchos vehículos,
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  Speaker 10: como en Hora Punta, como en Vacaciones, que van a
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  Speaker 10: distancia de seguridad, en cuanto llega a una curva, un peralte,
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  Speaker 10: cuesta de las perdices, curva de Getafe, el tráfico se colapsa. Entonces,
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  Speaker 10: lo que nosotros tenemos que, además de ir seguros, además
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  Speaker 10: de una conducción eficiente, lo que nosotros tenemos que hacer
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  Speaker 10: es que nuestro tráfico sea estable, que no colapse, porque
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  Speaker 10: alguien cambie de carril, por ejemplo. Entonces, Para que no haya...
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  Speaker 10: Esta es la razón dicha con frases. Matemáticamente, para que
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  Speaker 10: no haya atascos, hay que solucionar cuatro ecuaciones. La primera,
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  Speaker 10: tienes que tener la misma
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  Speaker 3: velocidad... Esto me he venido al máster hoy,
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  Speaker 10: ¿eh? Pero es muy fácil. La primera ecuación es, tienes
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  Speaker 10: que tener la misma velocidad media que tu coche de delante. Bien.
• 52:48
  Speaker 10: La segunda, nunca debe de verse invadida tu distancia de seguridad. Ojo,
• 52:53
  Speaker 3: no es... Si realmente llamas la distancia de seguridad que
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  Speaker 3: dice la ley, es prácticamente imposible que no se te
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  Speaker 3: meta alguien por el medio, amigo
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  Speaker 10: mío. Fíjate lo que has dicho. Si nosotros decimos mantén
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  Speaker 10: la distancia de seguridad, desencadenas atascos. Tienes que decir en
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  Speaker 10: tu chip mental que nunca se vea invadida mi distancia
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  Speaker 10: de seguridad. Porque si la intentas mantener, generas tráfico frágil.
• 53:17
  Speaker 10: por eso que nunca se ve invadida perfecto, pero hay
• 53:20
  Speaker 10: más cosas la tercera ecuación que tienes que hacer es
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  Speaker 10: tienes que mantener la inercia de tu vehículo esto significa
• 53:27
  Speaker 10: en la medida posible una velocidad constante no ir para
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  Speaker 10: arriba o para abajo
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  Speaker 11: además eso es conducción eficiente,¿ verdad Guillermo? totalmente, tú recuerdas
• 53:36
  Speaker 11: que cuando hablamos de conducción eficiente se nos dice que
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  Speaker 11: la mejor conducción eficiente es aquella en la que no
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  Speaker 11: tienes que tocar el pedazo del freno y esto es
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  Speaker 11: básicamente lo mismo Consiste en modular tu velocidad y adecuarla
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  Speaker 11: a las circunstancias de la vía para conseguir que el
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  Speaker 11: vehículo siga avanzando incluso aunque el tráfico a tu alrededor
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  Speaker 11: esté congestionado. Parece difícil de conseguir. Parece una auténtica utopía.
• 53:59
  Speaker 11: Pero es la triste realidad que si lo haces, no
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  Speaker 11: solamente estás contribuyendo tú a avanzar tu coche, sino que
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  Speaker 11: además estás generando un efecto reflejo hacia atrás que genera
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  Speaker 11: que este sistema consiga fluidificar el tráfico y acabar con
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  Speaker 11: los atascos. Porque el problema no es solamente... Es decir, bueno,
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  Speaker 11: me voy a encontrar con un atasco, ¿vale? Pero es
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  Speaker 11: que si tú eres el primero, tú puedes modular tu
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  Speaker 11: distancia y puedes ir trabajando para que hacia atrás tuya
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  Speaker 11: el atasco vaya desapareciendo. Te pongo dos ejemplos, o tres
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  Speaker 11: si quieres, en la naturaleza, que las cosas funcionan así.
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  Speaker 11: Las procesionarias del pino, las hormigas, las abejas, cuando entran
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  Speaker 11: y salen del hormiguero o salen de la
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  Speaker 3: vispera,
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  Speaker 11: ahí siempre se producen colapsos.¿ Tú has visto alguna vez
• 54:43
  Speaker 11: un panal colapsado?¿ Has visto un hormiguero colapsado?¿ Has visto
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  Speaker 11: a las procesionarias que detengan su avance? No.¿ Por qué?
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  Speaker 11: Porque son capaces de generar ese efecto fuelle en su
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  Speaker 11: movimiento que impide y que evita que se genere el atasco.
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  Speaker 11: Esto es básicamente lo mismo y somos tan animales como ellos.
• 55:00
  Speaker 11: Déjame la
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  Speaker 10: cuarta ecuación que falta. La cuarta ecuación es que tienes
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  Speaker 10: que ocupar solo el tramo de la carretera necesario para
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  Speaker 10: poder cumplir con las otras ecuaciones. Si dejas más, eres
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  Speaker 10: ineficiente en espacio. Te perjudicas tú y perjudicas al resto
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  Speaker 10: de conductores porque pierde eficiencia a las infraestructuras. Pero si
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  Speaker 10: dejas poco espacio, te estás comiendo la distancia de seguridad.
• 55:23
  Speaker 10: Por lo tanto, los atascos se deben a que los
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  Speaker 10: conductores conducen con dos variables, velocidad y distancia de seguridad,
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  Speaker 10: y necesitan gestionar cuatro variables. Necesitan gestionar dos variables más.
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  Speaker 10: Esa es la causa de los atascos. Lo que ha
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  Speaker 10: dicho Guillermo... que parece imposible quitar atascos. Nuestros alumnos disuelven
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  Speaker 3: Eso te iba a decir, disuelven los atascos.
• 55:42
  Speaker 10: Pero de día a día. O sea, ellos, lo que
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  Speaker 10: para antes era imposible, después pasó a ser rutinario. De hecho,
• 55:49
  Speaker 10: tenemos un alumno, porque damos formación a muchos perfiles
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  Speaker 3: Ahora hablaremos de la formación, claro. Sí,
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  Speaker 10: sí. Tenemos un alumno que es gestor de tráfico, que
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  Speaker 10: va en moto, ya os podéis imaginar, que cuando hizo
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  Speaker 10: el curso dijo, bueno, esto, la utopía está muy bien,
• 56:03
  Speaker 10: la realidad va por otro camino
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  Speaker 3: Esto que me habéis contado, yo no lo veo.
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  Speaker 10: La primera vez que bajó de Collado Villalba a Madrid,
• 56:10
  Speaker 10: en los tres atascos que le esperaban, jamás detuvo su vehículo.
• 56:14
  Speaker 10: El primer día después de que así. Pero es que
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  Speaker 10: es él y lo son absolutamente todos. Lo que parece imposible,
• 56:21
  Speaker 10: después es rutinario, de
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  Speaker 3: verdad. Y cómo, ahora vamos a hablar de los cursos
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  Speaker 3: y de cómo es posible hacerlos con vosotros, pero¿ cómo
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  Speaker 3: son esas técnicas? Porque claro, dices, iba a encontrar tres atascos,
• 56:36
  Speaker 3: él no sabía que se iba a encontrar tres. Sí,
• 56:37
  Speaker 3: porque era periódico. Bueno, sí porque son siempre los mismos,
• 56:40
  Speaker 3: tienes razón. Muy bueno. Pero,¿ cómo lo hizo?¿ Cuáles son
• 56:44
  Speaker 3: las técnicas de las que les enseñas para eso?
• 56:47
  Speaker 10: Vamos a resumirlo primero con una frase. Bueno
• 56:50
  Speaker 3: tampoco lo des todo, que tienen que ir al curso.
• 56:53
  Speaker 10: Sí, no, el curso en cualquier caso vale la pena,
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  Speaker 10: porque los electros... Si tuviera que resumir toda esta filosofía
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  Speaker 10: con una sola frase sería esta. Para llegar pronto a
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  Speaker 10: tu destino, debes de llegar tarde al atasco. Esta es
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  Speaker 10: la frase. Si con esto lo hiciéramos todos, cambiaríamos el
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  Speaker 10: mundo completamente. radicalmente y con un solo mensaje.
• 57:13
  Speaker 3: Esto es muy importante. Yo eso lo aprendí cuando en
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  Speaker 3: las ciudades empezaron a controlar la semafórica en robótica, que decía, no, no,
• 57:24
  Speaker 3: lo que buscamos no es que vaya mal deprisa el tráfico,
• 57:26
  Speaker 3: lo que buscamos es que sea fluido todo el rato.
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  Speaker 11: Es una cosa que lo hemos aprendido todos, lo que
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  Speaker 11: pasa es que lo hemos olvidado, por una sencilla razón.
• 57:34
  Speaker 11: Tú acuérdate cuando se puso en marcha la M30, se
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  Speaker 11: bajó la velocidad de 90 a 70 km, Entonces decíamos,
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  Speaker 11: vaya locura, vamos a tardar todavía más. Bueno, la
• 57:42
  Speaker 3: ronda de Barcelona sigue a
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  Speaker 11: 70. Bueno, pues resulta que solamente reducir esos 20 kilómetros
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  Speaker 11: por hora la velocidad permitió que la circulación fuera mucho
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  Speaker 11: más fluida. Y se consiguió que durante muchos meses la
• 57:56
  Speaker 11: M30 no tuviera atascos. Al inicio, cuando ya se acabó
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  Speaker 11: toda la fase de obras que hubo. Entonces dices,¿ qué
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  Speaker 11: pasó ahí?¿ Por qué manteniendo la velocidad más baja resulta
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  Speaker 11: que la gente tardaba menos en llegar a su destino?
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  Speaker 11: De
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  Speaker 3: hecho, hay un ejemplo que pasa hoy en día, que
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  Speaker 3: hay menos atascos en la zona soterrada de la M30,
• 58:16
  Speaker 3: que la velocidad es más baja, que en la zona
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  Speaker 3: que no está soterrada y la confluencia de carriles, incorporaciones
• 58:22
  Speaker 3: y demás es la misma
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  Speaker 11: Pues imagínate que la gente mantuviera, porque eso pasa porque
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  Speaker 11: la gente tiene miedo a que dentro de los túneles
• 58:28
  Speaker 11: piensa que hay muchas más cámaras de vigilancia y demás,
• 58:31
  Speaker 11: entonces tiene miedo a superar las velocidades y conseguimos que
• 58:34
  Speaker 11: vayan realmente a 70.¿ Qué ocurre? Que al hacerlo... mantiene
• 58:39
  Speaker 11: una velocidad más baja, les permite...
• 58:42
  Speaker 3: Que la infraestructura
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  Speaker 11: absorba todo ese tráfico, como
• 58:45
  Speaker 3: decía el embudo
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  Speaker 11: de antes. Les permite hacer su conducción más eficiente todavía
• 58:49
  Speaker 11: y de esa manera se consigue eliminar el atasco. Es
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  Speaker 11: básicamente eso. Entonces, las técnicas que enseñan ellos en sus
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  Speaker 11: cursos son... Lo importante que tiene es que te cambia
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  Speaker 11: la concepción a la hora de sentarte a conducir. Bueno,
• 59:04
  Speaker 11: pero no
• 59:04
  Speaker 3: le quites
• 59:04
  Speaker 11: el marco. Eso que lo diga
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  Speaker 3: él. Cuéntame alguna de las técnicas. Venga, que estamos en ello.
