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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 1: movilidad renovable el programa de la plataforma para los combustibles
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  Speaker 1: renovables
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  Speaker 3: Hola,¿ qué tal? Muy buenas tardes. Un día más. Un
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  Speaker 3: nuevo programa de movilidad renovable, el espacio de la plataforma
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  Speaker 3: para los combustibles renovables. Y hoy tenemos un programa especial.
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  Speaker 3: Lo hacemos desde la sede de la COE Madrid, en
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  Speaker 3: la planta de ASTIC, de la Asociación del Transporte Internacional
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  Speaker 3: por Carretera, para analizar un informe que han presentado esta
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  Speaker 3: mañana la plataforma. La fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables,
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  Speaker 3: la activación de las políticas fiscales que reconozcan la reducción
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  Speaker 3: de emisiones que ya tiene esta energía. Recordamos siempre esa
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  Speaker 3: cifra del 87% que arrojaba de media el Tour de Europa.
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  Speaker 3: Este evento, fiscalidad diferenciada al motor de los combustibles renovables,
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  Speaker 3: ha presentado un informe que va a marcar un antes
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  Speaker 3: y un después en esta tecnología. Pone de manifiesto una
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  Speaker 3: realidad incuestionable. como es que hay que cambiar ese marco
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  Speaker 3: regulatorio vigente y avanzar en una fiscalidad diferenciada para los
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  Speaker 3: combustibles renovables. Vamos a analizar las conclusiones de este informe,
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  Speaker 3: vamos a explicarlas y luego vamos a debatir con tres
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  Speaker 3: de los sectores que más implicados están en él. Desde
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  Speaker 3: aquí nos ha acogido ASTIC en la sede de la
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  Speaker 3: CBE Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables.¿
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  Speaker 3: Qué tal, Inés? Muy buenas.¿ Qué tal? Buenas tardes. Ideas
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  Speaker 3: que destacarías de este informe sobre la fiscalidad, que es
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  Speaker 3: un tema que durante todos estos programas dedicados a los
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  Speaker 3: combustibles renovables, todos los actores que han pasado lo han reclamado.
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  Speaker 3: Ya tenemos con datos los beneficios que ofrecería una fiscalidad
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  Speaker 3: más favorable.
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  Speaker 4: Sí, antes de ver los beneficios, para mí la conclusión
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  Speaker 4: de más valor del informe es que es posible, es
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  Speaker 4: que con nuestra normativa actual, es posible, es viable establecer
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  Speaker 4: un marco regulatorio que incentive los combustibles renovables. Porque hasta
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  Speaker 4: ahora siempre se decía que mientras se discuta en Bruselas
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  Speaker 4: la propuesta de fiscalidad de la energía, pues que había
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  Speaker 4: que esperar. No, no hay que esperar. La conclusión del
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  Speaker 4: informe es que 15 de los 27 países de la
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  Speaker 4: Unión Europea ya han implementado incentivos de un u otro tipo.
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  Speaker 4: Para mí esa es la conclusión más importante. Es posible.
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  Speaker 4: Y luego de los datos, pues yo creo que uno
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  Speaker 4: que es muy significativo y es que podemos conseguir reducir
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  Speaker 4: el impuesto sobre los combustibles renovables en un 38% en
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  Speaker 4: el caso del gasóleo y en un 33% en el
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  Speaker 4: caso de la gasolina, con lo que ello supone para
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  Speaker 4: el consumidor. Por tanto, me quedaría que luego podemos profundizar
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  Speaker 4: más por ahora con esas dos conclusiones.
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  Speaker 3: Porque además lo planteabas, lo acabas de comentar,¿ puede España
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  Speaker 3: tener este incentivo fiscal? Sí,
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  Speaker 4: puede España con la normativa actual, no hace falta esperar
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  Speaker 4: a que a que en Bruselas se dé un paso
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  Speaker 4: más allá. Es factible, es viable, es realista. Lo que
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  Speaker 4: falta es la voluntad política para aprobar este cambio de
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  Speaker 4: la fiscalía de los combustibles renovables, que recordemos que tributan
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  Speaker 4: exactamente igual que los convencionales. Lo hemos comentado muchas veces
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  Speaker 4: en el programa. Se vende ya combustible 100% renovable, luego
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  Speaker 4: nos lo contarán nuestros invitados. Hay empresas apostando ya por
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  Speaker 4: combustibles 100% renovables, pero es que pagan el mismo impuesto
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  Speaker 4: que si fuesen convencionales. Es una contradicción que no tiene
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  Speaker 4: ningún sentido.
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  Speaker 3: Pues de ello hablaremos. Chimo Ortega,¿ qué tal? Hola, Miguel
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  Speaker 3: San Martín.¿ Cómo estamos?
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  Speaker 5: Pues aquí estamos, aprendiendo mucho... Porque siempre, como decía Inés,
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  Speaker 5: poníamos la excusa de necesitamos que nos venga la normativa
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  Speaker 5: de Europa para cambiar la fiscalía del combustible. Pues mira,
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  Speaker 5: resulta que no, no es necesario y como tantas otras medidas,
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  Speaker 5: si queremos descarbonizar habrá que ayudar a que los precios
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  Speaker 5: sean competitivos porque el que descarboniza no son las empresas,
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  Speaker 5: no son los vehículos, son los usuarios. Y si les
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  Speaker 5: dices que en su bolsillo el combustible es más barato,
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  Speaker 5: ya te digo yo que tanto empresas como usuarios vamos
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  Speaker 5: a descarbonizar.
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  Speaker 3: Y además, aunque luego lo comentaremos ya la última, tampoco,
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  Speaker 3: lo decía el informe, lo tenía yo por ahí apuntado,
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  Speaker 3: no hay un impacto tremendo para la recaudación fiscal. En
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  Speaker 3: el caso de la gasolina era poco más de medio
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  Speaker 3: punto y uno no en el caso de los diésel,
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  Speaker 3: que podría ser un argumento que escribirían las autoridades para...
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  Speaker 3: no puedo bajar la fiscalidad.
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  Speaker 4: Efectivamente, hemos querido, ahora mismo te dejo, Chimo, que el
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  Speaker 4: informe fuese muy sólido en ese sentido, que se analizasen
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  Speaker 4: muy bien qué impactos podrían tener. Y como dices, Miguel,
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  Speaker 4: el impacto en la recaudación no es tanto. Yo creo
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  Speaker 4: que el beneficio es mucho mayor que el pequeño perjuicio
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  Speaker 4: que se ve en la recaudación. Porque al final, lo
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  Speaker 4: que decimos siempre es que nos hemos puesto como objetivo
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  Speaker 4: la neutralidad de emisiones en 2050 y ya estamos en 2026.
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  Speaker 4: Y
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  Speaker 5: luego es un impuesto al uso. Es decir, si es
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  Speaker 5: más barato, seguramente, como ha pasado en tantas otras medidas
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  Speaker 5: que se han aplicado al sector, se usará más, habrá
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  Speaker 5: más movilidad, con lo cual compensaremos esa rebaja impositiva y posiblemente,
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  Speaker 5: como ha pasado en otras ocasiones, ganemos más dinero
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  Speaker 3: como
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  Speaker 5: Estado de la recaudación.
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  Speaker 3: Pues con todo ello, como ya has dicho, lo vamos
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  Speaker 3: a hablar ahora con nuestros invitados.
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  Speaker 2: Comienza la tertulia de movilidad renovable.
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  Speaker 3: Y si me dejan, vamos a presentar a nuestro anfitrión
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  Speaker 3: en primer lugar, a Ramón Valdivia, que es el vicepresidente
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  Speaker 3: ejecutivo de ASTIC. Ramón,¿ qué tal? Muy buenas.
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  Speaker 6: Muy buenas, Miguel. Un saludo a todos los oyentes
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  Speaker 3: También nos acompaña José Ignacio Moya, el director general de Faconauto.¿
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  Speaker 3: Qué tal? Muy buenas.
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  Speaker 7: Buenos días a todas y a todos. Muchas
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  Speaker 3: gracias. Y también tenemos con nosotros a José María Reaño,
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  Speaker 3: que es el secretario general de ANESDOR. de la Asociación
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  Speaker 3: Nacional de las Dórmedas.¿ Qué tal? Pues muy bien, encantado
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  Speaker 3: de compartir mesa con
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  Speaker 8: todos vosotros.
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  Speaker 3: Y si te parece voy a empezar contigo, porque además
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  Speaker 3: en la mesa redonda que habéis mantenido los tres después
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  Speaker 3: de esa presentación del informe de Alice Pond, de la
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  Speaker 3: consultora WSP, que no lo habíamos mencionado, has insistido tanto
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  Speaker 3: al principio como al final en las conclusiones, Chema, con
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  Speaker 3: que hace falta... para el sector de las motos, que
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  Speaker 3: a lo mejor es más desconocido en este mundo de
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  Speaker 3: los combustibles renovables, que sea ya.¿ Por qué?
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  Speaker 8: Bueno, porque por la realidad tecnológica. De todo el abanico,
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  Speaker 8: o sea, la palabra moto, como siempre digo, son cuatro
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  Speaker 8: letras que engloban... Un rango de vehículos muy diferentes. Nada
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  Speaker 8: tiene que ver el Vespino que usábamos de pequeños con
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  Speaker 8: la gran moto que usa la gente de tráfico en
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  Speaker 8: la carretera de la Guardia Civil. No todas se pueden
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  Speaker 8: electrificar con la tecnología actual. Las motos de altas prestaciones...
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  Speaker 8: necesitarían una batería con un peso y un volumen que
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  Speaker 8: el concepto moto no puede encajar. Volviendo a esa moto
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  Speaker 8: de la Guardia Civil, pues necesitaríamos del orden de 400
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  Speaker 8: kilos y un volumen que no cabe en esa moto.
