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12.03 Entrevista Roberto Luque, Ministro de Infraestructura y Transporte · Noticiero Sucesos

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Speaker 2: Ya está sentándose en la cabina de Radio Sucesos el
0:09
Speaker 2: ministro Roberto Luque, ministro de Infraestructura y Transporte. Primera vez
0:13
Speaker 2: que lo tenemos en la cabina de Sucesos, además. Bienvenido,
0:16
Speaker 2: señor ministro. Gracias por estar aquí. Y bueno, el país
0:19
Speaker 2: está afrontando un cruento invierno con lluvias que no dan
0:22
Speaker 2: tregua y sabemos que está en territorio. Cuéntanos cómo es
0:27
Speaker 2: el diagnóstico de esta situación del invierno, cómo está la
0:29
Speaker 2: infraestructura del país, también las vías que usted antes había
0:34
Speaker 2: señalado que está el 40-45% de las vías de nuestro
0:37
Speaker 2: país en mal estado. Cómo estamos afrontando, por ejemplo, este
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Speaker 2: invierno y cuáles son los daños. Bienvenido y gracias por
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Speaker 2: estar aquí.
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Speaker 3: Muy buenos días, para mí un gusto estar aquí, presto
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Speaker 3: a responder todas sus preguntas, empezando por esta primera. Y sí,
0:50
Speaker 3: tenemos afectaciones por las lluvias. Evidentemente Ecuador es un país
0:54
Speaker 3: que la red vial estatal, por lo menos el 50%
0:57
Speaker 3: está en zonas susceptibles a inundaciones y por lo menos
1:00
Speaker 3: el 20% está en zonas susceptibles a deslizamientos. Si a
1:03
Speaker 3: esto le sumamos la falta de mantenimiento histórico que ha
1:06
Speaker 3: habido por años de años, Lo que sucede es que
1:10
Speaker 3: los resultados que tenemos el día de hoy y lo
1:13
Speaker 3: que nos sucedió el año pasado, que lo estamos mitigando
1:16
Speaker 3: y ya voy a contar cuáles son los planes que
1:17
Speaker 3: tenemos un poco a largo plazo para que esto deje
1:19
Speaker 3: de suceder y cómo estamos atacando el problema ahora. En
1:23
Speaker 3: primera instancia, hoy, donde tenemos mayores problemas es en la
1:26
Speaker 3: zona sur del país, en la zona de la sierra.
1:29
Speaker 3: Estamos hablando de Loja, en la zona alta, el Oro,
1:32
Speaker 3: zona alta y Azuay también. Tenemos sierras en la cuenca
1:36
Speaker 3: Molleturo que sucedieron esta madrugada pero que se van a
1:38
Speaker 3: abrir el día de hoy. Estamos trabajando en la zona
1:40
Speaker 3: del Ojo para dar apertura también a dos vías importantes
1:43
Speaker 3: para el viernes y para el sábado. Pero más allá
1:45
Speaker 3: de eso, hoy nuestro trabajo se concentra en mover tierra
1:50
Speaker 3: que ha sido deslizada de alguna manera desde los taludes
1:54
Speaker 3: de las vías hacia la vía. En general lo que
1:57
Speaker 3: estamos haciendo ya es fortalecer el ministerio, tenemos procesos de
2:00
Speaker 3: adquisición de maquinarias que incluyen dragas que van a ser
2:03
Speaker 3: utilizadas mayoritariamente en la costa, dos dragas que tienen versatilidad
2:07
Speaker 3: para entrar, bajarse de camas bajas y poder mover también
2:11
Speaker 3: como maquinaria ciertos materiales, pero aparte también camas bajas ya adquirimos,
2:19
Speaker 3: retroexcavadoras y otras maquinarias propias del ministerio que nos van
2:21
Speaker 3: a pedir ser más ágiles para este tipo de cosas.
2:24
Speaker 3: más allá de que hoy estamos actuando rápidamente, coordinando con
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Speaker 3: un sistema de gestión integral que nos permite actuar rápidamente
2:31
Speaker 3: cuando sucedan estos percances.
2:34
Speaker 2: Ahora, además de estos problemas que también usted ha dicho
2:37
Speaker 2: en el reflejo de una falta de mantenimiento estructural,¿ qué
2:40
Speaker 2: medidas de prevención concretas están haciéndose? Por ejemplo, limpieza, alcantarilla,
2:45
Speaker 2: estabilización de taludes y esto que se ha estado haciendo
2:48
Speaker 2: y que se ha completado antes del temporal.
