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Nächster Akt im Wolfsburger Drama: Wie Volkswagen den Absturz verhindern will · ntv Wirtschaft

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  Volkswagen verdient deutlich weniger, verkauft in China viel schwächer und senkt den Ausblick.
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  Bald muss der Konzernchef erklären, wie hart der Sparkurs wirklich wird.
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  Außerdem, Donald Trump findet einen neuen Vorwand für Zölle gegen die Welt.
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  Und für ein bekanntes süddeutsches Unternehmen gibt es wohl keine Hoffnung mehr.
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  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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  Die Krise bei Volkswagen verschärft sich weiter. Der Gewinn von Europas größtem
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  Autobauer ist im zweiten Quartal um etwa ein Drittel eingebrochen.
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  Damit bleiben zwar noch anderthalb Milliarden Euro unterm Strich,
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  aber es bleiben auch die Probleme, allen voran China.
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  Da sind die Verkäufe um mehr als ein Drittel zurückgegangen.
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  Jetzt senkt Volkswagen auch den Umsatzausblick für das Gesamtjahr.
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  Statt wie bisher mit 3% Wachstum rechnen die Wolfsburger jetzt im schlimmsten
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  Fall mit 3% Umsatzrückgang.
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  Davor rettet sie auch nicht die steigende Nachfrage nach kleinen E-Autos.
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  Aber sie ist zumindest ein Lichtblick.
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  Nicht nur die Beschäftigten fragen sich, wie hart wird der Sparkus noch.
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  Wie viele Jobs Volkswagen letztlich genau abbaut, soll laut Konzernchef Oliver
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  Blume zum Ende des Jahres feststehen.
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  Ulrich Reitz hat ihn dazu und zu den möglichen Werksschließungen befragt. Das hat er geantwortet.
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  Die 50.000 Stellen treffen zu. Das ist das erste Paket, was wir 2024 dort vereinbart
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  haben. Dort sind wir unterwegs, sozial verträglich.
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  Und jetzt ermitteln wir weltweit über unsere Marken, über unsere Gesellschaften,
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  Regionen, wie viel wir noch zukünftig anpassen müssen.
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  Korrekt ist, dass der Volkswagen-Konzern über Jahrzehnte in eine Dimension gewachsen
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  ist, die heute finanziell nicht mehr tragfähig ist in der aktuellen Marktlage.
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  Deswegen werden wir dort Anpassungen machen. Und wir ermitteln aktuell die Zahlen,
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  wie groß diese sein werden. Und es geht am Ende um Kosten, um dort im Durchschnitt
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  des Wettbewerbs unterwegs zu sein, nicht mehr und nicht weniger.
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  Und die Kosten ermitteln sich aus der Anzahl der Menschen und der Arbeitskosten.
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  Und daraus werden wir gerade Gesellschaft für Gesellschaft entwickeln,
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  was notwendig ist und was wir uns da am Ende auch zutrauen.
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  Wir haben auch nicht kommuniziert, dass wir Werke schließen müssen.
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  Wir haben kommuniziert, dass wir Kapazitäten anpassen müssen,
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  denn jede Überkapazität kostet Geld.
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  Und wir stellen uns dort in den jeweiligen Werken dem Wettbewerb in Europa und
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  haben dort kommuniziert, dass wir heute für vier.
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  Deutsche Werke noch keine gesicherte, wettbewerbsfähige Belegung in den 30er Jahren zusagen können.
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  Und da gilt meine Aussage, dass ein Werk zu schließen immer die letzte und die
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  schlechteste Konsequenz ist.
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  Von einer Position der Stärke spricht der Konzernchef.
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  Wie schätzt man das an der Börse ein? Frank Mayer hat mit dem Autoexperten Horst
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  Schneider von der Bank of America gesprochen.
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  Ja, also blumig kann Herr Blume. Sehr viel Marketing ist mein Eindruck.