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  Speaker 10: Bueno, lo primero que hay que decir es que es
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  Speaker 10: un videojuego que funciona en una página web. No podemos
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  Speaker 10: decir en público que es un videojuego porque entonces Fundai
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  Speaker 10: no lo bonifica. Y queda un poco mal que
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  Speaker 3: bonifique un videojuego. No es un videojuego.
• 59:21
  Speaker 10: No es un videojuego. Es un simulador perceptual.¿ Qué quiere
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  Speaker 10: decir esto? Te cambia tu percepción de la realidad.¿ Y cómo?
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  Speaker 10: Muy sencillo. se llama ver lo que no se ve.
• 59:34
  Speaker 10: Si nosotros ponemos en la carretera elementos que nuestros ojos
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  Speaker 10: nos ocultan, pero están, después los vemos con nuestra mente.
• 59:42
  Speaker 10: Y una vez que los vemos con nuestra mente, ya
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  Speaker 10: eso para el resto de tu vida. No hay que
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  Speaker 10: cada año retornar
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  Speaker 3: al concepto. Ya lo has entrenado.
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  Speaker 10: Pongo un ejemplo. Cómo Newton vio... De hecho, es el
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  Speaker 10: origen de las analogías. Cómo Newton vio la fuerza de
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  Speaker 10: la gravedad. No la vio con sus ojos. La vio
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  Speaker 10: con su inteligencia. Sí. Dijo, las manzanas caen porque hay alguien,
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  Speaker 10: pero sus ojos se ocultaban.¿ Qué hacemos nosotros? Ponemos elementos.
• 1:00:05
  Speaker 3: De hecho, los ojos habían visto caer la manzana un
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  Speaker 3: millón de veces y no le habían dado ninguna importancia
• 1:00:10
  Speaker 3: al hecho
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  Speaker 10: Se tuvo que sentar Newton debajo de la manzana
• 1:00:13
  Speaker 3: Y de caerle la manzana y decir, uy
• 1:00:16
  Speaker 10: Fíjate si es importante lo que acaba de decir Chimo,
• 1:00:19
  Speaker 10: que es lo que está ocurriendo con el tráfico. Millones
• 1:00:22
  Speaker 10: y millones de veces estamos viendo el mismo, repetimos el
• 1:00:25
  Speaker 10: mismo comportamiento y sin embargo queremos que las consecuencias
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  Speaker 3: mejoren.
• 1:00:28
  Speaker 10: Efectivamente, ¿no? Como decía Einstein. Voy a poner un ejemplo.
• 1:00:32
  Speaker 10: Nosotros mostramos, en cada coche ponemos un semáforo. Porque para nosotros...
• 1:00:36
  Speaker 10: En cada coche del simulador.
• 1:00:38
  Speaker 3: Del simulador,
• 1:00:39
  Speaker 10: sí, del simulador. Ponemos un semáforo. Porque para nosotros un
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  Speaker 10: vehículo no es más que un semáforo con ruedas. En
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  Speaker 10: vez de cuando está en marcha, en ámbar cuando está
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  Speaker 10: frenando y en rojo cuando está parado. Hasta ahí el
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  Speaker 10: funcionamiento
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  Speaker 3: es el mismo de un semáforo normal.
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  Speaker 10: Esta analogía la entiende todo el mundo enseguida. Lo que
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  Speaker 10: nosotros hacemos con el simulador es que su cerebro la
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  Speaker 10: acabe embebiendo, la acabe asimilando. Con esa sola analogía, practicando
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  Speaker 10: en el simulador, la siguiente vez que se ponen en
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  Speaker 10: el volante de verdad, ya la tienen embebida, ya no
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  Speaker 10: conducen como antes, solamente poniéndoles Ese semáforo en el videojuego.
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  Speaker 10: Hay más analogías, pero bueno, sería un poco largo. Pero
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  Speaker 10: el videojuego es ver lo que no se ve. Con
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  Speaker 10: eso lo conseguimos. Así de sencillo.
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  Speaker 3: Vale, hoy le estamos dedicando tiempo especial a esto porque
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  Speaker 3: quiero que quede claro cuando tenemos un tema interesante y
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  Speaker 3: sobre todo que atañe directamente a la seguridad vial, a
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  Speaker 3: la conducción, a desestresarnos todos, pues es muy importante. Déjame
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  Speaker 3: que haga un inciso, vamos a hacer una pequeña pausa
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  Speaker 3: porque vamos a contar muy rápidamente, al menos dar cuenta
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  Speaker 3: de ello, aunque ya lo hemos hecho en los servicios informativos,
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  Speaker 3: pero por si no lo han oído bien, porque hoy
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  Speaker 3: era un día clave para el Consejo de Ministros para
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  Speaker 3: ver si se alargaban las ayudas o no, sobre todo
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  Speaker 3: al transporte, sobre todo y en especial a ese transporte
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  Speaker 3: pesado por carretera que a mí me parece tan fundamental
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  Speaker 3: para todo lo que hacemos. Bueno, pues sí, se han alargado.
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  Speaker 3: De hecho, se mantiene el alivio a profesionales, que es
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  Speaker 3: como se llamaba técnicamente ese descuento, que se mantienen los
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  Speaker 3: 20 céntimos por litro a los agricultores y a los transportistas.
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  Speaker 3: No va a haber esa amenaza o huelga que había
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  Speaker 3: si se quitaba. Posiblemente también en los fertilizantes y también
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  Speaker 3: a otros tipos de transporte como es el marítimo y
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  Speaker 3: a los pescadores. Muy importante, esto hace que se desbloquee
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  Speaker 3: por lo menos un trimestre más y ahora les cuento
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  Speaker 3: por qué digo esto. También las ayudas que había para
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  Speaker 3: los hogares, pero esto era en función de la evolución
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  Speaker 3: que vaya y seguramente se quite más rápida. Y se
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  Speaker 3: incluye una cláusula automática de reactivación si no han cambiado
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  Speaker 3: las condiciones. Lo cual, bien. Ahora, tres meses. Se supone
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  Speaker 3: que en tres meses habremos desescalado la crisis del estrecho
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  Speaker 3: de Ormuz. Ya lo veremos. Y de forma gradual, para
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  Speaker 3: evitar los saltos en los precios, sobre todo. Hombre,
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  Speaker 11: hemos visto cómo ha caído el precio del barril simplemente cuando...
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  Speaker 11: ese medio simulacro de paz que ha habido entre Irán
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  Speaker 11: y Estados Unidos ha permitido circular un poco mejor a...
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  Speaker 11: a los barcos en Hormuz. Vamos a ver.
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  Speaker 3: Hay otro dato importante para la movilidad, en este caso
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  Speaker 3: más para la movilidad particular y también para las facturas
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  Speaker 3: eléctricas de todas las casas, que es que el Gobierno
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  Speaker 3: por fin ha decidido eliminar progresivamente el impuesto sobre la
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  Speaker 3: producción de energía que pesa sobre la energía eléctrica y
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  Speaker 3: que hacía que fuera menos competitiva. 30% en los próximos trimestres,
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  Speaker 3: en el cuarto octubre, o un 40%, en 2027 un
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  Speaker 3: 50% y posiblemente acabe extinguiéndose en 2028 ese impuesto, pero claro,
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  Speaker 3: por medio hay unas elecciones, con lo cual cuando hay
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  Speaker 3: periodo electoral por medio siempre digo posiblemente, eso es lo
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  Speaker 3: que se aprueba. Importante, seguimos con el plan de movilidad
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  Speaker 3: de los trabajadores porque han pedido que se reactiven las medidas,
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  Speaker 3: que se vaya más deprisa. Estas son las principales claves
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  Speaker 3: que afectan a nuestro sector, pero había que dejarlo ahí,
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  Speaker 3: queríamos hacer ese inciso y vamos a seguir hablando de
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  Speaker 3: lo nuestro. Me hablabas de cómo se les forma. No
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  Speaker 3: es un videojuego, es un simulacro para que Fundai nos ayude,
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  Speaker 3: porque es muy importante eso y además nos lo merecemos.
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  Speaker 3: Pero aquí hay cosas muy raras, amigo mío. Cosas muy
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  Speaker 3: raras y permíteme que mientras que es un electrocardiograma.
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  Speaker 11: Me has dejado
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  Speaker 3: flipado
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  Speaker 11: Diagrama
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  Speaker 3: Ya se me ha ido la buena.
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  Speaker 10: Se nos basta a nosotros.
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  Speaker 3: Pues imagínate a
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  Speaker 10: mí. Es electrocardiagrama. Es, como vimos antes, había cuatro ecuaciones
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  Speaker 10: que hay que resolver los conductores y ello genera evaluar
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  Speaker 10: cuatro
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  Speaker 3: variables. Al final te voy a pedir que me hagas
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  Speaker 3: un gráfico para guardármelo yo aquí
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  Speaker 10: No, vas a hacer el curso. Qué leche
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  Speaker 3: es un gráfico. Vas a hacer el curso. Venga, vale,
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  Speaker 3: te lo
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  Speaker 10: compro. Y entonces, sencillamente, son gráficos que obtienen nuestro simulador.
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  Speaker 10: En dos minutos sabe perfectamente cómo es la onda de
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  Speaker 10: tu cerebro cuando conduce. Perfectamente, en dos minutos. Y lo
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  Speaker 10: que hace es que esa onda la proyecta en seis
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  Speaker 10: planos Y esos son los electrocardiogramas.
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  Speaker 3: El por qué
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  Speaker 10: tienen ese nombre, cuando los veáis lo vais a entender.
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  Speaker 3: Porque tiene la
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  Speaker 10: misma forma que un electrocardiograma
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  Speaker 3: Espera un segundo
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  Speaker 3: Yo estoy seguro que mi chin mental, yo estoy hablando
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  Speaker 3: en primera persona, yo me muevo en todo tipo de transporte.
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  Speaker 3: Soy el ejemplo de la multimodalidad. Ahora en verano, cuando
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  Speaker 3: no hace 40 grados, hasta cojo alguna bici. Eso sí,
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  Speaker 3: con guantes y con casco. Soy muy puñetero para eso.
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  Speaker 3: Pero
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  Speaker 11: es que te da igual. Porque esto... Mi cerebro no
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  Speaker 3: funciona igual cuando voy en moto
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  Speaker 11: que en coche. Te da igual porque el sistema que
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  Speaker 11: propone Oscar funciona exactamente igual, seas peatón, seas conductor de moto,
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  Speaker 11: seas conductor de... O sea
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  Speaker 3: eso me lo tienes que explicar, Oscar, porque claro, yo
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  Speaker 3: voy en moto y llevo unas precauciones y pienso de
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  Speaker 3: otra manera a cuando voy en coche. Quizá porque me
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  Speaker 3: sienta más vulnerable
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  Speaker 11: Pero sigues manteniendo las mismas aptitudes y las mismas condiciones
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  Speaker 11: de circulación. Porque estás acostumbrado a ello, piensas de esa manera.
