Latest / SuinoCast · by PPGVET / Cezar Felipak: Logística Agropecuária na Prática | Ep. 304

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Cezar Felipak: Logística Agropecuária na Prática | Ep. 304 · SuinoCast · by PPGVET

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Agora, quando eu falo da carga viva, da questão do
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agropecuário, a gente está falando de um produto que está
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vivo. Eu tenho o estoque do
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frigorífico, está sobre o caminhão, eu não tenho estoque
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na indústria com os animais que eu vou bater no dia.
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Todos ali, paradinha, enfileirada, a gente tem que
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transportar integrado pra dentro da companhia e isso é o just
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time que a gente fala, né? Esse produto tem que chegar,
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esse animal chega na indústria pra seguir, fazer a sequência do
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nosso processo. A ração é a mesma coisa.
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Eu produzo a ração dentro da BRF, no caso hoje, e tem que
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levar pro integrado porque o estoque da ração está lá no
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campo e que vai alimentar os nossos animais.
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Então a gente tem uma lógica muito apertada e a eficiência
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nos permite fazer isso com a quantidade ideal de caminhões,
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com a quantidade ideal de de veículos, pra que a gente não
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tenha esse gargalo. Mas acho que uma característica
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importante do transporte agropecuário é justamente essa,
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né? A gente está falando de uma
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carga viva. E que tem sim uma curacidade na
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assertividade entre horário e carregamento, horário de
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descarga entre tempos previstos e realizados.
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Muito importante porque é o estoque que abastece toda a
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fábrica está sobre o caminhão. Né?
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Está no ar o primeiro podcast da suinocultura brasileira, o
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swinocast. O swinocast só é possível
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através do apoio de empresas inovadoras.
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E que apoiam a educação continuada na suinocultura
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brasileira. Alga Prime DHA, da Corbyn, o
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Omega 3 de algas para nutrição suína cerva sempre com você,
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além da saúde animal DSM firmenich, moldando o futuro dos
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cuidados com suínos top Gen, onde você encontra as matrizes
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mais completas do mercado. A excelência está no nosso DNA.
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Polinutre nutrição animal juntos vamos mais longe.
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Olá, sejam todos muito bem vindos para mais uma edição do
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swno Quest. O meu nome é Guilherme brantes,
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o host do programa. Hoje temos um convidado bastante
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especial, César Augusto phillipak.
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Vou falar por phillipak. Phillipak é um velho conhecido,
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um amigo, trabalhamos juntos. O felipaque, ele é gerente da
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logística agropecuária, é da BRF, é tem uma vasta experiência
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em transporte e felipaque. Antes de eu ter já ter dando as
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boas vindas, a gente sempre fala que esse aqui é um programa
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leve, um programa democrático, programa aberto.
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E eu sempre falo que ele é feito para quem está na produção e
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dentro da nossa produção de suínas.
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Não são só dentro das granjas, claro.
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Mas é toda a cadeia, né? Nós falamos de quem produz os
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cereais que produz, que está dentro efetivamente das granjas,
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que está dentro da academia ou que estará dentro da academia,
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os futuros alunos e os e os alunos, os professores que tem
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usado o nosso material e os consumidores importantíssimos,
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nossos não consumidores. EE só fazendo uma abertura aqui.
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Felipa, é foi no sugerido ou foi no solicitado pelos hosts?
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Sugestão de assuntos e nomes e 11.
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Assunto que me veio de primeira foi a logística, né?
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É um assunto diferente e talvez seja um novo ramo aqui do das
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nossas entrevistas. É sair fora da da sanidade, na
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nutrição, ou dos pontos normalmente que a gente aborda
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aqui para falar de pontos que muitas vezes não estão na
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cadeia. Então eu tenho, dou as boas
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vindas, o flipac, que é administrador de empresas, tem
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MBA em gestão e logística. E está à frente aí de uma
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gerência de logística lepack. Eu sempre digo que a minha
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apresentação é a minha apresentação fria, uma leitura
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de currículo. E eu gostaria de saber quem que
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é o César filipack é da onde que veio e ele está dentro da nossa
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cadeia, da suinicultura e da avicultura.
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E me conta um pouco da tua história.
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Como que tu? Como que tu foi parar no agro?
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E como que tu tu está é à frente dessa grande produção?
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Seja muito bem-vindo. Guilherme, obrigado pelo
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convite, primeiro te agradecer e pela pela convite, muito bom
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estar aqui. Tive a oportunidade de
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participar, participar, não de verificar EE acompanhar os
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outros entrevistas que você fez, as conversas e foram muito
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bacanas e fiquei bastante honrada.
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Então te agradeço primeiro pela oportunidade de estar aqui
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falando um pouco sobre a cadeia da logística.
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A gente acaba estando no mundo do agropecuário.
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Olhando o transporte aí do animal vivo, de toda a sua
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complexidade, que não é só o animal tem, a gente vai comentar
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um pouquinho sobre isso e muita gente olha muito o olhar técnico
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e tem esse meio campo, entre o campo e a indústria, que tem uma
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relevância e tem um cuidado e pode é virar o jogo em alguns
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momentos. Então acho que é muito bacana a
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gente poder compartilhar um pouco da vivência, um pouco da
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experiência, um pouco das Curiosidades que tem bastante,
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né? Quando a gente começa?
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A falar sobre isso, então é bacana para quem tá podendo nos
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ouvir, né? Que tá lá no campo, que tá na
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academia, que tá na indústria, que tá no processo.
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Tem um pouco dessa visão e os nossos motoristas e
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transportadores, que muitas vezes são elas de conexão aqui,
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que muitas vezes acabam não aparecendo dentro desse
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processo. Então obrigado pela oportunidade
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me apresentando, né? Eu sou o César Augusto
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felipaque, sou gerente de logística agropecuária, trabalho
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em Curitiba e já tenho uma vivência aí no transporte há
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bastante tempo. Falando um pouco da minha
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carreira de de profissional, eu comecei na logística, numa
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empresa. Hoje chamamos delez, mas na
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época que era craft, né? Produz aí a parte de chocolates,
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doces, bolachas. Acabei trocando de empresa e
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entrando Na Na sadia. Quando ela teve uma estrutura
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aqui em Curitiba, dentro da da operação da sadia, a gente
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acabou passando e eu acabei passando pela operação produto
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acabado, que são as carretas, Câmera frias.
