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El coche en España tiene 15 años: "Es una barbaridad absoluta" · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 1: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como les digo siempre,
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Speaker 3: las misiones básicas de la radio. Hoy un programa muy
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Speaker 3: especial porque vamos a tener en la primera parte a
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Speaker 3: nuestros amigos de Sefinco y en la segunda hemos salido
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Speaker 3: de excursión con Sinus Excovalor, pero no se lo voy
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Speaker 3: a contar porque eso será, como siempre, de la mano
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Speaker 3: de mi copresentadora Isabel López Rivadulla, así que Si les
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Speaker 3: parece bien, dando las gracias a todo el equipo de
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Speaker 3: Capital Radio, comenzamos. Sofinco, entidad líder en financiación al consumo,
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Speaker 3: te ofrece este espacio. Sofinco, descomplicando la vida. Pues como
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Speaker 3: les decía, hoy tenemos nuestro programa de Sofinco y con
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Speaker 3: nosotros está Samuel Díaz Jiménez, el delegado de negocio auto
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Speaker 3: en Sofinco y analista económico, por supuesto, por eso está
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Speaker 3: en esta radio, además colabora con otros medios como Onda Cero,
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Speaker 3: La Voz de Córdoba, o sea que no para. Hola,¿
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Speaker 3: qué tal amigo?
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Speaker 4: Buenísimo día Chimo, encantado de nuevo de estar aquí contigo
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Speaker 4: en otra nueva entrega.
2:13
Speaker 3: Pues yo también encantado, esta semana hay un evento especial,
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Speaker 3: que habla de vehículo de ocasión y me gustaría empezar
2:20
Speaker 3: por eso, ¿vale? Vamos a darle la vuelta un poco
2:24
Speaker 3: a cuál es la situación del vehículo de ocasión, qué
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Speaker 3: está pasando con el vehículo de ocasión, porque ahora oímos muchas,
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Speaker 3: yo ya lo decía a finales del año pasado, cuidadito,
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Speaker 3: que los precios de los nuevos empiezan a bajar con
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Speaker 3: la llegada de los chinos, Y eso va a hacer
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Speaker 3: que el mercado de ocasión se desposicione. Y estamos viviendo eso,
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Speaker 3: una bajada de precios, un poquito de desposicionamiento, pero sin
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Speaker 3: embargo las ventas van bien. Así que,¿ cómo lo ves tú?
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Speaker 4: Pues la verdad es que la bajada de precios en
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Speaker 4: el mercado de ocasión ha sido una buena noticia porque
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Speaker 4: ya llevaba varios meses pareciendo que iban a bajar. Llevaban
3:00
Speaker 4: muchos meses subiendo los precios, de hecho los precios del
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Speaker 4: vehículo de ocasión desde el año 2021 bajaron. no han hecho
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Speaker 4: más que subir y en los últimos trimestres vemos como
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Speaker 4: esa crecida mengua, incluso han llegado bajadas como bien apuntaba.
3:13
Speaker 4: Y digo yo que el mercado de ocasión está representando
3:15
Speaker 4: no solo buenas noticias, sino en algunas ocasiones más que malas,
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Speaker 4: asignaturas a cambiar. Porque la antigüedad promedio del coche de
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Speaker 4: ocasión está siendo muy elevada y además el coche más
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Speaker 4: vendido en España por media a los 14-15 años. Entonces
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Speaker 4: eso es una muy mala noticia para el parque de
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Speaker 4: automóvil en general y sobre todo para lo que se
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Speaker 4: vaya a hacer de aquí en adelante. Y ahora yo
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Speaker 4: creo que sería bueno aprovechar este micrófono para dar algunas
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Speaker 4: recetas que pueden ser buenas
3:43
Speaker 2: de cara al
3:43
Speaker 4: futuro para paliar este envejecimiento que está siendo una, entre comillas,
3:48
Speaker 4: mala noticia y también está empañando un poco la buena
3:52
Speaker 4: noticia que bien apuntabas que era la bajada del precio
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Speaker 4: que todos necesitábamos para los bolsillos de los consumidores en
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Speaker 4: el mercado de ocasión que en España está creciendo, Chimo.