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  Speaker 8: Y por tanto, la solución para esta mitad del mercado
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  Speaker 8: de las motos, porque anda por ahí, cerca del 50%,
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  Speaker 8: pues es el uso de los combustibles renovables.
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  Speaker 5: Además, déjame que añade una cosa, porque las motos fueron
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  Speaker 5: un poco las grandes olvidadas también a la hora de
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  Speaker 5: las etiquetas. Entonces, no hay motos eco. porque no hay
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  Speaker 5: vehículos híbridos, porque no soportarían el peso. O sea, se
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  Speaker 5: han hecho algunas experiencias y ninguna de momento ha salido
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  Speaker 5: muy bien. No tiene mucho
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  Speaker 8: sentido tecnológico.
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  Speaker 5: Exacto. No pasa un
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  Speaker 8: poco de meter dos motores cuando te falta espacio.
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  Speaker 5: No, tienes mucha razón de eso. Entonces, todavía son más
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  Speaker 5: sensibles a la incorporación de algo como los combustibles renovables,
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  Speaker 5: porque o son eléctricos los vehículos o son de combustión.
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  Speaker 8: Claro, los combustibles renovables son una necesidad básica en el
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  Speaker 8: caso de la moto. Se piensa muchas veces en transporte aéreo,
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  Speaker 8: transporte pesado. En el caso del vehículo más ligero de todos, motorizado,
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  Speaker 8: pues también son imprescindibles.
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  Speaker 3: En el caso de Faconauto, también hablabais de esos 30 millones,
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  Speaker 3: del parque que está envejeciendo, ahora mismo el vehículo eléctrico
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  Speaker 3: unos 750.000, con lo que no se van a conseguir
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  Speaker 3: los objetivos que plantea la Comisión Europea. Y apuntabas, además
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  Speaker 3: de la renovación, la necesidad de la fiscalidad, porque al
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  Speaker 3: final es clave que el parque no siga envejeciéndose, porque
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  Speaker 3: no sé si ha pasado, luego nos lo dice Chema
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  Speaker 3: con las motos, que también se sigue envejeciendo por esa
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  Speaker 3: incertidumbre que hay.
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  Speaker 7: Sí, efectivamente. En definitiva, la renovación... no deja de ser,
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  Speaker 7: y como lo hemos visto esta mañana, una palanca más
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  Speaker 7: que es necesario para tratar el principal problema, el principal
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  Speaker 7: lastre que tenemos en este país y que se llama
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  Speaker 7: una antigüedad del parque de 14,6 años de media. Y
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  Speaker 7: eso lo tenemos que abordar, yo creo que con tres palancas,
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  Speaker 7: como hemos visto hoy. En primer lugar, la electrificación, que
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  Speaker 7: como yo creo que muy bien ha comentado Inés, y
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  Speaker 7: en un entorno de plataforma de combustibles renovables, nadie es
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  Speaker 7: enemigo ni rival de ninguna tecnología, todas tienen que ir
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  Speaker 7: encaminadas hacia la descarbonización. Está claro que la electrificación está
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  Speaker 7: dando pasos y está dando pasos decididos porque también hay
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  Speaker 7: una certidumbre, hay un plan casi quinquenal para la electrificación, pero...
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  Speaker 7: lo que comentábamos esta mañana es que tenemos que actuar
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  Speaker 7: sobre un parque de 30 millones de vehículos de turismos
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  Speaker 7: y dos de furgonetas. No me meto ya tanto también
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  Speaker 7: con el tema de los transportes pesados porque estamos en
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  Speaker 7: la casa de Ramón. Y lo que es cierto es
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  Speaker 7: que no vamos a llegar, como decimos, solamente apostando por
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  Speaker 7: una tecnología. Por supuesto, somos embajadores de la electrificación, pero
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  Speaker 7: nos da un punto muy importante la posibilidad de utilizar
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  Speaker 7: unos combustibles renovables si hay una fiscalidad atractiva y decidida. Porque,
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  Speaker 7: como también estudiábamos en Faconoto a través de un estudio
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  Speaker 7: con Siles Analytics, el problema ya no está en lo
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  Speaker 7: que entra en el parque, el problema está en el
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  Speaker 7: parque actual. Y si ese parque actual no actuamos con
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  Speaker 7: un tema de renovación, no solamente es lo que entra,
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  Speaker 7: es lo que no sale. Si eso que no sale
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  Speaker 7: o que saldrá con un procedimiento de transición ordenada, pero
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  Speaker 7: si lo podemos ya empezar a descarbonizar con estos combustibles
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  Speaker 7: renovables porque hay una fiscalidad atractiva, estamos ganando mucho y
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  Speaker 7: además lo estamos ganando a muy corto plazo, como muy
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  Speaker 7: bien esta mañana comentaba Inés.
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  Speaker 3: Y en el caso de Asti, que lo hemos comentado
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  Speaker 3: más veces, Ramón, parece que es la alternativa, que es
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  Speaker 3: la realidad para conseguir la descarbonización del transporte pesado por
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  Speaker 3: carretera y que tampoco son los causantes de todos los
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  Speaker 3: males de la contaminación mundial, como se acusa muchas veces
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  Speaker 6: Por supuesto que no. El objetivo de la Unión Europea
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  Speaker 6: no es descarbonizar, aunque es una palabra que es muy
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  Speaker 6: atractiva para decirla en una sola palabra, pero el objetivo
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  Speaker 6: es ser neutros, ser un continente neutro en emisiones de CO2.
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  Speaker 6: Es decir, no aumentar la cantidad de CO2 que nuestra
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  Speaker 6: actividad deja en la atmósfera después de hacer la actividad.
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  Speaker 6: Pero bueno,
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  Speaker 4: vamos a
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  Speaker 6: entendernos con descarbonizar. Nosotros no tenemos alternativa para las rutas
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  Speaker 6: que hacemos internacionales de camión pesado, de larga distancia, que
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  Speaker 6: por cierto no solamente va a Francia, a Suiza o
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  Speaker 6: a Dinamarca, también va a Marruecos, a Serbia, a Rumanía
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  Speaker 6: y a Bulgaria. O sea que esto de que incluso
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  Speaker 6: aunque pusieran todos los cargadores del mundo por todas las carreteras,
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  Speaker 6: a muchos sitios de los que vamos no habría y
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  Speaker 6: esos camiones tienen que ir, tienen que llevar cosas allí
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  Speaker 6: y tienen que traer cosas de allí para nuestra industria también.
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  Speaker 6: Así que no tenemos una alternativa real para que el
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  Speaker 6: camión pesado pueda hacer su trabajo de modo eficiente y
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  Speaker 6: de modo seguro que no sea el motor de combustión.
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  Speaker 6: Entonces si tenemos que ser neutros en emisiones de CO2,
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  Speaker 6: lo que quememos dentro del motor de combustión tiene que
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  Speaker 6: haber absorbido antes ese carbono que luego vamos a emitir. Y,
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  Speaker 6: por tanto, la solución existe. Yo, ahora que Inés no
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  Speaker 6: nos oye, aunque está aquí, pues hay que darle las
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  Speaker 6: gracias de que haya impulsado, porque es la portada de
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  Speaker 6: la plataforma, pero también el alma amateur y la que
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  Speaker 6: la sostiene y la que la empuja y lo que
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  Speaker 6: nos hace a todos trabajar a favor de ello. Ha
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  Speaker 6: cumplido cinco años la plataforma ahora. Y preguntabas antes, que
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  Speaker 6: le preguntabas a ella, ¿no?¿ Qué elementos son más destacables?
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  Speaker 6: Para mí lo más destacable es que hemos hecho dos
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  Speaker 6: informes que tenía que haber hecho el gobierno, no nosotros.
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  Speaker 6: Es decir, un gobierno que tiene la obligación de mirar
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  Speaker 6: hacia el futuro, de estar anticipándose a los problemas, no
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  Speaker 6: puede ser atropellado por los problemas. El 2030 está aquí ya.
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  Speaker 6: Los caminos que se compren hoy van a estar todos
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  Speaker 6: funcionando en el 2030 y más de la mitad en
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  Speaker 6: el 2035. Y tú tienes que saber que eso va
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  Speaker 6: a pasar y tienes que buscar alternativas.¿ Es factible fiscalmente,
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  Speaker 6: regulatoriamente hacerlo? Sí.¿ Es factible industrialmente? Sí.¿ Lo necesitamos? Sí.¿
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  Speaker 6: Pues a qué estás esperando? Este informe que hizo NTT
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  Speaker 6: y el que ha hecho ahora WSP, que antes era Ricardo,
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  Speaker 6: que es una consultora muy utilizada por la Comisión Europea,
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  Speaker 6: me parece imposible, no quiero pensar, que sea desconocido dentro
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  Speaker 6: de los estamentos del gobierno. Tienen que saber qué se
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  Speaker 6: puede hacer. Lo tienen que saber. Le
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  Speaker 3: mandamos el estudio, le mandamos el programa. Se lo regalamos. Bueno,
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  Speaker 3: gracias
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  Speaker 4: Ramón. Y por cierto, gracias por acogernos en tu casa hoy. Mira,
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  Speaker 4: hicimos un evento de la plataforma hace cuatro años aquí.
