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Análise ao GP de Las Vegas · DAZN F1

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  Sejam bem-vindos a este Dazon F um de análise ao grande prémio
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  de Las Vegas. Estava aqui a olhar para o fundo
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  do plano de McLaren para perceber se estava mais gasto ou
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  não. Com o apoio da solverde.pt,
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  vamos partir para a análise a esta 22ª Ronda do Mundial de
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  Fórmula 1, um grande prémio que não teve assim muita história.
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  Estamos felicindo aqui no animalzinho.
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  Vitória para Max Verstappen e estava claramente a ser irónico
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  quando disse que não teve grande história.
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  Quer dizer, o grande prémio em si não teve grande história.
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  O pós grande prémio teve bastante histórias, João Amaral,
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  Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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  Bem-vindos meus amigos. Vamos partir para a análise
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  deste grande prémio. Ora, como não houve assim, muita
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  história dentro de pista, querem ir já para fora de pista.
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  Ou não com pessoas de produto começamos, começamos, começamos
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  a pista e começamos em pista precisamente por olhar para o
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  arranque deste grande prémio, em que tivemos um Max TAP, partia
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  de da segunda posição da grelha de partida.
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  Tivemos Land honoris na pole position.
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  Ora já sabíamos que aquilo ia ser quentinho.
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  Na abordagem à curva número 1 e a verdade é que foi quentinho e
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  landdonis vacilou quando não poderia vacilar, disse bem.
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  Ou não concordam comigo? Vacilar vacilar não sei se é a
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  palavra certa, errou quando não podia ter errado.
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  Ou seja, temos elogiado os arranques dele.
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  Tem feito arrancos extraordinários.
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  É um facto. Desta vez não fez, mas falo
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  sobre isso antes da corrida, não era?
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  Tinha o último teste que era estar ali ao lado do Verstappen
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  e ver se a coisa funcionar. Não também não fez um arranque
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  miserável. Desculpem o exagero, mas quer
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  dizer o que meteu o erro suficiente para se deixar
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  ultrapassar pelo Verstappen e depois pelo Ressler ainda, o
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  Henrique explicará de forma científica, melhor, porque é que
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  ele errou visivelmente eu lhe de fora, demorou mais a arrancar,
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  travou no sítio errado, travou mais tarde, bloqueou rodas, saiu
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  de pista porque ele saiu de pista, o carro saiu, saiu da
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  escapateira da curva um e com isso perdeu aquilo que era o
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  mais importante nesse grande prémio.
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  Eu já sei o mais importante, era ter a distância mínima ao Sol,
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  mas vá naquele momento, o mais importante era ter ar limpo à
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  frente. Foi isso que ele perdeu e perdeu
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  com isso um cheque no sentido no sentido enfim imaginário do
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  termo um cheque para a Vitória. Era disso que precisava.
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  Aliás, quem fez corrida em ar limpo lucrou tremendamente.
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  Com isso. O Vencedor, obviamente, faz uma
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  boa corrida e depois um miúdo que recupera do 17º para não sei
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  se terceiro, segundo enfim. Quarto, na verdade pronto.
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  E isso por aí que andou a corrida quase toda em harlipe
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  também e com isso beneficiou tremendamente.
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  Foi isso que o London perdeu. Não teria sido grave e
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  dar-lhe-ia para ser campeão. Eu estrago já aqui O Jogo.
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  Eu acho que ainda dá, mas daria para ser campeão com muito
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  conforto. Not so much.
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  Falaste aí do miúdo o miúdo chama-se André Quimente Tonelli,
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  que volta a fazer um pódio, ora volta a fazer um pódio que surge
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  depois da desclassificação dos 2 McLaren.
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  Já vamos a esse Tema, até porque é o Tema mais quente.
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  Henrique, queres trazer a ciência destes abate e trazes a
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  ciência para cima da mesa? Não pronto, obviamente,
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  estiveste a olhar para o arranque de Lendoni.
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  Infelizmente a Câmara que nós temos é a Câmara da ASA traseira
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  de não. Do cockpit do.
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  Do piloto da da McLaren porque havia ali algumas coisas que
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  podíamos tentar perceber. Por exemplo, para onde é que ele
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  estava a olhar se houve ali algum motivo de extração ou não?
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  A verdade é que travou mais tarde do que devia.
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  Sim, é verdade, travou à volta de 20 25 m mais tarde e àquela
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  velocidade de 25 m. É muito muita distância, mas
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  parece-me que não se trava 20, 25 m mais tarde.
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  Quando se está focado, eu acho que ele poderá ter ou estar com
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  um olho NOS espelhos, ver o que é que o Maxi ia fazer atrás dele
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  aí quando deu Por Ela. Oi, tenho que travar e já vou
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  tarde e alargou, como disse o João foi para lá.
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  Da da linha branca com as 4 rodas, mas na verdade não ganhou
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  vantagem com isso. Obviamente, se fosse gravilha,
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  perderia mais tempo do que o que perdeu, mas a verdade é que
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  perdeu o primeiro lugar para Verstappen e posteriormente
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  ainda perdeu para Russel. Mas aí mais talento do Russel na
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  forma como ultrapassou no exterior da curva 3 e depois
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  travou mais tarde para a curva 5.
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  Sabes, desculpa interromper-te, mas há ali um momento na quando
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  eu saio na curva número 1, quando ele sai da zona mais
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  suja. O carro, a traseira do carro
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  também dá uma sacudida. Ela poderá ter sido também para
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  alguma. Que estava ali acumulada na
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  parte onde tínhamos o Patrocínio Las Vegas.
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  De resto, dentro de instantes vamos perceber essa imagem.
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  Ele aqui imediatamente vai buscar a linha de trajetória,
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  trava mais tarde e é aqui depois, quando ele sai.
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  Neste plano não é percetível, mas no onboard é percetível que
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  o carro dá ali uma ligeira sacudida dela pode ter ajudado
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  também a não ganhar toda a atração que precisava para se
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  defender de de George, que não põe em causa a ultrapassagem de
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  George? Sim.
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  Sim, não é assim, obviamente que foi um sítio mais susto, nunca
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  se lá passou, quase não é a trajetória ideal.
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  Mas, parece que essa coisa dela é no momento em que ele vê
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  Verstappen a chegar, roda com roda com ele e tem que fazer uma
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  pequena correção. Poderá ter sido induzido também
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  pela surpresa de Verstappen, mas obviamente, depois
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  comprometeu-me também um bocadinho.
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  Se a abordagem à curva seguinte e com todo o mérito, Russel
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  ultrapassa nós e nois deixa de ser líder da corrida para ficar
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  interesseiro. Portanto, na nas lutas pelo
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  pelos pontos, perdeu 10 pontos no espaço de 3 curvas.
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  Ainda assim, depois fez uma corrida com bom ritmo, mas
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  depois já já lá iremos mais ao ao detalhe, o que é que?
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  O que é que poderá ou o que é que poderia ser caso não tivesse
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  o carro como tinha e tudo mais, mas mas mas sem dúvida, voltando
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  ao festa, uma excelente corrida, um excelente arranque pressionou
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  quando tinha que pressionar o Land Honoris EE depois com ar
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  limpo, obviamente que era aquilo que também referias, fez a
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  corrida ao seu ritmo, geriu muito bem o os pneus EE toda a
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  corrida, portanto, muito mérito para a Vitória de ver Estapas.
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  A oportunidade faz o ladrão e aqui o ladrão é como a do João
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  Carlos Costa. Supermax regressou, uma vez
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  mais, aproveitou a oportunidade, embora o Landdon Nice, no final,
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  tenha brincado um bocadinho com a citação e tenha dito, Ah, eu
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  deixei-o passar, que é para ele. A comemorar uma Vitória?
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  Obviamente que. Agradeceu eu.
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  Ele ele a verdade é que o ar limpo, o bom ritmo de corrida, a
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  gestão de corrida do Max tapa foi perfeita e acho que aqui foi
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  perfeito também e por isso é que o Champions Lambiazei também é
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  chamado ao pódio. A comunhão dos 2, que é a cada
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  fim de semana cada vez mais evidente, mas neste e há
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  momentos mais tensos e momentos mais tranquilos.
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  Mas neste fim de semana os 2 trabalharam em conjunto e
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  obviamente que há toda uma equipa.
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  Onde está Ana Schmidt e tantas outras pessoas que estão e que
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  são menos conhecidas? A equipa de mecânicos?
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  Que fazem e que constroem esta Vitória do Max Verstappen?
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  Eu acho que o ar limpo foi importante, mas não foi
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  decisivo. Na minha opinião.
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  Nós desde a quinta-feira que tínhamos posto a hipótese de o
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  Red Bull ser difícil de bater neste circuito por várias
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  razões, a começar por aquela reta de 1800 m que não é reta,
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  mas que se anda a fundo. E o facto de o motor Honda ter
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  muito menos quilómetros enquanto os outros estão na fase de
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  contar quilómetros e ver se não chegam aos 4500, o Max está na
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  fase de atacar a fundo. A variação poderá não ser
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  grande, mas poderá ter ajudado na forma como o Max foi
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  construindo a Vitória o carro. Para além disso, pareceu-me
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  funcionar muito melhor com. A pista nas condições de
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  domingo, um bocadinho mais de vento, se calhar os outros
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  funcionaram menos bem alguma borracha que se foi acumulando
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  ao longo das 50 voltas de prova, porque até aí não tínhamos tido
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  acumulação de borracha e o Max foi extraordinariamente regular
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  No No ritmo, para além de ter sido 3 décimas e mais rápido que
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  o que o segundo melhor foi o Land Menor em termos de ritmo
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  médio de corrida. Verdade que o Noris tem aquelas
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  5 voltas de final muito, muito lentas, mas Oo Redbull estava
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  num patamar à perto à parte. Porque, para além do Land noris,
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  ninguém se aproximou menos de 45 décimas do ritmo Red Bull.
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  Por isso é que eu digo, o arranque foi importante
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  permitir-lhe ficar logo no ar limpo, permitiu-lhe que tinha
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  teve uma almofada ali com o George Russell.
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  O resultado mais engraçado deste grande prémio é o do George
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  Russell. O George Russell tem um ritmo
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  baixíssimo. Ele faz uma gestão da corrida
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  completamente diferente se calhar, porque a Mercedes
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  percebeu porque o carro também saltava um bocadinho, que era
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  preciso poupar o fundo. Ou a maior parte das voltas do
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  George Russel são em 35. A média das voltas do George
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  Russel é em 35, mas isso não o impediu de chegar onde chegou,
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  obviamente beneficiando também da desclassificação do.
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  Por isso é que eu digo, seria difícil contrariar o ritmo do
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  Red Bull guiado pelo Marx Verstappen, e acho que a Vitória
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  assenta que nem uma luva, obviamente que aquela situação
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  da primeira curva. E agradou e lhe deu um Elen que
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  se calhar ele não teria com tanta facilidade, mas não estou
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  a ver como é que o Max weeste tapa me perdia este grande
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  prêmio. Deixa-me só discordar aqui no
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  ponto da da questão do Russel. Vasco Russell não fez, foi a
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  gestão de corrida. Ele fez e viu-se numa posição,
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  diz, estou perto do Max, vou tentar atacar tudo para ganhar a
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  primeira posição e ficar com o ar limpo.
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  Obviamente não era só o ar limpo.