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  Speaker 11: Es más,
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  Speaker 3: cuando vas en moto mucho, al final en coche conduces
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  Speaker 3: más parecido
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  Speaker 11: a como cuando
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  Speaker 3: vas en moto,
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  Speaker 11: con más precauciones. Lo bueno que tiene la conducción ya
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  Speaker 11: es que lo que consigue es alterarte ese concepto que
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  Speaker 11: tú tienes de la movilidad, de cómo tienes que moverte
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  Speaker 11: en el tráfico. Eso es lo que consigue. Porque de
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  Speaker 11: repente activa un chip que te hace ver la... La
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  Speaker 11: necesidad de
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  Speaker 10: cambiar. Fíjate si altera la percepción de la realidad que
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  Speaker 10: quienes hacen el curso, después cuando van por la acera paseando,
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  Speaker 10: ya no andan igual que antes. Es fundamental esto. Hemos
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  Speaker 10: hecho ponencias en temas cívico-militares en evacuación de emergencia. Se
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  Speaker 10: les atascan las salidas sin que haya un accidente y
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  Speaker 10: no saben el por qué. Y tienen las carreteras atascadas.¿
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  Speaker 10: Pero por qué? Como el sistema lo que hace es
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  Speaker 10: que altera una percepción de cómo tú lees la realidad
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  Speaker 10: y por tanto de cómo reaccionas a ella. Y esa
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  Speaker 10: percepción te la altera vayas en moto, vayas en coche
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  Speaker 10: o vayas andando.
• 1:07:34
  Speaker 3: Porque lo que altera es la forma en que percibes
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  Speaker 3: la realidad, no tu conducta.
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  Speaker 10: Efectivamente, efectivamente. Lo has definido perfectamente. Es un simulador perceptual.
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  Speaker 10: cambia cómo tú lees tu entorno 3D. Con
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  Speaker 3: lo cual condiciona tu conducta porque estás recibiendo unos inputs distintos.
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  Speaker 3: Es
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  Speaker 10: eso, es justo.
• 1:07:53
  Speaker 3: Y una vez que
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  Speaker 10: lo has cambiado, lo has cambiado para siempre. Es como
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  Speaker 10: montar en bicicleta.
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  Speaker 6: Una
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  Speaker 11: vez
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  Speaker 3: que aprendes... Lo has aprendido para siempre.
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  Speaker 10: Esto es lo mismo, sí, sí.
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  Speaker 3: Eso está muy bien. Pero antes me decías... Ha conseguido
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  Speaker 3: uno de nuestros alumnos que baja en moto. No, no,
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  Speaker 3: bajó en coche. Bueno, bajó en coche, no da igual.
• 1:08:11
  Speaker 3: Su
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  Speaker 10: profesión es en moto. Vale
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  Speaker 3: pero bajó en coche. Pero eliminar los tres atascos que
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  Speaker 3: sabe que se va a encontrar, ¿vale?¿ Cuántos conductores harían
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  Speaker 3: falta para que no existieran esos atascos?¿ Cuántos conductores ya,
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  Speaker 3: por decirlo de alguna manera, que hayan hecho el curso,
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  Speaker 3: harían falta para que no solo tú lo pudieras evitar,
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  Speaker 3: sino que no se produjera?
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  Speaker 10: Con uno de cada 50... Ya no, estos atascos desaparecerían.
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  Speaker 3: Uno de cada 50? De
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  Speaker 10: cada 50.¿ Qué es lo que ocurre? Que depende de carreteras.
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  Speaker 3: Por qué no lo bonifica la DGT en vez de
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  Speaker 3: la Fundaeco, perdón?
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  Speaker 10: Bueno, hay algún periodista que lo ha publicado y no
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  Speaker 10: dice las fuentes.
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  Speaker 3: Pero yo ya me uno a la campaña, Guillermo, porque
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  Speaker 3: no entiendo por qué esto no lo... Es
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  Speaker 10: decir que la DGT ya está al corriente de esto
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  Speaker 10: y tiene ya objetivo de hacer con respecto a esto.
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  Speaker 10: Pero no puedo leer
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  Speaker 3: más. Pero la DGT, los ayuntamientos, porque hablamos mucho de
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  Speaker 3: esa ciudad, esa 30, esa pacificación de las ciudades. A
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  Speaker 3: lo mejor lo que hay que hacer es para conseguirlo
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  Speaker 3: cambiar la percepción. Bueno
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  Speaker 10: hay que cambiar la percepción no solamente para el tema
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  Speaker 10: de tráfico. Es que es cuestión de supervivencia. Es decir,
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  Speaker 10: siempre que estemos rodeados y nuestra movilidad se ve afectada
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  Speaker 10: por los demás, hay una dinámica de un tráfico de
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  Speaker 10: una movilidad. Hay unas leyes físicas. Tú tienes que conocer
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  Speaker 10: las leyes físicas. Son leyes a las cuales estás sometido.
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  Speaker 10: El ignorarlas puede tener consecuencias negativas
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  Speaker 3: Pero si tanto abogamos por la pacificación del tráfico, es
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  Speaker 3: que es básico saber esto. Es un elemento útil para
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  Speaker 3: pacificar el tráfico.
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  Speaker 11: Prueba de la eficacia que tiene el programa. Tienen el
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  Speaker 11: Premio Nacional de Prevención de Riesgos Laborales. Por algo es. Luego, además,
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  Speaker 11: ese cambio de percepción que tú tienes del sentido del
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  Speaker 11: tráfico y demás te va a permitir desestresarte en tu conducción.
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  Speaker 3: Esa era la siguiente pregunta. El día que vas estresadísimo,¿
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  Speaker 3: por qué no llegas al colegio a recoger a los
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  Speaker 3: niños
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  Speaker 11: Aquí la historia está en conseguir que esto... llegue a
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  Speaker 11: ser básico en la educación de la gente, ya no
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  Speaker 11: solamente en las autoscuelas, sino también en los colegios, a
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  Speaker 11: la hora de desplazarse. Esto debería
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  Speaker 3: enseñarse en los colegios, ya no a la hora de
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  Speaker 11: sacar de casa y conducir en los colegios. Un punto
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  Speaker 11: muy importante es la nueva ley de seguridad vial, perdón,
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  Speaker 11: de seguridad vial, de movilidad sostenible, en la que se
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  Speaker 11: exigen los planes de formación en las políticas de movilidad
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  Speaker 11: de las de las empresas, en concreto lo que decís antes,
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  Speaker 11: para las empresas de más de 200 trabajadores por turno.
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  Speaker 11: 200 trabajadores o 100 por turno. Entonces, es fundamental meterlo ahí.
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  Speaker 11: Y encima es que son cursos que están patrocinados por Fundae.
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  Speaker 11: Es que no le cuestan nada ni al trabajador ni
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  Speaker 11: a la empresa. Es que es algo ridículo que esto
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  Speaker 11: no esté funcionando ya. Con temas de niños,
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  Speaker 10: esto no se puede tampoco decir públicamente, esto que quede
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  Speaker 10: entre nosotros. Nosotros damos clase
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  Speaker 3: a trabajadores. Ahora que no nos oye casi nadie, hay
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  Speaker 3: que creer en nosotros, ¿no? Delante de un micrófono nunca
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  Speaker 3: digas eso
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  Speaker 10: Nosotros damos clase a profesionales y vienen lógicamente madres y
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  Speaker 10: vienen lógicamente padres, ¿no? Y a veces, pues las obligaciones
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  Speaker 10: de ellos no les permite dejar el niño en casa.
• 1:11:31
  Speaker 10: Y
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  Speaker 6: entonces
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  Speaker 10: Como hay ordenadores de sobra, normalmente nos piden si los
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  Speaker 10: niños se pueden
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  Speaker 8: sentar detrás.
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  Speaker 10: Nos dicen,¿ se pueden sentar detrás? No van a hablar.
• 1:11:41
  Speaker 10: Y yo digo, no, a mí los niños no me molestan.
• 1:11:43
  Speaker 10: Pero se van a sentar detrás y van a hacer
• 1:11:45
  Speaker 10: el curso. Los niños hablan mejor que los padres. Los
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  Speaker 10: niños dan el curso mejor que los padres
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  Speaker 10: O sea, lo aprenden la idea mejor que los padres
• 1:11:54
  Speaker 3: La
• 1:11:54
  Speaker 10: razón es la siguiente, que no están tan condicionados
• 1:11:57
  Speaker 3: como
• 1:11:57
  Speaker 10: están los mayores.
• 1:11:57
  Speaker 3: Claro, oye, y es verdad que circular a una velocidad
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  Speaker 3: en la que no te encuentres atascos te va a
• 1:12:05
  Speaker 3: quitar estrés de por sí, pero¿ y en las ocasiones
• 1:12:08
  Speaker 3: puntuales de estrés? porque todos tenemos ocasiones puntuales de estrés
• 1:12:13
  Speaker 3: al volante, que si está entrenando un niño, te lo
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  Speaker 3: digo porque soy muy padre, yo tengo tres, como Guillermo
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  Speaker 3: bien sabe, está entrenando un niño y le han pegado
• 1:12:21
  Speaker 3: una patada y te llama el otro padre, por Dios,
• 1:12:23
  Speaker 3: vente que tu hijo está no sé qué, en esas situaciones, ¿qué?
• 1:12:27
  Speaker 10: Hay poco puedo aportar.
• 1:12:28
  Speaker 3: Ahí cogemos un taxi, que es lo que yo digo
• 1:12:30
  Speaker 3: siempre
• 1:12:31
  Speaker 11: no conduzcas tú. Yo te lo aporto, tú tienes una
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  Speaker 11: situación de estrés y lo que haces rápidamente al sentarte
• 1:12:37
  Speaker 11: al coche... en vez de trasladar ese estrés a tu conducción,
• 1:12:41
  Speaker 11: lo importante es que al conocer este tipo de técnica
• 1:12:45
  Speaker 11: de conducción, es como si te tomaras, no sé si
• 1:12:48
  Speaker 11: puedo decirlo en antena, esa barrita de chocolate deliciosa. Te
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  Speaker 11: tienes que parar un segundo y pensar, yo sé circular
• 1:12:57
  Speaker 11: de esta manera, esta manera es la que tengo que
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  Speaker 11: utilizar en esto. Primero, porque es más segura. Segundo, porque
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  Speaker 11: es más eficiente. Tercero, porque me va a permitir... a
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  Speaker 11: adaptar mi conducción y con eso voy a conseguir llegar antes.
• 1:13:10
  Speaker 11: Uno de los factores
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  Speaker 10: que produce estrés es el no conocer la causa. No
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  Speaker 10: sabes el por qué. Eso te produce ansiedad, te produce angustia.
• 1:13:18
  Speaker 10: Cuando haces el curso y sabes lo que está ocurriendo,
• 1:13:20
  Speaker 10: eres capaz de entender lo que tus ojos te ocultan,
• 1:13:23
  Speaker 10: porque lo que está pasando fuera del alcance de tu vista.