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  Speaker 4: Creo que en el primer aniversario estuvo Marta Blázquez. Y
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  Speaker 4: me acuerdo que las palabras de bienvenida del presidente de
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  Speaker 4: COE fueron ojalá esta plataforma no dure mucho tiempo, porque
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  Speaker 4: eso significará... que efectivamente habéis conseguido los objetivos. Y la realidad,
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  Speaker 4: yo creo que habláis todos de los plazos de la urgencia,
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  Speaker 4: la realidad es que nos van comiendo, van pasando los
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  Speaker 4: años y las urgencias se van haciendo mayores. Y efectivamente,
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  Speaker 4: porque además hemos hablado muchas veces del círculo virtuoso que
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  Speaker 4: supondría un mayor impulso de los combustibles renovables en nuestro
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  Speaker 4: país para todos. Hoy queríamos centrar el debate en vosotros,
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  Speaker 4: en la demanda, pero también para la industria española, para
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  Speaker 4: la España vaciada, para la competitividad, como decíamos. Por tanto, efectivamente,
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  Speaker 4: los plazos son importantes. Y lo habéis dicho tanto José
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  Speaker 4: Ignacio como Chema, es que también hay que mirar al
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  Speaker 4: parque que está circulando. Es que es muy, muy importante
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  Speaker 4: darles una alternativa. Es muy importante y empezar a reducir
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  Speaker 4: emisiones desde ya.
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  Speaker 3: Sí hemos comentado la reducción que se produciría hasta el
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  Speaker 3: 38 y el 33%.¿ Son dos escenarios diferentes los que
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  Speaker 3: plantea el informe? Sí,
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  Speaker 4: el informe, precisamente porque no queríamos dejar ningún fleco, lo
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  Speaker 4: ha explicado Aleix en la presentación. Uno es más rápido
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  Speaker 4: de implementar porque es seguir con el esquema actual de
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  Speaker 4: impuesto especial de hidrocarburos y simplemente rebajar los tipos, por
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  Speaker 4: tanto no tenemos que cambiar el esquema. Y el otro
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  Speaker 4: es más ambicioso, pero también más alineado con el futuro,
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  Speaker 4: por ejemplo, de la recién aprobada Red 3, recién transpuesta
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  Speaker 4: a nuestro país, aprobada hace varios años, que basa los
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  Speaker 4: objetivos de incorporación de combustibles renovables en emisiones, en intensidad
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  Speaker 4: de emisiones. Por eso planteamos dos escenarios, uno que sería
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  Speaker 4: mucho más fácil de implementar en el corto plazo y
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  Speaker 4: otro que mira más a futuro y alinear los dos objetivos.
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  Speaker 4: elementos que son la incorporación de más combustibles renovables y
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  Speaker 4: la fiscalidad.
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  Speaker 3: Claro, que el primero de ellos es, cuanto más porcentaje
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  Speaker 3: de renovables, ese porcentaje se le quitan los impuestos.
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  Speaker 4: Exacto.
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  Speaker 3: Y entonces se nota en el surtido
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  Speaker 4: Claro, que también lo recordamos muchas veces en el programa,
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  Speaker 4: es que ya el 14% de todo lo que repostamos
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  Speaker 4: en nuestro país es renovable. Y qué sentido tiene que
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  Speaker 4: pague el mismo impuesto que si fuese fósil, ¿no? Ajá
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  Speaker 5: A mí es que, a ver, las cosas que caen
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  Speaker 5: por su propio peso, caen por su propio peso. Y
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  Speaker 5: esta es una de ellas. Tenemos un problema. Hablabas de
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  Speaker 5: dos escenarios. De reducir los impuestos. Tengo aquí a Nacho,
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  Speaker 5: sobre todo, con el que lo he hablado un millón
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  Speaker 5: de veces, que algo se reduzca la carga impositiva en
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  Speaker 5: este país. Es como un milagro. Y fíjate que el
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  Speaker 5: otro que es... decías tú, más complicado, yo lo veo
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  Speaker 5: más factible, porque es una forma de cambiar como lo mides.
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  Speaker 5: No solo de apoyar, sino de cambiar como lo mides.
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  Speaker 5: Y nos llevaría además a unos mejores resultados.
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  Speaker 4: Sí, y además también a la propuesta de directiva de
• 17:22
  Speaker 4: Fiscalía Energética, que es un expediente que está atascado desde
• 17:27
  Speaker 4: hace muchos años, pero que en algún momento... se aprobará
• 17:30
  Speaker 4: y efectivamente...
• 17:31
  Speaker 5: Pero bueno
• 17:36
  Speaker 4: también nos parecía bien plantear un escenario, como os decía,
• 17:38
  Speaker 4: más rápido en el corto plazo, porque yo creo que
• 17:42
  Speaker 4: lo de los plazos es que es muy urgente, es
• 17:45
  Speaker 4: que llevamos demasiado tiempo. El otro día alguien recordaba en
• 17:48
  Speaker 4: un evento que ya hace dos años que se publicó
• 17:49
  Speaker 4: el informe Draghi.¿ Y qué ha hecho Europa en los
• 17:52
  Speaker 4: dos años desde el informe Draghi? Entonces... es que los
• 17:56
  Speaker 4: plazos empiezan a ser urgentes. Entonces, si simplemente cambiando en
• 18:00
  Speaker 4: el BOE el tipo impositivo que paga la parte renovable
• 18:04
  Speaker 4: de los carburantes que ya repostan nuestros consumidores, es que
• 18:09
  Speaker 4: es muy fácil, es muy fácil.
• 18:11
  Speaker 5: Y luego, otra cosa importante, que hoy vamos más al
• 18:14
  Speaker 5: uso porque les tenemos a ellos aquí. Pero es que
• 18:18
  Speaker 5: nos da cierta independencia, porque en España tenemos mucha capacidad
• 18:22
  Speaker 5: de fabricar estos combustibles renovables
• 18:24
  Speaker 4: Lo hemos hablado en la introducción y lo hemos comentado
• 18:27
  Speaker 4: muchas veces en el programa. Yo creo que el gran
• 18:29
  Speaker 4: reto que tiene Europa es en este momento la autonomía estratégica.
• 18:31
  Speaker 4: Nos habíamos centrado durante muchos años en la sostenibilidad y
• 18:35
  Speaker 4: nos habíamos olvidado de la autonomía estratégica. Y tuvo que
• 18:39
  Speaker 4: invadirse Ucrania, ahora el conflicto Oriente Medio. Nos ha vuelto
• 18:43
  Speaker 4: a recordar que es... Es fundamental dotarnos cada vez de
• 18:48
  Speaker 4: mayor independencia energética y los combustibles renovables, hemos contado muchas veces,
• 18:51
  Speaker 4: se fabrican con cultivos sostenibles o residuos. Por tanto, materia
• 18:56
  Speaker 4: prima autóctona que tenemos aquí, que España está entre los
• 19:00
  Speaker 4: cuatro países europeos con mayor disponibilidad de estas materias primas,
• 19:04
  Speaker 4: lo que decíamos, un círculo virtuoso que solamente son ventajas.
• 19:07
  Speaker 4: Y
• 19:08
  Speaker 5: con
• 19:08
  Speaker 6: empresas capaces
• 19:09
  Speaker 5: de producirlos
• 19:10
  Speaker 4: Es como traerse
• 19:11
  Speaker 6: los pozos de petróleo y sin que tengan que pasar
• 19:13
  Speaker 6: por MUD. Efectivamente.
• 19:15
  Speaker 7: Yo creo que también hay un elemento importante que quizás
• 19:18
  Speaker 7: esta mañana lo hemos tocado un poco de soslayo, pero
• 19:22
  Speaker 7: la ventaja que da el aplicar una medida fiscal es
• 19:26
  Speaker 7: la certeza y sobre todo la tranquilidad en el tiempo.
• 19:30
  Speaker 7: Y eso, mirado un poco desde el punto de vista
• 19:32
  Speaker 7: tanto de vehículo pesado, de motos, de coches, es fundamental.
• 19:36
  Speaker 7: O sea, cuando decíamos, bueno, es posible que haya una
• 19:41
  Speaker 7: menor recogida de impuestos. No es cierto. porque ya lo
• 19:51
  Speaker 7: hemos visto muchas veces, por ejemplo, en los planes de renovación,
• 19:54
  Speaker 7: ni siquiera cuando se han tocado con un tema fiscal,
• 19:56
  Speaker 7: se han tocado con ayudas o con subvenciones. El incremento,
• 20:00
  Speaker 7: el efecto tractor que da cualquier tipo de este tipo
• 20:04
  Speaker 7: de medidas, puede llegar a incrementar hasta el 20%. Cuando
• 20:08
  Speaker 7: un ciudadano ve que tiene una medida fiscal prolongada en
• 20:14
  Speaker 7: el tiempo, cuando hay unas ayudas que están bien definidas,
• 20:18
  Speaker 7: al final eso hace la dinamización de la demanda, el
• 20:21
  Speaker 7: crecimiento del mercado. Que no nos olvidemos que nos hace
• 20:24
  Speaker 7: falta tener un mercado de 1.300.000 vehículos en España. Y
• 20:28
  Speaker 7: eso es fundamental no solamente para los concesionarios para que
• 20:32
  Speaker 7: vendan más, sino para que lleguen tecnologías más eficientes. Nos
• 20:35
  Speaker 7: olvidamos de otra cosa, de la seguridad vial, que también
• 20:37
  Speaker 7: es fundamental. Y al final, para generar una industria sólida
• 20:44
  Speaker 7: en toda la cadena de valor. Y eso es fundamental.
• 20:46
  Speaker 7: Y eso es algo que yo creo que la administración
• 20:49
  Speaker 7: debía tenerlo en cuenta. Un
• 20:51
  Speaker 5: coche pequeño, a día de hoy, más o menos de
• 20:55
  Speaker 5: un depósito, hablo de coches, porque la escala es distinta,
• 20:59
  Speaker 5: pero de 45 litros. Esos 45 litros son 90 euros
• 21:04
  Speaker 5: en un suspidor de combustible ahora mismo, independientemente que sea
• 21:09
  Speaker 5: gasolina o diésel, porque los dos están por encima de
• 21:12
  Speaker 5: los 12 euros. Con lo cual, a lo mejor, visto
• 21:16
  Speaker 5: desde otro punto, punto de vista, ya no tanto de
• 21:18
  Speaker 5: mercado sino de usuario, es cuando hay que tomar medidas para,
• 21:22
  Speaker 5: sin salirnos del objetivo, que es descarbonizar o conseguir la
• 21:26
  Speaker 5: neutralidad tecnológica, como decía Ramón, poder ayudar a los consumidores también.