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  Era primeiro lugar, os 25 pontos, que era que era o que
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  ele queria. Vitória no grande prémio.
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  Ao fazer isso, ele comentou, isso chegaste os pneus
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  excessivamente porque os pneus a verdade é que.
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  Um cão, retimento ou nela e duraram 48 voltas e com bom
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  ritmo no final da corrida, pimenta anel estava com muito
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  bom. Ritmo.
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  E continua a ser um merecido. Também não esteve no primeiro
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  seguinte, quando ele ficou atrás.
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  Também não esteve de facto, Oo Russel teve de gerir o ritmo não
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  só por causa disso, quando parou para trocar pneus, mas durou-me
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  toda a prova e a minha dúvida é a razão para essa gestão do
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  ritmo. Tem a ver com a noção que a
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  Mercedes teria que o carro podia estar.
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  A tocar demasiado no Sol e podia criar problemas talvez, mas não
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  é apenas um. Talvez não tenho.
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  Não tenho a certeza absoluta. Agora acho que não havia maneira
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  de contrariar o Red. Bull, isso não sei.
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  Vi na Arábia Saudita um Red Bull tão rápido como o McLaren ficar
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  em segundo lugar porque não partiu à frente.
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  Portanto, percebo tudo o que estás a dizer.
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  Diferente a pista. Não digo o contrário, mas quer
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  dizer, é daquelas coisas que nunca saberemos.
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  Não, não sei, não sei, é se o com o ar limpo e nós falamos com
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  o Nuno no fim da corrida, ele disse-nos isso também viu que o
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  António faz com o ar limpo, faz um ritmo muito melhor que o
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  Russel, como tu disseste. É isso, ou seja, estes carros
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  que se vão embora daqui a 2 corridas vão deixar muito poucas
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  saudades. Não, isso esse é um facto e
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  temos falado muitas vezes sobre isso.
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  Que este Red Bull tinha a vantagem, tinha vantagens de
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  velocidade, tinha a vantagem de DRS.
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  Se o Max consegue colar à traseira do vamos supor que seja
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  London Norris não teria tido dificuldade em passar a forma
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  como o Max geriu a corrida. A forma como ele faz todos os os
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  setores muito perto, sempre uns dos outros, deixando de ver que
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  há ali uma margem que tem a ver, obviamente com o ar limbo, mas
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  não tem só a ver com o ar limpo. Acho que era um carro.
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  Que era melhor que os outros neste?
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  E essa margem. Poderá permitir a Max ser o
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  supermax e fazer uma recuperação incrível e poder festejar no Abu
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  Dhabi. Preveem isso.
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  É verdade que há muita coisa em jogo EE é tudo uma incógnita
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  porque saímos do grande prémio mais frio, que é mesmo mais frio
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  em refresco e a frio do da temporada para o mais quente e
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  para o mais exigente a nível. Vamos ver se será o mais quente,
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  pode? Não ser o mais quente, mas.
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  É muito mais. Inconfiavelmente mais quente do
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  que este. Sim, então.
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  Para mais o. Térmico é tremenda.
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  Sim. Fim de semanas numa pista muito
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  exigente. Desculpa se a tua pergunta é se
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  estamos a ver isso acontecer, eu respondo só por mim, quer dizer
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  possível é? Eu diria que neste momento que
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  ainda tem uma mão na taça é o Land Norris.
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  E não, não, não tem a mão tão firmemente agarrada como tinha
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  quando se tivesse ficado em segundo lugar, mas tem uma mão
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  no troféu. As probabilidades voltando à
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  matemática e à ciência do Marcos fosstar para não ganhar ainda
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  são muito mais baixas do que as da London Norris.
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  Isso não há dúvida, já não são mais baixas do que a do Óscar
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  Piestre. E isso é o fator deste fim de
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  semana, mas são mais baixos, então.
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  Deixamos interromper para teres uma ideia, o Max e o.
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  O Óscar tem probabilidades para ser campeão do mundo.
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  São mais de 50000. As contas dão isso, portanto, é
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  difícil estarmos aqui extrapolar qualquer coisa.
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  É. Quantas contas dão isso?
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  Mas é possível arimeticamente, sobretudo tratando-se de um
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  piloto como o Max vosto e de uma equipa que está num momento de
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  forma difícil de debater. Como tem sido a Red Bull, ou
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  seja, tem oscilado. Também porque o tsunami não é
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  aquele piloto que poderá roubar pontos se fosse se calhar havia.
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  Aqui uma chance maior, sim, se fosse se conseguisse arrancar
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  com um tal de botas, não. 2021 coisa se calhar corria melhor,
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  não estou a brincar, é piada, só depende, depende não só dele,
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  mas quer dizer o Max ver tapa não vai dar a tudo.
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  E por mais que ele diga que não pensa nisso, corrida a corrida
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  saiu dali a pensar mais nisso ontem não tenho dúvida disso, do
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  que estava há 15 dias ou há 1 mês.
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  Portanto, enfim, eu só não digo que ele vai tentar mais por
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  estar mais perto, porque eu acho que isso é injusto para um
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  piloto como o Max para stupar, mesmo que esteja em 20º lugar
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  está a tentar tudo, mas que está a cheirar um bocadinho mais,
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  acho que o título está a desclassificação.
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  Tem um grande produtor, chama-se Land dos nomes copiar seria até
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  fica. Aos mesmos pontos que está
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  antes, portanto? Ele também perde, obviamente.
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  E dá jeito. Ao Verstappen aproximar-se igual
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  ao, mas a verdade é que o grande perdedor das classificações de
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  ontem chama-se Land Norris, em vez de ter 30 pontos de
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  vantagem, tem 24 EEE há que é o que é e há.
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  Aqui outro fator é que é alegadamente aostri, chega agora
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  a 2 circuitos que lhe são não é mais favoráveis, mas naturais
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  mais naturais. O tipo de circuito que ele que
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  ele gosta mais do que os circuitos onde estivemos até
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  agora. Embora Las Vegas fosse um
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  daqueles tipos de circuito que até.
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  Possa ser encaixasse bem no estilo de pilotagem de óscares.
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  Mas parece que vinha ali um trauma também do que se passou
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  No No Azerbaijão. Eu eu gosto pouco dessa
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  conversa, gosto mais da conversa dos números.
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  É minha é minha. Replicando, não sei.
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  Replicando também as palavras do André Stella e.
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  Do próprio desde a pausa de Verão, Max Verstappen tem 179
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  pontos, João Oscar Piaço e tem 82.
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  Ou seja, o Max tem mais o dobro dos pontos, o Óscar piaço.
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  O Óscar piaço ganhou facto em zandro fez pódio em monsa e
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  disse adeus aos pódios, disse adeus às grandes corridas, aos
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  grandes resultados acumula alguns erros de decisão e.
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  Erros propriamente pilotagem, portanto, é, é preciso um
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  Renascer, não é das Cinzas, mas é preciso um Renascer do Oscar
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  piaço e que nós andamos à espera.
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  Há não sei quantos grandes prémios e está difícil de
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  acontecer. Acredito, pode acontecer sim.
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  Mas mas as as contas como o João a fazer referência, são muito
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  mais fáceis para o lado de London Eyes vencer e pode
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  resolver já a questão neste fim de semana no grande prémio do
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  Qatar, em Los Aill, é fim de semana de sprint e por isso há
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  33 pontos para serem. Atribuídos ao vencedor caso O
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  Vencedor da Sprint seja também O Vencedor do grande prémio.
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  Se quiseres perceber melhor estas contas, estamos a
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  desenvolver no Dazon News, mas desenvolvemos também num pequeno
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  vídeo que fizemos para a apda da zona e para a da zona.com onde
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  podes ver gratuitamente essa explicação.
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  Olhamos aqui para os cenários mais macro e os cenários mais
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  simples. Não íamos estar aqui com 50000
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  cenários, está bem? OAO no caso do no longo dos
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  horários não são tantos, não. Não, não, não são.
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  Mais no caso do piazzo e do horário.
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  Porque depois entram em linha de conta as vitórias dos segundos
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  lugares, os terceiro lugares, EE por aí fora.
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  Portanto, é mais difícil nesta altura para esses 2 para
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  Londres, há uma coisa que podemos dizer assim, de Caras
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  que é se ele ganhar 2 pontos ou ver Stapen.
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  Portanto, e 2 pontos ficar à frente.
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  Tem um campeonato no bolso já no Qatar, mais pode dar-se ao luxo
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  daqui até ao final da temporada, seja em grandes prémios, seja na
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  corrida de sprint. Ficar atrás dos 2 tem que ficar
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  logo imediatamente atrás. Se o conseguir independentemente
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  dos resultados versusri se ele for o terceiro nesse grupo é
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  campeão, portanto, e. Nesta semana que é a semana de
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  Black Friday, já sabes que a da zona está a fazer uma
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  programação especial e há também um canal disponível especial
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  disponível NOS operadores de televisão em Portugal, onde
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  podes ver algumas das sessões em termos de Fórmula 1, vais poder
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  ver este fim de semana de forma completamente gratuita, não só
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  nesse canal, mas também na aplicação da da zona.
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  O treino do livro do. Prémio do Qatar, mas isso podes
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  ver todos os fins de semana, porque todas as sessões de
• 18:13
  treino de livro são transmitidas de forma completamente gratuita
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  pela da zon. Mas vais poder ver também as 2
• 18:19
  qualificações, a qualificação sprint e a qualificação que vai
• 18:22
  acontecer no sábado. E, claro, o chamá-lo de billdup
• 18:26
  antevisão que vamos fazer para essas 2 provas, neste caso as
• 18:32
  qualificações, mas que vão servir depois também para.
• 18:36
  OA corrida sprint no sábado e para o grande prémio no domingo,
• 18:38
  sendo que no sábado, a partir da uma da tarde.
• 18:41
  Vamos estar em direto. A corrida sprint arranca às 2 da
• 18:43
  tarde. Nós, a partir da uma da tarde,
• 18:45
  estaremos em direto para fazer essa antevisão, até porque havia
• 18:49
  aqui a grande possibilidade de Lando Nice poder ver a ser
• 18:51
  campeão já na corrida sprint e por isso decidimos também
• 18:56
  antecipar um bocadinho a nossa ambição que agora não é verdade,
• 18:59
  mas decidimos antecipar também um bocadinho a nossa antevisão a
• 19:02
  este a esta corrida de sprint do grande prémio do Qatar, 23ª
• 19:07
  Ronda do Mundial de Fórmula 1. Tirando Marx Verstappen a
• 19:10
  Mercedes é. A maior vencedora deste fim de
• 19:14
  semana porque tem um miúdo que demonstra que é para fazer uma
• 19:16
  corrida de trás para a frente. Sim, senhor, eu vou-me embora,
• 19:18
  deixem-me ir e tem 2 carros no pódio com Jorge Wasselin segundo
• 19:23
  e quimentonelli. Apesar de uma penalização de 5
• 19:25
  segundos e já vamos olhar para essa penalização, uma coisa
• 19:29
  incrível. Que fecha em terceiro.
• 19:32
  Do ponto de vista dos pontos, sim, quer dizer.
• 19:35
  Mercedes-me manteve mais ou menos o ritmo de
• 19:37
  competitividade. Eu por acaso fiquei ligeiramente
• 19:38
  desiludido com o ritmo dos 2 carros.