4:01
Speaker 3: Exacto. Cuéntame un poco,¿ cuáles serían esos consejos? Porque claro,
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Speaker 3: no hacemos más que pedir un plan de renovación, de
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Speaker 3: hecho está aprobado porque está en la Ley de Movilidad Sostenible,
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Speaker 3: no está… puesto negro sobre blanco, cómo va a ser
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Speaker 3: el plan, ni cuándo, en teoría era para marzo, pero
4:19
Speaker 3: se ha retrasado, pero no sabemos, está ese plan, pero
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Speaker 3: hay que pedir cómo queremos ese plan y qué más
4:26
Speaker 3: medidas podemos hacer, porque a lo mejor las entidades financieras
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Speaker 3: también tenéis algún papel que jugar para que los coches
4:33
Speaker 3: que se compren de vehículo ocasión, que a mí me
4:36
Speaker 3: parece un mercado natural y lógico para todos los mercados
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Speaker 3: del automóvil, pero que sean más sanos, que sean más
4:44
Speaker 3: coches de... A ver, lo ideal sería de no más
4:46
Speaker 3: de cinco años, pero eso ya, en el mercado que tenemos,
4:50
Speaker 3: con que desaparezcan los demás de quince, ya me empiezo
4:53
Speaker 3: a conformar.
4:54
Speaker 4: Es que es un drama. Como decía, el sector industrial,
4:58
Speaker 4: con las patronales y la administración pública, se han marcado
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Speaker 4: una serie de medidas, una serie de paliativos para, valga
5:05
Speaker 4: la redundancia, paliar el problema que está teniendo España con
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Speaker 4: el envejecimiento del parque, Y una de ellas, bueno, parte
5:12
Speaker 4: de ellas son, primero, incentivos directos, ¿vale? Y otras reformas fiscales,
5:16
Speaker 4: porque muchas veces hablamos de incentivos que se maquillan o
5:20
Speaker 4: se disfrazan de subvención, pero al final yo creo que
5:24
Speaker 4: habría que preguntar a los oyentes, sobre todo a los
5:26
Speaker 4: que nos están escuchando,¿ subvención o incentivo? Yo creo que
5:29
Speaker 4: al final lo que puede ayudar de verdad al mercado
5:32
Speaker 4: a que rejuvenezca ese vehículo de ocasión y que incentive
5:37
Speaker 4: a que se compre el coche de ocasión y también
5:40
Speaker 4: se viva nuevo, son los incentivos directos que voy a
5:43
Speaker 4: decir ahora. Decía que había en el plan nuevo de
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Speaker 4: sostenibilidad y de movilidad el plan auto 2030, que lo que
5:50
Speaker 4: viene a sustituir son antiguas demoras que había en las
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Speaker 4: comunidades autónomas al tramitar las ayudas estatales que llegaban tarde
5:56
Speaker 4: y que directamente no se descontaban en la compra in
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Speaker 4: situ del vehículo. Pues bueno, van a ayudar dentro de
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Speaker 4: ese plan nuevo, va a ayudar a que se dé
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Speaker 4: el descuento de forma in situ en la compra.
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Speaker 3: Pero eso es para el coche nuevo, es verdad. Sí,
6:10
Speaker 3: eso era hablando de coche nuevo.
6:12
Speaker 4: Después otra, hablando de coche usado, era subvencionar o incentivar
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Speaker 4: el achatarramiento. Esa es una medida muy buena porque hay
6:25
Speaker 4: mucha gente que no cambia de vehículo por apurar al máximo,
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Speaker 4: pero que si hubiese una buena medida, un buen incentivo
6:31
Speaker 4: más que subvención, al achatarramiento se lanzaría en barrena a
6:34
Speaker 4: achatarrar su coche, seguro
6:35
Speaker 3: Lo que pasa es que, y aquí quiero tu opinión,
6:38
Speaker 3: porque como los precios de los coches de segunda mano,
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Speaker 3: es verdad que están empezando a bajar por este fenómeno
6:43
Speaker 3: que contábamos, pero han estado disparados, es que por un
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Speaker 3: vehículo de más de 16 años te dan 5.000 o más euros,
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Speaker 3: con lo cual el plan de achatarramiento tiene que ser
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Speaker 3: muy bueno, o ir unido a otras cosas, como tú decías,
7:00
Speaker 3: incentivos fiscales, otras cosas que también incluyan el vehículo de ocasión,
7:04
Speaker 3: porque si no, el mercado va a seguir siendo más
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Speaker 3: atractivo para volver a ponerlo en el coche en manos
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Speaker 3: de otro en vez de achatarrarlo.
7:13
Speaker 4: De hecho, lo decías tú, que o se da un
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Speaker 4: buen incremento en el achatarramiento o no va a ser atractivo.