• 1:13:26
  Speaker 10: Y tranquiliza. Una de las pruebas que se hicieron antes
• 1:13:29
  Speaker 10: de poner el curso a comercializar es tomar la respuesta
• 1:13:33
  Speaker 10: basal del organismo. Temperatura craneal, frecuencia cardíaca, frecuencia respiratoria, presión
• 1:13:38
  Speaker 10: arterial y conductividad de la piel. Espero no haberme saltado
• 1:13:40
  Speaker 10: ni haber repetido ninguna. La reducción de estrés y de
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  Speaker 10: ansiedad solo por conocer la dinámica del tráfico fue entre
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  Speaker 10: un 20 y un 80%. Solamente por conocer las leyes
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  Speaker 10: de la dinámica del tráfico, solo por eso.
• 1:13:54
  Speaker 3: Nos queda un minuto. Bien. Tenemos que hablar de tantas cosas,
• 1:13:59
  Speaker 3: pero nos queda un minuto, porque nos quedan todas las paradojas.
• 1:14:01
  Speaker 3: Pero me parece mucho más importante, una vez que hemos
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  Speaker 3: dejado claro lo que es, cómo es, por qué es
• 1:14:08
  Speaker 3: y en qué es eficiente, si quieren profundizar más, hagan
• 1:14:11
  Speaker 3: el curso, así de claro. Y dónde, cómo, cuánto.
• 1:14:17
  Speaker 10: Sí.
• 1:14:18
  Speaker 3: Porque en un minuto hay que contarlo todo. Sí,
• 1:14:20
  Speaker 10: rápido, rápido. Bueno, si entran en la página es wavedriving,
• 1:14:25
  Speaker 10: onda conduciendo, wavedriving.online. Ahí tienen toda la información, escríbanos. Y
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  Speaker 10: si desean solicitarle a su empresa de prevención de riesgos
• 1:14:36
  Speaker 10: laborales que les den la formación en técnicas YAD, pídanselo,
• 1:14:40
  Speaker 10: que lo más habitual es que su empresa de prevención
• 1:14:44
  Speaker 10: les pueda dar el curso.
• 1:14:45
  Speaker 3: Cuántas horas son?
• 1:14:46
  Speaker 10: Dos horas solamente. Y son súper divertidas, porque como es
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  Speaker 10: un videojuego, perdón, es un simulador de altas prestaciones,
• 1:14:54
  Speaker 8: perdón,
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  Speaker 10: y vamos poniendo desafíos, porque si no nos vamos poniendo desafíos,
• 1:15:00
  Speaker 10: no podemos contar más detalles porque hacemos spoiler, ¿no? Vamos
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  Speaker 10: poniendo desafíos, las dos horas se pasan volando, volando. De hecho,
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  Speaker 10: nos dicen, ya, ya ha terminado. Y les decimos, no,
• 1:15:10
  Speaker 10: si lleváis dos horas aquí sentados. Y
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  Speaker 3: con eso has cambiado el chip.
• 1:15:13
  Speaker 10: Sí, efectivamente. Y los electros, se les toman los electros
• 1:15:17
  Speaker 10: antes de empezar el curso y después de hacer el curso.
• 1:15:19
  Speaker 10: Y les pedimos que hagan foto con el teléfono móvil.
• 1:15:22
  Speaker 10: Y ellos mismos van a casa diciendo, así era cuando
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  Speaker 10: salí esta mañana y ahora así soy cuando vuelvo a casa.
• 1:15:29
  Speaker 3: Bueno, pues ya lo han oído. Oscar, mil gracias.
• 1:15:32
  Speaker 11: A vosotros, mil gracias a vosotros.
• 1:15:33
  Speaker 3: Guillermo, mil gracias. Un placer tenerte aquí en la radio conmigo,
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  Speaker 3: a ver si repetimos. Pues
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  Speaker 11: cuando quieras. Y ya
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  Speaker 3: saben, wavetriving.online. Y ahí tienen toda la información. Un abrazo
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  Speaker 10: un abrazo a todos. Adiós.
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  Speaker 3: Pues como les decía al principio del programa, estamos con
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  Speaker 3: Raúl Morales, hoy no para hablar de matriculaciones, aunque ya
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  Speaker 3: sabemos que tenemos el listón muy alto, sino para hablar
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  Speaker 3: de ese informe Faconotola. Raúl,¿ cómo estás?¿ Qué tal?
• 1:16:10
  Speaker 12: Encantado de estar contigo.
• 1:16:12
  Speaker 3: A ver, quiero que me hagas de enviado espacial hoy
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  Speaker 3: un poco y nos digas qué destacarías tú del informe
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  Speaker 3: para empezar a hablar.
• 1:16:24
  Speaker 12: Bueno, yo destacaría sobre todo la principal conclusión del informe,
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  Speaker 12: y es que la calidad del aire en
• 1:16:35
  Speaker 8: 2030
• 1:16:36
  Speaker 12: se puede ver comprometida para el cumplimiento de las exigencias
• 1:16:42
  Speaker 12: que nos va a poner Europa a partir de este año,
• 1:16:44
  Speaker 12: si no se renueva el parque de forma rápida, sobre
• 1:16:49
  Speaker 12: todo en las grandes áreas.
• 1:16:53
  Speaker 3: Pero ahí dependemos de varias cosas, Raúl, de las zonas CBE,
• 1:16:56
  Speaker 3: por un lado, que limitan la entrada de ciertos vehículos,
• 1:17:01
  Speaker 3: y por otro lado, de ese plan de renovación del parque,
• 1:17:04
  Speaker 3: que es fundamental. Y digo de las zonas CBE porque
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  Speaker 3: incluyo la distribución urbana de mercancías como agente contaminante muy
• 1:17:12
  Speaker 3: difícil de quitar.
• 1:17:14
  Speaker 12: Bueno, no todos los vehículos comerciales, que realmente son los
• 1:17:17
  Speaker 12: grandes olvidados, de la renovación del parque claramente las zonas
• 1:17:28
  Speaker 12: de bajas emisiones son una estrategia que va a mejorar
• 1:17:32
  Speaker 12: o que ya está mejorando la calidad del aire ahí
• 1:17:37
  Speaker 12: donde están establecidas pero no podemos olvidar ese 60% de
• 1:17:46
  Speaker 12: los coches que circulan por España que tienen más de
• 1:17:48
  Speaker 12: 10 años son muchas familias y muchas empresas que tienen
• 1:17:56
  Speaker 12: un problema si quieren acceder a esas zonas de bajas emisiones.
• 1:17:59
  Speaker 12: Por eso hay que insistir en la necesidad de acometer
• 1:18:03
  Speaker 12: esos planes de renovación del parque, que están operativos en
• 1:18:07
  Speaker 12: muchas comunidades autónomas, pero que consideramos que necesita una estrategia
• 1:18:11
  Speaker 12: país y por eso es importante que se ponga en
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  Speaker 12: marcha bajo nuestro punto de vista un plan nacional de
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  Speaker 12: renovación del parque. Y este estudio de Salex Analytics que
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  Speaker 12: estamos presentando estos días, lo que viene es a ratificar esto,
• 1:18:28
  Speaker 12: porque considera que si queremos cumplir con estos objetivos del
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  Speaker 12: año 2030, es lo que no importa la tecnología, esto
• 1:18:39
  Speaker 12: es importante, y si no importa la velocidad con que
• 1:18:42
  Speaker 12: se sacan de nuestras carreteras esos vehículos más contaminantes.
• 1:18:46
  Speaker 3: Y cómo...? Además de ese plan, porque tenemos ahora mismo
• 1:18:52
  Speaker 3: si no me equivoco, tres del Ministerio de Industria? uno
• 1:19:00
  Speaker 3: o varios, pero uno sobre todo el de transportes, que
• 1:19:03
  Speaker 3: es el de la renovación de vehículos, y otro por
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  Speaker 3: otra parte del Ministerio de Transición Ecológica, que es la
• 1:19:13
  Speaker 3: que todavía no está dotada, en teoría, y que es
• 1:19:18
  Speaker 3: la de los cargadores cuando compras un vehículo eléctrico, porque
• 1:19:21
  Speaker 3: en el Plan Auto Plus no está contemplado. Con lo cual,
• 1:19:27
  Speaker 3: son muchas medidas. Hemos conseguido que nos escuchen y que
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  Speaker 3: haya cierta sensibilidad, incluso que haya un plan de renovación
• 1:19:33
  Speaker 3: de flotas, más allá de vehículos, más allá de la electrificación,
• 1:19:38
  Speaker 3: pero no conseguimos que entre ninguno en vigor. Bueno, el
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  Speaker 3: Ministerio de Industria dijo que el plan Autoplus, en lo
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  Speaker 3: que afecta por lo menos al cambio de los turismos,
• 1:19:46
  Speaker 3: entraría antes de las vacaciones, como muy tarde.
• 1:19:50
  Speaker 12: Vale. Bueno, yo veo dos cosas. En primer lugar, hay
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  Speaker 12: que poner en marcha los planes que están operativos. Estamos
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  Speaker 12: hablando del plan AutoPlus para la adquisición de vehículos eléctricos.
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  Speaker 12: Necesitamos que se ponga en marcha cuanto antes la ventanilla
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  Speaker 12: para poder introducir esas operaciones. Y luego, en el trasfondo,
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  Speaker 12: hay pendiente que se ponga en marcha un plan nacional
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  Speaker 12: de renovación del parque, que está incluido en la Ley
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  Speaker 12: de Movilidad Sostenible. y que responde bajo nuestro punto de vista,
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  Speaker 12: y así lo han dicho todos los partidos políticos, los
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  Speaker 12: grupos parlamentarios, hace muy pocos días, a la necesidad de
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  Speaker 12: que esa renovación del parque sea una política nacional. Quiero
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  Speaker 12: recordar que ahora hay planes de renovación del parque en
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  Speaker 12: las comunidades autónomas. Que son las que están
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  Speaker 3: tirando,
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  Speaker 12: además, del mercado. Están tirando del mercado y ellas son
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  Speaker 12: las que están liderando Esa renovación del parque a la
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  Speaker 12: que apunta este estudio de Salix que estamos presentando estos días.
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  Speaker 3: Además de la renovación del parque, en ese plan, en
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  Speaker 3: ese estudio se recogen más cosas.¿ Qué otros puntos son
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  Speaker 3: interesantes de destacar?
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  Speaker 12: Pues a mí me parece muy interesante un dato, y
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  Speaker 12: es que cuando se compara la aportación que hace a
• 1:21:22
  Speaker 12: la calidad del aire los modernos vehículos Euro 6 de
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  Speaker 12: combustión y el vehículo eléctrico, nos damos cuenta de que
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  Speaker 12: en las estaciones de medición a las que hace referencia
• 1:21:39
  Speaker 12: el estudio, no hay diferencia prácticamente en la calidad del
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  Speaker 12: aire cuando se hace una previsión sobre motor de combustión
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  Speaker 12: moderno y vehículo eléctrico. O sea, quiere decir que da
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  Speaker 12: igual la tecnología, porque no va a variar mucho la
• 1:21:55
  Speaker 12: calidad del aire, porque los actuales motores Euro 6D emiten
• 1:21:59
  Speaker 12: muy poco... Todo lo que sea
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  Speaker 3: de cinco años... Para acá, que es
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  Speaker 12: que cuando entró la Euro
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  Speaker 3: 6D emiten muy poco, todos.
