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Análise ao GP da Austrália · DAZN F1

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Sejam muito bem-vindos a este podcast do Dazon F You de
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análise ao grande prémio da Austrália, pois é, a temporada
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de 2025 já arrancou. Um grande prémio tão intenso,
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tão intenso, tão intenso, que até o Narrador não queria que
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acabasse para gáudio dos haters. Nas redes sociais, João Amaral,
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Henrique Chaves, João Carlos Costa, bem-vindos meus amigos a
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este The Brief, a esta análise do grande prémio da Austrália,
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primeiro da temporada. Bundonisy vence o grande prémio.
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Primeira vez a liderar o Mundial de pilotos vence e vence bem.
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Vence e pense bem, boa noite, boa tarde a quem NOS segue aos
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meus ricos companheiros de noitadas e deste podcast.
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Vê-se bem, caramba, não há ninguém que possa dizer o
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contrário. Acho Eu Não.
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Não há ninguém que dizia, Ah, não, a Vitória devia ter sido.
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Não há prestações fabulosas, há prestações mais ou menos, há
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prestações patéticas, mas com um contexto todas elas agora sim, O
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Vencedor justo fez tudo o que precisava para vencer, se tremeu
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ou não até lá chegar já são outros 500, mas a pergunta é se
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venceu bem, sim, venceu bem, não tenho 2 respostas.
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Para essa pergunta? Concordas também Henrique. 100%
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se tivesse que haver um vencedor eram de nós, liderou do início
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ao fim muito bem. Boa gestão de corrida, como
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disse o João Ali, alguns fantasmas pelo meio, mas já lá
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iremos, mas venceu bem EE é e é líder do campeonato pela
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primeira vez. Como disseste EE eu acho que se
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ninguém lhe fizer muito à frente, se calhar vai acabar o
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campeonato em primeiro também vai.
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Primeiro ponto contorno à mesa, porque é que eu tenho o carro do
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terceiro classificado à minha frente e os senhores do primeiro
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aquele do segundo? Oh meu amigo.
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Bom e acontece, acontece, isso é uma injustiça.
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Posto ISTO, temos um nariz 2.0, acho eu acho que o noris ao
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longo do fim de semana, por várias ocasiões, mostrou que
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parou, pensou durante a época de defeso e é um novo piloto.
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Agora vamos ver se foi um acaso ou se vai ser assim até ao final
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da época. Conseguiu conter o Max
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Verstappen derrotou o seu próprio companheiro de equipa,
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muito por culpa do companheiro de equipa, que é a apontar ao
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Londres Maurice ter posto uma roda fora numa curva 6.
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Numa das passagens, aquele quase peão que defendeu muito bem.
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Acho que só podemos apontar isso e é curto para não dizer que ele
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mereceu este triunfo. Pole position o fim de semana
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quase perfeito. Num grande prémio que fica
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marcado pelas muitas entradas de safety car, foram várias
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variadíssimas as voltas em que os pilotos andaram atrás de
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safety car, grande prémio que começou logo com a volta de
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formação de grelha de partida abertada devido ao despiste de
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um dos ruokes. Já vamos aos rookies?
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Para já vamos a esta análise. Mais crua, mais mais fria.
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Da Vitória de London Arris foi uma McLaren bastante superior e
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um London arris que logo no arranque mostrou, Eu Estou Aqui
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para vencer, porque é verdade que Verstappen chegou-se e
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colocou-se a atraseira, mas depois foi-se embora sem.
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Dúvida arrancou muito melhor do que fez várias em várias
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ocasiões o ano passado, defendeu-se do Verstappen, que
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arrancou ainda melhor e que a dada altura está ali do lado
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direito dele a fazer alguma pressão e ele imediatamente sem
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tibias, põe o carro e defende-o. Obriga Oo Verstappen.
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Ficar um bocadinho box a ficar tapado, depois, os 2 me aclaram
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à saída da curva 2 tem exatamente no mesmo sítio o
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mesmo princípio de de de tem excesso de tração tem excesso de
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de aceleração para para atração que tinham.
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Ele aproveita para passar o piastri, mas nem se pôs hipótese
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de passar o noris e o noris, de facto, ultrapassou esse momento.
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Esse para mim foi o primeiro Rubicão que ele passou naquela
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corrida, como ele disse no fim, francamente difícil, esse é o
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primeiro Rubicão que ele passa. Esse essa conquista depois, o
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resto foi andando de volta após volta, como o Henrique lembrou
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bem teve. Teve azares também e passou por
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cima deles, teve erros também e passou por cima deles e chegou
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ao fim com uma sensação de alívio, aliás, que NOS era comum
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a todos nós não ganhámos a corrida, mas chegámos vivos ao
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fim. Foi bom.
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Henrique AA determinada altura o.
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Já o tinha ficado para trás e já EE nós na Transmissão, dissemos
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é um calendário dos McLaren a Max Verstappen e depois
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Verstappen estava também a dar meio calendário a George
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Russell, que na altura vinha a rodar Na Na quarta posição.
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A determinada altura, ex-Papaia Rose voltam a vir ao de cima
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porque Oscar Π Astrid dizia estar mais rápido do que o
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próprio Lando Norris. E aí a equipa esteve melhor do
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que esteve em situações da temporada de 2024.
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Eu acho que esteve melhor. Pôs logo a ordem na casa,
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digamos assim. Antes de sequer acontecer alguma
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coisa, mas eu acho que essas ordens vieram também porque se
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estava a aproximar tráfego e foi por isso dizer assim, não vamos.
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Não vamos deixar que o tráfego influencie um resultado.
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Se eles tiverem que lutar roda com roda, sem ninguém a
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perturbar, que ganhe o melhor. Não, não foi o que aconteceu
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naquele caso. Tínhamos o aço de Bergman,
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depois o aço de alcon e a equipa decidiu não.
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Old Positions e depois sim, deram luz verde.
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Vá para a luta interna do dos 2 McLaren.
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Acho que se portaram bem. Se calhar.
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Para aquelas pessoas que são mais fãs de nós e já vêm aqui,
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se calhar algum favoritismo para o lado de nós.
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Aqueles que estavam lá e apoiavam Óscar, piaço e piloto
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da Casa, se calhar ficaram, e mas aqui havia uma oportunidade
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para ele passar para primeiro, mas AA verdade é que eles são
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pilotos contratados pela McLaren e têm que cumprir com as ordens
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da McLaren. EE, para mim é simplesmente
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isso. Há que cumprir as ordens e.
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Ainda bem que falas em cumprir as ordens.
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Este foi o momento da corrida por volta da volta número 30 do
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grande prémio, em que a equipa pede.
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Para e a e a Ldons para segurarem as posições, o tal hod
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positions como o Henrique fazia referência e até há uma
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informação do engenheiro de Oscar Piadzi que diz-me, vamos
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manter estas posições, pelo menos até à paragem nas boxes e
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piaaster e responde que está mais rápido.
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João, a verdade é que olhando ao volta à volta naquele momento de
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piastre, até estava ligeiramente mais rápido do que lhes, mas
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poderia também estar o britânico a poupar qualquer coisinha.
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Ora aí está, eu acho que foi a comunicação de rádio, tem vários
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vetores e um deles é dizer ao Land Noris, estás a poupar
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demais, não vale a pena estares a poupar dessa maneira.
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Anda o Lando tem a corrida na mão.
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Naquela altura está com uma pista que só tem uma linha de
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trajetória, sabe sopiar? Se o atacar vai ter que se
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esforçar. Ir fora da linha de trajetória
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com mais aderência e, portanto, as coisas.
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Podem não correr muito bem e, portanto, faz a gestão da
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corrida, vai a meio da pista, por assim dizer, não, não, não
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precisa de ser meio segundo mais vale mais rápido por volta ou um
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segundo mais rápido por volta, e ele tinha carro para o ser, até
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porque se percebeu por causa do Verstappen e que o McLaren
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estava a gerir os pneus e foi interessante.
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Apareceram algumas fotos dos pneus dos dos McLaren NOS
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intermédios, tanto dos primeiros como depois dos segundos com.
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Os intermédios, não é? Com níveis de desgaste muito
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baixos comparativamente, por exemplo, ao Red Bull ou a
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Mercedes. Isso era uma boa indicação e
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aquela? Do verso HAPPEN que abre a porta
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opiastri para ele ganhar a posição é bem sinónimo disso e
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depois há outra, há outro pedido quando dizem Opiastri, podes
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atacar dentro das regras do digamos do Papai Roules.
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E é quando isso acontece que o piaster tem o segundo erro.
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Ele já tinha tido o erro do arranque, talvez por não querer
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atacar o Land noris na primeira curva, acabou por ser passado
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pelo Max Verstappen e tem o segundo erro quando vai com as
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rodas na coroa número 6 fora. Da do asfalto e vai à gravilha e
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imediatamente a vantagem. Que tinha reduzido face ao longo
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de Memória. Isso volta a crescer e a partir
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daí a corrida está decidida, por assim dizer, depois aconteceu o
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que aconteceu, mas já a partida está decidida a favor do
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landonice. Portanto, acho que esse momento,
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a primeira comunicação e a segunda têm razões diferentes,
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sendo que é uma razão principal que é girem-me.