• 21:33
  Speaker 7: Esto lo hemos visto, por ejemplo, en el estudio hoy.
• 21:36
  Speaker 7: Ha habido un caso muy paradigmático, que es el caso
• 21:39
  Speaker 7: de Francia. No sé ningún especialista de bienes, los habla
• 21:42
  Speaker 7: mucho mejor, pero yo ayer, haciendo un poco repaso de
• 21:45
  Speaker 7: las medidas... En Francia han aplicado una fiscalidad muy ventajosa
• 21:51
  Speaker 7: en el E85, que es que tiene un contenido de
• 21:53
  Speaker 7: biotanol superior al 85%. Tiene un impuesto de 12 céntimos
• 21:59
  Speaker 7: frente a 67 del E10. Así que no hay más preguntas,
• 22:03
  Speaker 7: señoría
• 22:05
  Speaker 4: Y está aumentando muchísimo el consumo allí. Porque yo creo
• 22:08
  Speaker 4: que una de las cosas que más veis también vosotros,
• 22:11
  Speaker 4: Nacho y Chema, es la incertidumbre del consumidor, ¿no? El
• 22:15
  Speaker 4: consumidor no sabe qué comprarse. Es que le han dicho
• 22:17
  Speaker 4: que solo se puede comprar una moto eléctrica o solo
• 22:20
  Speaker 4: se puede comprar un vehículo eléctrico. Es que no es verdad.
• 22:24
  Speaker 4: Es que no es verdad. Primero porque puede cambiar en
• 22:28
  Speaker 4: Bruselas en 2035, pero incluso aunque no cambiase, lo que
• 22:31
  Speaker 4: decimos siempre, van a seguir robando mucho tiempo, ¿no?
• 22:33
  Speaker 8: Claro, ese es el gran tema, el parque existente. Nosotros,
• 22:37
  Speaker 8: y lo hablamos mes a mes cuando vemos las cifras
• 22:41
  Speaker 8: de mercado, tú lo sabes, Chimo, las motos están en
• 22:44
  Speaker 8: un momento dulce, este año vamos a llegar, fíjate, a
• 22:48
  Speaker 8: las 300.000 unidades.
• 22:50
  Speaker 5: Me gusta que digas ella eso. 6 millones
• 22:52
  Speaker 8: de motos que hay en España a 300.000, si nos
• 22:55
  Speaker 8: dura este momento dulce décadas, pues tardaremos 20 años en
• 23:00
  Speaker 8: renovar el parque. Entonces... es así de sencillo. Aquí no
• 23:04
  Speaker 8: se trata de confrontar tecnología, se trata de usar todos
• 23:09
  Speaker 8: los ingredientes que tenemos encima de la mesa y este
• 23:12
  Speaker 5: es más que necesario. Es que el problema de la
• 23:13
  Speaker 5: descarbonización no viene cuando consigamos estabilizar una tecnología, es ahora.
• 23:19
  Speaker 4: Claro, porque además yo creo que se produciría el doble efecto,
• 23:21
  Speaker 4: no solo lo que decimos el parque rodante. Es que
• 23:24
  Speaker 4: yo creo que el consumidor, si viese que el combustible
• 23:27
  Speaker 4: renovable más el motor de combustión tuviese un futuro, pues
• 23:30
  Speaker 4: hoy en vez de esperar o compras un coche de
• 23:33
  Speaker 4: más de 10 años, que es el coche más vendido
• 23:35
  Speaker 4: en España el año pasado, pues se compraría
• 23:39
  Speaker 3: un híbrido,
• 23:41
  Speaker 4: se compraría un híbrido porque sabe que tiene una opción,
• 23:43
  Speaker 4: sabe que no le van a prohibir entrar en ninguna ciudad.
• 23:46
  Speaker 4: Es que estaríamos consiguiendo el doble efecto, porque además no
• 23:49
  Speaker 4: hemos
• 23:49
  Speaker 3: hablado,
• 23:49
  Speaker 4: y yo pensé más los datos del coche que de
• 23:52
  Speaker 4: la moto, pero seguro que eché manos, es que ya solamente,
• 23:55
  Speaker 4: independientemente de con qué combustible lo alimentes, un coche nuevo
• 23:58
  Speaker 4: hoy ya está reduciendo un 35%. su consumo y, por tanto,
• 24:03
  Speaker 4: sus emisiones de CO2. Es que ya solo con eso,
• 24:06
  Speaker 4: si luego encima le pones combustible renovable, es que ya
• 24:09
  Speaker 4: estamos hablando de ahorros de emisiones muy, muy
• 24:11
  Speaker 5: importantes. Y nos olvidamos de otras dos cosas importantes. Bueno,
• 24:15
  Speaker 5: una importantísima, que es que esos vehículos... son mucho más seguros.
• 24:21
  Speaker 5: Y dos, que cuando, y Nacho esto se lo sabe fenomenal,
• 24:26
  Speaker 5: cuando una comunidad autónoma, que son las que están liderando
• 24:30
  Speaker 4: la
• 24:30
  Speaker 5: renovación del parque porque estatalmente no se hace nada, toma
• 24:35
  Speaker 5: una medida de estas también. contribuye a electrificar, es decir,
• 24:38
  Speaker 5: no se dejan de vender coches eléctricos. Es más, se
• 24:41
  Speaker 5: renueva más el parque y, por ende, se compran más
• 24:44
  Speaker 5: coches eléctricos. Es
• 24:45
  Speaker 7: que, al final, esto es ahora lo tan malido de
• 24:48
  Speaker 7: dato mata relato, que lo decimos últimamente mucho, y lo
• 24:52
  Speaker 7: comentábamos en comunidades autónomas, donde, por ejemplo, no se ha
• 24:55
  Speaker 7: puesto en marcha un plan de renovación, Pero sí, un plan,
• 24:59
  Speaker 7: una medida fiscal hacia la electrificación. Está fantástico y yo
• 25:03
  Speaker 7: la aplaudo y la aplaudimos desde Faconauto porque todas las
• 25:05
  Speaker 7: medidas tienen que contribuir de manera combinada. Pero si te
• 25:09
  Speaker 7: olvides de la parte, como decía Chema, del tema del parque,
• 25:14
  Speaker 7: lo que hacemos es que nos falta una parte importantísima
• 25:17
  Speaker 7: de seguir renovando. Y luego hay una cosa que a
• 25:20
  Speaker 7: mí me ha gustado mucho que ha dicho Inés ahora,
• 25:23
  Speaker 7: yo creo que Mario Draghi en el año 2025 dijo
• 25:25
  Speaker 7: aquello del informe Draghi, la neutralidad tecnológica, ahora ya podemos
• 25:30
  Speaker 7: decir neutralidad tecnológica sin que...
• 25:32
  Speaker 5: Hasta entonces era pecado.
• 25:34
  Speaker 7: Era casi pecado y tal, pero sí que, como dice Inés,
• 25:37
  Speaker 7: nos hace falta, ya teníamos el plan europeo para el automóvil,
• 25:41
  Speaker 7: ahora tenemos el Automotive Package, tenemos el Industrial Accelerator Act,
• 25:46
  Speaker 7: tenemos un montón y un convenio de cosas, pero ahora
• 25:49
  Speaker 7: si las lleváramos a la práctica sería fantástico. Y aprovecho
• 25:53
  Speaker 7: para decirle a nuestro querido gobierno, a la administración estatal,
• 25:56
  Speaker 7: que tenemos el Plan Nacional de Renovación aprobado en 2025
• 26:00
  Speaker 7: a finales para poner en marcha en marzo de 2026.
• 26:02
  Speaker 7: Estamos ya, vamos a decirlo, en octubre,
• 26:08
  Speaker 4: ya se ha acabado el verano
• 26:09
  Speaker 7: con lo cual ya estamos en octubre y seguimos sin él.
• 26:11
  Speaker 7: Y eso es un elemento absolutamente fundamental para la renovación
• 26:15
  Speaker 7: y para la utilización de los combustibles renovables. Chema.
• 26:20
  Speaker 8: Bueno, yo añadir que esto hay que hacerlo ya. Tenemos
• 26:26
  Speaker 8: unos objetivos claros, marcados a nivel europeo, también aquí en
• 26:32
  Speaker 8: España
• 26:32
  Speaker 3: Para la moto también hay una serie o os dejan,
• 26:34
  Speaker 3: entre comillas, tranquilos?
• 26:35
  Speaker 8: No, para nosotros hay unos objetivos marcados en el PENIEC, ¿no?
• 26:40
  Speaker 8: No son unos objetivos vinculantes, pero sí una estimación de
• 26:43
  Speaker 8: la flota de vehículos.
• 26:44
  Speaker 7: Cuando se habla en el PENIEC de vehículos eléctricos, se
• 26:48
  Speaker 7: habla de todos los vehículos eléctricos. Exacto. Son 5 millones
• 26:52
  Speaker 7: y medio para 2030. Exacto.¿ Tú has dicho vehículos, motos eléctricas,
• 26:58
  Speaker 7: cuántas has dicho ahora que hay en el parque?
• 27:00
  Speaker 8: En el parque actual? En el parque actual no llegamos
• 27:05
  Speaker 8: al
• 27:08
  Speaker 7: 2-3%. 745.000 vehículos eléctricos y Ramón, no sé cuántos habrá
• 27:13
  Speaker 7: eléctricos
• 27:14
  Speaker 4: Pero Nacho, no pregunta,¿ esos 700 demandantes son eléctricos o electrificados?
• 27:18
  Speaker 4: Eléctricos
• 27:19
  Speaker 4: ¿Puros? En el parque sí. Vale, vale.