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Tive oportunidade, Posse, energia, BRF, Perdigão, de
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entrar no programa de segurança focado no transporte e pegava
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todos os segmentos e de lá acabei vindo para o processo
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agropecuário. Então já estou no processo
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agropecuário há bastante tempo, então desenvolvi a minha
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carreira profissional dentro da operação agropecuária.
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Foi muito bacana ver OOA construção que a gente pode
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fazer dentro desse transporte, dessa evolução que a gente
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conseguiu trazer para o segmento que tem a sua dificuldade, a sua
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questão. A campo complexidade, mas também
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que tem muita tecnologia e tem muita oportunidade de avançar.
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E a gente conseguiu trazer alguns cases de sucesso bastante
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importantes nesse processo. Então, de forma resumida aqui,
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um pouquinho da minha trajetória dentro do processo, um pouco da
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minha vivência. E aí tô bem contente de poder
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compartilhar com todo mundo um pouco dessa característica,
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dessa operação e o que a gente tem de oportunidades nesse
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segmento também. ADSM firminich pode ajudá lo a
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preparar, proteger e apoiar a resiliência dos seus leitões,
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fornecendo experiência local em suínos e soluções completas e
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personalizadas para ajudá lo a concretizar a sua visão ADSM
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firminich está moldando o futuro dos cuidados com suínos.
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Muito bom, deixo AA, fiz uma anotação aqui EE, já vou fazer
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uma. Já vou mudar OA minha
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introdução, né? Porque tu tu fez AA chamada aí
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pros motoristas e toda a cadeia, né?
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Então tu vê só OAAO. Nosso ELO vai aumentando, né?
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Então esse programa também é para motoristas ou futuros
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motoristas, né? Pra quem?
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Às vezes a pessoa não está se identificando ou ou está meio em
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dúvida Na Na carreira, né? E aqui a gente tá falando com um
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administrador de empresas que tem que tá dentro da nossa, da
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nossa cadeia, numa posição é relevante felipaque quando
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pegando um pouco. Então da tua experiência aí do
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não vou falar de chocolate, mas de um de um produto acabado, né
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é? E também dentro do produto
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acabado, frio que tu falou nessa distribuição, tu foi pro pra
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produção né? OOO que é vivo da da produção.
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Na minha na minha pouca é experiência teórica de
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logística. Uma vez eu fui numa palestra EEO
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conceito de logística era entregar o produto certo no
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momento certo no local certo, né?
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Ou Combinado, né? E qual que é o conceito de
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logística dum dum 11 conceito padrão, aí finepac, né?
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E eu gostaria de de de já fazer 2 perguntas, e esse conceito,
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né? Com o projeto de.
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Analisar o que que há efetivamente a logística e o que
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que tu transporta, né? Qual a quais são as tuas
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responsabilidades como produto? Bom, Guilherme, acho que a gente
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falando em logística, né, esse indicador que esse conceito, né,
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especificamente AAA descrição, quando a gente fala de dá o
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produto certo na hora certa, na quantidade certa, são os
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indicadores de controle que a gente acaba tendo, né?
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E Na Na logística a gente tem vários indicadores de controle,
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né? É.
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Então eu posso controlar e vou dar o os exemplos muito da
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cadeia, que é onde a gente está atuando, né?
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Do agropecuário, qual é o tempo ideal do deslocamento pra gente
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ter uma eficiência da frota? Qual é o meu indicador de
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ocupação do caminhão pra gente otimizar o caminhão?
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Qual é o tempo ideal de carregamento que eu tenho, qual
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é o meu tempo ideal de descarregamento que eu tenho?
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Quando o caminhão entra na indústria, qual é os tempos em
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cada etapa do processo? Tudo isso vai fazendo a gente
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tornar a operação cada vez mais eficientes.
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Se a gente olhar, né, a curva de evolução que a gente tem.
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Quanto custava um caminhão a 1015-2030 anos atrás versus
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quanto custa um caminhão hoje? Qual era o custo do nosso diesel
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a 1015 anos atrás versus o custo do diesel hoje?
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Então, a gente vê que houve um incremento de valor dentro desse
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desse processo e a eficiência dentro da logística se tornou
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cada vez mais importante. Mas a eficiência, ela depende de
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dados de informação, então todos esses indicadores, os quicais
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que a gente chama, são fundamentais.
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Então a eficiência faz parte da logística, né?
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Então acho que uma logística eficiente, com custo e com é
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qualidade, ela é o melhor cenário de todos, né?
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Então esses indicadores de controle serve pra gente
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alcançar justamente essa essa eficiência e essa qualidade
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dentro do nosso nosso processo. E pra isso a gente tem que ter
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uma estrutura organizada e preparada, né?
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Primeiro tem que ter a informação da onde eu Gero dado.
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Aquele dado tem que se transformar numa informação pra
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que a gente possa tomar a decisão.
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E aí a gente vai trabalhando em cima de cada etapa do do
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processo, né? Quando eu falo do produto
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acabado, eu estou falando do produto que já foi produzido,
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que está numa numa estocagem da fábrica.
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Vai pra um CD, vai pra um cliente final.
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Não vai para um TSPA, gente tem aí, vai, vai para exportação,
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então a gente pode ter, mas é um produto acabado, ele já está
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produzido, ele tem que garantir a temperatura.
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No caso da questão refrigerada, né?
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Do produto é que tem a temperatura.
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Agora, quando eu falo da carga viva, da questão do
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agropecuário, a gente está falando de um produto que está
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vivo. Eu tenho, o estoque do
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frigorífico está sobre o caminhão.
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Eu não tenho estoque na indústria com os animais que eu
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vou bater no dia, todos ali paradinho, enfileirados.
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A gente tem que transportar integrado para dentro da
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companhia e isso é o just time que a gente fala, né?
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Esse produto tem que chegar, esse animal chega na indústria
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para fazer a sequência do nosso processo.
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A ração é a mesma coisa, eu produzo a ração dentro da BRF,
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no caso hoje, e tem que levar para o integrado, porque o
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estoque da ração está lá no campo e que vai alimentar os
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nossos animais. Então, a gente tem uma logística
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muito apertada e a eficiência nos permite fazer isso com a
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quantidade ideal de caminhões, com a quantidade ideal de de
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veículos, para que a gente não tenha esse gargalo.