7:19
Speaker 4: Y se hablaba de cifras de hasta 7.000 euros en algunos
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Speaker 4: vehículos que a lo mejor no tienen esa valor. Por
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Speaker 4: lo tanto, creo que podría ser positivo. Después se pedía
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Speaker 4: desde la patronal, se pedía que se incluyera en el
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Speaker 4: plan auto 2030 vehículos semi nuevos de hasta un año de antigüedad,
7:34
Speaker 4: que eso puede ser una buena noticia. Pero es verdad
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Speaker 4: que el grueso de las medidas debe ir enfocada en
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Speaker 4: vehículos de entre dos a cinco años, porque yo creo
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Speaker 4: que la demanda más fuerte que ha hecho dispararse los
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Speaker 4: precios del vehículo usado al alza estos últimos años... ha
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Speaker 4: sido el nicho de entre 2 a 5 años. Teniendo en cuenta
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Speaker 4: que los vehículos de entre 10 a 15 años se han disparado,
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Speaker 4: no porque la demanda quiera ese vehículo per se, sino
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Speaker 4: porque las condiciones económicas de muchos españoles han sido mermadas
8:04
Speaker 4: debido a la inflación que ha hecho que el poder
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Speaker 4: adquisitivo de compra de muchas familias haya menguado hasta el
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Speaker 4: punto de no verse capaces de asumir una compra de
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Speaker 4: un coche nuevo y ni mucho menos imaginarse de un
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Speaker 4: híbrido o un eléctrico.
8:17
Speaker 3: Vale. Pero ahora vamos a pasar a la práctica, amigo mío.
8:22
Speaker 3: Hemos dicho, hay que incentivar ahí, pero vamos a hacer
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Speaker 3: casi el decálogo, porque si nos salen diez medidas, igual
8:30
Speaker 3: las instituciones esta tarde me están llamando
8:32
Speaker 2: y
8:32
Speaker 3: diciéndome, Chimo,¿ pero qué has hecho? Pero sí, vamos a
8:37
Speaker 3: intentar dejar claro una a una las medidas. Hemos dicho...
8:42
Speaker 3: Hay un Plan Auto 2030 que, para el coche nuevo, ayuda
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Speaker 3: de forma directa, que era quizá el gran problema de
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Speaker 3: ese plan, cuando se cobrará, todavía hay ayudas de hace
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Speaker 3: dos años por cobrar, y la gestión cruzada entre las
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Speaker 3: instituciones y las comunidades autónomas. Ya está el Plan Auto 2030. Bueno,
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Speaker 3: se supone que ya está. Fíjate, voy a hacerte una
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Speaker 3: apuesta personal. Desde todos los lados me dicen que ya está.
9:15
Speaker 3: Yo te apuesto, la primera semana de julio... Que el 2030
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Speaker 4: se va a quedar corto, ¿no?
9:20
Speaker 3: No, yo te apuesto, bueno, que se va a quedar corto,
9:22
Speaker 3: estoy seguro, porque cuando lo aprueben como es retroactivo... Es
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Speaker 3: posible que se acaben las ayudas a la semana siguiente,
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Speaker 3: porque ya se habían pedido, porque hay 400 millones. El año
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Speaker 3: pasado solo para ese capítulo gastamos 800, con lo cual el
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Speaker 3: doble se va a quedar corto y mitad de año.
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Speaker 3: Pero yo te apuesto que se anuncia en el Global
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Speaker 3: Mobility Call en junio.
9:45
Speaker 4: Porque
9:45
Speaker 3: hay que buscar una gran cita para anunciarla.
9:48
Speaker 4: Para ese plan hay que buscar una gran cita. Hablaba
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Speaker 4: de decálogo y no vamos a hacer aquí unas tablas
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Speaker 4: de la ley, pero es verdad que vamos a ir enumerándolas. Primero,
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Speaker 4: Plan Auto 2030, que sobre todo es para coches nuevos. Hablamos
10:00
Speaker 4: de incentivar o subvencionar el achatarramiento para coches usados, que
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Speaker 4: es una medida muy buena. Y ya pasamos a reformas fiscales.
10:07
Speaker 3: Reformas fiscales que pueden ser interesantes. Pero ahí ya hemos
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Speaker 3: hablado de dos ministerios, amigo mío. Del Industria y del Transporte.
10:13
Speaker 3: Que están condenados a entenderse. Y Economía en Medio. Porque
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Speaker 3: el plan de auto 2030 es de industria y el plan
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Speaker 3: de renovación de vehículos bajo el amparo de la ley
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Speaker 3: de movilidad sostenible es de transportes.
