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Tacheles in Wolfsburg: VW-Chef Blume stellt sich den Fragen der Belegschaft · ntv Wirtschaft

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  Bei Volkswagen wird heute Tacheles geredet. Vorstandschef Blume stellt sich
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  zum ersten Mal live den Fragen der eigenen Belegschaft.
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  Die deutsche Wirtschaft überrascht positiv. Der IFO-Index macht einen ordentlichen Satz nach oben.
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  Und beim Elektroauto ist inzwischen fast jeder Vierte bereit für den Umstieg.
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  Damit hallo und herzlich willkommen.
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  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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  Volkswagen startet heute in einer entscheidenden Woche. Konzernchef Oliver Blume
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  stellt sich in Wolfsburg zum ersten Mal live den Fragen der eigenen Belegschaft.
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  Die erste von neun Betriebsversammlungen bis Ende August.
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  Es geht um Blumes Sparprogramm Zielbild 2030 und um Stellenabbau in gewaltiger Größenordnung.
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  Arbeitnehmervertreter warnen vor bis zu 140.000 betroffenen Jobs weltweit.
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  Blume selbst spricht von keiner festen Zahl.
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  Kritik kommt von mehreren Seiten. Aus dem eigenen Aufsichtsrat,
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  aber auch von Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies.
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  Wie tief sitzt der Frust in der Belegschaft wirklich? Und schafft VW die Wende?
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  Darüber hat Frank Mayer mit Beatrix Keim gesprochen. Sie ist Autoexpertin beim
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  Center Automotive Research.
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  Wir wissen auch noch nicht, wie die Sparpläne aussehen während Beatrix Keim,
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  aber gibt es Hoffnung überhaupt für Volkswagen?
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  Ja, auf jeden Fall. Das hat der Konzern gerade in den letzten zwei Jahren bewiesen,
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  wo er sich absolut umgedreht hat, was die Modellpolitik gerade im Batterieelektrischen anging.
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  Jetzt hatte der Chef Blume bei uns im Interview gesagt, man agiert aus der Position
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  der Stärke heraus, 24. Juli.
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  Am Wochenende hieß es, sieht schlimmer aus als gedacht.
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  Das ist die kostenseitige Geschichte. Natürlich muss man auch das Ganze insgesamt sehen.
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  Ja gut, der amerikanische Markt sieht da nicht so gut aus. In Europa ist Volkswagen
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  immer noch Marktführer mit ungefähr einem Viertelmarktanteil.
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  In Deutschland hat der VWAG-Konzern 40%.
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  In China bei den Retail-Zahlen ist es an Platz 3 nach BYD und Gelee.
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  Also eine gewisse Stärke ist da schon da. Das sieht man allerdings an der Börse überhaupt nicht.
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  Das ist immer eine andere Geschichte. Ich meine, von Aktionären,
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  emotionalen Dingen, die da gehandelt werden. Aber man muss eben auch mal auf
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  die Märkte schauen, was wird angeboten.
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  Aber es geht natürlich insgesamt, wo geht die Reise hin, kostenseitig und natürlich,
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  was die Arbeitnehmer und die Werke angeht. Also es geht heute nur um diese Kosten,
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  diese Kosten runterzusetzen. Die Freunden sind verhärtet. Der Frust ist groß.
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  Ist Blum überhaupt der richtige Mann, um das zu stemmen?
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  Also ich könnte es nicht. Ich auch nicht. Insofern glaube ich schon,
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  weil man kennt natürlich die alten Herren bei Volkswagen, die das mit einer
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  sehr harten Hand geführt haben.
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  Ich glaube aber, heutzutage ist ein anderer Führungsstil gebraucht,
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  gefragt und es muss eben ein Miteinander sein. Und diese ganzen Leaks von irgendwelchen
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  Informationen, die gestreut werden, das hilft natürlich auch nicht.
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  Man kann es vergleichen mit dem deutschen Staat und der ganzen Bürokratie und
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  Volkswagen und dem eigenen Staat im Lande?
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  Ja, Volkswagen ist natürlich ein Riesenkonstrukt, was sich über die Jahrzehnte gebildet hat.
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  Und ich würde mal sagen, man hat ja schon bei der letzten Aufsichtsratssitzung,
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  entschieden, hier zum Beispiel erstmal mit den Modellen, mit der Angebotskomplexität,
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  mit der Modellkomplexität anzufangen, hier die Kosten runterzufahren.
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  Aber das bedeutet natürlich auch weniger Produktion.
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  Wo ist der Lopez, wenn man ihn mal braucht? Hatte ich irgendwo in einem Kommentar gelesen.
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  Kann da Blume in Lopez sein? Luppers hatte ja damals sich mehr um die Einkaufszahlen
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  geküffert, also quasi die Lieferantenschraube angesetzt.
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  Das kann es nun auch nicht sein. Gerade in der Zuliefererindustrie,
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  die eben auch ein sehr, sehr nachhaltiger Teil ist dieser Industrie,
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  ist eine gesunde Wirtschaft nötig.
