Latest / The Captains Council Podcast / ¿Dónde ha estado la amplia capacidad aérea dominicana con el terremoto de Venezuela?
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- Capt. Francisco Díaz: Buenas tardes, amigos. Bienvenidos a este nuevo episodio de Captains Council Podcast. El día de hoy hablaremos, como está todo el mundo hablando, del tema de Venezuela. Esto lo estamos grabando el miércoles 1º de julio. Hemos estado más o menos envueltos en el tema de ayudar a organizar transporte aéreo hacia Venezuela y hemos estado en contacto a todo el consejo a lo largo de esta situación. También hemos estado en contacto con diferentes funcionarios del gobierno dominicano y del gobierno norteamericano. Así que nada, iniciamos. El día de hoy tenemos como invitado al capitán Hugo Minaya, que es un experto en este tema en la parte de logística. Así que hablaremos con él de ese tema. Saludos capitán, cómo le va día hoy? Capt. Hugo M. Minaya: Hola capitán, está? Gracias por la invitación. Un placer estar aquí. En unos momentos difíciles vamos a ser nuestros hermanos venezolanos. Estamos aquí con ellos. Capt. Francisco Díaz: Muy bien, pues nada, iniciemos con la situación. Como saben, el pasado 24 de junio a las 6 de la tarde hubo un terremoto o dos terremotos simultáneos en Venezuela, el norte del país, uno de 7.2 y uno de 7.5 a las 6 de la tarde. Y eso inmediatamente llamó, creó el proceso de ayuda internacional para estas situaciones. Nosotros, como les decía, tanto el capitán Minaya como yo, tenemos un poquito de experiencia con estos temas. Yo antes de ser piloto y estar en la aviación, fui socorrista de la Cruz Roja Dominicana y fui director de la Unidad de Emergencias Médicas, UNEM, en Santo Domingo. Y el capitán Minaya estuvo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como especialista de logística para el transporte aéreo. Así que nada, entonces, cuando esto sucedió en Venezuela, en ese momento comenzaron a activarse diferentes protocolos internacionales. Estos protocolos en su gran mayoría están debajo de una oficina de las Naciones Unidas para Ayuda Humanitaria que se llama INSARAC. Esta oficina es la que coordina y certifica muchos de estos temas. Y en el caso del rescate urbano certifica lo que se llaman las unidades USAR. Si ustedes ven en los uniformes de muchas de estas unidades que han llegado de diferentes países a Venezuela, van a ver que dice usar usar en inglés significa urban search and rescue o rescate de búsqueda y rescate urbano. Está directa, principalmente conectado con lo que es el rescate en estructuras colapsadas, que es un tipo de rescate bastante complicado que conlleva mucho entrenamiento. experiencia, equipos especiales y todo lo demás para entrar en los escombros de una estructura que cayó y tratar de rescatar a las personas. Así que al principio de toda la situación, contactamos a diferentes personas del gobierno dominicano y nos ofrecimos para ayudar. Ellos nos pidieron que le ayudáramos a tratar de coordinar el envío del equipo usar en República Dominicana y básicamente dos equipos usar uno es el del. el Ministerio de Defensa, el Cuerpo Especializado en Mitigación de Emergencias y Desastres, CEMED del cuerpo del Ministerio de Defensa y el Grupo de Rescate en Estrategias Colapsadas del Cuerpo de Bomberos de Santo Domingo, apodado URON. URON es el más antiguo, el que tiene más experiencia y el que tiene algunos de los mejores equipos. Entonces, nuestra labor aquí fue tratar de coordinar el transporte aéreo de URON. Como saben, Bueno, no sé si lo saben, pero la ONU Insarak ha establecido que las primeras 72 horas luego de un terremoto como este son las que se llaman las horas doradas de la vida, porque ya luego de 72 horas atrapado bajo escombros, quizá herido, la probabilidad de vida va reduciéndose bastante drásticamente. Así que aunque hay milagros que sucedan de personas que pueden salir vivas. 10 o 6 días después del terremoto, en general la probabilidad de vida va cayendo bastante después de 72 horas. esto significa que el transporte de todos los países que activan sus unidades y se van hacia el punto del desastre, generalmente, para no decir siempre, es un transporte aéreo y tener toda esa logística armada de Preparar la carga, preparar los pasajeros, conseguir los permisos, saber cómo se va a coordinar todo de manera aérea, es algo que como país hay que tenerlo listo antes de la emergencia. No podemos en el momento salir a organizar todo eso porque es muy difícil hacer todo lo que hay que hacer y estar allí en menos de 72 horas. Cabe destacar que de los primeros países