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ASEPA y Capital Radio, por la automoción | La UPM lanza un curso que unifica todas las tecnologías de propulsión · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, a
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Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles las misiones
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Speaker 3: que siempre hace la radio. Y hoy vamos a intentar
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Speaker 3: además educarles un poquito.¿ Por qué? Porque les vamos a
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Speaker 3: mostrar una nueva edición de un curso, de estos cursos
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Speaker 3: que presentamos siempre con ASEPA. porque intentamos colaborar todo lo
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Speaker 3: posible con la Asociación de Profesionales de Automoción, Asociación Española,
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Speaker 3: y esto es posible gracias a que colaboramos mucho con ellos,
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Speaker 3: con todo el equipo de Capital Radio y, por supuesto,
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Speaker 3: con nuestro equipo técnico que tengo ahí, Ñigo Los Mandos.
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Speaker 3: Últimamente no tenía yo este privilegio, pero los últimos días
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Speaker 3: estoy teniendo suerte. Así que si les parece bien, empezamos.
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Speaker 4: ASEPA y Capital Radio por la automoción.
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Speaker 3: Pues como acaban de oír, sí, trabajamos juntos por la
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Speaker 3: automoción y como siempre tengo a mi copresentador ya, porque
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Speaker 3: es más allá de un contertulio, que es José María López,
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Speaker 3: además de buen amigo, doy fe. Y lo digo siempre públicamente,
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Speaker 3: que es el presidente de ASEPA. Hola, José María,¿ cómo estás?
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Speaker 5: Muy buenos días. Gracias, Chimo.
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Speaker 3: Porque si me pongo a leer, me han puesto una
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Speaker 3: pauta hoy, curiosamente, con todos tus cargos. Entonces, si me
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Speaker 3: pongo a leerla, es un folio. Doctor Ingeniero Industrial Catedrático
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Speaker 3: de la Universidad...
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Speaker 5: Eso quiere decir que soy muy
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Speaker 3: mayor ya. No, eso quiere decir que eres muy importante,
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Speaker 3: amigo mío. Pero bueno, cuéntame,¿ de qué curso vamos a
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Speaker 3: hablar hoy antes de que presentemos a nuestros invitados?
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Speaker 5: Bueno, yo creo que este curso tiene como reto plantear
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Speaker 5: todas las tecnologías que ahora mismo están encima de la
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Speaker 5: mesa o que corresponden a la mayor parte del parque
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Speaker 5: de vehículos nacional y europeo, por supuesto, y que cada
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Speaker 5: vez van a tener más importancia y hago hincapié en
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Speaker 5: tecnologías relacionadas con los vehículos híbridos, que ahora mismo es
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Speaker 5: el vehículo que más se vende en el mercado, y
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Speaker 5: luego los vehículos híbridos enchufables y eléctricos, que más o
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Speaker 5: menos se están vendiendo a un nivel parecido, algo menor.
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Speaker 5: Y bueno, pues una cuota por el momento muy poco significativa,
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Speaker 5: que son los vehículos de pila de combustible, pero yo
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Speaker 5: creo que también es conveniente tratar este tema para los
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Speaker 5: profesionales de automoción, que creo que necesitarán saber de toda
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Speaker 5: esta tecnología.
3:24
Speaker 3: Además es fundamental porque en este curso englobamos lo que
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Speaker 3: es el futuro presente de la automoción. Metemos desde los híbridos,
3:34
Speaker 3: los eléctricos, la pila de combustible, que es importante. Yo
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Speaker 3: siempre digo que acabará jugando un papel, aunque sea en
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Speaker 3: el transporte pesado, ya veremos cómo, pero acabará jugando un papel.
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Speaker 3: Y en este curso englobamos todo, pero¿ quién tenemos? Porque,
3:50
Speaker 3: a ver, ya sabes que como copresentador, al menos la confianza,
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Speaker 3: yo si quieres les digo todos los cargos también, porque claro,
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Speaker 3: estás rodeado siempre de tanto ingeniero, uno está bien, aprende, ¿no?
4:00
Speaker 3: Pero en el fondo decir periodista, pues tampoco es para todo.
4:07
Speaker 5: Que no falte. Bueno, diríamos que en este curso tenemos
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Speaker 5: la suerte de tener a grandes profesionales. Varios de ellos
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Speaker 5: están en el INSEA. Y bueno, pues diríamos que en
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Speaker 5: la parte, en el módulo 1, pues diríamos que yo
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Speaker 5: soy el que va a impartir estas 10 horas sobre
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Speaker 5: los diferentes sistemas de propulsión y luego va a venir
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Speaker 5: una marca que va a ser la parte más práctica.
4:50
Speaker 5: Tenemos suerte porque algunas de las que no puedo todavía,
4:53
Speaker 5: tengo la confirmación, pero de las que he contactado prácticamente
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Speaker 5: tienen casi todos los modelos en el mercado, los sistemas
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Speaker 5: de propulsión. Con lo cual ahora es mucho más fácil
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Speaker 5: que anteriormente.
5:06
Speaker 3: Sí, los fabricantes ya son multipropulsión
5:12
Speaker 5: Y bueno, pues diríamos que en ese sentido va a
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Speaker 5: estar bastante bien porque todos esos conocimientos teórico-prácticos se van
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Speaker 5: a plasmar en vehículos reales que están en la calle.
5:25
Speaker 5: Luego tenemos también con nosotros en el módulo 2 Jaime
5:30
Speaker 5: Rodríguez que está ahí. que si quiere pues dejo que
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Speaker 5: se presente.
5:35
Speaker 3: Sí, le dejamos. Hola Jaime,¿ cómo estás? Hola,
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Speaker 7: buenos días Chimo,¿ qué tal
5:40
Speaker 7: Bienvenido. Bien, el módulo 2 es un módulo que se
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Speaker 7: centra particularmente en dos grandes componentes eléctricos de este tren
5:50
Speaker 7: de potencia, que es la batería y el motor propulsor eléctrico. Entonces,
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Speaker 7: pues es un módulo también de 10 horas y lo bueno,
5:59
Speaker 7: en mi opinión, que tiene es que está pensado que
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Speaker 7: haya 3 o 4 horas en el laboratorio. O sea
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Speaker 7: que tiene una parte práctica para ver los equipos funcionando,
6:10
Speaker 7: ensayar cómo se caracteriza una batería, cómo está funcionando el motor,
6:14
Speaker 7: las curvas de funcionamiento. Bueno, yo creo que viendo las
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Speaker 7: cosas funcionar siempre es un pequeño plus. Viéndolo
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Speaker 3: en el INSEEA. Bueno,
6:25
Speaker 7: sí, esto es en la INSEAD y esta parte concretamente
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Speaker 7: en el laboratorio de máquinas eléctricas de la escuela. La
6:30
Speaker 7: INSEAD pertenece a la escuela y al OPM y este
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Speaker 7: laboratorio será, en este caso, sesión en la castellana, en
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Speaker 7: la escuela de industriales.
6:43
Speaker 5: El curso
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Speaker 3: es totalmente presencial. Vamos a dejarlo claro porque tú y
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Speaker 3: yo nos liamos a hablar, José, y luego se nos
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Speaker 3: olvida lo importante. El curso se llama Tecnologías avanzadas de
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Speaker 3: los vehículos híbridos, eléctricos y de pila de combustible. Es
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Speaker 3: la primera edición que juntamos todo esto en un curso.
7:03
Speaker 3: Por eso decía yo, es un curso muy práctico. porque
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Speaker 3: abarca todo lo que tenemos y se celebra del 2
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Speaker 3: al 24 de octubre, ahora nos cuentas cómo, en modalidad presencial,
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Speaker 3: como nos decías, con un total de 30 horas.
7:17
Speaker 5: Exacto.
7:18
Speaker 3: Pues cuéntanos cómo se reparten las horas entre ese 2
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Speaker 3: y 24 de octubre y ahora seguimos.