• 1:22:08
  Speaker 12: Muy poco dióxido de carbono. Lo importante es, como decía antes,
• 1:22:15
  Speaker 12: no es la tecnología, sino la velocidad con la que
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  Speaker 12: se renova el parque. Y esa velocidad es la que
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  Speaker 12: va a impactar sobre la calidad del aire y esa
• 1:22:23
  Speaker 12: renovación es la que va a impactar sobre el que España,
• 1:22:26
  Speaker 12: sobre todo en las grandes subes, pueda cumplir con esos
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  Speaker 12: límites de calidad del aire que nos ha puesto Europa
• 1:22:37
  Speaker 12: de cara al año 2030. Exacto
• 1:22:39
  Speaker 3: porque estábamos hablando antes al principio de las zonas CBE
• 1:22:42
  Speaker 3: que todavía hay algunas, por desgracia, que no se han
• 1:22:45
  Speaker 3: puesto en marcha y sin embargo ya estamos enfrentándonos a
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  Speaker 3: unas nuevas exigencias para el año 2030 que muchas de
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  Speaker 3: esas ciudades que sí han implantado la zona CBE con
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  Speaker 3: lo que hay no tienen suficiente para cumplir.
• 1:23:00
  Speaker 12: No, estamos hablando de Madrid y Barcelona. Exacto. Y Barcelona
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  Speaker 12: tiene otra particularidad importante y es que según nuestras previsiones
• 1:23:10
  Speaker 12: lo que vemos es que las calefacciones impactan más en
• 1:23:18
  Speaker 12: la calidad del aire que los vehículos. Con lo cual
• 1:23:22
  Speaker 12: en Barcelona particularmente no solamente tienen que renovar el parque
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  Speaker 12: automovilístico sino que también tienen que renovar
• 1:23:31
  Speaker 3: Exacto, porque esa ley de calidad del aire, que hemos
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  Speaker 3: hablado mucho además con los CAE, con el Certificado de
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  Speaker 3: Ahorro Energético, incluye también la vivienda. Es decir, no es
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  Speaker 3: solo para la movilidad.
• 1:23:44
  Speaker 12: Efectivamente. Es que aquí, respecto a la calidad del aire
• 1:23:49
  Speaker 12: en las ciudades, pues bueno, lógicamente lo que vemos todos
• 1:23:52
  Speaker 12: son los coches que circulan. Pero hay que levantar un
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  Speaker 12: poco la mirada y ver que en esa calidad intervienen
• 1:23:59
  Speaker 12: otros elementos que, como digo, el estudio que estamos presentando
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  Speaker 12: respecto a Barcelona pone el foco en esa renovación también
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  Speaker 12: de las calderas y no solamente de los vehículos.
• 1:24:11
  Speaker 3: Exacto. Oye, Raúl, hace unos días hacíamos balance de esas
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  Speaker 3: matriculaciones y de ese porcentaje de vehículos electrificados, pero¿ a
• 1:24:19
  Speaker 3: dónde deberíamos llegar ahora? para que va bien, todo hay
• 1:24:22
  Speaker 3: que decirlo, va bien este año, pero venimos con un
• 1:24:25
  Speaker 3: retraso tremendo.¿ Dónde habría que llegar para que Madrid, Barcelona, ciudades,
• 1:24:31
  Speaker 3: en lo que corresponde a la movilidad, y sobre todo,
• 1:24:33
  Speaker 3: yo digo mucho, insisto mucho cuando hablamos de esto, en
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  Speaker 3: la última milla, porque son los vehículos de uso intensivo
• 1:24:40
  Speaker 3: de trabajo por Madrid y por Barcelona, por las grandes
• 1:24:43
  Speaker 3: ciudades que se mueven,¿ dónde deberíamos llegar en esa electrificación
• 1:24:47
  Speaker 3: o en esa descarbonización?
• 1:24:50
  Speaker 12: Bueno, esos vehículos de última milla que tú dices deberíamos
• 1:24:53
  Speaker 12: llegar prácticamente al 100% de vehículo electrificado. Si ampliamos un
• 1:25:00
  Speaker 12: poco el foco, nosotros estamos manejando la cifra de llegar
• 1:25:08
  Speaker 12: en los próximos dos o tres años al 30-35% de
• 1:25:10
  Speaker 12: penetración de vehículo electrificado. pero bueno, no podemos olvidar ese
• 1:25:20
  Speaker 12: horizonte de 2035 donde en teoría solo en teoría tenemos
• 1:25:24
  Speaker 12: que alcanzar el 100% de vehículo electricizado
• 1:25:30
  Speaker 3: Decía yo que si el plan Autoplus en teoría tenía
• 1:25:35
  Speaker 3: fecha antes de irnos de vacaciones y lo hablábamos y
• 1:25:39
  Speaker 3: te preguntaba yo cuando te ibas de vacaciones no lo
• 1:25:42
  Speaker 3: has contestado, pero cuando te vas de vacaciones para saber
• 1:25:45
  Speaker 3: cuando Con algún criterio más, a ver si han contado
• 1:25:48
  Speaker 3: con los patronales para saber cuándo lo podemos tener. El
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  Speaker 3: plan de renovación de vehículos que sí tenía fecha, que
• 1:25:53
  Speaker 3: era el 4 de marzo, coincidiendo además con un evento
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  Speaker 3: muy especial,¿ verdad amigo? Que yo dije, qué suerte vais
• 1:26:00
  Speaker 3: a tener, que se va a anunciar allí, ingenuo, después
• 1:26:03
  Speaker 3: de tantos años de trabajo en este sector, seguimos esperando
• 1:26:06
  Speaker 3: y no tenemos fecha.
• 1:26:09
  Speaker 12: No, ahí no tenemos fecha. Se tenía que haber puesto
• 1:26:11
  Speaker 12: en marcha, efectivamente, el 5 de marzo. El 5 de marzo,
• 1:26:13
  Speaker 3: coincidiendo con vuestro Congreso.
• 1:26:16
  Speaker 12: La ley de monedas sostenibles hablaba de un plazo de
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  Speaker 3: tres meses.
• 1:26:20
  Speaker 12: A ver, hace unos días, y lo hablábamos antes, tuvimos
• 1:26:23
  Speaker 12: un respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios, porque
• 1:26:27
  Speaker 12: se sometió a votación una proposición no de ley sobre
• 1:26:32
  Speaker 12: por qué no se estaba… Activando esa ley de movilidad
• 1:26:36
  Speaker 12: sostenible y particularmente ese plan de renovación del parque, tenemos
• 1:26:40
  Speaker 12: el respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios y
• 1:26:44
  Speaker 12: eso pensamos que debería ser suficiente para que el Gobierno
• 1:26:49
  Speaker 12: empezase a barajar realmente esa posibilidad de poner en marcha. Raúl,¿
• 1:26:54
  Speaker 12: y qué puede estar
• 1:26:55
  Speaker 3: faltando?¿ La dotación económica, posiblemente?
• 1:27:00
  Speaker 12: No lo sé, te estoy preguntando. Yo te diría que
• 1:27:03
  Speaker 12: el gobierno, la apuesta del gobierno actual es sobre la
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  Speaker 12: electrificación y eso nos lo están trasladando siempre, pero pensamos
• 1:27:12
  Speaker 12: que para descarbonizar... Pero tiene que haber un periodo de
• 1:27:16
  Speaker 3: transición y ese periodo de transición es el de descarbonización.
• 1:27:20
  Speaker 12: Pero mira, es que además el gran problema es la
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  Speaker 12: antigüedad del parque y con la electrificación no se está
• 1:27:26
  Speaker 12: produciendo esa renovación en el parque. El problema es que
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  Speaker 12: Seguimos renovando el parque al 4% anual, eso es muy poco.
• 1:27:33
  Speaker 12: Y a este ritmo los coches más antiguos van a
• 1:27:38
  Speaker 12: seguir pasando mucho más de lo que les corresponden las
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  Speaker 12: emisiones reales y bajar esa media es donde de verdad
• 1:27:46
  Speaker 12: se gana la partida, no solamente... de la descarbonización, sino
• 1:27:51
  Speaker 12: de la calidad del aire, que es de lo que
• 1:27:53
  Speaker 12: estamos hablando. Claro,
• 1:27:54
  Speaker 3: es que además, vamos a ser realistas, me estoy intentando
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  Speaker 3: abrir la calculadora porque sabes que soy muy de letras,
• 1:28:01
  Speaker 3: pero si tenemos un parque de más de 30 millones
• 1:28:03
  Speaker 3: de vehículos y vamos a ser optimistas, digo, ¿vale? Vendemos 1.300.000
• 1:28:09
  Speaker 3: coches al año, Eso quiere decir que tardaremos 23 años, idealmente,
• 1:28:18
  Speaker 3: vendiendo 1.300.000, que soy optimista. En este año podría ser
• 1:28:23
  Speaker 3: ya el éxito, sería 1.300.000 y 300.000 de esos que
• 1:28:28
  Speaker 3: fueran electrificados, no solo eléctricos. Bueno, tardaríamos 23 años. Y
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  Speaker 3: los electrificados, un 60% son hibridos enchufables y siguen emitiendo. No, no. olvidemos. Poco,
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  Speaker 3: pero emiten. Con lo cual, algo hay que hacer en medio, Raúl.
• 1:28:45
  Speaker 12: Claro, pues efectivamente. Por eso es muy importante usar la electrificación,
• 1:28:50
  Speaker 12: que es la política de gobierno actual. Pero con ese
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  Speaker 12: ritmo de renovación del parque, quien está realmente comprometido a
• 1:28:59
  Speaker 12: esta descarbonización, la seguridad viral desde luego, pero también esa
• 1:29:03
  Speaker 12: calidad del aire en los cielos, sobre todo en las
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  Speaker 12: grandes ciudades.
• 1:29:09
  Speaker 3: Es que es fundamental. Oye, en ese estudio que habéis
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  Speaker 3: hecho con Salix Analytics, no hay otras ciudades que se
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  Speaker 3: enfrenten a esta realidad, ¿no? Solo les afecta principalmente a
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  Speaker 3: Madrid y Barcelona. O sí hay otras ciudades no tan grandes,
• 1:29:24
  Speaker 3: pero que también se van a ver en el mismo problema, porque, claro,
• 1:29:29
  Speaker 3: esa entrada de medición nueva les puede matar.
• 1:29:33
  Speaker 12: Realmente en los diferentes escenarios que hace el estudio, las
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  Speaker 12: únicas ciudades que están comprometidas son esas grandes urbes, porque
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  Speaker 12: luego se estudian ciudades tipo como Valladolid, que puede ser
• 1:29:46
  Speaker 12: una ciudad media, donde sí parece que el año 2030.
• 1:29:50
  Speaker 12: Que si ponemos
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  Speaker 3: las medidas que tenemos sobre la mesa en marcha, las cumpliremos, ¿no?
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  Speaker 3: Cumpliremos esas emisiones.