• 27:24
  Speaker 8: Pero lo que estaba diciendo, si queremos verdaderamente avanzar en
• 27:31
  Speaker 8: la descarbonización y alcanzar los objetivos que en los diferentes
• 27:34
  Speaker 8: planes estratégicos y normativas nos estamos autoimponiendo, pues estas medidas
• 27:40
  Speaker 8: hay que tomarlas ya. Lo bonito de hoy es que
• 27:45
  Speaker 8: hemos visto que se puede hacer, que es viable. Totalmente.
• 27:51
  Speaker 8: pues hagámoslo ya, porque si no ya luego nos vendrán
• 27:55
  Speaker 8: en el 27 ya nos vendrán unas elecciones, antes de
• 28:00
  Speaker 8: las elecciones, después de las elecciones, no se puede, y
• 28:03
  Speaker 8: nos plantamos sin darnos cuenta.
• 28:06
  Speaker 3: En la tertulia previa, bueno, estábamos en el acto, si
• 28:09
  Speaker 3: nos decían alguien relacionado con el sector, que el 27
• 28:12
  Speaker 3: en muchos aspectos se va a dar por perdido, porque
• 28:16
  Speaker 3: el periodo electoral se paraliza todo, no van a hacer nada,
• 28:19
  Speaker 3: con lo cual el 27 vamos a tener O no,
• 28:22
  Speaker 3: elecciones para aburrir, entonces al
• 28:24
  Speaker 5: final
• 28:25
  Speaker 3: se van a paralizar muchos proyectos.
• 28:29
  Speaker 5: Ramón, al precio que está el combustible, de acuerdo que
• 28:33
  Speaker 5: tenemos ayudas para el transporte, pero sigue subiendo. Y las
• 28:37
  Speaker 5: ayudas son porcentuales. Es decir, el precio del gasóleo para
• 28:43
  Speaker 5: el transporte también sube. Hay que tomar más medidas, porque
• 28:47
  Speaker 5: yo es que vuelvo a ver a los camioneros parados. Hombre,
• 28:52
  Speaker 5: que los ayudas acaban el día 30 de septiembre.
• 28:54
  Speaker 6: Sí, este punto es importante
• 28:56
  Speaker 5: Estamos en un momento de negociación.
• 28:59
  Speaker 6: La medida se puede cambiar en el BOE en un momento.
• 29:01
  Speaker 6: De hecho, la hemos vivido dos veces ya desde la
• 29:03
  Speaker 6: guerra de Ucrania. Un decreto ley que salió un sábado
• 29:05
  Speaker 6: por la mañana y otro que cambiaba las condiciones para
• 29:09
  Speaker 6: el 1 de julio, publicado el 30 de junio. O sea,
• 29:12
  Speaker 6: que estamos muy cerca del 1 de octubre. Lo único
• 29:15
  Speaker 6: que sabemos es que el plan actual se acaba y
• 29:18
  Speaker 6: no sabemos si hay otro plan nuevo o no y
• 29:20
  Speaker 6: si lo hay, de qué tipo va a ser. Y
• 29:23
  Speaker 6: eso para las empresas que tienen que hacer sus proyecciones
• 29:25
  Speaker 6: de cierre de año, su flujo de caja, etc., pues
• 29:27
  Speaker 6: es una situación muy difícil de gestionar. El combustible sube.
• 29:32
  Speaker 6: Es verdad que las asociaciones representantes del sector hemos conseguido
• 29:35
  Speaker 6: que haya una norma de obligado cumplimiento para que el carburante,
• 29:40
  Speaker 6: tenga que aceptar una factura con la repercusión del incremento
• 29:44
  Speaker 6: del gasoil que ha producido desde que se contrató el
• 29:46
  Speaker 6: transporte hasta que se hizo en la realidad, por tanto
• 29:48
  Speaker 6: se está aplicando, pero si esto sigue así, el estrangulamiento
• 29:52
  Speaker 6: financiero es evidente porque el combustible se paga muy rápido
• 29:55
  Speaker 6: y los ingresos vienen mucho más Por tanto, necesitamos que
• 29:59
  Speaker 6: haya un nuevo plan de ayudas. Y en este sentido,
• 30:04
  Speaker 6: aprovechando que tengo el micrófono ahora, decir que necesitamos que
• 30:08
  Speaker 6: se haga ya lo que se vaya a hacer, que
• 30:10
  Speaker 6: se haga ya, que quede estable, que sea conocible por
• 30:13
  Speaker 6: todos y que sepamos sobre qué vamos a trabajar y
• 30:15
  Speaker 6: que se quite un poco de hipocresía. Yo voy a decir,
• 30:17
  Speaker 6: para que los oyentes sepan, que en España y en
• 30:20
  Speaker 6: Europa existe un abono, una cantidad de dinero que te
• 30:23
  Speaker 6: dan por ahorrar energía. Se llaman certificados de ahorro energético.
• 30:27
  Speaker 6: Y el Estado te da parte de los impuestos que
• 30:30
  Speaker 6: ha recaudado a ti por haber ahorrado energía respecto a
• 30:33
  Speaker 6: la que podías haber gastado, salvo que la ahorres con
• 30:35
  Speaker 6: un motor de combustión. Si te compras un camión nuevo
• 30:39
  Speaker 6: que consume 28 o 29 litros al 100 kilómetros en
• 30:41
  Speaker 6: vez de 35 o 37 que consumían los anteriores, estás
• 30:42
  Speaker 6: ahorrando energía. Les da igual, no te ayudan. Tiene que
• 30:44
  Speaker 6: ser eléctrico. Y ahora que has mencionado
• 30:51
  Speaker 3: Europa, y veo por aquí logos y un cuadro de
• 30:55
  Speaker 3: la Iru, de la patronal europea del transporte por carretera,¿
• 30:58
  Speaker 3: qué postura tienen en este sentido?¿ O qué pueden hacer
• 31:01
  Speaker 3: ellos desde Bruselas como más presión, vamos a
• 31:05
  Speaker 6: decir? Sí, sí, la Iru tiene una oficina específica, la
• 31:08
  Speaker 6: Iru es una organización mundial, tiene su sede en Ginebra,
• 31:10
  Speaker 6: pero tiene una oficina específica en la Unión Europea y
• 31:15
  Speaker 6: sufrimos allí la... Primera persona. Sí, la melaza... que es
• 31:21
  Speaker 6: todo el tema de equilibrios en la Unión Europea. El
• 31:25
  Speaker 6: equilibrio entre la Comisión, el Consejo y el Parlamento, el
• 31:28
  Speaker 6: propio equilibrio dentro del Parlamento, los intereses nacionales respecto a
• 31:31
  Speaker 6: los intereses de partido y jugar con todo eso es
• 31:36
  Speaker 6: muy difícil. La AIR en respecto a Europa dice, ok, bienvenidos,
• 31:40
  Speaker 6: bien aceptados los objetivos que los europeos nos hemos dado,
• 31:44
  Speaker 6: pero necesitamos que las medidas se pongan en marcha y
• 31:46
  Speaker 6: que sean efectivas. Y lo que estamos comprobando es que
• 31:49
  Speaker 6: vamos al revés. En vez de emitir menos, estamos emitiendo
• 31:52
  Speaker 6: más porque no estamos renovando el parque. Esa es la realidad.
• 31:56
  Speaker 6: Vamos hacia atrás y, sobre todo, insistimos mucho en una
• 32:00
  Speaker 6: cosa que he apuntado antes y es que nuestro comercio,
• 32:02
  Speaker 6: que se mueve gracias al transporte por carretera, el industria,
• 32:07
  Speaker 6: el comercio, el turismo,
• 32:08
  Speaker 5: la granja... Todo se mueve gracias al transporte por carretera.
• 32:11
  Speaker 6: No se limita al continente europeo. Nosotros no vamos con
• 32:14
  Speaker 6: los camiones solo a Portugal, Francia o Dinamarca. Vamos a
• 32:17
  Speaker 6: muchos más lugares y necesitamos, por tanto, tener unos vehículos
• 32:22
  Speaker 6: con total flexibilidad para ir a todos los sitios en
• 32:24
  Speaker 6: los que tenemos que ir y las soluciones que nos
• 32:26
  Speaker 6: quieren favorecer de camiones no son viables para nosotros.
• 32:32
  Speaker 5: Yo quiero añadir lo del Tour de Europa, pero quiero
• 32:35
  Speaker 5: que lo cuente Inés, porque hemos hecho la prueba. O sea,
• 32:38
  Speaker 5: es que se ha hecho y se le ha presentado
• 32:41
  Speaker 5: a la Unión Europea la prueba de que esa reducción
• 32:46
  Speaker 5: de emisiones no solo se puede llevar a cabo en
• 32:49
  Speaker 5: cualquier vehículo, sino que se puede medir.
• 32:52
  Speaker 4: Sí, yo creo que también eso fue una iniciativa muy,
• 32:54
  Speaker 4: muy importante para demostrar dos cosas. Primero, que los combustibles
• 32:57
  Speaker 4: normales están disponibles en Europa. se recorrieron 80.000 kilómetros, 16 vehículos.
• 33:04
  Speaker 4: Y lo segundo que se pudo demostrar con una herramienta
• 33:09
  Speaker 4: desarrollada por Bosch es que se puede medir, efectivamente, se
• 33:13
  Speaker 4: puede medir desde todo el ciclo de vida del combustible
• 33:16
  Speaker 4: renovable la reducción de emisiones de CO2. Y como decía Miguel,
• 33:20
  Speaker 4: se consiguió verificar una reducción media del 87%. O sea
• 33:24
  Speaker 4: que esa es muy importante porque es otra de las
• 33:27
  Speaker 4: grandes mitos que se dicen respecto a los combustibles normales
• 33:30
  Speaker 4: es que no se puede verificar. Bueno, pues ya se
• 33:32
  Speaker 4: ha demostrado que sí, se puede. Es
• 33:35
  Speaker 8: que vamos tarde, vuelvo a insistir en que vamos tarde, ¿no?