7:23
Speaker 5: Bueno, pues diríamos que los cuatro módulos, los cuatro módulos, bueno,
7:33
Speaker 5: pues tienen un reparto... Entre 8 horas, bueno, dicho Jaime,
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Speaker 5: 10 en el fondo son 8 horas. Luego el módulo 3,
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Speaker 5: que ahora le daremos la palabra a Rodrigo, es el
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Speaker 5: módulo de electrónica de potencio. Un módulo como su propio
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Speaker 5: nombre dice, bastante potente, tiene seis horas. Y el último módulo,
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Speaker 5: que es el módulo cuatro, que ahora le daremos la
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Speaker 5: palabra a Beatriz, pues hace referencia con esas imágenes. plataformas
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Speaker 5: estructurales que tienen este tipo de vehículos que como todos
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Speaker 5: sabemos cambia un poco de filosofía porque hay que alojar
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Speaker 5: en algunos casos muchas baterías y por tanto eso tiene
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Speaker 5: su impacto en el diseño estructural tiene una estructura un
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Speaker 5: poco peculiar porque bueno afortunadamente lamentablemente en ASEPA pues estamos
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Speaker 5: sacando al mercado bastantes cursos Y bueno, este en concreto
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Speaker 5: ha caído en octubre, pero es que en octubre tenemos
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Speaker 5: dos situaciones complejas. Una es el puente del 12 de octubre,
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Speaker 5: del Pilar, y la otra es el final de octubre,
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Speaker 5: que es Los Santos. Entonces, diríamos que, como comentas, Chimo,
9:01
Speaker 5: vamos a empezar... Vamos a empezar el viernes 2 de octubre.
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Speaker 5: Haremos un parón en el siguiente fin de semana porque
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Speaker 5: es el pilar, pero vamos, no interrumpe nada porque diríamos
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Speaker 5: que el módulo 1 es en ese primer fin de
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Speaker 5: semana y ya en el siguiente empezamos el 2 y
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Speaker 5: el 3, con lo cual diríamos que no se va
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Speaker 5: a interrumpir el hilo conductor de este curso.
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Speaker 3: Vale, pues ahora sí, por alusiones, has mencionado a Beatriz,
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Speaker 3: Beatriz Vallés, que es doctora, ingeniera mecánica por la Universidad
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Speaker 3: Politécnica de Madrid, que no lo leo todo, de verdad,
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Speaker 3: que es que me gustaría que los oyentes vieran todo
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Speaker 3: lo que hacéis, pero nos quedamos sin programa. Hola Beatriz,¿
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Speaker 3: cómo estás? Bienvenida. Hola,
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Speaker 8: buenos días, muchas
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Speaker 3: gracias. Tú te encargas de ese módulo 3, cuéntame un
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Speaker 3: poco de qué va ese módulo 3
9:54
Speaker 8: Yo me encargo del módulo 4. El 4
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Speaker 3: perdón,
9:57
Speaker 8: que ya me lío yo. Nosotros lo que intentamos hacer
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Speaker 8: en nuestro módulo es ver un poco las diferencias estructurales
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Speaker 8: entre los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos y analizar
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Speaker 8: un poco la influencia de todos esos elementos nuevos que
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Speaker 8: van y que vamos a colocar en estos vehículos y
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Speaker 8: cómo puede influir el reparto de masas en el diseño estructural,
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Speaker 8: los requisitos de crash test y un poco también lleva
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Speaker 8: una parte final donde tenemos una parte práctica donde enseñamos
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Speaker 8: pues cómo modelizar de una forma muy sencilla lo que
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Speaker 8: es la estructura y ver cómo puede o ver las
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Speaker 8: diferencias en cuanto al crash test de estructuras que tienen
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Speaker 8: o no tienen baterías o que tienen montan vehículos como
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Speaker 8: montan los vehículos eléctricos y los híbridos y también pues
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Speaker 8: Contamos un poco distintas opciones para poder optimizar esas estructuras
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Speaker 8: y cómo pueden influir los nuevos materiales en ellas y
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Speaker 8: cómo podemos mejorarlas.
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Speaker 3: Pues déjame que dé la palabra a Rodrigo porque le
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Speaker 3: tengo ahí abandonadito al pobre. Rodrigo, bienvenido tú también. Rodrigo Encinar,
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Speaker 3: que también venís todos del mismo sitio, del INSEAD, de
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Speaker 3: la UPM. Bienvenido. Tampoco te voy a decir todos los cargos.
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Speaker 3: Estás en CESBIMAP ahora, ¿no?
11:20
Speaker 9: No, estuve
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Speaker 3: en CESBIMAP. Estuviste, estuviste. Tengo
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Speaker 9: mi propia empresa, que se llama Ingenia Automotion, y soy
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Speaker 9: profesor universitario también. Y estuve colaborando en INSEAD ya hace
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Speaker 9: 10 años.
11:31
Speaker 3: Ya has vuelto. Todos volvéis a la casa, ¿eh? Hago
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Speaker 9: cameos, ¿no? Como los actores en las
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Speaker 3: teatros. Te
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Speaker 9: han curvado otro
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Speaker 3: Te han curvado otro, sí. Oye,¿ qué cameos haces en
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Speaker 3: este curso, Rodrigo? Ya que me lo has dicho tú.
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Speaker 9: Pues mira, yo voy a impartir parte del módulo 3,
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Speaker 9: que es el de electrónica de potencia.
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Speaker 3: Que es el que yo me había dejado, porque los
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Speaker 3: presentadores a veces hacemos
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Speaker 9: de esas cosas. Bueno, al final es un mismo hilo conductor,
12:01
Speaker 3: que es
12:01
Speaker 9: acercar a los técnicos, a cualquier profesional del sector, esta tecnología.
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Speaker 9: Que es verdad que ahora mismo en el parque todavía
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Speaker 9: no hay un volumen importante, pero viendo el nivel de ventas,
12:12
Speaker 9: viendo el precio de los combustibles, pues o te especializas o...
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Speaker 9: en el sector, principalmente en la postventa, vas a
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Speaker 3: morir. Exacto. La postventa todavía no lo ve venir porque, claro,
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Speaker 3: manejamos un parque de más de 35 millones de vehículos,
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Speaker 3: con lo cual, dice, bueno, va, total es un porcentaje,
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Speaker 3: pero lo va a ver venir muy pronto. Y además
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Speaker 3: su negocio va a depender de estar, yo siempre se
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Speaker 3: lo digo cuando hablo con ellos, digo, va a ser
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Speaker 3: de estar preparados los primeros, chicos. El que primero sepa
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Speaker 3: se va a llevar el gato al agua.
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Speaker 9: Sí, mira, para que te hagas una idea, yo he
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Speaker 9: trabajado muchos años en postventa. En España se mueven 5.000
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Speaker 9: millones de euros al año en postventa de vehículos solo
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Speaker 9: en las compañías aseguradoras.
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Speaker 3: Imagínate. Ahí
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Speaker 9: está de fuera el que lleva el coche al taller
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Speaker 9: y le hace el mantenimiento o lo repara porque tiene
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Speaker 9: el seguro a terceros y lo paga. 5.000 millones de
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Speaker 9: euros es mucho pastel.
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Speaker 3: Mucho.
13:09
Speaker 9: Y el que no sea capaz de tocar un vehículo
13:11
Speaker 9: híbrido eléctrico se va a quedar fuera de ese pastel.
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Speaker 6: Exacto.
13:14
Speaker 9: Lo que vamos a ver en el módulo de electrónica
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Speaker 9: de potencia, continuando con la parte de motores y baterías,
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Speaker 9: es una parte de cómo toquetear, cómo manipular, cómo reparar,
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Speaker 9: abrir un paquete de baterías, reparar o sustituir un inversor.
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Speaker 9: Vamos a poner vídeos y ejemplos de montajes reales. Bueno,
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Speaker 9: yo creo que va a ser entretenido.
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Speaker 3: Seguro que va a ser, además de informativo, entretenido, como
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Speaker 3: digo yo al principio del programa. Oye, José Mari, yo
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Speaker 3: tengo un... pequeño problema, ¿vale? Porque me meto en la
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Speaker 3: web donde la gente se tiene que apuntar, por cierto,
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Speaker 3: que es muy fácil, entra en la web de ASEPA,
13:53
Speaker 3: se va a cursos y es muy facilito, pero me
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Speaker 3: meto en la web y dice que va dirigido a
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Speaker 3: ingenieros técnicos profesionales del sector de la automoción, espero que
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Speaker 3: me incluyas, y estudiantes de titulaciones técnicas, porque es verdad
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Speaker 3: que yo no estoy en primera línea con esto, pero
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Speaker 3: tú bien sabes que estoy todo el día
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Speaker 5: hablando de esto. Sí, sí. Bueno, en principio diríamos que
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Speaker 5: es las personas a las que queremos un poco motivar
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Speaker 5: para que hagan este curso.
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Speaker 3: Claro, es que son las que más lo necesitan.
14:30
Speaker 5: Son las que más van a estar, como ha dicho Rodrigo,
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Speaker 5: pues con esa necesidad de conocer todas estas Es un
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Speaker 5: curso con una cantidad práctica importante, con lo cual va
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Speaker 5: a ser un curso, como habéis comentado, bastante entretenido. En
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Speaker 5: algunos casos posiblemente aparecerá alguna ecuación, pero ya sabes que
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Speaker 5: si no hay ecuaciones tampoco se le da un contenido adecuado.