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Speaker 4: Correcto, a ver cómo se ponen de acuerdo. Pero yo
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Speaker 4: quiero intentar, Chimo, que hagamos un ejercicio de ir a
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Speaker 4: la raíz de todo este asunto. Porque al final todo
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Speaker 4: el problema con el coche usado nace de la incapacidad
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Speaker 4: de adaptarse a los medios y a la economía real
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Speaker 4: de España del vehículo nuevo. Porque si el vehículo nuevo
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Speaker 4: fluyera con mucha más rapidez y con menos incapacidad y eficiencia,
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Speaker 4: el vehículo usado sería de mucha menor edad y hubiese
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Speaker 4: rejuvenecido su parque ya antes.
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Speaker 4: Por qué no lo ha hecho? Por cosas como esta. Primero,
10:57
Speaker 4: porque no se ha eliminado, se ha reformado bien el
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Speaker 4: impuesto de matriculación. Punto número uno. Número dos. Esa es
11:02
Speaker 4: la
11:02
Speaker 3: gran asignatura pendiente del automóvil en España, el impuesto de matriculación.
11:08
Speaker 4: Correcto, una reforma fiscal potente. Después, número dos, adecuación del
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Speaker 4: impuesto de circulación. por el nivel real de emisiones y
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Speaker 4: también ha adaptado sobre todo a flotas que no se
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Speaker 4: han renovado por este tipo de cosas, por este tipo
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Speaker 4: de barreras. Y también que se introdujese, por ejemplo, lanzo yo,
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Speaker 4: deducciones fiscales permanentes para empresas y sobre todo para renovación
11:30
Speaker 4: de flotas que son muy importantes en España, que fuese
11:33
Speaker 4: atractivo renovar con más actividad de la que se está haciendo,
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Speaker 4: que eso yo creo que mejoraría mucho lo que es
11:41
Speaker 4: el parque de vehículos. Y una cosa que quiero poner
11:43
Speaker 4: encima de la mesa, Chimo, y que la gente sea
11:46
Speaker 4: consciente de cómo ha cambiado el hábito de compra y
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Speaker 4: de consumo de la sociedad en el tema de la automoción,
11:50
Speaker 4: es el tema del renting. Que se habla muy de filón,
11:54
Speaker 4: pero al final el renting se está volviendo capital, nunca
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Speaker 4: mejor dicho en este micrófono, en el mercado de vehículos
12:00
Speaker 4: de España. Ya la cuota de toda la compra de vehículos,
12:04
Speaker 4: el renting llega casi al 30%. O sea, uno de
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Speaker 4: cada cuatro vehículos que se compran en España... Se hacen
12:11
Speaker 4: a través de la figura del renting, Chimo. O sea,
12:13
Speaker 4: eso cabe como mínimo analizar hacia dónde se está yendo
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Speaker 4: el hábito de consumo del cliente.¿ Qué creo yo que
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Speaker 4: debería hacer el renting para acercarse mucho más al consumo
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Speaker 4: y al ciudadano de a pie? Democratizarse. O sea, democratizarse
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Speaker 4: en oferta, en precio... Y yo creo que así llegaría
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Speaker 4: a muchos más y eso redundaría en el mercado de ocasión. Porque, Chimo,¿
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Speaker 4: por qué subieron tanto los precios del mercado de ocasión
12:41
Speaker 4: de vehículos entre el año 2021 y 2024? Porque el coche nuevo
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Speaker 4: no fluía. Cuando hubo la crisis de los semiconductores, de
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Speaker 4: los microchips, cuando se estanca el coche nuevo, el coche usado...
12:51
Speaker 4: se comenten auténticas barrabasadas. De hecho, decimos que el coche
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Speaker 4: promedio de usado o el que más se ha vendido
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Speaker 4: está en torno a los 15 años. Es una absoluta barbaridad,
13:01
Speaker 4: el parque de vehículos más antiguo de Europa. Entonces, yo
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Speaker 4: creo que la raíz de todos los males, de todos
13:07
Speaker 4: los problemas del mercado de vehículos de España, sobre todo
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Speaker 4: de ocasión, es que el coche nuevo está secuestrado, está
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Speaker 4: un poco así, incautivado, porque no se acometen las medidas
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Speaker 4: que se necesitan y que de medios como este se
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Speaker 4: están denunciando. O sea que yo creo que lo más importante,
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Speaker 4: ya cierro, impacto directo, como hemos dicho, con el Plan
13:30
Speaker 4: Auto 2030 o achatarramiento o muchas más, y después en las
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Speaker 4: reformas fiscales eliminar algunas trabas e impuestos que pueden hacer
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Speaker 4: que el mercado de nuevo fluya más y rehúnden el
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Speaker 4: de ocasión.