que llegaron fue la República Dominicana con su equipo del CEMED, del Ministerio de Defensa, un equipo muy reducido. y luego ya comenzaron a llegar los demás países que estaban más cerca, como Estados Unidos, Colombia y algunos otros. Pero han llegado, si los ven en las noticias, han venido desde Europa, desde Turquía, desde el suroeste asiático, desde Vietnam, etcétera. O sea, ha sido una respuesta internacional. Qatar también, por cierto. Así que ha sido bastante amplia la respuesta. Capt. Hugo M. Minaya: Doha, Qatar. equipo grande y así Capt. Francisco Díaz: Pero como le digo, esto no podemos organizarlo en el último minuto. Esto tiene que estar ya listo desde antes con todos los protocolos. El Consejo de Capitanes había hecho unas propuestas anteriormente de crear en República Dominicana o copiar algo que se hace aquí en Estados Unidos, que es lo que se llama el CRAF, C-R-A-F, que en inglés significa el Civil Reserve Air Fleet o la Flota Aérea de Reserva Civil. es cuando las Fuerzas Armadas norteamericanas, como una forma de multiplicar la fuerza, entonces utilizan aviones de aerolíneas norteamericanas para emergencias nacionales o internacionales. La última vez que se activó CRAF fue ahora en el 2021-22 cuando la evacuación de Afganistán. Aviones civiles, tanto de pasajeros como de carga de aerolíneas norteamericanas participaron en esa evacuación. No llegaron a Afganistán, pero participaron en el relay. Se sacaba a la gente de Afganistán, se traía a bases americanas en Europa. Eso lo hacía la Fuerza Aérea Americana con sus C-17, C-5, etcétera. Y las aerolíneas civiles. Entonces movían mucha de esa gente de las bases americanas hacia los Estados Unidos. Ese relay fue parte del craft. Así se ha hecho en el pasado para desastres, para guerras, en las guerras del golfo. Si ustedes ven la movilidad aérea, muchas veces también van a haber nombres de líneas americanas, etcétera, moviendo soldados y todo lo demás. Estados Unidos usa sus aerolíneas bastante. Aquí en Venezuela no se ha llegado a ese punto. Se está usando bienes militares de los Estados Unidos, pero otros países sí han utilizado. Por ejemplo, El Salvador, que no tiene no tiene aeronaves grandes en sus fuerzas armadas o en el Estado, subcontrató. aeronaves como Hermos 320 de Polaris o los 767 Cargueros de Amerijet que es una línea americana y ya al día de hoy han hecho seis o siete vuelos y tienen cientos de rescatistas y se han movido decenas sino cientos de toneladas de ayuda desde El Salvador de manera aérea. Lo mismo han hecho otros países como España que trajo equipos con Iberia. Francia con la aerolínea plus ultra, Colombia con Avianca, Argentina con aerolíneas argentinas, etc. Entonces hay algún tipo de organización en estos países donde se utilizan sus aerolíneas. Así que caigamos entonces en el ejemplo dominicano. Iniciemos con entender qué tiene República Dominicana hoy en día, cuáles son nuestras capacidades verdad? Entonces República Dominicana. a lo largo de su historia de aerolíneas, tuvo aerolíneas siempre pequeñas. Ustedes todos conocieron lo que fue Dominicana de Aviación, que fue la más icónica, la aerolínea nacional. En su punto más alto, Dominicana de Aviación tenía cinco o seis aviones. Tenían dos cargueros, tenían unos 727, inclusive tuvieron alquilado un 747. sea, tuvieron cinco o seis aviones en su punto más de más crecimiento. Hoy en día. Entre las cuatro principales aerolíneas dominicanas que son Aerojet, Skyhigh, Air Sentry y Red Air, contamos con 29 aerolíneas, 29 aviones de aerolínea en la República Dominicana. Aeronaves Jet de Transporte de Línea Aérea que van desde los CRJ, los CRJ de Air Sentry, hasta los 737 MAX de Aerojet. 29 que cuando vemos en asientos Estamos hablando de unos 3.600 asientos disponibles. Es bastante. eso que el plan de Arrajet, Arrajet tiene hoy en día 16, Skyhight tiene unos cinco aviones, Air Centurys tiene tres y Red tiene dos. Pero el plan de Arrajet es llegar a 30 o 40, 737 Max. O sea que esto va ser el doble del tamaño dentro de unos años. Por lo que el país tiene bastante capacidad aérea en el momento. para responder a este tipo de emergencias. esto añadimos que la República Dominicana se encuentra a menos de 600 millas de Venezuela. sea de Santo Domingo a Caracas son unas 570, 580 millas. Que un avión jet es una hora y 15, una hora y 20 de vuelo más o menos. O sea está ahí mismo, ¿verdad? O sea que somos bastante cercanos. Entonces ya sabemos la cantidad de aviones que tenemos, ya sabemos lo que... La ONU dice de cómo deben organizarse los equipos. Me faltó decir que en los equipos usar la ONU