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Speaker 5: formal al tema, pero son... Pero
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Speaker 3: como soy un enchufado en ese momento, me arrimo a
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Speaker 3: los profes que ya me conocen.
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Speaker 5: Pero diríamos que es todo muy sencillo, al ser presencial
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Speaker 5: cualquier duda se resolverá en el momento de forma rápida
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Speaker 5: y yo creo que es un curso bastante potente en
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Speaker 5: la situación en la que estamos, es
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Speaker 4: decir...
15:30
Speaker 5: el tema es que va perdiendo fuelle va perdiendo fuelle
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Speaker 5: los vehículos convencionales por decirlo de algún modo gasolina, gasolina
15:43
Speaker 5: diésel desde luego el diésel va de capa caída y
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Speaker 5: el que va incrementándose de forma espectacular es el híbrido
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Speaker 5: cuyas baterías se cargan a bordo el híbrido convencional Por tanto,
16:00
Speaker 5: todas las marcas tienen tres, cuatro o cinco modelos de
16:04
Speaker 5: ese tipo de vehículos. Ahora también hay un punto muy interesante.
16:12
Speaker 5: El punto interesante es que, a pesar de que el
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Speaker 5: sector está pasando por una crisis, como bien sabes, una
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Speaker 5: crisis de fabricación y posiblemente también de venta, sobre todo
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Speaker 5: las marcas europeas. Pero bueno, tenemos la suerte, a lo
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Speaker 5: malo hay que ponerle buena cara. Entonces, diríamos que el
16:41
Speaker 5: sector chino haya penetrado en el mercado nacional y en
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Speaker 5: el mercado europeo, pues hay que sacarle la parte buena.
16:50
Speaker 5: El hecho de que en algunas de las factorías que
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Speaker 5: ya algunas marcas están dejando parte de las líneas para
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Speaker 5: que fabriquen los chinos, pues eso podrá dar pie a
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Speaker 5: que se genere una infraestructura de aftermarking y venta y claro,
17:09
Speaker 5: todo eso va a necesitar de profesionales, como decía Rodrigo,
17:13
Speaker 5: que conozcan, que conozcan muy bien la tecnología y la tecnología,
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Speaker 5: pues evidentemente yo creo que el nivel profesional de los
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Speaker 5: técnicos españoles es muy alto y yo creo que En
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Speaker 5: ese sentido, pues no van a tener problema de ocupar
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Speaker 5: futuros puestos en estas marcas, aunque sean chinas.
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Speaker 3: Es importantísimo este curso, yo lo veo básico, lo digo
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Speaker 3: en serio. Cuando me lo he estado estudiando, tengo aquí
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Speaker 3: todos los papeles, yo decía, yo quiero esto. Yo quiero
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Speaker 3: esto porque es verdad que los que tratan con el
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Speaker 3: vehículo tienen más necesidad, evidentemente. Pero quiero esto porque cuando
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Speaker 3: he visto lo que vais a contar, digo, yo quiero
18:00
Speaker 3: esto porque yo esto lo hablo y José María me conoce.
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Speaker 3: Si hay algo que me da rabia es hablar de
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Speaker 3: cosas sin saberlas porque enseguida molesto y pregunto porque no
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Speaker 3: soy capaz. Es algo que me ha pasado toda la
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Speaker 3: vida y me sigue pasando. No soy capaz de hablar
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Speaker 3: por hablar. Entonces, lo veo muy importante, pero sobre todo
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Speaker 3: para aquellos que trabajan. Os voy a pedir un ejercicio, ¿vale?
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Speaker 3: Vamos a ir... Módulo por módulo, ¿vale? Los módulos que
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Speaker 3: se dan el primero, como decía José María, entre el
18:31
Speaker 3: 2 y el 3 de octubre, la tarde del viernes
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Speaker 3: y el sábado. El segundo, el de motores y baterías,
18:37
Speaker 3: que se da el primero es de 10 horas, el
18:40
Speaker 3: segundo es de 8, que se da el fin de
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Speaker 3: semana del 16 y 17 de octubre, de nuevo viernes
18:45
Speaker 3: y sábado. El de electrónica de potencia de 6 horas,
18:49
Speaker 3: que se da entre el 17 y 23 de octubre.
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Speaker 3: es que lo dejo claro porque luego no sabéis la
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Speaker 3: de preguntas que nos llegan cuando hacemos estos programas no
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Speaker 3: lo habéis contado bien el electrónico de potencia 6 horas
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Speaker 3: que será el 17 y el 23 de octubre y
19:06
Speaker 3: supongo que el 17 es porque compartís algún laboratorio o
19:09
Speaker 3: algo porque claro ya ha abierto como veis soy un
19:13
Speaker 3: alumno avanzado que ya me sé estas cosas y el
19:16
Speaker 3: de plataforma estructural que es el 24 de octubre con
19:19
Speaker 3: el que acaba y que es otro módulo de 6
19:21
Speaker 3: horas os voy a pedir a cada uno que me
19:25
Speaker 3: destaquéis algo de vuestro módulo algo que creáis que va
19:32
Speaker 3: no a llamar la atención sino más que llamar la
19:34
Speaker 3: atención a resultar especialmente práctico para los que hagan el
19:37
Speaker 3: curso
19:39
Speaker 5: bueno pues si quieres
19:41
Speaker 3: empieza tú pero te dejo porque estás con el primer
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Speaker 3: módulo si no
19:45
Speaker 5: es el primer módulo que yo creo que es fundamental
19:50
Speaker 5: empezar por ahí. Diríamos que ahora mismo existe una pequeña confusión,
19:58
Speaker 5: lo detecto en mis alumnos de de la Escuela de
20:02
Speaker 5: Ingenieros Industriales, en los cuales en el mercado y en
20:09
Speaker 5: los anuncios te hablan de los microhíbridos, el lenguaje del
20:15
Speaker 5: Brexit se utiliza mucho también, te hablan de los mild hybrid,
20:18
Speaker 5: de los full hybrid, Es decir, dependiendo del tipo de
20:24
Speaker 5: hibridación y luego también de los enchufables. Pero claro, muchos
20:30
Speaker 5: de esos modelos de híbridos que tienen además ahorros de
20:35
Speaker 5: combustible importantes dependiendo del tipo de híbrido y de la
20:40
Speaker 5: capacidad de la batería, pues evidentemente luego tienen arquitecturas concretas, ¿no?
20:48
Speaker 5: Por ejemplo, tenemos el libido serie, Y tenemos el híbrido paralelo. Claro,
20:53
Speaker 5: el híbrido serie, por ejemplo, en el mercado, en la actualidad,
20:56
Speaker 5: en turismo, no hay muchos híbridos serie, pero, por ejemplo,
21:01
Speaker 5: el e-Power de Nixon es un híbrido serie. Entonces, yo
21:04
Speaker 5: creo que es necesario y el resto son híbridos paralelos.
21:08
Speaker 5: Pero luego no metemos...
21:10
Speaker 3: Pero cuidadito con los híbridos en serie, que parecían muertos
21:15
Speaker 3: y hay muchos fabricantes que les están haciendo guiños. De hecho... Mira,
21:21
Speaker 3: hay una pregunta recurrente que hacen a los comunicadores siempre. Dicen,¿
21:25
Speaker 3: cómo el Audi con el que Carlos Sainz ganó el Dakar?¿
21:28
Speaker 3: Cómo resulta que era un híbrido? Dicen, pues era un
21:31
Speaker 3: híbrido de serie. ¿Sabes? No era el normal que tú
21:35
Speaker 3: llevas o el que estás más acostumbrado, sino era un
21:38
Speaker 3: híbrido de otro tipo. Pero era un híbrido de verdad.
21:42
Speaker 5: Y entonces yo creo que esas cosas son muy importantes
21:47
Speaker 5: para aclarar y para transmitir el conocimiento y luego estarán…
21:52
Speaker 5: Los series paralelos, que es toda la gama de Toyota
21:55
Speaker 5: y Lexus, por supuesto, que es otra parte importante. El
22:00
Speaker 5: llegar luego a los enchufables, pues es un aspecto, yo
22:06
Speaker 5: creo que es súper, súper importante, porque ahora mismo el mercado,
22:11
Speaker 5: y mucha gente no entiende lo que es el enchufable,
22:16
Speaker 5: Y efectivamente, porque yo aquí hablo también de los modos
22:21
Speaker 5: de funcionamiento y de las estrategias de control, es decir,
22:24
Speaker 5: eso de que el enchufable… Dice, no, como tiene depósito
22:29
Speaker 5: de gasolina, yo no lo recargo. Pues entonces vas a
22:32
Speaker 5: penalizar muchísimo.