• 19:40
  Confesso estava à espera de Março, estava à espera que eles
• 19:42
  lutassem pela pela Vitória. Sem qualquer tipo de
• 19:45
  condicionante externa com com os com o Red Bull e com os McLaren,
• 19:48
  mas eles. Foram avisando.
• 19:50
  Certo, eles foram, mas também como eles avisam tudo isso.
• 19:52
  Ao contrário, eu nunca sei exatamente em que em qual é o
• 19:54
  aviso em que confio é o aviso que dizem que não vão ser
• 19:56
  competitivos ou o avisem que dizem que vão ganhar tudo e
• 19:57
  depois a seguir chegam ao fim de semana.
• 19:59
  Mas não achas que? E desculpa interromper-te, não
• 20:01
  achas que. Poderá o Antonelli ter pecado
• 20:04
  desse lado mais em ritmo de qualificação e a qualificação
• 20:07
  não lhe saiu como ele queria, porque acho que ele apresenta
• 20:09
  melhor ritmo de corrida do que o George.
• 20:11
  Claramente, mas voltamos à conversa, voltamos à conversa do
• 20:14
  ar limpo Oo. António falha a qualificação.
• 20:15
  Isso parece-me óbvio. Admitir isso quer dizer?
• 20:17
  A primeira visita que faz à pista é não é, é um ruok, é
• 20:19
  normal e em corrida acerta, mas acerta tendo não estou a
• 20:22
  desmerecer minimamente. No antonelle vínhamos a subir as
• 20:25
  escadas ontem para o para o estúdio e disse ao Henrique,
• 20:27
  para mim é o piloto do dia, só não é o piloto do dia porque eu
• 20:29
  afastar para não faz um fim de semana extraordinário, mais um
• 20:31
  fim de semana extraordinário, portanto, não é possível em
• 20:33
  termos. Comparativos de dizer, alguém
• 20:34
  fez melhor corrida que Uber está para ninguém fez e não é por ter
• 20:37
  ganho, é por ter ganho pela forma como ganhou o António para
• 20:40
  mim, do ponto daquela parte emocional da escolha que tira o
• 20:43
  racional é o piloto do dia. Disse-te isso ontem é mesmo.
• 20:46
  Acho que o Internet faz uma corrida tremenda, está em de
• 20:48
  facto uma vantagem de fazer a corrida em Harlem, mas fez durar
• 20:51
  aqueles pneus 48 voltas se não estão em erro, quer dizer, para
• 20:53
  um miúdo que está no fim do seu primeiro ano, Fórmula 1 não é
• 20:56
  tarefa pouca como tu, disseste que uma penalização de 5
• 20:58
  segundos, portanto, faz uma corrida extraordinária.
• 21:00
  O Russel faz uma corrida um bocadinho mais apagada, nós
• 21:02
  também dissemos isso na emissão, é assim.
• 21:04
  Espécie de agente secreto que está ninguém está à espera dele
• 21:06
  e depois, no fim, aparece outra vez e faz neste caso um segundo
• 21:09
  lugar. São vencedores são, do ponto de
• 21:11
  vista pontual. Sim, acho que neste momento já
• 21:13
  não estão a olhar para o nível competitivo para tentar sair
• 21:16
  dali, ainda que possam chegar ao Qatar e fazer dar-nos uma
• 21:18
  surpresa e ser extraordinariamente
• 21:20
  competitivos. A Mercedes sempre tem sido tão
• 21:22
  inconsistente que às vezes, quando chega ao sítio mais
• 21:24
  quente, tira, não vou dizer outra vez Coelho da cartola, já
• 21:27
  estafamos as pessoas muitas. Vezes.
• 21:29
  Mas. Aconteceu a fazer aceder a
• 21:30
  equipa mais pontuada no grande prémio.
• 21:32
  Não aconteceu muitas vezes este ano, mas foram.
• 21:34
  Mas, portanto, desse ponto de vista?
• 21:35
  Sim, sim, sim. Obviamente não interessa, não o
• 21:37
  que Eu Não quero, o que eu. Quero dizer com ISTO.
• 21:39
  Concluo a resposta ao Óscar, Eu Não consigo olhar para este fim
• 21:41
  de semana e dizer, pá, a Mercedes fez um fim de semana?
• 21:44
  Não, não, não, isso não. Agora fazem mais pontos do que
• 21:46
  estavam à espera que fazem. Não fez, mas eu eu concordo
• 21:48
  contigo No No Antonelli. E por isso são um dos grandes
• 21:50
  vencedores por esse lado. Mesmo não é, sem dúvida, porque
• 21:52
  conseguiram. Conseguiram.
• 21:54
  Os é indubitável para um lado estão lá 3 vezes pontos.
• 21:57
  É o que é agora. Oo Antonio, aliás, por exemplo,
• 22:02
  na qualificação, nós, se calhar, devíamos ter referido isso.
• 22:05
  E não o fizemos. Foi a primeira vez que ele
• 22:08
  montou um jogo de pneus de Chuva para fazer um tempo, portanto,
• 22:12
  isso poderá ter de alguma forma entrado na equação para aquilo
• 22:15
  não ter corrido tão bem. E as circunstâncias da
• 22:17
  qualificação também não dependeram para o lado dele,
• 22:20
  verdade, mas depois na corrida rendimento e faz de facto uma
• 22:24
  execução muito perto da perfeição, tirando o arranque
• 22:27
  que me continua a suscitar algumas dúvidas, mas pronto.
• 22:31
  A célula fala melhor do que qualquer olho.
• 22:34
  No meu olho, não há dúvida nenhuma.
• 22:36
  O sinal está vermelho. O carro rolou a penalização,
• 22:39
  podia haver aqui um Ah e tal vamos dar aqui uma palmainha aos
• 22:43
  cós, mas o regulamento diz uma. Coisa o regulamento.
• 22:45
  Foi foi aplicado respondendo ao Óscar.
• 22:48
  Eu acho que a Mercedes esteve bem, não fez aquela corrida,
• 22:52
  pelo menos na forma Como Eu a vi aquela corrida de vou jogar pelo
• 22:56
  seguro, não o Russel quando parou na box, atacou, tentou
• 22:59
  fazer o undercad. Parou saiu um segundo vírgula 2
• 23:05
  à frente, George, mesmo assim, tentou ir buscá-lo e, com isso,
• 23:09
  com esse esforço, com essa tentativa de ataque em busca da
• 23:12
  Vitória e muito bem na minha opinião, porque deixam de jogar
• 23:15
  ao seguro. Ah, não vamos só para o segundo
• 23:17
  lugar. Não foram tentar buscar a
• 23:18
  Vitória. Obviamente que isso tem
• 23:20
  consequências. Os senhores derreteram, perderam
• 23:23
  performance e foi passado por se calhar se dissesse assim, não
• 23:27
  vou-me manter aqui, vou tentar fazer esta corrida para o
• 23:30
  segundo lugar, se calhar tinha feito segundo lugar.
• 23:32
  Já Antonelli, acho que fez uma corrida brilhante como disse Oo
• 23:35
  João e o João EE tu provavelmente partilhas de a
• 23:37
  mesma opinião. Fruto se calhar do alimento,
• 23:40
  obviamente, mas mas fez a corrida que lhe era possível.
• 23:42
  Arriscou parar logo no virtual satisftic e meter duros e assim
• 23:46
  olhe, vou tentar. Vou gerir os pneus com pinças e
• 23:48
  a verdade é que no final da corrida havia pilotos, pneus
• 23:51
  duros, muito mais lentos que ele.
• 23:53
  Que tinha +20 voltas NOS pneus, portanto, fez uma boa gestão, o
• 23:56
  Mercedes para aquelas condições estava bem e a qualidade do
• 23:59
  piloto na gestão da corrida na gestão dos pneus foi
• 24:03
  extraordinária e não NOS podemos esquecer.
• 24:05
  ISTO não é um circuito Hungria em que podemos fechar a porta
• 24:08
  EEE travar o piloto de trás não são.
• 24:10
  É um circuito com longas retas, muito DRSE tinha atrás de si um
• 24:14
  local e um piaster e salvo erro, portanto não são 2 pilotos
• 24:18
  quaisquer têm vários vitórias. Na ele ele no final da corrida.
• 24:22
  Bate o Leclerc por 190/1000 de segundo, ou seja.
• 24:25
  Já depois da penalização. Exato são 5.190 e é por 190/1000
• 24:31
  de segundo que ele consegue este terceiro lugar que lhe dá os 15.
• 24:34
  Pontos também nisso. Isso também é preciso saber
• 24:36
  gerir, não? É não é só gerir.
• 24:37
  Ele teve que arrancar para ele, não estava a essa distância.
• 24:40
  À entrada das últimas 15 voltas, ele ganhou.
• 24:42
  Essa distância da diferença? Sim, sim.
• 24:44
  Mas pronto só para salientar que e não encontra o que vocês dizem
• 24:46
  que ele ganhou essa distância com esses pneus?
• 24:48
  Foi buscá-la, portanto foi um ato.
• 24:49
  Consciente nas últimas 3 voltas até.
• 24:51
  Sim, eu também acho que sim, eu estava a dizer 15 voltas para
• 24:53
  dar um intervalo maior, mas lembro-me que foram nas últimas
• 24:55
  voltas que ele pôs o pé no fundo e foi-se embora.
• 24:57
  Tira o bilhete. E dá os.
• 24:59
  Grande ritmo grande. Ritmo e dá os 15 pontos ao Kim
• 25:02
  Antonella, os 18 pontos do George Russell marcam também A
• 25:05
  Chegada ao 1000º ponto por parte do piloto britânico da Mercedes
• 25:10
  desde a estreia No No grande prémio da Austrália, em 2019, no
• 25:15
  dia 17/03/2019 que quer George Russell quer também Lando
• 25:20
  Norris. Eles cumpriram este fim de
• 25:21
  semana o grande prémio 150 da carreira.
• 25:24
  Também Alex Salvador estreou-se nesse mesmo grande prémio, mas
• 25:27
  Alex Albon não cumpriu ainda este fim de semana os 150
• 25:30
  grandes prémios porque houve aquele período.
• 25:32
  De hiato para o piloto da Williams, atual piloto da
• 25:37
  Williams. Sabes que a Mercedes, com este
• 25:38
  resultado, poderá ter garantido de forma definitiva as contas?
• 25:42
  Não dizem isso, mas o segundo lugar no campeonato de
• 25:44
  Construtores e isso Eu Acredito para a Mercedes.
• 25:47
  Mesmo assim é o primeiro dos últimos é, mas é mais importante
• 25:50
  do que ficar atrás da Ferrari, ficar atrás da Red Bull que a
• 25:53
  determinada altura, apesar de da situação da Red Bull, podia ser
• 25:56
  uma perspetiva. E eles conseguiram com este
• 26:00
  Renascer do quimentelli NOS últimos grandes prémios, o
• 26:02
  quimento anel tem pontuado sempre NOS últimos grandes
• 26:05
  prémios, ainda que num deles tenha sido na corrida de sprint.
• 26:07
  Mas pontua sempre NOS últimos grandes prémios e isso permitiu
• 26:10
  à Mercedes, para além da regularidade absoluta do George
• 26:14
  Russell, estar agora com a mão no segundo lugar do mundial do
• 26:18
  construtor. Olhamos.
• 26:21
  Para o euromilhões, vamos para a raspadinha agora.
• 26:23
  Não, eu eu ia. Ia à Ferrari se me permitirem.