establece que hay tres tipos. El equipo ligero pequeño, que son de 26 a 30 personas, el equipo mediano, que es de 30 a 50 y el equipo mayor, que es de más de 50 personas. Entonces tenemos capacidades sobra para llevarlos a todos. Un 737 de Sky High o de ARAJET. tiene 140, 150, 180 cientos o sea que hay suficiente pero bueno nada ¿que envió? me faltó la parte militar en la parte militar dominicana los aviones que son del estado dominicano en la fuerza aérea dominicana tenemos tres aviones C-212 aviocar que son unos aviones pequeños hechos en españa me parece con dos turbo hélices, motores turbo hélices creo que son PT-6 y que en configuración táctica pueden llevar unas 9 a 10 personas. Si tuvieran todos asientos, pudieran llevar unas 60 personas, verdad? Pero para poder llevar a las personas con el equipo son alrededor de 9 o 10 personas, o que es bastante pequeño. La República Dominicana, como dijimos, fue uno de los primeros países que despachó uno de estos aviones hacia Venezuela. Me parece que el día siguiente al medio, a la tarde, llegó el primer CASA 212. con unos nueve rescatistas y equipo ligero. Pero fíjense que, como dijimos antes, usar deben ser de 26 a 30 en la unidad más mínima. Nosotros mandamos mucho menos de eso inicialmente, de lo que debe ser la unidad mínima usar. ¿Y por qué es que es importante recalcar eso? Cuando hay estos desastres, un desastre es una emergencia que sobrepasa tu capacidad de respuesta. Por ejemplo, Si esto hubiera pasado, qué sé yo, en el medio de Nueva York y se cae en 20 edificios, en Nueva York quizás hay suficiente capacidad de respuesta para resolver el tema sin ayuda de nadie o sólo con ayuda local. Entonces no se convierte en un desastre humanitariamente. La cantidad de muertes sí es un desastre, pero desde el punto de vista logístico, al ellos poder manejarlo es una emergencia manejable. Esta. Pues obviamente se le va de la mano al Estado de Venezuela, entonces se convierte en un desastre por la proporción y la logística que se necesita y por eso necesitan ayuda extranjera. Entonces. Cuando nosotros mandamos ocho o nueve personas con equipo ligero que está por debajo de usar, estamos enviando un equipo que hay que que va que va a necesitar ayuda. El equipo de rescate va a necesitar ayuda. Ellos podrán colaborar. de alguna forma con otros equipos de rescate, pero no van a poder ser autosuficientes, verdad? Porque no tienen el equipo mínimo de personal y el equipo físico mínimo. Yo estoy hablando con un miembro de esa unidad y nos decía que ellos tenían buen equipo de búsqueda. Entonces ellos lo están usando más para el reconocimiento, la búsqueda de víctimas, ya? Pero lo que es la extricación, la extracción de las víctimas, ahí necesitan. ayuda de otros equipos y nos llama la atención eso porque como decimos República Dominicana tiene otro equipo usar que es el de los bomberos de Santo Domingo, el grupo URON que son 23 y que participaron en el derrumbe del jet set tienen experiencia y en otros derrumbes y por alguna razón nunca se enviaron teniendo ahí la capacidad. Otra cosa es que en el momento confirmamos con líneas dominicanas de que habían aviones disponibles, algunas no lo tenían porque estaban volando. estaban en sus sus frutas de vuelo, pero en otras sí habían aviones disponibles, o sea que nos llama la atención que no se utilizaron. Pero bueno, volviendo al tema de lo que se mandó, se mandó ese equipo inicial. Dos días después, el domingo me parece, se mandó otro Casa 212 con otro personal, otro personal de SEMED y un poco más de equipo. Hubieron varios vuelos que no fueron del estado dominicano operados por Panorama Jet. donde se llevó ayuda, cajas, comida, etcétera. Y luego el lunes pasado, me parece que el 29 de junio, un Embraer 190 de Sky High contratado por el Ministerio de Relaciones Exteriores voló a Venezuela, a la ciudad de Valencia para recoger dominicanos que querían evacuar Venezuela, regresar a su país y se trajeron a República Dominicana. Así que esa ha sido más o menos la operación dominicana. Hablemos de lo que pudo haber sido, cómo, cómo pudo haberse, haberse esto quizá llevado a un nivel mayor verdad? Y bajemos entonces a lo que ha propuesto el Consejo de Capitanes de lo que es el craft. es el craft? Entonces hablamos de que el craft es el la flota aérea de reserva civil en la utilización de aerolíneas civiles. para emergencias nacionales. los Estados Unidos, esto lo coordina el comando de movilidad aérea, el Air Mobility Command de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como Transcom o Transportation Command, ¿verdad? Ellos cuando