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L'ACCIDENT QUI A BOULEVERSÉ LA FRANCE (Accident de Beaune) · Archives

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Nous sommes le 31 juillet 1982, il est 01h45 et la France
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s'apprête à faire face à la plus grande tragédie routière de
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toute son histoire. C'était un jour d'été.
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Un jour où les routes sont chargées de vacanciers, où les
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voitures et les cars se succèdent sur l'autoroute A 6.
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Parmi eux, un car rempli d'enfants qui partait pour
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quelques jours de vacances en montagne, prêt à vivre de
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nouvelles aventures. Ces enfants, accompagnés de leur
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moniteur, sont impatients de rejoindre leur destination.
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L'ambiance est joyeuse, insouciante, les rires résonnent
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comme on peut l'imaginer dans ce genre de voyage.
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Un trajet banal qui malheureusement a pris une
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tournure dramatique. Aujourd'hui, je vais vous parler
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d'un événement qui a profondément marqué l'histoire
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de la France et qui a un lien très particulier avec la ville
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où j'ai grandi, Beaune. Une petite ville paisible en
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Bourgogne, célèbre pour ses vins, son patrimoine, mais qui
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porte aussi en elle le souvenir d'une tragédie.
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Alors effectivement, j'ai grandi à Beaune et c'est une histoire
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que j'ai souvent entendue en grandissant, mais qui résonne
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encore aujourd'hui. C'est une histoire qui est
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difficile, mais ça me tient vraiment à cœur de vous en
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parler. Pas seulement pour revenir sur
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les faits, mais parce que je pense qu'il est essentiel de
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comprendre ce qui s'est passé et de ne jamais oublier l'impact
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que cet événement a eu. La route tue chaque semaine et
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on s'y habitue presque. Cette fois, il s'agit du plus
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grave accident de la route jamais vu en France et la
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plupart des victimes sont des enfants.
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Nous sommes partis à 12 de ma famille et je suis revenue toute
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seule. On est en plein été dans les
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années 80. À l'époque, l'autoroute A 6,
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c'est déjà un axe majeur, tout comme aujourd'hui d'ailleurs,
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c'est une des routes principales pour rejoindre le sud de la
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France, là où beaucoup vont en vacances.
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Pendant les grands départs, cette autoroute devient une
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véritable fourmilière. Vous avez des voitures, des
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caravanes, des camping-cars. Tout le monde s'entasse et se
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retrouve souvent coincé dans des bouchons interminables sous la
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chaleur. Mais à l'époque, la situation
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était bien différente de celle qu'on connaît aujourd'hui.
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Les limitations de vitesse n'était pas aussi strictes,
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surtout sous la pluie. Il y avait pas encore de radar,
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ni les mesures de sécurité qu'on connaît, pas de freins assistés,
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pas de système automatique. Et les voitures n'étaient pas
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aussi sûres qu'aujourd'hui. Il y avait pas non plus encore
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ces aires de repos modernes qu'on connaît et qu'on trouve
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maintenant absolument partout. Bref, personne n'était
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réellement éduqué sur les dangers de la route.
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L'autoroute est sûre. Mais votre sécurité dépend.
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Aussi de vous. Maintenant, il faut s'imaginer
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sur l'autoroute A 6. Un week-end de chassé croisé.
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C'est le moment où t'as tout le monde qui se croise, ceux qui
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reviennent de vacances et ceux qui vont en vacances.
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C'est tout bonnement l'enfer. Sur la route, on parle de
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milliers de véhicules, voire même de 1000000 de véhicules qui
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se croisent. Sur la route, le même weekend,
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en général le dernier weekend de juillet qui est connu pour être
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l'un des plus compliqué pour la circulation puisqu'en gros t'as
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les vacanciers qui reviennent de juillet et ceux qui partent en
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août. Et c'est justement dans ce
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contexte, au milieu de cette folie estivale, que se déroule
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le drame dont je vais vous parler.
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Une nuit où la chaleur pesante laisse place à une pluie fine et
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traîtresse. Un enchaînement tragique
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d'événements qui va bouleverser la vie de plusieurs familles.
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Le 30 juillet 1982 à 20h02, autocars quittent Crépy en
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Valois, une ville située à environ 60 km au nord de Paris.