• 1:29:59
  Speaker 12: se van a cumplir en esas estaciones de medición. Hay
• 1:30:01
  Speaker 12: que tener en cuenta que el estudio lo que hace
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  Speaker 12: es hacer un análisis de cómo van a evolucionar las
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  Speaker 12: estaciones de medición que están repartidas por las ciudades. Claro,
• 1:30:10
  Speaker 12: que eso es
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  Speaker 3: otro mundo.
• 1:30:12
  Speaker 12: Es otro mundo. Y en esas ciudades medianas, lo que
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  Speaker 12: dice el estudio es que se van a cumplir los
• 1:30:18
  Speaker 12: objetivos de calidad del aire que nos va a poner
• 1:30:22
  Speaker 12: sobre la mesa a partir del año 2030. Y esto
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  Speaker 12: no es algo menor, porque en esa norma europea por
• 1:30:31
  Speaker 12: primera vez las ciudades se pueden enfrentar a sanciones.
• 1:30:37
  Speaker 3: Claro, y además son dos ciudades, Madrid y Barcelona, con
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  Speaker 3: particularidades muy distintas. En Barcelona quizá tenga todavía más, por
• 1:30:46
  Speaker 3: el clima, por la situación, tendría todavía más impacto las calefacciones,
• 1:30:51
  Speaker 3: las calderas, las estufas, todo esto. Y, sin embargo, en
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  Speaker 3: Madrid las emisiones del transporte tienen mucho peso.
• 1:31:00
  Speaker 12: Tienen mucho peso, pero Madrid está haciendo una cosa que
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  Speaker 12: no está haciendo Barcelona. que es poner en marcha su
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  Speaker 12: propio plan también de renovación del parque. Exacto. Que está
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  Speaker 12: actuando ya. Está actuando con muy buenos resultados. Digamos que
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  Speaker 12: esa es la política que deberíamos tener siempre sobre la mesa.
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  Speaker 12: Madrid lo ha entendido perfectamente con ese plan de renovación
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  Speaker 12: del parque, además con otra idea tecnológica y con una
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  Speaker 12: partida presupuestaria muy importante. Y esas medidas... pues están dando
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  Speaker 12: resultado en Madrid y desde luego es el camino para
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  Speaker 12: que Madrid salga impoluta, digamos, en ese año 2030. A
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  Speaker 3: ver, vamos a hacer una recapitulación, porque hemos hablado muchos temas,
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  Speaker 3: para que le quede claro a la gente. Esto es
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  Speaker 3: un estudio que hace Science Analytics con Faconauto, ¿vale? Teniendo
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  Speaker 3: en cuenta que el Parque Español de Vehículos tiene 15
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  Speaker 3: años de antigüedad media... El problema de esto es que
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  Speaker 3: además más de la mitad de las transacciones de vehículos
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  Speaker 3: de ocasión corresponden a vehículos de más de 15 años
• 1:32:09
  Speaker 3: de antigüedad del parque. Es decir, es imposible renovar si
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  Speaker 3: no sacamos esos vehículos y siguen cambiando de manos por
• 1:32:17
  Speaker 3: mucho vehículo nuevo que entre no vamos a ser capaces.
• 1:32:22
  Speaker 3: Y que todas las motorizaciones modernas, es decir, desde el
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  Speaker 3: Euro 6D, para poner una fecha, descarbonizan. Y más ahora
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  Speaker 3: que con combustibles sintéticos, con biocombustibles, con otras cosas que
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  Speaker 3: vienen para alimentar esos motores. Partiendo de esa base, hacéis
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  Speaker 3: este estudio. vemos que, claro, no solo es un problema
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  Speaker 3: de CO2, que están las partículas, aunque están más o
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  Speaker 3: menos controladas, hasta las de 2,5 milímetros, pero que está
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  Speaker 3: el NOx, que es el gran enemigo de las ciudades, ¿verdad?
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  Speaker 12: Sí. Este estudio se centra en la calidad del aire,
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  Speaker 12: que pienso que es la gran novedad. Es la gran
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  Speaker 12: novedad de
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  Speaker 3: este estudio.
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  Speaker 12: Siempre hablamos de descarbonización de CO2, pero se habla muy
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  Speaker 12: poco de partículas. Y lo que hace este estudio es Oye,
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  Speaker 12: si renovamos el parque,¿ qué impacto tiene sobre esa calidad
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  Speaker 12: del aire? Y el resultado es el que te decía antes.
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  Speaker 12: Es decir, da igual con qué renueves el parque, lo
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  Speaker 12: importante es la velocidad de renovación del parque. Y si
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  Speaker 12: mantenemos la actual velocidad de renovación del parque, ese 4% anual,
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  Speaker 12: vamos a incumplir con esas directivas europeas en el año 2030.
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  Speaker 12: Es básicamente lo que dice este estudio, muchísimo más amplio,
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  Speaker 12: es un estudio muy amplio, además hecho por Salex Analytics.
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  Speaker 12: Es
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  Speaker 3: una referencia y además hecho con el mismo modelo, con
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  Speaker 3: el Aquarix Plus, que hablamos tanto en su momento cuando
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  Speaker 3: la normativa Euro 7, porque es el modelo que utilizó
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  Speaker 3: la Comisión Europea para elaborar esa normativa.
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  Speaker 12: Sí, buscamos algo... Realmente un respaldo importante y este sistema
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  Speaker 12: creo que ha aceptado completamente. Y el de la mano
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  Speaker 12: de Sadex Analytics también pensamos que es una buena carta
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  Speaker 12: de presentación de este estudio que, insisto, lo importante es
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  Speaker 12: que vincula la renovación del parque con calidad del aire.
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  Speaker 3: Pues con esto nos vamos a quedar. Creo que es
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  Speaker 3: un estudio interesantísimo. En la página web de Faconauto supongo
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  Speaker 3: que podrán tener ese estudio completo. Está
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  Speaker 12: en serio.
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  Speaker 3: y que yo le recomiendo a toda la gente del
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  Speaker 3: sector y de las instituciones que trabajan con nosotros que
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  Speaker 3: se lo vean, porque es muy ilustrativo y, como decías bien, Raúl,
• 1:35:02
  Speaker 3: aporta una nueva visión, que es la calidad del aire,
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  Speaker 3: y tenemos claros los márgenes que nos van a dejar,
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  Speaker 3: porque eso ya lo tenemos negro sobre blanco en la ley,
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  Speaker 3: así que habrá que empezar a trabajar en ello ya,
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  Speaker 3: Por favor, con ese plan Autoplus, por supuesto, pero también
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  Speaker 3: con ese plan de renovación del parque,
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  Speaker 12: que yo
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  Speaker 3: creo que es todavía más necesario que el plan Autoplus
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  Speaker 12: Absolutamente. En eso estamos trabajando desde Falcon Auto y seguimos
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  Speaker 12: empujando lo que podamos y sobre todo siendo muy didácticos
• 1:35:34
  Speaker 12: con este tipo de estudios para que se entienda el
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  Speaker 12: problema de base, que es la antigüedad del parque.
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  Speaker 3: Paul Morales, muchas gracias, amigo. Un placer tenerte
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  Speaker 12: con nosotros, como
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  Speaker 3: siempre.
• 1:35:44
  Speaker 12: El placer es mío siempre.
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  Speaker 3: Tengo el gusto y el honor de estar con el director...¿
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  Speaker 3: De director general?¿ Director de...? Bueno, no sé, porque como
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  Speaker 3: se ha renovado todo en AEDIVE, perdona la broma, Arturo,
• 1:36:13
  Speaker 3: pero con mi buen amigo Arturo Pérez de Lucía.
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  Speaker 13: Perdonado, perdonado. Es la Asociación Empresarial para el Desarrollo Impulso
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  Speaker 13: de la Movilidad Eléctrica, que no te lo hayas aprendido todavía.
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  Speaker 13: Madre mía.
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  Speaker 3: Joder, que me resulta más fácil decir AEDIVE.
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  Speaker 13: Eso sí, eso sí.
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  Speaker 3: Pero, ¿director, director general, director qué?
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  Speaker 13: Director general, director de orquesta, director de todo... Sobre todo
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  Speaker 13: director de orquesta
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  Speaker 3: y además hay que decir que también con el apoyo
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  Speaker 3: de una nueva junta directiva, que es lo primero que
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  Speaker 3: vamos
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  Speaker 14: a hablar,
• 1:36:44
  Speaker 3: y también sigues en el órgano de gobierno de la
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  Speaker 3: patronal europea, aunque ha dejado la vicepresidencia porque ya llevaba
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  Speaker 3: dos mandatos. Sí
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  Speaker 13: yo creo que es sano dos mandatos como vicepresidente en
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  Speaker 13: Immobility Europe. que antes era AVERE y toda la transformación
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  Speaker 13: y la actualización de esa asociación europea a lo que
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  Speaker 13: es hoy en día, ha sido muy intenso, también muy importante.
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  Speaker 13: Han sido dos vicepresidencias, dos legislaturas de vicepresidentes Pero bueno,
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  Speaker 13: yo creo que ya hay que dejar paso a los
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  Speaker 13: demás también. Hay que descansar un poco, pero sigo formando
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  Speaker 13: parte de esa junta directiva y bueno, pues participando de
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  Speaker 13: toda la actividad que tenemos en Europa, que es mucha
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  Speaker 13: y muy intensa. Además
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  Speaker 3: han sido los años de mayor transformación de la movilidad
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  Speaker 3: eléctrica que ha habido en la historia.
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  Speaker 13: Sin duda, y nos quedan ahora cosas importantes como todo
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  Speaker 13: el paquete de automoción, como todo el impulso que hay
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  Speaker 13: de industrial. No nos queda un segundo
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  Speaker 3: semestre fácil, ¿eh?
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  Speaker 13: Claro, no, nos queda una locura, pero desde la Junta
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  Speaker 13: Directiva de E-Mobility Europe seguiremos trabajando con el resto también
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  Speaker 13: de compañeros que forman parte de esa Junta Directiva para
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  Speaker 13: poder seguir impulsando la movilidad eléctrica en Europa.
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  Speaker 3: Y decía yo que ha sido semana grande, vamos a
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  Speaker 3: hablar de matriculaciones, por supuesto, que nadie piense que no,
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  Speaker 3: pero ha sido semana grande en... en AEDIB porque habéis renovado,
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  Speaker 3: tocaba la renovación de la Junta Directiva, habéis hecho vuestro
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  Speaker 3: encuentro y habéis renovado esa Junta Directiva. Cuéntame cómo queda
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  Speaker 3: configurado AEDIB ahora.