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Façam um verde gerir ISTO de maneira a que no final tenhamos
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112. Concordam.
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Queria só dizer aquele arranque de de Óscar Pérsio, Eu Não não
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veria como um erro. Se formos ver bem as imagens,
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tanto noris como peastre, se calhar Max vais estar por um
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bocadinho melhor, arrancam quase equiparados, mas Max dali é que
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fez a diferença. Ele jogou do género.
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Vou travar mais tarde, mas mais forte confiar que vou ter gripe
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para depois preparar melhor a saída.
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Oscar Piaça estava ali por dentro.
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Ele não podia vir muito para fora porque podia também bater
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em em em noes e isso deve fazer parte claramente das.
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Papai e os 2 disseram isso na parada dos pilotos e disseram
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isso no final da qualificação é somos livres para.
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Correr Um Contra o Outro, desde que não NOS tocemos, claro.
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EE eu acho que o Max Verstappen é é aquele piloto que, para além
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de conduzir, tem muito processamento ainda naquela
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cabeça para gerir. Tudo ISTO, sabe?
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São 2 colegas de equipa, não se podem tocar.
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O que é que eu vou fazer? Vou ter que aproveitar e travou
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por fora e depois na curva. E quando, quando falava do erro
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é assim. O erro da perspetiva dele perder
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um lugar. Para mas eu aí não acho que seja
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do arranque. Eu acho que é quando eles perdem
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os 2 exatamente tração no mesmo sítio.
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EOO Norris está suficientemente à frente para não ser atacado
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pelo luverstappen e pensar não tem hipótese nenhuma.
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E aí, a atração que o que o uberstappen lhe ganha é
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tremenda. E o sai do lado par da grelha
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também não ajuda, mas. Mas também não se prejudicou por
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isso, porque ele está à frente no momento em que tem esse
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ligeiro. Despiste-te, vá porque o carro
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de facto despistas um bocadinho, ele controla rapidamente, aí ele
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está por fora e não há nada que ele possa fazer.
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A única coisa que Eu Não concordo inteiramente é quando
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tu dizes que a corrida já estava decidida a favor da honoris,
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quando eles param nas boxes por acaso a parar nas box e o facto
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de ele se ter atrasado com a saída na curvaceira dá jeito a
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McLaren, porque quando param os 2 fazem double steckck e isso
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sim vem a favor. Depois eu acho que em condições
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normais ele era capaz de concordo contigo.
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O róris estava a poupar, ele estava-lhe a ganhar tempo e só
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deixa de ganhar tempo quando comete um erro, ou seja, eles
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estavam muito iguais em termos de ritmo muito, muito, muito
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iguais. E o Noris Oo Piestri na corrida
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toda comete um erro um e meio com com com a saída que ambos
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têm no mesmo sítio Oo erro e meio.
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É depois uma saída que ele tem. Aliás, é quando o sistema sai de
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pista e ele ultrapassa-o quão antes da linha de meta e isso
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obriga a perder mais 4 ou 5 segundos sem esses 4 ou 5
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segundos. Ele era capaz de ter apanhado o
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lance throll. Mas não me parece que tivesse,
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não, não, não vi que ele tivesse ritmo para bater o Land Noris.
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O Land Noris dominou a corrida nesse aspeto, gerando a corrida.
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Um bocadinho como over sapan, fez em 2023 em tantos grandes
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prémios, com um carro que se calhar superior a este McLaren.
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Ainda que eu ache que este McLaren vamos ter aqui um
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problema para resolver, porque este McLaren pareceu-me claro
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que tem 3 décimas de vantagem nesta pista para os demais.
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Nas pistas com mais apoio arodinâmico estará ainda se
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calhar melhor e esse é o problema que vamos ter que gerir
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em termos de de expectativa do campeonato e vamos ver se a
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McLaren. Não, não consegue nas evoluções
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ir tão Longe e vamos ver, sobretudo se a Red Bull, a
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Mercedes, a Ferrari nas primeiras evoluções ou noutras
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pistas estão mais perto do que estiveram aqui, porque aqui não
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estiveram perto ponto, apesar daquele final, não estiveram.
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Perto, apesar de tudo, podia ter ganho a corrida.
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Por circunstâncias da corrida, mas.
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Estava a ter parado, uma volta mais cedo.
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O Max Diz Que Não. Eu sei e os modelos deles?
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Todos diziam que não havia hipótese deles passarem.
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A verdade é que a diferença que ele tem para o noris na volta
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46, que é a volta anterior a que ele pára, são 19,2 segundos com
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o Estado de neutralização posterior que chegou, ele teria
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tido tempo para sair ou imediatamente à frente do Noris
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ou em cima do noris. Mas olha que eu fiz as contas
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entre a volta 40 e a volta 48, certo?
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Aquilo que o Max perdeu ou ganhou ao Land noris é sempre
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favorável. Além do nariz e a diferença é 41
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6 para 36 9 e estamos a falar voltas de entrada, voltas de
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saída, circunstâncias diferentes, até porque a
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determinada altura eles estão com pneus diferentes, mas nas
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contas há 5 segundos de vantagem quase para o campo lá do Norte.
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O que significa que o Noris ganharia sempre esse tempo ao
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Verstappen se estivesse à frente dele.
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Se estivesse à frente. Se estive lá atrás.
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Não, não, mas o modelo, a hipótese de estar à frente.
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Parando inicialmente Na Na mesma volta, não sei se teria
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resultado. Tendo em conta que.
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A volta de saída não foi francamente boa e essa é que foi
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por o ano, mas também não podemos comparar porque a volta
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de si adversapa nem é em condições diferentes.
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De pista foi o que eles fizeram no Canadá o ano passado e
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ganharam com essa desculpa Henrique.
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Sem problema, não. Eu só queria dizer que a verdade
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é que a entrada das boxes com sliks também húmida.
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Mesmo com esses 19 segundos EAA perda estimada ser 20 poderia
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ser algo mais demorada, é centrada e daí esses 19 segundos
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não serem suficientes, mas nunca vamos saber.
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Estamos aqui AA discutir sem. PRE completamente.
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Estão a falar de de paragensbox, deixem-me ir aqui também.
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Um dos momentos da corrida em que e ISTO é claramente a fazer
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uma analogia àquilo que se passou em 2024, porque em várias
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alturas vários grandes prémios houve claramente 11 claram que
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falhou em termos de estratégia e em termos de paragem nas box
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para com os seus pilotos, mas também que NOS leva ao tal
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famoso grande prémio de Sochi em 2020, que é o momento em que.
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O Joseph é engenheiro de corrida de lã donares e o próprio piloto
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britânico falam sobre uma possível paragem.
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Ora, noris pergunta diretamente a Williams Joseph.
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O que é que achas, paramos e diz-lhe will tendo em conta
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aquilo que tenho visto em Melbourne este fim de semana,
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vamos aguardar mais um bocadinho.
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Este. É um dos momentos da corrida.
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Acho que concordam com esta Visão em um dos momentos da
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corrida, porque é uma Ferrari, uma Ferrari 11 clara mais madura
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e mais a ponderada nas suas tomadas de decisão.
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Que acontece também antes, quando o Óscar Piastrip
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pergunta, já posso atacar? E a equipa volta a responder.
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Ainda não é uma claramente. Sobretudo que sabe que tem o
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melhor carro o ano passado, olhando com 1 ano de distância,
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é sempre muito fácil acertar os prognósticos todos.
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Depois, depois da corrida acabar, eu sabia quem é que ia
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ganhar? Acho que eles o ano passado o
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problema meu é que tiveram o ano passado, foi demorar imenso
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tempo a perceber que tinham o melhor carro.
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Demoraram muito tempo a perceber isso.
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Eles perceberam que iam. Problemas as pistas Las Vegas,
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por exemplo, absolutamente. Mas nunca agiram como a equipa
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favorita, agiram sempre como o underdog.
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AA mudança de perspetiva é completa e a não ser num.
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Grande prémio no último. Certo, com certeza, mas aí aí já
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iam tarde, como diz o Henrique e.
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Porque havia a certeza? Não fizeram isso na Hungria para
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discutir, não fizeram isso aí, não fizeram isso em silvastão.
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Não fizeram isso em lado nenhum. Tiveram muitas indecisões e nós
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comentamos isso durante a durante AA Transmissão.
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Não houve indecisões, pode haver más decisões, mas não houve
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indecisões e isso faz toda a diferença e se calhar mesmo numa
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corrida cheia de precalços e de erros, ganharam na mesma.
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É que nem estas comunicações do Holand com o Wild Joseph.