22:33
Speaker 3: Llevas mucho más peso, vas a consumir más
22:37
Speaker 5: Tienes que salir de casa totalmente con las baterías cargadas
22:41
Speaker 5: para ir en ese modo eléctrico. Porque si todos los
22:45
Speaker 5: días vas en modo eléctrico, pues no gastarás una gota
22:48
Speaker 5: de gasolina. Entonces, digamos que son vehículos... En este sentido,
22:53
Speaker 5: pues bastante prácticos de cara al ahorro de combustible y
22:57
Speaker 5: con sus modos y estrategias de funcionamiento. Y luego está
23:00
Speaker 5: la pila de combustible, que aunque ahora mismo en el mercado,
23:03
Speaker 5: tengo por aquí el dato, tengo por aquí el dato.
23:07
Speaker 5: De que turismos tenemos 67 vehículos de pila de combustible,
23:11
Speaker 5: cada uno representa el 0%. Bueno
23:13
Speaker 3: pero porque realmente turismo de pila de combustible, ahora mismo...
23:16
Speaker 3: A ver, corregidme alguno si os acordáis de alguno más,
23:20
Speaker 3: porque no lo he preparado. Pero, ¿Toyota? ¿Hyundai? ¿BMW? Y
23:26
Speaker 3: ya está. Para que se esté comercializando... Con cierta normalidad,
23:32
Speaker 3: no me suena a ninguno más así de turismos.
23:35
Speaker 5: En ninguno, el otro nicho son los autobuses urbanos.
23:39
Speaker 3: Exacto, ahí sí. Por eso te decía yo que para
23:41
Speaker 3: el transporte puede ser muy importante.
23:42
Speaker 5: Claro, eso es otro nicho muy importante para todas... las
23:48
Speaker 5: flotas de vehículos que trabajan ya con todas estas tecnologías,
23:51
Speaker 5: aquí en la EMT pues tienen muchísimos autobuses eléctricos ya
23:56
Speaker 5: y ya pilas de combustible, entonces van a necesitar de
24:00
Speaker 5: profesionales que conozcan todas estas tecnologías.
24:03
Speaker 3: Y en el transporte pesado también, porque ya empieza a
24:06
Speaker 3: haber muchas cabezas que funcionan con pilas de combustible y
24:09
Speaker 3: que están llegando al mercado.
24:11
Speaker 5: Exactamente, van a llegar también, hablaba con un colega de
24:16
Speaker 5: De Montevideo, en Uruguay, donde damos un curso parecido a
24:20
Speaker 5: este allí y me dice que allí van a comprar
24:23
Speaker 5: también un lote de 50 camiones Hyundai de pila de combustible.
24:27
Speaker 5: Es decir, que la cosa está todavía por venir porque
24:32
Speaker 5: no hay infraestructura. Pero hay
24:34
Speaker 3: que estar preparado.
24:36
Speaker 5: Hay que estar preparado.
24:37
Speaker 3: Además, tu etapa fue cambiarte de lado un poco para
24:43
Speaker 3: ver si organizabas las cosas, pero bueno, luego has vuelto
24:46
Speaker 3: al redil, amigo mío. Sabes que hay una perfecta hoja
24:50
Speaker 3: de ruta del hidrógeno legislada y que a ver cómo
24:55
Speaker 3: se cumple todo esto, que es como se puede, hay
24:59
Speaker 3: que decirlo, pero está legislado y habrá que cumplirla.
25:03
Speaker 5: Ya están en marcha los valles del hidrógeno
25:05
Speaker 5: Hay que hacer toda la infraestructura de los hidroductos, si
25:11
Speaker 5: se va a llamar así, no lo sé, para llevar
25:14
Speaker 5: el hidrógeno. Pero vamos, nosotros estamos en proyectos también de
25:18
Speaker 5: hacer sistemas de suministro de hidrógeno móvil a través de trailers.
25:27
Speaker 5: No puedo decir más. Pero...
25:30
Speaker 3: Yo sé con quién lo estás haciendo, pero vamos, no
25:32
Speaker 3: pasa nada. Yo tampoco lo digo. Oye... Vamos a pasar
25:40
Speaker 3: de módulo porque luego, claro, el tener todos vuestros currículum aquí,
25:44
Speaker 3: es que a José María le tengo más fichado porque
25:46
Speaker 3: es amigo de hace mucho. Pero a vosotros tres luego
25:49
Speaker 3: os quiero hacer una pregunta de las cosas que me
25:51
Speaker 3: han llamado la atención, ¿vale? Cuando he leído lo que hacíais.
25:55
Speaker 3: Pero vamos con el segundo módulo.¿ Quién se encarga de
25:58
Speaker 3: contarme lo más práctico de este segundo módulo? Lo que
26:03
Speaker 3: no pueden no saber.
26:05
Speaker 7: Pues yo mismo, Chimo.
26:06
Speaker 3: Venga, perfecto, Jaime.
26:08
Speaker 7: Mira, el módulo 2 yo creo que es interesante contar,
26:13
Speaker 7: describir el funcionamiento de distintos tipos de motores propulsores que hay.
26:17
Speaker 7: En el mercado ahora mismo lo más extendido son motores
26:21
Speaker 7: de imanes permanentes, pero también hay algunos fabricantes que incorporan
26:25
Speaker 7: propulsores con motor asíncrono de inducción,
26:28
Speaker 4: la
26:28
Speaker 7: jaula de ardilla de toda la vida. Hay un futuro
26:32
Speaker 7: que ya empieza a verse en vehículos comerciales todavía de
26:35
Speaker 7: alta gama, solo que son los futuros motores de flujo axial. Claro,
26:40
Speaker 7: esto nos da pie también a hablar de la tracción central,
26:42
Speaker 7: que es la consecuencia principal. de continuar con la propulsión
26:51
Speaker 7: del motor de combustión interna, pero la movilidad eléctrica y
26:55
Speaker 7: este tipo de propulsores nos da pie a lo que
26:57
Speaker 7: yo veo claramente que será el futuro, que será la
27:00
Speaker 7: tracción en rueda. Y entonces, pues todo esto lo vamos
27:03
Speaker 7: a mencionar, vamos a ver estos tipos de propulsores, los
27:06
Speaker 7: vamos a ensayar en el laboratorio, creo que eso es
27:08
Speaker 7: un poco lo más interesante, ver las cosas funcionando, porque claro,
27:13
Speaker 7: ocho horas en un módulo dos, lógicamente con todo este
27:16
Speaker 7: abanico de contenido, pues se tiene que ver lógicamente el
27:19
Speaker 3: tiempo. la práctica además uno siempre es lo que me
27:25
Speaker 3: gusta y luego es lo que más ilustra me vais
27:27
Speaker 3: a perdonar pero yo creo que esto el tener las
27:30
Speaker 3: manos donde se debe ayuda mucho oye Jaime yo también
27:35
Speaker 3: que lo sepas solo como anécdota soy un convencido de
27:39
Speaker 3: que con la propulsión eléctrica la tracción será la rueda
27:44
Speaker 3: cada vez vamos a ver más coches con motores pegados
27:48
Speaker 3: en el eje y
27:51
Speaker 7: Todo el espacio libre para carga, el habitáculo para todo.
27:55
Speaker 3: Igual que las baterías planas abajo, los motores en las
27:58
Speaker 3: ruedas y el resto del coche para lo que queramos utilizar.
28:02
Speaker 7: Y los convertidores pegados, lógicamente
28:04
Speaker 7: al motor como ahora. Solamente decir un inciso, lo mismo
28:07
Speaker 7: que he dicho para los motores propulsores, también con las
28:10
Speaker 7: tecnologías que hay de almacenamiento, las baterías... los ultracondensadores, que
28:14
Speaker 7: también los mencionamos, pero sobre todo ver un poco, que
28:16
Speaker 7: la gente vea cómo se especifica, cómo se ensaya estas celdas.
28:20
Speaker 7: Lo hacemos con equipos muy seguros, poca cantidad, ensayamos cuatro celdas.