2:51
Speaker 3: Sí, mire, aquí el problema más grande que tenemos es
2:55
Speaker 3: que previo a los trabajos, en muchos casos, hay prioridades
3:00
Speaker 3: dentro de la vía. Y el problema es que, por ejemplo,
3:03
Speaker 3: en la vía Guayaquil-Río Bamba, que estamos invirtiendo cerca de 40
3:06
Speaker 3: millones en el tramo de Chimborazo, las alcantarillas ni siquiera
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Speaker 3: sabíamos dónde están, tuvimos que descubrirlas. Tenemos falta de información
3:14
Speaker 3: física o digital en el ministerio dónde está ubicada tal alcantarilla,
3:18
Speaker 3: dónde está ubicado tal ducto, Y más allá de eso,
3:22
Speaker 3: más allá de que si es que en plano no
3:23
Speaker 3: lo tenemos y no lo tenemos referenciado, cuando vamos al sitio,
3:27
Speaker 3: mucho está tapado, no se le encuentra. Entonces, la hemos
3:30
Speaker 3: ido encontrando. Entonces, esos son problemas que cuando tienes un
3:34
Speaker 3: contrato de 40 millones los puedes descubrir rápido, porque lo primero
3:37
Speaker 3: que tienes que hacer es ese tipo de trabajo. Pero
3:40
Speaker 3: no tenemos ese tipo de contratos en toda la red
3:42
Speaker 3: vial estatal, no da para eso. Pero ese es un
3:46
Speaker 3: trabajo que estamos haciendo, el plan gestión integral de de
3:50
Speaker 3: activos del ministerio que incluye no solo el sistema hidráulico
3:54
Speaker 3: que es alcantarillas, ármicos, ductos, puentes, sino también alcantarillas y eso,
4:01
Speaker 3: ir con el plan de conservación vial limpiando. Hoy el
4:03
Speaker 3: plan de conservación vial del ministerio básicamente va donde es
4:08
Speaker 3: muy obvio que hay alcantarillas y las limpia. Y eso
4:12
Speaker 3: lo hemos venido haciendo, y en ese sentido hemos tenido
4:14
Speaker 3: un resultado, si se compara con el año pasado, mucho mejor,
4:17
Speaker 3: con un invierno igual de fuerte, aunque este invierno se
4:19
Speaker 3: está volviendo también bastante fuerte, están ciertas zonas aclaradas en
4:23
Speaker 3: emergencia también
4:24
Speaker 2: Así es. Sí, ministro, bueno, este año el gobierno ha
4:26
Speaker 2: dicho que es el año de la construcción, y quiero
4:30
Speaker 2: preguntarle cuál es el presupuesto que se ha ejecutado hasta
4:32
Speaker 2: marzo para atender, por ejemplo, estas desconexiones viales en provincias
4:36
Speaker 2: críticas como Elazoa y como Loja por estas lluvias.
4:40
Speaker 3: Sí, más o menos tenemos cerca del 30% ejecutado. Tenemos
4:43
Speaker 3: un presupuesto que ronda los 400 millones de dólares. Es importante
4:47
Speaker 3: decir que esto lo estoy haciendo sin considerar 500 millones de
4:50
Speaker 3: dólares que pasamos al fideicomiso MITI-MITI. Cuando contamos eso en
4:53
Speaker 3: el presupuesto es mucho más. Pero independientemente de eso, lo
4:58
Speaker 3: importante hoy es que las ventas en el sector inmobiliario
5:01
Speaker 3: y en el sector de la construcción han incrementado en
5:03
Speaker 3: dos dígitos ambas respecto al año pasado. Y eso es
5:06
Speaker 3: lo que queremos obtener. Hoy estamos presentando en la Asamblea
5:09
Speaker 3: ya presentó el presidente la ley económica urgente para reformar
5:13
Speaker 3: la ley de régimen tributario interno, en donde vamos a
5:17
Speaker 3: también permitir que el sector privado pueda construir o donar
5:22
Speaker 3: casas para la gente más pobre del país, hasta en
5:25
Speaker 3: un límite del 30% del impuesto a la renta anual
5:27
Speaker 3: que fuera a pagar, y eso lo que va a
5:30
Speaker 3: hacer es que nos va a agilizar en la zona
5:32
Speaker 3: en donde el Estado, por ese motivo que ya lo
5:35
Speaker 3: puedo mencionar, es más lento haciendo. Entonces, no solo la
5:39
Speaker 3: construcción es la obra pública que podamos construir, aparte de
5:42
Speaker 3: eso tenemos el Museo Nacional, varios proyectos que no solo
5:46
Speaker 3: son del Ministerio de Infraestructura y Transporte, que incluyen, por ejemplo,
5:50
Speaker 3: las cárceles como gobierno, etc. Pero también tenemos desde el
5:53
Speaker 3: sector privado, como estamos generando política pública, que lo que
5:57
Speaker 3: va a hacer es gatillar más construcción. Por ejemplo, la
5:59
Speaker 3: devolución del IVA, que la pusimos en la primera ley
6:01
Speaker 3: económica urgente del presidente, hoy ya está habiendo resultados concretos.