activan, pues ya está todo coordinado y preestablecido en cuanto a quiénes son los contactos, cuáles son los tipos de aeronaves que se van a utilizar, cuáles van a ser las misiones que se van a hacer, cómo se va a mover la carga, cómo se va a mover la gente. quién va pagar por esos aviones porque yo hablaba con un oficial dominicano que se había sorprendido cuando yo le decía no pero a las aerolíneas dominicanas hay que pagarle puede ser que ellos no vayan a cobrar para ganar pero si van a cobrar para cubrir los gastos del avión mover un 737 es bastante caro verdad el costo por hora es decenas de miles de dólares entonces hay que tener en cuenta que esto hay que pagarlo verdad esa esa capacidad Entonces, la Fuerza de los Estados Unidos tiene ya esos contratos preestablecidos, tiene preestablecido quién va a pagar, cómo se va a hacer el pago y cómo se van a ir usando y cómo se van activando en diferentes etapas. Las aerolíneas organizan sus vuelos, sus agendas de vuelo para optimizar los aviones, usarlo lo más posible, verdad? El avión que está en tierra no está generando dinero. Entonces, a la hora de una emergencia, quizás. No hayan muchos aviones disponibles, hayan un puñado. Entonces el comando de movilidad a los Estados Unidos va haciendo un seguimiento de todo eso. Ellos saben cuántos aviones tienen disponibles, cuánto están dañados, cuáles están en proceso de certificación, etcétera, etcétera, etcétera. Así que siempre saben cuántos pueden pedir a la hora de pedir y se va pidiendo en etapas. Pues nosotros hemos propuesto que esto se haga en República Dominicana de igual forma. Algo que nos dimos cuenta. en esta emergencia es el tema de la burocracia. Llamábamos a alguien y nos decía, tiene que mandar una carta de fuera no de tal para que entonces veamos que si hay disponibilidad o no. Pero espérate, si primero averiguas si hay disponibilidad y luego dime y luego te consigo la carta, porque la disponibilidad es un tema de llamar y preguntar. Pero yo moverme para conseguirte la carta para que después me diga que no hay disponibilidad, perdimos el tiempo. Entonces aquí hay que reorganizar. Hay una ley del 2002. que organiza todo lo que es la emergencia nacionales en República Dominicana y establece el Comité Nacional de Emergencia. Así que esto hay que revisarlo y quizás incluirlo, el CRAF, en esta ley y que así esté todo preestablecido y podamos tener una respuesta mucho más acorde con lo que es la capacidad aérea del país. Así que entremos ya en experiencias vividas. Aquí, como dijimos al principio, tenemos al capitán Hugo Minaya. Entonces hablemos un poco de la experiencia del capitán Minaya en su vida anterior de ser piloto de aerolínea como miembro de la fuerza aérea de los Estados Unidos. Capitán, dígame cómo se denominaba su especialidad en la fuerza aérea y qué hacían ustedes. Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, especialidad en la Fuerza Aérea era especialista de transporte aéreo. Eso tenía un sinnúmero de diferentes secciones. Manejábamos lo que es el weight and balance, básicamente planear toda la carga que va a bordo de cualquier avión. Nosotros tenemos esa capacidad de planear todo tipo de avión en el mundo. que sean hechos por casas de... como Boeing, como Airbus, Embro Air. Nosotros podríamos obtener todos los... todo lo necesario para hacer peso y balance de todas esas aeronaves. Entonces también teníamos todo lo que es el material Hazardous Material, es un material que tiene que ser cuidadosamente inspeccionado, cargas peligrosas que tiene que ser cuidamente Hazmat. Tiene que ser impresionado de una manera en que no complique el transporte de Capt. Francisco Díaz: Cargas peligrosas. Hazmat. Carga peligrosa. Capt. Hugo M. Minaya: de estas sustancias. Entonces, cuando pasaban estos tipos de eventos, por ejemplo, yo fui un coordinador durante el terremoto de Haití, yo estaba en la base aérea que se llamaba Pop Air Force Base en Carolina del Norte, que es un punto estratégico para las fuerzas armadas porque tenemos una de las unidades más grandes globales de de las fuerzas del ejército americano y también tenemos un componente de la fuerza aérea muy grande que se llama en Charleston que es norte de donde yo estaba en Pope donde ellos traían sus aviones grandes cargaban pasajeros y carga y la mandaban para Haití entonces Capt. Francisco Díaz: Pero digamos, digamos que unidad del ejército muy famosa está ahí en POUP porque yo he ido a POUP con mi empresa a dar servicios para ellos. Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, una de las unidades más importantes de nosotros en los Estados Unidos es 82nd Airborne. El 82nd Airborne es una unidad de fuerza aerotransportada. Pero lo más importante de ellos es que ellos tienen la capacidad de mandar todo por aire. Significa que son paracaidistas. Toda la logística de esa unidad la pueden lanzar desde un avión. Capt. Francisco Díaz: La 82ª División Aerotransportada. Capt. Hugo M. Minaya: eso es que hace esa unidad bien importante para los Estados Unidos. En caso de Venezuela o Haití, es mi experiencia, cuando había que mandar comida, agua, etcétera, no necesariamente teníamos que aterrizar, sino que mandábamos todo por aire en paracaídas y le llegabas a los puntos estratégicos que ya teníamos en el país y ahí se podía almacenar o podíamos dar el suministro a los que lo necesitaban. Pero volviendo al craft. Capt. Francisco Díaz: Antes que cambie, antes que cambie el tema, un dato que yo no sé si tú lo sabes y mucha gente no lo sabe es que durante la guerra de abril de República Dominicana en el año sesenta y cinco, la unidad que se desplegó hacia Santo Domingo fue esa la ochenta y dos división transportada desde Pope Air Force Base. Capt. Hugo M. Minaya: esa Capt. Francisco Díaz: comandada en aquel momento por el general Parker, que fue que dirigió todo eso y llegaron en los C-130, llegaron 100, 101, 110 aviones, una cosa así, a San Isidro. Así llegaron, así fue todo el inicio de la intervención, de la intervención americana, porque ellos llegaron como cuatro o cinco días después que comenzó el conflicto civil. Adelante. Capt. Hugo M. Minaya: Correcto La guerra del 65. Intervención del 65. Bueno, vamos a hablar del craft. El craft como funciona? Básicamente, las aeroalines americanas todas participan en este, lo que se llama civil reserve air fleet donde ellos dan sus aviones como reserva en dado caso que sea necesario. Los Estados Unidos Capt. Francisco Díaz: Ojo, sus aviones y sus tripulantes porque tienen que operar esos aviones, los vuelan los pilotos. Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, claro, estamos asumiendo que el avión viene con la tripulación porque los aviones... Capt. Francisco Díaz: con la tripulación y una corrección es que no todas están en craft. Por ejemplo, en craft están todas las que vuelan internacional los aviones grandes, pero lo que son white bodies están todas, pero de los narrow bodies, o sea, de los fuselaje ancho están todas. De fuselaje angosto narrow body no están todas, está solo South West y no recuerdo cual otra, pero por ejemplo. Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, e-e-e-e- Capt. Francisco Díaz: No creo que JetBlue está en Craft, no creo que Spirit estaba en Craft, ni ninguna de esas. Capt. Hugo M. Minaya: No, la lista cambia. mi experiencia, yo tuve 8 años en la oferta aérea manejando este tema. La lista cambia. Ejemplo, Spirit sí tuvo en la lista por un buen tiempo y después cuando cambiaron sus operaciones o su manera de lo que se llama el business model, creo que ellos fueron de una aerolina normal a bajo costo, ellos ya salieron de esa lista. Siempre entran y salen muchas aerolíneas americanas, pero las más grandes, American Delta, United han estado en esta lista desde un principio. ¿Qué pasa? Estas aerolíneas internamente tienen una lista de voluntarios, tripulantes. Por ejemplo, yo soy capitán, yo soy un voluntario de esta lista. Entonces, si esto es activado, si el craft es activado, ellos ya tienen un componente de pilotos listos que... basado en ciertas cosas de contrato, nosotros decimos a la aerolínea, si pasa esto, vamos a tripular los aviones que ustedes dan, para lo que sea que pase, basado en las necesidades de las fuerzas armadas americanas. Entonces el craft, no necesariamente es una activación, el craft hay un componente activo e inactivo. Durante ciertas cosas que pasan en eventos globales o necesidad de las fuerzas americanas, ellos pueden decirle a la Cerolina, ¿cuántos aviones tienen disponible? Porque ahora mismo lo necesitamos. Un ejemplo, ejercicios. Yo fui encargado de unos ejercicios que se hicieron de las fuerzas armadas del Army, del ejército americano. donde mandaban un gran número de soldados a un ejercicio global donde participaron muchas gente de muchas otras unidades del mundo. Entonces no teníamos la capacidad porque estamos peleando dos guerras, estamos en Agaristán, estamos en Irak. Entonces ellos no necesariamente activaron el craft, pero sí le dijeron a la diferente aerolínea cuánto aviones tienen disponible para nosotros usarlos. que hizo el gobierno americano, básicamente le pagó el combustible y pagó lo necesario para que estas aeronaves