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  Speaker 13: Bueno, pues queda configurado con 15 empresas que son muy
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  Speaker 13: interesantes porque tocan diferentes palos de la cadena de valor
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  Speaker 13: del vehículo eléctrico tenemos empresas, mira, empezaría yo casi por
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  Speaker 13: orden alfabético empezamos con una empresa que a mí me
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  Speaker 13: parece extraordinaria que es Balearia, porque es una empresa que
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  Speaker 13: está haciendo un esfuerzo extraordinario en dos actividades, una es
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  Speaker 13: la electrificación de barcos y la otra es el impulso
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  Speaker 13: de la electrificación de puertos¿ Qué nos parece dentro de
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  Speaker 13: lo que es el tema de movilidad sostenible y eficiencia
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  Speaker 13: energética y vehículo eléctrico? Pues importantísimo. Tenemos clásicos como B-Planet Factory,
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  Speaker 13: que ya forman parte de la anterior junta. Tenemos empresas
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  Speaker 13: que están apostando mucho por la carga doméstica, la carga
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  Speaker 13: en baja potencia, que sería Charge Crew. Tenemos también grandes
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  Speaker 13: operadores de recarga, como serían Charging Together, como serían PowerDot, Repsol, Endesa,
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  Speaker 13: Iberdrola y Thunder, que son grandes operadores, lo cual nos
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  Speaker 13: da mucha fuerza desde esa perspectiva. Tenemos fabricantes de infraestructuras
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  Speaker 13: de recarga y baterías, como serían Circutor y Xcharge. Y bueno,
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  Speaker 13: pues tenemos, se me queda, bueno, también Engie, creo que
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  Speaker 13: no lo he comentado, pero también es otro operador. importante.
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  Speaker 13: Tenemos una empresa que está muy vinculada al tema de
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  Speaker 13: las instalaciones, como es Emobili, que también es un clásico
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  Speaker 13: de anteriores juntas directivas. Pero bueno, digamos que se ha
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  Speaker 13: renovado dos tercios de la junta directiva con nuevas empresas
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  Speaker 13: que entran a aportar frescura al tema. Y nos quedan
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  Speaker 13: dos grandes empresas, como son Electrotracks, que es todo lo
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  Speaker 13: que tiene que ver con el desarrollo del camión eléctrico,
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  Speaker 13: que me parece fundamental, y obviamente Grupo Ruiz, que en
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  Speaker 13: el mundo del autobús eléctrico está siendo la referencia.
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  Speaker 3: Y que es muy
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  Speaker 13: importante
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  Speaker 3: en el transporte pesado, tanto de pasajeros como de mercancías,
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  Speaker 3: la presencia en
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  Speaker 13: la junta
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  Speaker 3: directiva, porque ahí también tenemos grandes retos para los próximos meses, años.
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  Speaker 13: Tenemos muchos retos ligados al despegue de infraestructura, pero también
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  Speaker 13: a lo que es crear un ecosistema vinculado también a vehículos, etcétera,
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  Speaker 13: pues para que Consigamos los retos a nivel europeo del
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  Speaker 13: reglamento europeo AFIR, pero también del Plan Nacional Integrado de
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  Speaker 13: Energía y Clima. Yo creo que es una junta muy
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  Speaker 13: fresca que aporta muchísimo valor añadido y que creo que
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  Speaker 13: vamos a trabajar en unos cuatro años muy intensos que
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  Speaker 13: van a cambiar el panorama de la movilidad eléctrica sin duda.
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  Speaker 3: Y déjame que lo diga yo, porque queda muy mal
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  Speaker 3: que lo digas tú, y que ha ratificado plenamente al
• 1:40:55
  Speaker 3: equipo que formáis la gestión del día a día de DIVE,
• 1:40:58
  Speaker 3: no solo a su director general, sino a todo el equipo.
• 1:41:01
  Speaker 13: Bueno, la verdad es que yo estoy muy contento de
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  Speaker 13: tener el equipo que tengo, porque aunque somos pocos, creo
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  Speaker 13: que trabajamos... Bueno, pocos
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  Speaker 3: somos en todos los sitios, siempre nos quejamos de lo
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  Speaker 13: mismo,
• 1:41:10
  Speaker 3: amigo.
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  Speaker 13: Eso es verdad. Pero mira, llevando más de 250 empresas,
• 1:41:14
  Speaker 13: somos seis personas que estamos trabajando desde la administración, el
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  Speaker 13: departamento técnico, departamento regulatorio, mi propio trabajo y también lo
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  Speaker 13: que tenemos de representación en Cataluña. con el amigo Ferran,
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  Speaker 13: que evidentemente cubrimos muchísimo espectro, de muchísima cadena de valor,
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  Speaker 13: muchísimas empresas, y la verdad es que el trabajo es
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  Speaker 13: muy intenso, pero muy satisfactorio, porque hacemos un equipo de
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  Speaker 13: piña y la verdad es que yo estoy muy orgulloso
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  Speaker 13: de tener este equipo. Pues en este
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  Speaker 3: capítulo no me queda más que darte la enhorabuena.
• 1:41:50
  Speaker 13: Gracias, señor. Por esa
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  Speaker 3: ratificación personal, pero también a tu equipo y, por supuesto,
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  Speaker 3: por esa junta directiva que siempre que se renuevan en
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  Speaker 3: las asociaciones aportan ganas y nuevas líneas de trabajo, con
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  Speaker 3: lo cual ya sabes que aquí lo contaremos. Muy bien.
• 1:42:05
  Speaker 3: Y como amigo y como convencido de la movilidad eléctrica,
• 1:42:08
  Speaker 3: como las dos cosas, y lo digo para que todo
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  Speaker 3: el mundo lo pueda oír. Así que vamos con los datos.
• 1:42:17
  Speaker 3: Porque no paramos. Otra buena noticia. Hoy no podemos ponerle
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  Speaker 3: mala cara a nada, amigo mío.
• 1:42:24
  Speaker 13: No, la verdad es que estamos teniendo unos números muy
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  Speaker 13: interesantes de crecimiento que lo que hacen es demostrar que
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  Speaker 13: la gente ya está entendiendo que es esto de la
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  Speaker 13: movilidad eléctrica, que hay producto, que hay interés y que
• 1:42:36
  Speaker 13: hoy en día la movilidad eléctrica resuelve las soluciones de
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  Speaker 13: movilidad de muchísima gente y también, pues bueno, mercancías, etcétera.
• 1:42:43
  Speaker 13: Pero bueno, yo creo que es una muy buena noticia,
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  Speaker 13: sobre todo en un país como el nuestro, que es
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  Speaker 13: muy dependiente de la compra de combustibles fósiles, pero que
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  Speaker 13: es capaz de generar su propia energía para alimentar edificación,
• 1:42:54
  Speaker 13: industria y movilidad. Y obviamente donde el vehículo eléctrico es
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  Speaker 13: un eje importantísimo en este mundo tan incierto a nivel geopolítico,
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  Speaker 13: donde lo que tenemos es que ser resilientes y aprovechar
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  Speaker 13: nuestras capacidades. Y yo creo que ahí el vehículo eléctrico,
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  Speaker 13: las energías renovables, pues juegan un tándem fundamental.
• 1:43:13
  Speaker 3: Sí, sin duda. Oye, Arturo, me llama la atención la
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  Speaker 3: importancia que está cogiendo el coche eléctrico puro, me llama
• 1:43:24
  Speaker 3: la atención, fíjate, a los convencidos que hace 15 años
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  Speaker 3: nos movemos en coche eléctrico, me llama la atención ahora.
• 1:43:30
  Speaker 3: Algo ha fallado hasta ahora. El porcentaje que está teniendo ya,
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  Speaker 3: no solo entre los clientes particulares, es que más
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  Speaker 13: de la
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  Speaker 3: mitad es cliente particular. Ya no son las empresas que prueban, tiran. No, no,
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  Speaker 3: ya esa fase la hemos pasado.
• 1:43:46
  Speaker 13: Pero efectivamente, porque ya la gente está viendo que hay productos,
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  Speaker 13: son vehículos que ya vienen con baterías con alta densidad
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  Speaker 13: de energía y capacidad de carga en alta potencia. que
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  Speaker 13: eso se equivale en lo mundano a poder viajar con
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  Speaker 13: la misma capacidad que podrías hacerlo con un vehículo de combustión,
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  Speaker 13: con cargas muy rápidas, que casi no te da tiempo
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  Speaker 13: ni a tomarte un café, y con autonomías importantes a
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  Speaker 13: precios cada vez más competitivos, y que hoy en día
• 1:44:14
  Speaker 13: son una respuesta interesante. Y esto lo hemos podido ver,
• 1:44:16
  Speaker 13: como sabes tú, en la feria pasada del BEM, de
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  Speaker 13: Vehículos Eléctricos Madrid, que hicimos en Madrid-Río. el 5, 6
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  Speaker 13: y 7 de junio, recordarás que, bueno, había una fiebre
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  Speaker 13: de gente yendo pues para probar vehículos y bueno, pues
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  Speaker 13: llevárselo casi puesto.
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  Speaker 3: Te voy a confesar una cosa. Yo estaba...
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  Speaker 13: Confiesa.
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  Speaker 3: No, no, te lo digo en serio. Estaba en el
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  Speaker 3: stand de un fabricante.
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  Speaker 13: Sí.
• 1:44:40
  Speaker 3: Sí, ¿no? Del grupo Stellantis. Sí. Y quien quiera que
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  Speaker 3: una
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  Speaker 13: camos. Para no dar pistas, ¿no? Para no dar
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  Speaker 3: pistas. Y estábamos con un vehículo preserie en el stand
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  Speaker 3: pero no una pre-serie de las que no se ve
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  Speaker 3: o sea un coche que circulaba y que estaba de
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  Speaker 3: hecho se fue a rodar el anuncio y de ahí
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  Speaker 3: a la presentación esa unidad pero yo en la mañana
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  Speaker 3: del viernes vi vender 8 vehículos y digo vender no
• 1:45:11
  Speaker 3: preguntar por él
• 1:45:13
  Speaker 13: durante
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  Speaker 3: el ven he pedido datos porque me quedé impresionado
• 1:45:17
  Speaker 13: 30 vehículos
• 1:45:21
  Speaker 3: Del coche
• 1:45:21
  Speaker 13: que yo tenía
• 1:45:22
  Speaker 3: a mi lado. 30 vehículos de un coche que no
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  Speaker 3: se ha lanzado al mercado a día
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  Speaker 13: de hoy. Ni el mejor concesionario en el mejor sitio
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  Speaker 13: del mundo. Yo creo que fue la estrella del
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  Speaker 3: salón, también hay que decirlo.
• 1:45:34
  Speaker 13: Sí, pero había otras muchas estrellas y también la gente
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  Speaker 13: estuvo muy interesada por otros modelos. Y yo creo que
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  Speaker 13: te acordarás que hace años la gente se acercaba al
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  Speaker 13: BMW diciendo a ver qué nos venden estos bichos raros.
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  Speaker 13: Y hoy en día ya la gente viene con su
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  Speaker 13: libretita sabiendo que hay esta feria para probar vehículos y
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  Speaker 13: salir casi con el tema. Y viendo
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  Speaker 3: carritos de niños, a ver si caben en los maleteros.
• 1:45:58
  Speaker 13: Sí, sí, o sea, ya vienen con su planteamiento para
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  Speaker 13: ver si encaja con su movilidad, tal, pero vienen entusiasmados,
• 1:46:05
  Speaker 13: que es la palabra, ¿no? Yo creo que estamos transformando...
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  Speaker 13: En entusiasmo, lo que hasta hace poco ha sido imposición.