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  Man kommt aus der Position der Stärke, Herr Schneider. Welche Stärke?
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  Ganz falsch ist das Kommentar mit der Stärke natürlich nicht,
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  weil VW ist Marktführer immer noch in Europa.
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  Man hat sogar 2025 noch den Markteinteil in Europa gesteigert.
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  Ich glaube auf 26, 27 Prozent. Man liegt aktuell bei 24 Prozent,
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  aber man ist immer noch Marktführer.
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  Also von daher ist es vielleicht eine schwächere Stärke als vor einem Jahr oder
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  vor drei Jahren, aber man ist immer noch Marktführer und stark.
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  Und man hat ja einen Plan.
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  Ich hatte den Eindruck, planlos ging der Plan los, weil ich kenne den Plan, nicht Sie?
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  Ich glaube, das Hauptproblem ist, dass die Pläne immer wieder geändert werden
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  müssen. Und man kommt gar nicht hinterher, so schnell wie die Pläne geändert
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  werden müssen. Wenn wir uns alle deutschen Autobauer angucken,
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  alle müssen die Pläne ändern.
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  Und VW natürlich ist ein Konzern mit immer noch fast 600.000 Beschäftigten.
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  Und das ist ein Tanker. Den dreht man nicht von heute auf morgen um.
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  Und dann dreht man sich im Prinzip am Ende vielleicht im Kreis.
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  Aber natürlich, der Plan, den man jetzt hat, den muss man umsetzen.
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  Da geht kein Weg dran vorbei. Man muss was ändern.
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  Wenn ich diesen O-Ton von Blume höre, dann frage ich mich doch,
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  wer zieht im Hintergrund die Strippen? Blume ist es vielleicht nicht.
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  Blume ist immer noch der CEO vom Konzern. Mit Sicherheit wird er die Strippen
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  ziehen, aber natürlich ist VW eine Riesengruppe und ist Stakeholder getrieben.
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  Wir müssen uns nur das VW-Gesetz angucken. Wir müssen uns angucken,
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  dass Niedersachsen 20 Prozent im Unternehmen hat.
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  Die Betriebsverfassung müssen wir uns angucken, Vetorechte. Von daher ist es
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  ein Stakeholder-Approach, es ist kein Shareholder-Value-Approach.
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  Die Stakeholder haben viel mitzureden.
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  Also, wenn man dann mal das Negative zur Seite nimmt, sehen Sie irgendwie was
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  Positives im Zahlenwerk, im Ausblick, im Plan?
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  Naja, wir Deutschen sind gut da drin, immer schwarz zu sehen, muss ich sagen.
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  Wenn man aber jetzt mal dann drauf gucken will, was könnte denn besser werden,
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  dann sage ich immer, also Nummer eins, man muss immer, also das ist jetzt nicht
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  ein Punkt, wo man sagen kann, es wird besser, aber man muss immer noch sagen
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  können, es ist auch schon die billigste Autoaktie global.
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  Wir handeln auf einen Konsensus-PI von dreimal. Das ist keine billigere Autoaktie global.
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  Man hat immer noch einen Netto-Cash von fast 40 Milliarden, wenn man den Everlands-Verkauf mit einrechnet.
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  Von daher ist viel Substanz da. Man hat nie in A&D unterinvestiert.
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  Wenn irgendwann mal diese Forschung-Entwicklungsausgaben vielleicht in ein besseres
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  Produkt münden, das sehe ich vielleicht 2028, 2029, das könnte man sagen,
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  dann wird es besser. Im Prinzip braucht man ein Produkt, das die Leute glauben,
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  wo die Leute sagen, das kann mit Tesla mithalten, mit Chinesen mithalten.
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  Man hat in China durchaus solche Produkte entwickelt. Da hat es geklappt.
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  Man sieht es nur noch nicht.