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À bord des enfants, des ados et leurs moniteurs, tous en route
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pour une colonie de vacances à la montagne.
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Cette colo, organisée et gérée par une association partenaire
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de la cave de l'Oise, les emmène à aussois, un petit village de
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Savoie, pour profiter des vacances d'été.
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Dans la nuit du 31 juillet 1982, il pleut.
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La route est bondée. Les patrouilleurs qui
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surveillent la route sont inquiets.
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Ils redoutent qu'un accident survienne à cause des conditions
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météo. Mais vers 01h40, la pluie se
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calme. La circulation semble un peu
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plus fluide. Sauf qu'à l'approche de Beaune,
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au niveau du point kilométrique 313, il y a un endroit
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particulièrement dangereux qu'on appelle l'entonnoir de Beaune.
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À cet endroit, l'autoroute passe de 3 voies à 2 voies et là un
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véhicule qui tire une caravane a un souci d'attelage et
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rapidement ça crée un nouveau bouchon.
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Les voitures se succèdent et commencent à freiner.
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Derrière lui, il y a un premier bus de la colonie qui réagit
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avec un peu de retard et réussit tant bien que mal à s'arrêter en
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tamponnant le car allemand mais sans trop de dégâts.
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Mais le 2nd bus, lui, a un problème.
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Ces freins seraient usés du côté droit, ce qui crée un
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déséquilibre. Le chauffeur dévie et percute 2
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voitures à sa gauche. Il tente de redresser le bus et
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finit par revenir sur la voie du milieu derrière une 2 chevaux.
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Et c'est là que tout bascule. En une fraction de 2nde, une
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Citroën GS s'insère devant la 2 chevaux.
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Les véhicules à l'avant freinent suite à l'embouteillage et le
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bus n'a pas le temps de freiner. Il se retrouve à percuter la 2
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chevaux qui vient s'écraser sur la Citroën et le premier bus
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devant. Les voitures se retrouvent
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coincées entre les 2 bus, un des réservoirs d'essence se perce et
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déversent près de 20 l de carburant sur la chaussée.
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Le problème avec cette nappe d'essence, c'est qu'il suffit
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d'une seule étincelle pour que tout prenne feu.
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En quelques instants, les flammes se propagent, elles
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ravagent d'abord les voitures, puis, poussées par le vent,
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elles atteignent le 2nd bus et là, c'est le cauchemar.
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Le bus est équipé d'un plancher en bois.
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Les matériaux à l'intérieur sont extrêmement inflammables, le feu
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se propage à une vitesse folle. À l'intérieur du bus, c'est la
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panique, les moniteurs tentent de sortir les enfants.
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Un des moniteurs parvient à extraire 14 enfants qui étaient
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assis au fond par la porte arrière.
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Mais beaucoup d'autres, probablement désorientés par la
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fumée toxique et les flammes, essaient de sortir par la porte
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avant qui malheureusement est bloquée à cause de la collision.
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Les vitres explosent sous la chaleur.
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Les enfants et les moniteurs n'ont aucune chance.
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Rapidement, ils sont asphyxiés. Prisonniers des flammes de cet
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amas de tôles broyées et calcinées, les sauveteurs n'ont
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pas encore achevé d'extraire les cadavres de 53 personnes, dont
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44 enfants. Cette fois, il s'agit du plus
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grave accident de la route jamais vu en France et la
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plupart des victimes sont des enfants.
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Nous avons vu devant nous un bouchon et nous avons freiné.
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Et puis en repartant, nous avons senti un choc à l'arrière.
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Nous nous sommes arrêtés et C'est alors que nous avons vu
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les 2/4 en flamme. aurait-il été possible de tenter quelque
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chose ? Non, absolument rien.
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Le brasier était immense avec des flammes de 3 ou 4 M de haut
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à l'extérieur. Ceux qui ont réussi à s'échapper
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assistent impuissants à cette scène.
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Derrière moi, plus personne n'est sorti du bus, j'étais la
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dernière à sortir. Est ce que vous avez réalisé ?
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Tout de suite que vos frères et sœurs n'étaient pas sortis.