operaran y no le cueste nada a la aerolínea que dan estos aviones para el uso de las Fuerzas Armadas norteamericanas. Ahora, ¿cuál es el beneficio de esto? Es que en dado caso de que haya cualquier evento como el que acabamos de ver en Venezuela. Las fuerzas armadas americanas tienen unos aviones de cargo de alta capacidad donde usualmente, ahí es donde van los equipos pesados. Las fuerzas armadas americanas tienen, vamos a decir, todo tipo de equipo que puede mandar para sostener cualquier tipo de operación independiente al resto de lo que está pasando en el mundo, si tenemos conflictos, etc. Ellos tienen un componente que es básicamente hecho para esto, se llama el QRF, Quick Reaction Force, o fuerza de reacción rápida, si son activadas tienen 24 o 48 horas para ir a cualquier parte del mundo y sostener cualquier tipo de operaciones porque incluye e ingenieros, incluye controladores aéreos, incluye todo lo necesario para mantener lo que es una base aérea abierta y operacional en unos 48 horas. Entonces, ¿el craft qué es lo que hace? El craft usualmente es usado más para mover pasajeros. Cuando se manda una unidad, Tenemos mucho personal que hay que mover, pero las aeronaves americanas están siendo usadas para transportar material pesado. Entonces eso le amplía o le da casi un 50 % más de lo que se llama el global reach o llegar a cualquier punto del globo, del mundo, como es, vamos a decir lo que dicta la doctrina americana de poder llegar a cualquier parte del mundo en 24 horas. y con este craft le da ello un 50 % más de recursos operacionales para llegar a donde sea. Capt. Francisco Díaz: Pero tú mencionas algo interesante ahí que es el tema del ATC. Háblanos un poco de cómo ellos hacen eso, porque yo recuerdo que cuando Haití y ahora en Maiquetía salió que ellos en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía en Venezuela también parece que participaron del tema ATC, control de tráfico aéreo. Háblanos un poquito de lo que ellos hacen. Capt. Hugo M. Minaya: Correctamente, nosotros tenemos una cosa llamada Combat Controllers o controladores aéreos de combate. La misión de ellos es esencialmente establecer el tráfico aéreo. Usualmente un componente mayor de ellos es manejar el, vamos a decir, los tácticos de las Fuerzas Armadas de la Fuerza Aérea. Se usó mucho en Afghanistan y Irak donde habían controladores que manejaban vamos a decir todas las fuerzas americanas dando instrucciones de donde atacar con precisión eso es una de las características principales de esta unidad pero su segunda función es también establecer el tráfico aéreo donde sea que sea necesario no de combate ejemplo en organizarlo ejemplo en haiti Capt. Francisco Díaz: organizarlo. Capt. Hugo M. Minaya: En Haití después del terremoto perdieron todo tipo de electricidad al aeropuerto. No había radar, no había comunicaciones, no había frecuencias activas. Entonces, una de las misiones o uno de los primeros que entraron en Haití fueron ellos, donde establecieron un tráfico aéreo donde los pilotos militares y no militares se podían comunicar con alguien y poder dirigir el flujo de las aeronaves a los puntos de Haití. Capt. Francisco Díaz: Porque porque déjame dar un poquito de contexto. Déjame dar un poquito de contexto aquí. Cuando pasó lo de Haití y como tú bien dices, se perdió la electricidad y me parece que se cayó la torre en el terremoto, me parece. Se perdió todo el control de tráfico aéreo en Haití. Y yo recuerdo que comenzaron a bajar aviones de Florida con aviones civiles, con ayuda humanitaria, etcétera. Primero. Y yo recuerdo que yo estaba. Capt. Hugo M. Minaya: Correcto. Capt. Francisco Díaz: Creo que en la universidad, eso fue en el 2010. Exacto, yo era instructor en la universidad de Burrito en Daytona Beach y estábamos precisamente preparando un equipo de profesores de control de tránsito aéreo para bajar a Haití a ayudar con esa parte hasta que llegó Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que fue como dos o tres días después y entonces tomaron el control y establecieron el control del espacio aéreo. La congestión aérea fue tanta. Capt. Hugo M. Minaya: Correcto. Capt. Francisco Díaz: Porque en estos desastres todo el mundo quiere ayudar y todo el mundo quiere mandar cosas. Pero qué sucede que mucho de lo que llega al principio cuando está organizado así por civiles o gente que no son del gobierno es cosa que estorba. Comida, agua y cosas de esas. Cuando se necesita equipo de rescate, personal de rescate, etcétera. Y como ustedes saben, la misión del controlador de tránsito aéreo es la separación del tráfico