13:40
Speaker 3: Vale, amigo, pero dejemos de echar balones fuera. Porque ya
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Speaker 3: sabes que en estos micrófonos siempre nos pongo deberes a todos,
13:46
Speaker 3: incluidos a nosotros. Ahora vamos a las financieras.¿ Qué pueden
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Speaker 3: hacer las entidades financieras?¿ Qué tenéis que hacer? No,¿ qué pueden? No,¿
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Speaker 3: qué tenéis?¿ Qué vamos a hacer?
13:56
Speaker 4: Lo primero, eso de crédito verde suena fatal. El crédito
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Speaker 4: es crédito, no es verde, ni negro, ni blanco. Se
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Speaker 4: habla mucho de créditos verdes, sostenibles, no. Lo que hay
14:03
Speaker 4: que hacer es... Esa es
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Speaker 3: otra invención del sector que va a ser difícil de
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Speaker 3: comunicar a los clientes.
14:11
Speaker 4: Al final, un crédito verde o un crédito negro, lo
14:13
Speaker 4: que el cliente necesita es un crédito donde las TAE,
14:16
Speaker 4: por ejemplo, el TAE, que es el
14:17
Speaker 3: costo total de crédito... Lo que no quiere es rojo.
14:18
Speaker 3: Sea atractivo
14:19
Speaker 4: correcto. Lo que no quiere es rojo,
14:21
Speaker 2: verde
14:21
Speaker 4: morado
14:22
Speaker 3: o negro.
14:22
Speaker 4: Eso le da igual. Lo que quiere es un crédito
14:24
Speaker 4: atractivo que impulse, en el caso, por ejemplo, de distribución,
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Speaker 4: que sea atractivo para crédito a stock, por
14:30
Speaker 3: ejemplo
14:31
Speaker 4: un crédito atractivo con TAE muy bajito o bajo con
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Speaker 4: respecto a la oferta que haya en el mercado... y
14:39
Speaker 4: que impulse la actividad y la inversión. No solo el
14:43
Speaker 4: crédito stock, sino también que haga, ya no solo para
14:47
Speaker 4: la financiación de marcas, sino para todo en general, que
14:50
Speaker 4: haga atractivos productos como el renting. O sea, que lo facilite,
14:53
Speaker 4: como por ejemplo, yo sé que las marcas lo tienen,
14:56
Speaker 4: que es el valor futuro, que si un cliente compra
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Speaker 4: un coche, tiene 3-4 años, 2-3-4 años de entrega, y
15:02
Speaker 4: tiene todas las facilidades. Pues hagamos, sobredimensionemos ese producto ya
15:08
Speaker 4: no solo para las marcas, sino para todo el crédito
15:11
Speaker 4: y para toda la demanda que haya en los concesionarios
15:14
Speaker 4: y no solo en los concesionarios, sino también en las
15:15
Speaker 4: compraventas de vehículos usados y de ocasión y que todos
15:20
Speaker 4: puedan acceder a él. Y la financiera vamos a hacer,
15:23
Speaker 4: porque lo vamos a hacer. vamos a hacer que eso
15:25
Speaker 4: sea posible y también con productos que evalúen la capacidad
15:28
Speaker 4: del cliente sin necesidad de documentación y sin necesidad de
15:33
Speaker 4: demora y que haya respuesta inmediata, incluso el crédito cobrado
15:36
Speaker 4: por parte del punto de venta en el mismo momento.
15:39
Speaker 3: Eso va a llegar. estaría... O sea, cuando eso esté
15:44
Speaker 3: sucediendo de manera generalizada, estaría
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Speaker 4: perfecto.
15:48
Speaker 3: Empieza a suceder, ¿vale? Te lo compro. Pero ahí te compro...
15:52
Speaker 3: Me preocupa una variable. Una variable a la que se
15:55
Speaker 3: está enfrentando ya en las empresas de renting y que
15:57
Speaker 3: cuentan en estos micrófonos, que es la solescencia tecnológica. Es decir,
16:03
Speaker 3: he puesto un coche de renting en la calle, sea fabricante,
16:07
Speaker 3: sea concesionario, sea renting, me da igual... le calculo al
16:12
Speaker 3: señor una cuota con un precio residual de tanto al
16:15
Speaker 3: final y resulta que es que como la tecnología va
16:20
Speaker 3: tan rápido sobre todo si hablamos de híbridos enchufables de
16:23
Speaker 3: eléctricos de tal cuando me llega ese coche a los
16:26
Speaker 3: cuatro años claro el cliente me dice Uy, no lo
16:30
Speaker 3: quiero porque esto ha evolucionado mucho. Quédatelo tú, gestiónalo. Y
16:36
Speaker 3: el coche vale menos de lo que yo había calculado
16:38
Speaker 3: porque no había nadie capaz de calcular el descenso, en
16:43
Speaker 3: un parámetro normal, el descenso de precio que tenía ese bien.¿
16:48
Speaker 3: Cómo se puede gestionar eso, Samuel? Tú que eres aquí
16:52
Speaker 3: del sector...