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Perguntar, o que é que tu achas? Acho ISTO, acho aquilo é algo
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que é perfeitamente normal e cada vez mais se ouve que é a
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conjugação e este casamento entre engenheiro e piloto,
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porque uma coisa é o que os estrategas que que estão na
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fábrica, a quilómetros e quilómetros de distância estão a
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pensar e estão a pegar na tal calculadora.
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Acácio que o João Carlos Costa não tem, mas estão a pegar na
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tal calculadora e a fazer as continhas.
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E outra coisa é também aquilo que o piloto sente e tu és
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piloto. Henrique sente no carro.
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É é super importante primeiro haver esse casamento muito bom
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entre engenheiro EE piloto e houve aí uma relação.
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Já vamos falar mais à frente que não, não correu assim tão bem.
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Obviamente que isso é importantíssimo, mas mas
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deixa-me tocar No No no facto de falarem OK que a Maclaren tem
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tomado melhores decisões e neste melhores decisões.
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Mas se formos olhar para a história, aquelas equipas que
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dominam e andam na frente, tem um carro dominador.
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Normalmente não falham muito. Vimos a Mercedes muitos anos a
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Tomar boas decisões e quando um carro foi menos bom, haviam
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decisões menos boas também, portanto.
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Há essa correlação entre carro, bom ou carro dominador e boas
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decisões, porque é mais fácil as Tomar.
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OK? Que era uma corrida complicada.
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Os pilotos estavam algo de nervosos e vimos o nóis
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questionar várias vezes. É para ir intermédios, vêm a
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Chuva, não vem por causa dos tais fantasmas, mas viu-se muita
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maturidade EE, isso é óbvio na McLaren em relação ao ano
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passado, tomou boas decisões, tomou e ganhou bem a corrida.
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Mas isso também é interessante olharmos para aquilo que
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aconteceu com a Red Bull. EAA escolha dos médios, por
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exemplo, a Red Bull. Portanto saem do.
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Apostou e foi uma escolha que lhes permitiu a determinada
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altura voltar à corrida quando já não estavam na corrida.
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Depois Oo final da prova é outra questão.
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Os outros intermédios é outra questão, porque o Land noris aí
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é talvez o único erro grande do Land noris.
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O Land Noris vem para a pista e estraga os pneus intermédios
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quando a pista começa a secar, estraga-os com muita facilidade.
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Não, não, não ficam na temperatura ideal e aí o Maxi
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conseguiu fazer uma melhor gestão e por isso é que leva
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aquele esforço até ao final, mas OA equipa.
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Fez isso até na escolha, não só dos médios, como do tempo de
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paragem. EEO Max explica isso muito bem
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no final da corrida, quanto diz qualquer que fosse a tática não
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dava, mas é preciso experimentar.
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E foi o que a Red Bull 3. Já que falas nessa declaração de
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Marcos faz tapa, vamos ouvi-la. Box to get IT lended what a been
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p to if i would a box the next up would To Be PE too and the
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lap that i box i was on social PE to João não vamos dizer que é
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o Max Weber stapen a atirar a toalha ao chão porque o primeiro
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ainda agora acabou. E a China?
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É já ao virar da esquina, uhum. Mas é um Max que tem pelo menos
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noção de que a McLaren tem um melhor carro e este ano vai ter
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de se aplicar o dobro ao triplo. Ou é um Verstappen que está a
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tentar colocar pressão no amigo e vizinho Lando Norris?
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Pergunta difícil, com com 2 notas prévias uma eu acho que o
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Marcos tappen nunca vai atirar a toalha ao chão, nem que esteja a
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lutar pelo. 22º lugar quando houver 22 carros em pista ou
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mesmo que haja só 21, não parece que esteja na natureza dele 2
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também não me parece que ele queira admitir qualquer coisa
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que não seja nesta pista. Ele.
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Ele sabe que deu o máximo e, portanto tu perguntas é, vai ter
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que se aplicar ainda mais? Também não acho que seja
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possível aplicar-se ainda mais. Se há coisa que eu respeito no
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Max tapa, nem independentemente de ser fã ou não do Homem, não é
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isso que eu estou a dizer, se há coisa que eu respeito é a ética
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do trabalho dele, porque mesmo quando tem o melhor carro.
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E falámos sobre isso várias vezes em momentos anteriores,
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ele continua a esforçar-se ao máximo.
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Isso é que torna a fórmula 1 Chata quando ele tem o melhor
20:00
carro. E isso é que a torna tão
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apaixonante quando não tem. Era o que dizia, era o que dizia
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o antigo chefe de mecânicos dele, que é.
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Sim, é verdade que ele mete-se num avião e vai-se embora, mas
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pode depois à noite estar a fazer as tais corridas virtuais.
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Mas o homem é um workaholic. E mesmo quando tem um carro que
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ganha por 30 segundos, ele está a fazer isso e isso é que torna
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o desporto mais chato de vez em quando.
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Não é falta de qualidade dele, é excesso de qualidade e como ele
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há, outros não existes. Excesso de.
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Qualidade não existe. Não para quem vê, Eu Não estou a
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falar para quem está a ganhar, porque para quem está a ver,
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prefiro esta competição que há. Portanto, é ótimo que ele não
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tenha o melhor carro. Eu acho que ele tinha a noção
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perfeita de que tinha aqui uma neste início do campeonato.
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Pelo menos tinha 11 oportunidade de ouro para ganhar e que não
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aproveitou, não por demérito dele ou da equipa, mas foi como
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as coisas aconteceram e acho que ele estava em paz com o mundo.
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A vantagem também de ele ser um bocadinho mais velho e ter um
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bocadinho mais de maturidade é que.
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Consegue. É que consegue ver isso tudo com
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maior distanciamento e isso é bom porque é uma Vitória.
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Com certeza não É o Fim do mundo.
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É acho que é nesse sentido que vem a declaração.
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Dele é engraçado, eu falei no London 2.0, o Max ver Sam não é
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2.0. É 2.11 porque a evolução dele é
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mais difícil fazer porque ele mantém esse espírito competitivo
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e de querer sempre mais e mais e mais e mais, mas depois vai
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acrescentando alguns pormenores e este grande prémio.
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Acho que foi um bom exemplo disso que é ele de certeza
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absoluta que não interiorizou aquilo que aconteceu no Brasil.
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Sabia que o grande prémio não iria ser igual porque não há
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grandes prémios iguais, mas a determinada altura achou.
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Eu vou ter alguma hipótese, eu vou.
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Explorar todas as hipóteses e até ao final.
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Foi um explorar dessas hipóteses.
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Não seria fácil ele passar a obviamente porque voltávamos a
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ter exatamente aquilo que tínhamos tido no início da
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corrida. Não havia muito espaço para
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ultrapassar para baixo nesta pista, mas é isso.
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É o não. Não atiravam a toalha ao chão.
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Ele não. Ele de vez em quando encontra
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sítios, não é pronto, só não é. Ele e outros, ele e outros.
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Mas não me pareceu que que ele pudesse ter feito mais do que
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fez e acho que este segundo lugar é mérito do Max Verstappen
21:57
e na minha opinião lá vou voltar a bater No No No No Óscar
22:00
Piastri é demérito do. Tinha tudo para fazer 12, então
22:04
antes de. De irmos ao acompanhar da equipa
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de Max Verstappen, Liam Lawson, antes de irmos também a uma
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declaração bastante curiosa de landunies, vamos falar de Óscar
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piastri? No final dizia que só se pode
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culpar a ele mesmo é mesmo assim, Henrique foi ele quem
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meteu. Literalmente a pata na poça.
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O pneu ele. Ele.
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Ele diz que sim, Eu Não. Não posso dizer que não, não é a
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culpa é dele. Ele claramente sabe o que é que
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estava a fazer naquele momento. Ele próprio diz, ataquei demais,
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porque naquelas circunstâncias quer queiramos quer não um
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piloto que esteja em segundo e que sabe que tem um carro para
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ganhar, vai dizer, vou aproveitar ISTO, porque na
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cabeça dele ele vai sentir. Eu conduzo melhor que ele e vou
22:51
ter que aproveitar a um erro dele.
22:53
Ou esta inconsistência vai nas condições para aproveitar uma
22:57
oportunidade, um erro que possa acontecer e foi o que ele fez,
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mas cometeu o mesmo erro que nós.
23:01
Se calhar ainda um bocadinho mais mais grave e depois ficou
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preso, mas acho que não tem mais ninguém que culpar se, não ele
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mesmo, mas agora virar a página e seguir e obviamente teve um
23:13
mérito. Depois de conseguir tirar o
23:14
carro, recuperar, voltar à volta do líder, ainda ganhar 2.2
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pontos, esses que não só na luta dele pelo campeonato de pilotos,
23:21
mas também no campeonato com as pessoas pode ser importante.
23:23
Portanto, acho que há que ver que cometeu um erro e não voltar
23:26
a repeti-lo, mas há que tirar os positivos, que são muitos deste
23:28
fim de semana e levá-los para a China são esses os momentos.