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Mas acho que é uma característica importante do
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transporte agropecuário é justamente essa, né?
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A gente tá falando de uma carga viva e que tem sim uma
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curacidade na assertividade entre horário e carregamento,
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horário de descarga, entre tempos previstos e realizados.
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Muito importante porque é o estoque que abastece toda a
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fábrica. Está sobre o caminhão, né?
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11. Eu eu tava anotando aqui dentro
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do que tu comentasse aí da questão das mudanças que
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tiveram, né, qualidade de caminhões, o as alterações de
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diesel. E eu lembrei aqui também as as
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alterações de legislação, né? Nós tivemos aí que assim debate
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pronto AA legislação dos motoristas, né?
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A lei da do deslocamento, aí. E também a as as questões legais
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aí do mapa e os relação a tempos de jejum, tempos de do próprio
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deslocamento do dos animais. EE, eu deve tá, deve tá saindo
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aqui nas nossas edições, uma entrevista que eu fiz com peloso
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peloso sempre fala de qualidade. E aqui também é um ponto
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importantíssimo, né? Toda essa logística aí e A
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Entrega do dos animais. Mas tu tu me falou aqui da
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questão dos animais, da do do final, né?
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O voltando lá a pergunta do do que que tu efetivamente tu
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transporta? Quais são os tipos de transporte
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que tá Na Na guarda aí do do, do responsável biologística?
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Quando a gente olha a estrutura logística, olhando AA logística
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agropecuária, especificamente EE, é onde a gente atua, a gente
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separa entre aquilo que eu entrei, faço dentro da BRFE,
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levo pro campo, que é a ração, né?
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Então a gente tem a produção da ração que é feita dentro da da
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companhia, e eu levo pro campo e eu tenho aquilo que eu trago do
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campo é dentro de casa, né? Então a gente tem a produção de
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ovos e é um tipo de segmento que a gente atua, então a gente atua
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por segmentos ração, é um segmento transporte de ovos é
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outro segmento pra carga viva, eu tenho transporte do suíno.
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Da aves. No Peru, a gente ainda tem a
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questão dentro do swing. Especificamente, eu tenho o
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leitão e tem a cadeia interior, que é o sêmen.
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A gente No No frango, né? Eu tenho o frango, que é o
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animal produzido, e tem o transporte de pintinhos e o
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transporte de ovos. E no Peru?
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Eu tenho o Peru e o peruzinho. Então a gente só separa aqui em
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9 segmentos dentro da cadeia. Cada um tem a sua complexidade,
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a sua gestão e a sua característica de frota.
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Um caminho que leva ração jamais vai levar frango.
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O caminho que leva frango não leva a suína.
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Então são carrocerias preparadas para atender a característica de
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cada operação. Cada operação tem um raio de
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integração e um formato de carregamento.
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E a gente tem que se adequar a cada etapa do processo, né?
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E aí tem a questão legal, né, da lei do motorista, que são itens
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que vieram pra fortalecer. Aí a questão de acompanhamento,
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jornada, cuidado com o motorista.
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Tem a questão do bem-estar animal e é importante a gente
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sempre lembrar disso, né? Todos os cuidados.
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Que a gente precisa ter no manejo, no carregamento dos
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animais, são itens que a gente preconiza dentro do transporte
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aqui, da carga viva. E tem essas questões aí que vem
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aí dentro do mapa também, que é com atualizações.
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Então a gente tem que estar sempre acompanhando, porque as
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atualizações de legislações são frequentes, né?
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A gente tá olhando agora, pensando em futuro já, qual é o
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melhor tipo de combustível que a gente tem, qual é o melhor tipo
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de caminhão? Pensando já na eficiência
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energética também que a gente pode ter.
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Então são visões de futuro que a gente acaba.
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Revendo é e estudando, né? Mas hoje, basicamente, a gente
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tem todos esses é 9 segmentos de atuação, olhando em números e
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tamanho de operação, né? Para dar 11 visibilidade em
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tamanho, um pouco da complexidade que é isso.
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Quando eu falo através de uma planta, de um animal, é uma
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coisa. Mas olhando a cadeia como um
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todo aqui, né, e dando o exemplo da onde a gente tá hoje aqui na
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BRF, a gente tá falando também de uma frota dedicada, né?
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Ou seja, uma frota exclusiva para atender todos esses
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segmentos. De 1700 a 1800 veículos, né?
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A gente tem uma oscilação em alguns momentos, mas a média
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nossa entre 1700 e 1800 veículos são mais ou −3500 a 3600
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motoristas dedicados nessa operação.
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Uma operação que faz em faturamento, em número de
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viagens, né? A gente tá falando em torno aí
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de 95 a 100000 viagens realizadas dentro do mês e que
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percorre mais ou menos em média. Por 1 mês, 13000000 e meio de
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quilômetros. Então é uma cadeia grande, viva,
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complexa e que a gente tem que AA todo momento estar atuando é
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quando a gente olha. No primeiro momento a gente se
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assusta, mas quando a gente acaba entrando no processo e vê,
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a gente vê que tem bastante controle, bastante eficiência
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dentro do que acaba acontecendo. Mas é só para mostrar o quanto
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essa cadeia bastante complexa, isso talvez não fosse todos
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esses trabalhos que são feitos. Na parte de planejamento,
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organização, eficiência, talvez esses números seriam até
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maiores, mas a gente consegue fazer isso com bastante
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eficiência dentro do processo. Pegando é eu, eu tô eu já tô
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pensando aqui de de subsídios pra pra eventuais é discussões
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quando a gente às vezes escuta no churrasco do do tio falar que
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de alguma coisa que que dos impactos do agro, né?
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É que às vezes são positivos. EE, às vezes nas conversas são
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negativas. A gente tem muita coisa para
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falar. E quando a gente fala de do
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impacto econômico do agro, só nessa parte que tu falou aí,
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felipa, é, deixa. Deixa eu tentar explorar um
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pouco mais que 1700 e veículos mais ou menos que tu, que tu
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comentou 111 unidade. Uma planta de um tamanho
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relevante aí é, movimenta quantos caminhões por dia?
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Tu falou em 1700 caminhões grupo, mas tem o entra e sai aí
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de de ração, de todos os animais, né?