6:07
Speaker 3: Eso genera flujo a los promotores inmobiliarios y ellos lo
6:10
Speaker 3: que hacen con ese flujo, en lugar de quedárselo, es
6:13
Speaker 3: gatillar nuevos proyectos.¿ Y a qué proyectos beneficia? No solo
6:18
Speaker 3: a viviendas, a proyectos inmobiliarios que uno los puede vender
6:20
Speaker 3: en planos, sino a aquellos proyectos que son de inversión
6:24
Speaker 3: larga durante la ejecución y luego rendimientos posteriores, tipo hospitales
6:29
Speaker 3: y hoteles que se están construyendo en varias zonas del país.
6:32
Speaker 3: Y esa evolución del IVA ha tenido ese éxito y
6:35
Speaker 3: ese efecto que también genera es importante que las unidades
6:39
Speaker 3: de vivienda o de cualquier proyecto inmobiliario que se esté
6:42
Speaker 3: ejecutando ya la están llevando al costo y eso permite
6:46
Speaker 3: una reducción de los valores. Importante diálogo
6:47
Speaker 2: con el ministro Roberto Luque, ministro de Infraestructura y Transporte,
6:53
Speaker 2: cuando
6:54
Speaker 4: son las 7.17. Ministro, muchas gracias por acompañarnos. Hay muchos temas
6:56
Speaker 4: que conversar con usted y hemos tocado algo del tema
6:59
Speaker 4: de la construcción. Sería bueno ampliar sobre MITI-MITI, pero podemos
7:02
Speaker 4: regresar a eso. Antes que nada, la Agencia Nacional de Tránsito.¿
7:06
Speaker 4: En qué estado están los trámites? Yo tengo amigos cercanos
7:09
Speaker 4: que estaban renovando la licencia y se quedaron en medio
7:13
Speaker 4: de los turnos.¿ Cuándo se van a reanimar los turnos
7:16
Speaker 4: que ya estaban abiertos para las personas que ya habían
7:18
Speaker 4: incluso pagado?¿ Cuáles son los trámites que ya se están
7:21
Speaker 4: dando en las diferentes agencias?¿ Se ha logrado extirpar la
7:25
Speaker 4: corrupción en esta entidad?
7:28
Speaker 3: A ver, vamos paso a paso. La intervención en la
7:31
Speaker 3: Agencia Nacional de Tránsito ocurre después de una denuncia formal
7:34
Speaker 3: que hace el Ministerio del Interior en lo que se
7:38
Speaker 3: denominó el caso Jaque, incluso con intervención de Fiscalía. Y
7:42
Speaker 3: en ese sentido, lo que hoy estamos haciendo era necesario.
7:50
Speaker 3: Y básicamente yo entiendo y empatizo con la ciudadanía que
7:54
Speaker 3: necesita ciertos trámites Pero entiendan, por favor, que nosotros recibimos
7:58
Speaker 3: alertas todos los días. Y, por ejemplo, ya ahora que
8:01
Speaker 3: se está empezando a aperturar el sistema, lo he conversado
8:03
Speaker 3: con el director de la ANT, estamos recibiendo ciertas alertas
8:06
Speaker 3: de que ya hay gente que está vendiendo la idea
8:08
Speaker 3: de poder borrar multas, por ejemplo, que es una de
8:12
Speaker 3: las cosas que tenemos problemas. Entonces, este fin de semana
8:15
Speaker 3: ya se va a poder aperturar el tema de las licencias.