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  Die Zellen in China gehen immer noch runter. Die könnte man zum Beispiel nach
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  Deutschland bringen, was man noch, glaube ich, früher oder später machen muss,
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  weil man keine andere Wahl hat, wenn man mit den Chinesen im Wettbewerb stehen
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  will. Und die Möglichkeiten hat eine Stellantis nicht, hat eine Renault nicht.
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  Und da ist man dann stärker als vielleicht diese Wettbewerber.
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  Na gut, unschlagbare Produkte, das ist das eine. Oder unschlagbare Pläne.
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  Aber wenn ich mir die Zahlen angucke, Volkswagen produziert zu teuer.
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  Volkswagen produziert zu teuer. Das geht sicherlich den Franzosen im Endeffekt auch so.
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  Aber natürlich, wenn man sich die Arbeitskosten anguckt, die Arbeitskosten in
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  Osteuropa sind wahrscheinlich...
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  60, 70 Prozent günstiger. Von daher in Deutschland hat man kein Auslachtungsproblem.
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  In Deutschland hat man ein Lohnkostenproblem. Und das sieht man quer durch die
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  Industrie. Mercedes baut ab, BMW wird jetzt Leute abbauen.
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  Und VW bei den vielen Beschäftigten. Natürlich müssen die Leute abbauen.
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  Allein in der Forschung und Entwicklung kann man Leute abbauen.
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  Weil in Zukunft wird das AI übernehmen auch. Dankeschön, Herr Schneider.
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  Kommen wir kurz zu einem ganz anderen Unternehmen. Der Batteriehersteller Varta
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  steht vor der Zerschlagung.
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  Das schwäbische Unternehmen hat
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  jetzt gleich vier Insolvenzanträge beim Amtsgericht Stuttgart gestellt.
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  Kurz vorher war bekannt geworden, dass die größten Gläubiger,
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  vor allem Porsche, die Deutsche Bank und der österreichische Unternehmer Michael
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  Theuner, kein Geld mehr nachschieben und einzelne Geschäftsbereiche aus dem
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  Konzern herauslösen wollen.
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  Allein mit den Haushaltsbatterien oder auch Knopfzellen für Hörgeräte etwa lässt
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  sich nach wie vor gutes Geld verdienen, glauben sie.
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  Und damit zu einem Thema, das nicht nur einzelne Unternehmen,
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  sondern so ziemlich die ganze Industrie beschäftigt. Zölle.
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  Der US-Präsident nämlich braucht für seine Zölle nach der Niederlage vor dem
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  obersten Gerichtshof eine neue Rechtsgrundlage.
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  Und meint, die gefunden zu haben. Gerade rechtzeitig zum Fristablauf.
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  Jetzt nutzen Donald Trump und seine Regierung kurzerhand Paragraph 301 aus dem
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  Handelsgesetz von 1974.
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  Soll heißen, sie werfen 60 Handelspartnern vor, nicht genug gegen Zwangsarbeit
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  zu tun, darunter auch Deutschland.
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  Und unter genau der Voraussetzung gelten für diese Länder jetzt eben neue Zollbestimmungen.
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  Was bedeuten die für Deutschland und Europa? Darüber hat Jens Reupert mit Holger
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  Schmieding gesprochen, Chefvolkswirt von Bärenberg.
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  Herr Schmieding, Zwangsarbeit als Begründung für die neuen Zolle.
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  Wie klingt das für Sie? Das ist einfach lächerlich. Gerade was Deutschland und Europa betrifft.
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  Die Europäische Union und Deutschland sind ja weltweit dafür bekannt,
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  dass wir eher mit erhobenem Zeigefinger durch die Welt gehen.
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  Also bei Vergehen wie Zwangsarbeit oder bei Vergehen gegen das Klima.
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  Immer wieder andere Länder mahnen, das nicht zu tun, also uns vorzuwerfen.
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  Wir würden nicht genug gegen Zwangsarbeit vorgehen. Wie gesagt, ist lächerlich.