23:31
Que fazem também? Estes miúdos porque são miúdos
23:33
que crescerem. Ah, sem dúvida.
23:35
Quer dizer este miúdo em particular, tem uma cabeça
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bastante mais velha do que a idade dele, não é traduzindo
23:40
livremente uma expressão inglesa.
23:42
É muito mais sábio do que os seus anos deidade.
23:45
Estou intermeio. De acordo com o Henrique, ele
23:47
ele comete um erro. Isso é inegável.
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Quer dizer, podemos arranjar todas as atenuantes.
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Ele vai pegado ao carro da frente, é muito fácil fazer o
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mesmo que o carro da frente vai fazer, mesmo quando o carro da
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frente Despista, ele não despista.
23:58
É uma parte da pista que está absolutamente molhada naquela
24:01
secção da pista, despistaram-se não menos do que. 4 ou 5 carros
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naquelas 2 voltas. Portanto, aquilo acontece-lhe.
24:07
Nós falamos sobre isso na emissão eu já tive várias
24:09
opiniões e como mudo de opinião, com muita facilidade, não tenho
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problema de admiti-lo. Achei de início que ele tinha
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entrado em pista, tinha regressado à pista depressa
24:15
demais. Depois, quando fizemos o
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pós-Corrida, achei que não olhando por outro outro ângulo
24:19
filmado da bancada, acho que ele vai cometer sede ao pote no
24:22
regresso, precisamente ciente de que tem nova stap, o Norris tem
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a sorte de ter uma distância maior para stapen, mas entra por
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outro lado da pista e entra mais controlado e consegue ir às
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boxes e ele não. Ele entrou com pressa demais
24:31
para não deixar o Uber Stapen e perdeu tudo num momento só.
24:33
Ele diz uma coisa que é verdade, eu cometi um erro.
24:35
Durante o fim de semana. Um erro é ISTO, só que às vezes
24:39
os erros têm coisas diferentes. Sim, a curva 6 dá-me um dia, não
24:42
é? Isso qualificação.
24:45
Houve ali vários fatores, qualificação, não há um erro de.
24:47
Qualificação ou não? Isso que é mais rápido.
24:48
Eu eu tenho uma opinião. Um bocadinho diferente eu acho
24:50
que o Oscar Pia é um dos melhores pilotos que já tivemos.
24:54
Não tenho a mínima dúvida. Acho que está numa fase que
24:56
precisa de dar o último passo e o ano passado houve várias
25:00
situações. Onde não foi capaz de suplantar
25:02
o Land Noris e o Land noris não estava.
25:05
Com o peito cheio como parece estar este ano e volto a dizer,
25:08
parece estar este ano 2.0. Portanto, a dificuldade dele
25:12
encher o peito e bater Oo Óscar. O Land Honoris é ainda mais
25:16
complicado. Estamos apenas na primeira
25:17
corrida, obviamente, mas os 23 pontos, se calhar vão pesar.
25:21
Têm sabes onde é que eu acho que vai?
25:25
Ele vai encontrar Oo motivo para para voltar a ser aquele piloto
25:30
que nós sabemos que ele é e dar luta é exatamente nestes 23
25:33
pontos, mas é esquecendo os 23 pontos.
25:35
Se ele NOS esquecer, está o não está o caldo entornado e está a
25:40
hipótese de voltarmos a ter se calhar 11 cena Prost estava a
25:46
pensar exatamente. Nesse exemplo, vamos lá ver,
25:48
concordo com parte do que se dizes dizer que ele não consegue
25:52
dar o salto. É desmerecer um bocadinho a
25:53
London, Norys e eu a isso não sou capaz de fazer porque quando
25:56
falas de um cena não sei. Tens que pensar que um comete
25:58
erro porque o outro consegue para fasquia.
25:59
Estão lá em cima que ele está a tentar acompanhar e eu acho
26:01
perfeitamente admissível que Ops tem sendo esse, portanto, que
26:04
também acho que é não, não consiga ter um nível.
26:06
Sobretudo em qualificação. Acho que é a maior pecha dele,
26:09
mas não significa que ele cometa erros, significa apenas que ele
26:11
não consegue atingir aquele nível na corrida ele.
26:13
Ele também nas últimas corridas do ano passado e algumas delas
26:15
também não esteve ao nível do lado.
26:17
Isso é uma questão de flutuação. De forma, mas nesta corrida não
26:19
podes falar nisso, não estamos só a falar dessa primeira?
26:21
Sim e nesta corrida eu concordo com aquilo que ele diz.
26:23
Ele cometeu um erro. Sim, sai na curva 6 como sai OOO
26:26
Verstappen quando OPSD ultrapassa como sai o Alonso com
26:30
consequências maiores até saiu. Depois na curva como?
26:32
Todos como o noris também sai na curva 6.
26:34
Quando está a ser perseguido. Eu concordo com ele, cometeu um.
26:37
Há um erro ali que tem consequências é aquele e o erro
26:39
para ele dizer como teu erro é porque eu também acho que ele
26:41
sabe que chegou à pista garganeira demais depois de
26:44
passar por aquela posse, é isso. Aí acho que agora porque foi?
26:46
Mais claro que o Lando. Nós isso EE logo isso mostra eu,
26:50
Eu Não concordo, mas não, não concordo, não é a 100%.
26:54
Eu acho que o piastri, a única coisa que lhe falta é se calhar,
26:58
mudar aquela personalidade. Acho que é bom demais se calhar
27:00
para dar luta. Landróides e landróis.
27:02
Se formos ver a carreira dele na Fórmula 1, foi mudando um
27:04
bocadinho essa personalidade. Não quer dizer que ele esteja
27:08
mais arrogante, mas está-se mais a borrifar para outras coisas.
27:11
Quer ser campeão do mundo e sabe que postura é que tem que ter.
27:15
Às vezes para quem está de fora pode não gostar muito, mas é
27:18
assim que ele tem que ser e se formos ver quase todos os
27:20
campeões do mundo foram assim e ele se calhar está a copiar de
27:22
certa forma um bocadinho. O vago que se veste está pronto,
27:24
se é que é possível copiar Oscar Piá poderá ainda ter que chegar
27:27
a essa versão. 2.0 poderá ainda estar na 1.8, mas mas está de lá
27:31
chegar, eu estava. A falar no cena Prost No No
27:35
mansell Piquet os 2 não são parecidos com nenhum desses 2
27:39
são mais parecidos. É preciso andar mais para trás
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no tempo. Com um duelo, infângio Moss é
27:43
mais isso. São, não é demasiado gentleman,
27:48
mas tem uma maneira de olhar para as corridas um bocadinho
27:51
mais soft e acho que o percebeu isso e dou razão ao Henrique
27:55
quando ele diz, ele veio diferente, vem mais peitudo,
27:58
esquece as redes sociais e isso tudo e quer ganhar o Campeonato
28:02
do Mundo. O Óscar Piastri.
28:03
Tenho também de entrar nesse mesmo paradigma, digamos, de
28:07
execução que às vezes lhe falta, mas às vezes.
28:11
Em que quando entra nesse paradigma de execução, é
28:14
intocável, é intocável, vai acontecer ao longo.
28:16
Do ano e vai acontecer. Esperemos nós todos, não é bom?
28:20
Vamos a uma declaração bastante curiosa de London Areiz, que no
28:23
final da corrida diz não ter um carro dominador em just.
28:28
Because Of You and AIPO was very strong Belo of you way will
28:34
genuly shrugling a beat we what's Creek someone deles.
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And even if we didtake all of you love and Max and Mars.
28:42
We, I don't think we. What a bem, so.
28:46
We know we have todo, and if I think we rest byiners round one,
28:50
I don't. I wanna BE conferent that we
28:53
cand Race a declaração de Land. Honório sobre ter ou não um
28:57
carro dominador para esta temporada de 2025?
29:01
Já vamos a ela antes. Andamos aqui um bocadinho no num
29:05
saltinho, mas vamos ao momento do Henrique Chaves.
29:08
Henrique tens a telemetria de comparação entre Oscar Piastri e
29:13
lã do Norte Honório existe. ISTO vai-nos ajudar também
29:15
depois a perceber. Se este McLaren é ou não um
29:18
carro dominador, como diz o Land Honoris na curva número 12,
29:22
precisamente a curva, onde os 2 saem olhando para a telemetria
29:27
linha Azul Óscar piatre e linha vermelha landunice.
29:31
O que é que a telemetria NOS diz?
29:33
Diz muito claramente que que peastre entrou rápido demais.
29:38
Podemos ver aqui. A pressão de de travagem de de
29:42
Land é muito, muito superior, mas é superior àdioscarpiáceo e
29:46
para além de ser superior em termos de pressão.