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Se? A gente pegar uma unidade que
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tem em média 120 caminhões entre a ração, frango, segundo
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humanidade que a gente chama grande né?
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Que tem os 3 segmentos incubatório, transporte semi.
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A gente tá falando mais ou −500 é pela portaria.
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Se eu fosse falar em passagem de caminhões durante o dia, eu tô
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falando em 500 aberturas e fechamentos de de peso.
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Durante o dia, então, é um fluxo, um dia de 24 horas, 500
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passagens de caminhões nesse processo é, é 1 o volume e
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movimento, né? A gente fala aqui do número de
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motoristas, número de caminhões, claro que a gente também tem ali
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o número de transportadores e dentro da transportadora a gente
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for pensar localmente. Eu tenho parte administrativa,
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eu tenho mecânico, eu tenho toda aquela parte internamente de
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capacitação e depois a gente pode falar um pouquinho mais
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sobre a capacitação, treinamento que a gente.
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Coloca a quando a gente deu, tava falando no início aqui da
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reunião, né? Um pouco de do pessoal que tá
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entrando na academia, que tá entrando no processo ou que tá
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nos ouvindo. É muito comum aqui a gente achar
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alguém que o pai era motorista, que o tio era motorista, que o
18:44
avô era motorista ou que já teve transportadora e acabou migrando
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para uma cadeia mais técnica. Então, o transporte água, ele
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faz parte da vida, inclusive do acadêmico.
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Não. Talvez por ele ser transportador
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porque, mas talvez porque na família dele ele passou por
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alguém que era transportadora. Era motorista, teve
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transportadora ou inclusive ainda possui e pode estar estar
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prestando serviço. Então acho que é muito bacana a
19:05
gente ver essa o quanto movimenta, né?
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A economia local a gente tem hoje transportadores que já
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estão no processo de sucessão e isso é muito bacana a gente ver,
19:14
né? Transportadores que a gente tem,
19:17
talvez é indo pra segunda geração administrativa na
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empresa, alguns indo pra terceira.
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É geração e que permanecem operando com a gente, então isso
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mostra uma fidelização bacana. Alguns que não seguiram por esse
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caminho e decidiram é optar por outro negócio, mas talvez a
19:33
família já tá trabalhando dentro da BRF, então a gente tem toda
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11 relação muito bacana nesse sentido, né?
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A gente chama muito de relação de parceria, acaba acaba tendo
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uma relação comercial que faz parte, mas é muito uma relação
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de parceria pela longa data que a gente tem, né, e pela
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fidelização que a gente acaba tendo na recorrência do nosso
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processo, né? Muito assim, ó, é OOO assunto
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ele, a gente não tá dentro de Granja, né?
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Os os nossas entrevistas aqui era eram mais específicas de
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produção, mas o palavreado é o mesmo, né?
20:07
A gente fala de sucessão. Quando tu tava falando aqui, eu
20:11
lembrei de pelo menos 2 ou 3 colegas da cadeia que vão se
20:15
identificar aqui com as tuas palavras, né?
20:17
Que que são filhos ou netos de produtores.
20:20
EEEE seguiram pelo pelo ramo da veterinária da suinocultura e
20:26
mas e de alguma maneira foram impactados por por essa cadeia
20:29
aí e a sucessão, sem dúvida, é um tema que nós nós estamos
20:34
batendo bastante na academia, né?
20:37
De de de granjas que precisam ser renovadas e de pessoas que
20:41
precisam ser treinadas. EAA, conversa acaba sendo a
20:45
mesma? É independente do do que está
20:48
sendo. É tratado, né?
20:50
E nessa, mas só voltando lá para as 500, é viagens, né?
20:55
É tudo isso que tu comentou também tem o impacto econômico
20:58
na cidade, né? Eu assim, eu estou lembrando
21:01
aqui, pneu, diesel, é toda essa função que que movimenta é sem,
21:09
sem o caminhão descarregado ele, né, fora o produto que ele está
21:12
sendo levado, né? O impacto é é gigantesco mesmo.
21:16
EE em relação a essa parte da sucessão ou da do dos 3500
21:22
motoristas, é, se eu quiser hoje pegar a minha, eu não tenho
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carteira b, né? É b ou a agora não me lembro.
21:32
Eu não, eu não tenho essa carteira.
21:34
Mas se eu fizer o curso é eu. Como é que eu eu posso a partir
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de amanhã querer me candidatar para para ser um motorista?
21:43
Eu acho que se candidatar você pode, mas talvez não vai dirigir
21:46
o caminhão de começo. Tem 11 curva de aprendizado
21:49
aqui, né? A gente tem as habilitações
21:51
específicas para cada tipo de segmento, considerando o peso
21:55
deles, né? A gente tem na nossa operação
21:57
vários segmentos, né, é que a gente comentou, mas também
22:00
várias tipologias de veículo. Então tem o veículo, que pode
22:04
ser 11 veículo. Utilitário que a gente usa, né?
22:07
Talvez uma estrada, uma Saveiro, para fazer o transporte do semi.
22:10
Como eu posso ter um veículo carreta, extra pesado, que a
22:14
gente fala de 38 t de carga? Então a gente tem vários tipos e
22:18
para cada é tipologia de veículo, é olhando a legislação,
22:21
você tem as categorias específicas de habilitação,
22:24
então quando você tem interesse em se formar um motorista, você
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primeiramente tem que fazer o curso de formação e pode
22:30
procurar OCSENT da. Da sua região que ele pode
22:32
suportar. E tem as autoescola e tem muito
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transportador e isso é legal de ver, que ajuda na formação do
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motorista, porque prefere contratar um motorista do início
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e dar todo o subsídio de capacitação para ele.
22:44
Como tem alguns transportadores que preferem já pegar ao ao
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motorista já formado. E isso fica muito a critério da
22:50
estrutura empresarial de cada transportador nosso tem, mas
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fazendo o tendo a habilitação e sendo capacitado, o
22:57
transportador vai fazer o processo de seleção.
23:00
Claro que tem todo AA entrevista que é feita a aula prática, né?
23:05
OOA direção prática pra fazer a comprovação.
23:08
E aí a gente vai pra pros cursos de capacitação.
23:10
A gente aqui hoje é até pensando numa maior assertividade no
23:14
processo de contração, contratação.