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  Und wie sehr treffen uns die neuen Zölle in Deutschland und in Europa?
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  Eigentlich gar nicht, weil sie ja im Wesentlichen ein Ersatz sind für die bisherigen Zölle.
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  Im Rahmen dessen, was ja Europa vor einem Jahr in diesem Turnberry-Abkommen
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  mit den USA vereinbart hat, um die Handelsstreitigkeiten beizulegen.
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  Also es ist wirklich für uns nichts Neues, keine zusätzliche Aufregung.
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  Natürlich, insgesamt ist die Zollpolitik von Donald Trump ein großer Schaden,
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  vor allem für die US-Verbraucher, aber auch ein bisschen natürlich für Handelspartner
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  wie Deutschland und Europa.
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  Natürlich, es gibt jetzt eine gewisse Unsicherheit, welches Produkt genau betroffen ist.
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  Aber im Vergleich zur Unsicherheit, die wir hatten, bevor vor einem Jahr die
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  USA und Europa diesen Zoll, die geschlossen haben, im Vergleich dazu ist die
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  Unsicherheit eher gering.
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  Trumps Zölle wurden schon einmal vom Supreme Court kassiert.
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  Kann das jetzt wieder passieren und wird er sich dann einfach einen neuen Vorfahren suchen?
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  Es kann wieder passieren. Allerdings sind die USA jetzt ja gründlicher vorgegangen.
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  Sie haben jetzt eine Rechtsgrundlage.
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  Sie haben vorher Anhörungen gehabt, ob tatsächlich Zwangsarbeit ein Thema ist.
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  Auch wenn meines Erachtens das Ergebnis dieser Anhörung gewesen hätte sein sollen,
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  dass die Handelspartner der USA nicht sich hier strafbar machen oder hier ihre
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  Aufgaben nicht vernachlässigen, vor allen Dingen nicht im Vergleich zu den USA selbst.
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  Insgesamt ist es möglich, dass diese Zölle angefochten werden.
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  Es ist denkbar, dass der oberste Gerichtshof sie letztlich außer Kraft setzt.
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  Aber wahrscheinlicher ist wohl, dass der oberste Gerichtshof in diesem Fall
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  sagen wird, naja, es ist zwar nicht ganz koscher, aber so schlimm,
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  dass wir sie verbieten, ist es vermutlich auch nicht.
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  Sagt der Bärenberg-Chef-Volkswirt Holger Schmieding. Herr Schmieding,
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  ich danke Ihnen sehr für Ihre Zeit, danke Ihnen sehr für das Gespräch. Gerne.
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  Von Washington jetzt noch schnell ein Blick nach Brüssel. Die EU treibt ihre
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  Verfahren gegen die großen Online-Netzwerke voran.
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  Jetzt ist TikTok im Visier. Die chinesische Videoplattform tut nach vorläufigen
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  Ermittlungen der EU-Kommission nicht genug für den Schutz ihrer minderjährigen Nutzer.
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  Die Kommission kritisiert unter anderem, dass Fremde öffentliche Profile Minderjähriger
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  sehen und junge Nutzer auch mit missbräuchlichen Absichten kontaktieren könnten.
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  Brüssel sieht darin ein Einfallstor etwa für Cybermobbing und fordert,
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  die Einstellungen so zu ändern, dass die von Minderjährigen geteilten Inhalte
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  nicht mehr für alle Welt sichtbar sind.
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  Sollte TikTok nicht nachbessern, droht der Plattform eine Geldstrafe.
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  TikTok verweist auf die schon bestehenden
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  Jugendschutzeinstellungen und Auswahlmöglichkeiten für die Nutzer.
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  Die Plattform ist mit mehr als 200 Millionen Nutzern in Europa eine der beliebtesten,
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  gerade bei jungen Menschen.
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  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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  Wir hören und lesen uns wieder bei NTV, in der App, im TV oder hier im Podcast.