8:18
Speaker 3: Es importante que la Agencia Nacional del Tránsito ha venido
8:22
Speaker 3: ya liberalizando trámites, por decir así, Por ejemplo, la primera
8:27
Speaker 3: semana después de que se entró ya se puede hacer
8:31
Speaker 3: el tema de la matrícula por primera vez. Entiendo que
8:33
Speaker 3: la próxima semana ya podemos estar haciendo cambios de matrícula también,
8:37
Speaker 3: renovación de matrícula, digamos. Y ese tema lo vamos a
8:41
Speaker 3: ir comunicando permanentemente. Hoy tenemos la mayoría de GATs ya abiertos.¿
8:45
Speaker 3: Qué es lo que hicimos? Pedir también información sobre quiénes
8:48
Speaker 3: son los usuarios que van a entrar por cada GAT
8:51
Speaker 3: para matriculación. Pedir información sobre ellos. También hemos pedido información
8:57
Speaker 3: de patrimonio a los entes de control de los funcionarios
9:02
Speaker 3: de la Agencia Nacional de Tránsito. Tenemos un problema también
9:05
Speaker 3: con jefes de agencia. Muchos de ellos han entrado a
9:08
Speaker 3: este sistema que es corrupto y lo que vamos a
9:10
Speaker 3: hacer es ir extirpando el tema. Y evidentemente la dirección
9:13
Speaker 3: ejecutiva de la Agencia Nacional de Tránsito está enfocada en
9:17
Speaker 3: dos objetivos que son muy claros. El tema de la
9:19
Speaker 3: tercera placa. que se va a tener una versatilidad en
9:23
Speaker 3: sus aplicaciones desde control fronterizo, control en puertos, control de
9:27
Speaker 3: velocidad y seguridad ciudadana.¿ Estaría
9:29
Speaker 2: aplicándose para cuándo
9:31
Speaker 3: más o menos? Yo diría que a finales de este
9:33
Speaker 3: año deberíamos de tenerlo listo.
9:35
Speaker 4: Una adicional a la que está trabajando el municipio de Quito,
9:38
Speaker 4: porque justo se estaba anunciando por parte del alcalde Pablo
9:40
Speaker 4: Muñoz que van a trabajar en una tercera placa, vamos
9:43
Speaker 4: a tener tercera y cuarta placa ahora.
9:45
Speaker 3: Mire, nosotros somos muy respetuosos de eso. Lo que nosotros
9:49
Speaker 3: como ente rector vamos a hacer es poner los lineamientos
9:52
Speaker 3: para que haya interoperabilidad entre todos. Debemos tener claro de
9:58
Speaker 3: qué es la tercera placa porque es un nombre genérico
10:02
Speaker 3: que se está usando para diferentes cosas. En nuestro caso
10:06
Speaker 3: es un tag que permite tener información en dicho tag
10:12
Speaker 3: que sea incorruptible o sea que no se pueda sacar
10:14
Speaker 3: y poner en otro carro que es importantísimo y que
10:17
Speaker 3: permita tener en la red vial estatal por ejemplo lectores
10:21
Speaker 3: a cada rato eso me permite saber en la información
10:25
Speaker 3: pública que contiene ese tag por donde va pasando la
10:27
Speaker 3: gente y si por ejemplo hay un pórtico en la
10:32
Speaker 3: salida de Aloac y hay otro en Santo Domingo y
10:36
Speaker 3: yo puedo ver que después de una hora pasó por
10:38
Speaker 3: ahí puedo incluso hacer control de velocidad, pero también control ciudadano,
10:42
Speaker 3: si esa placa por algún motivo sabemos que tiene algún
10:45
Speaker 3: tipo de problema, sabemos dónde pudo haber estado. No sé
10:49
Speaker 3: exactamente cuáles son las condiciones o las especificaciones técnicas de
10:55
Speaker 3: la tercera placa que está promoviendo el municipio, pero lo
10:58
Speaker 3: que sí vamos a hacer nosotros como ente rector es
11:01
Speaker 3: hacer que bajo nuestro reglamento cualquier dispositivo se sume y
11:05
Speaker 3: pueda ser leído o pueda ser interoperable con lo que
11:10
Speaker 3: nosotros queremos.
11:11
Speaker 4: Interesante, ministro. Y regresando al tema de corrupción de la
11:13
Speaker 4: Agencia Nacional de Tránsito,¿ los funcionarios entran corruptos o se
11:17
Speaker 4: dañan adentro porque el sistema está tan podrido?¿ Y qué
11:20
Speaker 4: podemos hacer para filtrar mejor ahora las personas que se
11:22
Speaker 4: han integrado, incluyendo el director
11:24
Speaker 3: ejecutivo
11:25
Speaker 4: Han pasado un proceso de filtro, me imagino, muy minucioso
11:28
Speaker 4: para que no les pase lo mismo de permearse a
11:31
Speaker 4: través de las instituciones que ya saben cómo corromper, ¿no?
11:35
Speaker 3: La primera parte de su pregunta es bien difícil de
11:37
Speaker 3: responder porque finalmente no sé si entran o se hacen.
11:41
Speaker 3: La verdad es que no sabría cómo responder esa pregunta.