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Oui, oui, c'est c'est ce qui est plus terrible parce qu'on on se
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sent impuissant. Qui se trouvait dans ce cas avec
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vous ? C'est bon alors mon, mes 2
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frères, ma sœur, j'avais mes mes cousins du côté à ma mère et du
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côté à mon père. J'avais aussi un cousin et 2
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cousines. Nous sommes partis à 12 de ma
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famille et je suis revenue toute seule.
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Les secours arrivent vers 02h10 mais c'est déjà trop tard.
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Tout ce qu'ils peuvent faire, c'est tenter de sauver les
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quelques survivants. Un pompier témoignera plus tard
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que le feu était tellement intense qu'il se sentait
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totalement impuissant. Il ne pouvait qu'essayer de
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limiter les dégâts sans pouvoir vraiment agir sur l'incendie.
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A moins d'être là dans la minute, il y a rien à faire
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quoi. Il est impossible pour les
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pompiers d'apporter un secours quelconque.
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C'est pire que ce qu'on pensait parce que.
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On on pensait pas du tout qu'il y avait autant de personnes dans
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ce bus, sachant que on j'ai pas trop, j'ai pu trop le souvenir
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parce que pour tout vous dire, j'ai quand même essayé de
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l'oublier un petit peu cette intervention hein.
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On s'est très vite aperçu que il s'était accumulé au fond du bus.
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Tout le monde était en pleurs. Il y a il y a pas de il y a pas
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de Secret quoi. Parce que les enfants vont aller
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les chercher. Ils étaient tous empilés.
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Au fond du bus. Un gendarme qui était sur place
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racontera que c'était l'une des scènes les plus bouleversantes
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de sa carrière. Il se souvient du silence
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terrifiant qui régnait après que le feu se soit éteint.
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Un silence pesant, presque irréel, qui contrastait avec le
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chaos qui venait de se produire. Vous savez, quand vous.
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Montez dans le cœur et puis vous voyez tous ces gosses qui sont
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au milieu. Là, tous.
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Les uns sur les autres. Le choc de l'accident a laissé
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place à une scène d'une violence indescriptible.
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Lorsque les flammes se sont éteintes et que les secours ont
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pu intervenir, le bilan humain était dévastateur.
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C'est alors que l'ampleur de la tragédie s'est révélé.
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Des familles brisées, des vies arrachées.
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En un instant, le deuil, lui, ne faisait que commencer.
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On a demandé le nombre de housses qu'on devait prendre et
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là il nous a dit au moins une cinquantaine.
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L'hécatombe de la nuit dernière sur l'autoroute près de Beaune,
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53 morts dont 44 enfants originaires de Creil et de Crépy
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en Valois, mis sur pied d'une commission d'enquête et
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ouverture de main d'une information judiciaire.
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Le bilan de cette nuit tragique est absolument déchant.
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On parle de 53 victimes, dont 46 enfants âgés de 5 à 14 ans. 44
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étaient dans le car, emprisonnés par les flammes.
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Dans la Citroën GS, il y avait Louis DEM, 24 ans, et sa
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compagne Martine Krupa, 25 ans. Ils venaient tous les 2 de witry
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les Reims, dans la Marne, dans la Citroën de chevaux, c'est une
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mère, Yolande Leclerc, 39 ans, et ses 2 enfants, Cyril, 9 ans,
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et Arnaud, 7 ans, qui faisaient route vers Avignon pour
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rejoindre leur père de famille. Eux non plus n'ont pas survécu.
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Et du côté du bus, la perte de 2 jeunes moniteurs.
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Bruno Palard, 17 ans et Audi libère, 19 ans.
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Ils étaient là pour encadrer les enfants, mais cette nuit-là, ils
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ont partagé leur terrible destin.
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Les 2 chauffeurs, René Lambert, 41 ans, et Joseph bonnet, 36
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ans, ont également péri dans cet incendie.
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Alors, la famille Bernay, Hervé. C'est dans un centre aéré de
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Chalon sur Saône que les enfants rescapés ont été rassemblés.
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C'est là que les responsables de la colonie de vacances ont dû
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procéder au douloureux appel des survivants.