• 33:39
  Speaker 8: Y en España en particular, ¿no? Yo creo que lo
• 33:41
  Speaker 8: has dicho, Miguel, pero aún con todo yo lo remarco
• 33:46
  Speaker 8: de nuevo, ¿no? 15 países de la Unión Europea ya
• 33:49
  Speaker 8: tienen esta fiscalidad diferenciada y España va tarde.
• 33:53
  Speaker 3: Y la moto... Aparte por la fiscalidad, por el precio,
• 33:58
  Speaker 3: con todo lo que hemos contado, que cuanto más se use,
• 34:00
  Speaker 3: al final se puede abaratar incluso más el combustible, estimular
• 34:03
  Speaker 3: la producción, incluso crear puestos de trabajo si me apuran
• 34:08
  Speaker 3: en territorios rurales para generar esas materias primas.¿ La moto
• 34:12
  Speaker 3: también lo acogería bien?
• 34:14
  Speaker 8: La moto no solo lo acogería bien, sino que, como
• 34:16
  Speaker 8: hablábamos antes, a día de hoy es necesario. Hay una
• 34:21
  Speaker 8: parte de las motos que se están electrificando y que
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  Speaker 8: se pueden electrificar perfectamente, pero, insisto, con la tecnología actual
• 34:30
  Speaker 8: hay otra parte de vehículos que no es viable.
• 34:33
  Speaker 3: Claro, porque aparte de la moto eléctrica, que en Madrid
• 34:37
  Speaker 3: y en otras ciudades se puede ver, para el recorrido...
• 34:43
  Speaker 3: Urbano pequeñito, en cualquier momento que quieras hacer ya no
• 34:47
  Speaker 3: da por lo que comentabas al principio. Por cuestión de
• 34:50
  Speaker 3: espacio
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  Speaker 8: Una cuestión de peso y de volumen. Y el nivel
• 34:54
  Speaker 8: de prestaciones que tú le quieres dar a ese vehículo.
• 34:57
  Speaker 8: Hasta ciertas prestaciones sí, si lo resuelves con eléctrico, otro
• 35:01
  Speaker 8: nivel de prestaciones pues no. Y vamos, la utilización de
• 35:08
  Speaker 8: los combustibles renovables en la moto... La llevamos viendo, por ejemplo,
• 35:12
  Speaker 8: en MotoGP, donde ya hace tiempo que se viene introduciendo
• 35:21
  Speaker 8: un porcentaje creciente de uso de combustibles renovables hasta el
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  Speaker 8: año que viene, que será el 100% ya de todo
• 35:28
  Speaker 8: el combustible que se utilice. Y ahí ves, yo creo
• 35:32
  Speaker 8: que funcionan bien.
• 35:33
  Speaker 4: Sí, sí, van rápido. Sí, sí, también hay pruebas en
• 35:35
  Speaker 4: Fórmula 1, o sea que también se están implementando...
• 35:39
  Speaker 5: Sí, pero una cosa importante, lo decía Chema, hay 15
• 35:42
  Speaker 5: de los 27 países de Europa que ya han tomado
• 35:46
  Speaker 5: medidas fiscales, incentivos fiscales, pero es que entre los 15
• 35:50
  Speaker 5: el único grande que queda, con perdón
• 35:52
  Speaker 5: porque nos lo tenemos que hacer mirar y hay que decirlo,
• 35:55
  Speaker 5: es España. El resto, Alemania, Francia, Italia, los grandes mercados
• 35:59
  Speaker 5: y sobre todo los grandes mercados relacionados con la movilidad,
• 36:03
  Speaker 5: los que exportamos el modelo de movilidad, El único que
• 36:06
  Speaker 5: queda por tomar unos u otros incentivos es España
• 36:10
  Speaker 7: Por otra parte, y lo comentábamos esta mañana, parece que
• 36:15
  Speaker 7: estamos hablando de, oye, no hay fiscalidad proclive hacia la
• 36:18
  Speaker 7: combustión o hacia los combustibles renovables porque esa fiscalidad está
• 36:26
  Speaker 7: en la electrificación. Pero es que tampoco tenemos una fiscalidad
• 36:30
  Speaker 7: especialmente atractiva En electrificación, lo contaba hasta mañana, las empresas
• 36:37
  Speaker 7: solamente se pueden deducir el 50% del IVA en función
• 36:40
  Speaker 7: de la afectación económica del bien. En Portugal es el 100%.
• 36:45
  Speaker 7: En Alemania la deducción de las retribuciones en especie por
• 36:49
  Speaker 7: tener un vehículo electrificado llega al 75%. En España es
• 36:50
  Speaker 7: el 35%. el impuesto de circulación que hay en los
• 36:59
  Speaker 7: ayuntamientos nada más que permite llegar al 75%, no al 100%.
• 37:03
  Speaker 7: Es decir, si hacemos ese cuadro comparativo, ese derecho comparado
• 37:09
  Speaker 7: que yo creo que también se ha presentado esta mañana
• 37:11
  Speaker 7: y de manera tan brillante, si lo llevamos también a
• 37:14
  Speaker 7: otro tipo de fiscalidad, tampoco lo tenemos. Con lo cual,
• 37:17
  Speaker 7: Volvemos a decir,
• 37:18
  Speaker 5: es que al final hoy
• 37:20
  Speaker 7: estamos aquí hablando camiones, estamos hablando motos, estamos hablando turismos
• 37:24
  Speaker 7: y comerciales. Te das cuenta de que hay una realidad
• 37:29
  Speaker 7: donde no solamente una tecnología vale para todos y por
• 37:33
  Speaker 7: tanto hay que tener medidas, fiscalidad, renovación, electrificación, que vayan
• 37:40
  Speaker 7: tendentes sobre todo a una cosa que se ha dicho aquí,
• 37:42
  Speaker 7: a la certeza del ciudadano. a que sepa que en
• 37:45
  Speaker 7: un momento determinado va a tener 5 años, 10 años,
• 37:47
  Speaker 7: que va a tener un horizonte donde va a estar
• 37:51
  Speaker 7: tranquilo y no pendiente de tendré ayudas, me quitarán la fiscalidad.
• 37:55
  Speaker 7: Yo creo que tenemos que tener un marco adecuado. Si
• 37:58
  Speaker 7: esto no deja de ser un objetivo primordial, básico, estratégico
• 38:03
  Speaker 7: para la Unión Europea, nos hemos puesto el sombrero de
• 38:06
  Speaker 7: la descriminalización y somos los líderes en esto, tengamos también
• 38:10
  Speaker 7: unas medidas lo suficientemente valientes para ponerlo en marcha. Coherencia.
• 38:16
  Speaker 3: Exacto. Y antes comentabas también que bajar impuestos no necesariamente
• 38:22
  Speaker 3: significa perder recaudación, sino que ha habido muchos ejemplos de
• 38:26
  Speaker 3: que bajando impuestos se ha conseguido Con
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  Speaker 7: ayudas directas, da exactamente igual. Cuando se produce una tranquilidad,
• 38:34
  Speaker 7: por decirlo de alguna manera, en el mercado, se produce
• 38:36
  Speaker 7: un incremento de la demanda, no falla.
• 38:40
  Speaker 5: Aunque sea el descuento más bajo, incluso en una ayuda directa,
• 38:43
  Speaker 5: y esto se ha comprobado en los planes de renovación
• 38:45
  Speaker 5: del parque, Aunque el descuento sea más bajo del que
• 38:49
  Speaker 5: tú entrabas por la puerta y te hacía un concesionario,
• 38:52
  Speaker 5: Nacho en esa época estaba allí, componer con que los
• 38:56
  Speaker 5: medios publicaran que ese descuento oficial existía, el parqué, sí existía.
• 39:04
  Speaker 5: incrementaba tremendamente y las ventas incrementaban tremendamente.¿ Qué pasaba? Que
• 39:07
  Speaker 5: el efecto era, como decía Nacho, el 20-30% más de
• 39:10
  Speaker 5: recaudación fiscal. Si no he hecho nada, simplemente he aumentado
• 39:14
  Speaker 5: el volumen, es que eso es de economía básica.
• 39:16
  Speaker 7: Lo hemos visto en los planes autonómicos de renovación que
• 39:19
  Speaker 7: hemos presentado, o sea, a la misma demanda, es decir,
• 39:22
  Speaker 7: ni siquiera teniendo en cuenta ese efecto tractor, ese incremento
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  Speaker 7: por cada comunidad autónoma o sea, si la comunidad autónoma
• 39:31
  Speaker 7: invierte un euro solamente en recaudación fiscal, es decir, sin
• 39:35
  Speaker 7: tener en cuenta, no, es que vamos a vender más,
• 39:37
  Speaker 7: no hacemos el cuento de la lechera, dos con dos euros,
• 39:40
  Speaker 7: pues es que es así. Ramón,¿ lo veremos
• 39:45
  Speaker 3: o no? Yo creo que sí. Tarde, nos veremos
• 39:51
  Speaker 6: tarde, me temo que suele ser lo que suele pasar,
• 39:54
  Speaker 6: pero una y otra vez el agua, como dice el refrán,
• 39:57
  Speaker 6: el agua va al río. Acabamos de ver a los
• 39:59
  Speaker 6: fabricantes decir que nadie les compra camiones eléctricos, acabamos de
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  Speaker 6: ver a la Comisión Europea empezar a retrasar la entrada
• 40:09
  Speaker 6: del ETS2, les acabamos de ver en rebajar también el CSRD,
• 40:13
  Speaker 6: es decir, antes Ahora ya solamente son empresas de más
• 40:16
  Speaker 6: de 1.000 empleados o de más de 450 millones, pero
• 40:18
  Speaker 6: eso lo acaban de cambiar ahora, porque llegaba la fecha
• 40:21
  Speaker 6: y ya está. Han flexibilizado las multas a los fabricantes
• 40:24
  Speaker 6: por no vender suficientes vehículos, de los que llaman ellos
• 40:27
  Speaker 6: cero emisiones, porque está muy bien eso de que no
• 40:29
  Speaker 6: podemos certificar que el combustible es de origen renovable, pero
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  Speaker 6: no sé cómo certifican que los electrones son de origen renovable,
• 40:36
  Speaker 6: porque hay países como Polonia donde el 37% de la
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  Speaker 6: producción eléctrica se hace todavía con carbón. Y en Alemania
• 40:42
  Speaker 6: está subiendo. Exactamente
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  Speaker 6: Normal, ¿no? Normal. Entonces,¿ lo veremos? Sí, porque no va
• 40:49
  Speaker 6: a haber más remedio que adaptarse. A mí lo que
• 40:52
  Speaker 6: me causa todavía un poco de miedo es que como
• 40:55
  Speaker 6: viene el ETS2 y va a subir 17 céntimos el
• 41:00
  Speaker 6: litro del combustible fósil, se estén esperando a que, bueno,
• 41:03
  Speaker 6: porque suba el combustible fósil y así el otro renovable
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  Speaker 6: queda proporcionalmente más barato sin que hagamos nada, ¿no? Recordaremos
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  Speaker 6: mucho más. Inés, para terminar, a modo de conclusión.