• 26:28
  Isso. Pode ser ao Charlie Claire e
• 26:32
  Hollande doniz já está na Ferrari.
• 26:35
  Ó Louis Hamilton obrigado. É britânico também por acaso.
• 26:37
  Eu gostaria mais No No Oscar piestre a sair da McLaren.
• 26:41
  Não sei se não já para o próximo ano, mas enfim.
• 26:43
  Como diria alguém? Tudo dito mais ou menos, hashtag
• 26:46
  está tudo dito. O que é que há a dizer sobre a
• 26:49
  Ferrari? É que não está.
• 26:50
  Tudo dito, depende da perspetiva repara.
• 26:53
  E tu podes falar livremente? Eu posso falar livremente
• 26:56
  livremente. Podes num país LIVRE, podes
• 26:58
  falar livremente, até porque o John Elkan aqui desta desta
• 27:04
  empresa não, não, não te manda, está.
• 27:06
  Lá o John Elton adaptando a esta empresa aquilo que o John Elton
• 27:09
  diz era mais dizer, os comentadores devem
• 27:11
  concentrar-se. Em falar e menos em conduzir não
• 27:13
  é o teu caso, Henrique. Desculpa.
• 27:15
  No meu caso, estamos à vontade. Quer dizer, depende da
• 27:18
  perspetiva. Pode dizer bem, Ferrari fez mais
• 27:19
  pontos do que estava à espera, apesar de tudo, fez.
• 27:22
  Mais pontos que a McLaren. Fez, isso é um facto à.
• 27:24
  Frente dos teus. Exato sim, sim, portanto, desse
• 27:27
  ponto de vista copo meio cheio de outro ponto de vista.
• 27:32
  Não sei que diga tentando ser objetivo.
• 27:35
  Era quinta e o décimo que eles ficavam sem a desclassificação,
• 27:39
  ficaram em quarto e oitavo é um bom resultado para a Ferrari.
• 27:42
  Não sei, não, não sei. Talvez uma Ferrari dos anos
• 27:45
  muito maus como este está a ser porque não há volta a dar.
• 27:47
  Este é 1 ano horrível. Desculpa sexto era.
• 27:50
  Sexto e décimo. Sexto e décimo o que importa?
• 27:53
  Que eram e quarta piadas. Sexto e décimo ficaram ficaram
• 27:56
  ligeiramente acima quarta e oitavo Espetacular.
• 27:59
  Grande resultado. Por outro lado, ouvir o que os
• 28:01
  pilotos dizem e vamos ouvir o que os pilotos dizem, apesar
• 28:03
  deles terem que se concentrar a falar um dos pilotos que.
• 28:06
  Desde 2019 e que é piloto Ferrari desde sempre diz que em
• 28:09
  todos os anos conduziu um Ferrari.
• 28:11
  A equipa ainda não conseguiu acertar com com um carro à Chuva
• 28:13
  e isso fez-me pensar que algures em 2018, o Sebastian defendeu,
• 28:18
  estava à frente do campeonato quando chegaram ao e que se
• 28:21
  despistou em ocenaime quando começou a chover e caímos-lhe
• 28:24
  todos em cima. Desculpem alguns
• 28:25
  profissionalmente a falar outros só vendo no sofá em casa e o
• 28:29
  nada me move a favor do se houvesse n vetel nem contra, mas
• 28:31
  se calhar fomos injustos para com ele, porque se calhar a
• 28:33
  Ferrari já não sabe acertar um carro à Chuva há mais de 10
• 28:34
  anos, isso é aceitável, uma equipa de Fórmula 1, qualquer
• 28:36
  que seja. Não na equipa.
• 28:37
  Ainda bem que o John Elton disse para os pilotos falarem menos,
• 28:40
  não. Foi pena, foi o John Lennon não
• 28:41
  estar lá na altura, porque se calhar esse problema já estava
• 28:42
  resolvido a estes anos todos, quem ouça o Lewis Hamilton falar
• 28:45
  no fim da corrida? Eu eu fico com eu sei que ele
• 28:48
  não precisa. Sobre, 2026.
• 28:50
  Sobre tudo sobre tudo. Sobre, 2022.
• 28:53
  Sobretudo estava frio, sobretudo porque estava frio em Las Vegas,
• 28:56
  mas quer dizer, o homem não precisa de pena de ninguém,
• 28:58
  muito menos a minha. Mas eu fico com pena dele,
• 29:00
  porque ele, do ponto de vista mental e é um volta ao mesmo, é
• 29:02
  um piloto transparente. Quando está alegre parece que
• 29:05
  está o mundo todo alegre com ele.
• 29:06
  Ele não quer ouvir falar. Mão neste momento e quem lhe fez
• 29:09
  isso foi a Ferrari e é esta Ferrari.
• 29:11
  Há uma declaração dele no meio disso tudo, ele diz sim que não
• 29:13
  quer, não está. Está ansioso por acabar este ano
• 29:15
  não está minimamente esperançado no próximo ano, quando a
• 29:17
  jornalista da BBC lhe pergunta, mas mas estás a falar 2026 ainda
• 29:21
  vais cá estar e ele responde-lhe, Só tens direito a
• 29:23
  2 perguntas, nem responde a isso também, acho que vais estar em
• 29:25
  2026, mas quer dizer não, não não fala sobre isso.
• 29:28
  Independentemente disso, a declaração que me faz mais
• 29:31
  impressão é ele dizer, Eu Não faço ideia de como é que hei-de
• 29:33
  acabar com este estado de coisas, porque já tentei tudo o
• 29:35
  que sei, o que não sei e não tenho volta a dar, portanto.
• 29:38
  Queremos falar mesmo do fim de semana da Ferrari, o fim de
• 29:40
  semana da Ferrari. O Kléber diz.
• 29:41
  Foi um fim de semana de oportunidades perdidas.
• 29:43
  Foi o 22º fim de semana de oportunidades perdidas.
• 29:45
  Quer dizer, não. Já diagnosticámos aqui tudo o
• 29:48
  que era possível, o pull Road, o Post road da suspensão da
• 29:50
  frente, a contratação do new e que não foi do new e a
• 29:52
  contratação do Hamilton, que é obviamente o piloto mais
• 29:55
  talentoso, mais bem sucedido. Perdão da Fórmula 1 já foi,
• 29:58
  creio o mais talentoso em determinadas épocas foi a
• 30:00
  escolha certa, não foi a escolha certa.
• 30:03
  Não vale a pena fazer mais este. Este tirocínio está a dar tudo
• 30:06
  errado. Tudo as pragas que está vestido
• 30:08
  de Ferrari e neste momento está a dar.
• 30:09
  Errado é para fechar este ano. Obviamente com este local dizer
• 30:13
  a seguir ao Hamilton falar, temos que ter calma e não ser
• 30:15
  tão derrotistas. Não sei quê de dizer mais sobre
• 30:18
  a Ferrari. Vamos lá ver quantas vezes a
• 30:19
  Ferrari teve um carro capaz de ganhar um grande prémio este
• 30:22
  ano. NOS desses essa perspetiva
• 30:24
  Hungria, o início da curva. Eventualmente um ano, quando
• 30:26
  começámos o fim de semana e achámos que aquilo que podiam
• 30:29
  repetir o ano passado. Se o seus parentes têm tirado
• 30:32
  uma super volta. Da China, da China.
• 30:36
  Pronto, mas depois vimos logo na qualificação que as coisas era
• 30:39
  para andar para trás e. Depois acabaram fazendo uma
• 30:42
  clara em las. Vegas, que nós começamos um
• 30:43
  grande prémio e sentimos. O Ferrari pode ganhar este
• 30:47
  grande prémio? Foi na Hungria com o Charlie
• 30:49
  Clair e depois aconteceu o que aconteceu.
• 30:51
  Continuamos sem perceber muito bem o que aconteceu, mas
• 30:53
  aconteceu qualquer coisa, aliás, aconteceu qualquer coisa, não.
• 30:57
  O Charles, claro, foi o primeiro a dizer, vocês é mais uma vez
• 31:00
  ISTO que me estão a fazer, portanto.
• 31:02
  A Ferrari vive de de não é de oxigénio, é de expectativas de
• 31:07
  oxigénio e às vezes o oxigénio não não chega.
• 31:10
  Eles acham que OR líquido devia ser o próximo patrocinador da
• 31:13
  Ferrari. Bom, eu acho que está tudo dito.
• 31:16
  Quanto à Ferrari, gostava de guardar, sim, gostava depois de
• 31:21
  guardar um bocadinho de tempo, até porque não NOS podemos
• 31:23
  esquecer que o Carlos Sainz volta a pontuar.
• 31:25
  O Carlos Sainz volta a fazer um excelente fim de semana.
• 31:27
  Temos que dedicar algum tempo ao William, o Isaac Ajar também.
• 31:31
  Com o luckyberg. Exatamente por isso.
• 31:35
  Sim tão substancialmente alguns e os 2 já se e os 2 os 2 as.
• 31:41
  Por 1 mm. Depois corre bem por 1 mm, a
• 31:43
  coisa corre mal. É o que é eu há bocado, pegaste
• 31:47
  no carro e eu devias ter trazido uma coisa chamada Tomito
• 31:52
  Mykômetro, que é a forma como se mede a espessura.
• 31:55
  Portanto, era o que devias ter trazido, não?
• 31:58
  Era ainda passei ei, passei na passei na loja.
• 32:01
  Mais a sério? Vamos acabar com as teorias da
• 32:06
  conspiração, por favor, porque o que.
• 32:08
  É do Óscar pias teria de sair a rir.
• 32:11
  Por favor e outras Ah só acontece à McLaren são.
• 32:14
  ISTO é, espera, espera aí, há uma coisa boa que sai disto tudo
• 32:16
  que é essa conversa toda de que a McLaren favorece o nois, não?
• 32:19
  Os 2 carros estavam ele gays, caramba, se há coisa que ISTO
• 32:21
  prova. É que achas que os gajos estava
• 32:23
  mais ilegal? Isso e em sítios onde ninguém
• 32:24
  estava à espera que estivesse, porque o carro deles geralmente
• 32:27
  é mais carregado à frente do que atrás.
• 32:29
  EOO os sensores dele falharam os da frente e o trás e o de trás
• 32:31
  e, portanto, e o Norris foi só foram só os 2 do lado direito,
• 32:33
  exatamente os 2 do lado direito. Portanto, isso para mim foi.
• 32:35
  A parte, mais positiva. Vamos acabar com a conversa de
• 32:37
  que um carro é diferente do outro.
• 32:39
  São os 2 carros ilegais. Quando é para a ilegalidade,
• 32:41
  estamos todos mesmo mais leiguiços EE.
• 32:43
  Gostei do do comunicado da fio, onde explica a desclassificação
• 32:47
  quando diz, nós podemos olhar ISTO por todos os pontos, mas o
• 32:50
  regulamento é muito claro, não está é rua, neste caso, rua da
• 32:54
  classificação, pronto, não, não há circunstâncias mitigantes,
• 32:58
  não há ai. O carro poderá ter sofrido
• 33:02
  danos, não é isso não existe, não poderá existir num outro
• 33:04
  regulamento, mas neste. Não existe, portanto, a Mcclaren
• 33:08
  foi bem desclassificada, tendo em conta que o carro estava com
• 33:11
  aqueles. Valores aquela placa tem uma
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  espessura de 10 mm, pode perder no máximo 1 mm 1 mm, ou seja,
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  tem de estar. Com 9 mm no final da.