23:17
Tem todo 11 organograma que a gente passa pros transportadores
23:20
como entrevista de seleção. Com o processo de integração,
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quais são as orientações, dicas, recomendações que ele tem que
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fazer? Até para dar muito mais clareza
23:29
no processo de contratação e ela ser mais assertiva, né?
23:32
A gente obrigatoriamente aqui exige alguns treinamentos, né?
23:35
Então a direção defensiva ela é obrigatória no para o
23:39
agropecuário. A gente tem direção defensiva
23:41
para o agro, porque a direção defensiva ela aborda todos os
23:44
requisitos. De forma geral, a gente tem
23:45
algumas características específicas da estrada, de chão,
23:48
do trânsito rural e a gente acaba colocando essas 4 horas.
23:51
Específicas para isso. Então a gente acaba tendo
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renovações desse curso. O transportador pode dar ali
23:57
aplicação de recomendações específicas do segmento de
24:00
atuação, explicando na prática como ele funciona e.
24:03
E depois disso, o motorista, quando ele entra na operação,
24:06
ele tem um motorista instrutor, é aquilo que a gente fala, né?
24:09
O motorista, ele entra para operar e precisa ter uma
24:11
instrução. Então a gente tem um motorista
24:12
instrutor que deve acompanhar o motorista nas primeiras viagens
24:16
e aí a gente tem aí ou por dia ou por quilometragem, né?
24:19
A gente preconiza no agropecuário, hoje 30 dias de
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acompanhamento, até para pegar um pouco da característica da
24:25
operação, viu? A gente tá falando de segmento,
24:27
carga viva, que vai tá numa estrada rural.
24:30
Que tem aí suas peculiaridades. É desde o tipo da carga que está
24:33
no caminhão até os horários de carregamento.
24:35
Então tudo isso precisa de um acompanhamento nisso, até para
24:38
pegar o jeito que a coisa funciona.
24:40
Então tem esse processo passando por todas essas etapas, está
24:44
liberado para ficar na operação, então tem algumas restrições,
24:47
mas é muito mais o intuito de a gente garantir a qualidade
24:50
daquilo que está acontecendo e principalmente, né, um tema que
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a gente fala muito. Garantir a segurança dos
24:56
envolvidos. A gente sabe que o transporte
24:58
tem um risco inerente, a gente sabe e ver notoriamente aí a
25:02
quantidade de ocorrências que a gente tem de acidente na, nas
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rodovias, nas estradas, no Brasil de de forma geral.
25:09
E tudo isso que a gente coloca como cuidado com os motoristas,
25:14
com os transportadores, reflete diretamente numa redução de
25:17
acidentes, né? Então acho que é bastante
25:19
importante. Que a gente pensa, sim, na
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qualidade da que está sendo transportado.
25:23
É um dos nossos preceitos aqui, né?
25:26
A questão do bem-estar animal é muito inegociável dentro da
25:29
companhia, então, desde o manejo do animal até o processo de
25:32
carregamento com a qualidade das carrocerias, a condição dos
25:34
caminhões que estão sendo utilizados.
25:36
Mas a segurança das pessoas envolvidas nos transportadores e
25:39
principalmente do motorista, ela é fundamental nesse processo,
25:43
então esses itens acabam se somando pra que a gente tenha
25:45
uma operação com qualidade, mas principalmente com muita
25:47
segurança no que está sendo, no que está sendo feito no
25:49
processo. Muito bom, muito bom.
25:53
Tô. Tô comentando aqui da questão do
25:56
do do bem-estar EE de toda essa parte.
26:00
Não, não tem como não lembrar do do Osmar e do do seu filho que
26:04
são. São os os craques aí do do
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bem-estar no transporte já vale 11 lembrança, que quando a gente
26:10
vai falando, a gente vai lembrando das pessoas, né?
26:13
O Osmar, o da lacosta e filho é philippaque dentro dentro dessa,
26:23
dessa complexidade, é o No No treinamento, tu, tu, tu já foi
26:31
claro No No treinamento. Na Na, na sucessão EOE de novo,
26:39
né? O desenho tá parecendo uma
26:40
Granja. Aqui parece que a gente tá
26:42
falando de de pessoas. É acompanhamento, né?
26:46
De quem tá entrando Na Na atividade EE dentro da da, das
26:51
da suinicultura, dentro da Granja ou dentro de toda a
26:53
cadeia. Nós trabalhamos muito com o
26:55
premiação, com o ranqueamento, né?
26:58
Quando eu falei da logística, tu logo falou dos indicadores, né?
27:02
E são os os teus grandes indicadores, só que para para
27:06
fazer toda essa grande é recolhimento aí de indicadores.
27:11
Cada um tem o seu, né? Como, como que isso é
27:14
classificado ou como que isso é, vai ter inevitavelmente AA curva
27:20
de gauss existe para toda pessoa ou função, né?
27:24
Vai ter motorista? Não, não digo que seja um mau
27:27
motorista, mas um motorista menos treinado ou menos.
27:31
Habilidoso, né? Na Na, no trânsito, como que é
27:34
essa classificação ou como que é essa, essa, esse, essa busca aí
27:39
dessa melhoria pra quem tá Na Na Na atividade e pô, eu tô aqui
27:44
EE, tô vendo alguém ali que não tá tão tão legal como eu.
27:49
Como é que tá sendo feito essa e essa classificação ou esse
27:54
retreinamento ou até valorização, né, de quem tá indo
27:57
muito bem? Não.
27:59
Guilherme, até legal se se perguntar sobre isso.
28:01
E a gente tem um programa focado no transportador, chama gestão
28:05
integrada de fornecedor, a abreviatura chama GIF é onde a
28:10
gente faz realmente ali. O acompanhamento GIF já existe
28:14
desde 2016, é na operação. Ele começou talvez de uma forma
28:19
um pouco menor, porque foi os primeiros anos e a gente começou
28:22
ali com uma padronização. Do processo, né?
28:24
Como é que eu posso comparar? Como é que eu posso avaliar se
28:26
eu não tenho uma padronização de alguns processos?
28:29
Então a gente começou ali fazendo algumas padronizações de
28:32
processos, onde a gente cobrava desde o.