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Au petit matin, vers 06h00, les familles des victimes commencent
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à être informées de l'accident. En état de choc, elles se
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rassemblent à la mairie de Crépy en Valois, attendant l'âme en
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peine d'apprendre le sort de leurs enfants.
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Les noms des petits disparus sont annoncés un par un,
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plongeant chaque par an dans un cauchemar dont ils ne sortiront
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jamais. Pendant ce temps, à Beaune, des
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équipes sont chargées de regrouper les corps.
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Il faut commander le même nombre de cercueils, un pour chaque
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victime. Tout est fait pour permettre aux
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familles de faire leur deuil, même si on sait évidemment
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qu'aucune démarche aussi bienveillante soit elle ne
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pourra jamais. Apaiser leur souffrance.
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Que peut faire une personne, fusse t elle le ministre ?
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Devant la douleur d'une mère, c'est impossible.
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Je l'ai prise dans mes bras, j'ai embrassé qu'est ce que je
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pouvais faire d'autre ? Les familles des victimes se
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sont rendues ce soir à Beaune à bord d'un appareil du ministère
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de la défense qui les ramènera demain avec les cercueils des
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victimes. Le 3 août, le gymnase de Crépy
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en Valois se transforme en chapelle ardente.
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C'est là que les obsèques vont se dérouler dans une atmosphère
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lourde de chagrin. L'émotion est à son comble.
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La douleur est dans chaque regard, chaque geste.
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Le Président de la République François Mitterrand est présent.
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Lui aussi est touché par l'ampleur du drame.
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Toute la Communauté est en deuil et au-delà, c'est tout le pays
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qui pleure ces jeunes vies arrachées si brutalement.
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Une tristesse immense qui dépasse les frontières de la
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ville. Et qui restera gravé dans les
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mémoires. Malgré l'accident, la journée
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s'est bien passée. Il y a eu moins 20% de trafic
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par rapport au 31 juillet de l'année dernière.
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Dans la vallée du Rhône, les embouteillages ont même été
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moins importants qu'hier. Il est triste de noter que
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l'embouteillage le plus important a été de 42 km, qu'il
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s'est passé entre Tournus et Beaune et qu'il est dû à la
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curiosité morbide des automobilistes qui
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ralentissaient à hauteur du carnage.
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L'enquête sur l'accident de Beaune a été longue et
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compliquée. Les autorités devaient
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absolument déterminer ce qui avait causé cette tragédie et
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surtout qui était responsable. Plusieurs éléments se sont
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rapidement imposés. Les conditions de circulation ce
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soir-là, l'état des véhicules impliqués est probablement le
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point le plus critique. La fatigue des chauffeurs, tout
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ça aurait joué un rôle majeur dans ce qui s'est passé.
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Parlons un peu des bus impliqués.
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À l'époque, il s'agissait des véhicules de la marque setra,
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des bus réputés pour être des machines solides, vraiment
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conçus pour durer avec leurs structures autoportantes.
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On les considérait comme des monstres de la route capables
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d'avaler des milliers de kilomètres sans souci.
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En théorie, c'était des bus fiables.
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Mais voilà, ces bus avaient déjà 600000 km au compteur.
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Alors pour des setras, c'est pas vraiment la fin du monde, ils
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peuvent facilement atteindre 1000000 de kilomètres.
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Mais ça, c'est si l'entretien est nickel.
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Et là, clairement, il y a eu des failles, c'est des bus jugés
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trop vieux en Allemagne pour transporter les enfants qui
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avaient été vendus en France. Et ce qui a posé problème, c'est
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l'entretien, notamment l'état des freins.
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On pense que cette négligence a conduit à une défaillance du
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système de freinage et au final, à la perte du contrôle du
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véhicule. Du côté des chauffeurs, la
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situation n'était pas meilleure. Il a été transmis que ces hommes
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qui avaient la lourde responsabilité de transporter
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des enfants étaient eux-mêmes à bout de force.
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Ils venaient de faire 2 longs trajets à la suite, ils sont
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arrivés le matin dans l'Oise pour repartir le soir même,
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après seulement 3 h de sommeil dans une chambre d'hôtel avec un
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repas le 12h00. Accompagnés de vins.
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Ils auraient donc repris le volant sans être dans un état de
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vigilance suffisant pour une telle mission.