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  Coisa que acontece muitas vezes no fundo e nós não sabemos nem
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  temos que saber, mas acontece muitas vezes no fim da corrida,
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  ficarem com 9 9,1 e, portanto, por 1 mm não somos
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  classificados, mas é 1 mm ou se está do lado de um lado ou do
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  outro? Não está no meio.
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  É engraçado porque não é assim, mas não conseguem medir o
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  desgaste da placa. Não há meio.
• 33:41
  Não há a possibilidade de o fazer.
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  Neste caso, não é da placa. São dos 4 pontos.
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  De medição ou se quiserem, de ancoragem da placa.
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  Deixa-me só trazer números para cima da mesa e desculpem ser um
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  bocadinho chato. 89687-4890 ISTO no carro no Oscar.
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  Deatro direita traseira direita no caso do Oscar piaço ré, ou
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  seja, 0,4 mm 026010 para lá do limite máximo do desgaste.
• 34:10
  8881893 no carro do lado e. Traseira do lado direito,
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  portanto, o lado direito, os 2. Pontos mais rápidas, rápidas.
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  São para o lado direito. Zero. 12.
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  Também para a. Direita sim 0,07 para para e as
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  equipas. A única maneira que conseguem
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  medir durante a corrida tem a ver com os sensores de carga
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  aerodinâmica. E aí conseguem perceber se o
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  carro estiver a desenvolver mais carga aerodinâmica poderá
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  afetar. Não tem a garantia, mas podem
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  perceber que o carro poderá ter essa situação.
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  Para além disso, há outra coisa que Eu Acredito.
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  A dados no fundo com outras comidas e outras.
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  Corridas outras corridas o facto do carro estar a bater muito.
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  Chão e aparecerem as fagulhas poderá também ser um não um
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  fator de medição, mas um fator de gestão do desgaste.
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  No Óscar Piastre. Isso foi tremendamente visível,
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  tremendamente visível. Esteve mais em batalha com o
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  Land Norue. EAE é o único que não faz
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  qualquer tipo de gestão. Desse ponto de vista 000, ou
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  pelo menos não lhe é pedido que nós saibamos.
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  E pelos tempos, por volta, tu vês isso, ou seja, os tempos por
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  volta menos bons que ele faz faz estar atrás de outros carros ou
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  porque são voltas que ele está a fazer no máximo que consegue
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  naquele momento, não está? Piolando nas.
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  Umas 5 voltas, ele estava a rodar em 34.
• 35:30
  Era o ritmo normal de corrida, faz 355361377377371, portanto
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  perde e é por isso que acaba a 20 segundos do Marx Verstappen e
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  não aos normais 567 no máximo que seria expectável.
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  Mas já percebemos pá alguns dos rádios de que falamos ontem.
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  Exatamente. Fique no DRS faz o que tens a
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  fazer um bocadinho estranho, não é?
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  No meio de tudo ISTO, há há outra situação que eu gostava de
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  que pudéssemos falar que é. A comunicação para o lance do
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  Norte. E todos nós e o Henrique foi o
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  primeiro a aperceber-se disso, e nós sabemos que este é um
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  circuito onde o desgaste em termos de combustível ou o gasto
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  não é desgaste. O gasto em termos de combustível
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  é elevado porque tem aquela reta enorme, mas a comunicação de
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  rádio entre o will Joseph e o Land rolar tirando o lifting
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  Coast deixava sempre entender. Mesmo com esse lifton Coast que
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  era um problema de consumo. Mas de facto, se calhar pensámos
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  mal, porque ele começou logo à terceira volta a falar em
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  lifting. E nós falamos disso na emissão
• 36:31
  sim, e aliás. Tu trouxeste esse rádio numa
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  altura em que nós nem estávamos a ter o áudio dos rádios?
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  Sim, recordo muito bem. EE, são 3 curvas que ele pede
• 36:39
  para ele gerir assim que é a curva que tem mais ressalto a
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  curva 11 e a curva 17 são as curvas mais rápidas do circuito
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  de apoio total. É. 11 delas o último curva não
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  é, é um. Última curva.
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  Não é uma curva? Curva, mas é que curva.
• 36:51
  Essa é a curva que mais desgasta.
• 36:53
  A curva, sinceramente, de acordo, não é uma curva.
• 36:55
  Ou seja, para fazer lifting Coast, tens razão em tudo o que
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  estás a dizer e estamos AA chegar a isso.
• 37:00
  Hoje não chegamos no domingo, mas do ponto de vista do
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  consumo, não é por levantar o pé na curva 17.
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  Tenho sempre um problema com com os números que ele vai poupar-me
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  de combustível. Portanto não faz muito sentido,
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  porque precisamente não é uma. Curva mais do que isso, mais do
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  que. Isso não é aí que poupa?
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  Combustível tem uma capacidade de monitorizar o consumo.
• 37:18
  E monitorizou e monitorizou. Eu trouxe tudo o que havia
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  fiscalizou NOS carros, precisamente por causa das
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  teorias da configuração. No final da corrida porque tem
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  esses poderes discricionário, convém não esquecermos isso.
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  Ele pode verificar os carros que.
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  Desejar certo e é. Um homem que está na Fórmula 1
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  há mais de 30 anos, algumas das classificações.
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  Do passado do McLaren não foram feitas pelo Joe Bale, não são
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  muitas. Eu fui, tive Oo prazer de ir ver
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  quantas tinham sido e técnicas são só 5.
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  E o Joe Bauer percebeu que havia ali qualquer coisa para além
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  disso, e por isso é que chama os McLaren, mas não chama só os
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  McLaren e fica os 10 primeiros para que não haja dúvidas e
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  porque ele sabe e porque tem a experiência disso que este
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  circuito podia ter esse problema mesmo com os carros.
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  Ligeiramente mais altos por uma afinação por causa do treino de
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  qualificação ou se calhar. Pelo Bousing também.
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  Por isso mesmo, os carros tinham isso e, portanto, ele chama e a
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  situação é o que é. Os outros 8 estavam dentro dos
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  limites, os 2 McLaren não. Estavam, mas é o que é Hoje em
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  Las Vegas, como era o que era no 4, em 2023, quando foi o
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  Hamilton e o este lá na China, quando foi o Hamilton?
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  Pá. Eu fiz essa listinha toda exato
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  o Ultenberg no Barém, no Barém, só estava em 13º lugar.
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  Ninguém ligou, dá desculpa a expressão pevide e ainda este
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  não me lembrava de todo o alivia Panice 1994.
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  E, portanto, há um segundo a seguir.
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  Ao Schumacher, que era o primeiro há um.
• 38:42
  Total de 6 pilotos que foram desclassificados por por.
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  Excessivo gasto da daquilo que já não há uma tábua da prancha
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  para tinto. Agora é da é dessa resina
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  estranha e policarbonada que está no fundo dos carros.
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  Não é a prancha, havia 6 as luzes, os tais pontos havia. 6
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  agora há 8 pontos de ancorados, ou seja, não é coisa pequena.
• 39:01
  Há uma clara, não consegue ter um quarto das classificações, o
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  que é uma coisa nesta altura do campeonato?
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  Eles dizem isso no comunicado que fazem nesta altura do
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  campeonato. É um erro de palmatória.
• 39:10
  Que estávamos a falar sobre isso antes de começar o programa, que
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  é difícil de entender, nós estávamos a discutir mais sobre
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  as consequências do erro, mais do que sim, que leva ao erro, o
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  que leva ao erro? Admito que seja o fim de semana
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  atípico. Foi este Las Vegas, ou seja, o
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  facto dos treinos livres de não terem servido para grande coisa
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  terem corrido à Chuva não terem, ou seja, terem decorrido à Chuva
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  e depois um deles terem sido interrompido.
• 39:29
  Tudo isso com certeza que levou a uma clara a cometer este erro,
• 39:31
  mas se calhar levou Toda A Gente nas mesmas circunstâncias,
• 39:33
  portanto, é uma clara, não é diferente.
• 39:35
  Eu acho que aqui também entra o facto de eles terem dado sempre
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  muito mal neste circuito e terem decidido fazer uma coisa um
• 39:40
  bocadinho mais arriscada para este fim de semana, porque não
• 39:41
  precisam? Essa é a pergunta de 1000000 de
• 39:43
  dólares que fazíamos. Acho eu um ao outro, porque como
• 39:45
  é que a equipa que vai tão à frente?
• 39:47
  Arrisca tanto num fim de semana em que não tem tudo em jogo, não
• 39:50
  tem na realidade, não é. Ou seja, o Norris, como chegou a
• 39:53
  Las Vegas, bastava-lhe estar no pódio em todas as corridas e a
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  coisa ia-me marchando. Isso é o que é, o que ele tem
• 39:58
  que pedir à equipa. Portanto, este nível de risco
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  para mim decorre ou advém de 3 coisas, uma de facto, o facto de
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  fim de semana ser atípico. Os estranhos livros não sabiam
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  para nada. 2 o facto do ano passado ISTO ter corrido muito
• 40:09
  mal e eles não poderem dar só luxo de ter um fim de semana no
• 40:11
  ano passado, certo? Sim, e continua.
• 40:14
  Agora são os 3 expectativas. Agora são os 3 sim, mas o ano
• 40:16
  passado estava menos em em jogo do que está este ano e,
• 40:19
  portanto, arriscar mais para não ficarem sétimo e o lugar para
• 40:22
  ficar no pódio, como ficaram na realidade.
• 40:24
  Apesar do desgaste e o terceiro ponto de de que os leva a
• 40:27
  arriscar um bocadinho mais é que, ao contrário da Red Bull,
• 40:29
  não tem um piloto a lutar e o outro a fazer testes.
• 40:32
  Tem os 2 pilotos a lutar pelo campeonato e isso é uma vantagem
• 40:35
  para nós, que temos 2 pilotos da mesma equipa a lutar.
• 40:37
  É uma desvantagem para eles e, portanto, vou dizer uma coisa
• 40:40
  que eu detesto como fã, eu sou grande fã das equipas.
• 40:42
  Como a McLaren tem 2 pilotos a lutar pelo campeonato.
• 40:44
  Do ponto de vista da gestão. E Se Eu algum dia alguém
• 40:47
  cometesse o erro de me dar uma equipa para gerir, não era um
• 40:49
  piloto como o Verstappen e um qualquer segundo piloto no
• 40:52
  segundo carro. Não me choca.
• 40:53
  Isso deixa de ser, Eu Não gosto como fã.
• 40:55
  Mas como gestor que é o que eles são?
• 40:57
  É faz sentido como as práticas da equipa?
• 41:00
  É exatamente isso é exatamente e se calhar não arriscavam tanto
• 41:02
  neste fim de semana porque tinha um piloto, quer dizer, a frase
• 41:06
  não é minha, mas não citando o autor, alguém se preocupou na
• 41:09
  redbull em ver qual era a altura do carro do do Tsu Noda para
• 41:12
  servir de exemplo ou do ou do vastar?
• 41:14
  Não podem fazer isso no fim de semana para ver se funciona
• 41:16
  melhor ou pior, mas de resto concentram-se todos no carro com
• 41:19
  o número 1. Não me a clara, não
• 41:20
  concentram-se no carro número 4 e no carro número 81, e isso é
• 41:23
  bom para mim. É bom para nós que vemos o
• 41:24
  espetáculo do ponto de vista da gestão.