• 41:13
  Speaker 4: Para terminar, que lo veremos, pero que ya, porque lo
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  Speaker 4: que decimos siempre, las inversiones tienen que ser ahora. Si no,
• 41:21
  Speaker 4: tenemos esa certidumbre de la que hablábamos en todos los ámbitos, oferta, demanda,
• 41:27
  Speaker 4: pues será una pérdida de oportunidad enorme porque estaremos consumiendo
• 41:33
  Speaker 4: combustibles renovables fabricados en otro sitio.
• 41:36
  Speaker 3: Pues con eso nos quedamos. José María Riaño, secretario general
• 41:38
  Speaker 3: de Enesdor. Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC. Y José
• 41:42
  Speaker 3: Ignacio Moya, director general de Faconauto. Muchísimas gracias a los
• 41:44
  Speaker 3: tres por estar aquí en este especial de movilidad renovable.
• 41:47
  Speaker 3: Muchísimas gracias. Y a Inés, hasta el próximo programa. El
• 41:51
  Speaker 3: programa de la Plataforma de los Combustibles Renovables. Gracias. Buenas tardes.
• 41:56
  Speaker 2: A ti hasta ahora. Adiós, Miguel.
• 42:06
  Speaker 5: Mi invitado de hoy es nuevo en Capital Radio, nunca
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  Speaker 5: lo hemos entrevistado, con lo cual tiene que cumplir un requisito,
• 42:12
  Speaker 5: que es autopresentarse, que es lo que siempre hacen la
• 42:15
  Speaker 5: primera vez que vienen a la radio. Cuéntanos,¿ quién eres?
• 42:18
  Speaker 10: Buenos días, soy Tomás, director de Producto, Logística y Planificación
• 42:22
  Speaker 10: en Dongfeng. Llevo aquí tres años, desde la llegada de
• 42:28
  Speaker 10: la marca a España en junio del 2024.
• 42:31
  Speaker 5: Junio de 2024, vamos a hacer un poco de historia, ¿vale?
• 42:34
  Speaker 5: Presentáis la marca, presentáis un coche, como ya he dicho,
• 42:36
  Speaker 5: el coche de los estudiantes, por aquellas campañas que habéis
• 42:39
  Speaker 5: hecho con ellos y porque estaba muy bien de premio
• 42:43
  Speaker 5: para ese público, pero pasa mucho tiempo hasta que ahora
• 42:47
  Speaker 5: ya llegan otros dos productos que se suman al que teníais.
• 42:51
  Speaker 5: Cuéntame un poco por qué ha pasado todo ese tiempo
• 42:54
  Speaker 5: y también cuál es la estrategia a partir de hoy.
• 42:58
  Speaker 10: Bueno, la marca Dongfeng desde el principio tenía un plan
• 43:01
  Speaker 10: producto muy ambicioso, con numerosos modelos, motorizaciones. Las homologaciones de
• 43:08
  Speaker 10: serie que permiten vender un número ilimitado de vehículos han
• 43:14
  Speaker 10: tardado un poco más de lo que esperábamos en salir
• 43:17
  Speaker 10: y por lo tanto se han demorado un par de
• 43:20
  Speaker 10: meses la llegada de los nuevos modelos. Pero ahora sí,
• 43:23
  Speaker 10: ahora sí introducimos dos nuevos modelos. El Dongfeng Mage PHEV,
• 43:28
  Speaker 10: un hibrido enchufable del segmento C, un segmento de muchísimo volumen,
• 43:33
  Speaker 10: un segmento que a lo largo de los últimos tres
• 43:35
  Speaker 10: años ha pasado de venderse unos 30.000 coches anuales entre
• 43:40
  Speaker 10: todas las marcas a 80.000 vehículos. Con un
• 43:44
  Speaker 5: crecimiento exponencial.
• 43:45
  Speaker 10: Es un crecimiento exponencial. O sea, el mercado total crece
• 43:48
  Speaker 10: un 5%, pero este segmento en particular explota.¿ Y esto
• 43:53
  Speaker 10: por qué? Porque cuando vemos los rankings de quienes lideraban
• 43:59
  Speaker 10: los coches de este tamaño, híbridos enchufables en 2022, nos
• 44:03
  Speaker 10: damos cuenta que eran fabricantes tradicionales, europeos, con coches ya
• 44:10
  Speaker 10: bien conocidos en el mercado. Pero la explosión realmente la
• 44:13
  Speaker 10: han traído la llegada de nuevos fabricantes y nuevos modelos
• 44:16
  Speaker 10: que aportan tecnologías nuevas y yo creo sobre todo una
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  Speaker 10: relación producto-precio que es totalmente distinta. Es decir, que hoy
• 44:26
  Speaker 10: en día el MGHC está accesible a parte de 25.000 euros,
• 44:31
  Speaker 10: se desenvolven muchos modelos entre 25.000 y 30.000 euros por
• 44:35
  Speaker 10: un coche de más de 4,60 metros. Lo que ha
• 44:41
  Speaker 10: cambiado también mucho es que hace dos años las autonomías
• 44:43
  Speaker 10: de los hibridos enchufados eran de 50 kilómetros teóricos y
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  Speaker 10: reales 30 y si hacía frío 15. O sea, no
• 44:52
  Speaker 10: volvías ni del colegio de tus niños. Y
• 44:53
  Speaker 4: hoy
• 44:54
  Speaker 10: en día no, hoy en día las baterías son más
• 44:56
  Speaker 10: grandes sin que esto haya encarecido el precio de los
• 44:58
  Speaker 10: vehículos y esto ya nos permite tener autonomías reales de
• 45:04
  Speaker 10: 100 kilómetros, 80 kilómetros, que cambian un poco la propuesta
• 45:09
  Speaker 10: del valor de estos vehículos.
• 45:11
  Speaker 5: Este coche es además el primer, por hacer un poco
• 45:15
  Speaker 5: de historia en presa, es el primer híbrido enchufable que
• 45:19
  Speaker 5: trae Caetano. Claro. Porque el resto de los modelos que
• 45:22
  Speaker 5: estáis importando aquí en la península son eléctricos todos
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  Speaker 10: Claro, claro. O sea, el grupo Caetano que importa las
• 45:29
  Speaker 10: marcas Xpeng, Zicor, Dunfeng y Farison representa y tiene de
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  Speaker 10: momento solamente vehículos eléctricos. Y este es el primero que
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  Speaker 10: llega con esta tecnología híbrida enchufable Y además lo hacemos
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  Speaker 10: con Dungfeng, que es un gigante industrial que a lo
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  Speaker 10: largo de los últimos 50 años ha producido millones de vehículos,
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  Speaker 10: porque Dungfeng como grupo industrial sigue teniendo
• 45:52
  Speaker 4: joint
• 45:52
  Speaker 10: ventures con marcas de primer nivel, Peugeot, Citroën, Nissan, Honda, Renault.
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  Speaker 10: Es un fabricante realmente de una potencia industrial y de
• 46:03
  Speaker 10: hecho el motor que lleva el Dungfeng MHPHV es el
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  Speaker 10: motor de un litro y medio turboalimentado de gasolina, que
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  Speaker 10: ha sido noticia en diciembre del 2025 por haber alcanzado
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  Speaker 10: un récord de eficiencia térmica.¿ Esto qué significa? Que el
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  Speaker 10: coche onda siempre a su mejor nivel de eficiencia, lo
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  Speaker 10: que le permite consumir menos. Y antes, cuando hablaba de
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  Speaker 10: la antigua generación de híbridos PHV versus los nuevos, lo
• 46:35
  Speaker 10: que quiero decir es que antes... tenían poca autonomía eléctrica
• 46:39
  Speaker 10: y cuando se acababa la batería, el consumo de gasolina
• 46:43
  Speaker 10: 8 litros, 9 litros a los 100 kilómetros, en uso real.
• 46:47
  Speaker 10: Muy lejos de los 1,5 homologados
• 46:49
  Speaker 5: que esto todo el mundo lo
• 46:50
  Speaker 10: tiene. Yo creo que la gran diferencia, lo que estamos
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  Speaker 10: viviendo hoy, es donde nosotros, es la propuesta de valor
• 46:58
  Speaker 10: del Dungfeng Mage, es que venimos con un coche que
• 47:01
  Speaker 10: una vez se acabe la batería, no te consume tanto.