28:23
Speaker 7: O sea, que son equipos siempre didácticos y muy seguros,
28:27
Speaker 7: pero permiten saber cómo se habla de las celdas en serie,
28:30
Speaker 7: la tensión que implican, las celdas conectadas en paralelo y
28:33
Speaker 7: la corriente que permiten. Al final, todo esto da una
28:36
Speaker 7: potencia que se integra en el tiempo perfecto. para hablar
28:39
Speaker 7: de la energía en kilovatios hora, que es lo que
28:41
Speaker 7: está directamente ligado a la autonomía del vehículo. O sea
28:44
Speaker 7: que también, bueno, un poquito del envejecimiento y cómo usar
28:47
Speaker 7: bien estas baterías para que duren, pero bueno, un poco
28:50
Speaker 7: la evolución.
28:51
Speaker 3: José, en este no te libras que me cuele, que
28:53
Speaker 3: lo sepas.
28:56
Speaker 7: Encantado.
28:58
Speaker 3: Vamos con el módulo 3. Venga,¿ quién lo lidera?
29:03
Speaker 9: Yo mismamente.
29:04
Speaker 3: Venga, pues tú, Rodrigo, te ha tocado.
29:07
Speaker 9: Vale, a ver, así como destacable que yo diría que
29:11
Speaker 9: puedes ver en este curso que no vas a ver
29:13
Speaker 9: en otro y que necesitas saberlo es cómo tocar un
29:17
Speaker 9: vehículo con estas tecnologías.
29:19
Speaker 3: Bueno, has agarrado con el gran mantra de la posventa
29:24
Speaker 3: de los vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, tienen un miedo
29:29
Speaker 3: todos los talleres, muchos no evolucionan por miedo. No, son talleres. No, no.
29:34
Speaker 3: Y fabricantes. Y bomberos. Exacto. Y
29:37
Speaker 9: cuerpos de seguridad. Brutistas.
29:39
Speaker 3: Exacto.
29:39
Speaker 9: Bueno, estas tecnologías son complejas, son peligrosas si no sabes
29:46
Speaker 9: dónde tocar. Si sabes dónde tocar, son totalmente confiables y seguras.
29:51
Speaker 9: Pero hay que saber dónde. Entonces, ante el temor, conocimiento.
29:55
Speaker 9: Y así es como se te quita el miedo y
29:57
Speaker 9: puedes atreverte a a meter mano a un vehículo. Yo
30:00
Speaker 9: creo que es lo más destacable. Dónde tocar, qué hacer,
30:03
Speaker 9: cómo medir, qué hay que desmontar, qué piezas pueden fallar,
30:06
Speaker 9: cómo saber qué pieza está fallando, cuál es el flujo
30:11
Speaker 9: de corriente, por dónde pasa en cada una de las partes,
30:17
Speaker 9: tanto en la conducción como en la recarga. Haremos cálculos
30:22
Speaker 9: también de baterías, de inversores. Yo creo que es lo
30:26
Speaker 9: más destacable del módulo.
30:28
Speaker 3: me estáis poniendo los dientes largos que lo sepáis Beatriz¿
30:35
Speaker 3: te toca el módulo 4?¿ sí o sí?
30:38
Speaker 8: Sí, me toca nosotros en el módulo 4 yo creo
30:43
Speaker 8: que lo más importante es que vamos a ver cómo
30:45
Speaker 8: son las estructuras y las diferencias que hay entre las
30:47
Speaker 8: distintas estructuras de un vehículo convencional de un vehículo híbrido,
30:51
Speaker 8: de un vehículo eléctrico también vamos a ver
30:55
Speaker 3: no se parecen en nada para empezar Porque vas a
30:59
Speaker 3: un centro de producción de los pocos que hay que
31:02
Speaker 3: hace todas las plataformas y lo de arriba es todo igual,
31:05
Speaker 3: pero ves las plataformas, ves las estructuras y dices, uy,
31:09
Speaker 3: Dios mío, cada uno lleva un corazón distinto.
31:13
Speaker 8: Pero ya no solamente en formas, sino también en los materiales.
31:16
Speaker 3: No, no, en todo, en todo.
31:17
Speaker 8: Muy claro. cómo el uso de los nuevos materiales, cómo
31:21
Speaker 8: se pueden aligerar estos vehículos, porque al final pesan mucho
31:24
Speaker 8: con las baterías, pues intentar aligerarlo lo máximo posible. Díselo
31:28
Speaker 8: a
31:28
Speaker 3: los fabricantes de componentes, la guerra que tienen por aligerar
31:31
Speaker 3: un gramo, que siempre la han tenido para conseguir mayor eficacia,
31:35
Speaker 3: pero ahora con los vehículos eléctricos y con los híbridos,
31:38
Speaker 3: madre mía, el disgusto que tienen para aligerar un gramo.
31:43
Speaker 8: Eso es, es muy importante. También vamos a ver distintas
31:46
Speaker 8: metodologías y soluciones. para confeccionar la estructura del vehículo desde
31:52
Speaker 8: cero en un vehículo híbrido eléctrico o incluso transformar un
31:56
Speaker 8: vehículo convencional en un vehículo híbrido eléctrico, cómo podemos optimizar
32:01
Speaker 8: o reforzar esas estructuras para conseguir que cumplan los requisitos
32:06
Speaker 8: de seguridad establecidos. Y luego también, por último, vamos a
32:09
Speaker 8: enseñarles a hacer modelos muy sencillos para ver el comportamiento
32:13
Speaker 8: de estas estructuras y cómo pueden modificarlas y ver rápidamente
32:19
Speaker 8: cómo pueden variar o cómo pueden ir cambiando de materiales
32:23
Speaker 8: para optimizarlas.
32:25
Speaker 3: Fundamental, porque además yo, y eso creo que lo he
32:28
Speaker 3: hablado alguna vez con José María, yo creo que los
32:30
Speaker 3: próximos años... además de cambiar el modo de propulsión seguro
32:34
Speaker 3: y de que no habrá uno también estoy convencido no
32:38
Speaker 3: habrá uno único pero creo que vamos a vivir la
32:41
Speaker 3: revolución de los materiales porque precisamente cuando hablas con las
32:45
Speaker 3: industrias de componentes y te explican los nuevos cableados a
32:50
Speaker 3: través de las carrocerías los composites que van a usar
32:53
Speaker 3: en vez de no sé qué dices madre mía la
32:55
Speaker 3: que nos viene encima para qué revolución nos va a
32:59
Speaker 3: venir
33:01
Speaker 8: Totalmente, totalmente. Entonces, pues eso, un poquito vamos a analizar
33:04
Speaker 8: todas estas soluciones que tenemos encima de la mesa y
33:06
Speaker 8: cuáles serían posibles las nuevas tendencias.
33:09
Speaker 3: Vale, José, pues ahora sí me dejas, déjame que, bueno,
33:14
Speaker 3: hagamos un pequeño juego, ¿vale? Tomarlo como tal. Pero creo
33:17
Speaker 3: que es importante porque, claro, estaba mirando lo que hacíais
33:23
Speaker 3: vos cada uno y, Jaime, de repente me encuentro que
33:28
Speaker 3: tu área de investigación principal son las energías renovables. O sea,
33:34
Speaker 3: otro campo en el que no hay nada.
33:37
Speaker 7: Claro. Es que, Chimo, piénsate que esto... Viene habiendo vehículos
33:43
Speaker 7: eléctricos en el mercado hace 10 años. Pero, claro, yo
33:46
Speaker 7: llevo 30 aquí dando clase.
33:49
Speaker 6: Entonces
33:50
Speaker 7: hemos ido, digamos, adaptándonos a la evolución de la tecnología
33:54
Speaker 7: y he trabajado mucho con eólica y fotovoltaica. Porque yo
33:58
Speaker 7: estoy en el área de ingeniería eléctrica. Entonces, luego la
34:01
Speaker 7: propulsión eléctrica ha sido una evolución que nos ha tocado
34:06
Speaker 7: de lleno y por eso colaboro con el INSEAD y
34:10
Speaker 7: llevo unos años los últimos de... En mi carrera, pero
34:14
Speaker 7: empecé sí con... Bueno, y sigo todavía, porque al final
34:16
Speaker 7: la electricidad es muy amplia cada vez más.
34:19
Speaker 3: Cada vez más, además. Oye, Jaime,¿ seremos capaces...? Yo tengo
34:25
Speaker 3: una teoría después, pero la mía es de periodista, ¿vale?
34:28
Speaker 3: Mis teorías vienen... de entrevistar a muchas empresas, muchos directivos
34:32
Speaker 3: de empresas y que cada uno a micrófono abierto te
34:35
Speaker 3: cuente algo y a micrófono cerrado un poquito más. Entonces
34:38
Speaker 3: se genera uno el contexto muy rápidamente.¿ Pero seremos capaces
34:43
Speaker 3: de aumentar de manera considerable el mix de renovables?¿ O
34:51
Speaker 3: tenemos todavía el problema de la estabilidad por detrás?