• 1:46:10
  Speaker 13: A los españoles no nos gusta que nos impongan las cosas,
• 1:46:14
  Speaker 13: pero sí nos gusta que nos enamoren, ¿no? Y yo
• 1:46:16
  Speaker 13: creo que hoy en día el vehículo eléctrico enamora. Y
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  Speaker 13: creo que eso es algo que está notándose en las ventas.
• 1:46:24
  Speaker 3: Hemos cambiado de eso de nos quieren obligar a que
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  Speaker 3: todos los
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  Speaker 13: coches sean eléctricos a cómo mola esto de los coches eléctricos. Exacto. Entonces,
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  Speaker 13: ese es el click que también a la ciudadanía en
• 1:46:31
  Speaker 13: España y en el resto de Europa, ¿no? que somos
• 1:46:34
  Speaker 13: muy mediterráneos, nos gusta. Nos gusta no que nos impongan,
• 1:46:38
  Speaker 13: sino que nos enamoren. Y yo creo que estamos en
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  Speaker 13: ese estadio.
• 1:46:41
  Speaker 3: Oye, recibí una nota de un fabricante chino, hay que decirlo,
• 1:46:47
  Speaker 3: que sobrepasaba. Me llamaba la atención la nota, no por
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  Speaker 3: los resultados, que están siendo buenísimos mes a mes, sino
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  Speaker 3: porque decía que sobrepasaba todas sus expectativas, la evolución que
• 1:46:58
  Speaker 3: habían tenido en España, o sea, impresionante
• 1:47:00
  Speaker 13: Sí, porque partíamos de un estadio en el que parecía
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  Speaker 13: que esto estaba estancado, que no iba a llegar a
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  Speaker 13: dar respuesta, pero lo cierto es que los operadores de
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  Speaker 13: recarga han estado haciendo un trabajo impresionante para hacer un
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  Speaker 13: despliegue de infraestructuras de recarga que hoy en día te
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  Speaker 13: permite viajar por toda España. estaban llegando modelos que eran
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  Speaker 13: muy atractivos y se conjugó todo para que la gente
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  Speaker 13: una vez que empieza a conocer lo que hay en
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  Speaker 13: el mercado pues diga oye oye no si es que
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  Speaker 13: esto me gusta no es que me lo están imponiendo
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  Speaker 13: es que me gusta y además viene el vehículo eléctrico
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  Speaker 13: con un concepto muy importante de digitalización ya digamos que
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  Speaker 13: no es el hardware son software son baterías con ruedas
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  Speaker 13: que además son De llevarte de un punto A a
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  Speaker 13: un punto B, pues interactúan con tu entorno, te ayudan
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  Speaker 13: a ser más eficiente y son vehículos que aportan mucho
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  Speaker 13: valor añadido. Es como el teléfono móvil
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  Speaker 3: Vamos, que yo tengo un reto contigo pendiente que es
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  Speaker 3: viajar en un scooter eléctrico.
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  Speaker 13: Un viaje
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  Speaker 3: largo, pero claro, es que ya tienen
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  Speaker 13: unas autonomías
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  Speaker 3: cercanas a 300 kilómetros,
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  Speaker 13: amigo. Sí, lo podemos medio decir que vamos a viajar
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  Speaker 13: a zonas costeras en moto los dos, pues bueno, vamos
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  Speaker 13: a ver cómo nos organizamos desde Madrid. Y con un
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  Speaker 13: maxi scooter, que no se crean que
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  Speaker 3: vamos a ir con una moto enorme, no, no, vamos
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  Speaker 3: a hacer
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  Speaker 13: el
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  Speaker 3: reto de irnos con una maxi scooter a ese viaje.
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  Speaker 3: y que
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  Speaker 13: lo van a ver
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  Speaker 3: en redes, seguro.
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  Speaker 13: Porque hay que sufrir en esta vida. No, hay que
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  Speaker 13: ser pionero
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  Speaker 13: Y a mí esto de coger una moto y viajar
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  Speaker 13: contigo para irme a una ciudad costera, comerme una buena
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  Speaker 13: paella y demostrar que la movilidad eléctrica de dos ruedas
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  Speaker 13: también tiene sentido... y no damos pistas y no damos
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  Speaker 13: más
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  Speaker 3: pistas pues ahí lo dejamos pero esto viene viene a
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  Speaker 3: colación porque estaba mirando y es que van 76.511 unidades
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  Speaker 3: matriculadas en lo que va de año de vehículos eléctricos
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  Speaker 3: puros y también bastantes motos todo hay que decir
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  Speaker 13: bueno No solo eso, sino que la globalidad de este año,
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  Speaker 13: en lo que llevamos los seis primeros meses, llevamos casi 160.000 vehículos,
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  Speaker 13: con lo cual... Yo hablaba de eléctricos puros
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  Speaker 3: Hablaba solo
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  Speaker 13: de eléctricos puros. Si sumamos todo,
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  Speaker 3: 160.000 con los híbridos enchufables.
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  Speaker 13: Evidentemente, y si sumamos todo eso y vemos que nos
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  Speaker 13: queda todavía medio año muy dinámico, pues podemos llegar a
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  Speaker 13: superar las 300.000 unidades. Yo
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  Speaker 3: estoy
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  Speaker 13: convencido
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  Speaker 3: Esta semana me ha apostado una comida a que... con
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  Speaker 3: amigos tuyos, de otras asociaciones a las que conoces bien
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  Speaker 3: y con los
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  Speaker 13: que trabajas,
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  Speaker 3: que este año llegamos al millón trescientas mil, pero las
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  Speaker 3: trescientas mil son de vehículos electrificados.
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  Speaker 13: Vale, pues si ese amigo es Jaime Barea de Gambam,
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  Speaker 13: también garantízate que luego te va a pagar la comida
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  Speaker 13: porque luego él hace un simpa de estos de ir
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  Speaker 13: al baño. Y te deja solo, ¿eh? Pero bueno, al
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  Speaker 13: margen de eso...
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  Speaker 3: No se lo permito. Pero dicho esto, yo apuesto por
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  Speaker 3: ese 1.300.000, siempre y cuando esas 300.000 unidades sean eléctricas.
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  Speaker 13: Exacto, exacto. Vamos a ver, pero creo que pinta bien
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  Speaker 13: la cosa y yo creo que estamos en un momento
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  Speaker 13: que empieza a ser una recuperación de un valle que
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  Speaker 13: hemos estado viviendo porque este mercado es así. Cualquier mercado
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  Speaker 13: disruptivo está sometido a estos niveles de fluctuación.
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  Speaker 3: Sin embargo, déjame que destaque un punto negro, pero para
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  Speaker 3: ver cómo podemos mejorar las furgonetas eléctricas. No
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  Speaker 13: lo entiendo,
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  Speaker 3: Arturo. No lo entiendo. Estamos con las zonas CBE cada
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  Speaker 3: vez más implantadas, poco rígidas, todo hay que decirlo, pero
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  Speaker 3: cada vez más implantadas y, sin embargo,
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  Speaker 13: cada vez
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  Speaker 3: hay más oferta y han bajado casi un 10% en junio.¿
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  Speaker 3: Qué ha pasado?
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  Speaker 13: Exacto. Me llama la atención porque, además, son vehículos y
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  Speaker 13: mercados donde el TCO, es decir, el análisis de… del
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  Speaker 13: coste de operación es importante porque al final la compra
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  Speaker 13: de un particular es más emocional pero aquí es racional
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  Speaker 13: y cuando haces el TCO en este tipo de flotas
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  Speaker 13: los números te salen y hoy en día hay tecnología
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  Speaker 13: muy válida yo creo que en el ámbito de empresa
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  Speaker 13: todavía hay cierto miedo a hacer esa transformación porque en
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  Speaker 13: ello va la rentabilidad de un negocio no es lo
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  Speaker 13: mismo decir no he llegado un día
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  Speaker 3: pero las cuentas salen
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  Speaker 13: Sí, sí, y además hay experiencias que te permiten ver
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  Speaker 13: que esto es una realidad, ¿no? Pero yo creo que, bueno,
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  Speaker 13: pues será seguir informando, para eso estamos.
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  Speaker 3: Las
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  Speaker 13: cuentas salen
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  Speaker 3: las autonomías crecen, y otro gran tema, que era el
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  Speaker 3: famoso peso de las baterías, porque decíamos, bueno, es que
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  Speaker 3: van a perder capacidad de carga, bueno, pues ya se
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  Speaker 3: ha ampliado ese peso para las furgonetas automáticas. Eléctricas para
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  Speaker 3: que no haya problemas de carnet ni de cosas de estas.
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  Speaker 3: Ya estamos en 4.250 kilos en vez de los 3.500
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  Speaker 3: de los vehículos de combustión, con lo cual...
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  Speaker 13: Pero es que además en el uso, la transformación hacia
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  Speaker 13: la electrificación de furgonetas se gana dinero. Exacto. Por el
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  Speaker 13: ahorro en mantenimiento, los ahorros en combustible, con lo cual
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  Speaker 13: no solo estamos hablando de un cambio que podría ser
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  Speaker 13: ligado al medio ambiente o a la sostenibilidad, sino también
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  Speaker 13: es un cambio económico que yo creo que es importante.
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  Speaker 3: Sin duda, pero vamos a... Esta es una asignatura que
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  Speaker 3: nos quedamos para trabajar y mucho durante el segundo semestre
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  Speaker 3: del año. Arturo, muchas gracias. Enhorabuena
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  Speaker 13: por los datos.
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  Speaker 3: Enhorabuena por esa renovación de la Junta Directiva. Enhorabuena porque
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  Speaker 3: sigues ahí. Vamos a tener que seguir soportándote en la antena.
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  Speaker 3: Es algo malo. Y no te preocupes que no vuelvo
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  Speaker 3: de viaje este mes que viene. Eso
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  Speaker 13: espero. Muchísimas gracias.
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  Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo mío.
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  Speaker 13: Adiós.
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  Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
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  Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
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  Speaker 3: sitio y a la misma hora.
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  Speaker 2: Capital Radio, música y mercados. Capital Radio, música y mercados.
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  Speaker 15: Y aún así no parece haber una sola pene para mí.
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  Speaker 15: Es demasiado malo. En mis sueños tengo un plan. Si
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  Speaker 15: me hubiera dado un hombre rico, no tendría trabajo. Me
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  Speaker 15: quedaría y tendría un bebé. ¡Money, money, money!
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  Speaker 7: Suscríbete al canal!¡ Gracias por ver el video!¡ Suscríbete al canal!
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  Speaker 15: So I must leave, I'll have to go To Las
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  Speaker 15: Vegas or Monaco And win a fortune in a game
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  Speaker 15: My life will never be the same Money, money, money
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  Speaker 15: Must be funny In the rich man's world Money,
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  Speaker 7: money, money Always sunny In the rich man's world. All
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  Speaker 7: the things I could do. If I had a little money.
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  Speaker 7: It's the rich man's world. Money, money, money. Must be funny.
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  Speaker 7: In the rich man's world. Money, money, money.¡ Suscríbete al canal!
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  Speaker 14: no nos desvanecemos? ¡Suscríbete! chau chau chau ¡Suscríbete!¡ Viva la generación!