29:49
A distância de travagem de lamboris é superior, ou seja,
29:52
está mais tempo a travar o mono lugar, ao contrário de de Óscar
29:55
piadri e por isso, Óscar Pia também entra mais depressa em
29:58
curva, o que provoca ainda alargar mais do que do plano
30:01
Donis. Depois aqui em cima.
30:03
No gráfico das mudanças, também vemos que a Land honoris Baixa
30:06
uma mudança mais que que Oscar Piaster, ou seja, Óscar Piaster
30:10
vai uma mudança acima, vai com outras, era mais solta, ainda
30:12
mais difícil de parar, o monolugar e obviamente que isso
30:15
se traduz numa velocidade. Em curva muito superior de Óscar
30:19
Piastri, depois aqui em baixo, ainda no gráfico da da travagem.
30:23
Vemos também que clando nóis consegue sempre travar um
30:26
bocadinho e ir travando mesmo na gravilha em cima da Relva,
30:29
enquanto Oscar Piasteri, para não perder ainda mais o honol
30:32
lugar, opta por não travar o que faz com que esta velocidade seja
30:36
excessiva e depois Oo empurra ainda para lá da curva número
30:40
13, mas sim para para a Relva, onde ele ficou preso durante
30:43
algum tempo. Mas pronto é é a análise e aqui
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em cima, obviamente no gráfico do volante vemos muitas
30:48
correções que no fundo são são são os pilotos da McLaren a
30:51
fazer um bocadinho de de rali. Que não, não estava previsto
30:55
nesta corrida, está explicado. Através da telemetria, aquilo
30:59
que se passou e que nós vimos na Transmissão entre landunis e
31:02
Oscar Piastri na nessa curva número 12 do circuito de Albert
31:07
Parque. João, vamos lá começar a pôr os
31:11
pontos NOS is. Este McLaren é ou não dominador
31:15
neste? Momento é, eu percebo o discurso
31:17
cauteloso do London e percebo até porque ele tem dados para
31:20
isso. Ele diz que no Barém com tanques
31:22
vazios, o carro não era de todo dominador e por mais que
31:25
aumentasse o modo de motor, ele diz mais diz que tem quase
31:28
certeza que não ganhariam a corrida no Barém no fim dos
31:30
testes. Por causa disso, João, mas ele.
31:32
Ele, quando falas não tem que fazer, o não fala em ritmo de
31:34
corrida, fala em qualificação, mas esquece de dizer isso, mas
31:37
faz a pole position. Uma clara de tranca primeira
31:40
linha aqui. No Barém, se calhar vai ter mais
31:43
dificuldades. Percebo essa essa.
31:44
Declaração de baixa a expectativas, assim como no
31:47
Barém, baixaram também as expectativas e chegaram aqui a
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dominaram. Ou seja, a ideia que eu tenho é
31:50
que sim, que o Rodrigo tem esta corrida da Austrália tem sido em
31:53
piso seco O Tempo todo eles tinham dado, não era um
31:55
calendário, mas tinham dado assim uns dias de diferença de
31:58
uma semana para o mesmo, para o Max fords TAP, ou seja, a Chuva.
32:01
Dissemos isso ontem no pós-Corrida, baralhou
32:03
completamente toda esta ordem e toda esse domínio se na China
32:06
não chover, somos capazes de ver, não chove, não chove.
32:09
AA temperatura até pode chegar aos 2626.
32:12
Sabes que os chineses? Conseguem fazer China mesmo,
32:15
sim, quando não, não é expectável.
32:17
Sim, não sou só eles, mas sim é verdade.
32:20
Mas há nuvens há nuvens para domingo, portanto, nem que toca
32:22
a meteorologia. Eu Não risco, nada é pôr a mão
32:25
de fora, está a chover ou não, mas é um circuito com. 4 Retas 2
32:28
Longuíssimas o circuito de Xangai 2 mais curtas, entre elas
32:32
a reta da meta e depois aquela reta interior que NOS faz
32:35
lembrar ali um bocadinho silverston antes da chegada à
32:38
curva, que depois é aquele. Aquele cotovelo gigantesco dá
32:42
aquela reta interior longuíssima, longuíssima,
32:44
longuíssima. É um circuito mais favorável a
32:47
uma clara à Red Bull ou à Mercedes.
32:52
Vá à Ferrari, temos que esperar. Temos que esperar eu, Eu Não te
32:55
sei dizer nada. Eu eu vou tirar muito poucas
32:57
elações desta corrida, mesmo em ritmo de qualificação, porque é
33:00
11 pista muito particular, 4 zonas de RS.
33:04
Há equipas que têm um melhor lugar, muito mais eficiente, com
33:06
ODRS ativo do que outras. Portanto, acho que é difícil
33:09
dizermos quem é que poderá ser a melhor, a melhor equipa na
33:14
China. Obviamente que a McLaren está à
33:16
frente e parece ser claro isso. Mas mas pode diferentes
33:21
características afetar. Afetar afetar essa performance e
33:25
depois eu eu apanho sempre em cima da mesa Oo Fator Max EE há
33:29
pouco vocês estavam a comentar e Eu Não tive a oportunidade, mas
33:32
toco agora Verstappen. Eu acho que mesmo nas
33:36
declarações dele ele está demasiado tranquilo.
33:38
Ele está naquele modo que sabe. Eu acho que ele nem tem o
33:41
segundo melhor carro. Acho que ele tem para aí o
33:43
quarto melhor carro, mas ele está a fazer a diferença e um
33:46
piloto gosta de conseguir fazer essa diferença e de dar luta a
33:50
quem tem o melhor carro. E isso prova-se também pela pela
33:53
desilusão de de. Ou seja, lulose não conseguiu
33:57
fazer nada com aquele mono lugar, mas já está para
33:59
conseguiu e extraiu se calhar mais do que o carro lhe podia
34:02
ter dado e isso dá-lhe um certo gozo de certa forma.
34:06
Que eu acho que que vamos ver ao longo da temporada, pelo menos
34:08
acredito até até às asas. Ao regulamento das asas mudar em
34:13
Barcelona? Mas até lá, acho que ele se vai
34:14
divertir à brava, já que falas de asas.
34:16
Não é o Regulamento de Barcelona, mas é uma diretiva da
34:21
FIA que saiu na manhã desta segunda-feira a dar conta de que
34:25
as asas traseiras dos monogares não podem ter chamado mini DRS
34:31
mais do que 2 mm era o atual e agora passa para meio milímetro,
34:36
sendo que há aqui uma margem. De erro, digamos assim, na China
34:41
de zero 75. Milímetros são é uma redução de
34:45
75 mm, ou seja, entre a parte da ASA, que é 75.
34:49
Zero 75 sim entre. A parte da ASA, que fica fixa e
34:52
a parte da ASA é que levanta quando é a abertura do DRS,
34:55
porque houve várias imagens McLaren, uma Mercedes.
35:00
Os clientes. Do costume.
35:01
Pronto, ISTO é que vai para aí uma carga de trabalhos, a
35:04
isenção. É mesmo carga é de medição isso.
35:07
E vão medir colocando uma carga de 75.
35:10
Eles, como disseste por cima por cima da asa em em asa estática?
35:14
Sim, sim, parada. Nas boxes sim, porque uma coisa
35:17
parada nas boxes. Outra coisa é, é corrida, é um
35:19
problema. Grave e é um problema muito
35:21
longo da Fórmula 1. Saber se as coisas cumprem as
35:23
regras quando estão paradas ou quando estão a dar, não é uma
35:24
coisa nova. Citando um bom amigo numa não
35:27
está a fazer o Joe Bauer e NASA. Traseira pôr pisos.
35:31
Não era? Engraçado era um era engraçado e
35:34
havia quem gostasse de o fazer, seguramente não.
35:36
O Joe Bauer cita num amigo que gosta muito de ver fóruns maros
35:39
que aconteceu apanhados é verdade e eles todos.
35:42
Sabem isso? Não é só em marosca quando são
35:44
apanhados, portanto, eles estão sempre a tentar não ser
35:45
apanhados e há sempre quem esteja a tentar apanhá-los.
35:47
Mas é isso que faz deste desporto.
35:49
Um desporto apaixonante não é andar sempre a imaginação das
35:52
pessoas a fugir. Por isso é que os cadernos de
35:54
regras que o João conhece indubitavelmente melhor do que
35:57
eu são coisas tão tão tão intrincadas, tão complicadas de
35:59
perceber. Nem às vezes, os engenheiros
36:01
apercebem. Vamos andar o ano todo nisto,
36:03
sobretudo muitas. Vezes o que diz no artigo 2
36:06
depois é desmentido no artigo 7, isso o que é estranho, mas é
36:09
verdade. Ele sabe porque lê todos os dias
36:13
Na Na mesinha de cabeceira lá, João Carlos Costa tem os
36:15
regulamentos, vamos ao Mercedes. Que está está aqui à frente do
36:20
João Carlos Costa. Russell falha não.