16:53
Speaker 4: De hecho, lo que dices ha sido un problema muy
16:55
Speaker 4: gordo en algunas marcas que han visto como el porcentaje
16:58
Speaker 4: de valor futuro del vehículo que daban al inicio del
17:00
Speaker 4: contrato estaba muy por encima de lo que después el
17:04
Speaker 4: mercado daba. Y tienes un contrato firmado, tienes que cumplirlo.
17:07
Speaker 4: Tienes que cumplirlo. Y ha habido marcas que se lo
17:09
Speaker 4: han comido con papa.
17:10
Speaker 2: Pero es verdad
17:10
Speaker 4: Chimo, que ha habido otras que lo han sabido gestionar
17:12
Speaker 4: bien y eso ha redundado en que con el mismo
17:15
Speaker 4: cliente pueda hacer dos operaciones. Y además... dejar satisfactoriamente al
17:21
Speaker 4: cliente porque no está siendo propietario de ese bien. No
17:24
Speaker 4: se siente como propietario del mismo, sino que se siente
17:27
Speaker 4: como que en cualquier momento puede cambiar las condiciones del mismo.
17:30
Speaker 3: Pero financieramente hablando, no es una rémora. Vamos a poner
17:35
Speaker 3: el mejor de casos. Te llega un cliente, Le gestionas
17:38
Speaker 3: otro vehículo, es decir, digamos que al final fidelizas, que
17:43
Speaker 3: es lo que estás intentando, pero claro, el otro vehículo
17:47
Speaker 3: da como entrada el barro residual del que entrega y
17:50
Speaker 3: el que entrega no vale lo que valía. Eso es
17:54
Speaker 3: un problema.
17:55
Speaker 4: Bueno, es un problema para empresas de renting o empresas financieras,
17:58
Speaker 4: como en mi caso. porque no somos especialistas a la
18:01
Speaker 4: hora de vender coches. Entonces, claro, en el momento en
18:04
Speaker 4: el que el cliente da la negativa a seguir continuando
18:07
Speaker 4: con ese coche y quiere cambiar, ahora tú te encuentras
18:10
Speaker 2: con un parque de
18:11
Speaker 4: vehículos que no sabes cómo volver a meter en el
18:13
Speaker 4: mercado y es un problema.¿ Cómo se soluciona esto? O
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Speaker 4: una receta,
18:17
Speaker 2: por ejemplo, para solucionar.
18:19
Speaker 4: Vamos a aterrizarlo. Pues el aterrizaje es forzoso porque es
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Speaker 4: que hay que hacerlo. Entonces, lo que está haciendo, por ejemplo,
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Speaker 4: empresas como... Empresas del sector financiero, como Sofinco, es tejer
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Speaker 4: acuerdos comerciales con empresas de distribución que sí son especialistas
18:35
Speaker 4: a la hora de hacer esto y que sí son
18:38
Speaker 4: capaces de incluir de nuevo esos vehículos en el mercado
18:40
Speaker 4: a un coste que el cliente o la demanda
18:44
Speaker 2: lo admita
18:45
Speaker 4: Entonces, lo primero, ser conscientes de que no eres especialista
18:48
Speaker 4: en ello y, como consecuencia de ello, hacer acuerdos comerciales
18:52
Speaker 4: que te permitan hacer eso con empresas que sí lo hacen, como,
18:55
Speaker 4: por ejemplo... grandes actores del sector de ocasión de auto
19:00
Speaker 4: de España, que no voy a decir
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Speaker 3: nombres, pero que todos los
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Speaker 4: conocemos.
19:03
Speaker 3: Los conocemos. Oye, Samuel, llegamos a los cinco últimos minutos.