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Au moment des faits, Jean Butaz, le dirigeant de la société de
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car impliqué dans l'accident, est interviewé au sujet des
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chauffeurs. Alors le choc initial n'a pas
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été violent, donc ce serait les voitures qui auraient.
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Communiqué le feu. Au oui, ça c'est le cas.
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Eh oui, c'est sûr ça. Alors on a beaucoup parlé de la
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responsabilité de ces chauffeurs.
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On a dit qu'ils pouvaient avoir été trop vite.
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Est ce que. Est ce que vous êtes garants de
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leurs compétences ? Ah oui, ça oui.
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Tout à fait. Le dirigeant se porte garant de
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ses chauffeurs sur les temps de repos et le respect des vitesses
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de circulation. Pourtant, le rapport d'enquête
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est sans appel. Le chauffeur du premier quart,
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celui qui a percuté le bus allemand, a réagi trop tard à
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cause de la fatigue. Et voilà comment tout se serait
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joué, des bus trop vieux, mal entretenus, des chauffeurs à
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bout de force et cette route bondée, dangereuse, en plein
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chassé croisé de vacances. Effectivement, beaucoup de
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témoins, les premiers témoins ont tous dit que les autocars
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roulaient très rapidement, 100 130 km à l'heure.
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Certains sont même allés jusqu'à dire qu'ils faisaient une.
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Course malgré tout ça, certaines hypothèses ont été écartées.
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Le magistrat instructeur, Jean François Perrin n'a pas trouvé
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de preuve d'infraction aux conditions de travail des
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chauffeurs et l'état des véhicules, bien qu'ayant des
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défauts, n'a pas été jugé directement responsable de
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l'accident. La commission d'enquête du
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ministère des Transports présidait.
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René Wacquier avait même conclu que l'état des bus n'était pas
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un facteur déterminant, laissant à la justice le soin de trancher
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si les freins défectueux pouvaient avoir joué un rôle.
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Au palais de justice de Dijon, on disait alors que même si un
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défaut d'entretien était prouvé, cela ne suffirait pas à établir
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un lien direct avec l'accident Quant aux conditions
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d'exploitation de l'autoroute, comme le fameux entonnoir de
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Beaune où l'autoroute passe de 3 voies à 2 voies.
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Ce n'était pas non plus considéré comme une cause
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majeure. La signalisation était jugée
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suffisante et même si la circulation était ralentie par
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la densité du trafic, les vitesses restaient dans les
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limites autorisées. Enfin, l'arrivée des secours, 30
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Min après l'accident, n'a pas été retenue comme facteur
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aggravant. En gros, malgré toutes ces
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pistes, aucune ne semble avoir été suffisante pour expliquer
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entièrement cette tragédie. L'accident reste un enchaînement
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de circonstances malheureuses. Mais sans qu'une faute précise
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soit formellement établie. Est ce que vous remettez en
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cause l'organisation même de la colonie de vacances de
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l'association de vacances ? C'est peut être aussi un fait
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humain. Je ne connais pas les faits et
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je ne sais pas où mettre des responsabilités.
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Finalement, lors du procès tenu en juin 1985 à Dijon, plusieurs
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associations dont celle des familles des victimes, ainsi que
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l'unaf qui est l'union nationale des associations familiales et
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l'udaf qui est l'Union départementale des associations
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familiales de l'Oise. Se sont constitués partie civile
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pour obtenir justice. Le procès a finalement abouti à
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des condamnations. Le transporteur responsable des
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bus a écopé de 18 mois de prison avec sursis et 25000 francs
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d'amende, ce qui fait un peu moins de 8000€ de nos jours
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parce que le véhicule présentait un problème grave au niveau du
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système de freinage. Un des conducteurs a également
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été condamné à 6 mois de prison avec sursis, un an de suspension
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de permis et 2300 francs d'amende, ce qui équivaut à
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environ 700€. Quant à la compagnie
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d'assurance, elle a été tenue de verser plus de 12000000 de
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francs, ce qui faisait 3,8 1000000 d'euros à l'heure
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actuelle aux familles des victimes pour compenser cette
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tragédie, bien que les sanctions ont été jugées beaucoup trop
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faibles. Dernier acte du procès de
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Beaune, les condamnations ont, c'est le moins qu'on puisse
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dire, provoqué la surprise générale et parfois même le
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dégoût. Les familles des victimes ont en
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effet assisté à cette dernière journée du procès à Dijon, que
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le substitut souhaitait exemplaire en guise.