• 41:26
  ISTO se perderem este campeonato.
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  Eu acho que não é claro, não vão repensar muito bem esta esta
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  história de ter 2 pelos número 1.
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  ISTO se Ops ter lá ficar para futuro é outra conversa para o
• 41:36
  defeso. Até a forma como eles se vão
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  defender na No No Colégio. Atenção que a McLaren pediu que
• 41:42
  os apoios na traseira fossem removidos e foram e não houve
• 41:46
  qualquer dúvida. E a McLaren?
• 41:48
  Atenção, também foi a primeira a aceitar o André Stella
• 41:51
  imediatamente pediu desculpa aos pilotos, pediu desculpa aos fãs
• 41:54
  da equipa e aos patrocinadores, porque sabe, perdeu aqui um
• 41:57
  grande. E que esta desclassificação pode
• 41:59
  ter essa consequência, que é perder no título mundial pilotos
• 42:02
  e. Pode ter outra consequência.
• 42:03
  Que é. Pergunto, para onde é a Estela?
• 42:06
  Para onde é a Stela? Acho que não.
• 42:08
  Acham que está firme, acho que o é um erro que não devia ter
• 42:12
  acontecido. Pesares, os prós e os contras.
• 42:15
  Desculpa João, o Stella tem muito mais trabalho feito do que
• 42:18
  se ele fizesse isso todos os fins de semana, mesmo perdendo o
• 42:21
  campeonato de pilotos. O que é possível acontecer?
• 42:23
  Caramba, quem quem põe é uma clara aqui, não é ele sozinho,
• 42:26
  mas é ele que lidera a equipa e é ele que põe uma clara onde ela
• 42:28
  está e não tem comparação. Esta McLaren com AM clara.
• 42:30
  Onde há 3 anos? Devidamente, se calhar também
• 42:32
  não é ele fino, olha, metam esta altura ao solo, ou seja, não
• 42:35
  obviamente eu costumo sempre dizer, ganhamos em equipa,
• 42:38
  perdemos. Isso e é toda a equipa.
• 42:40
  Obviamente que há sempre o maior responsável e o menor
• 42:42
  responsável, mas mas há aqui pessoas se calhar que tomaram
• 42:46
  esta decisão e que dentro internamente e não, não vai sair
• 42:49
  cá para fora, vão vão se questionar, pois porque é que
• 42:52
  mais te esta decisão? Porque é que não ganhamos pelo
• 42:53
  seguro quando temos muito a perder e pouco a ganhar?
• 42:56
  Mas há muitos. Podem ter estado nessa equação.
• 42:59
  Exatamente exatamente exatamente agora AA minha questão é mais, o
• 43:03
  que é que ISTO poderá? Trazer para para o Catar porque
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  a jogar pelo seguro vão levantar.
• 43:09
  Obviamente, este foi um fim de semana e vocês falaram.
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  Os treinos foram reduzidos, choveu, não choveu, começaram
• 43:14
  uma. Acho que foi OFP 2 molhado e
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  acabou seco. Ou seja, testar um pouco
• 43:19
  conseguiram medir. Pouco, às vezes é o que é
• 43:21
  interrompido, não é pelas bandeiras vermelhas até se fica
• 43:24
  cortado. Sim, esse fica cortado.
• 43:25
  Há ali umas voltas são 2 qualificação.
• 43:27
  Que não fazem Eu Não entendo como é que a McLaren vai ao
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  Colégio e leva isso como atenuante.
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  Erraram-se a tudo bom isso? Podiam ser já.
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  Nas nossas vidas todos nós já vimos alguém em desespero de
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  causa a tirar a barra à Parede e esperar que ele cole e.
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  Os anos, os danos do carro também não percebi tudo, sim,
• 43:42
  sim, sim, eles tentaram tudo. Sim, tentaram, sim.
• 43:45
  Tentaram tudo porque perceberam que tinham ido para além daquilo
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  que eles estavam à espera. Eu acho que a McLaren percebeu
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  rapidamente que podia através desses tais setores sensores de
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  carga. Podia acontecer, mas Eu Não
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  tenho a certeza se eles, apesar de terem feito reduzir o
• 44:01
  andamento do carro do Land Norte, não o fizeram o piastri,
• 44:04
  acredito. Acreditar no que se diz até o
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  Norte, que decide ele próprio baixar o ritmo, porque esse
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  rádio também falámos quando ele, quando o engenheiro lhe diz, vai
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  atrás do Verstappen, o negócio, perdão, o negócio e o objetivo é
• 44:16
  apanhá-lo. O que tem Graça?
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  Porque são as 15 voltas finais e é quando o Verstappen põe o pé
• 44:19
  no fundo tira bilhete ou é multi Marco goza com isso, aliás.
• 44:23
  Os 15 voltas finais do universitário são são incríveis,
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  portanto. Que ele nem responde, pelo menos
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  não quer dizer não. O Live não responde.
• 44:30
  Quando eu. Disse com o Gronómetro.
• 44:31
  Algures na emissão, Já Não Sei se foi um estúdio, se foi mesmo
• 44:33
  na cabine, eu às tantas disse que se se.
• 44:36
  Se tivesse alguma coisa a dizer se fosse ao piest ia picar o
• 44:38
  Verstappen antes do arranque, foi foi no estúdio ia picar o
• 44:40
  Verstappen era que o nariz Diz Que Não, não consegues apanhá-lo
• 44:43
  na Esperança de que os 2 se embrulhassem.
• 44:45
  Eu acho que quando o Jean Piero lambiez lhe diz isso no rádio,
• 44:47
  olha, eles disseram honoris para ele te ir apanhar.
• 44:49
  Foi exatamente gostei disso, porque quer dizer que eu e o
• 44:52
  lambiaz e pensamos mais ou menos da mesma maneira.
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  Tenho melhor cabelo, mas se tirando isso está tudo bem.
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  Ele tem um emprego mais fixe, quer dizer, mas picou OE, ele
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  faz 15 voltas que são de antologia.
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  De 36 a 50. São todas as voltas entre 34 0 e
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  34 3 e depois há ali 2331338 e a última que é a 38. 300 e. 65
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  2023 por isso esse é o Verstappen 2023 EE.
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  Essa é a parte carro. De 2023, essa é a minha dúvida.
• 45:20
  Não, não é o vamos lá ver. Ó João pode ser sempre um carro
• 45:22
  quando ganha. Estamos a 2 corridas do fim da
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  temporada. Eu sei que não é porque não é
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  tão eficaz. Estamos a 2 corridas do fim da
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  temporada. Não podes perguntar se este
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  carro é o mesmo 2023, podes fazer podes fazer a este é mais
• 45:33
  rápido. Claro que é são todos, mas até o
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  Aston Martin deste ano é mais rápido que o que o Red Bull
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  2020. E 3 quando é eficaz, às vezes
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  faz lembrar. Quando é eficaz, ganha.
• 45:44
  Eu sou a mesma pessoa que há 2 semanas 3 não sei, estávamos em
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  estúdio. E estávamos a ter essa esse
• 45:49
  debate de opiniões, porque eu dizia e mantenho que acho que o
• 45:52
  Red Bull, em certas ocasiões, é quase tão rápido, às vezes tão
• 45:55
  rápido como a clara. Tínhamos essa divergência de
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  opinião. Lembras-te disso?
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  Dito ISTO, não é tão consistentemente rápido como a
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  McLaren e isso é uma coisa que todos temos dito.
• 46:04
  Tenho dito Toda A Gente, tenho dito o Nuno quando falamos com
• 46:06
  ele, o McLaren é o carro mais confortável de conduzir no
• 46:08
  limite e isso dá maior rapidez ao fim de 50 voltas.
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  Como foi aqui 5150? 509050.
• 46:14
  Ou ao fim de Setembro, mas é 50. Tem tudo, acertaste em tudo, meu
• 46:18
  querido amigo. Não, mas quer dizer, não há, não
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  posso. É dizer que este redburg é o
• 46:21
  mesmo. 2023, obviamente Red Bull 2023 era o Mercedes de 2018,
• 46:25
  certo? Ou seja, é um foguetão e é um
• 46:29
  troféu monomarca e depois há os outros todos também.
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  Não acho que o McLaren seja esse Red Bull.
• 46:34
  Isso também se disse no início da temporada que este McLaren
• 46:36
  estava 5 degraus acima de todos os outros.
• 46:38
  Isso não acho que esteja. Primeiro as 12 corridas do ano,
• 46:40
  se calhar acho. Que nas primeiras 12 corridas do
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  ano teve oportunidades para ser assim, não foi sempre também tão
• 46:46
  tão rápido por causa. Do totalmente parafuso.
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  Não só. Não é só repara, Eu Não sou
• 46:51
  jornalista, faz a pergunta ao Max e digo.
• 46:53
  E o carro, o carro era tão bom, não digo isso, mas também não
• 46:56
  posso dizer, é óbvio que o piloto faz diferença.
• 46:58
  Sou o primeiro a reconhecer, mas não faz diferença de ganhar.
• 47:01
  Ele não consegue ganhar meio segundo 6 décimas numa volta,
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  não é? Ele vai ganhando poucochinho em
• 47:06
  cada momento. Isso é que não se vê, não é?
• 47:08
  Isso é que é a beleza da deste desporto é que é 0,001 em cada
• 47:11
  em cada metro de pista, que depois no fim dá aquilo tudo e o
• 47:15
  piloto de facto faz muita diferença, quer dizer.
• 47:17
  Já que estou numa de de declarações arrebatadas, é é é
• 47:20
  possível dizer que neste momento, neste plantel de 20 o
• 47:23
  piloto mais completo e mais eficaz não é o é difícil, não é
• 47:26
  a estatística não. E aquilo que se vê todos os fins
• 47:28
  de semana. O Alonso, mas lá está, está num
• 47:30
  carro. Sei, quer dizer, eu sabes o
• 47:33
  quanto eu gosto do Alonso? Sim, sim, sim, o Alonso num
• 47:35
  carro como o uma está pantana neste momento, ia demorar algum
• 47:38
  tempo. Até chegar a esse nível outra
• 47:40
  vez, porque os reflexos estão lá.
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  A Memória física toda está lá, mas não ganha há 11 anos,
• 47:44
  verdade, ele sabe tudo e aquele cérebro dele funciona às 1000
• 47:47
  maravilhas. Não por acaso, falar nisso, uma
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  que se está connosco fez a lista dos 5 melhores pelos de forma um
• 47:51
  de todos os tempos. Não sei se viram, incluiu,
• 47:53
  incluiu lá o piloto do carro número 44.
• 47:55
  Porque quando nós estamos aqui, todos naquela discussão
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  futebolística de eu gosto mais deste não gosto daquele agora o
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  Maxwell pode ganhar o Campeonato do Mundo e de repente vem um
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  clamor a dizer que ele é que está a ser beneficiado, que é
• 48:03
  uma coisa que eu adoro. Ele inclui o Luís e Malta NOS 5
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  melhores pelo de forma onde todos os tempos.
• 48:07
  E o Fernando Alonso. Também não podia não incluir,
• 48:09
  não é? Tem 7.
• 48:10
  Mundiais. Podem, sim, não Oo Zack Brown, o
• 48:13
  Jack Brown não inclui, não inclui o Nigel Mansell Pá, quer
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  dizer. Bandeira.