28:35
O acompanhamento da documentação obrigatória, do controle de
28:38
gastos, da gestão de pessoas, do da organização documental que
28:43
ele tinha. Então, a gente começou com um
28:44
programa talvez muito mais, organizando OAO padrão que a
28:48
gente IA adotar. E hoje a gente trabalha muito
28:50
mais em categoria de resultado, olhando justamente a questão dos
28:53
indicadores de performance, né? E o GIF é um programa que tem
28:56
recorrência anual. E dentro do GIF a gente sempre
28:59
avalia os melhores transportadores.
29:01
A gente separa os transportadores por tamanhos,
29:04
né? Então a gente separa por
29:05
quantidade de frota e até automaticamente a gente vincula
29:09
a quantidade de motoristas. Então a gente tem transportador
29:13
que tem um único caminhão na operação e tem transportador
29:16
hoje que tem 80 caminhões. A gente não consegue comparar os
29:19
2 no mesmo cluster, justamente pela complexidade e gestão que
29:22
tem. Então a gente tenta separar os
29:23
transportadores em 3 grandes faixas e dentro dessa dessa.
29:28
Separação a gente faz. A classificação entre eles é do
29:31
ranqueamento, imensalmente a gente faz o acompanhamento, é
29:35
dos indicadores de performance, tem o indicador de de de
29:38
resultado. No final do ano a gente
29:41
seleciona, faz o ranqueamento e desenranqueamento são auditados
29:44
presencialmente ou virtualmente. Os top 5 ou top 10 é dos
29:49
transportadores. E aí no mês de março?
29:52
A gente faz o reconhecimento desses transportadores.
29:55
AA premiação acaba sendo variada, mas é um momento
29:58
importante de reconhecer aqueles transportadores que tiveram
30:01
maior aderência aos resultados do programa.
30:04
E basicamente são os indicadores de controle que a gente fala,
30:07
né? É o transportador, que não tem
30:09
recorrência de acidente, que faz um bom processo de contratação,
30:12
que não tem comover, que consegue entregar os indicadores
30:15
de performance. Então a gente faz a esse
30:17
reconhecimento, compartilha ainda ali a um pouco da revisão.
30:21
E o programa passa por revisões anuais.
30:24
É, eu falo que é uma maturidade do programa.
30:25
Cada ano a gente vai deixando um pouquinho mais difícil, porque
30:28
vai surgindo novas oportunidades.
30:29
Aquilo talvez que era um desafio há 23 anos atrás, já foi
30:32
implementado e já está estabilizado.
30:34
Vamos pensar no próximo desafio. Então, como exemplo, né?
30:38
Hoje a gente já está pensando em analisar a força g do caminhão
30:41
pra tentar entender as oportunidades que a gente tem de
30:43
controle aí de riscos operacionais.
30:45
Então indicadores que eles acabam entrando primeiro passam
30:48
no processo de maturidade, depois eles entram como um
30:50
indicador de controle de performance pra gente poder
30:53
realmente medir e pontuar ou despontuar o transportador.
30:56
E é muito bacana falar sobre o GIF.
30:59
Porque a gente sabe que a operação ela tem a sua
31:02
complexidade, tem as suas cobranças, tem as suas
31:04
dificuldades, os seus pontos positivos.
31:07
Mas celebrar e reconhecer o os resultados é muito bacana
31:10
também. Então a gente consegue fazer
31:14
isso e o GIF é a nossa ferramenta.
31:16
Internamente, cada transportador possui os seus programas de
31:19
reconhecimento com os seus motoristas.
31:21
Então a gente reconhece os transportadores e os
31:23
transportadores internamente, dentro da característica de cada
31:26
transportadora, faz os seus reconhecimentos também os seus
31:29
motoristas mais eficientes, mais aderentes, com menos desvios
31:32
comportamentais. Então a cadeia acaba se
31:34
automaticamente seguindo o mesmo processo que a gente adota como
31:38
transportador. Então é muito bacana reconhecer
31:40
aí quem consegue acompanhar e entregar resultado junto com a
31:43
gente. EEE tem essa ocorrência aí No
31:46
No, nos bons, sendo bicampeões, tricampeões.
31:50
Oo grupo do top é meio meio. Não digo que são, são todos os
31:54
mesmos ganhadores, mas tem transportador que às vezes tá em
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primeira, às vezes tá em terceiro, tá no grupo ali do top
32:00
5. Então tem transportador que
32:01
talvez já conseguiu. É organizar o seu processo.
32:05
Mais fácil assistir um transportador que está lá.
32:07
A gente sempre brinca que chegar no topo é fácil, mas se manter
32:09
no topo é mais difícil, né? Então, a gente sempre atribui aí
32:13
aos ganhadores o reconhecimento e deixou o desafio para quem não
32:16
foi o ganhador para correr atrás e pegar o primeiro lugar ali.
32:19
Sim, uma coisa que tu falou interessante, felipa, eu o uma
32:24
vez eu tava No No Oeste de do Paraná.
32:27
Aqui do Paraná eu não lembro qual que é a cidade ali por
32:30
pelo. Estão lá.
32:33
Talvez Medianeira, uma dessas cidades.
32:36
EEE era um evento do agro, né? E a gente tava, eu tava num
32:41
restaurante, almoçando, tinha o pessoal é de da das empresas, de
32:45
de integradoras e tinha pessoal de de cooperativas ali da
32:49
região. E aí tinha o pessoal da polícia
32:52
Rodoviária, né? E eles perguntaram, pô, vocês
32:55
vocês trabalham nessas empresas? Aí que a gente tava todo mundo.
32:59
Aí o policial rodoviário ele falou, olha, tem que dar os
33:03
parabéns pra vocês, né? Porque Oo número de acidentes
33:08
com caminhões do agro é muito menor que o que que o dos
33:13
outros, né? Tem toda a questão do bem-estar,
33:17
né, em velocidade e tudo. Mas tem muito dessa questão do
33:21
treinamento das empresas em geral, né?
33:24
Então é é um negócio interessante de ver isso puxado,
33:28
não sendo reconhecido por autoridade máxima, né, que é
33:32
quem está cuidando efetivamente da da estrada.
33:34
Então é legal ver essa questão, independente da empresa aí,
33:38
disso que está sendo feito, nesse bom trabalho que está
33:40
sendo feito, né? Por por todos.