34:56
Speaker 7: Hay muchas cosas que ir resolviendo porque es una tecnología
34:59
Speaker 7: que ha entrado, es muy competitiva, sobre todo el sol,
35:04
Speaker 7: la generación fotovoltaica es muy competitiva y entonces ha entrado
35:07
Speaker 7: con unos volúmenes de potencia instalada tremendos, con lo cual
35:11
Speaker 7: eso hace que todos nos tengamos que poner las pilas
35:14
Speaker 7: para integrar toda esa capacidad que se ha instalado y
35:18
Speaker 7: que implica muchas actuaciones para poder integrar de una manera
35:23
Speaker 7: segura y que no se nos venga abajo
35:25
Speaker 3: el sistema
35:26
Speaker 7: que sea como hemos tenido
35:28
Speaker 3: este episodio. Que ya lo hemos vivido, por desgracia, con
35:30
Speaker 3: lo cual ya sabemos de qué hablamos.
35:32
Speaker 7: Exactamente. Tan desconocido para nosotros que era tener un cero
35:35
Speaker 7: en la
35:36
Speaker 3: península
35:37
Speaker 7: Y entonces eso es al final el fruto de una...
35:40
Speaker 7: La economía va mucho más rápido que la normativa y
35:44
Speaker 7: el resto de agentes que participamos y que intervenimos cada
35:49
Speaker 7: uno de una manera en el sistema eléctrico. Entonces, pues
35:54
Speaker 7: lo mismo pasa un poco. Lo que pasa es que
35:56
Speaker 7: con la movilidad eléctrica va más despacio, por suerte. Y
35:59
Speaker 7: hay que ir acostumbrándose. Los cambios son enormes.
36:02
Speaker 3: Bueno, espera, espera, porque habrá un momento disruptivo, estoy seguro.
36:05
Speaker 3: Y yo creo que ahora ya nos estamos acercando. Antes
36:08
Speaker 3: lo decíamos, llegará. Y yo creo que ahora ya nos
36:11
Speaker 3: estamos acercando. José,¿ tú piensas lo mismo?¿ Nos acercamos al
36:14
Speaker 3: momento disruptivo o todavía no?
36:15
Speaker 5: Bueno, yo tengo... Yo tengo también ahí mi punto de vista.
36:23
Speaker 5: Yo
36:24
Speaker 3: sabes que normalmente me apunto al tuyo, así que... Porque
36:27
Speaker 3: sabes más que yo.
36:31
Speaker 5: Bueno, todo está relacionado con la descarbonización, ¿no?
36:37
Speaker 3: Exacto
36:38
Speaker 5: Y la descarbonización, pues evidentemente hay varios elementos... que favorecen
36:47
Speaker 5: dicha descarbonización, por supuesto la electricidad, por supuesto el hidrógeno,
36:53
Speaker 5: pero por supuesto los combustibles renovables. Entonces diríamos que hay
37:00
Speaker 5: ahora una preocupación, fundamentalmente yo creo que apoyada por Alemania
37:06
Speaker 5: y apoyada por Italia también, de tratar de que la
37:10
Speaker 5: Comisión Europea tratar de que la Comisión Europea adopte una
37:16
Speaker 5: posición firme si los e-fuels van a tener presencia en
37:21
Speaker 5: el mercado. Claro, todo esto viene a colación porque todos
37:26
Speaker 5: los híbridos llevan motor térmico. Todos los híbridos llevan motor térmico.
37:31
Speaker 3: Y ese motor tiene que funcionar con algo. Y
37:34
Speaker 5: ese motor tiene que funcionar con algo. Entonces, el tratar
37:38
Speaker 5: de ponerse la venda en los ojos y decir, bueno,
37:41
Speaker 5: vamos a descarbonizar y no considerar los combustibles que ya
37:46
Speaker 5: absorben ese CO2, a qué mente prodigiosa
37:53
Speaker 6: se
37:53
Speaker 5: le puede ocurrir. Además,¿ estamos fijando el CO2 solamente para
38:00
Speaker 5: el sector del transporte de Europa y del resto del mundo?
38:03
Speaker 5: Si el CO2 es global. Si el CO2 que se
38:07
Speaker 5: emite en Europa llega a China, llega a Estados Unidos...
38:11
Speaker 5: El
38:13
Speaker 3: otro día leí un estudio reciente que decía que era
38:17
Speaker 3: el 5%. Claro. Pero bueno, a ver...
38:22
Speaker 5: Yo incluso digo que menos. Pero bueno, en cualquier caso
38:26
Speaker 5: diríamos que la situación... La situación disruptiva, pues todavía tiene
38:36
Speaker 5: que llegar. No sé si será el hidrógeno, no será,
38:41
Speaker 5: porque claro, el almacenamiento de energía eléctrica tiene sus limitaciones.
38:45
Speaker 5: Y bueno, pues diríamos que, fíjate, ayer tuvimos una presentación
38:52
Speaker 5: aquí en el INSEA, ¿no? de un propulsor híbrido de
38:58
Speaker 5: horse con energía renovable de Repsol bueno pues la tecnología
39:03
Speaker 5: que está desarrollando horse que es Renault pero bueno
39:07
Speaker 3: Bueno, Renault y Gelli, déjalo, que siempre hay un chino
39:11
Speaker 3: en medio, que es una inventura, amigo.
39:14
Speaker 5: Bueno, ayer dio una cifra de rendimiento del motor térmico
39:20
Speaker 5: que yo...
39:22
Speaker 3: Costaba comprender, sí, porque eso me lo sé. Era un 47%,
39:24
Speaker 3: yo en mi
39:25
Speaker 5: época decíamos que... el mayor rendimiento lo tenía el diésel
39:33
Speaker 5: en condiciones estacionarias y buen diseño cercano al 50% pero
39:38
Speaker 5: un gasolina al 47% claro tiene una relación de compresión
39:43
Speaker 5: de 17% eso está más cercano del diésel
39:47
Speaker 3: que de la gasolina
39:49
Speaker 5: este motor no sé qué problemas de detonación tendrá, pero bueno,
39:52
Speaker 5: el caso es que se sigue avanzando muchísimo, se sigue
39:56
Speaker 5: avanzando muchísimo en lo que es la ingeniería del motor térmico,
39:59
Speaker 5: que viene muy bien además cuando funciona en modo híbrido,
40:02
Speaker 5: que aún reduce más el consumo y aún reduce más
40:05
Speaker 5: el CO2, con lo cual
40:07
Speaker 3: Yo estoy de acuerdo contigo y hay otro punto que
40:09
Speaker 3: yo siempre insisto para los combustibles mal llamados renovables, pero
40:14
Speaker 3: hay que popularizarlo para que la gente lo entienda, lo
40:16
Speaker 3: sí fue él, que es que tenemos un parque enorme.
40:22
Speaker 3: Y vendemos muchos coches al año. Venga, vamos a ser optimistas,
40:26
Speaker 3: vamos a estar en el millón trescientos. Este año no
40:28
Speaker 3: creo que lleguemos, pero en ese millón trescientos que consideramos
40:31
Speaker 3: sano para este mercado el año que viene, pero hay
40:35
Speaker 3: que renovar treinta y tantos millones de coches. Hay que
40:40
Speaker 3: dar algún paso intermedio si lo que queremos realmente es descarbonizar.
40:44
Speaker 5: Exactamente. Diríamos que en ese sentido, claro, los híbridos, los enchufables,
40:52
Speaker 5: los eléctricos y los de pila de combustible están ahí
40:55
Speaker 5: reduciendo ese consumo y reduciendo ese CO2. Todavía habrá un
41:02
Speaker 5: parque de gasolina y un parque diésel. importante porque bueno
41:07
Speaker 5: son los vehículos que se han vendido
41:10
Speaker 3: son
41:10
Speaker 5: vehículos
41:11
Speaker 3: que cambian de mano cuando analizas las cifras de vehículo
41:14
Speaker 3: ocasión siguen siendo mayoritariamente ventas diésel y de gasolina porque
41:19
Speaker 3: claro son los vehículos que hay
41:22
Speaker 5: exacto pero diríamos que aquí tenemos dos retos el reto
41:29
Speaker 5: del CO2 que yo creo que bueno que nos hemos
41:33
Speaker 5: venido muy arriba con el reto del CO2 Y luego
41:36
Speaker 5: está el otro reto, que es el de la contaminación local. Bueno,
41:41
Speaker 5: la contaminación local, ahora todas las tecnologías que salen en
41:45
Speaker 5: los híbridos, en los motores híbridos con sus sistemas de post-tratamiento,
41:49
Speaker 5: pues ya es que es una reducción.