11:44
Speaker 3: Lo que sí le puedo decir es que en este
11:45
Speaker 3: gobierno se ha mostrado claramente que cuando se encuentran ese
11:49
Speaker 3: tipo de casos se actúa tajantemente y ese va a
11:53
Speaker 3: seguir siendo el caso. Valga lo que sucedió en la
11:55
Speaker 3: Agencia Nacional de Tránsito para avisar no solo a los
11:57
Speaker 3: nuevos funcionarios de la Agencia Nacional de Tránsito, sino de
12:00
Speaker 3: cualquier institución, que la actitud que nosotros vamos a tener
12:03
Speaker 3: como gobierno en esos casos... va a ser exactamente la misma,
12:06
Speaker 3: de actuar tajantemente ante cualquier caso de esa naturaleza.
12:09
Speaker 4: Eso es lo que esperan los ecuatorianos. Pasando al tema
12:12
Speaker 4: de obras públicas, ya son algunos años del gobierno de
12:15
Speaker 4: Daniel Novoa, se han reestructurado las finanzas públicas, han avanzado
12:19
Speaker 4: en diseños de proyectos, se han anunciado, por ejemplo... El
12:22
Speaker 4: mantenimiento de la troncal amazónica, el paso lateral en Ambato,
12:26
Speaker 4: también la reestructuración o la creación del quinto puente en Guayaquil.¿
12:30
Speaker 4: Cuáles son los proyectos insignias de este gobierno y cuándo
12:32
Speaker 4: podemos ver resultados en temas de obra pública, además de
12:35
Speaker 4: los que usted ya ha mencionado?
12:37
Speaker 3: Bueno, el quinto puente evidentemente es el proyecto logístico más importante,
12:40
Speaker 3: no de Guaya, sino del país, porque evidentemente incluso acá
12:44
Speaker 3: en Quito y en la sierra, la mayoría de los
12:46
Speaker 3: productos que se exportan salen por los puertos de Guayaquil.
12:50
Speaker 3: El Guayaquil maneja cerca del 80-85% como hub portuario de
12:54
Speaker 3: lo que son las cargas de exportación y hoy también
12:56
Speaker 3: con Tecón, que es un puerto, digamos, una alianza público-privada
13:00
Speaker 3: con un privado del Estado, el Estado con un privado,
13:03
Speaker 3: valga la redundancia, maneja también mucha carga de importación para
13:07
Speaker 3: las industrias cuincanas, por ejemplo, a Suárez, etc. Entonces, en
13:10
Speaker 3: ese sentido, ese proyecto logístico es de mucha relevancia para
13:15
Speaker 3: el gobierno y para el país. En la E25, que
13:18
Speaker 3: es la troncal Guayaquil-Quito, entre, digamos, Guayas y Santo Domingo,
13:25
Speaker 3: en el tramo Juján-Buena Fe está siendo ampliado, la ejecución
13:29
Speaker 3: va muy bien, es un 70%, Siguiendo con la conexión
13:33
Speaker 3: con Guayaquil es Guayaquil-Río Bamba, en el tramo Chimborazo estamos
13:36
Speaker 3: invirtiendo 40 millones, Guayaquil-Machala que también es muy productiva, en el
13:40
Speaker 3: tramo llegando al Guabo estamos invirtiendo 20 millones, en Quito vamos
13:44
Speaker 3: a tener algo que es sumamente importante que es Machachi-Tambillo,
13:48
Speaker 3: el acceso sur de Quito y todo lo que es
13:50
Speaker 3: la Sierra Centro yendo hacia la ciudad o toda la
13:53
Speaker 3: gente que vive en Tambillo y en esas zonas que
13:56
Speaker 3: también vienen a trabajar a la ciudad, van a tener
13:58
Speaker 3: el efecto de la ampliación, esos se están actualizando los
14:01
Speaker 3: diseños para poder arrancar este mismo año la obra. Y
14:05
Speaker 3: en la zona norte de Tungurahua estamos trabajando en Ambato
14:08
Speaker 3: y Yambo con una inversión de 104 millones, 5 pasos elevados peatonales, 5
14:15
Speaker 3: distribuidores de tráfico, entonces una obra importantísima para la sierra también.
14:20
Speaker 3: Después queremos ir también a Tabadela Cusubamba, que es una
14:23
Speaker 3: vía importante, eso también se está actualizando diseños. Y en general,
14:27
Speaker 3: en las vías de Azuay, por ejemplo, que era un
14:29
Speaker 3: tema que estaba pendiente por mucho tiempo, ya esta semana
14:32
Speaker 3: estamos firmando Cuenca Moyeturo, que con 20 millones de dólares se
14:36
Speaker 3: va también a reactivar. Tenemos el paso elevado de Monay,
14:40
Speaker 3: que se está ejecutando hoy en la Cuenca Sogues, con 35
14:43
Speaker 3: millones de dólares.