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D'avertissement. Les familles estiment que la
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justice n'a pas suffisamment pris en compte la gravité des
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négligences qui ont conduit à la mort de tant d'enfants.
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Le Président de l'association des victimes de Crépy a même
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déclaré que pour lui, le délit était volontaire car le
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transporteur n'avait pas respecté les normes minimales de
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sécurité. En plus de la colère et de la
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douleur, cet accident a déclenché de grandes réformes.
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Il a poussé les autorités à revoir en profondeur les
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réglementations de la sécurité routière et c'est à partir de là
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que de nouvelles règles strictes ont été mises en place pour
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éviter qu'un tel drame ne se reproduise.
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En général, quand on parle d'accident de la route, il n'y a
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jamais qu'une seule cause, c'est souvent un enchaînement de
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facteurs pour l'accident de Beaune, c'est exactement ça.
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L'enquête a révélé qu'il y avait environ 17 éléments différents
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qui ont contribué à cette tragédie. au-delà des soucis
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mécaniques, il y a un autre facteur crucial à prendre en
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compte et c'est la manière dont les enfants ont réagi quand
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l'accident s'est produit. Ils étaient tous montés dans la
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partie avant, donc par la porte avant du bus.
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Donc leur premier réflexe a été de vouloir sortir par la même
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porte. Mais cette issue était
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complètement bloquée. Pourtant, la porte à l'arrière
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était ouverte et le moniteur qui se trouvait là a réussi à sauver
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plusieurs enfants. Il expliquait d'ailleurs qu'ils
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devaient quasiment les tirer de leur siège un par un, parce que
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ils sous le choc. Ils voulaient justement
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absolument sortir par l'avant, là où ils étaient montés.
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Parmi les enfants sauvés ce jour-là, il y a Sylvie, la fille
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de Marie Andrée Martin. Ils étaient 12 cousins dans ce
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bus et ce qui va sauver Sylvie, c'est que sa sœur lui a demandé
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de changer de place et de s'installer à l'arrière.
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Vous ? Vous souvenez si vous étiez à
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l'avant du cœur à l'arrière ? Alors j'étais placée à l'avant
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avec mes frères et sœurs et ma sœur pleurait et il voulait être
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avec sa copine. Donc je l'ai laissé avec sa
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copine et moi je me suis retrouvée au fond du car.
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Pourquoi vous vous Marquez un temps comme vous me dites ?
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Je l'ai laissé avec sa copine parce que ça vous hante le fait
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que vous. Ah oui oui, ça c'est une chose
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que je veux. Que j'ai du mal parce que
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j'aurais dû rester avec elle. Elle a donc pu sortir.
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Mais ce geste qui l'a sauvée pèse lourd sur ses épaules.
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Elle porte la culpabilité du survivant.
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Le fait d'avoir changé de place la hante tellement qu'elle ne
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supporte plus les réunions de famille.
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Elle a l'impression que ses oncles et tantes voient les
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enfants disparus à travers elle. Un spécialiste des accidents de
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la route a pointé du doigt un problème d'information majeur.
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Il disait qu'on devrait donner aux passagers d'autocar les
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mêmes consignes de sécurité qu'on donne dans les avions.
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Ça paraît évident aujourd'hui, mais à l'époque, Ben c'était pas
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du tout une pratique courante. Suite à cet accident, il y a eu
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une refonte complète des mesures de sécurité dans les autocars.
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L'une des décisions les plus marquantes, c'est l'obligation
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d'installer des ceintures de sécurité dans les bus.
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Mais attention, parce que ça n'a pas été mis en place tout de
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suite, il a fallu attendre près de 20 ans, jusqu'au 9 juillet
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2003. Pour que ça devienne
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obligatoire, les matériaux utilisés pour construire les bus
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ont aussi été repensés. On a remplacé les matériaux
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inflammables par des matériaux plus résistants au feu.