36:23
Russell termina em terceiro. Antonelle terminou em quarto,
36:26
caiu para quinto. Entretanto, lá voltou à
36:28
recuperação. E ainda bem que recuperou o
36:31
Russel faz ainda bem. É pois.
36:32
Pensei que tens aí o Lego da Mercedes, não, ainda bem, porque
36:36
já percebi, é uma. Tauntaria mas pronto mas queres?
36:39
Explicar a penalização, mas quer primeiro.
36:41
Falar do Russell rapidamente OKO Russel fez a corrida na sombra.
36:45
Fizesses OT, não, não Oo, João dizia Isso No No, no pós-Corrida
36:50
foi uma corrida na sombra e houve outros pilotos que fizeram
36:52
corridas na sombra. Não damos ao lance e já.
36:54
Vamos ao mas fez. Aquilo que tinha de fazer?
36:58
Levou o carro que tem ao limite daquilo que era possível
37:01
levá-lo. A Mercedes acertou na paragem
37:03
dos box, portanto, não, não comprometeu absolutamente nada.
37:06
Já em relação ao tonelada, faz uma corrida incrível de trás
37:09
para a frente. É 11 quarto lugar é excelente na
37:13
prova de estreia. É como é não esquecemos que o
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Filipe nasce também terminou a primeira corrida em quinto e com
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um carro que não eram Mercedes. Portanto vale o que vale agora
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que ele faz uma grande recuperação e que eu acho 6
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desistências. Houve 6 desistências.
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Ele recuperou 12 lugares e depois é penalizado por uma por
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uma coisa que afia não afia não o colégio de Comissários.
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Eu Não consigo entender como é que.
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O penaliza existe um Var teoricamente em todas imagens e
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mais uma comparativamente àquilo que está disponível nas
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transmissões e na F One TVEA Mercedes pede-me o direito de
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revisão da da penalização, levando 2 coisas que têm de
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estar no Var, uma é a Câmara do carro do Antonelle e outra são
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as imagens dos helicópteros e o Colégio dos Comissários.
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Não as tinha visto porque reverteu AA decisão, portanto, é
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só matãoteria terem aplicado a penalização.
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Sem ver tudo podem dizer, Ah, mas é no porquê nós temos de.
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Adiantar a confirmação da penunização.
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Temos de pôr cá fora uma classificação EE não temos
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tempo, mas foi para isso que criaram.
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O Var foi para ter tempo e desta vez não havia 1000 e não sei
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quantos limites de pista para rever AA Tonteria.
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Na minha opinião, é porque é que houve a penalização inicial.
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Sem se estar a usar todos os meios que Hoje em dia a forma
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não tem, porque o Colégio de Comissários.
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Queria-se fazer notar. Não acho que é mesmo porque não
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tiveram cuidado. É óbvio que é como.
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Aquela história do árbitro, que é quanto menos falar melhor.
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Mais passe entre os pingos da Chuva.
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Quer dizer que, mas ainda bem que.
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Reverteram a situação e rapidamente e ainda bem que a
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Mercedes teve a capacidade no imediato de dizer meus amigos,
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os meios são vossos, não são nossos, não foi uma Câmara de um
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espetador, não foi um helicóptero de uma pessoa que
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até porque não pode que estaria a voar em cima do circuito.
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Não são os meios de bordo, por assim dizer, que levaram aqui a
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penalização fosse reversão se fosse o.
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Berniekelston, Jorge Russell, Terceiro Kim e António Hélio,
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quarto grande prémio. Em que a Mercedes.
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Ando ali escondidinho e a passar entre os pingos da Chuva
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verdadeiramente, mas é um bom resultado, sem dúvida.
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Alguma que foi um foi um excelente resultado para a
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Mercedes, mais pelos pingos da Chuva, passou a Russell
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Antonelli. Acho que até foi um dos pilotos
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que mais mostrou em termos de pilotagem, ou seja, foi o piloto
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que mais ultrapassagens fez. Teve um peão pelo meio, é
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verdade, ultrapassou. O kenberg caiu para trás do
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Luckenberg, voltou a passá-lo, mas foi um piloto que fez.
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Grandes ultrapassagens durante esta caminhada, até ao quarto
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lugar. E se formos ver os Onboards, não
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vi muitos onboard de George Russel, mas vi de de Antonelli.
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Vê-se que é um Mercedes fácil entre aspas de conduzir porque
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estes carros não são fácil, Longe disso, de de se conduzir
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muito mais nestas condições, mas parecia que tinha ali algum à
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vontade no meu lugar, que para um Rookie 18 anos acho que que é
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bom de se ver ele ter essa à vontade naquelas condições de
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pista. EE, eu Lembrei-me quando
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começaram a falar, Ah, é o próximo Axé, se calhar pode ser
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um cheirinho. Disso mesmo, do próximo, mas não
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quero já antecipar-me. É a primeira corrida.
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Acho que ainda vai cometer alguns erros durante durante o
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ano e faz parte da aprendizagem, mas acho que tem aqui.
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Tem aqui alguma coisa. Foi a primeira.
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Foi uma primeira boa impressão de quem é Antonelli e da
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Mercedes. Foi uma ótima primeira.
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Impressão do Quimento Onelli e correndo o risco de ser de ser
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subjetivo. Concordo inteiramente com o que
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eles disseram. Acho que o que o Antonelli
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sobretudo trouxe paixão à corrida, ou seja.
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É o que o Henrique diz, cometeu erros e vai cometer erros.
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Faço aqui já uma previsão que ele vai apanhar-me.
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Desculpem a expressão, mas uma grande pastilha um dia destes,
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como aconteceu em mãos o ano passado, porque ele anda no
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limite e o limite dele é menos controlável do que os outros,
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porque os outros têm anos daquilo.
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E ele faz ao álbum. É uma coisa incrível,
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inacreditável numa lista de 3 boas ultrapassagens de que
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falámos quer durante a corrida, quer depois para mim em termos
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de pilotagem, é é é a melhor. Não tenho dificuldade em
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distanciá-la da do PIA, porque é na última volta e é sobre o ex
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Hamilton, não tudo isso, mas. Como o João dizia também quando
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falamos sobre isso, o Hamilton, apesar de tudo, olha-lhe um
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bocadinho mais de espaço. OEO miúdo está na primeira
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corrida, quer dizer, bolas tem tem, tem tudo para correr mal e
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à Chuva à Chuva e faz um corridão.
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Eu só tenho coisas boas a dizer desta corrida do Antonelli, o
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Antonelli. Tem pressa em tudo.
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Vejam as declarações da imprensa.
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O flash intervir no final é muito engraçado porque eu quero
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imediatamente responder e o repórter que está no local, que
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tem uma pergunta longa e ele quer imediatamente responder.
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Ele tem sede comigo é, mas não só tem sede, ele tem sede,
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competir e esse é o lado que eu gosto do antonella e para além
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do golpe. Falando que é extraordinário,
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mas tem de comprovar, é o 32º piloto a marcar um top 5 ou um
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top 4. Aliás, no na história da Fórmula
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1 na primeira corrida, não é assim nada do outro mundo.
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A corrida, que é a ganhar posições mesmo com as
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desistências mesmo sendo Mercedes e a mais competitivo
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que alguns dos carros que ele ultrapassou.
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Mas foi num num fim de semana muito difícil e acho que o ponto
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mais positivo é esse. Se fosse uma corrida ao seco.
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De recuperação normal, se calhar tinha sido mais fácil do que
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esta lhe abriu ali várias perspetivas, verdade, mas também
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o obrigou a ter cuidado em muitas outras ocasiões e foi
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depois de uma. Qualificação em que começaram a
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duvidar. Índias e ele pensa, eh pá, Não,
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não deu o litro, não mostrei aquilo que tinha que mostrar na
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qualificação. Agora na corrida vai ter que ser
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é do Street, está fora. Nitidamente, isso ficou mais
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claro do que tudo o resto deitou a chave fora, ao contrário dos.
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Rookies. Ao contrário de outros rookies.
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Ele. Que passa faz essa ultrapassagem
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a Alex Albon, que entretanto ganhou-lhe a posição devido à
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penalização que foi retirada. Album foi outro que andou ali
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entre os pingos da Chuva, mas aproveitou e maximizou aquilo
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que tinha colhido no sábado na qualificação.
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Por exemplo, ao contrário do sem dúvida.
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No álbum diz isso no fim da corrida, diz que aproveitaram
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que estiveram sempre bem todos os momentos que têm que
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aproveitar estas ocasiões porque o carro é obviamente
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competitivo, mas não sabem quando é que podem ter
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oportunidade de fazer uma coisa assim.
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Aliás, ele a páginas tantas diz, eu fui ultrapassado por um dos
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Ferrari e por mim estava feliz a acabar a corrida atrás de uns de
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um dos Ferrari, afinal, acaba à frente dos 2 disto para para
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dizer que ficar à frente ou atrás do Antonelli não é
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indiferente, mas enfim acaba por ser.