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  Certo, enfim desculpa. Mas é de sempre discutível
• 48:22
  todas. As ordens, com certeza.
• 48:24
  Eu eu vamos lá ver, eu acho que AA MC Clara não tem conseguido
• 48:29
  executar e já algumas vezes no início de temporada não executou
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  aquilo que este carro vale. Uma clara, de 2024.
• 48:35
  E a e a mas a minha clara, em 2024 também cometeu alguns
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  erros, sobretudo na fase final do.
• 48:39
  Campeonato está. Pronto, Sérgio Santos.
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  Estou a voltar, não é só no farto final, em silvas tanto é
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  uma Sílvia que estava ganha que estão a voltar à.
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  Fase dos erros. Tens toda a razão.
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  Acho que a McLaren de facto de da pausa de Verão para cá,
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  também não tem executado tão bem como tinha executado até então,
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  verdade. Porque os outros também subiram
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  um patamar. Ou seja, dizer, vamos sempre
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  dizer, Ah, porque eles nunca mais evoliram o carro.
• 49:03
  Eles esperaram a evolução do carro.
• 49:04
  OK, é uma opção. Consideram que o carro era
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  suficientemente competitivo para dar um Ponto Final na evolução.
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  Que este MCL 39, tal como o conhecemos, serviria para todas
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  as pistas, para tudo aquilo que faltava para o resto do
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  campeonato e agora estão confrontados com esta
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  desclassificação. É um número engraçado.
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  As 3 marcas do topo da classificação estão empatadas em
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  pontos com esta desclassificação da McLaren após a pausa de
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  Verão, fizeram todos os mesmos números de pontos, Mercedes,
• 49:31
  Mercedes, Red Bull e a e a McLaren.
• 49:35
  E nós temos sempre de dizer que a McLaren tem 2 pilotos.
• 49:38
  E eu começo a acreditar que nesta altura, sobretudo desde a
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  pausa do Verão, mais ainda. Desde o problema do em zandward,
• 49:47
  o ter 2 pilotos está a ser muito complicado para a McLaren.
• 49:52
  Leva-os por vezes a ir por caminhos que se só tivessem um a
• 49:55
  lutar pelo título, eu quando digo 2 ter 2 pilotos a lutar
• 49:59
  pelo título, Obviamente seria muito mais fácil e se calhar
• 50:02
  alguns dos erros que vimos a McLaren cometer não teriam sido
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  cometidos. E essa é uma questão que a
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  própria McLaren vai ter que. Pensar.
• 50:14
  E faltam 2 provas para o final do do campeonato.
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  Eu sei que não seria bom para o Óscar Piá assume isso fosse o
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  Óscar piasseria dizer raios e coristas e se calhar bateria com
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  a porta. Nesta altura façam um perigo
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  eminante chamado maxwerstappen. Eu escolheria acabar com as
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  regras de papaia e pôr o Óscar Piaço e a trabalhar para o Land
• 50:35
  Norue. Sou eu se calhar.
• 50:37
  Aposto que isso está contratualizado, que é logo
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  posso prescindir quando quiser. E mais cedo, mas eu até.
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  Que já faço a eu digo isso, autocolantes, se calhar pensam
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  diferente. Não é, eu digo.
• 50:47
  Eu digo que o Henrique diz como uma agravante, ou seja.
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  Cubro a tua aposta e ainda vou por cima para isso acontecer.
• 50:52
  OPSD tinha que estar ao pé de Londres.
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  Não tem acontecido. Imaginem que em Las Vegas lhe
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  diziam para trabalhar para o Landdonies.
• 50:57
  O que é que ele tinha feito a favor do London?
• 50:59
  Também é verdade. Essa é a parte de falarmos sobre
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  isso também que me choca, porque este Oscar Piastri era para mim
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  a meio do ano. O campeão do mundo?
• 51:06
  Sim, sim, sim, para ler para isso, a capacidade para ir para
• 51:09
  o Óscar, corridas dominadores, maturidade intelectual na gestão
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  de corridas e dos pneus e de repente tudo acabou, não quer
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  dizer, não tenho dificuldade em perceber isso, acho que parte
• 51:19
  disso tem a ver. Não acredito tanto em nenhuma
• 51:21
  teoria da conspiração. Não acredito de todo em nada
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  disso, mas acho que parte disso tem a ver um bocadinho com a
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  cultura da equipa e acho que ele mais dia menos disso vai fartar
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  disso mais do que ele andando nós.
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  Ou seja, no dia em que acorda a partir, eu acho que parte mais
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  para o lado do PS. Era do que o teu Andor, que é um
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  produto da casa, que é, enfim uma produção da própria casa.
• 51:37
  Dito ISTO, não acho que isso traduza na forma como fazem o
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  carro, dão as oportunidades aos pilotos.
• 51:42
  Isso é absolutamente igual e idêntico.
• 51:44
  Agora alguma coisa mudou ali. E não ele tarda a encontrar-se
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  como tu dizias. E mudou numa altura em que não
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  era suposto mudar-se, que era quando ele tinha maior vantagem.
• 51:52
  Não tivemos aqui sentados e o Nuno Pinto dizia uma razão, pá,
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  se ele cometeu os erros todos agora deste fim de semana, que
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  foi o Baku encantada da vida e volta, só que não volta, não.
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  Voltou não voltou. O piloto Baku é que ficou.
• 52:01
  Não voltou e. O Jacques potes este fim de
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  semana saiu a Max Fernanda, que levava cartas na manga para
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  conseguir sacar mesmo esse jackpot numa espécie de Alline
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  que o piloto neerlandês fez e por isso está empatado na
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  terceira posição, com 366 pontos, os mesmos de Óscar Pia.
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  Daí o termo empatado 24 pontos de desvantagem para Land the
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  Arriss as. Contas, como já referi, estão em
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  dazon.com a inap da da zon. Vamos aos outros, até porque foi
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  um fim de semana tremendamente positivo.
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  Para Carlos Science, que tinha dito na quarta-feira no papel.
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  Qual papel já não me lembrava disso que no papel foi um fim
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  de. Semana Pois Foi.
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  Que no papel este circuito até era poderia ser favorável e
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  encaixar bem com o Williams e a verdade é que fecha pronto.
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  Já depois das das desclassificações dos 2, Mcclan
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  fecha na quinta posição, mas temos também depois um Isaac
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  Agjar e um Nicole Kenberg e um ocone e um Oliver Bermann, a
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  fecharem dentro do top 10. Vamos começar por Sines?
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  Tenho feito uma boa segunda metade da temporada e tenho
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  recuperado aquilo que não conseguiu fazer na primeira
• 53:14
  metade. Sim, tenho pelo menos tem
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  parecido mais que a álbum. O álbum parece que as primeiras
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  vá até a pausa de Verão, o que gastou tudo o que tinha para
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  conquistar e parece que entregou.
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  Vai-se mono lugar da sorte a Carlos skin na segunda
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  temporada, na segunda parte da da temporada.
• 53:30
  Mas sim, é um Carlos Schin desaparecido durante durante
• 53:33
  toda a corrida. Não acho que não ouvi quase.
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  Na durante a emissão. Mas fez o trabalho dele porque
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  sabia que também não tinha um carro suficientemente rápido
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  para lutar com os Mercedes, com o Red Bull, com os McLaren, mas
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  soma pontos. Mais uma vez constrói mais um
• 53:49
  final de época positivo para ele e depois para o ano, nunca sabe.
• 53:53
  O William já construiu bons carros no passado, com um
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  regulamento completamente diferente.
• 53:57
  Se calhar poderá quem sabe, estar aqui a conquistar um
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  bocadinho mais de poder dentro da Williams, visto que este é o
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  primeiro ano e o álbum onera claramente o primeiro piloto
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  daquela equipa. Poderá estar aqui de certa forma
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  a dizer. Não se calhar o piloto um vou
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  ser eu. Em em relação aos outros, bom
• 54:13
  para para a SES, obviamente fruto das 2 penalizações, mas
• 54:15
  somou somou somou pontos com os 2 carros também é importante e
• 54:19
  continuou no fundo aquela estatística.
• 54:21
  Acho que agora vai com 4 sim fins de semana de Birman 6.
• 54:24
  Ah o Bergman, o Bergman, o Bergman.
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  Assim fins de semana, acho eu a pontuar.
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  Vale, o que vale, mas é sempre importante para um para.
• 54:30
  Um EEE, não tem. Sido então não tem sido NOS
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  últimos anos, não tem sido normal a ASA pontuar em tantos
• 54:37
  fins de semana consecutivos que até para o grande prémio do
• 54:40
  Qatar decidiram fazer um poster com uma famosa série mais
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  juvenil, Stranger Things, e tem sido um bocadinho Stranger.
• 54:51
  Eles nunca tinham feito ISTO, se as grandes prémios.
• 54:54
  E em casa e em casa. Atenção.
• 54:55
  Está a viver Oo Upside. Down.
• 54:59
  Deixa-me, vou começar pelo. É uma corrida muito boa, não é
• 55:03
  Bacu? Ou seja, ele verdade não sai de
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  segundo, sai do terceiro. É um circuito diferente, não era
• 55:10
  fácil. Vinham os lobos atrás.
• 55:13
  Naquela posição comparativamente a Baku, porque em Baku ele usou
• 55:18
  a velocidade Máxima do carro e que havia muito mais do que a
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  velocidade Máxima, mas mesmo assim faz um fim de semana muito
• 55:23
  interessante. Faz-se uma enorme qualificação.
• 55:26
  Porque nós olhamos só para o resultado final, mas o Santos
• 55:29
  fez o quê? Um Q 2 EOQ 3 sempre lá no topo.
• 55:33
  E com os pneus da pneus do. Banda azul brilhou brilhou alto
• 55:37
  sempre muito rápido num dos setores e, portanto, é nesse
• 55:41
  aspeto um fim de semana conseguido.
• 55:42
  O resultado final, se calhar até fica aquém daquilo que podiam
• 55:45
  ser as expetativas após a qualificação, ainda que 1/5
• 55:49
  lugar após a desclassificação dos 2 McLaren, seja um resultado
• 55:53
  excelente. É mais um resultado com pontos
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  de 2 dígitos e isso é importante.
• 55:59
  Não são muitos. Os pilotos do segundo pelotão
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  que têm resultados com pontos dos dígitos.
• 56:03
  Destaque para o Adjar, ainda que eu fiquei com a ideia que aquele
• 56:07
  Racing Bull poderia ter feito melhor, aqueles os 2 podiam ter
• 56:10
  feito melhor na corrida. Obviamente que o Lawson.
• 56:13
  Logo no início. Logo no início teve o que teve
• 56:15
  e, portanto, comprometeu. Mas eu convenci-me a determinada
• 56:18
  altura depois da qualificação e apesar do resultado do Carlos
• 56:21
  Sainz, que seriam os Racing Bull a lutar pela posição de melhor
• 56:25
  carro do segundo botão. E há aqui um dado interessante,
• 56:29
  João, desculpa interromper-te é que se olharmos para um para um
• 56:32
  trio que é composto por Isaac, Adjar, nickelberg e karstein,
• 56:36
  são apenas 3 pontos a separarem estes pilotos do Nuno ao 11º
• 56:41
  lugar. O Sainz é o último deles, está
• 56:43
  na 11ª posição, o último deste Grupo 3, obviamente, está na 11ª
• 56:47
  posição, mas está um ponto de único Kremlin.