• 47:05
  Speaker 10: Ese motor, como decíamos, muy eficiente, desarrollado en interno por Dungfeng,
• 47:11
  Speaker 10: acoplado a un sistema de transmisión donde muchos modelos de
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  Speaker 10: la competencia tienen un simple variador, el Dungfeng Mage equipa
• 47:20
  Speaker 10: un sistema 4DHT que incluye cuatro velocidades y esto permite
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  Speaker 10: que cuando andamos en la autopista, el vehículo, el motor
• 47:30
  Speaker 10: ande en su nivel óptimo de revoluciones y el consumo...
• 47:34
  Speaker 10: no se dispara. Y eso yo creo que es lo
• 47:36
  Speaker 10: que quiere un cliente cuando busca un coche de 30.000 euros.
• 47:40
  Speaker 10: Quiere un coche que le resulte eficiente y barato al uso.
• 47:44
  Speaker 5: Amplio.
• 47:45
  Speaker 10: Amplio.
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  Speaker 5: Bien de equipamiento y que consuma poco.
• 47:49
  Speaker 10: Y que consuma poco en autopista. Que cuando se haga
• 47:52
  Speaker 10: el viaje largo, que sabemos que cuando se hace el
• 47:54
  Speaker 10: viaje largo no se recarga la batería. no se dispare
• 47:58
  Speaker 10: el consumo. Y aquí yo creo que estamos llegando con
• 48:00
  Speaker 10: el Dunker Mesh y una propuesta muy interesante.
• 48:02
  Speaker 5: Pero no es el único vehículo, y luego te voy
• 48:05
  Speaker 5: a preguntar sobre la física, pero no es el único
• 48:08
  Speaker 5: vehículo que traes. Traes otro también al mercado que complementa,
• 48:12
  Speaker 5: como yo decía, esa oferta inicial con el box que tenías.¿
• 48:16
  Speaker 5: Cuál es el otro vehículo?
• 48:17
  Speaker 10: El otro vehículo que introducimos hoy al mercado español es
• 48:20
  Speaker 10: el Dongfeng Vigo, como la ciudad
• 48:23
  Speaker 5: española.
• 48:24
  Speaker 10: Un coche del segmento B, B-SUV, de 4,3 metros, 100% eléctrico,
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  Speaker 10: que llega con un diseño también, yo creo que muy atractivo,
• 48:36
  Speaker 10: muy robusto en su forma, un poco... Sólida, robusta, transmite así.
• 48:44
  Speaker 5: Muy identificable la imagen. Muy
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  Speaker 10: identificable. También su firma luminosa es muy identificable, muy única.
• 48:50
  Speaker 10: Y yo creo que reintroduce también algo que no se
• 48:53
  Speaker 10: ve hoy en día, que es el portón trasero que
• 48:55
  Speaker 10: se abre en dos partes. Yo creo
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  Speaker 4: que
• 48:57
  Speaker 10: esto desde los pick-ups
• 48:58
  Speaker 5: de los años... No se veía otra vez.
• 49:02
  Speaker 10: Y pues lo reintroducimos. Algo distinto. Soporta ese maletero que
• 49:08
  Speaker 10: se abre en dos partes. La parte baja soporta 150
• 49:11
  Speaker 10: kilos de carga. Se puede alguien sentar perfectamente. El coche
• 49:14
  Speaker 10: cuenta con V2L, lo que permite descargar y meter una
• 49:18
  Speaker 10: barbacoa aquí. o una bocina, o un altavoz. El coche
• 49:23
  Speaker 10: está pensado para el que vive en la ciudad, pero
• 49:27
  Speaker 10: que quiere disfrutar sus escapadas el fin de semana, es
• 49:30
  Speaker 10: un coche versátil, tiene 500 litros de maletero, Es un
• 49:34
  Speaker 10: coche que recarga rápido, es cierto que no tiene la
• 49:38
  Speaker 10: batería más grande como pueden tener otros competidores, pero esto
• 49:43
  Speaker 10: nos permite no tener la batería más grande y nos
• 49:45
  Speaker 10: permite tener un precio que es de los más competitivos.
• 49:49
  Speaker 10: Y lo compensamos con una velocidad de carga muy alta.
• 49:53
  Speaker 5: Una velocidad de carga gracias a esa plataforma de 800
• 49:55
  Speaker 5: voltios que permite cargar el coche más rápido, supongo.
• 49:58
  Speaker 10: El Vigo no tiene plataforma de 800, plataforma
• 50:01
  Speaker 5: de 400 voltios
• 50:03
  Speaker 10: pero sí alcanza una velocidad de carga de 167 kW
• 50:07
  Speaker 10: al carga continua.
• 50:12
  Speaker 5: Entonces está muy bien. Tomás, te tengo que preguntar de logística.
• 50:15
  Speaker 5: No lo puedo evitar. Sé que tenemos prisa, pero te
• 50:17
  Speaker 5: tengo que preguntar de logística.¿ Cómo es trabajar en un
• 50:22
  Speaker 5: grupo como Ekaetano y en una marca con Don Fén,
• 50:25
  Speaker 5: pero en el resto de las marcas supongo que es
• 50:26
  Speaker 5: lo mismo? para planificar una logística eficiente... viniendo los vehículos
• 50:31
  Speaker 5: de allí... y no solo los vehículos... porque los vehículos
• 50:34
  Speaker 5: vienen con sus recambios... con sus...¿ cómo se hace para planificar...
• 50:39
  Speaker 5: todo ese mundo logístico... y dar garantías al cliente en
• 50:42
  Speaker 5: una red... que además, si no me equivoco... tenéis previsto
• 50:45
  Speaker 5: que crezca mucho este año y el que viene?
• 50:47
  Speaker 10: Efectivamente... y nosotros nos anticipamos a este crecimiento... pidiendo los
• 50:52
  Speaker 10: coches a fábrica... sin esperar a que lo pida el cliente...
• 50:55
  Speaker 10: esto nos permite... tener un stock que centralizamos en el
• 50:58
  Speaker 10: puerto de Barcelona, un stock mínimo, pero que pueden ser
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  Speaker 10: varias centenas de coches que son disponibles y se pueden
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  Speaker 10: entregar en un par de días en el concesionario. Y
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  Speaker 10: como bien decíamos antes, el cliente solo elige el color,
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  Speaker 10: lo que simplifica mucho las combinaciones y optimiza y maximiza
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  Speaker 10: las chances de que la configuración que quiera el cliente
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  Speaker 10: la tengamos en stock. Nosotros traemos los coches y es
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  Speaker 10: cierto que el plazo de fabricación no es tanto, porque
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  Speaker 10: para producir el coche en China y que llegue al
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  Speaker 10: puerto de Barcelona, estamos hablando, según qué fabricante, entre tres
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  Speaker 10: y cuatro meses. A pesar
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  Speaker 5: del estrecho de Hormuz
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  Speaker 10: A pesar
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  Speaker 5: del estrecho de
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  Speaker 10: Hormuz, tenemos, según como vean los misiles, los barcos pasan
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  Speaker 10: por Sudáfrica o no, sí. Y eso también no es
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  Speaker 10: fácil anticipar esa logística porque el contexto geopolítico es muy
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  Speaker 10: complicado y nosotros no podemos cambiar los precios cada vez
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  Speaker 10: que Trump diga una cosa o la otra. No,
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  Speaker 5: bueno, lo cambiaréis todas las semanas.
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  Speaker 10: Y por eso se necesita proyección, visión e intentar prepararse
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  Speaker 10: a todo lo que pueda pasar Y es cierto que
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  Speaker 10: hay una cosa que nos ayuda bastante, es que todas
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  Speaker 10: esas marcas chinas vienen con la intención de llegar para
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  Speaker 10: siempre en Europa y todas están buscando fabricar en Europa.
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  Speaker 10: Ya no solamente ensamblar, que
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  Speaker 5: ya
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  Speaker 10: algunos lo hacen, nosotros lo
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  Speaker 5: hacemos. Sino
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  Speaker 10: fabricar. Sí, sí, sí. Es cierto que es impresionante ver
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  Speaker 10: cómo las marcas chinas cumplen con las expectativas de los
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  Speaker 10: clientes y del consumidor español y la penetración que están
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  Speaker 10: teniendo en España es quizás de las más altas de Europa. Entonces,
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  Speaker 10: siendo España un país productor y una potencia industrial en
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  Speaker 10: el sector automotriz, pues sí podemos tener fábricas aquí en España.
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  Speaker 5: Yo creo que mejor y bienvenidas. Exacto. Oye, Tomás, mil gracias.
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  Speaker 5: En unos meses nos vemos para ver cómo ha ido
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  Speaker 5: el lanzamiento de estos vehículos y porque me tendrás que
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  Speaker 5: contar más cosas de esa expansión de redes, de muchas cosas.
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  Speaker 5: El
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  Speaker 10: producto trae más productos y tendremos ahora una gama que
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  Speaker 10: va a seguir extendiéndose, así que hablaremos un pronto.
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  Speaker 5: O sea, que eso que contamos en 2024, que veníais
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  Speaker 5: para estar en todos los segmentos de mercado, va a llegar.
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  Speaker 10: Ahora sí, ahora sí. El próximo modelo ya nada más
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  Speaker 10: que a principios de 2017. Pues
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  Speaker 5: nos vemos como muy tarde allí. Un fuerte abrazo a
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  Speaker 5: todos
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  Speaker 10: Muchas gracias. Hasta luego.
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  Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Todos los lunes a las 12,
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  Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
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  Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
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  Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
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  Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país.
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  Speaker 9: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
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  Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
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  Speaker 2: sobre los recursos humanos.
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  Speaker 9: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
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  Speaker 9: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados
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  Speaker 2: a la diversidad. En la radio siempre en directo desde
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  Speaker 2: hace 18 años. Antena de Oro 2020. El Foro de
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  Speaker 2: los Recursos Humanos. Los lunes a las 12. Con Francisco
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  Speaker 2: García Cabello. Capital Radio. Siente la economía.