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  Die Zulieferer haben gerade in China auch extrem viel nach vorne gebracht.
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  Also ich würde mal sagen, es geht um das Gesamtkonstrukt. Und da braucht es
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  eine Cavallo, eine Frau, Frau Beden und eben den Herrn Blume gemeinsam und wahrscheinlich
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  auch die Regierung, den Herrn Merz. Und eine ganze Menge Glück. Dankeschön.
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  Trotz aller Krisenzeichen bei Volkswagen. Die Stimmung in der deutschen Wirtschaft
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  insgesamt hält sich gerade auf.
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  Der IFO-Geschäftsklimaindex springt im August auf 88,8 Punkte.
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  Im Juli lag er noch bei 86,7, der stärkste Anstieg von einem Monat auf den anderen
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  seit gut anderthalb Jahren.
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  Unternehmen bewerten sowohl ihre aktuelle Lage als auch ihre Erwartungen für
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  die kommenden Monate deutlich positiver.
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  Besonders im verarbeitenden Gewerbe zieht die Stimmung kräftig an.
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  Auch Handel und Dienstleister hellen sich auf. Nur bei Transport und Logistik
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  bleibt die Lage schwierig.
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  Und die Stimmungsdaten passen zu den nackten Zahlen. Das Statistische Bundesamt
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  hat das BIP-Wachstum fürs zweite Quartal auf 0,3 Prozent nach oben korrigiert, von 0,2.
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  Vor allem der Export treibt das Wachstum. Reicht das schon für die Trendwende?
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  Verena Fels hat mit Klaus Wohlrabe gesprochen. Er leitet die Umfragen beim IFO-Institut.
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  Die Stimmung in den Chefetagen hält sich also auf. Das sind gute,
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  aber doch auch ein wenig überraschende Nachrichten angesichts der aktuellen
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  Lage. Worauf ist denn die Zuversicht zurückzuführen?
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  Generell kann man sagen, dass der Staat eine sehr aktive Rolle spielt.
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  Wir sehen, dass das Infrastrukturpaket immer mehr bei den Unternehmen ankommt.
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  Aber auch die erhöhten Ausgaben in Verteidigung tragen dazu bei,
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  dass zum Beispiel Metallhersteller oder auch der sogenannte sonstige Fahrzeugbau
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  sehr stark davon profitieren.
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  Und ein anderer Aspekt ist auch, dass die Exporte gut laufen und Bereiche,
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  die im Bereich Digitalisierung im weitesten Sinne und auch KI wie die Elektroindustrie
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  profitieren von einer sehr guten Geschäftslage.
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  Was ist mit den anhaltenden Störfeuern? Also die Lage im Nahen Osten,
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  der Ukraine-Krieg, die hohen Energiepreise, werden Sie als weniger schlimm empfunden?
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  Das kann man so sagen. Wir fragen ja auch nach der Unsicherheit unter den Unternehmen
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  und die hat auch erneut abgenommen. Das war auch ein bisschen überraschend.
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  Man kann fast ein bisschen sagen, dass die Unternehmen sich daran gewöhnt haben,
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  in dem Sinne, dass sie besser gelernt haben, damit umzugehen und somit auch
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  ihre Geschäfte wieder etwas besser planen können.
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  Also es spielt schon noch eine Rolle. Es könnte durchaus besser sein,
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  aber es gibt, wie gesagt, einen gewissen Gewöhnungseffekt und hat beeinträchtigt
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  das Geschäft im Moment zumindest nicht zu stark.
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  Und gute Nachrichten kommen dann ja auch zum Bruttoinlandsprodukt.
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  Die deutsche Wirtschaft ist im zweiten Quartal um 0,3 Prozent statt um 0,2 Prozent,
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  gewachsen. Das klingt jetzt erstmal nicht allzu viel, aber wie ist das einzuschätzen?
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  Gegeben, dass wir fast vier Jahre eine Stagnation haben, ist das jetzt das dritte
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  Mal in Folge, dass das Bruttoinlandsprodukt bewachsen ist.
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  0,3 mag nicht viel klingen, aber wenn wir auf die Historie, die jüngste Historie
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  der deutschen wirtschaftlichen Entwicklung schauen, sind das sehr gute Nachrichten,
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  gerade weil es dreimal in Folge ist.
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  Und wenn sich das fortsetzt, könnten wir auf das Jahr gesehen mehr als ein Prozent
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  Wachstum in Deutschland sehen, was wir sehr lange schon nicht hatten.
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  Fast jeder vierte Deutsche würde beim nächsten Autokauf zum reinen Elektroauto
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  greifen, zeigt eine druckfrische Studie des TÜV-Verbands.
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  Die schauen wir uns gleich im Detail an.
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  Aber vorher noch einige Kurzmeldungen aus der Wirtschaft.
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  Auch am Bau gibt es vorsichtige Silberstreifen. Der Auftragseingang im Bauhauptgewerbe
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  stieg im Juni gegenüber Mai um 0,8 Prozent, meldet das Statistische Bundesamt.