14:43
Speaker 2: ¿Eso, ministro, es con alianzas
14:46
Speaker 3: público-privadas? No, esta es obra pública tradicional. Esto es inversión
14:48
Speaker 3: del Gobierno Nacional en obra pública tradicional. En las obras
14:52
Speaker 3: de reconstrucción también tenemos en Manaví y Esmeralda, tenemos algunas
14:55
Speaker 3: vías que se están ejecutando.
14:57
Speaker 2: Hablando de las alianzas público-privadas, por ejemplo, proyectos como la
15:00
Speaker 2: vía Loja-Catamayo, que fueron incluidos en estos paquetes,¿ cómo garantiza
15:04
Speaker 2: en este caso que estas concesiones den una respuesta inmediata cuando,
15:08
Speaker 2: por ejemplo, hay deslaves?¿ Cómo se organiza cuando la operatividad
15:14
Speaker 2: a veces depende de sectores privados?
15:16
Speaker 3: No se garantiza. Lamentablemente, el proceso de ABP es... Y
15:21
Speaker 3: justamente por eso nosotros estamos migrando a obra pública tradicional
15:24
Speaker 3: para solventar lo más rápido. Y las APPs que tienen
15:28
Speaker 3: su demora, por una muy buena razón, que es que
15:34
Speaker 3: los proyectos que se han dado antes no necesariamente son
15:36
Speaker 3: sostenibles fiscalmente y se los ha venido a tener que
15:40
Speaker 3: arreglar con parches legales. Entonces hoy estamos haciendo bien las
15:45
Speaker 3: cosas para tener APPs que funcionen. Dicho esto, no podemos
15:49
Speaker 3: frenar la obra pública solo esperando a que intervenga un
15:52
Speaker 3: privado y en ese sentido es donde entramos y hacemos
15:55
Speaker 3: obra pública tradicional. Por ejemplo, el quinto puente y la
15:58
Speaker 3: E25 en teoría deberían de ser un APP, pero hasta
16:01
Speaker 3: que eso se concrete, nosotros estamos entrando con obra pública tradicional.¿
16:05
Speaker 3: Qué hace eso? Bajar el monto de la inversión y
16:07
Speaker 3: hace más financiable el proyecto APP. Así vamos a actuar
16:10
Speaker 3: en Montecristi y La Cadena, en donde este año vamos
16:12
Speaker 3: a tener una inversión importante. Loja-Catamayo para nosotros no es
16:16
Speaker 3: solo Loja-Catamayo, es importantísimo ese tramo, pero en realidad es
16:20
Speaker 3: el eje minero, es lo que une Zamora con Loja,
16:22
Speaker 3: luego Loja-Catamayo y luego Catamayo al límite provincial con El
16:26
Speaker 3: Oro y el límite provincial con El Oro que llega
16:28
Speaker 3: al puerto de Machala. Por ahí es donde se mueve
16:30
Speaker 3: todo lo que está generando fruta del norte. y por
16:32
Speaker 3: ende es una vía estratégica, une un sector estratégico como
16:36
Speaker 3: la minería con otro sector estratégico como es el portuario,
16:39
Speaker 3: y en ese sentido estamos trabajando para, estamos terminando los
16:41
Speaker 3: diseños con el Banco Mundial para poder arrancar esa obra
16:45
Speaker 3: este año, y nuestro fin es poder rehabilitar y reconstruir.
16:49
Speaker 3: Nosotros hemos separado el plan de la red vial estatal
16:52
Speaker 3: en dos fases muy importantes, que es, Una fase es
16:56
Speaker 3: la logística, o sea, los proyectos logísticos más importantes, Machachitambillo,
17:00
Speaker 3: Quinto Puente, vía Guayaquil-Machala, Guayaquil-Azuay, Guayaquil-Rebamba.¿ Por qué? Porque son
17:07
Speaker 3: todas las zonas que son una encierra, y Guayaquil-Quisto, una
17:10
Speaker 3: encierra costa, todos los productos que se mueven de la
17:13
Speaker 3: sierra hacia los puertos de exportación o materias primas que
17:18
Speaker 3: se mueven desde los puertos hacia las zonas industriales. Ese
17:21
Speaker 3: es como el logístico. Y el otro plan... es el
17:24
Speaker 3: plan de rehabilitación y reconstrucción vial, que es evidentemente coger,
17:28
Speaker 3: por ejemplo, vías que existen y que quizás no cumplen
17:31
Speaker 3: con la caracterización logística más importante, pero que hay que
17:34
Speaker 3: rehabilitarlas de todas maneras.