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Acaba por não ser uma desilusão tão grande, faz uma corrida, faz
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um fim de semana, aliás, o álbum todo onde comecemos na
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qualificação, aquele comecei a qualificar-se à frente do
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companheiro de equipa com o Hype todo que o companheiro de equipa
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vencedor de corrida atrás da da injustiça que foi tirá-lo da da
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da Ferrari. Ele ganha a ele ganha essa
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corrida ao ao Science. Ele faz os pontos para a equipa.
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Algum faz um muito bom fim de semana.
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Não há assim grande coisa a dizer, sobretudo porque passou o
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fim de semana todo AAA deixar a corrida toda AA, deixar o Senhor
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Williams à frente do Hamilton sem dar ao Hamilton a menor
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oportunidade para alguma vez. E não é um piloto qualquer, é 17
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vezes campeão do mundo. Bem sei que se está a adaptar, é
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a primeira corrida pela Ferrari, mas quer dizer isso até serve
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ímpeto para querer ultrapassar e no entanto, não houve ali 1 mm
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de carro fora do sítio OA Milton andou.
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Lá lá a picar, a picar a picar. Boa tarde deixa ver se é agora,
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mas não conseguiu mesmo não consegue desenhar.
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A traseira do Williams toda ao pormenor.
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Hoje em dia, eu acho que ele deve ter tido pesadelos com a
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traseira do Williams, mas não saiu dali, lança e.
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Nicole foram outros que passaram entre os pingos da Chuva Stroll.
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De resto, há uma história curiosa que foi partilhada
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connosco já durante o grande prémio pelo Nuno Pinto.
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Deu jeito aquela aquele adiamento do arranque da
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corrida, sem dúvida. EEO Nuno partilhou essa história
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connosco, o azar de autorização. Para partilhar sim?
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Não, até porque. Lá, Toda A Gente sabe do que é
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que, do que é que aconteceu, não passou, foi Na Na Na televisão,
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no Fundo, mas mas o azar de uns é a sorte de outros EEO azar que
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teve o Isaac há-de já no início de da volta de formação, ter ter
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batido EOE esse reinício ou o início da corrida ter sido
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adiado essencialmente 15 minutos.
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Foi a sorte de de Land Throll, que primeiro tinha escolhido um
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jogo de pneus errado que era os pneus de Chuva forte.
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Era o único que gostava, sim e. Depois, na troca desses pneus no
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Pit Lane, 11 dos mecânicos do macaco de trás escapou-lhe por
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algum motivo e partiu-lhe no fundo, aquilo que cativa ODRSO
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que podia ter sido um problema durante a corrida, porque se não
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pudesse abrir ODRSO tempo que iria perder, era era enorme e
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pronto. Esse esse atraso de corrida com
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autorização da fio, obviamente deu-lhes.
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De mudar a ASA e lançou fez 1/6 lugar, excelente para a Stan
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Martin. Para já, parece que não, não tem
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o carro competitivo que que ambicionam, mas são 6 pontos que
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estão na bolsa e que vão para a China album.
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Luccker Stroll pararam quando os McLaren pararam e tiraram também
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partido disso e depois daquilo que a Ferrari fez parando muito
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mais tarde e que acabaram por ficar atrás dos.
45:54
Destes 3 pilotos, Ah É interessante, no entanto,
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analisar ISTO de outra forma. Nós, desde o ano passado e este
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ano pensamos o mesmo. Achamos que os 8 primeiros
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lugares da corrida estão definidos para as 4 para os 2.
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Todas as 4 e roupas e que há e o álbum fala nisso nono e décimo
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lugar são aquilo que as outras podem conseguir.
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E o que aconteceu desta feita é que estão 3 pilotos, portanto há
46:14
mais um do que é normal porque não está lá o Lawrence, mas há 3
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pilotos que conseguiram estar no meio dos outros no meio, neste
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caso dos homens da Ferrari e do pássio.
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Pelas razões que nós sabemos. E essa foi a particularidade que
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deu. Essa paragem mais cedo,
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juntamente com os McLaren ao álbum ao ultenberg e ao Stroll,
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sendo que o álbum diz que o Carlos Santos foi muito
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importante. Decisão porque levou a que a
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equipa fosse ter essa decisão? Ele próprio álbum disse para o
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engenheiro que não queria, mas o engenheiro forçou a barra e foi
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por isso que ele veio para as boxes quando veio Oo Ultenberg.
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Aqui um bocadinho, à semelhança do do.
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Do Alex Album a determinada altura, parece que é aquele
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piloto que diz, OK, tudo bem. Continuem a falar ao sábado que
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eu respondo ao domingo porque domingo faz a tal corrida para
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entre os pingos da Chuva fecha em sétimo.
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E nós no sábado andávamos todos e todos a falar sobre o Gabriel
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Hortoleto e o como se conseguiu superiorizar ao Nico Gutenberg
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foi um piloto. Que foi?
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Favoravelmente agraciado por este conjunto de desistências ou
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fez por isso, as 2 coisas são. Verdadeiras, ele foi agraciado
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pelas pelas desistências à frente dele e fez por isso
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também. Eu acho que o walkenberg deles
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todos, enfim, obviamente há pelos mais experientes e também
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mais bem sucedidos porventura mais talentosos, mas o
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walkenberg deles. Essa essa feita é um mata, um
47:50
mata, o mata, o matam, matam, matam mais que ainda tenho ácido
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no estômago por causa disso. Eu acho que ele tem a noção
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perfeita de que ISTO são corridas de sprint, mas dentro
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da corrida de sprint há uma maratona e, portanto não é como
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começa, é como acaba em relação ao sábado.
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Só discordo ligeiramente a tua promissa porque é uma relação ao
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sábado. Ele é um ótimo qualificador, ele
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não é um tipo, ou seja, podia ser assim, um laudo de 84
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qualifica mal, mas depois corre muito bem, não ele qualifica-se
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muito bem, o bertoletto, tê-lo tê-lo superior, ter-se superior
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a ele em qualificação não é feito menor.
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A corrida aconteceu como aconteceu e o bordoleio depois
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tem o acidente que tem e ele otenberg sabe que é até ao fim e
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fica lá até ao fim e bem e nestas condições ele sempre se
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deu relativamente bem. O último tem um histórico de
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corridas à Chuva em que em que sai francamente bem, portanto
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mérito para ele e por ter conseguido pontos como o João
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Carlos, dizia num ano muito difícil de pôr estes estes
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carros NOS 8 primeiros ou NOS 10 primeiros, às vezes está feito.
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Ou seja, desse ponto de vista, eles garantiram uma pequena
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lotaria. Isso é bom, vamos à.
48:43
Ferrari o Claire faz-me só dizer uma coisa.
48:45
Antes que tem a ver com os incidentes e as situações
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decepticário individual satic houve e nós falámos nisso.
48:52
Durante a Transmissão, o porquê de não a determinada altura
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colocar bandeiras vermelhas. Parar a corrida para limpar a
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pista. Na conferência de imprensa no
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final da corrida, perguntaram aos 3 primeiros, se eles acharam
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que de alguma maneira estavam em perigo por ter havido apenas
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safety. Cara virtual safeticar naqueles
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momentos e os 13 os 3 foram unânimes a dizer que a decisão
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da direção de corrida tinha sido a mais certa que nunca sentiram
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que havia qualquer perigo por estarem a rodar àquela
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velocidade naquelas condições apenas fantástico à parte.
49:22
E é uma parte importante porque o diretor de corrida é
49:25
português. Chama-se.
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Rui Marques EEO que quer? Dizer que os pilotos estão
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também? Satisfeitos com a tomada de
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decisão do Rui Marques, Charlie faz oitavo, Hamilton faz décimo,
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estou a olhar para ti, sim, Henrique em Chaves.
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Olha, tens um Ferrari que apareceu em Melbourne, era como
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este. O que é que se passou?
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Eu. Não é porque assim ainda está às
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peças, e eu acho que eles, eles por acaso, foram das equipas que
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conseguiram levar os 2 carros até ao final.
49:56
Mas é é 11, não diria, não quero ir pelo humor ao lugar, acho que
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o maior lugar até pode ser muito competitivo, mas vimos.
50:03
Ambos os pilotos e surpreendeu-me mais se calhar
50:06
surpreenderam os 2, na verdade, muito nervosos as comunicações
50:10
rádio a pedirem para o engenheiro não falar tanto que
50:15
sabia o que é que tinham que fazer e para os deixarem fazer
50:18
aquilo que tinham que fazer, OK, estava uma pista muito perigosa,
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muito difícil. Eles queriam estar focados
50:25
naquilo que tinham para fazer e se calhar o setup do Ferrari
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naquelas condições não foi o melhor e também vimos.