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  Und auch die Stimmung hält sich auf. Der IFO-Index für die Branche legt im August
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  zu, allerdings nicht, weil die Geschäfte gerade besser laufen,
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  sondern weil die Unternehmen weniger pessimistisch in die kommenden Monate blicken.
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  Ein Blick auf die Kryptomärkte. Der Bitcoin knackt erstmals seit gut drei Monaten
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  wieder die Marke von 80.000 Dollar, ein Plus von über zwei Prozent zum Vortag.
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  Ein Treffen von US-Präsident Trump mit Vertretern der Kryptobranche treibt den
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  Kurs an und weckt Hoffnung auf weniger Regulierung.
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  Gute Nachrichten für mehr als 15 Millionen Tarifbeschäftigte.
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  Die Löhne dürften in diesem Jahr stärker steigen als die Preise.
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  Das WSI-Tarifarchiv der Hans-Böckler-Stiftung rechnet mit einem nominalen Plus
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  von 3,1 Prozent bei den Tariflöhnen, während die Verbraucherpreise im ersten
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  Halbjahr im Schnitt um 2,4 Prozent gestiegen sind.
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  Kommen wir zur Mobilitätsstudie des TÜV-Verbandes. Jede vierte Person in Deutschland
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  würde demnach beim nächsten Autokauf ein reines Elektroauto kaufen.
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  Ebenso viele ein Hybridfahrzeug. Nur noch 35 Prozent bevorzugen den klassischen Verbrenner.
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  Auch die echten Zulassungszahlen bestätigen den Trend.
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  Im ersten Halbjahr war laut Kraftfahrtbundesamt bereits jeder vierte Neuwagen ein reines E-Auto.
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  Die größten Bremsen bleiben aber die gleichen. Hohe Anschaffungskosten,
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  zu geringe Reichweite und, vor allem in Großstädten, zu wenige Ladestationen.
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  Was bedeutet dieser Umbruch für unsere Städte und fürs Klimaziel im Verkehr?
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  Darüber hat Gesa Eberl mit dem Verkehrswissenschaftler Andreas Knie gesprochen.
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  Sprechen wir über das E-Auto, Herr Knie.
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  Da scheint sich jetzt etwas zu drehen. Also es heißt, jeder Vierte würde beim
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  nächsten Kauf einen Stromer bevorzugen.
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  Ist das jetzt tatsächlich der Durchbruch oder überschätzen wir da doch noch die Dynamik?
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  Ja, wir würden sie gerne haben, die Dynamik. Denn man sollte sich vielleicht
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  noch mal erinnern, wir hatten vor, bis 2030, also bis übermorgen,
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  15 Millionen E-Autos im Bestand zu haben, damit wir die Pariser Klimaziele erreichen.
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  Faktisch haben wir jetzt 2,6 Millionen. Das heißt, da ist noch jede Menge Luft nach oben.
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  Aber Sie haben völlig recht. Und das unterstützen wir auch, was die Studie da
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  ermittelt hat. Das Interesse am E-Auto steigt rapide.
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  Und das liegt natürlich an den Spritpreisen, die auch dauerhaft nicht mehr niedriger
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  werden. Aber langsam kommen Angebote. Und da sind wir auch schon wieder beim Thema VW.
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  Leider nicht von deutschen Herstellern, Die deutschen Autos sind weiterhin zu teuer.
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  Die Deutschen haben viel zu spät auch auf moderat teure Autos oder auf günstigere
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  Autos viel zu spät gesetzt. Jetzt machen natürlich ausländische Fabrikate,
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  chinesische Fabrikate, französische Fabrikate das Rennen.
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  Also hier kann sich die deutsche Autoindustrie noch mal neu erfinden und endlich
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  bezahlbare E-Autos bauen.
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  Und wenn Sie heute eine Sache in der deutschen Verkehrspolitik sofort ändern
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  könnten, Herr Knie, was müsste passieren, damit Mobilität künftig eben nicht
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  mehr Auto gegen Bahn oder gegen Fahrrad heißt, sondern doch alles besser zusammenspielt.
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  Als erstes mal ein generelles Tempolimit auf Autobahnen einführen, auf 120 kmh.
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  Dann hätten wir weniger Stress, hätten wir mehr Sicherheit, hätten wir weniger
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  CO2, hätten viel mehr Lebensfreude.
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  Und dann würde ich natürlich auch in der Tat die Privilegien,
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  die das Auto im Moment noch genießt,
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  das Verbrennerauto, die 1%-Dienstwagen-Besteuerung, die 7 Milliarden Euro
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  zusätzliche Dieselsubventionierung und die Entfernungspauschale fürs Verbrennauto,
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  die würde ich einfach nehmen.
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  Diese Privilegien brauchen wir nicht mehr und die würde ich alleine noch für
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  Elektrofahrzeuge zulassen. Dann hätten wir schon was gewonnen.
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  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den
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  Moment. Wir hören und lesen uns wieder bei NTV.
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  In der App, im TV oder hier im Podcast.