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Les limitations de vitesse, surtout sur autoroute, ont été
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renforcées. La vitesse maximale des bus a
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été réduite. Et en pas de pluie.
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Tout le monde doit désormais respecter des limitations plus
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strictes, 110 km heure sur autoroute et 80 km heure sur la
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route. On a aussi mis en place des
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contrôles plus fréquents. Et surtout pendant les grands
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départs, quand les routes sont bondées.
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Des limiteurs de vitesse ont été installés sur les poids lourds
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et les autocars. Les bus scolaires et les
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autocars ont été soumis à des règles plus strictes.
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Que ce soit en termes de sécurité des passagers ou du
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suivi des chauffeurs, on a limité le temps de conduite des
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chauffeurs pour éviter les accidents liés à la fatigue.
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Et on a commencé à utiliser des pare-brise en verre feuilleté
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beaucoup plus résistants. Le verre trempé, lui, se casse
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en 1000 morceaux quand il subit un choc, ce qui peut être
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dangereux. À l'inverse, le verre feuilleté,
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lui, quand il se brise, reste en place, se fendille, mais sans
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que les morceaux ne volent partout.
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C'est ce qui fait toute la différence.
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Et en cas d'accident, ce type de vitrage, notamment sur les côtés
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des véhicules, permet d'éviter les bris de verre.
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Et réduit considérablement le risque que des passagers soient
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éjectés. Cet accident a vraiment changé
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la donne en matière de sécurité en France.
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Les réformes qui ont suivi ont été cruciales pour éviter que ça
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ne se reproduise. Mais au-delà de toutes ces
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mesures, il y a quelque chose qui reste.
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C'est la mémoire des victimes. Même des années après, on
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continue de leur rendre hommage et les commémorations sont là
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pour rappeler que ce drame a marqué des vies à jamais.
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Pour ce chapitre, je me suis rendu aux endroits même où les
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commémorations ont lieu et devant les monuments érigés en
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la mémoire de ce drame. Cependant, j'ai malheureusement
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eu un problème de son et j'ai donc parlé par-dessus mes plans.
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Dans un premier temps, je me suis rendu au point kilométrique
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313 à l'endroit exact où s'est produit le terrible accident en
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1982. Derrière moi, on voit l'autor.
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Mais un peu plus loin, à l'écart du bruit des voitures, il y a
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une stèle sobre mais pleine de symboles, où les noms des
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victimes y sont gravés. Un peu plus loin, en continuant
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sur l'autoroute, on arrive à l'ère de cournet où un mémorial
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a été construit. Ce mémorial, baptisé mémorial
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pour l'avenir ou encore jardin Onirique, a été érigé par
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l'Association du Mémorial national des victimes de la
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route. Il prend la forme d'un
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amphithéâtre avec des statues aux traits anonymes qui
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représentent les 44 enfants disparus.
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Ce monument a été inauguré le 31 juillet, jour symbolique
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marquant l'anniversaire de l'accident.
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Chaque année, depuis ce 31 juillet 1982, des commémorations
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ont lieu pour honorer la mémoire des victimes de Beaune.
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C'est un moment où les familles, les habitants et même des gens
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venus de tout le pays. Se retrouvent pour se souvenir
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ensemble. L'accident de Beaune restera à
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jamais gravé dans les mémoires comme l'une des plus grandes
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tragédies routières de France. Beaucoup de secouristes ne sont
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plus là pour témoigner leur douleur, mais ceux encore
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présents sont toujours marqués voir traumatisés par cet
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événement. au-delà de la douleur immense qu'il a causé, il a
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aussi été un véritable tournant en matière de sécurité routière.
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Les réformes mises en place, les mémoriaux érigés.
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Et les commémorations annuelles sont là pour rappeler à quel
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point chaque détail compte sur la route.
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C'est un devoir de mémoire mais aussi un appel à la vigilance
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pour que des drames comme celui-ci ne se reproduisent plus
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jamais. Alors n'oublions pas, chaque
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geste de sécurité peut sauver des vies.
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Merci à tous d'avoir suivi cette vidéo.
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Si vous avez des pensées à partager, n'hésitez pas à les
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laisser en commentaire. Prenez soin de vous et surtout
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restez prudents sur la route, c'est anéoxi.