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Speaker 2: Importante, ministro. Respecto al tema con los GATS, ha habido
17:40
Speaker 2: a veces tensiones sobre la delegación de las vías a
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Speaker 2: las prefecturas, y en este caso,¿ bajo qué criterios decide
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Speaker 2: el ministerio retirar o mantener estas delegaciones en medio de
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Speaker 2: una crisis invernal, sobre todo?
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Speaker 3: Bueno, mire, sí. Evidentemente yo creo que el modelo de
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Speaker 3: delegación a las prefecturas ha sido un fracaso. Y aquí
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Speaker 3: hay que reconocer que dos errores tampoco hacen un acierto.
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Speaker 3: No es que el Estado Central ha sido capaz de
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Speaker 3: manejar su red vial estatal muy bien que digamos. Empezando
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Speaker 3: con el mea culpa que valga como Estado decir sobre
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Speaker 3: la red vial estatal no quiere decir que el proceso
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Speaker 3: de delegaciones sea mejor. Eso hay que reconocerlo. Tenemos problemas
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Speaker 3: serios en donde, por ejemplo, la prefectura del Guayas ha
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Speaker 3: ampliado un convenio que se firmó en el 95 básicamente. Ellos
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Speaker 3: lo entienden ampliado, nosotros no, y ahí vamos a tomar
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Speaker 3: acciones muy serias, pero ellos entienden ampliado porque han ampliado
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Speaker 3: el contrato de concesión en 30 años, un contrato que originalmente
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Speaker 3: era de 25 años. No han dado información al ente rector,
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Speaker 3: más bien nosotros nos hemos enterado por insistencias de pedidos
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Speaker 3: de información que hemos pedido, y ese tipo de cosas
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Speaker 3: no se pueden dar. Entonces, Hay gente, y escucho editorialistas también,
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Speaker 3: que dicen que la red vial de Guayas está bien,
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Speaker 3: pero estar bien es bastante subjetivo cuando tú estás reconociendo
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Speaker 3: una deuda de 516 millones de dólares. Y cuando estar bien
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Speaker 3: significa medir niveles de servicio. En la red vial estatal
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Speaker 3: y en vías y en ingeniería de pavimentos hay mecanismos
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Speaker 3: técnicos para determinar qué es estar bien, que son la
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Speaker 3: medición de niveles de servicio. Esa información la hemos pedido
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Speaker 3: y no ha sido entregada. Entonces, en ese sentido, digamos,
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Speaker 3: respondiendo a su pregunta, nosotros hemos pedido información desde
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Speaker 2: la más
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Speaker 3: básica a las prefecturas para poder evaluar este tipo de cosas,
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Speaker 3: porque a veces ni siquiera contamos con los contratos de concesión,
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Speaker 3: no nos quieren entregar los modelos económicos que sustenten este
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Speaker 3: tipo de actos administrativos y lamentablemente llegamos a un punto
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Speaker 3: en donde ya tenemos que tomar decisiones duras para poder
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Speaker 3: tener control de la situación. el control que la ley
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Speaker 3: nos dice que tenemos que tener, la constitución dice que
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Speaker 3: tenemos que tener, valga la redundancia, y poder saber qué
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Speaker 3: es lo que está pasando en lo que es la
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Speaker 3: red vial estatal del Estado que en algún momento fue delegada.
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Speaker 4: Pero sobre todo para gobiernos provinciales, ahora que la ley
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Speaker 4: les exige invertir casi todo su presupuesto o la gran
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Speaker 4: mayoría de su presupuesto en obra pública,¿ se puede rever
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Speaker 4: el tema de las concesiones o las competencias que tienen
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Speaker 4: para tratar la red vial estatal o la de la prefectura?
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Speaker 3: Sí, se puede. Digamos, lo que les permite actuar a
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Speaker 3: ellos en esas vías son convenios con el ministerio. Y
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Speaker 3: el ministerio lo único que está haciendo ahorita es exigir
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Speaker 3: información técnica que no ha sido entregada. Por ejemplo, niveles
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Speaker 3: de servicio para el ciudadano que nos escucha es un
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Speaker 3: término totalmente desconocido, pero lo que implica es medir mes,
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Speaker 3: año a año, que la vía esté como debe estar.