50:31
Inclusive o peão de Leclerc, um peão também de de Lewis
50:34
Hamilton, salvo erro. Em que o que prova que a pista
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estava difícil agora há uma desilusão oitavo e 0,1 é tomaram
50:43
más decisões se calhar naquela altura de pararem que uns
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pararam mais 2 voltas mais cedo, outros uma volta e eles ainda
50:49
ficaram em pista. Mais uma foi uma má decisão na
50:52
minha opinião, sim. E Hamilton foi algo educado no
50:56
final da corrida. Sobre esse Tema, porque acho que
51:00
ele deveria e ele sabia que devia devia ter parado mais
51:03
cedo, mas, mas é uma desilusão da da da Ferrari.
51:07
Terá faltado à. Ferrari.
51:09
Tempo para deixar Hamilton e o seu engenheiro trabalharem e
51:14
iniciarem esta relação porque a determinada altura há estas
51:19
comunicações. Rádio que é o Hamilton a dizer,
51:21
dá-me menos informação. Não me digas isso aqui,
51:25
deixa-me, eu sei o que é que estou a aquele famoso rádio do
51:29
do do do Jimmy Haigner. I know What I'm doing.
51:34
Vamos lá ver se lhes faltou tempo, é por culpa própria, não
51:36
é por culpa de mais ninguém, porque tempo não lhes faltou.
51:38
Tivessem passado um bocadinho menos a fazer sessões de
51:40
marketing um bocadinho mais a casar. 2 personalidades que vão
51:44
ter que ser como irmãos até. Até ao fim do contrato, se
51:47
calhar eu apostava mais nisso, apesar de o resto ser sempre
51:51
muito interessante e as ações subirem e tudo mais, mas quer
51:53
dizer, eles ganham mais por terem melhores resultados em
51:56
pista e isso contribui decisiva e definitivamente diretamente
51:59
para os resultados em pista. Eu acho que a maior contribuição
52:02
da Ferrari para este fim de semana são os rádios.
52:04
Acho que os rádios da Ferrari fazem todo um programa de rádio
52:06
sozinho. Não, não é entre o Claire EE são
52:09
verdadeiras palavras de sabedoria.
52:10
Quando é por isso que também não é esse Ferrari tem falta de água
52:13
no Cockpitito, o Claire tem mais água no cockpitito e depois toda
52:16
a parte do do Hamilton, que já dá memes inteiros a dizer,
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deixa-me, eu sei, não repitas tudo o que o que me estás a
52:21
dizer 2 vezes. Nós todos neste momento, quer
52:23
dizer eu, quando estou um bocado deprimido preciso do K um eu
52:26
quero k um para me chegar à frente na vida.
52:27
Aquilo é quase olha, é quase como se fosse Red Bull danos
52:30
danos, mais energia. Sim AA corrida é toda ela um
52:34
bocadinho. Um, tudo o que podia ter corrido
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mal dentro de coisas que não são drásticas foi correndo mal à
52:42
Ferrari desde logo na qualificação e a perda de de
52:44
competitividade tremenda entre OFP 3 e a qualificação, para
52:48
depois a própria forma como a corrida corre.
52:50
Passo a expressão, ou seja, o lucro ainda consegue ganhar
52:52
lugares no arranque, mas depois não ganha.
52:54
Não tem ritmo de todo para se chegar à frente e isso é
52:56
espantoso. O Hamilton, como já dissemos
52:58
perdão, passou a corrida toda a olhar para o albén, sem
53:00
conseguir ultrapassar, tem depois ainda aí, no mínimo, vá e
53:03
ISTO é uma palavra que tem que se utilizar como que com um grão
53:05
de sal Eu Não estou. Isso não é ignominioso, mas
53:09
aquela ignoi de ser ultrapassado na última volta por fora,
53:11
naquela curva, pelo Piaástica dizer e toda a comunicação de
53:15
rádio é tentativa em relação à paragem das box e ao facto de
53:18
ter sido muito depois calma, porque eu vindo todo o rádio e
53:21
todas essas voltas em onboard. Eu fiz isso.
53:25
Aquilo não é, não é binário, não é branco ou preto e, portanto,
53:28
não há um piloto que diz, é pá, eu queria ter parado mais cedo e
53:31
perdemos aqui uma boa oportunidade, porque contra o
53:32
meu Conselho e um engenheiro que falhou tudo, não aquilo é muito
53:36
consensual. Para utilizar uma linguagem mais
53:39
mais habitual, é muito consensual.
53:41
Eles deixam muito à vontade o piloto para ele decidir aquilo
53:44
que ele se queixa é, disseram-me que era uma Chuva curta e foi
53:46
curta. Foi foi de grande intensidade,
53:47
mas eles próprios tinham dito que era 3 ou 4 consoante um
53:50
engenheiro que falava com eles, um dizia que era 3 o outro dizia
53:52
que era 4 a intensidade, portanto, quer dizer, os erros
53:54
são de parte a parte, não são só de um lado, mas o engenheiro
53:57
tem. Muito mais informação que o
53:58
piloto. É verdade o.
53:59
Naquela. Situação, o engenheiro.
54:02
Um bom engenheiro, na minha opinião, tem que se chegar à
54:04
frente e dizer, eu vou assumir e páras nesta volta, mas é aí que
54:07
se calhar. Entra aquilo que o Óscar diz e
54:09
eles ainda não se conheceram. Pois e o que mais estranhas me
54:11
causa, não é o facto do do Hamilton se queixar de um
54:14
engenheiro. É eles terem os 2 carros à
54:15
frente um do outro em pista e naquele momento não optam por
54:17
deixar um com uma estratégia e outro com outras.
54:19
Essa é a parte que me causa mais estranheza na Ferrari.
54:21
Carro que não era. Competitivo isso eles podiam
54:23
tentar tirar o clube da cartola era ali.
54:25
Era dizer a um deles, pá Tu ficas em pista tu paras uma
54:28
volta mais cedo. Sabes que tu.
54:30
Falavas da da da ligação entre o Ricardo Adame e o Hamilton e
54:33
podemos comprar com aquilo que está a suceder na antiga equipa.
54:37
Onde o Pett Bondington já está com essa ligação ao miúdo Kim
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Antonelli. Há um vídeo que foi partilhado
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nas redes sociais. O bonito.
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Ajuda o Antonelli a preparar aquela ultrapassagem incrível ao
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e há um vídeo no. Final da corrida em que se nota
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nitidamente que o Pitt Burlington, depois de ter
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trabalhado anos e anos e ter criado uma relação que eu acho
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que passava da relação profissional e já era uma
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relação de alguma amizade com o Louis Hamilton, está a tentar
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fazer o mesmo com o quimentar e sabe se fizer isso vai ajudá-lo
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a ele como engenheiro. E o Kimento anelli a 3 melhores
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resultados e entre o Ricardo Addami e o Hamilton acha que
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ainda não há, não há não há, não é a faísca, não é faca, nem
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química. Eu Não ia por aí, não ia por aí.
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Acho que não há outra coisa que tem de haver e o Henrique sabe
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disso melhor do que ninguém dos que estamos aqui, que é
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confiança nesta altura. Eu acho que ainda não há
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confiança. Eu acho que sobretudo.
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À cerimónia, sabes? Eu senti isso nas palavras de de
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um para o outro, mas mais se faz favor.
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Não é só. Não é só a por causa de ser 17
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vezes campeão do mundo, se calhar é.
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Mais fácil para um engenheiro olhar para um miúdo de 18 anos.
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Claro que não tem corrida nenhuma e dizer, OK, eu sei o
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que é que isso faz? Eu trabalhei no meu currículo.
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Tenho só o Michel Schumacher, Jason Button e o Louis Hamilton
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foram todos campeões do mundo. Estão.
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Aqui, 15 campeonatos do mundo são decisões.
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Quantas não me falha nestes 3? Tu és um miúdo de 18 anos,
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portanto vamos aqui trabalhar, mas eu sei o que te digo e bem
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diferente chegar um tipo com 7 campeonatos do mundo e dizer, Ó
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Ricardo dizer-lhe, ISTO é pá amigo aqui fazes Como Eu mando,
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não vai acontecer e isso vai demorar mais tempo também, até
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porque até porque. Ricardo Adami pode do género
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toma 11 má decisão. E se calhar não dura muitos
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grandes prémios, não é pode acontecer.
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Sim, pode acontecer. Olha isso receio.
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O que poderia durar mais era este episódio e este podcast já
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vamos embora. Está na hora última volta,
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Henrique Chaves, João Amaral, João Carlos Costa.
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Muito obrigado, meus amigos. Foi um gosto ter estado na vossa
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companhia. Nós regressamos na quinta-feira
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para lançar às 9 da noite para lançar o grande prémio da China,
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que começa na madrugada de quinta para sexta.
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Atenção que este é um fim de semana especial este fim de
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semana de sprints e é fim de semana também de estreia da F um
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Academy, se quiserem. Saber a que horas é o grande
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prémio fácil, domingo às 7 da manhã parada outros pilotos às 5
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Race Day, às 4 da manhã e às 7 apagam-se seus semáforos e lavam
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eles um abraço e até logo.