33:43
Eu acho que essa, essa esse é um tema, um tema que a gente gosta
33:45
de, de de comentar, né? E é um programa que veio com uma
33:49
evolução, né? Como eu falei, eu mesmo,
33:50
profissionalmente passei pela área de segurança e hoje estou
33:53
como como gerente de de logística e a gente vê que em
33:56
diferente da cadeira que a gente assume AA segurança, ela faz
33:59
parte do do processo, né? A gente falou dos treinamentos
34:02
que a gente coloca para os motoristas.
34:03
Se eu fosse olhar o nosso processo de carregamento de.
34:07
De capacitação de 15 anos atrás, talvez eles não tivessem todos
34:10
aqueles. Isso fez hoje.
34:12
Fosse colocar 15 anos atrás tudo que eu tenho hoje, talvez não IA
34:15
dar certo, porque é um programa de maturidade que a gente tem,
34:18
né? Então acho que é é muito bacana.
34:20
EE, eu gostaria de reforçar um item, talvez um indicador, que é
34:24
que é bem legal da gente falar que a gente tá esse ano 2024,
34:27
pra entregar o melhor resultado. Histórico no indicador de
34:32
segurança que a gente tem desde que a gente começou a monitorar
34:35
o programa. Então a gente vê que tem uma
34:37
maturidade, tem anos mais fáceis, anos mais difíceis.
34:40
A gente sabe que a complexidade que tem na cadeia aí, mas a
34:43
gente conseguir alcançar um indicador de performance de
34:46
segurança, ele traz outros benefícios, muito maiores do que
34:50
só a segurança também é o principal.
34:52
Mas outros benefícios aí é de eficiência muito bacanas.
34:56
EE, é bacana poder até aí no final do ano, virando o
34:59
resultado do programa, poder reconhecer.
35:01
É claro que o indicador do GIF não é só segurança, ele é um dos
35:04
itens, mas é a soma dos daquele trabalho que foi construído.
35:07
Então reforçando aquilo que a gente falou, né?
35:09
É uma construção e hoje não depende só da BRF.
35:11
O próprio transportadora assumiu isso e vestiu a camisa do item
35:16
de segurança. Claro que a gente precisou pra
35:17
isso, colocar a tecnologia embarcada nas frota, precisou
35:20
treinar, precisou orientar, mas a soma disso nos ao que permitiu
35:24
alcançar esse resultado, muito bacana.
35:26
Muito legal. Estamos estamos nos encaminhando
35:30
aqui pro pra quase pra entrega da carga.
35:33
Felipa, deixa eu te perguntar, aqui dentro da minha experiência
35:39
aqui de eu já fui, eu já fui produtor, eu já tive.
35:45
É cargo de responsabilidade dentro de Granja.
35:48
EE desse sistema também. EE, várias vezes eu reclamei da
35:52
logística. Tem os elogios, mas EEE também.
35:57
Muitas vezes eu fui refém da da logística de coisas que não
36:01
estavam na mão, né? Vou até jogar aqui coisas que eu
36:04
lembro da da cabeça que eu lembro, certo greve?
36:09
Não, não, não me lembro quantas que que eu peguei COVID é, vamos
36:16
pegar agora recentemente no Rio Grande do Sul, aí, infelizmente,
36:19
tudo que que aconteceu de de, de coisa natural, né?
36:23
E em Santa Catarina já teve tornado umas as enchentes do Rio
36:26
Grande do Sul. É se pegar o pessoal do centro
36:29
Oeste que nos escuta aqui é sem nenhum evento natural, a
36:33
natureza, pela própria natureza, na estação chuvosa e a estação
36:39
de atolamento. E na estação seca tem casos de
36:42
atolamento No No pózinho, lá do do no pó, né?
36:46
No talco do do pó. Falei em tudo isso aqui, queda
36:50
de Barreira, tudo isso aí. Como tem coisas que são, não vou
36:55
dizer previsíveis, né? Mas tem coisas que a
36:57
contingência acredito que já esteja sendo tratada.
37:01
Mas tem o telefone aí que vai tocar de madrugada, né?
37:04
Como? Como lidar com tudo isso aí?
37:06
Filepa? Guilherme esse é um item
37:09
extremamente importante, né? O quanto a gente já passou por
37:12
dificuldades atípicas no processo, né?
37:15
A greve dos motoristas acabou acontecendo.
37:18
Temos que que dar um jeito, né? O animal não pode ficar sem
37:21
ração e o animal que o campo precisa voltar pro pro
37:24
frigorífico é, o animal não vai poder.
37:27
Parar de produzir leitão e não vou parar de produzir ovo porque
37:30
o caminhão não chegou. Então a gente tem que se
37:32
planejar. É outros, né?
37:34
Esses intempéries que acabam acontecendo afetam bastante, né?
37:37
A gente tá falando aqui agora, mas essa semana tiver uma queda
37:40
de Barreira na 277, que é perto de guarapava, que acabou
37:43
afetando bastante o nosso fluxo de de movimentação.
37:46
Então é, eu acho que um dos dos itens que são importantes pra
37:50
quem gosta de trabalhar com logística é trabalhar com
37:53
imprevisível. Se você quer ter rotina, quer
37:55
pensar em algo tranquilo. Que não tem preocupação e que
37:59
vai dar tudo certo. Talvez não seja logística,
38:01
porque intempéries imprevistos, situações atípicas vão acontecer
38:05
e a gente tem que estar preparado para elas.
38:07
Eu acho que aqui é bom, né? Reforçar que a gente eu sou como
38:10
gerente, mas existe um time de suporte extremamente capacitado
38:14
e preparado nas nossas unidades, né?
38:16
A gente tem um time que contem com os seus coordenadores, com
38:18
os seus analistas, que tem um contato muito próximo com os
38:21
transportadores. A parceria com os
38:23
transportadores é fundamental e a gente pensar em rotas
38:26
alternativas. Em situações onde a gente talvez
38:29
precisa ter informação o quanto antes pra pensar o que vai poder
38:31
fazer. A gente tem algumas ações que a
38:33
gente adota preventivamente, que a gente pode trabalhar outra.
38:36
A gente tem que esperar OOO acontecer pra ver qual é a
38:38
melhor alternativa pra buscar. Porque às vezes talvez a rota
38:41
alternativa seja pior do que aguardar um pouco.