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Speaker 3: Si no se hace, no podemos saber si se está
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Speaker 3: cumpliendo el contrato. Entonces, en el momento en que no
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Speaker 3: tenemos mediciones de niveles de servicio, entramos al campo de
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Speaker 3: la subjetividad, a decir, a mí me parece que está bien,
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Speaker 3: y esa medición normalmente es comparativa a lo que sucede
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Speaker 3: en otra parte de la red vial estatal. Está bien
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Speaker 3: porque simplemente está mejor que el otro lado, pero en
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Speaker 3: realidad el contrato de concesión está justamente para mantenerlas a
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Speaker 3: un nivel servicio determinado y especificado en el contrato. Y
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Speaker 3: si eso se está cumpliendo, no lo sabemos.
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Speaker 2: Complejo mixto, sabemos que tiene que irse una pregunta final
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Speaker 2: además porque usted el año anterior se mencionaba que se
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Speaker 2: hicieron 37 obras nuevas por más de 400 millones, se han contratado
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Speaker 2: obras nuevas,¿ cómo está el avance de esas obras y
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Speaker 2: qué esperar de ese avance?
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Speaker 3: Bueno, sí, realmente deberíamos tener un corte adicional sobre esto,
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Speaker 3: pero respecto a diciembre hemos entrado con algunas obras adicionales,
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Speaker 3: tenemos varias obras pequeñas que van a entrar a en
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Speaker 3: esta segunda parte del plan que les dije, rehabilitación y reconstrucción,
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Speaker 3: pero no deja de ser de que, por ejemplo, lo
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Speaker 3: de Cuenca Molleturo nos tiene muy entusiasmados, una vía que
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Speaker 3: la venimos persiguiendo hace tiempo, cuando entramos nosotros hicimos los
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Speaker 3: diseños por fin, le encontramos financiamiento, habían temas ambientales porque
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Speaker 3: la zona del Caja es bastante delicada, que la tuvimos
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Speaker 3: que rever y ver con muchos de los especialistas del
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Speaker 3: Banco Mundial, que son quienes están financiando esto, Y hoy
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Speaker 3: ya es un hecho, ya vamos a firmar el contrato,
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Speaker 3: el presidente va a poner la primera piedra seguramente la
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Speaker 3: próxima o en dos semanas y con eso dar inicio
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Speaker 3: a una obra muy importante. Pero en general lo que
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Speaker 3: estamos haciendo es acelerar. todos los procesos para poder contratar
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Speaker 3: la mayor cantidad de obras posibles, pero aparte también crear
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Speaker 3: políticas públicas que permitan que el sector privado ingrese en
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Speaker 3: lo que es vivienda. En vivienda tenemos noticias que son
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Speaker 3: muy importantes, ha habido un dinamismo importantísimo, no solo en
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Speaker 3: el número de proyectos que están entrando al ministerio para
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Speaker 3: ser aplicados en los programas, habitacionales nuestros, que ese es
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Speaker 3: un indicador importante, pero también hablando con los promotores inmobiliarios,
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Speaker 3: el incremento en absorciones. Absorción es el número de unidades
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Speaker 3: que se venden por mes, por unidad de tiempo. Entonces,
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Speaker 3: esas absorciones han tenido incrementos que en muchos casos han
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Speaker 3: cuatriplicado lo que tenían antes. en otros casos es doblado,
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Speaker 3: entonces son cifras muy buenas. Y nosotros lo que animamos
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Speaker 3: al sector inmobiliario es con estas políticas públicas que estamos haciendo,
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Speaker 3: que van desde productos crediticios para que puedan comprar unidades
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Speaker 3: a los ciudadanos, también productos crediticios para que los constructores
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Speaker 3: puedan hacer dichas unidades, también políticas públicas para devengar del
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Speaker 3: impuesto a la renta, que es lo que hoy día
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Speaker 3: estaremos compareciendo en la Comisión de Desarrollo Económico en la Asamblea.
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Speaker 3: Esperamos que ellos lo que hagan es gatillar proyectos y
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Speaker 3: acelerar proyectos. Queremos que sigan invirtiendo. hay la demanda para
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Speaker 3: vivienda de interés social, existe, necesitamos que esa oferta se
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Speaker 3: gatille mucho más y que este sea el año de
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Speaker 3: la construcción, no solo por la obra pública que estamos ejecutando,
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Speaker 3: sino por la respuesta del sector privado a las políticas
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Speaker 3: que estamos dictando. Gracias,
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Speaker 2: señor ministro, por estar aquí. Lo liberamos, así que gracias
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Speaker 2: por este diálogo importante y por la gestión que está
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Speaker 2: haciendo en estas emergencias. Roberto Luque, ministro de Infraestructura y Transporte,
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Speaker 2: a esta hora con nosotros. Gracias nuevamente, ministro.
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Speaker 3: Muchísimas gracias, un gusto estar aquí, disculpen por toda la
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Speaker 3: cantidad de información que se metió ahí.