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Speaker 3: A mí estas conversaciones se me hacen tremendamente cortas, que
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Speaker 3: no sepas, amigo. Vamos a intentar dar recetas ahora pensando
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Speaker 3: en los clientes. Estamos hablando mucho del sector, de lo
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Speaker 3: que les ofrecemos, de lo que pedimos... Vamos a pensar
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Speaker 3: en un cliente. Todos somos clientes, todos tenemos coche y
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Speaker 3: a todos nos gustaría cambiar de coche.¿ El mercado está
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Speaker 3: para irte un vehículo nuevo o un vehículo de ocasión?¿
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Speaker 3: Tú qué harías? Porque el vehículo de ocasión no para
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Speaker 3: de crecer, pero el nuevo también está creciendo.
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Speaker 4: Lo primero, intentar acotar, porque claro, cada cliente es un mundo,
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Speaker 4: pero es verdad que escuchamos mercado de ocasión y todavía
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Speaker 4: escuchamos coches muy antiguos y demás, pero es que
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Speaker 3: Parece que en España el mercado de ocasión es un
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Speaker 3: producto devaluado, el vehículo de ocasión
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Speaker 4: Y en absoluto.
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Speaker 3: No, no, por ejemplo, en el mercado inglés es la
20:00
Speaker 3: opción más normal y si no encuentro me voy al nuevo,
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Speaker 3: pero la primera opción es un vehículo de ocasión. Desde
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Speaker 4: luego es que se ha profesionalizado tanto el sector de
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Speaker 4: la automoción en el mercado de ocasión, de hecho, para
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Speaker 4: poner un ejemplo concreto, la figura del F&I, de la
20:14
Speaker 4: persona encargada de la financiación y de seguro y demás
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Speaker 4: en el concesionario, que de nuevo esa figura ya se
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Speaker 4: ha trasladado al mercado de ocasión. O sea, ya es
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Speaker 4: raro no encontrar una compra-venta, digo, de dimensiones razonables, que
20:27
Speaker 4: no tenga esa figura y que no haya profesionalizado toda
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Speaker 4: su área. Y digo eso porque ya son cada vez
20:32
Speaker 4: más españoles que acuden a esos centros y que cada
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Speaker 4: vez son más grandes. Por lo tanto,¿ qué recomendaríamos como
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Speaker 4: si fuéramos un cliente? Pues bueno, dependiendo de las necesidades,
20:43
Speaker 4: yo creo que al final el mercado va más hacia
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Speaker 4: productos como suscripción alquiler o copropiedad que apropiedad. Por lo tanto,
20:54
Speaker 4: creo que el mercado de ocasión debería intentar acceder también
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Speaker 4: a esos productos para ofrecerlos. No sé de qué forma todavía,
21:01
Speaker 4: pero creo que debería acceder a esos productos para ofertarlos,
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Speaker 4: ya que la demanda va muy por ahí. Ahora bien,
21:08
Speaker 4: el coche eléctrico y el híbrido yo creo que es
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Speaker 4: la oferta más deseada por los consumidores en los últimos años,
21:13
Speaker 4: así lo dicen las encuestas, pero es verdad que el
21:16
Speaker 4: precio no es accesible para todos. En el momento no
21:19
Speaker 4: es accesible para todos.
21:20
Speaker 3: Oye, y el vehículo de ocasión, por cerrar la bola
21:23
Speaker 3: por la que hemos empezado a hablar,¿ no mejoraría su
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Speaker 3: imagen si, igual que el vehículo nuevo, ahora casi se
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Speaker 3: vende con paquetes de movilidad, no solo para el coche,
21:34
Speaker 3: sino para el dueño? Es decir, si tú te compras
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Speaker 3: un eléctrico, no te preocupes tantos fines de semana al
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Speaker 3: año voy a poder… darte otro coche si tú lo
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Speaker 3: necesitas o para viajar en tus vacaciones. Se venden auténticos
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Speaker 3: paquetes de movilidad que incluyen mantenimiento.¿ No debería entrar también
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Speaker 3: a eso el vehículo de ocasión, a esos paquetes de movilidad?
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Speaker 3: Ya no te hablo de movilidad paralela, pero sí de mantenimiento,
21:57
Speaker 3: de seguros que van afines al mantenimiento y a la
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Speaker 3: posventa del coche.¿ No debería entrar el vehículo de ocasión ahí?
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Speaker 4: Deberían entrar y están entrando, sobre todo en las grandes ciudades.
22:09
Speaker 4: Y digo que deberían entrar porque es lo que tú
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Speaker 4: bien has dicho y has señalado, que la demanda está ahí.
22:14
Speaker 4: O sea, la demanda es lo que quiere.
22:15
Speaker 3: Y eso es lo que le da la confianza al consumidor.