38:44
Ou é ver o qual é cenário. Como a gente falou, é um
38:46
caminhão grande numa estrada de chão, de repente aquela condição
38:49
de estrada. A alternativa não está preparada
38:51
pra receber um caminhão daquele porte.
38:54
Em outros cenários, a partir do momento que começar a chover, eu
38:57
tenho que pensar que a rota que o caminhão vai fazer pra ir pra
38:59
até a Granja não é a mesma que ele vai fazer pra voltar.
39:01
Porque se eu vou coletar o suiner, ele vai descarregado, é
39:04
um peso, quando ele volta carregado é o outro.
39:06
E pra condição do animal, talvez a rota é mais longa, mais uma
39:10
condição de saída melhor nos permite.
39:12
Então a gente tem que pensar em alternativas e eu acho que o
39:15
time é que não suporta, que trabalha nas unidades, que tem
39:18
esse contato, consegue construir isso a 4 mãos.
39:22
Unidade, transportador, motorista e esse fluxo de
39:25
comunicação acaba ajudando bastante.
39:28
Claro que a tecnologia também nos ajuda, né?
39:30
Quanto melhor for a nossa previsibilidade.
39:32
Como a gente já passou por talvez vários cenários, a gente
39:34
consegue ter 11 histórico do que aconteceu, tá um pouco mais
39:38
preparado para algumas situações e de novo, a gente já tinha
39:41
bastante histórico, mas uma enchente igual aconteceu esse
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esse ano no Rio Grande do Sul, que foi algo bastante delicado,
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não, não tinha precedente, então tínhamos que aprender.
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Eu especialmente fiquei 3 semanas dedicado na operação lá
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no Rio Grande do Sul, com o time dando suporte, tentando auxiliar
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o máximo possível. Eu acho que o time que trabalhou
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lá foi bastante guerreira e a gente conseguiu.
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Toda a população de forma geral foi bastante guerreira e
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conseguiram recuperar tudo que foi, foi necessário.
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Ainda tem alguns percalços de estruturas, né?
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De rodovias, mas a gente conseguiu estabilizar a
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operação. Então acho que essa
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previsibilidade é importante. O telefone lá da cama acontece,
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a gente é é acionado de madrugada e faz parte da
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operação, mas quanto mais a gente estrutura o time e o time
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das unidades está mais preparado e capacidade ajuda muito.
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E aí esse time de suporte é fundamental dentro desse desse
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processo. A gente é um ELO aqui em
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Curitiba, onde eu fico alocado, tem um time que trabalha
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diretamente comigo, mas a unidade é onde a gente tem AA
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grande operação. Aconteceu uma coisa acontece lá
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na unidade. E esse ELO que a operação é
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fundamental para a gente trabalhar e ser assertivo na
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resposta imediata que precisa dar para cada situação que a
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gente tem. Muito bom, são coisas que é o
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agro não para e para o agro não parar, Oo transporte é é
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extremamente necessário, né? Dentro da Granja foi foi claro
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aí né, as OOO que tá vindo de da biologia, uma gestação não se
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para né EE? Um crescimento do animal.
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É, tá vindo AAA logística acompanha e a logística da
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dentro da Granja também acontece, né?
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Estamos indo pro finalmente aqui.
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Felipa aqui e 11 pergunta, agora mais de tu falou do telefone, da
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da, da, da emergência aí mas Oo como que tu usa o teu tempo
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livre? Aí felipaque a tua, a tua.
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O teu momento de, de de Descanso, o teu, o teu ócio.
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Aí pra tu pensar, pra tu ser mais produtivo no momento de
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trabalho. O que que tu usa teu tempo aí
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nos compartilha conosco. Guilherme eu tenho uma rotina
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que não é muito, é de muitas coisas, mas assim eu gosto de
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rotina. Então pra algumas coisas pra mim
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são são importantes é. Eu gosto de de praticar
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atividade física. É, ultimamente eu não tô
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correndo tanto quanto eu gostaria, então eu gosto de
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correr na rua, é porque eu tô com um problema no joelho, mas é
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aquele momento de de exercício. Acho que a endorfina me ajuda a
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ter alguns momentos de reflexão e talvez algumas ideias que eu
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trago pra dentro da empresa. Não sei se são as melhores, mas
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que surgem nesses momentos. É de lazer, gosto de aproveitar
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muito com com a minha família em casa, a gente tem frequência de.
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De viajar. E também uso bastante internet
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para mim atualizar, né? Acho que buscar informação.
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Eu sou curioso para algumas coisas, então acho que utilizar
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ali esses esses momentos também. Para mim, atualizar é acaba,
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acaba ajudando bastante. Que a internet nos ajuda a
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buscar bastante atualização e informação.
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E hoje, a exemplo do que a gente tá aqui, né?
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Com as conversas e com a disponibilidade de bate papos
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específicos sobre alguns temas, a gente consegue se atualizar e
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talvez ter outras visões diferentes.
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Então é um pouquinho da da rotina, do que eu acabo fazendo
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no meu momento de lazer, exercício, ficar com a família,
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tentar viajar quando é é possível, e me atualizar um
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pouquinho aí do da internet. Eu gosto de fuçar a internet,
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não só com logística, com outras coisas, mas acho que.
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Um momento de de curiosidade ali que eu acabo tendo.
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Muito bom, felipa, que agradeço aí a tua disponibilidade também
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tem que agradecer. Oo trabalho que toda
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agroindústria faz pro pro é em função, né?
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Da das cadeias aí, do agro, da agricultura, da agricultura,
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enfim, de tudo que que se faz. E um recado para os nossos
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ouvintes, né? Assim como eu fiz uma sugestão
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de um tema diferente, um tema que acredito que seja inovador
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aqui no nosso programa. Mas para quem nos escuta e
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quiser compartilhar ou quiser fazer uma sugestão de nome ou de
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tema, sinta se à vontade. A gente está aberto aí para para
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buscar pessoas que que falem de de outros assuntos.
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E quem tiver sugestão, por favor, nos encaminhe no e-mail
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hello@wiznetix.com.br. De pacto?
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Fica o meu grande agradecimento aqui.
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Um abraço e a gente se encontra aí no mundo da da suinicultura,
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no mundo do árbitro. Grande abraço.
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Obrigado. Obrigado pelo convite, obrigado,
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Guilherme.