aéreo. Entonces, si tú te empareces con un pequeño jet corporativo, un Cessna Citation pequeño, con tres cajas de agua y dos cajas de salchicha, a ti hay que asignarte un espacio, que que separarte de los otros y estás estorbándole a quizá un avión que trae rescatistas, médicos, medicina, cosas que sí se necesitan de verdad. Y en Haití llegó un momento en que los patrones de espera, el holding era de horas y los aviones comenzaron a devolverse a Florida o a irse a República Dominicana. a reabastecerse de combustible y se formó todo un caos ahí hasta que llegó Fuerza Aérea a Estados Unidos, tomó control y comenzó entonces a priorizar los aviones que había que priorizar para la entrada y la salida. Lo mismo pasa en tierra, en las rampas. Las rampas se llena, no hay espacio, se acaba el combustible. Tú tienes que tener combustible para ir y volver y se vuelve toda una un dolor de cabeza logístico. Y por eso ustedes ven que Venezuela comenzó a restringir su espacio aéreo, a restringir los vuelos que iban porque había que organizar toda esa logística de la recepción del espacio y de la logística de recibir y despachar todos esos vuelos. Continúen. Capt. Hugo M. Minaya: y Sí, una cosa importante también, Francisco, que tenemos que hablar es de que no necesariamente cuando hay un flujo de aeronaves al espacio aéreo, esto no significa que todos van a aterrizar porque hay que hacer un estudio si la rampa y si la pista puede, después de un terremoto, ejemplo, puede aguantar el peso de... de los aviones que van a aterrizar. un dato pequeño es que, aunque se vio que fueron dos días o tres que empezaron a llegar los aviones americanos, ya los controladores estaban en tierra controlando aviones americanos hasta que se les dio el permiso de controlar todo el espacio aéreo porque básicamente Haití no tenía la capacidad. Entonces, ya oficialmente se les dio a ellos. Después que se le hizo el estudio de infraestructura, que se podían aterrizar los aviones en Puerto Príncipe, ya se vio un componente americano más fuerte porque ya las aeronaves podían aterrizar. Lo que estaba pasando es que estaban mandando las aeronaves a otros puntos de República Dominicana donde podían desembarcar cargamento, volver a los Estados Unidos. Capt. Francisco Díaz: Ahí, entró, ahí entró Baraona, ahí entró Baraona. La Fuerza, la Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea Americana fue la que rehabilitó el aeropuerto de Baraona y entraban los cargueros de la Fuerza Aérea Americana en Baraona. Y como tú bien dices, dejaban la carga y de ahí se mandaba por tierra a Haití. Yo recuerdo eso todavía al día de hoy está mucho de lo que ellos dejaron ahí. Capt. Hugo M. Minaya: Sí, para una, muy importante. Correcto. Exacto, entonces otro componente muy importante es que la manera que se maneja este tipo de evento, vamos a decir una vez más por mi experiencia en Haití, cuando llegaron los cargueros a Puerto Príncipe después que se pudieron, se pudo aterrizar y la rampa estaba fuerte lo suficiente, se bajaba la carga y entonces el componente de las fuerzas armadas del ejército de helicópteros empezaron a tomar su función donde la carga se mandaba por helicóptero. a los diferentes puntos porque no había pista, ya no había carretera. Entonces los cargueros americanos llenos de subministros llegaban a Puerto Príncipe. Todos los helicópteros americanos designados fueron a los diferentes puntos y así llegaba la carga a donde era necesario. Entonces el CRAF cuando se activó empezaron a evacuar porque ya la misión era evacuar a los ciudadanos americanos que estaban en el país. y llevar, vamos a decir, equipos ya de rescate, también, vamos a decir, entraban equipos de rescate y también equipo médico. Entraba al país y salía con ciudadanos americanos o, basado en la política, creo que se le otorgó un tipo de permiso a ciertas personas de Haití a salir y venir a la Florida. si había cualquier tipo de emergencia. Capt. Francisco Díaz: Así es, principalmente pacientes que había que evacuarlos para el tema médico. Y recuerdo que trajeron muchos niños heridos a la Florida. Capt. Hugo M. Minaya: Correctamente. Entonces, ¿qué pasa con la República Dominicana? Esto es un punto que quiero hacer muy claro. El punto estratégico que tenemos en el país, donde tenemos un alcance de no solo a los Estados Unidos del Norte, Cuba, todas las Antillas, Puerto Rico y una hora y media a dos horas de cualquier punto de Sudamérica o de América Central, nosotros tenemos ahora mismo en la República Dominicana un punto estratégico donde se puede ayudar o vamos a decir lo que es un punto de