• 56:50
  Sim Oo álbum onde está mais ou menos?
• 56:53
  Ciente que Vai Ficar em oitavo, tem 22 pontos de de de vantagem,
• 56:56
  portanto, será difícil. Os carros do segundo pelotão,
• 56:59
  neste caso os pilotos. Chegar a essa posição já se
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  sabe, por exemplo, o George Russell vai ser quarto do
• 57:03
  campeonato, vai ser quinto, independentemente do que
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  acontecer até ao final do ano, pois há muitos outros lugares
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  que estão em aberto e sobretudo ou sais que tu falares.
• 57:11
  O sexto ano, não está? Segundos de diferença entre o
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  Hamilton e o e o Antônio também. É de o do ano também já 21º.
• 57:19
  Pois. É é de facto é de facto
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  interessante, mas o ulkenberg. Eu mudei pelo Luca neste grande
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  prémio e essa é a parte que me chocou mais quando vi o
• 57:32
  resultado final, de facto foi não presente, estando muito
• 57:37
  presente e o sábado de vez em quando vai-nos surpreendendo e
• 57:40
  este ano já NOS não é o terceiro lugar em silversorne.
• 57:44
  E andam muito desaparecidos da Transmissão.
• 57:46
  Foi muito longo. Foi muito longo.
• 57:48
  E depois manteve-se. Ali e é aí.
• 57:50
  Que eu quero chegar. Acho que Sauber está a montar
• 57:52
  uma estrutura. Que pode permitir a Audi
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  começar. De uma forma que não é Sauber do
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  antigamente, é uma Sauber com um sinal mais não, não está indo ao
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  nível das melhores EE aqui estou a falar na estrutura do seu todo
• 58:07
  e acho que vai ter minuto. Jonathan Whidley tem feito um
• 58:10
  excelente trabalho dentro daquela equipa para.
• 58:13
  No fundo, não, não é preciso que os pilotos que os pilotos,
• 58:17
  apesar do miúdo ter feito o erro que fez, tem mostrado e o não
• 58:21
  precisa de mostrar nada a ninguém.
• 58:22
  Toda A Gente sabe valido o walkenberg, mas a equipa deixou
• 58:25
  de ser uma equipa de garagistas que foi durante muito tempo,
• 58:30
  apesar de lá terem passado Mercedes BMWE pela primeira vez,
• 58:35
  fica-me a ideia que estão No No degrau capaz.
• 58:39
  De ascender com a força da ali, uma posição mais.
• 58:41
  Relevante EE, já que falaste de um miúdo de bortoletto também
• 58:44
  enaltecer? Apesar do erro, foi-se desculpar
• 58:46
  à ao hospital até de Dassen Martin e um gesto muito
• 58:51
  apreciado não só pela Martin, mas também por lançou o que
• 58:53
  partilhou nas redes sociais. E isso, portanto.
• 58:55
  Sabe como teu erro fosse desculpar.
• 58:57
  Apesar de lá está, os mecânicos tiveram que trabalhar na mesma
• 59:00
  durante a madrugada para não. Acontece muitas vezes quando tu
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  sabes melhor do que isso rapidamente e só porque está
• 59:07
  tudo dito em relação. Ao já dizia o piloto da Mesa.
• 59:11
  O piloto da Mesa exatamente, mas vá esta agora ainda podemos
• 59:14
  dizer mais coisas é o Williams, tem o mesmo problema ou a mesma
• 59:17
  vantagem da Red Bull, mas diferente.
• 59:19
  A Red Bull é uma equipa de um piloto porque o segundo piloto
• 59:21
  enfim está lá um bocadinho para para preencher lugar o iremos, é
• 59:24
  um. O iremos é uma equipa de um
• 59:25
  piloto só que só 11 piloto só faz metade da a primeira metade
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  da temporada. O outro só faz a segunda metade,
• 59:30
  se eles conseguirem fazer com que ambos bem com que o comece o
• 59:34
  ano como acaba o tem feito isso ciclicamente e historicamente
• 59:36
  acaba a temporada com muito melhores prestações do que a
• 59:39
  primeira fazia-o na Ferrari. A partir do.
• 59:41
  Meio na fê-lo na Tourosso, exatamente, o Albano fez o
• 59:45
  contrário, não é? Fez uma primeira temporada
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  depois entrou de férias. É um bocadinho que tu dizias.
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  É um erro. Desde ele tem estado.
• 59:49
  A Williams podia ter muito mais pontos, sendo certo que está a
• 59:52
  fazer o melhor ano dos últimos. Não sei quantos, mas muito.
• 59:55
  Agora no que os últimos 56 anos. Desde que, 2015.
• 59:59
  Pronto 10 anos, o melhor anos últimos é podiam ter ainda muito
• 1:00:03
  mais pontos, sendo os pilotos mantivessem essa constância e
• 1:00:05
  isso se calhar é que os separa de ser campeões do mundo um dia
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  na vida é essa constância ao longo de 24 corridas.
• 1:00:11
  Enfim, fico com pena. Fico contente por eles estarem a
• 1:00:13
  fazer uma boa prestação. Carlos Sainz nada a apontar, Eu
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  Não fico desapontado se eles esperavam mais é porque tinham
• 1:00:18
  as expetativas mal colocadas. Ele fez o máximo que ir com o
• 1:00:20
  carro, conseguia fazer, Eu Acredito, qualificou se a
• 1:00:22
  39/1000 de segundo no máximo stapen caramba.
• 1:00:24
  Qualificação é esta? E acaba a corrida há 4 segundos
• 1:00:27
  do Charles Claire Pá é um Williams atrás de um Ferrari.
• 1:00:29
  Não, eu sei que a Ferrari é o que nós já.
• 1:00:31
  Dissemos não dava para fazer Baku e isso não dava.
• 1:00:34
  Não dava para fazer Baku e, portanto, ele maximizou que é
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  uma coisa que nós costumamos dizer sobre o ele maximizou o
• 1:00:39
  que podia fazer. Ele fez um fim de semana a Maxi
• 1:00:40
  foste, portanto, tirou tudo o que podia tirar do carro,
• 1:00:42
  portanto, de 0 a apontar ao Carlos Chains, boa corrida do
• 1:00:45
  adjar. Também estou contigo.
• 1:00:46
  Acho que aquele Racing se calhar dava-lhe um bocadinho mais e é
• 1:00:49
  bom que o adjar se vá despedindo do carro.
• 1:00:51
  Parece que ele vá, tem mais 2 corridas para o conduzir e
• 1:00:54
  depois acabou. Nessa nota é para falar ainda da
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  da do Grupo Red Bull péssimo fim-de-semana para o you Kid
• 1:00:59
  Sonoda, que pode ter enterrado aqui as oportunidades.
• 1:01:02
  Já eram poucas de ficar na fórmula 1 para 2026.
• 1:01:05
  Ia ser desaparecido pelas piores razões.
• 1:01:07
  Erro da Red Bull na qualificação, mas depois a
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  corrida também não trouxe nada e, portanto, enfim.
• 1:01:11
  O balão de oxigénio testou os pneus dos pois.
• 1:01:14
  Certo, mas quer dizer, as coisas vão, vão desaparecendo a
• 1:01:17
  oportunidade que lhe foi dada e, portanto, falando de quem está
• 1:01:21
  fora dos pontos, Eu Não. Eu eu ia te dizer, Eu gostei de
• 1:01:23
  ver o walkenberg, bem, Eu Não vi o walkenberg na realidade.
• 1:01:25
  Mas gosto do. Resultado, ele é de facto um
• 1:01:27
  piloto muito, muito constante. Já não pontuava há algum tempo
• 1:01:30
  EE trouxe a sobra de volta aos pontos.
• 1:01:32
  Quem perde? A luta toda estou no Brasil
• 1:01:33
  quando estou no Brasil, tens. Que rir não eu no.
• 1:01:35
  Brasil ele tem feito tem fez. No Brasil e tinha.
• 1:01:38
  Voltou aos. Pontos dos Estados Unidos.
• 1:01:39
  Então, sou eu que estou enganado e achava que esse objetivo
• 1:01:42
  estava desaparecida. É capaz, ISTO é a idade também
• 1:01:44
  não perdoa. Dito ISTO, para dizer e para
• 1:01:45
  chegar à conclusão, e eu chego na mesma à mesma conclusão.
• 1:01:47
  Quem vai perdendo nesta guerra é assan Martin está claramente um
• 1:01:50
  bocadinho como o Hamilton em relação a ao fim da temporada,
• 1:01:53
  100 anos sem vontade e a Histan Martin me parece estar.
• 1:01:56
  E acho que aquelas mexidas internas também não estão a
• 1:01:58
  ajudar. Mas as mexidas internas não são
• 1:02:00
  causa de nada, são consequência de alguma coisa.
• 1:02:03
  E, portanto, pondo as coisas no devido lugar, as mexidas
• 1:02:06
  internas são o resultado daquilo que se tem passado em vista.
• 1:02:09
  Pode ser positiva pelo que se lê é porque, mas.
• 1:02:12
  As mexidas são a consequência de alguma coisa.
• 1:02:13
  A consequência da mexida pode ser positiva, certo?
• 1:02:16
  Mas vamos continuando a andar neste caminho muito
• 1:02:18
  futebolístico para o ano é que é vamos.
• 1:02:19
  Esperar por final de Janeiro não é temos.
• 1:02:21
  Fortes expetativas não podemos dizer que O Astro Marte tenha
• 1:02:23
  sido o pior carro do fim de semana porque os alpinos
• 1:02:25
  desapareceram da qualificação para.
• 1:02:26
  A mas é, quando é que eu vi algures No No no X de ritmo de
• 1:02:29
  corrida, estavam lá em baixo mesmo em baixo, sim.
• 1:02:33
  Mesmo em baixo, sim, mas o Alpino também desapareceu um
• 1:02:34
  bocado. Não consegue?
• 1:02:36
  Desapareceu porque foi abalroado, não é?
• 1:02:38
  Quer dizer, foram os 2 abalroados.
• 1:02:40
  Na realidade, um foi a tal modo abalroado que desistiu, o outro
• 1:02:43
  ficou com o difusor traseiro. Tal modo partido passou a
• 1:02:44
  corrida, diz ele. Sem Down force, nenhuma na
• 1:02:46
  traseira e queimar. Desapareceram um bocadinho.
• 1:02:48
  Agora atenção àquele ritmo que o gasolina conseguiu impor na
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  qualificação naquelas condições com um carro que nós já sabemos
• 1:02:55
  que não tem o motor dos outros tem uma aerodinâmica, por isso
• 1:02:58
  tem de se compensar com menos arrasto.
• 1:03:01
  Eles aqui não jogaram bem nesse aspeto.
• 1:03:03
  Não jogaram bem no aspeto de ir para o menos arrasto para um
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  para um pouco mais de apoio e acabou por resultar apesar.
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  Correção? Sim, mas a.
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  Corrida, depois teve as circunstâncias.
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  As circunstâncias há instantes falaste da dona constância, João
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  Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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  Obrigado por esta análise ao grande prémio de Las Vegas.
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  Nós vamos manter esta constância.
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  Regressamos na quinta-feira para fazer a antevisão à penúltima
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  ronda do Mundial de Fórmula 1, que é também fim de semana de
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  Sprint, o grande prémio do Qatar para ver em direto na da Joana.
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  Um abraço e continuação de uma ótima semana.