41:51
Speaker 4: Exacto
41:53
Speaker 5: mínima, mínima, mínima, ¿no? Que se puede ir a más, sí, hombre,
41:57
Speaker 5: pero hay que tener en cuenta el coste que lleva
41:59
Speaker 5: el tubo de escape con todos los catalizadores, ¿no? Entonces,
42:03
Speaker 5: yo creo que hay que analizar que son vehículos muy
42:06
Speaker 5: limpios y son vehículos con un impacto en CO2 muy bajo,
42:13
Speaker 5: con lo cual...
42:13
Speaker 3: Y que si usan combustibles renovables o Eiffel, pues el
42:17
Speaker 3: impacto es cero.
42:18
Speaker 5: Es cero. Yo tengo por ahí, ahora vamos a sacar
42:21
Speaker 5: un estudio de la INSEAD, que claro, el impacto es cero,
42:23
Speaker 5: sobre todo los sofioles, porque han capturado CO2 antes
42:29
Speaker 3: Tendrás que venir a contárnoslo a la radio, no me
42:31
Speaker 3: lances así Scoop y luego te intentes liberar.
42:35
Speaker 5: Un punto interesante, pues, sin
42:37
Speaker 3: ningún problema. Oye, Beatriz, yo te cotilleo, ¿vale? Perdonadme, pero
42:44
Speaker 3: estas cosas las hacemos los presentadores. Y veo que eres
42:47
Speaker 3: experta en cálculo de simulación. A ver, yo quiero que
42:51
Speaker 3: me lo expliques, porque yo llevo oyendo hablar a la
42:55
Speaker 3: industria de simulación, de cálculo de simulación, de gemelos digitales,
43:00
Speaker 3: de mil cosas que, claro, dices, una experta en cálculo
43:04
Speaker 3: de simulación podría deber ser el ser más cotizado del
43:07
Speaker 3: mundo ahora mismo.
43:09
Speaker 8: No, no, no, pero yo es simulación por elementos finitos
43:13
Speaker 8: de estructuras y de las superestructuras, sobre todo de de
43:20
Speaker 8: vehículos industriales y autocares.
43:25
Speaker 3: Vamos, que te parecerá poco, digo.
43:28
Speaker 8: Bueno
43:28
Speaker 8: es que estoy acostumbrada. Exacto. Entonces, sí, me dedico a
43:34
Speaker 8: la simulación por elementos finitos de esos, con programas de
43:38
Speaker 8: simulación como ANSYS, como LESDAINA, ese tipo de programas. Entonces,
43:44
Speaker 8: lo que hacemos es dibujar las superestructuras de los vehículos
43:46
Speaker 8: y someterlas y hacer las perrerías para ver qué les
43:50
Speaker 8: pasa y cómo podemos mejorarlas. Entonces eso es un poco
43:53
Speaker 8: también lo que les intentamos contar.
43:56
Speaker 3: Pero esas perrerías son importantísimas porque, como tú dices, porque claro,
44:02
Speaker 3: de tenerlas que hacer con vehículos reales a tenerlas que
44:06
Speaker 3: hacer con la simulación, va un mundo. Y segundo, es
44:10
Speaker 3: que en eso va implícito rendimiento, seguridad y en este
44:13
Speaker 3: tipo de vehículos estas cosas son básicas.
44:16
Speaker 8: Sí, yo creo que no nos dejarían coger coches para hacerlo.
44:19
Speaker 3: No, no, yo tampoco. Además son muy grandes, tendríamos que
44:24
Speaker 3: ampliar el INSEAD para poderlo hacer
44:27
Speaker 8: Lo intentamos, intentamos que nos dejen, pero no, al final
44:30
Speaker 8: nos tenemos que ir a los modelos por ordenador. Lógicamente.
44:33
Speaker 3: Oye, Rodrigo, para ti tengo una, porque claro... Veo que
44:38
Speaker 3: eres auditor, entre otras cosas, de las identidades de inspecciones ITV, ¿vale?
44:45
Speaker 3: Y yo ahora tengo la gran duda, porque estamos hablando
44:50
Speaker 3: de tecnología y es verdad que tengo la duda con
44:53
Speaker 3: los propulsores, ¿vale? De hasta qué punto las ITVs... están
44:56
Speaker 3: ya preparadas para toda esta avalancha de vehículos que les
45:00
Speaker 3: va a llegar en los próximos años, porque las ITV
45:03
Speaker 3: sí que al cuarto año, si no cambia la legislación,
45:05
Speaker 3: estos vehículos ya van a estar allí. Con lo cual,
45:08
Speaker 3: no sabemos si los talleres, porque primero pasen por los
45:11
Speaker 3: servicios oficiales, los talleres independientes o las redes tarden más
45:14
Speaker 3: en recibirlos, pero las ITV tienen puesta fecha y cada
45:20
Speaker 3: vez están más cerca. Esa una, pero también... en el
45:24
Speaker 3: tema de hadas, porque claro, es que cada vez llevamos
45:29
Speaker 3: más hadas y aras en las motos obligatorias que nos
45:33
Speaker 3: aprueba Europa.¿ Están preparadas las ITVs? Porque yo creo que
45:37
Speaker 3: tienen mucho trabajo por hacer, pero es cosa mía.
45:40
Speaker 9: A ver, es cierto, continuando también con lo que comentaba
45:43
Speaker 9: antes Jaime, que antes el ingeniero de automóviles tenía un
45:47
Speaker 9: perfil más mecánico, había también un ingeniero de energías con
45:50
Speaker 9: otro perfil, un ingeniero electrónico con otro perfil. Ahora los
45:54
Speaker 9: tres perfiles se están juntando en el automóvil moderno. Y
45:58
Speaker 9: ese perfil es el que hay que aterrizar a la industria.
46:01
Speaker 9: Sea industria de fabricante, sea especialista, sea postventa o ITV,
46:05
Speaker 9: como comentas. Es verdad que en la ITV no hay
46:09
Speaker 9: actualmente un problema grande porque el vehículo llega rodando a
46:12
Speaker 9: la ITV, salvo en caso de un accidente, que eso
46:13
Speaker 9: también se puede hacer, una inspección de un vehículo
46:16
Speaker 4: accidentado.
46:17
Speaker 9: Pero principalmente lo que se comprueba son los aislamientos de
46:19
Speaker 9: los cables. No hay ninguna evaluación a mayores. no hay
46:23
Speaker 9: ninguna diagnosis electrónica. Recordemos que la única diagnosis electrónica que
46:27
Speaker 9: se hace a los vehículos en ITV es por el
46:29
Speaker 9: tema de emisiones, por el protocolo EOBD, que es
46:33
Speaker 6: una
46:33
Speaker 9: directiva, es el reglamento 715 de emisiones contaminantes, que obliga
46:36
Speaker 9: a todos los fabricantes a informar de esos parámetros de
46:39
Speaker 9: forma homogénea. Pero el resto de parámetros de funcionamiento del vehículo,
46:44
Speaker 9: todos los parámetros P, que empiezan por P, las averías
46:47
Speaker 9: de power trail, o las B de body, son parámetros
46:50
Speaker 9: que cada fabricante elige las suyas, no hay una reglamentación
46:54
Speaker 9: Y tampoco la hay para vehículo eléctrico. De hecho, el
46:57
Speaker 9: vehículo eléctrico no tendría por qué informar de ley EOBD
47:00
Speaker 9: porque no emite.
47:01
Speaker 6: No
47:02
Speaker 9: tendría por qué informar. Entonces, no hay todavía una estandarización
47:06
Speaker 9: ni una homogeneización.
47:07
Speaker 3: Pero tendrá que llegar
47:10
Speaker 9: Tendría que llegar, debería llegar para que la ITV pudiera conectar.
47:14
Speaker 9: y el equipo OBD... y pudiese detectar alguna anomalía... pero
47:17
Speaker 9: también te digo... que como todos los vehículos eléctricos... son
47:20
Speaker 9: vehículos conectados...
47:21
Speaker 3: eso es verdad...
47:22
Speaker 9: podrías haber una anomalía de ese estilo... por ejemplo un
47:25
Speaker 9: fallo de aislamiento... sería el fabricante.