asamblea. Entonces se puede asamblear, disculpen si lo estoy diciendo correctamente, de asambleaje donde todo el mundo puede depositar la ayuda y basado en cualquier equipo disponible se pueden llevar a los diferentes lugares que sean necesarios. Porque una cosa es la saturación de la rampa, la saturación del espacio aéreo. Entonces los aviones Capt. Francisco Díaz: de ensamblaje, de ensamblaje. Así es. Capt. Hugo M. Minaya: no pueden estar dando vueltas con suministro, se pueden dañar, quizás el avión está disponible hoy pero no está disponible mañana porque tenemos que entender que estos son aviones que la rolin está dando de lo que le sobra y puede hacer que lo necesiten al otro día. Capt. Francisco Díaz: Bueno, pero por ejemplo, mira, una idea, una idea pudiera ser en esto de Venezuela haber montado lo que le dicen un puente aéreo, que básicamente es un vuelo en horario o varios vuelos en horario yendo y viniendo todo el día, verdad? Dos o tres veces al día y haber puesto a República Dominicana como un punto de recolección de ayuda, como tú dices, y entonces subirle en ese avión que está subiendo y bajando todos los días en vez de tres o cuatro aviones más en las rampas de Caracas. Capt. Hugo M. Minaya: Claro. Capt. Francisco Díaz: ¿Verdad? De Maiquetía. Capt. Hugo M. Minaya: Exacto. Entonces podemos decir que si en la Florida tenemos un avión, para no decir ningún modelo, un avión que tiene una capacidad de 19 asientos, hay muchos modelos ahí y uno llena eso de lo que sea, suministro, lo depositamos en República Dominicana que tiene la capacidad, tenemos aeropuertos que están bien porque no le pasó nada, tenemos suficiente territorio para depositar Esta carga y de ahí ya aviones más grandes pueden transportar lo que sea a Venezuela o donde sea en el Caribe o donde sea necesario. Recordamos muy importante que nosotros sufrimos de huracanes. Huracanes que son constantes. Siempre hay uno dos que se escapan en lo que es, vamos a decir, noviembre. Cada año entendemos que hay uno. que afecta a un país cerca de la República Americana. Entonces, esto sería algo muy bueno de estudiar para poder establecer este tipo de lugar táctico, o lo que se llama un táctico, punto de asambleje, ¿cómo se dice? asam- asam- asam- asam- asam- Capt. Francisco Díaz: Ensamblaje, ensamblaje o un punto de acopio, decimos también. Pero bueno, al final del día, la idea es tratar de copiar las buenas prácticas de los países desarrollados. Hemos hecho la propuesta, se la hemos hecho a funcionarios dominicanos. Tenemos promesas de funcionarios norteamericanos de que los Estados Unidos puede ayudar con esto, organizar esto y podemos sincronizar fuerzas no solo con. Capt. Hugo M. Minaya: a copias. Capt. Francisco Díaz: dentro de República Dominicana, sino también con los mismos Estados Unidos. Por ejemplo, en Miami tenemos muchos aviones cargueros de gran capacidad de los Estados Unidos civiles. Es importante que República Dominicana tenga conexión con esto, porque el día que pase algo en República Dominicana, República Dominicana quizás pueda subcontratar algunos de estos grandes cargueros para movimiento pesado de equipos. Eso lo hicimos nosotros, el Consejo de Capitanios ayudamos a organizar la llegada de un C-17 de la Fuerza Aérea Canadiense cuando sucedió el derrumbe de la mina que atrapó a los mineros hace como tres años en República Dominicana y una de las cosas que hicimos fue tratar de conseguir aviones cargueros grandes para traer un equipo de Canadá que al final lo trajo esa Fuerza Aérea Canadiense pero si no aparecía ese estaban los civiles, verdad? Así que todo esto hay que reanalizarlo, sería bueno preparar un informe posterior a la acción de Venezuela, analizando las cosas que pudieran mejorarse y sacarle provecho, como decimos, a los protocolos que ya existen. Así que nada, creo que por hoy hemos agotado el tiempo y el tema ha sido bastante interesante. Vamos a ver si luego tenemos más otros invitados que también puedan traernos su experiencia. Dentro de nuestro equipo hay varios pilotos que han volado helicópteros de rescate. en las Fuerzas Armadas Americanas que han tenido experiencia en este tipo de cosas y quizá podamos ir abarcando un poco más de ideas para ayudar al país a organizarse. Algo más, capitán, antes de irnos. Capt. Hugo M. Minaya: No, gracias por la invitación y cualquier cosa estamos aquí. Capt. Francisco Díaz: Así que bueno, recuerden que pueden suscribirse en YouTube, Apple Podcasts, Amazon Music en Spotify y gracias por estar aquí con nosotros. Nos vemos la semana que viene. Buenas noches. Capt. Hugo M. Minaya: Bye Bye