22:17
Speaker 4: Y ahí es donde entramos las entidades financieras para ayudar
22:20
Speaker 4: y que los centros, sobre todo de ocasión, en grandes
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Speaker 4: ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao, se apalanquen de
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Speaker 4: nosotros para ofertar esa gama de productos que está haciendo
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Speaker 4: el concesionario nuevo y que ya en el concesionario de
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Speaker 4: ocasión clientes preguntan, porque yo soy consciente de ello, de
22:36
Speaker 4: que los consumidores preguntan por ello y seguramente se va
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Speaker 4: a dar, sobre todo en capitales de provincias.
22:42
Speaker 3: Sobre todo en capitales de provincias es muy interesante y más...
22:46
Speaker 3: Yo creo que es factible, además, hacerlo cuando los automóviles
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Speaker 3: que vendemos ya no tienen los dos años de garantía
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Speaker 3: obligatoria de la Unión Europea. Están todos los fabricantes a
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Speaker 3: partir de 5, 7, 8, 10... Cada vez se disparan más las garantías. Es decir,
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Speaker 3: es un poco aprovecharnos de esa circunstancia también en el
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Speaker 3: vehículo de ocasión.
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Speaker 4: Desde luego, y al final es que el vehículo de ocasión...
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Speaker 4: en muchos centros se venden vehículos de entre cero a
23:12
Speaker 4: dos años, o sea que muchos, no sé qué porcentaje
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Speaker 4: de vehículos de su stock, pero me atrevería a decir
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Speaker 4: que un porcentaje suficiente como para adherirte a este tipo
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Speaker 4: de productos y a esta gama de productos que se
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Speaker 4: consumen en el concesionario nuevo y que cada vez se
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Speaker 4: demandan más en centros de ocasión, o sea que es factible,
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Speaker 4: por supuesto.
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Speaker 3: Pues ya verás ahora con las campañas de turismo que
23:31
Speaker 3: estamos teniendo y las compras que están haciendo las alquiladoras
23:35
Speaker 3: de coches, que son Han estado en el primer cuatrimestre disparadas,
23:40
Speaker 3: pero Mayor no ha estado mal tampoco. Es decir, siguen
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Speaker 3: aprovisionando de cara a un verano que se promete muy atractivo.
23:47
Speaker 3: Desde luego. Si Ormuz nos lo permite y los aviones llegan,
23:51
Speaker 3: todo será... Hay que pasar por ahí, pero parece que sí,
23:54
Speaker 3: que a España sí. Entonces, porque tienen capacidad de aprovisionamiento aquí.
24:00
Speaker 3: Y eso, muchos son buy-back que volverán al mercado como
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Speaker 3: máximo a final de año, con lo cual tendremos mucha
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Speaker 3: oferta de esos coches que dices tú.
24:09
Speaker 4: Desde luego, desde luego que sí. Veremos a ver, porque
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Speaker 4: el verano va a ser muy importante porque el verano
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Speaker 4: yo creo que va a marcar la tendencia con la
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Speaker 4: que vamos a llegar a final de año y veremos
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Speaker 4: a ver si llegamos con combustible o no. Exacto.
24:21
Speaker 3: Sácame la bola de cristal.
24:25
Speaker 4: Pues la bola de cristal, me da miedo sacarla porque
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Speaker 4: cada vez que la saco me pasan notas y no
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Speaker 4: sé si suspendo o apruebo, pero vamos a
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Speaker 3: sacarla. Tú sácala.
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Speaker 4: Vamos a sacarla. Yo creo que en España el sector
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Speaker 4: privado y el sector público están condenados a entenderse y
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Speaker 4: deben hacerlo. en pos de un sector privado en materia
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Speaker 4: de vehículo nuevo que está muy mermado y que hace
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Speaker 4: que los precios del mercado de ocasión no fluyan a
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Speaker 4: la baja y que el parque de vivienda de automóvil
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Speaker 4: no rejuvenezca y eso se va a traducir en Impacto
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Speaker 4: directo en precios, en reformas fiscales importantes y en un
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Speaker 4: plan auto que llegará en el evento que tú dijiste, Chimo.
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Speaker 3: Bueno, esperemos. Si yo pongo fechas para ver si al
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Speaker 3: final llega, porque se me está haciendo largo.
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Speaker 4: Pero llegará,
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Speaker 3: llegará. Samuel, muchas gracias una vez más por estar con nosotros.
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Speaker 3: A
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Speaker 4: vosotros como siempre, Chimo. Un placer.
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Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
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Speaker 2: descomplicando la vida.