47:27
Speaker 3: Sí, ya te digo yo que obviamente por lo que
47:29
Speaker 3: me dedico pruebo muchos vehículos eléctricos cada vez más que
47:34
Speaker 3: de repente alguno un día estás aparcando en el garaje
47:37
Speaker 3: de tu casa y te dice si me dejas me
47:39
Speaker 3: actualizo dices, ay Dios mío¿ qué le habrá pasado? ¿sabes?
47:45
Speaker 3: porque dice, es nuevo porque claro, los coches que nosotros
47:48
Speaker 3: probamos son nuevos y de repente te dejas ese mensajito
47:51
Speaker 3: ahí y dices Si me das permiso y das a
47:53
Speaker 3: la teclita lo que tú estás en casa, yo me actualizo. Dices, bueno, vale,
47:57
Speaker 3: pues actualízate.
47:58
Speaker 9: En muchas ocasiones esas actualizaciones son parches de seguridad de
48:02
Speaker 9: algo que ha detectado el fabricante, alguna línea de código
48:05
Speaker 9: que debe depurar y entonces actualiza todos los modelos. Y
48:09
Speaker 9: entroncando con la segunda pregunta que me has hecho, claro,
48:11
Speaker 9: es que el vehículo eléctrico, aparte de conectado, suele tener
48:14
Speaker 9: características de vehículo autónomo. Sí, sí,
48:17
Speaker 3: los paquetes de hadas van más allá y llevan capacidad
48:21
Speaker 3: de autonomía.
48:23
Speaker 9: Eso es. Entonces, claro, el vehículo, y sobre todo por
48:26
Speaker 9: la nueva reglamentación que está saliendo y por las capacidades
48:28
Speaker 9: técnicas que tiene, tiene que estar controlado en todo momento
48:31
Speaker 9: por el fabricante. Entonces, está monitoreizado. He estado auditando a fabricantes, además,
48:37
Speaker 9: en China, sobre estos nuevos reglamentos y cómo tienen que
48:40
Speaker 9: tener controlado todo el proceso de evaluación constante de todos
48:45
Speaker 9: sus sistemas de seguridad, no hablo solo de hadas,
48:48
Speaker 3: hablo
48:48
Speaker 9: también del tema del ciberrisk, de los reglamentos 155 y 156.
48:52
Speaker 3: No me abras melones que no nos da tiempo a
48:56
Speaker 3: la ciberseguridad.
48:57
Speaker 9: Solo lo dejas del mismo melón. Y la ITV debería, bueno,
49:03
Speaker 9: es verdad que ahora sale el nuevo manual de ITV,
49:05
Speaker 9: el
49:05
Speaker 3: manual 8,
49:06
Speaker 9: creo que estamos ya con él. Todavía
49:08
Speaker 3: no hay
49:08
Speaker 9: grandes alusiones a estos nuevos sistemas, pero tendrán que llegar,
49:12
Speaker 9: tendrán que poderse hacer pruebas. Aunque es verdad que digamos,
49:18
Speaker 9: los técnicos estamos perdiendo un poco el control y la
49:20
Speaker 9: administración estamos perdiendo el control de la tecnología porque es
49:24
Speaker 9: el fabricante quien la conoce, quien la controla, quien la
49:27
Speaker 9: actualiza y quien decide lo que sí y lo que no. Entonces,
49:31
Speaker 9: como que la administración ahora se está limitando a pedirle
49:34
Speaker 9: al fabricante, oye, demuéstrame que vas a hacer Un buen
49:37
Speaker 9: uso de
49:38
Speaker 3: la tecnología. Exacto, que vas a actuar de buena fe
49:41
Speaker 3: y con eso me vale.
49:43
Speaker 9: Incluso el tema de los test, en el caso de
49:46
Speaker 9: los ALAS y de vehículo autónomo, ya son tan complejos
49:50
Speaker 9: las propuestas para ensayos en pista que muchas veces se
49:53
Speaker 9: hacen vía simulación.
49:54
Speaker 3: Os leo un cotilleo. Ayer pillé un coche mapeando Madrid.
50:00
Speaker 3: Lo cual quiere decir que no estamos tan lejos de la...
50:04
Speaker 3: Porque me dijeron, mira, mira. Iba con un amigo y
50:06
Speaker 3: me dice, mira, mira, un coche autónomo. Digo, no, no
50:08
Speaker 3: es autónomo todavía. Está mapeando.
50:12
Speaker 6: Está
50:13
Speaker 3: mapeando porque dentro de nada sí va a ser un
50:15
Speaker 3: coche autónomo, eso que veas.
50:18
Speaker 5: Sí, están con las robotas
50:21
Speaker 5: ¿no? Entonces tienen que
50:22
Speaker 3: mapear Madrid. Exacto, y están mapeando y ayer me encontré
50:24
Speaker 3: a uno, yo no sabía que ya estaban, sabía que
50:27
Speaker 3: iban a estar en los próximos días, pero no sabía
50:28
Speaker 3: que ya estaban y ayer me encontré a una furgoneta,
50:30
Speaker 3: de hecho, ahí con todo el techo lleno de cámaras, dije, uh,
50:34
Speaker 3: ya estamos, ya estamos con ello. Oye, José, recordemos... que
50:40
Speaker 3: es en el Balilo como ven va a ser muy
50:43
Speaker 3: interesante el curso también el networking con estos profesores porque
50:46
Speaker 3: aprendes mucho de lo que se está haciendo en el
50:49
Speaker 3: mundo y eso siempre es importante y más en automoción
50:52
Speaker 3: pero curso de tecnologías avanzadas de los vehículos híbridos eléctricos
50:56
Speaker 3: y de pila combustible es la primera edición Es realmente atractivo.
51:01
Speaker 3: Del 2 al 24 de octubre. En la web de
51:03
Speaker 3: ASEPA tienen el calendario y tienen todos y pinchan en
51:06
Speaker 3: el curso. Modalidad presencial, 30 horas lectivas. Además, déjame que
51:12
Speaker 3: haga un guiño. Si cualquiera de ustedes se quiera apuntar
51:16
Speaker 3: ante este fin de semana, todavía estamos en tiempo de descuento.
51:20
Speaker 3: Y en tiempo de descuento no de final, sino en
51:22
Speaker 3: tiempo de que le vamos a descontar dinero de su
51:24
Speaker 3: inscripción
51:26
Speaker 5: Exactamente. Eso siempre es bueno. José,
51:30
Speaker 3: algo más que añadir, venga, cierras tú amigo
51:33
Speaker 5: Bueno, pues simplemente animar a los profesionales, incluso los que
51:40
Speaker 5: estén ya en este campo, los que les animo a
51:46
Speaker 5: que vayan al curso a todos aquellos que les guste
51:52
Speaker 5: el automóvil también que vayan a este curso
51:55
Speaker 3: Ha abierto el campo para que me pueda apuntar, ya
51:57
Speaker 3: lo habéis visto.
51:59
Speaker 5: Exactamente. A los que les gusta el automóvil, hasta los
52:02
Speaker 5: licenciados en Derecho, yo conocí uno que vino aquí al
52:05
Speaker 5: Master in CIE y vino enamorado y se sacó el Master.
52:10
Speaker 5: Es decir que ahora mismo es un campo en el
52:13
Speaker 5: que vamos a poner encima de la mesa todas las tecnologías,
52:17
Speaker 5: todas las tecnologías de los vehículos actuales Creo que va
52:23
Speaker 5: a ser un curso muy entretenido con temas teóricos, pero
52:29
Speaker 5: con muchos temas prácticos. Y yo creo que va a
52:33
Speaker 5: servir para un campo de empleo y de trabajo nacional
52:39
Speaker 5: muy amplio, no solamente en la parte de concesionarios, talleres,
52:44
Speaker 5: fabricación e ingenierías, sino también en toda la parte laboral.
52:48
Speaker 5: del transporte, transporte de viajeros, logística, porque todos ellos van
52:53
Speaker 5: a tener estas tecnologías.
52:55
Speaker 3: Es que es un curso transversal y eso es la
52:57
Speaker 3: clave y lo bonito de este curso. Muchas gracias a
53:00
Speaker 3: los cuatro, ha sido un placer teneros, de verdad, espero
53:04
Speaker 3: volver a saber pronto, a ver si me deja José
53:06
Speaker 3: Colarme en el curso y hablamos. Un fuerte abrazo.
53:10
Speaker 5: Muy bien, muchas gracias.
53:16
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, como les digo siempre,
53:19
Speaker 3: les espero mañana en el mismo sitio a la misma hora.
53:22
Speaker 3: Y apúntense a este curso, que es realmente interesante. Profesionales
53:27
Speaker 3: de automoción, no se me despisten. Un fuerte abrazo.
53:30
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.